El transporte público ofrecido por Metro de Madrid exige, por tanto, unos niveles de

calidad y excelencia en el servicio que nos lleva a aplicar medidas de accesibilidad física
e intelectual, a facilitar el conocimiento por parte de todos los ciudadanos de los
servicios, derechos y obligaciones del suburbano madrileño, así como vincular a todos l
los habitantes con el desarrollo de una sociedad inclusiva.

Diseño para todos: Es una estrategia que tiene como objetivo diseñar productos y
servicios que puedan ser utilizados por el mayor número posible de personas,
considerando que existe una amplia variedad de habilidades humanas y no una habilidad
media, sin necesidad de llevar a cabo una adaptación o diseño especializado,
simplificando la vida de todas las personas, con independencia de su edad, talla o
capacidad.

Diseño Universal es un concepto creado por el arquitecto americano RonMace y que

consiste en la creación de productos y entornos diseñados demodo que sean
utilizables por todas las personas en la mayor medida posible,sin necesidad de que se
adapten o especialicen. El objetivo del diseñouniversal es simplificar la vida de todas
las personas, haciendo que los productos,las comunicaciones y el entorno construido
por el hombre sean másutilizables por la mayor cantidad posible de personas con un
costo nulo o mínimo14. El diseño universal beneficia a personas de todas las edades y
capacidades, es una aproximación a la generación de entornos y productos
que puedan ser utilizados por el mayor número de personas posible15.

El concepto de diseño universal fue creado por el arquitecto americano Ron Mace y
consiste en la creación de productos, servicios y entornos diseñados para que puedan
usarse de manera global, es decir por la mayor parte de las personas. Consiste en un
concepto simplista, es decir, facilitar la vida y beneficiar al mayor numero de personas
posibles.

Simple e intuitivo: el diseño es fácil de entender independientemente de

la experiencia, conocimiento, nivel cultural o capacidad de concentración.
Elimina la complejidad innecesaria.
Cumple las expectativas y la intuición del usuario.
Se adapta a un amplio rango de habilidades culturales y de lenguaje.
La información está ordenada en función de su importancia.
Genera avisos e información útil durante y después de finalizar la
tarea.

Información perceptible: El diseño transmite la información necesaria

de forma eficaz para el usuario, independientemente de las condiciones
ambientales o de sus capacidades sensoriales.
Utiliza diferentes modos (táctil, sonoro, escrito, pictográfico) para
presentar la información esencial.
Dota de suficiente contraste entre la información esencial y el entorno
Permite la compatibilidad entre los diferentes dispositivos y adaptaciones
utilizados por las personas con problemas sensoriales.

Mapas cognitivos
También denominados «mapas mentales», permiten un acercamiento a la
idea o configuración que posee un grupo de personas sobre un lugar o
entorno. Al ser un método de encuesta, el acopio y cruce de datos permite
recoger información porcentual sobre el medio donde se ha de intervenir.
«El mapa cognitivo es un constructo que abarca aquellos procesos que
hacen posible a la gente adquirir, codificar, almacenar, recordar y manipular
la información ambiental... es un componente esencial en los procesos
adaptativos de la toma de decisión espacial»3. Estos mapas son procesos
e información cognitiva que está en el cerebro y a la que únicamente se
accede por medio de recursos de extemalización: entrevistas, maquetas,
dibujos y comentarios sobre imágenes fotográficas o videográficas de un
ambiente. El recurso más fácil de utilizar son los dibujos elaborados por los
propios entrevistados, dibujos que generalmente se presentan como planos
y esquemas de ubicación de dependencias, zonas, etc. de un edificio
o entorno.

Los mapas cognitivos permiten recoger información topológica del medio

(distancias y posiciones relativas entre puntos), configuraciones generales
de entornos y edificios, referencias ambientales, intereses espaciales según
edad, formación, capacidad económica, etc.

Color
En cualquier entorno o ambiente sobre el que se actúe simultáneamente
con varios recursos Wayfinding de carácter visual, será el color el elemento
que primero se perciba, pues tiene la característica de ser captado sin necesidad
de ser «leído», como puede ser un plano o un texto, siendo un atractor
visual de gran capacidad perceptiva. Él color, por tanto, juega un papel
relevante en el diseño para la orientación, adquiriendo gran importancia
tanto en aplicación de recursos tipográficos y pictográficos como en recursos
ambientales y de codificación cromática.

El uso del color en los sistemas de orientación debe ser codificado, es decir,
utilizado como código cromático asociado a la intención comunicativa de
los sistemas, organizando y jerarquizando la información que los constituye.

El primer inconveniente de utilizar este recurso surge cuando la cantidad de

colores es superior a siete. A partir de esta cifra la capacidad de procesamiento
y memoria del ser humano disminuye drásticamente, repercutiendo
en la eficacia del sistema.

Convención Internacional sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad

de la ONU, adoptada en diciembre de 2006 {artículo 9 -accesibilidad
universal; artículo 20 -movilidad personal; y 21 -acceso a la información-,
p. e.), y firmada y ratificada por España

"Accesibilidad.
1. A fin de que las personas con discapacidad puedan vivir en forma independiente
y participar plenamente en todos los aspectos de la vida, los Estados Partes
adoptarán medidas pertinentes para asegurar el acceso de las personas con discapacidad,
en igualdad de condiciones con las demás, al entorno físico, el transporte,
la información y las comunicaciones, incluidos los sistemas y las tecnologías
de la información y las comunicaciones, y a otros servicios e instalaciones abiertos
al público o de uso público, tanto en zonas urbanas como rurales. Estas medidas,
que incluirán la identificación y eliminación de obstáculos y barreras de acceso, se
aplicarán, entre otras cosas, a:
a) Los edificios, las vías públicas, el transporte y otras instalaciones exteriores e
interiores como escuelas, viviendas, instalaciones médicas y lugares de trabajo;
b) Los servicios de información, comunicaciones y de otro tipo, incluidos los servicios
electrónicos y de emergencia.
2. Los Estados Partes también adoptarán las medidas pertinentes para:
a) Desarrollar, promulgar y supervisar la aplicación de normas mínimas y directrices
sobre la accesibilidad de las instalaciones y los servicios abiertos al público o
de uso público;
b) Asegurar que las entidades privadas que proporcionan instalaciones y servicios
abiertos al público o de uso público tengan en cuenta todos los aspectos de su
accesibilidad para las personas con discapacidad;
c) Ofrecer formación a todas las personas involucradas en los problemas de
accesibilidad a que se enfrentan las personas con discapacidad;
d) Dotar a los edificios y otras instalaciones abiertas al público de señalización en
Braille y en formatos de fácil lectura y comprensión;
e) Ofrecer formas de asistencia humana o animal e intermediarios, incluidos guías,
lectores e intérpretes profesionales de la lengua de señas, para facilitar el acceso
a edificios y otras instalaciones abiertas al público;
f) Promover otras formas adecuadas de asistencia y apoyo a las personas con discapacidad
para asegurar su acceso a la información;
g) Promover el acceso de las personas con discapacidad a los nuevos sistemas y
tecnologías de la información y las comunicaciones, incluida Internet;
h) Promover el diseño, el desarrollo, la producción y la distribución de sistemas y
tecnologías de la información y las comunicaciones accesibles en una etapa temprana,
a fin de que estos sistemas y tecnologías sean accesibles al menor costo."
Accesibilidad Universal

2. SITUACIÓN ACTUAL
En la actualidad el Barrio de Girón cuenta con unos grandes desniveles entre diferentes calles del Barrio,
que obligan a los
ciudadanos a utilizar las calles por las que circulan los vehículos, con el inconveniente de los largos
recorridos, o la utilización
de escaleras existentes entre dichas calles.
El problema es el de las personas con movilidad reducida, que se ven obligadas a tomar la primera
opción, esto es, circular por
las aceras anexas a las zonas por donde circulan los vehículos, dando enormes rodeos para acceder a sus
viviendas, ya que la
zonas de las escaleras carecen por completo de rampas, o estas incumplen la normativa de aplicación,
con pendientes
superiores al 8%, encontrándonos casos con pendientes superiores al 15%.
Este es al caso concreto de las escaleras existentes que dan acceso a la Avenida de las Contiendas desde
la Calle Enamorados
(que denominamos escalera “A”), y La Plaza Porticada desde la calle Fe (que denominadnos escalera “D”)
Justificación

El presente proyecto pretende resolver el problema de los accesos a diferentes zonas del Barrio de
Girón en Valladolid,
mediante el diseño de unas escaleras y rampas que cumplan las prescripciones de movilidad indicadas
en la Orden
VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de
accesibilidad y no
discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados.
Este objetivo se conseguirá mediante el diseño, dimensionamiento y valoración de las obras precisas
para la mejora de las
escaleras y rampas del Barrio de Girón (Escaleras A y D), que se plasman en el presente documento.

En el desarrollo del presente proyecto se han analizado y estudiado varias alternativas en cada una de
las escaleras, que se
han desechado por varios motivos, entre los que se destacan el incumplimiento de algunas de las
prescripciones de la
normativa de aplicación, complicación en la ejecución de las obras, creación de efectos visuales
negativos en el entorno
urbano, tales como muros excesivos…
La solución adoptada se encuentra muy limitada, ya que atendiendo a la normativa de aplicación y a la
situación de las
escaleras y rampas, la posibilidad de otra alternativa es escasa, ya que:
a. Nos encontramos en ambas escaleras en una zona urbana, delimitada por las edificaciones y con el
impedimento de
salvar una diferencia de cotas entre la Calle Enamorados y la Avda. de las Contiendas y la Calle Fe y la
Plaza Porticada.
b. La normativa de aplicación es muy exquisita y limitativa, en cuanto a rampas, definiendo pendientes
máximas,
distancias máximas de pendiente, anchuras mínimas, plataformas de descanso….
c. Todo esto hace que la solución adoptada sea la más correcta con el cumplimiento, en lo máximo
posible, de la
normativa de aplicación y con los objetivos de la mejora de la accesibilidad de las escaleras existentes.