PILAS DE COMBUSTIBLE I

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las acciones que legalmente le correspondan y, en su caso, a las responsabilidades que de dicho
ejercicio se deriven.

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Índice
Presentación..............................................................................................................................4

Histórico de las pilas de combustible.........................................................................................5

Generalidad sobre las pilas de combustible ..............................................................................7

Componentes y funcionamiento de una pila de combustible.....................................................8

Tipos de pila de combustible: temperatura ................................................................................9

Tipos de pila de combustible: solución de KOH ......................................................................11

Pilas de combustible: ácido fosfórico.......................................................................................12

Pilas de combustible: metanol directo .....................................................................................14

Pilas de combustible: óxido sólido ...........................................................................................16

Pilas de combustible: carbonato fundido .................................................................................18

Resumen .................................................................................................................................19

Referencias bibliográficas .......................................................................................................20

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Presentación
Las pilas de combustible son algunas de las alternativas energéticas actuales más
prometedoras debido a su eficacia y sus efectos positivos en términos medioambientales.
Tienen un gran potencial para convertirse en la tecnología limpia más eficaz, para convertir
la energía química en energía eléctrica y calor.
La llegada de las pilas de combustible en la última parte del siglo XX, se inscribe en una
evolución global de la producción de energía a través de los siglos, dictada por tres grandes
restricciones:
1. Encontrar un vector energético único y generalizado, fácilmente convertible a otras
formas de energía más apta para responder a las necesidades diversas del hombre
(transporte, calefacción, comunicaciones, etc.). La electricidad es el candidato
actualmente retenido/elegido; es fácil de implementar y transportar, sin embargo, es
costoso y difícil de almacenar.
2. Lograr un mix o una diversificación de las energías primarias para, en particular, limitar
la dependencia energética enfrente de las energías fósiles (petróleo, gas).
3. Proteger el medioambiente, sujeto a dos restricciones: limitar contaminantes de corta
duración (CO, NOx, CH, partículas, etc.) y limitar emisiones contaminantes de larga
duración y, en particular, los de efecto invernadero (polución global).

Los objetivos que se pretenden alcanzar en este tema son los siguientes:
Describir la composición general y los elementos que la componen
Comprender el funcionamiento de una pila de combustible.
Analizar las distintas tecnologías utilizadas en las pilas de combustible.
Comparar los diferentes tipos de las mismas.

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Histórico de las pilas de combustible

Una pila de combustible es un dispositivo electroquímico que convierte la energía química
de una reacción directamente en energía eléctrica, mientras que produzca calor.
Cuando en 1802 Sir Henry David establece el principio de la electrólisis inversa, destaca la
posibilidad de producir electricidad y calor a partir de la reacción química entre el oxígeno y el
hidrógeno.
Sobre la base de este método, Sir William Grove en 1839, experimenta la primera pila de
combustible generando electricidad, el calor y un producto de la reacción: el agua. Desde
este descubrimiento, varios tipos de pilas de combustible han sido inventados, funcionando a
temperaturas que van desde unas pocas decenas de grados Celsius a 1000°C, dependiendo
del electrolito utilizado.
En aquel momento el carbón era la principal materia prima de energía, que se utilizaría
rápidamente como combustible para el desarrollo de pilas. En 1855 se desarrollan nuevas
pilas, a alta temperatura, utilizando electrolitos fundidos. Pero los resultados aún no fueron
satisfactorios.
Evolución histórica de las pilas

Evolución histórica de las pilas

Después de la Segunda Guerra Mundial, tres grupos de investigación, Estados Unidos,
Alemania y Unión Soviética, retomaron los estudios, aportando las mejoras tecnológicas
necesarias para un posible desarrollo industrial. Se establecieron los conceptos teóricos
que se conocen hoy día.
Las primeras aplicaciones fueron los programas espaciales. En primer lugar, La NASA fue
la que los utilizó, en los años 60, para sus naves espaciales: las pilas servían de generador
para los vehículos espaciales tripulados.

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A continuación se establecen los hitos históricos más importantes:

1970 Muchos de los esfuerzos de investigación se han llevado a cabo por grandes
empresas industriales (Air Liquide*, Hydrogenic*, Shell*, Toho Gas*, Saibu
Gas Co*, Toshiba*, Mistubishi*, Air Product*, OMV*, Shell*, Total*, etc.). A
menudo, estos esfuerzos eran sostenidos con fondos públicos, como parte
de la diversificación energética y/o la protección del medio ambiente (EE.UU,
Japón, Alemania, Canadá y Finlandia).

1998 Cada día las ofertas de productos comerciales son más importantes, y en
algunos campos, el estado actual de conocimiento está cerca de la madurez
económica. En este sentido, algunos se convirtieron en una opción real para
uso más amplio. Varias innovaciones; un catalizador con menos platino y
electrodos de película fina bajaron su coste, haciendo que el desarrollo, por
ejemplo, de sistemas PEMFC comenzara a ser realista para el sector del
transporte.

2007 Bajo el liderazgo de Japón, a través de los 28 códigos en las seis leyes que
rigen el uso del hidrógeno y pilas de combustible, se revisaron y uniformizaron
las reglas y normas de mano de obra y la seguridad. Lo cual pretende facilitar
el uso generalizado de las pilas de combustible o células de hidrógeno.

2010 Los investigadores estadounidenses y alemanes han propuesto la integración

de un catalizador adicional, menos costoso y que podría reducir a la mitad la
cantidad de platino de las pilas de combustible. Según este equipo, así se
podría reducir en un 80 % el precio de las pilas de combustible.

2012 La compañía israelí Cell*, presente en diez patentes, anuncio haber

desarrollado una tecnología de membrana para pilas de combustible que no
utiliza el platino, sino el de un electrolito de polímero sólido que conduce los
iones OH- en medio alcalino11.

*Marca registrada que se cita para uso exclusivamente docente.

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Generalidad sobre las pilas de combustible

Al igual que con cualquier batería convencional o pila electroquímica, la de combustible se
compone de los siguientes elementos:
Dos electrodos.
Un electrolito.

Sin embargo, mientras que las pilas de combustible tienen un comportamiento y

características similares a la de una batería convencional los dos sistemas difieren en
muchos puntos.
Una pila convencional es un dispositivo de almacenamiento de energía. La
energía máxima utilizada se determina por la cantidad de reactivo químico
almacenado en la propia pila. Esta deja de producir electricidad cuando se
consume todo el reactivo químico y entonces queda descargada.
En una pila secundaria, los reactivos se renuevan por la recarga, que significa
suministrar a partir de una fuente externa energía a la pila.

Al contrario a lo que sucede para las baterías

convencionales, en una pila de combustible los
electrodos no se consumen en el tiempo y los
productos no se almacenan dentro de la pila.
El combustible y el carburante proceden de una
fuente externa y, siempre y cuando se
suministran a la pila convencional, la
electricidad continúa fluyendo.
Por su parte, una pila de combustible consiste
en un empaquetamiento de elementos: ánodo-
electrolito-cátodo conectado por medio de
placas bipolares, formando así una pila (o
módulo) como se muestra en la imagen.

Pila de combustible

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Componentes y funcionamiento de una pila de combustible

A continuación se establecen los componentes de una pila de combustible y se detalla el
funcionamiento de la misma.
Principio de un montaje de pilas básicas

Principio de un montaje de pilas básicas

En la práctica, la pila comprende un gran número de estos módulos que están conectados
eléctricamente en paralelo o en serie. Los gases (combustible y carburante) deben entonces
distribuirse a cada uno de estos módulos.

Los electrodos están expuestos a un flujo de gas que proporciona el consumo de electrodo
de combustible y oxidante, sea hidrógeno y oxígeno, respectivamente. Los electrodos
deben ser permeables a esos gases y por lo tanto tienen una estructura porosa. La
estructura y la composición de los electrodos pueden ser complejas y por lo tanto requieren
optimizar las aplicaciones prácticas. El electrolito, por su parte, debe tener una
permeabilidad tan baja posible frente al gas. Para pilas de combustible con un electrolito
conductor de protones (PEMFC), ocurren las reacciones que se muestran a continuación.

Reacción del El hidrógeno se oxida con el ánodo y los protones se transportan a

+
hidrógeno través del electrolito hacia el cátodo según la reacción: H2  2 H +
2 e.

Reacción del oxígeno En el cátodo, el oxígeno se reduce según la reacción: O2 + 4 e- 

2
2O .

Durante estas reacciones, los electrones fluyen a través el circuito externo. Una vez llegado
al cátodo, los protones se recombinan con los iones de oxígeno para formar agua según la
+
reacción: 2 H + O2-  H2O.

Por lo tanto, el producto de esta reacción es el agua que se produce en el cátodo. El agua
puede producirse en el ánodo si un electrolito conductor de aniones es utilizado aquí, lo que
es el caso en las pilas de alta temperatura.
En teoría, cualquier sustancia que puede oxidarse de forma continua, puede ser utilizada y
se consume como un carburante al ánodo de una pila de combustible.
Del mismo modo, el oxidante puede ser cualquier líquido capaz de reducirse con un
rendimiento aceptable. El hidrógeno se considera como un carburante de elección para
muchas aplicaciones debido a su alta reactividad cuando se utiliza con un catalizador
adecuado. Tiene la ventaja de ser producido a partir de hidrocarburos, entonces tendrá una
densidad de alta energía cuando se almacena en forma líquida. Del mismo modo, el
oxidante más común es el oxígeno gaseoso, generalmente el oxígeno del aire que tiene la
ventaja de ser fácilmente disponible y menos costoso.

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Tipos de pila de combustible: temperatura

Las pilas de combustible se clasifican generalmente por el tipo de electrolito utilizado. Una
excepción en esta clasificación es el tipo de pila DMFC (Direct Metanol Fuel Cell), que es en
realidad una PEMFC, pero usando metanol como combustible se alimenta directamente al
ánodo.
Otra función que se utiliza para clasificar las pilas de combustible es su temperatura de
operación, así se puede diferenciar las pilas de alta temperatura y las de baja temperatura.
Baja temperatura: son las pilas alcalinas o AFC (Alkaline Fuel Cell), las pilas
con membrana de intercambio de protones o PEMFC, las pilas con metano
directo o DMFC y las pilas de ácido fosfórico o PAFC (Phosphoric Acid Fuel
Cell).
Alta temperatura: funcionan entre 600 y 1000 º C. Dos tipos han sido
desarrollados, las pilas con carbonato fundido o MCFC (Molten Carbonate Fuel
Cell) y las pilas de óxido sólido o SOFC (Solid Oxide Fuel Cell).

Resumen de los diferentes tipos y características de pilas

Resumen de los diferentes tipos y características de pilas

Tipos de pilas de combustible según sus características:

Características AFC PEMFC DMFC PAFC MCFC SOFC

Electrolito Solución Membrana Membrana Ácido Mezcla de Óxido de

intercambio intercambio fosfórico Li2CO3 y zircón
KOH de protones de protones KCO3 fundido estabilizado
en una matriz ZrO2 e itrio
ÑiAlO2 Y2O3

OH- H+ H+ H+
2- -
Tipo de carga CO3 O2
transferida

Temperatura de <100 60-120 60-120 160-220 600-800 600-1000

operación

Combustible H2 H2 Metanol H2 H2 a partir H2 y CO

hidrocarburos
A partir
hidrocarbur
os

Oxidante O2 Aire Aire Aire Aire Aire

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Clasificación de las pilas de combustible según cuatro criterios: tecnología, electrolito,

combustible, temperatura:

Pila alcalina (AFC)

Las pilas AFC tienen la ventaja de tener el mejor rendimiento de todas las pilas de
combustible. Sin embargo, funcionan correctamente sólo mediante el uso de gas muy puro, lo
que es un inconveniente importante para muchas aplicaciones.

Utilizada desde principios de los 1940, esta pila

también se encuentra a bordo de las naves
espaciales tripuladas de la NASA durante los
últimos treinta años. Operando a temperaturas
que van desde 120 hasta 150°C, las reacciones
implicadas son las siguientes:
En el ánodo, con un catalizador de
níquel o platino-paladio, la reacción
fue: 2 H2 + 4HO-  4 H2O + 4 e-.
En el cátodo, con un catalizador de
óxido de níquel, con plata o platino-
oro, la reacción fue: O2 + 4 e- + 2
H2O 4 HO-.

Funcionamiento de la alcalina

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Tipos de pila de combustible: solución de KOH

En este caso, el electrolito utilizado es una solución de KOH, generalmente en
concentración de 30 a 40%, que es un electrolito conductor de hidróxido (OH-). En
comparación con el electrolito ácido, este tiene la ventaja de acelerar la reducción del
oxígeno, por lo que es un sistema interesante para algunas aplicaciones específicas.
El electrolito puede reaccionar con el dióxido de carbono para formar un compuesto de
carbonato, lo que reduce en gran medida la eficiencia de la pila de combustible. En efecto, el
CO2 contenido en el aire reacciona con el electrolito según la siguiente reacción: CO2 + 2OH-
2-
 (CO3) .
Los catalizadores son generalmente una combinación de níquel y un metal inactivo, tal como
aluminio, reduciendo así el coste global del sistema. El magnesio metálico o compuestos de
grafito se utilizan para las placas bipolares, que son los conectores para la construcción de
un pack mediante la conexión de varias pilas en serie.

Pilas de combustible de membrana de electrolito de polímero (PEMFC)

Este tipo de pila se ha desarrollado para las misiones espaciales Gemini de la NASA en la
década de 1960, pero luego fue reemplazada rápidamente por los AFCs, por falta de un
rendimiento adecuado. Esta tecnología ha conocido un enorme progreso en la década de
1980, especialmente con la llegada de nuevas membranas de tipos Nafion (fabricados por
Dupont de Nemours), lo que permite tener en cuenta el uso de la tecnología de pilas de
combustible para generalizar estas aplicaciones.

Reacciones de la PEMFC

Reacciones de la PEMFC

La PEMFC, con el fin de mantener el agua en estado líquido en la membrana, funciona a una
temperatura de aproximadamente 80 ° C. Entonces, se producen las siguientes reacciones:
+ -
En el ánodo: 2H2  4H +4 e .
+
El cátodo era: O2 + 4H + 4e- 2H2O.

Electrolito El electrolito es una membrana polimérica delgada que permite el paso

+
de protones (H ). Un catalizador de platino se utiliza para los electrodos.
El monóxido de carbono puede ser absorbido sobre el catalizador si no
se elimina durante el proceso de purificación, reduciendo así la eficiencia
de la celda de combustible.

Investigaciones Muchos centros de investigación están buscando no solamente

catalizadores más robustos y menos costosos sino también intercambio
de electrolito de polímeros más eficientes e iones más baratos. Las
placas bipolares pueden estar hechas de lámina de grafito, de
compuesto o de metal a base de carbono.

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Pilas de combustible: ácido fosfórico

El ácido fosfórico es el más avanzado en el desarrollo y comercialización del sistema de la
pila de combustible. Se utiliza principalmente para aplicaciones estacionarias, como el
generador eléctrico.
Plantas de energía tipo PAFC, con una potencia de entre 5 y 20 MW han sido instaladas en
varios lugares en el mundo para proporcionar electricidad, calefacción y agua caliente a
algunos pueblos, fábricas y hospitales. Las ventajas de las PAFCs son su facilidad de
fabricación, su estabilidad térmica y química y baja volatilidad del electrolito a temperaturas
de funcionamiento (entre 150 y 220 °C). Estos factores han facilitado el desarrollo comercial
de este tipo de sistema.
Las reacciones que se producen en una PAFC son los mismos que en el caso de la PEMFC,
operando con temperaturas que varían desde 150 hasta 220 °C, entonces se observa:
+ -
En el ánodo: 2H2  4 H + 4e .
+ -
El cátodo: O2 + 4H + 4e  2H2O.

Los dos últimos componentes de estas pilas de combustible (PAFC y PEMFC) son muy
similares, excepto en lo que se refiere al electrolito.

En el caso de la PAFC, el electrolito

es ácido fosfórico (como un
electrolito conductor de protones),
un líquido, mientras que se trata de
un polímero sólido en el caso de la
PEMFC.

Durante el desarrollo de las PAFCs

se utilizó la solución de ácido
fosfórico, con el objetivo de limitar
la corrosión de ciertos
componentes de la pila. Pero con
los avances realizados en los
materiales utilizados para la
construcción de las pilas, la
concentración de ácido es ahora
100%. El ácido generalmente se
estabiliza en una matriz basada en
carburo de silicio SiC.

Pila PAFC

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La alta concentración de ácido incrementa la conductividad del electrolito y reduce la

corrosión del apoyo de los electrodos de carbono.
Como en el caso de las PEMFC, esta pila utiliza electrodos de carbono, con un catalizador a
base de platino, lo que permite la difusión del gas. Las placas bipolares son dos placas
porosas separadas por una delgada lámina de grafito para formar un sustrato en el cual el
electrolito puede almacenarse. Actualmente, se procede en probar otros catalizadores para
este tipo de pilas de combustible: hierro - cobalto, titanio, cromo, circonio.

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Pilas de combustible: metanol directo

No se debe confundir esta pila con las pilas que utilizan metanol (o etanol) como fuente de
hidrógeno para el reformado externo: pila de metanol indirecto.
La PEMFC es una DMFC utilizando metanol como carburante, el metanol está directamente
en contacto con el ánodo, en el que tienen lugar las siguientes reacciones (a temperatura de
funcionamiento nunca superior a 80°C).
A continuación se plasma el funcionamiento de una pila de combustible tipo DMFC.

+ -
Ánodo Reacción del ánodo: CH3OH + H2O  6 H + 6 e + CO2.

+ -
Cátodo Reacción del cátodo: O2 + 6 H + 6 e  6 H2O.

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Electrolito Es importante tener en cuenta que en una DMFC, los protones

que se mueven desde el ánodo al cátodo y no las moléculas de
metanol. Así como es el caso en la PEMFC, la pila de combustible
utiliza un electrolito de polímero membranas intercambiadoras de
iones. Sin embargo, estos no son suficientes para bloquear el paso
de metanol. El movimiento de protones en la membrana se asocia
con el contenido de agua de la misma.

Metanol y agua El metanol y el agua tienen propiedades comparables: momento

dipolar. Las moléculas de metanol también son transportadas
hacia el cátodo, las moléculas de agua sufren un proceso de
arrastre osmótico. En el cátodo, el metanol causa una mezcla de
potencial debido a la interferencia entre las reacciones de
oxidación del metanol y la reducción del oxígeno. Esto provoca
una disminución en el rendimiento de la pila.

Metanol El paso del metanol a través de la membrana depende de muchos

factores, siendo el más importante la permeabilidad (y por lo tanto
proporcional al espesor) de la membrana, la concentración de
metanol, la temperatura de operación, y el rendimiento del ánodo
en sí. La membrana es un factor muy importante en el problema
del paso de metanol; una delgada membrana permite disponer una
resistencia de la pila inferior, pero tiende a tener una mayor
permeabilidad al metanol. Una membrana más gruesa es
entonces suficiente en el caso de pilas con metanol.

En cuanto a las PEMFCs, las placas bipolares están hechas de grafito, metal o materiales
compuestos. El catalizador en el ánodo se compone de una mezcla de platino y rutenio, que
evita el envenenamiento por monóxido de carbono, que es el intermedio en la reacción.

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Pilas de combustible: óxido sólido

A continuación se detalla información sobre este tipo de pilas de óxido sólido (SOFC).
El principio de operación de las SOFCs se basa en el siguiente mecanismo: el oxígeno se
2-
disocia en el cátodo en O , a continuación, el anión migra a través el electrolito conductor
iónico a altas temperaturas y se combina el ánodo con el hidrógeno, o el monóxido de
carbono, para formar el agua y liberar electrones.
Las reacciones implicadas son las siguientes:

Ánodo: reacción I En el ánodo, el catalizador con un cermet de níquel y zirconio se

obtiene la reacción: 2H2 + 2O2  2H2O + 4e-.

-
Ánodo: reacción II O bien: 2 CO + 2O2-  2 CO2 + 4 e .

Cátodo En el cátodo, en ambos casos, con la ayuda de un catalizador de

manganita de luthane dopado con estroncio, la reacción es: O2 + 4
-
e  2O2.

Funcionamiento de una pila tipo SOFC

Funcionamiento de una pila tipo SOFC

Las principales características de los SOFCs residen entonces en su alta temperatura de
funcionamiento (600 a 1000°C) necesaria para obtener una conductividad iónica suficiente
del electrolito de cerámica.
Esta temperatura tiene una doble ventaja. En primer lugar, permite la utilización directa de
hidrocarburos, que puede ser fácilmente reformada pasando del catalizador basado en
metales nobles. Produce, por una parte, un calor elevado fácilmente explotable en
cogeneración, el rendimiento puede alcanzar los 80 %.

Pero también tiene un inconveniente: el calentamiento es largo y complicado cualquier

utilización con ciclos cortos y repetitivos (como en el caso de los transportes).

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Por estas razones, la tecnología SOFC es particularmente adecuada para la generación

distribuida y la cogeneración (áreas que cubren potencias que van desde 1 kW hasta
decenas de MW). Gracias a su alto rendimiento y su potencial capacidad para trabajar
directamente con los hidrocarburos líquidos, también encontrara una salida en la propulsión
naval o terrestre (trenes, camiones, etc.). El desarrollo de este tipo de pila supone, por la alta
temperatura de funcionamiento, la resolución de los problemas termo-mecánicos de
contenido de materiales bastantes complejos así como de mecánica, montaje y sellado.
Una de las particularidades de la SOFC es su electrolito sólido, por lo general de circonio
3+
(Zr2) dopado con un mol de 8 a 10% de iterbio (Y ), que actúa como un conductor para el
2-
anión oxígeno (O ). Las pilas SOFC pueden ser de diseños planos, monolíticos y tubulares,
y el uso de acero inoxidable, acero austenítico, materiales cerámicos de acuerdo con las
temperaturas de funcionamiento y el electrolito deseada.

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Pilas de combustible: carbonato fundido

A continuación se detalla información sobre este tipo de pilas de carbonato fundido (MCFC).

El desarrollo de pilas de combustible

de carbonato fundido comenzó en la
mitad del siglo XX.

Las ventajas y desventajas de este

tipo de pila son sustancialmente las
mismas que en el caso de pilas
SOFCs.
La temperatura elevada mejora
drásticamente la cinética de la
reacción de reducción de oxígeno y de
este modo hace innecesario el uso de
metales nobles como catalizadores.
Los sistemas basados en pilas MCFC
pueden alcanzar rendimientos
superiores al 50%, tal vez por encima
del 70% cuando se combina con otros
generadores. Además, los MCFCs
pueden utilizar una amplia gama de
carburante (a través del reformado
interno), y no son susceptibles a la
Pila MCFC contaminación por CO o CO2, como es
el caso de las pilas a bajas
temperaturas.

Las reacciones que tienen lugar en estas pilas son las siguientes:
En el ánodo: con un catalizador hecho de una aleación de cromo-
2 -
níquel/aluminio-níquel, la reacción es: 2H2 + 2CO3 - 2H2O + 2CO2 + 4e .
Y en el cátodo: con un catalizador de óxido de níquel, se tiene: 2O2 + CO2 + 4
- 2-.
e 2CO3

Aquí, el dióxido de carbono y el oxígeno se consumen y el cátodo de iones de carbonato

2-
(CO3 ) viajan desde el cátodo al ánodo. El electrolito está hecho de una mezcla de
carbonatos de metales alcalinos (carbonato de litio, sodio y potasio) contenido en una matriz
de cerámica de alúmina y de litio (LiAlO2). Las placas bipolares están hechas de acero
inoxidable recubierto con níquel en el lado del ánodo. La elección de los materiales es
extremadamente importante, debido no solamente a la naturaleza altamente corrosiva del
electrolito sino también de la temperatura de funcionamiento muy alta.

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Resumen
Entre los diferentes tipos de pilas de combustible desarrolladas en la actualidad está el
llamado "polímero sólido ácido", que fue adoptado por casi todos los investigadores de los
programas y fabricantes de motor en el mundo.
Generalmente llamado PEMFC, también tiene cavidez en aplicaciones estacionarias
industriales (cientos de kW), teléfonias (hasta 100W ) y portátiles (unos 100 kW ) . Esta
tecnología llama la atención por tres razones principales:
Su temperatura ambiente de utilización, relativamente baja (<100°C), deja
suponer una tecnología simplificada para asegurar un arranque rápido y una
disipación fácil del calor producido a temperatura ambiente ; este primer punto
es esencial para aplicación en automoción . Además, es insensible a la
presencia de CO2 en el aire, a diferencia de la pila alcalina .Por último, posee
una sólida tecnología y por lo tanto puede optar a tiempos de vida
significativamente mayor que los de electrolito líquido, así como una
industrialización más simple del sector. Esto permite considerar un coste
prospectivo compatible con el mercado objetivo, sobre todo, ya que ofrece
significativamente mayor prestaciones frente a las otras tecnologías de pilas.
La tecnología PEMFC dispone actualmente el mayor esfuerzo de investigación
y desarrollo en el mundo. Las investigaciones se centra en aumentar el
rendimiento (en términos de eficiencia, compacidad y peso ) y para reducir el
coste (por un factor de 5 a 100, dependiendo del tipo de aplicación) .
Por otra parte, es importante tener en cuenta que un módulo de pila de
combustible, para operar debe estar asociado a los dispositivos auxiliares que
el suministro de las sustancias reaccionantes (hidrógeno y aire), el entorno
(presión, caudal), la gestión de los productos de la reacción (agua, calor,
electricidad).
Por tanto, toda la investigación tiene como objetivo reducir el costo de los
componentes críticos para aumentar el rendimiento de los sistemas completos y
para garantizar el uso seguro y reducir al mínimo el impacto medioambiental.

¡Enhorabuena! Has finalizado con éxito.

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Referencias bibliográficas
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2-3 octubre 2000.
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