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A. CARRILLO GIL S.A.

Ingenieros consultores

PROYECTO : VARIANTE CHAVIN Y TRES PUENTES


LUGAR : KM 60 CARRETERA CATAC-CHAVIN-SAM MARCOS –ANCASH
SOLICITADO : MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDAD Y CONTRUCCION (MTC)
FECHA : DICIEMBRE 99
CANTERA : Nº2

MOLDE d CBR Maxima densidad seca (gr/cm3) 2.280


 (gr/cm3) (%) Optimo contenido de humedad (%) 6.80
1 2.090 52.00 CBR al 100% dela MDS (%) 99.00
2 2.190 89.00 CBR al 95% dela MDS (%) 84.00
3 2.301 102.00

2.30 2.35
2.29
2.28
2.27 2.30
2.26
2.25
2.24
Densidad seca (gr/cm3)

2.25
2.23
2.22
2.21
2.20 2.20
2.19
2.18
2.17 2.15
2.16
2.15
2.14
2.10
2.13
2.12
2.11
2.10 2.05
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00

Contenido de humedad (%)


CBR (%)
A. CARRILLO GIL S.A.
Ingenieros consultores

PROYECTO : VARIANTE CHAVIN Y TRES PUENTES


LUGAR : KM 60 CARRETERA CATAC-CHAVIN-SAM MARCOS –ANCASH
SOLICITADO: MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDAD
Y CONTRUCCION (MTC)
FECHA : DICIEMBRE 99

ENSAYO DE COMPACTACION

LOCALIZACION METODO PROCTOR


HUMEDAD MAXIMA OPTIMO
PROF NATURAL DENSIDAD CONTENIDO DE
CANTERA MUESTRA (%) SECA () HUMEDAD (ω0) ESTANDAR MODIFICADO
(m)

Nº2 M-1 2.28 6.8 X

2.30

2.29

2.28

2.27

2.26

2.25

2.24

2.23
DENSIDAD SECA (gr/cm3)

2.22

2.21

2.20

2.19

2.18

2.17

2.16

2.15

2.14

2.13

2.12

2.11

2.10
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

CONTENIDO DE HUMEDAD (%)

PROCTOR STANDARD SUBRASANTE


(ASTMD-558) BASE
PROCTOR MODIFICADO SUB BASE
(ASTMD-1557)
A. CARRILLO GIL S.A.
Ingenieros consultores

PROYECTO : VARIANTE CHAVIN Y TRES PUENTES


LUGAR : KM 60 CARRETERA CATAC-CHAVIN-SAM MARCOS –ANCASH
SOLICITADO: MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDAD
Y CONTRUCCION (MTC)
FECHA : DICIEMBRE 99

ENSAYO DE CBR (LABORATORIO)

Molde: 1 Molde: 2 Molde: 3


LECTURA DEFORM CARGA CARGA CARGA CARGA CARGA CARGA
Nº (PULG.) Lb. PSI Lb. PSI Lb. PSI
1 0.025 91.9 32.1 238.8 83.4 373.4 130.4
2 0.05 270 94.9 628.9 221.0 954.2 335.4
3 0.075 496.8 173.5 1252 437.2 1657.8 579.0
4 0.1 801.2 279.8 1877.7 655.7 2487.3 868.6
5 0.2 2362.8 825.1 4290.3 1498.2 5556.9 1940.5
6 0.3 3886.5 1357.2 6268.8 2189.1 7959.2 2779.4
7 0.4 4987.3 1741.6 7785.1 2718.6 9399.6 3282.4
8 0.5 6287.1 2195.5 8363.2 2920.5 10156.4 3546.7

CALIFORNIA BEARING RATIO DE LABORATORIO (CBR)

3600
3400
3200
3000
2800
PRESION VERTICAL (PSI)

2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
PENETRACION (Pulg.)
INFORME Nº S99-1444

SOLICITADO: A. CARRILLO GIL S.A.


PROYECTO : VARIANTE DE 3 KM + TRES PUENTES CHAVIN DE HUANTAR
UBICACIÓN : ANCASH
FECHA : 30 de Diciembre 99 .
RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO

I. CANTERA : HUILLABAMBA

I.1. ENSAYO DE ABRASION POR MEDIO DE LAMAQUINA DELOS ANGELES

ASTM C131

METODO : “A”
Desgaste : 21.2

I.2. ENSAYO DE PARTICULAS CHATAS Y ALARGADAS

MUESTRA : AG. GRUESO


Desgaste : 8.4

I.3. ANALISIS QUIMICO

MUESTRA : Ag. Grueso Ag. Fino


Sales solubles totales (%) : 0.0073 0.0118
ASTM D- 189

I.4. GRAVEDAD ESPECÍFICA Y ABSORCION DE AGREGADOS

MUESTRA : Ag. Grueso Ag. Fino


P.e. BULK (Base seca) : 2.582 2.669
P.e. BULK (Base Saturada) : 2.615 2.683
P.e. APARENTE (Base seca) : 2.671 2.708
Absorcion : 1.3 0.5

Nota.- La muestra fue remitida e identificada por el Solicitante en nuestro Laboratorio.


A. CARRILLO GIL S.A.
Ingenieros consultores

PROYECTO : VARIANTE CHAVIN Y TRES PUENTES FECHA : DICIEMBRE 99


SOLICITADO : MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDA Y CONTRUCCION
UBICACION : CARRETERA CATAC-CHAVIN-SAM MARCOS –ANCASH OPRADOR : RBM

ANALISIS GRANULOMÉTRIC0 Tamices Serie ASTM


CANTERA Nº3-AGREGADO GRUESO
100

90

80
PORCENTAJE QUE PASA (%)

70

60

50

40

30

20

10

0
100.000 10.000 1.000 0.100 0.010
ABERTURA DE MALLA (mm)
A. CARRILLO GIL S.A.
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PROYECTO : VARIANTE CHAVIN Y TRES PUENTES FECHA : DICIEMBRE 99


SOLICITADO : MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDA Y CONTRUCCION
UBICACION : CARRETERA CATAC-CHAVIN-SAM MARCOS –ANCASH OPRADOR : RBM
A. CARRILLO GIL S.A.

ANALISIS GRANULOMÉTRIC0
Tamices Serie ASTM
CANTERA Nº3-AGREGADO GRUESO

100

90

80
PORCENTAJE QUE PASA (%)

70

60

50

40

30

20

10

0 TAMAÑO DE PARTICULAS (mm)


100.000 10.000 1.000 0.100 0.010
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PROYECTO : VARIANTE CHAVIN Y TRES PUENTES


LUGAR : KM 60 CARRETERA CATAC-CHAVIN-SAM MARCOS –ANCASH
SOLICITADO: MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDAD
Y CONTRUCCION (MTC)
FECHA : DICIEMBRE 99

ENSAYO DE CBR (LABORATORIO

CANTERA: N 3

Molde: 1 Molde: 2 Molde: 3


LECTURA DEFORM CARGA CARGA CARGA CARGA CARGA CARGA
Nº (PULG.) Lb. PSI Lb. PSI Lb. PSI
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 0.025 170.70 59.60 67.00 23.39 36.70 12.81
2 0.050 418.70 146.20 163.80 57.20 75.00 26.19
3 0.075 647.50 226.10 297.00 103.71 155.50 54.30
4 0.100 929.80 324.70 433.60 151.42 243.10 84.89
5 0.200 2582.10 901.70 1363.90 476.29 796.40 278.11
6 0.300 4549.20 1588.60 2584.10 902.38 1485.90 518.88
7 0.400 5888.80 2056.40 3934.90 1374.09 2240.50 782.39
8 0.500 6905.10 2411.30 4662.80 1628.28 2801.20 978.19

CALIFORNIA BEARING RATIO DE LABORATORIO (CBR)

2800
2600
2400
2200
PRESION VERTICAL (PSI)

2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500 0.600
PENETRACION (Pulg.)
A. CARRILLO GIL S.A.
Ingenieros consultores

PROYECTO : VARIANTE CHAVIN Y TRES PUENTES


LUGAR : KM 74+960 CARRETERA CATAC-CHAVIN-SAM MARCOS –ANCASH
SOLICITADO: MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDAD Y
CONTRUCCION (MTC)
FECHA : DICIEMBRE 99

ENSAYO DE COMPACTACION

LOCALIZACION METODO PROCTOR


HUMEDAD MAXIMA OPTIMO
PROF NATURAL DENSIDAD CONTENIDO DE
CANTERA MUESTRA (%) SECA () HUMEDAD (ω0) ESTANDAR MODIFICADO
(m)

Nº2 M-1 2.224 7.10 X


2.30

2.28

2.26

2.24
DENSIDAD SECA (gr/cm3)

2.22

2.20

2.18

2.16

2.14

2.12

2.10
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

CONTENIDO DE HUMEDAD (%)

PROCTOR STANDARD SUBRASANTE


(ASTMD-558) BASE
PROCTOR MODIFICADO SUB BASE
(ASTMD-1557)
A. CARRILLO GIL S.A.
Ingenieros consultores

PROYECTO : VARIANTE CHAVIN Y TRES PUENTES


LUGAR : KM 60 CARRETERA CATAC-CHAVIN-SAM MARCOS –ANCASH
SOLICITADO : MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDAD Y CONTRUCCION (MTC)
FECHA : DICIEMBRE 99
CANTERA : Nº2

MOLDE d CBR Maxima densidad seca (gr/cm3) 2.244


 (gr/cm3) (%) Optimo contenido de humedad (%) 7.10
1 2.062 52.00 CBR al 100% dela MDS (%) 78.00
2 2.125 89.00 CBR al 95% dela MDS (%) 52.00
3 2.254 102.00

2.30 2.30

2.28

2.26 2.25
DENSIDAD SECA (gr/cm3)

2.24

2.22 2.20

2.20

2.18 2.15

2.16

2.14
2.10

2.12

2.10
2.05
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00

CBR (%)
CONTENIDO DE HUMEDAD (%)
FUENTES DE AGUA

En cuanto a las fuentes de agua que se emplearía para la construcción del pavimento

de la variante así como para la preparación de concreto de obras de arte como estribos

de los puentes, etc; que se ejecutaran en este proyecto, se recomienda emplear

aguas provenientes de quebradas por donde discurren los ríos Mosna y Huachecsa.

Considerando que estas fuentes de agua, presentan resultados de análisis químico

indican grado de sulfatos y cloruros dentro de los requisitos exigidos, así como el

contenido de sales solubles totales (30 y 36 p.p.m), a excepción de valor de pH, que

en ambas fuentes alcanzan un valor de 6.3, menos a 7.0 exigido por las normas,

aceptable para los trabajos de construcción de estas obras.

La captación de agua se efectuara directamente por medio de bombas hacia los

tanques de cisterna, preparando los accesos convenientes hacia las zonas más bajas

de los ríos mencionados.

Para el caso del rio Mosna, el acceso se realizara cruzando el actual puente Laos, por

la margen derecha del rio aguas abajo.

Para el caso del Rio Huachecsa, uno de las zonas más bajas observada se presentaría

cruzando el puente del mismo nombre, por el margen izquierdo del rio aguas abajo,

frente a las ruinas de Chavín de Huantar.

Los resultados de las prospeccsiones, ensayos y resultados obtenidos se muestran a

continuación.
INFORME Nº S99-1443

SOLICITADO: A. CARRILLO GIL S.A.


PROYECTO : VARIANTE DE 3 KM + TRES PUENTES CHAVIN DE HUANTAR
UBICACIÓN : ANCASH
FECHA : 30 de Diciembre 99 .
RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO

I. ANALISIS QUMICO

MUESTRA : AGUA

PROCEDENCIA : RIO MOSNA RIO HUACHECSA

Sales solubles : 30 ppm 36 ppm

Sulfatos expresados en ion SO4 : NP NP

Sulfatos expresados en ion Cl : NP NP

Potencial de hidrogeno : 6.3 6.3

Nota.- La muestra de agua fue remitida e identificada por el Solicitante en nuestro Laboratorio.
INFORME FINAL VARIANTE

ESTUDIO DE DRENAJE

INTRODUCCION

El objetivo del estudio de Drenaje de la variante de la carretera chavín de


Huantar a San Marcos. Km 31+274.49 al Km 34+445.5, y el tramo de
Chacahuayon km 5+484.34 al km 5+932.87, es el de controlar el problema que
genera la escorrentía superficial y sub superficial al sistema vial,
proporcionando para ello el diseño adecuado de las obras de drenaje.

El encuentro del flujo de las aguas con la carretera siempre causa problemas
al terraplén y a la superficie de rodadura, para solucionarlos planteamos la
construcción de obras de drenaje que permitan minimizar dichos daños.

La variante se inicia a la entrada del pueblo de Chavín de Huantar (km


31+274.49) y margen izquierda del rio Mosna, para posteriormente cruzar dicho
rio a través del puente Nº 1 (Uchucurhga). Luego, el trazo va a media ladera,
paralelo al rio Mosna (Margen Derecha),evidenciándose tramos que presentan
filtraciones, como Km.31+720 – km.31+930 y km 32+390 – 32+790,dichas
filtraciones provienen de puquiales existentes en la parte alta de la cuenca ,su
flujo es permanente.

Aproximadamente en el km 32+967 el trazo vuelve a cruzar el rio Mosna a


través de un puente existente, el mismo que es del tipo peatonal y últimamente
ha sufrido problemas de erosión en el estribo izquierdo , dicha estructura será
reemplazada por el Puente Nº2 (Laos). Finalmente, el trazo ingresa al poblado
de Chavín, donde existe un canal de riego que va paralelo a la calle Julio C.Tello
(km. 33+120 aprox.) hasta el km 34 +089 y luego pasar por una zona rural,
donde empalma con el trazo de la carretera existente.

Se proponen diseños que proporcionen obras de drenaje eficientes desde el


punto de vista hidráulico y además que guarden una proporción de rentabilidad
y conservación con el medio ambiente.

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