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PC-SCAN 2010
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR
Manual de Operação
Reparação
• ÍNDICE
• Introdução ...............................................................................................................3
• Introdução
O Sistema possui uma Central de Comando que analisa os sinais dos sensores
de impacto ( Crash ) e , através de uma decisão lógica comanda o acionamento
(detonação) das cápsulas explosivas que irão inflar o Air Bag ( Bolsa de Ar ).
Os veículos Fiat Palio possuem dois Air Bag . Um para o motorista e outro para o
passageiro do banco da frente. Situados na coluna de direção e no painel do lado do
passageiro respectivamente.
• Conector de Diagnóstico
“ A U.C.do Air Bag deve ser fixada com a seta amarela, apontando para o sentido
do deslocamento do veículo”
Os sensores que compõe o Sistema Air Bag funcionam através da medida das
desacelerações provocadas pôr frenagens bruscas ou devido a impactos frontais do
veículo.
Procedimentos Lógicos da U.C.do Air Bag em função dos sinais dos Sensores para
ativação dos módulos 1 e 2 do Air Bag
(b) Se o sensor Mecânico confirma o sinal do primeiro sensor, então a U.C.do Air
Bag aciona em seguida a detonação das cargas de inflagem dos módulos 1 e 2
do Air Bag ( motorista e passageiro ).
A U.C.do Air Bag a todo tempo verifica os defeitos porventura existentes no Sistema
, tais como circuitos e componentes. Qualquer irregularidade verificada é memorizada
na Memória de Defeitos e como conseqüência a Lâmpada Piloto indicadora de
anomalias , localizada no Painel de Instrumentos irá se acender.
• Durante a Partida
A lâmpada se acende pôr 4 segundos ( fase inicial de testes ). Caso não acenda ou
não apague durante os primeiros 4 segundos , o Sistema está com defeito.
• Em funcionamento normal
(1) Chapa de aço coberta pôr uma caixa plástica na parte central do volante.
(2) Saco inflável dobrado
(3) Dispositivo de Enchimento do Saco.
(4) Dispositivo de ativação da carga explosiva
(5) Carga explosiva de nitreto de sódio ( formação do gás azoto )
(6) Chapa de montagem do gerador de gás
(7) Chapa giratória para a buzina
Observações:
(1) Na parte traseira do saco existem vários furos que permitem o esvaziamento rápido
do saco após seu enchimento.
(2) Ao ser ativado, a tampa do módulo se abre nas linhas de ruptura predeterminadas
pelo projeto. Isso faz com que o Air Bag saia completamente de dentro de sua
sede.
(3) A buzina fica na parte central. Quatro molas nas extremidades permitem os
contatos elétricos na chapa giratória na parte inferior da proteção do Air Bag.
ATENÇÃO, IMPORTANTE :
(2) A U.C.do Air Bag impede sua ativação pôr defeitos casuais.
(3) A explosão do Air Bag pode ser perigosa, ocorrendo de forma acidental.
(4) O módulo Air Bag é projetado para um tempo de vida útil de 10 anos, após o que
deve ser substituído, observando-se as normas da reposição.
5. Conector de Diagnóstico
O procedimento para diagnostico do Sistema Air Bag exige que sejam tomados
alguns cuidados no sentido de se evitar o acionamento acidental do Air Bag.
Características do Sistema
(1) dispositivo possui dois pratos : o Inferior é fixado no conjunto dos comando da
direção e o superior é fixado ao volante através de duas extensões.
(2) chicote de ligação do módulo e dos botões da buzina estão enrolados em espiral
para poder seguir os movimentos do volante.
Remoção do Volante
Montagem do Volante
(1) Ao se montar novamente o volante , deve-se certificar de que o Clock Spring seja
montado na mesma posição anterior em relação ao conjunto de comandos.
(2) Se porventura o prato superior do Clock Spring rodar em relação ao prato inferior,
não reconhecendo mais a posição original, será necessária sua substituição.
(4) novo Clock Spring tem uma lingüeta de segurança ( A ) que o mantém travado. No
momento da instalação do volante essa lingüeta deve ser retirada para permitir que
o volante gire livremente.
( * ) O Armário destinado a esse fim não pode em hipótese alguma servir para
armazenamento de outros objetos. Deve possuir os requisitos previstos para
armazenagem de cargas pirotécnicas :
A característica desse clipe é que mesmo que se queira não é possível retirá-lo
sem danificar o conector do Módulo.
(1) Remova a etiqueta adesiva do módulo novo e escreva o numero de série do mesmo
em um dossiê com os dados do veículo ( Chassi, modelo matrícula , etc. ) .
Acrescente o número de série do módulo velho. Guarde o dossiê para controles
futuros .
ATENÇÃO :
(1) A substituição do Módulos Air Bag pôr quaisquer que sejam os motivos deve ser
feita apenas pôr Técnicos Especializados.
(2) A Montagem e desmontagem dos módulos Air Bag devem ser efetuadas com a
bateria desligada e a chave desligada e fora do comutador de ignição.
(4) Os módulos foram projetados para o veículo em que estão originalmente montados,
dessa forma não é permitido em hipótese alguma que sejam montados ou
adaptados em outro modelo de veículo.
(5) Caso após um acidente alguma peça do conjunto vier a estragar, deve se
substituída. Não é permitido a reparação de peças estragadas, Central de comando,
contato em espiral e módulos.
• Coluna da direção
• Suportes da Coluna
• Fixação da U.C.e Módulos
• Contato em Espiral
• Painel Porta Instrumento ( Módulo lado do passageiro ) – Caso haja deformação, o
componente deve ser substituído.
(1) Após a explosão, os componentes metálicos ficam muito quentes , não podendo
serem tocados nos próximos 20 minutos.
(3) Apoiar o Módulo Air Bag sempre com a portinhola de abertura voltada para cima e
não colocar nada sobre ele.
(4) Não transportar o módulo segurando pêlos cabos ou pelo conector da parte de
baixo dos módulos.
(6) Não faça reparações nos módulos . Sempre devolva ao fornecedor os módulos
avariados.
5. O Sistema Pré-Tensionador
1. Coluna Central
2. Enrolador com Pré-Tensionador
3. Chapa interna de fixação do Pré-Tensionador
4. Chapa externa de fixação do Pré-Tensionador
5. Porca de fixação das chapas externas e internas]
6. Selo de garantia
7. Prisioneiro para montagem do selo de garantia
8. Parafuso fixador do Pré-Tensionador à coluna central
9. Janela de verificação do dispositivo de segurança ativado
10. Pino de retenção do Pré-Tensionador.
1. Observe que a alavanca ( de cor cinza escuro ) está presa pôr um dente ( de cor
azul ) e tensionada pôr uma mola.
2. detonador ( de cor preta ) está numa posição tal que a alavanca ao se soltar irá
acionar a detonação da carga que impulsionará o pistão ( em azul e preto ) para
cima.
2. detonador ao ser acionador dispara a carga que irá produzir o gás ( cor amarela )
que irá impulsionar o pistão.
3. Pistão puxa o cabo que pôr sua vez irá tensionar o cinto de segurança.
Quando o cinto de segurança não está sendo usado, o raio do seu enrolamento é
maior. Nessa situação ele prende uma haste que fixa uma alavanca que impede o
disparo do Pré-Tensionador , como mostra a figura abaixo.
Em repouso Ativado
Reparos no Pré-Tensionador
• Caso o dispositivo tenha sido ativado, deixar passar 10 minutos da ativação para
efetuar qualquer intervenção ao sistema.
• Auto Diagnóstico
Nota :Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010 :
• Consultas Possíveis
Código Função
01 Consultar a memória de Avarias
02 Apagar a Memória de Avarias
Procedimento:
1 - Desligue a Ignição.
8 - Para finalizar clique com o botão esquerdo do mouse sobre o botão Anular.
5 - Para finalizar clique com o botão esquerdo do mouse sobre o botão Anular.
ATENÇÃO :
Verificações :
Caso não seja detectado nenhuma avaria nas ligações possível defeito no Módulo
do Air Bag lado condutor (motorista) ou Unidade de Comando do Air Bag defeituosa.
ATENÇÃO :
A Unidade de Comando identificou uma resistência menor que 0,1 Ohms (Curto-
circuito) no circuito de disparo do módulo do Air Bag lado Motorista.
A Unidade de Comando identificou uma resistência maior que 5,6 Ohms (Circuito
Aberto) no circuito de disparo do módulo do Air Bag lado Motorista.
Verificações :
Caso não seja detectado nenhuma avaria nas ligações possível defeito no Módulo
do Air Bag lado condutor (motorista) ou Unidade de Comando do Air Bag defeituosa.
ATENÇÃO :
A Unidade de Comando identificou uma resistência menor que 0,1 Ohms (Curto-
circuito) no circuito de disparo do módulo do Air Bag lado Motorista.
A Unidade de Comando identificou uma resistência maior que 5,6 Ohms (Circuito
Aberto) no circuito de disparo do módulo do Air Bag lado Motorista.
Verificações :
Caso não seja detectado nenhuma avaria nas ligações possível defeito no Módulo
do Air Bag lado condutor (motorista) ou Unidade de Comando do Air Bag defeituosa.
Verificações :
Verificações :
A U.C.do sistema Air Bag possui 30 pinos, dos quais apenas 9 executam as funções
de controle.
Terminal Descrição
14 Massa