Requisitos indispensables para conducir en todo el país

Documentación para automotores particulares:

Licencia de conductor.

Cédula de identificación del automotor

Último recibo de patente

Documentos de identidad

Seguro contra terceros obligatorio

EL vehículo deberá contar con apoya cabeza, matafuegos, balizas y cinturón de seguridad.

Documentación para automotores de carga:

Además de la documentación requerida para automotores particulares

Habilitación municipal para el transporte de carga

Libreta sanitaria (si se transportan sustancias alimenticias)

Normas de Tránsito

1. Velocidad máxima adecuada y velocidad mínima adecuada.

2. No zigzaguear.
3. No adelantarse por la derecha
4. Dar paso a vehículos policiales, ambulancias y bomberos.
5. No violar la luz roja.
6. Respetar las señales de tránsito.
7. No consumir alcohol (0.5 gramos por litro de sangre, es el máximo nivel de alcoholemia
permitido por Ley)
8. Usar el cinturón de seguridad.
9. Mantener distancia con relación al vehículo que le antecede.
10. Conducir con precaución.
11. Mirar siempre el espejo retrovisor ante cualquier maniobra.
12. Los menores deben ocupar el asiento trasero.
13. Manejar a velocidad moderada sobre el pavimento mojado y no adelantarse bajo lluvia.
14. Antes de utilizar el vehículo verificar su buen funcionamiento y estado.
15. Proceder con precaución en caso de accidente, absteniéndose de realizar tareas que se
Ignoren.
Tres ruedas, 150 kilómetros de autonomía y una velocidad máxima de 88 km/h.

Torrot es una marca española de bicicletas eléctricas y ahora aparece con una propuesta distinta,
se trata del Torrot Velocipedo, un vehículo de tres ruedas y con techo que nos hace acordar al
pequeño Renault Twizy.

Este vehículo, ideal para transportarse en la ciudad, tiene hasta 150 kilómetros de autonomía y
alcanza una velocidad máxima de 88 km/h gracias a su motor eléctrico de 10 kw de potencia.
Además cuenta con un sistema de regeneración de energía al frenar.

Ofrece dos versiones, una biplaza con estructura cubierta y otra monoplaza con una cajuela atrás
ideal para empresas de reparto. Su nombre lo debe a un tipo de bicicleta que se utilizaba hace
siglo y medio y que podía contar con dos o tres ruedas.
Dubái empezará a utilizar pequeñas naves, impulsadas por rotores y sin conductor, para movilizar
a la gente en las ciudades

CityAirbus será también una nave diseñada para la movilidad urbana, que no necesitará un piloto,
que podrá transportar hasta a cuatro pasajeros y cuya única fuente de energía será la electricidad.

“Ahora tenemos una mejor comprensión del rendimiento del innovador sistema de propulsión
eléctrica de CityAirbus, el cual continuará madurando a través de rigurosas pruebas mientras
comienza el montaje de la demostración de vuelo a escala real”, indicó Marius Bebesel, ingeniero
jefe del proyecto, a través de un comunicado.

¿Pero es necesario el taxi dron? En las grandes ciudades, los problemas generados por el tránsito
vehicular son cada vez más graves y trayectos cortos se recorren en lapsos largos.

Pero no es solo practicidad –ya que no requieren helipuertos– o velocidad en el transporte. Se

trata de demostrar que es una posibilidad real el reemplazo de matriz energética, pues estos
vehículos usan electricidad y no generan emisiones.

Cada vez es más probable que lleguemos a mitad de siglo entre autos y taxis dron que no
necesitan conductor y que no contaminan el planeta.
La agresividad de los conductores hace que sea un peligro cruzar la pista por los pasos de cebra.
Además, las esquinas son un infierno por los atoros que causan los choferes.

La agresividad de los conductores hace que sea un peligro cruzar la pista por los pasos de cebra.
Además, las esquinas son un infierno por los atoros que causan los choferes.

Las líneas de cebra en las intersecciones de las avenidas son invadidas por vehículos que intentan
ganar al semáforo en rojo. Pese a que el Reglamento Nacional de Tránsito lo indica, los
conductores no ceden el paso a los peatones y prefieren acelerar para llegar a su destino. La
máquina está por encima del humano.
"El caos crece como una espiral y llegará un momento en que será difícil de controlar si no se
toman medidas urgentes".

En nuestro lenguaje cotidiano, generalmente no distinguimos entre transporte y tránsito, pero son
conceptos distintos. Por su etimología, ‘transportar’ es “llevar a alguien o algo de un lugar a otro”.
En cambio, ‘transitar’ es “ir o pasear de un punto a otro por las vías o parajes públicos”. Por otro
lado, el “Diccionario de la lengua española” señala que el prefijo ‘pro-’ significa “en favor de” y
“partidario de”.

Siendo así, asumimos que con ese noble propósito la Municipalidad de Lima constituyó
Protransporte en el 2004, para ofrecer un transporte masivo seguro, moderno, competitivo,
sostenible e integrado, en corredores segregados de alta capacidad (Cosac) y en corredores
complementarios, a cargo de empresas privadas. Doce años después, de 16 millones de viajes
diarios, este sistema ha llegado a su límite con 650.000 pasajeros, con 300 buses articulados y 222
alimentadores. Por su parte, la Línea 1 del Metro de Lima que ofrece el pasaje subsidiado, aún no
se integra con el Metropolitano y solo atiende 350.000 viajes. En comparación, el Transantiago de
Chile tiene 5.500 buses y desde el primer día opera integrado al metro.
El caos que impera en el transporte y tránsito en Lima crece como una espiral y llegará un
momento en que será difícil de controlar si no se toman medidas urgentes. Del 2006 al 2016, solo
en la capital, han sido emitidas 7’467.000 infracciones al transporte y tránsito. En ese mismo
período, han ocurrido 617.549 accidentes y han fallecido 12.446 personas en sus calles, según
estadísticas de la PNP.

Las principales causas han sido el exceso de velocidad, la imprudencia de conductores y peatones,
y la ingesta de licor. Ello demuestra la absoluta carencia de cultura vial de los usuarios. Si sumamos
también la deficiente señalización, la falta de semaforización, el abandono de la planificación
urbana y el rediseño de la infraestructura, se generan congestiones vehiculares cada vez peores.
Esto se agrava por la falta de coordinación de las autoridades comprometidas, la fiscalización laxa
y las sanciones y multas nulas al amparo de la leguleyada.

Por lo señalado, transitar a pie o en vehículo por las calles de la ciudad resulta riesgoso y muy
oneroso por la pérdida de horas hombre. Para enfrentarlo, el pasado 30 de diciembre la
Municipalidad de Lima aprobó mediante el Decreto de Alcaldía 017 la creación de Protránsito,
Proyecto Especial para la Gestión de Tránsito. Se trata de una entidad responsable de la
formulación, ejecución, implementación y puesta en marcha de los estudios y proyectos que sean
necesarios para lograr una adecuada gestión del tránsito. Asimismo, deberá asumir como
prioridad el déficit de intersecciones semaforizadas (Lima apenas cuenta con 1.270), así como la
instalación de cámaras y una auditoría de las señales verticales, horizontales y geometría de las
vías, recomendando más y mejores espacios para el peatón.

El reto no es pequeño. Lima cuenta apenas con 376 semáforos instalados con fibra óptica (lo que
podría permitir que funcionen de manera “inteligente”). De ellos, 71 se encuentran en el corredor
del Metropolitano. En el resto de la ciudad aún están dispersos semáforos con focos
incandescentes, muchos con más de 40 años de antigüedad, a cargo de la Gerencia de Transporte
Urbano.

¿Protransporte o Protránsito? Ambas son necesarias, pero sería recomendable que el Gobierno
Central declare en emergencia la movilidad urbana para replantear cambios al primero y dotar de
recursos al segundo. De lo contrario, seguiremos esperando y mirando con sana envidia la
capacidad de gestión de las autoridades de los países vecinos.