Teorema de muestreo de Nyquist-Shannons

Monitor de Batería para Automóvil

Steeven Armas
steeventhelive@hotmail.com

Andres Ruiz
Andyruiz.1421@gmail.com

RESUMEN: En el siguiente proyecto se muestra un circuito puede detectarlos y con base a ello entregar la salida o
que permite conocer el estado en el que se encuentra la batería
de un automóvil, es decir si se está cargando, descargando o se
encuentra en estado pasivo. El monitor de baterías permite
saber a tiempo real el estado de carga de las baterías. Es muy
frecuente que se necesite saber el estado de carga de las
baterías para así poder racionalizar la misma en caso de tener
una autonomía energética limitada. Para ello, es necesario
instalar un shunt de baterías o también llamado monitor de
baterías.
PALABRAS CLAVE: Batería, Monitor, carga, Automóvil.
ABSTRACT: In the following project a circuit is shown that
allows to know the state in which the battery of a car is, that is
to say if it is charging, unloading or is in passive state. The
battery monitor allows to know in real time the state of charge
of the batteries. It is very common that you need to know the
state of charge of the batteries in order to be able to rationalize
it in case of having a limited energy autonomy. For this, it is
necessary to install a battery shunt or also called a battery
monitor.
KEY WORDS: Battery, Monitor, Charge, Automobile.
I. INTRODUCCIÓN
indicación correspondiente.
II. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Realizar un circuito que me permita conocer el estado
en el que se encuentra la batería de un Automóvil.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Simular un circuito en proteus de un monitor de batería
para automóvil.
 Introducir los elementos necesarios para que el circuito
funcione adecuadamente.
 Encontrar respectivamente la señal de tensión,
corrientei con el osciloscopio.
III. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
Este circuito utiliza el popular y fácil para encontrar LM3914
IC. Este circuito integrado es muy fácil de manejar, no necesita
de los reguladores de voltaje y puede funcionar con casi todas
las fuentes.
Cuando se presiona el botón de prueba, el voltaje de la batería
del coche se introduce en un divisor de tensión de alta
impedancia. Su propósito es dividir 12V a 1,25V (o valores más
bajos a valores más bajos). Esta solución es mejor que dejar que

L A electrónica es la ciencia que tiene mayor campo de

acción. El proyecto que se construye en esta ocasión, es
un claro ejemplo de esto. Se trata de un circuito que
permite monitorear en qué estado se encuentra la batería de un
automóvil en un momento dado. Lo que se pretende con este
el regulador de voltaje interno establece el voltaje de la muestra
de 12 V que se incorporarán al divisor de tensión interna,
simplemente porque no puede regular 12V cuando la tensión
cae inferiores (reguladores lineales solo tono) [2].
proyecto es obtener un circuito de prueba, el cual permita
establecer el correcto funcionamiento de la batería del vehículo. Simplemente el cableado sin ajuste, el regulador proporciona
El circuito posee LED’s en los cuales permiten observar el claro 1,25V estable que se alimenta a la precisión cascada resistencia
interna para generar voltajes de muestra para los comparadores
funcionamiento de la batería [1].
internos. De todos modos la configuración por defecto le
La prueba se realiza comúnmente con el motor de un vehículo
permite medir tensiones entre 8 y 12 V, pero se puede medir
encendido. La primera condición se presenta cuando se oprime
el acelerador, la segunda cuando el vehículo se deja encendido incluso desde 0 V a 12V ajustar el condensador de ajuste de
pero no ce acelera ni se prende ningún aparato, y la última compensación a 0 (pero creo que menos de 9 voltios de su coche
condición cuando se prende las luces del carro, aire no arranca). Hay un condensador de filtrado (4700uF 16V) que
se utiliza para adsorber el ruido EMF producido a partir de la
acondicionado, en general, algún elemento que posee un
bobina de encendido si está midiendo la batería durante el
consumo significativo. El principio de funcionamiento del
funcionamiento del motor.
monitor de batería es precisamente detectar la diferencia de
potencial que existe entre el borne negativo de la batería y el
chasis. Aunque se trata de unos pocos milivoltios el circuito

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Unidad Académica de las Ciencias de la Ingeniería y Aplicadas. Universidad Técnica de Cotopaxi. Latacunga. Ecuador

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Teorema de muestreo de Nyquist-Shannons

IV. MARCO EXPERIMENTAL  A lo largo de este objeto de aprendizaje se revela cómo

generar ondas y encontrar el valor de corriente y
tención del circuito.
 Un aspecto a destacar es que se muestra lo más cercano a
la realidad el funcionamiento del circuito.
VI. RECOMENDACIONES
 Se recomienda ingresar correctamente los elementos
del circuito para que funcione correctamente.
 Se debe tener cuidando en la alimentación, ya que al
ingresar mal el valor correspondido, no funciona el
circuito.
 Se recomienda para cada elemento del circuito mostrar
su señal con el osciloscopio.

VII. BIBLIOGRAFÍA
Figura 1.Circuito de Monitor de Batería para Automóvil.

Poner un voltaje de 12V entre el terminal positivo y el terminal
negativo de circuito, ajuste el potenciómetro (P) hasta que
el LED 10 esté encendido. Después disminuir poco a poco
este voltaje y verá que los otros LED’s se encenderán en
secuencia hasta llegar al LED1.
Cuando solamente esté encendido el LED1 debe de haber un
voltaje de aproximadamente 11V entre los terminales del
circuito.
[1] I. Ramos, «Autosolar,» 12 6 2017. [En línea].
Available: https://autosolar.es/accesorios-
baterias/monitor-de-baterias-victron-bmv700.
[Último acceso: 9 1 2019].
[2] «Electronica para el afinado y el experto,» 6 8
2012. [En línea]. Available:
https://unicrom.com/monitor-de-carga-de-
bateria-para-automovil/. [Último acceso: 2019 1
9].

Figura 2. Circuito de monitor de Batería realizado en Proteus Design

Suite.

Con un voltaje de 12V o más la batería estará totalmente

cargada y con un voltaje de 11.85 V o menos se considera que
la batería está descargada.
 Cuando los LED’s 8, 9 y 10 están encendidos indican
que la carga de la batería es mayor al 50%.
 Cuando los LED’s 4, 5, 6 y 7 están encendidos indican
que la carga está entre un 30 y un 50%.
 Cuando los LED’s 1, 2 y 3 están encendidos indican
que la carga de la batería es menor a un 30%.

V. CONCLUSIONES

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Unidad Académica de las Ciencias de la Ingeniería y Aplicadas. Universidad Técnica de Cotopaxi. Latacunga. Ecuador