Proyecto Carretera I

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA MADRE Y MAESTRA-C.S.T.
A
FACULTAD DE CIENCIAS DE LAS INGENIERÍAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA
Título del Proyecto:
“Proyecto de Diseño Geométrico de Carreteras”

(Proyecto Nro. 3)
Nombre y Matrícula:
María A. Vivanco
Ryan Peña
Matriculas:
2012-5818
2013-6095
Grupo:
Aeropuertos y Carreteras
Sección:
SD-IC -534-T-001
Profesor:
Ing. Luis M. Peña R.
Fecha de presentación y entrega de informe:
Viernes 7, Diciembre 2018.

Santo domingo, D.N
1
INDICE
1. Introducción ............................................................................................................................................................. 5
Datos Generales ................................................................................................................................................................ 6
1.1. Ubicación Geográfica....................................................................................................................................... 6
1.2. Tipos de Suelo-Región ..................................................................................................................................... 6
1.3. Factores de Diseño .......................................................................................................................................... 6
1.4. Clasificación de la Vía ...................................................................................................................................... 7
1.5. Tipos de Vehículos........................................................................................................................................... 7
2. Nociones del Trazado ............................................................................................................................................... 8
2.1. Selección de Ruta ............................................................................................................................................ 8
2.2. Cálculo de la Pendiente ................................................................................................................................... 8
2.2.1. Segmento 1: ........................................................................................................................................................ 8
2.2.2. Segmento 2: ........................................................................................................................................................ 9
2.2.3. Segmento 3: ........................................................................................................................................................ 9
2.3. Cálculo de la Abertura del compás................................................................................................................. 10
2.3.1. Segmento 1........................................................................................................................................................ 10
2.3.2. Segmento 2........................................................................................................................................................ 10
2.3.3. Segmento 3........................................................................................................................................................ 10
2.4. Trazado de Línea de Ceros o Línea de Gradiente (Sinuosa)............................................................................. 11
3. Alineamiento en Planta .......................................................................................................................................... 11
3.1. Tipos de curvas.............................................................................................................................................. 11
3.2. Diseño de Curvas Simples .............................................................................................................................. 12
3.3. Abscisas de Eje Central .................................................................................................................................. 13
3.4. Método de Replanteo con cálculo de deflexiones .......................................................................................... 14
3.5. Cartera de datos de curva simple .................................................................................................................. 21
3.6. Diseño de curvas compuestas ........................................................................................................................ 25
3.8. Método de Replanteo ................................................................................................................................... 27
3.9. Cálculo de Deflexiones .................................................................................................................................. 28
3.10. Cartera de datos de la curva compuesta ........................................................................................................ 29
3.11. Diseño de la curva de transicion o esperial clotoide....................................................................................... 30
3.13. Método de Replanteo ................................................................................................................................... 32
3.14. Cálculo de Deflexiones .................................................................................................................................. 33
2
3.15. Cartera de datos de la curva de transición o espiral Clotoide ......................................................................... 34
4. Diseño Transversal ................................................................................................................................................. 35
4.1. Tipos de Secciones ........................................................................................................................................ 35
4.2. Seccion en tramos rectos ............................................................................................................................... 36
4.3. Seccion en tramos curvos .............................................................................................................................. 36
5. Alineamiento Vertical ............................................................................................................................................. 36
5.1. Cálculo de Pendientes ................................................................................................................................... 36
5.2. Tipos de Curvas Verticales ............................................................................................................................. 37
5.3. Diseño de curva simétrica ............................................................................................................................. 37
5.5. Cálculo de Cotas ............................................................................................................................................ 43
5.6. Cálculo de Correcciones................................................................................................................................. 44
5.7. Cartera de datos de la curva simétrica ........................................................................................................... 49
5.8. Diseño de Curva Asimétrica ........................................................................................................................... 50
5.10. Cálculo de Cotas ............................................................................................................................................ 50
5.11. Cálculo de Correcciones................................................................................................................................. 50
5.12. Cartera de datos de la curva asimétrica ......................................................................................................... 51
6. Factores de Seguridad ............................................................................................................................................ 52
6.1. Velocidad de Diseño ...................................................................................................................................... 52
6.2. Radio Mínimo................................................................................................................................................ 52
6.3. El Bombeo ..................................................................................................................................................... 53
6.4. Transición del Bombeo .................................................................................................................................. 54
6.5. Cálculo del Peralte......................................................................................................................................... 54
6.6. Transición del Peralte .................................................................................................................................... 55
6.7. Sobre-ancho .................................................................................................................................................. 57
6.8. Distancia de Visibilidad de Parada en Curva en Planta ................................................................................... 58
6.9. Distancia de Visibilidad de Rebase en Curva en Planta................................................................................... 59
6.10. Distancia de Visibilidad de Rebase en Curva en Vertical................................................................................. 59
7. Movimiento de Tierra ............................................................................................................................................. 60
7.1. Cálculo del área de las secciones Transverales en Corte................................................................................. 61
7.2. Cálculo del área de las secciones Transverales en Relleno ............................................................................. 61
7.3. Cálculo del área de las secciones Transverales Mixtas ................................................................................... 61
7.4. Cálculo del volumen en material en Corte ..................................................................................................... 66
7.5. Cálculo del volumen en material en Relleno .................................................................................................. 66
3
7.6. Tipos de Taludes............................................................................................................................................ 71
8. Diagrama de Masas ............................................................................................................................................... 72
8.1. Curva de Diagrama de Masas ........................................................................................................................ 73
8.2. Distancia del acarreo Libre ............................................................................................................................ 73
8.3. Sobre-acarreo ............................................................................................................................................... 73
9. Conclusión .............................................................................................................................................................. 74
9.1. Interpretación y Análisis de los Resultados .................................................................................................... 74
10. Anexos ............................................................................................................................................................... 75
10.1. Imágenes/fotos ............................................................................................................................................. 75
11. Dibujos/Graficos/Tablas .................................................................................................................................... 80
12. Bibliografía/Webgrafía...................................................................................................................................... 80
12.1. Libros Fisicos ................................................................................................................................................. 80
12.2. Libros PDF/Internet ....................................................................................................................................... 80
4
1. Introducción
Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulación de vehículos en condiciones de
continuidad en el espacio y el tiempo y que requiere de cierto nivel de seguridad, rapidez y comodidad.
Puede ser de uno o varios carriles y tener uno o ambos sentidos de circulación, de acuerdo a los
volúmenes en la demanda del tránsito, la composición vehícular, su clasificación funcional y distribución
direccional. También podemos decir que es una infraestructura de transporte especialmente
acondicionada dentro de todo un derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación de
vehículos.
Cabe destacar que las carreteras demandan un constante mantenimiento dado que el tránsito de los
vehículos, en especial el de los pesados, implica un fuerte desgaste que termina por generar pozos y
baches que no hacen más que complicar el paso y por supuesto pueden desembocar en serios
accidentes viales. Asimismo, los factores climáticos inciden en el deterioro de las carreteras.
El objetivo principal de este reporte es plantear un proyecto de diseño geométrico de una carretera,
tomando en cuenta los factores de seguridad y diseño como se presentará más adelante, evaluando
de tal forma el empleo del temario abarcado en clase, el manejo del programa CivilCAD 3D e
investigación detallada de estos.
5
Datos Generales
El proyecto asignado es el Nro. 3
Proyecto Coordenadas punto A Coordenadas punto B

1 18° 34’ 42” N 71° 31’ 07” W 18° 33’ 40” N 71° 36’ 36” W
2 17° 51’ 32” N 71° 37’19” W 17° 58’ 52” N 71° 36’ 32” W
3 19° 16’ 11” N 70° 00’ 33” W 19° 17’ 35” N 70° 07’ 50” W
4 19° 21’ 32” N 70° 32’13” W 19° 21’ 40” N 70° 39’ 60” W
5 18° 21’ 28” N 71° 31’ 60” W 18° 24’ 06” N 71° 40’ 28” W
6 19° 35’ 05” N 71° 31’ 33” W 19°35’ 03” N 71° 38’ 59” W
7 19° 33' 45" N 71° 01’ 08” W 19° 33’ 13” N 71° 02’ 40” W
Tabla 1-Proyectos Asignados.
1.1. Ubicación Geográfica
El tramo en estudio se encuentra ubicado en la provincia de Duarte.
El tramo de la carretera inicia aproximadamente 10Km al Noreste-este de San Francisco de Macoris.
INICIO (378329.491, 2143641.751) FIN(387973.169, 2140665.859)
Ilustración 1-Ubicación Geográfica.
Fuente 1-Google Earth
1.2. Tipos de Suelo-Región
Tipo de Suelo: Tierra Suelta

1.3. Factores de Diseño
Valores de la Velocidad Directriz
Debemos tener en cuenta para la elección de la velocidad directriz los siguientes puntos:
6
• Topografía: Ondulada
• Clasificación de la carretera: Secundaria o Regional
• Tráfico Promedio Diario Anual (T.M.D.A.): 250-400
Por lo tanto, según el R-012 y los datos de nuestro proyecto la velocidad directriz será dada por la
siguiente tabla:
Velocidad Directriz (Km/H)

Clasificación Topografía T.M.D.A (250-400)
Llana 80
Secundaria o Regional Ondulada 65
Montañosa 35
Tabla 2-Velocidad Directriz (R-012)
Tras varios tanteos en con el software Google Earth, se considera el terreno como ondulado. Entonces la
Velocidad Directriz = 65 Km/H
1.4. Clasificación de la Vía
Secundaria o Regional.
1.5. Tipos de Vehículos
Carretera Secundaria o Red Vial Departamental, está constituida por la red vial circunscrita
principalmente en la zona de un departamento, división política de la nación o en zonas de influencia
económica, estas constituyen redes troncales departamentales, por lo tanto, los vehículos que
transitarán por esta zona son livianos y pesados.
7
2. Nociones del Trazado
Nuestra Ruta está compuesta por 3 segmentos, de los cuales cada uno tiene una abertura de compás
diferente.
2.1. Selección de Ruta
Al seleccionar nuestra ruta, tuvimos en cuenta subir a la montaña con la abertura de Compás
correspondiente, descartando categóricamente las rutas que resultaran muy largas.
Además para la tangente nos percatamos de que ésta pasara por varios puntos de la sinuosa y que los
puntos que no fueron tocados no se alejaran tanto de esta.
2.2. Cálculo de la Pendiente
2.2.1.Segmento 1:
Datos:
• Cota A: 220m
• Cota B: 300m
• Distancia Total: 3222.803m
Para el cálculo de la pendiente se utilizará la siguiente fórmula, tomando en cuenta de que el terreno
de la carretera es llano, por lo tanto, se deberá usar un factor de mayoración de la distancia para terreno
llano = 1.10.
)*&+ ,%#+- − )*&+ /#%0%+-

!"#$%"#&" =
1%2&+#0%+ 3*&+- ∗ 1.10
300 − 220
!"#$%"#&" = = 0.022
3222.803 ∗ 1.10
;<=>?<=@< = A. AB%
8
2.2.2.Segmento 2:
Datos:
• Cota B: 300m
• Cota C: 210m
llano = 1.10.
)*&+ ,%#+- − )*&+ /#%0%+-

!"#$%"#&" =
1%2&+#0%+ 3*&+- ∗ 1.10
210 − 300
!"#$%"#&" = = −0.035
2290.240 ∗ 1.10
;<=>?<=@< = −G. BH%
2.2.3.Segmento 3:
Datos:
• Cota C: 210m
• Cota D: 220m
llano = 1.10.
)*&+ ,%#+- − )*&+ /#%0%+-

!"#$%"#&" =
1%2&+#0%+ 3*&+- ∗ 1.10
220 − 210
!"#$%"#&" = = 0.00164
5531.697 ∗ 1.10
;<=>?<=@< = H. KL%
9
2.3. Cálculo de la Abertura del compás
2.3.1.Segmento 1
Datos:
• Equidistancia: 5m
• Pendiente: 2.25%
Usando la fórmula de Apertura del Compás (Morales Sosa H. A., 2006):
STP%$%2&+#0%+ ∗ 100
MN"O&PO+ $"- )*QR+2 =
!"#$%"#&"
5
X 5 ∗ 100
MN"O&PO+ $"- )*QR+2 = = 222.22
2.25
100
UV<W@XWY ><Z [\]^á` = AAH
2.3.2.Segmento 2
Datos:
• Pendiente: -3.50%
STP%$%2&+#0%+ ∗ 100
MN"O&PO+ $"- )*QR+2 =
!"#$%"#&"
X 5
5 ∗ 100
MN"O&PO+ $"- )*QR+2 = = 142.85
100 3.50
UV<W@XWY ><Z [\]^á` = KaB
2.3.3.Segmento 3
Datos:
• Pendiente: -2.80%
STP%$%2&+#0%+ ∗ 100
MN"O&PO+ $"- )*QR+2 =
!"#$%"#&"
5
X
5 ∗ 100
MN"O&PO+ $"- )*QR+2 = = 3125
100 0.16
UV<W@XWY ><Z [\]^Y` = GKAB
10
2.4. Trazado de Línea de Ceros o Línea de Gradiente (Sinuosa).
El trazado en planta de una carretera significa hacer una proyección de esta sobre el terreno. Este si
está más apegado al mismo se traducirá en una reducción en el movimiento de tierra, y por tanto una
reducción en los costos.
Un trazado apegado a la topografía del terreno se logra manteniendo lo más cerca posible de una línea
de pelo o de tierra llamada sinuosa. La sinuosa, entonces, no es más que una línea de pendiente
constante que uno dos puntos.
Pasos por seguir:
• Delimitar las cotas de nuestro proyecto de carreteras.

• Calcular la pendiente.
• Calcular la abertura del compás.
• Trazar un circulo en CivilCAD cuyo radio sea la abertura del compás a partir del 1er punto de la
carretera hasta que corte a la curva más próxima.
• En el punto de interseccion se vuelve a repetir el paso anterior.
Nota: En el caso de tener diferentes segmentos como en nuestro caso, debemos repedir dichos pasos
para cada segmento.
3. Alineamiento en Planta
Ahora el siguiente paso para obtener nuestras curvas es insertar los datos en CivilCAD 3D.
3.1. Tipos de curvas
Total de Curvas C.C.Simple C.C.Compuesta

1 Si No
2 No Si
3 No Si
4 Si No
5 Si No
6 Si No
7 Si No
8 Si No
9 Si No
10 Si No
11 Si No
12 Si No
13 Si No
11
3.2. Diseño de Curvas Simples
• PI = Punto de intersección de las tangentes o vértice de la curva.

• PC = Principio de curva: punto donde termina la tangente de entrada y empieza la curva.
• PT = Principio de tangente: punto donde termina la curva y empieza la tangente de salida.
• A= Centro de la curva circular.
• ∆ = Ángulo de deflexión de las tangentes: ángulo de deflexión principal. Es igual al ángulo central
subtendido por el arco PC·PT.
• R = Radio de la curva circular simple.
• T = Tangente o sub-tangente: distancia desde el PI al PC o desde el PI al PT.
• L = Longitud de curva circular: distancia desde el PC al PT a lo largo del arco circular, o de un
polígono de cuerdas.
• CL = Cuerda larga: distancia en línea recta desde el PC al PT.
• E = Externa: distancia desde el PI al punto medio de la curva A.
• M = Ordenada media: distancia desde el punto medio de la curva A al punto medio de la cuerda
larga B.
(Cárdenas, 2013)
Ilustración 2-Elementos de una CCS.
Fuente 2-Diseño Geometrico de Carreteras-James Cardenas
Fórmulas que usamos para determinar los elementos geometricos de una Curva Circular Simple.
12
∆
3 = b ∗ &+#
2
3
b=
∆
&+# 2
∆
)d = 2b ∗ 2"#
2
3
S = b( − 1)
∆
0*2 2
∆
g = b(1 − 0*2 )
2
3.3. Abscisas de Eje Central
Tabla 3-Abscisas Curvas Horizontales Simples
PC PI PT
Curva 1 K2+368.401 K2+532.99 K2+697.584
Curva 4 K5+721.220 K5+864.16 K6+007.101
Curva 5 K6+344.901 K6+456.13 K6+567.368
Curva 6 K7+198.053 K7+333.30 K7+468.544
Curva 7 K7+694.872 K7+808.08 K7+921.283
Curva 8 K8+067.018 K8+200.86 K8+334.706
Curva 9 K8+455.574 K8+594.88 K8+734.178
Curva 10 K9+244.246 K9+380.95 K9+517.656
Curva 11 K9+945.299 K10+085.76 K10+226.224
Curva 12 K11+524.168 K11+679.94 K11+835.720
Curva 13 K14+526.356 K14+712.72 K14+899.078
Fuente 3-Creación Propia.
13
3.4. Método de Replanteo con cálculo de deflexiones
Tabla detallada en la próxima páginca.
14
CURVA 1 CURVA 4
Datos Datos
Deflexion 18° 51’ 38.9’’ Deflexion 16°22’47.1’
Abscisa PC K2+368.401 Abscisa PC K5+721.220
Abscisa PI K2+532.990 Abscisa PI K5+864.160
Abscisa PT K2+697.584 Abscisa PT K6+007.101
Radio de la curva 1000 Radio de la curva 1000
Gc 1.145916 Gc 1.145916
dc 0.57 dc 0.57
Replanteo Replanteo
Estacion " " acimut Estacion " " acimut
K2+368.401 11.60 0 K5+721.220 18.78 0
K2+380.000 0.33 0.33 K5+740.000 0.54 0.54
K2+400.000 0.57 0.91 K5+760.000 0.57 1.11
K2+420.000 0.57 1.48 K5+780.000 0.57 1.68
K2+440.000 0.57 2.05 K5+800.000 0.57 2.26
K2+460.000 0.57 2.62 K5+820.000 0.57 2.83
K2+480.000 0.57 3.20 K5+840.000 0.57 3.40
K2+500.000 0.57 3.77 K5+860.000 0.57 3.98
K2+520.000 0.57 4.34 K5+880.000 0.57 4.55
K2+540.000 0.57 4.92 K5+900.000 0.57 5.12
K2+560.000 0.57 5.49 K5+920.000 0.57 5.69
K2+580.000 0.57 6.06 K5+940.000 0.57 6.27
K2+600.000 0.57 6.63 K5+960.000 0.57 6.84
K2+620.000 0.57 7.21 K5+980.000 0.57 7.41
K2+640.000 0.57 7.78 K6+000.000 0.57 7.99
K2+660.000 0.57 8.35 K6+007.101 0.20 8.19
K2+680.000 0.57 8.93
K2+697.584 0.50 9.43
15
CURVA 5 CURVA 6
Datos Datos
Deflexion 25° 29’ 34.1’’ Deflexion 103°19’12’’
Abscisa PC K6+344.901 Abscisa PC 7198.053
Abscisa PI K6+456.130 Abscisa PI 7333.3
Abscisa PT K6+567.368 Abscisa PT 7468.544
Gc 2.291832 Gc 7.63944
dc 1.15 dc 3.82
Replanteo Replanteo
K6+344.901 15.10 0 K7+198.053 1.95 0
K6+360.000 0.87 0.87 K7+200.000 0.37 0.37
K6+380.000 1.15 2.01 K7+220.000 3.82 4.19
K6+400.000 1.15 3.16 K7+240.000 3.82 8.01
K6+420.000 1.15 4.30 K7+260.000 3.82 11.83
K6+440.000 1.15 5.45 K7+280.000 3.82 15.65
K6+460.000 1.15 6.59 K7+300.000 3.82 19.47
K6+480.000 1.15 7.74 K7+320.000 3.82 23.29
K6+500.000 1.15 8.89 K7+340.000 3.82 27.11
K6+520.000 1.15 10.03 K7+360.000 3.82 30.93
K6+540.000 1.15 11.18 K7+380.000 3.82 34.75
K6+567.368 1.57 12.75 K7+400.000 3.82 38.57
" K7+420.000 3.82 42.39
K7+440.000 3.82 46.21
K7+460.000 3.82 50.03
K7+468.544 1.63 51.66
16
CURVA 7 CURVA 8
Datos Datos
Deflexion 37°03’50.1’’ Deflexion 15.34
Abscisa PC 7694.872 Abscisa PC K8+067.018
Abscisa PI 7808.08 Abscisa PI K8+200.860
Abscisa PT 7921.283 Abscisa PT K8+334.706
Gc 3.27404571 Gc 1.145916
dc 1.64 dc 0.57
Replanteo Replanteo
K7+694.872 5.13 0 K8+067.018 12.98 0
K7+700.000 0.42 0.42 K8+080.000 0.37 0.37
K7+720.000 1.64 2.06 K8+100.000 0.57 0.94
K7+740.000 1.64 3.69 K8+120.000 0.57 1.52
K7+760.000 1.64 5.33 K8+140.000 0.57 2.09
K7+780.000 1.64 6.97 K8+160.000 0.57 2.66
K7+800.000 1.64 8.60 K8+180.000 0.57 3.24
K7+820.000 1.64 10.24 K8+200.000 0.57 3.81
K7+840.000 1.64 11.88 K8+220.000 0.57 4.38
K7+860.000 1.64 13.52 K8+240.000 0.57 4.96
K7+880.000 1.64 15.15 K8+260.000 0.57 5.53
K7+900.000 1.64 16.79 K8+280.000 0.57 6.10
K7+920.000 1.64 18.43 K8+300.000 0.57 6.67
K7+921.283 0.11 18.53 K8+320.000 0.57 7.25
K8+334.706 0.42 7.67
17
CURVA 9 CURVA 10
Datos
Datos Deflexion 104.44
Deflexion 26.60 Abscisa PC K9+244.246
Abscisa PC K8+455.574 Abscisa PI K9+380.950
Abscisa PI K8+594.880 Abscisa PT K9+517.656
Abscisa PT K8+734.178
Radio de la curva 150
Radio de la curva 600 Gc 7.63944
Gc 1.90986 dc 3.82
dc 0.95
Replanteo
Replanteo Estacion " " acimut
Estacion " " acimut K9+244.246 15.75 0
K8+455.574 4.43 0 K9+260.000 3.01 3.01
K8+460.000 0.21 0.21 K9+280.000 3.82 6.83
K8+480.000 0.95 1.17 K9+300.000 3.82 10.65
K8+500.000 0.95 2.12 K9+320.000 3.82 14.47
K8+520.000 0.95 3.08 K9+340.000 3.82 18.29
K8+540.000 0.95 4.03 K9+360.000 3.82 22.11
K8+560.000 0.95 4.99 K9+380.000 3.82 25.93
K8+580.000 0.95 5.94 K9+400.000 3.82 29.75
K8+600.000 0.95 6.90 K9+420.000 3.82 33.57
K8+620.000 0.95 7.85 K9+440.000 3.82 37.39
K8+640.000 0.95 8.81 K9+460.000 3.82 41.21
K8+660.000 0.95 9.76 K9+480.000 3.82 45.03
K8+680.000 0.95 10.72 K9+500.000 3.82 48.85
K8+700.000 0.95 11.67 K9+517.656 3.37 52.22
K8+720.000 0.95 12.63
K8+734.178 0.68 13.30
18
CURVA 11 CURVA 12
Datos Datos
Deflexion 32.19 Deflexion 35.70
Abscisa PC K9+945.299 Abscisa PC K11+524.168
Abscisa PI K10+085.760 Abscisa PI K11+679.940
Abscisa PT K10+226.224 Abscisa PT K11+835.720
Gc 2.291832 Gc 2.291832
dc 1.15 dc 1.15
Replanteo Replanteo
K9+945.299 14.70 0 K11+524.168 15.83 0
K9+960.000 0.84 0.84 K11+540.000 0.91 0.91
K9+980.000 1.15 1.99 K11+560.000 1.15 2.05
K10+000.000 1.15 3.13 K11+580.000 1.15 3.20
K10+020.000 1.15 4.28 K11+600.000 1.15 4.34
K10+040.000 1.15 5.43 K11+620.000 1.15 5.49
K10+060.000 1.15 6.57 K11+640.000 1.15 6.64
K10+080.000 1.15 7.72 K11+660.000 1.15 7.78
K10+100.000 1.15 8.86 K11+680.000 1.15 8.93
K10+120.000 1.15 10.01 K11+700.000 1.15 10.07
K10+140.000 1.15 11.16 K11+720.000 1.15 11.22
K10+160.000 1.15 12.30 K11+740.000 1.15 12.37
K10+180.000 1.15 13.45 K11+760.000 1.15 13.51
K10+200.000 1.15 14.59 K11+780.000 1.15 14.66
K10+220.000 1.15 15.74 K11+800.000 1.15 15.80
K10+226.224 0.36 16.10 K11+820.000 1.15 16.95
K11+835.720 0.90 17.85
19
K14+860.000 0.57 9.56
CURVA 13
K14+880.000 0.57 10.13
Datos K14+899.078 0.55 10.68
Deflexion 21.36
Abscisa PC K14+526.356
Abscisa PI K14+712.720
Abscisa PT K14+899.078
Radio de la curva 1000
Gc 1.145916
dc 0.57
Replanteo
Estacion " " acimut
K14+526.356 13.64 0
K14+540.000 0.39 0.39
K14+560.000 0.57 0.96
K14+580.000 0.57 1.54
K14+600.000 0.57 2.11
K14+620.000 0.57 2.68
K14+640.000 0.57 3.26
K14+660.000 0.57 3.83
K14+680.000 0.57 4.40
K14+700.000 0.57 4.97
K14+720.000 0.57 5.55
K14+740.000 0.57 6.12
K14+760.000 0.57 6.69
K14+780.000 0.57 7.27
K14+800.000 0.57 7.84
K14+820.000 0.57 8.41
K14+840.000 0.57 8.99
20
3.5. Cartera de datos de curva simple
CURVA 1
Datos:
∆=18° 51’ 38.9’’
Radio=1000m
Cu=20
Resultados
Grado de Curvatura 1.146
Longitud de la Curva 329.184
Tangente o sub-trangente 166.094
Externa 13.700
Ordenada Media 13.515
Cuerda Larga 327.699
CURVA 4
Datos:
∆=16° 22’ 47.1’’
Radio=1000m
Cu=20
Resultados
Externa 10.304
CURVA 5
Datos:
∆=25° 29’ 34.1’’
Radio=500m
Cu=20
Resultados
Externa 12.633
21
CURVA 6
Datos:
∆=103° 19’ 12’’
Radio=150m
Cu=20
Resultados
Externa 91.808
CURVA 7
Datos:
∆=37° 03’ 50.1’’
Radio=350m
Cu=20
Resultados
Externa 19.141
CURVA 8
Datos:
∆=15° 20’ 14.5’’
Radio=1000m
Cu=20
Resultados
Externa 9.025
22
CURVA 9
Datos:
∆=26° 36’ 17’’
Radio=600m
Cu=20
Resultados
Externa 16.542
CURVA 10
Datos:
∆=104° 26’ 06’’
Radio=150m
Cu=20
Resultados
Externa 94.832
CURVA 11
Datos:
∆=32° 11’ 30’’
Radio=500m
Cu=20
Resultados
Externa 20.400
23
CURVA 12
Datos:
∆=35° 42’ 04’’
Radio=500m
Cu=20
Resultados
Externa 25.288
CURVA 13
Datos:
∆=21° 21’ 19’’
Radio=1000m
Cu=20
Resultados
Externa 17.620
24
3.6. Diseño de curvas compuestas
Curvas horizontales circulares compuestas
Las curvas horizontales circulares compuestas son las que están constituidas por dos curvas horizontales
circulares simples, cada una de distinto diámetro.
En la Figura 3.47 aparecen los diferentes elementos geométricos de una curva circular compuesta de
dos radios, definidos como:
• PI = Punto de intersección de las tangentes.

• PC = Principio de la curva compuesta.
• PT = Fin de la curva compuesta o principio de tangente.
• PCC = Punto común de curvas o punto de curvatura compuesta. Punto donde termina la primera
curva circular simple y empieza la segunda.
• R1 = Radio de la curva de menor curvatura o mayor radio.
• R2 = Radio de la curva de mayor curvatura o menor radio.
• O1 = Centro de la curva de mayor radio.
• O2 = Centro de la curva de menor radio.
• ∆ = Ángulo de deflexión principal.
• ∆# = Ángulo de deflexión principal de la curva de mayor radio.
• ∆$ = Ángulo de deflexión principal de la curva de menor radio.
• T1 = Tangente de la curva de mayor radio.
• T2 = Tangente de la curva de menor radio.
• TL = Tangente larga de la curva circular compuesta.
• TC = Tangente corta de la curva circular compuesta.
(Cárdenas, 2013)
Ilustración 3-Elementos de una CCC
Fuente 4- Diseño Geometrico de Carreteras-James Cardenas
Fórmulas que usamos para determinar los elementos geometricos de una Curva Circular Compuesta.
25
∆
% = ' ∗ )*+
2
%
'=
∆
)*+ 2
∆
-. = 2' ∗ /0+
2
%
1 = '( − 1)
∆
34/ 2
∆
8 = '(1 − 34/ )
2
PC PI PT
Curva 2 K4+068.900 K4+333.76 K4+598.617
Curva 3 K4+598.617 K4+845.27 K5+091.918
26
3.8. Método de Replanteo
CC1
d m s ESTACION ABSCISA L DEFLEXION
delta 156 32 13 PT 4068.9 0 0.00
delta rad 2.732 4080 11.1 1.02
d m s 4100 20 2.86
delta1 97 17 6.7 4120 20 4.69
delta1 rad 1.698 4140 20 6.53
d m s 4160 20 8.37
delta2 106 10 41 4180 20 10.20
delta2 rad 1.853 4200 20 12.04
R1 311.975 4220 20 13.88
R2 266.195 4240 20 15.71
DIST 708.794 4260 20 17.55
Abs PC 4068.900 4280 20 19.39
Tl 1419.358 PCC 4286.551 6.551 19.99
Tc 1411.409 4300 13.449 21.44
Gc1 0.064 4320 20 23.59
Lc1 217.651 4340 20 25.74
Abs PCC 4286.551 4360 20 27.90
d20 0.002 4380 20 30.05
dc 0.032 4400 20 32.20
CC2 4420 20 34.35
Abs PCC 4286.551 4440 20 36.51
Gc2 0.075 4460 20 38.66
Lc2 226.990 4480 20 40.81
Abs PT 4513.541 4500 20 42.97
d20 0.002 PT 4513.54 13.54 44.42
dc 0.038
27
3.9. Cálculo de Deflexiones
Estacion Abscisa Deflexion ESTACION ABSCISA L DEFLEXION

PT K4+068.90 0.00 PT K4+068.90 0 0.00
K4+080.00 1.02 K4+080.00 11.1 1.02
K4+100.00 2.86 K4+100.00 20 2.86
K4+120.00 4.69 K4+120.00 20 4.69
K4+140.00 6.53 K4+140.00 20 6.53
K4+160.00 8.37 K4+160.00 20 8.37
K4+180.00 10.20 K4+180.00 20 10.20
K4+200.00 12.04 K4+200.00 20 12.04
K4+220.00 13.88 K4+220.00 20 13.88
K4+240.00 15.71 K4+240.00 20 15.71
K4+260.00 17.55 K4+260.00 20 17.55
K4+280.00 19.39 K4+280.00 20 19.39
PCC K4+286.55 19.99 PCC K4+286.55 6.551 19.99
K4+300.00 21.44 K4+300.00 13.449 21.44
K4+320.00 23.59 K4+320.00 20 23.59
K4+340.00 25.74 K4+340.00 20 25.74
K4+360.00 27.90 K4+360.00 20 27.90
K4+380.00 30.05 K4+380.00 20 30.05
K4+400.00 32.20 K4+400.00 20 32.20
K4+420.00 34.35 K4+420.00 20 34.35
K4+440.00 36.51 K4+440.00 20 36.51
K4+460.00 38.66 K4+460.00 20 38.66
K4+480.00 40.81 K4+480.00 20 40.81
K4+500.00 42.97 K4+500.00 20 42.97
PT K4+513.54 44.42 PT K4+513.54 13.54 44.42
28
3.10. Cartera de datos de la curva compuesta ESTACION ABSCISA L DEFLEXION
PT K4+068.90 0 0.00
Estacion Abscisa Deflexion K4+080.00 11.1 1.02
PT K4+068.90 0.00 K4+100.00 20 2.86
K4+080.00 1.02 K4+120.00 20 4.69
K4+100.00 2.86 K4+140.00 20 6.53
K4+120.00 4.69 K4+160.00 20 8.37
K4+140.00 6.53 K4+180.00 20 10.20
K4+160.00 8.37 K4+200.00 20 12.04
K4+180.00 10.20 K4+220.00 20 13.88
K4+200.00 12.04 K4+240.00 20 15.71
K4+220.00 13.88 K4+260.00 20 17.55
K4+240.00 15.71 K4+280.00 20 19.39
K4+260.00 17.55 PCC K4+286.55 6.551 19.99
K4+280.00 19.39 K4+300.00 13.449 21.44
PCC K4+286.55 19.99 K4+320.00 20 23.59
K4+300.00 21.44 K4+340.00 20 25.74
K4+320.00 23.59 K4+360.00 20 27.90
K4+340.00 25.74 K4+380.00 20 30.05
K4+360.00 27.90 K4+400.00 20 32.20
K4+380.00 30.05 K4+420.00 20 34.35
K4+400.00 32.20 K4+440.00 20 36.51
K4+420.00 34.35 K4+460.00 20 38.66
K4+440.00 36.51 K4+480.00 20 40.81
K4+460.00 38.66 K4+500.00 20 42.97
K4+480.00 40.81 PT K4+513.54 13.54 44.42
K4+500.00 42.97
PT K4+513.54 44.42
29
3.11. Diseño de la curva de transicion o esperial CURVA 10
clotoide
Datos Espiral Transición
Vel. Diseño: 65 kmh
CURVA 6
J 0.7
e 0.10
Radio dis. 150 m
J 0.7
g m s
e 0.10 Deflex.
104 26 5.6
Radio dis. 150 m
Deflex. 1.82 rad
g m s
Deflex. Le min 30.78 m
103 19 11.9
Le dis. 35.00 m
Deflex. 1.80 rad
Gc 7.64 g
Le min 30.78 m
θe 6.68 g
Le dis. 35.00 m
θe 0.12 rad
Gc 7.64 g
∆c 91.07 g
θe 6.68 g
long tot curv 308.41 m
θe 0.12 rad
Yc 1.36 m
∆c 89.95 g
Xc 35.00 m
P 0.34 m
Yc 1.36 m
K 17.54 m
Xc 35.00 m
Ec 95.39 m
P 0.34 m
TL 23.39 m
K 17.54 m
STe 211.48 m
Ec 92.36 m
TC 11.69 m
TL 23.39 m
Cle 35.03 m
STe 207.63 m
TC 11.69 m
Cle 35.03 m
30
Abscisas Curva 6
PI K7+333.30
TE K7+125.67
ET K7+540.93
EC K7+160.67
CE K7+505.93
Abscisas Curva 10
PI K9+380.95
TE K9+169.47
ET K9+592.43
EC K9+204.47
CE K9+557.43
31
3.13. Método de Replanteo
CURVA 6
J 0.7
e 0.10
Radio dis. 150 m
g m s
Deflex.
103 19 11.9
Deflex. 1.80 rad
Le min 30.78 m
Le dis. 35.00 m
Gc 7.64 g
θe 6.68 g
θe 0.12 rad
∆c 89.95 g
Yc 1.36 m
Xc 35.00 m
P 0.34 m
K 17.54 m
Ec 92.36 m
TL 23.39 m
STe 207.63 m
TC 11.69 m
CLe 35.03 m
Lc 235.49 m
Abscisas Espiral Transicion

EC K7+160.67
CE K7+396.16
PI K7+333.30
TE K7+125.67
ET K7+431.16
32
3.14. Cálculo de Deflexiones
Replanteo espiral Curva 6 Replanteo curva circular Curva 6
Rc Le Gc θe Ce Rc Cc Gc deltac Lc
150 35.00 7.64 6.68451 0.109135 150 11.45916 7.64 89.95 235.49
Observ. Abscisa L L^2 phi e phi e (g) Observ. Abscisa L phi e phi e (g)
TE 7125.67 0.00 0.00 0.00 0.00 EC 7160.67 0.00 0.00 0.00
7130.00 4.33 18.75 2.05 0.03 7180.00 19.33 221.51 3.69
7135.00 9.33 87.05 9.50 0.16 7200.00 39.33 450.69 7.51
7140.00 14.33 205.35 22.41 0.37
7220.00 59.33 679.87 11.33
7145.00 19.33 373.65 40.78 0.68
7240.00 79.33 909.06 15.15
7150.00 24.33 591.95 64.60 1.08
7260.00 99.33 1138.24 18.97
7155.00 29.33 860.25 93.88 1.56
7280.00 119.33 1367.42 22.79
7160.00 34.33 1178.55 128.62 2.14
7300.00 139.33 1596.60 26.61
EC 7160.67 35.00 1225.00 133.69 2.23
7320.00 159.33 1825.79 30.43
7340.00 179.33 2054.97 34.25
7360.00 199.33 2284.15 38.07
7380.00 219.33 2513.34 41.89
CE 7396.16 235.49 2698.52 44.98
Rc Le Gc θe Cc Ce
150 35.00 7.64 6.68451 11.45916 0.109135
Observ. Abscisa L L^2 phi c phi e phi e'
CE 7396.16 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
7400.00 3.84 14.74 44.00 1.61 42.39
7405.00 8.84 78.14 101.30 8.53 92.77
7410.00 13.84 191.54 158.59 20.90 137.69
7415.00 18.84 354.94 215.89 38.74 177.15
7420.00 23.84 568.34 273.18 62.03 211.16
7425.00 28.84 831.74 330.48 90.77 239.71
7430.00 33.84 1145.14 387.78 124.97 262.80
ET 7431.16 35.00 1225.00 401.07 133.69 267.38
33
3.15. Cartera de datos de la curva de transición o
espiral Clotoide Replanteo curva circular Curva 6
Observ. Abscisa phi e (g)
Replanteo espiral Curva 6 EC 7160.67 0.00
Observ. Abscisa phi e (g) 7180.00 3.69
TE 7125.67 0.00 7200.00 7.51
7130.00 0.03 7220.00 11.33
7135.00 0.16
7240.00 15.15
7140.00 0.37
7260.00 18.97
7145.00 0.68
7280.00 22.79
7150.00 1.08
7300.00 26.61
7155.00 1.56
7320.00 30.43
7160.00 2.14
EC 7160.67 2.23 7340.00 34.25
7360.00 38.07
7380.00 41.89
CE 7396.16 44.98
Rc Le Ce
150 35.00 0.109135
Observ. Abscisa phi e phi e'
CE 7396.16 0.00 0.00
7400.00 1.61 42.39
7405.00 8.53 92.77
7410.00 20.90 137.69
7415.00 38.74 177.15
7420.00 62.03 211.16
7425.00 90.77 239.71
7430.00 124.97 262.80
ET 7431.16 133.69 267.38
34
4. Diseño Transversal
4.1. Tipos de Secciones
35
4.2. Seccion en tramos rectos
Presentado en planos.
4.3. Seccion en tramos curvos
Presentado en planos.
5. Alineamiento Vertical
Tomamos los valores de la tabla anterior e interpolamos para una velocidad de 65Km/h
60 à 170
65 à X
!"#$%&'( *%# &+#$,#&, -,.&%/+0 = 234*
Luego realizamos el Alineamiento Vertical en CivilCAD 3D
5.1. Cálculo de Pendientes
Curva 1 0.11% 1.86%

Curva 2 1.86% 0.29%
Curva 3 0.29% 4.35%
Curva 4 4.35% 0.88%
Curva 5 0.88% 0.00%
Curva 6 0.00% -1.10%
Curva 7 -1.10% -1.93%
Curva 8 -1.93% -4.22%
Curva 9 -4.22% -0.31%
Curva 10 -0.31% 0.00%
Curva 11 0.00% 0.38%
36
5.2. Tipos de Curvas Verticales
Tenemos dos tipos de curvas, 9 son simétricas y 1 asimeérica, para un total de 10 curvas verticales.
5.3. Diseño de curva simétrica
37
38
39
40
41
42
5.4. Abscisas de Eje Central 5.5. Cálculo de Cotas
Tabla 4-Abscisas Alineamiento Vertical Todas nuestras cotas dependeran de la pendiente de tangente
de entrada y pendiente de tangente de salida.
PCV PIV PTV
Curva 1 K0+011.71 K0+111.71 K0+211.71 COTA PCV COTA PIV COTA PTV
Curva 2 K2+340.59 K2+459.51 K2+578.43 Curva 1 220 220.12 221.98
Curva 3 K3+142.35 K3+242.35 K3+342.35 Curva 2 261.65 151.25 264.21
Curva 4 K3+782.83 K3+891.72 K4+00.61 Curva 3 265.85 266.14 270.49
Curva 5 K4+389.33 K4+528.27 K4+667.21 Curva 4 289.64 294.38 295.34
Curva 6 K6+028.24 K6+153.96 K6+279.68 Curva 5 298.77 300 300
Curva 7 K7+312.26 K7+469.86 K7+627.46 Curva 6 300 300 298.62
Curva 8 K8+215.19 K8+355.55 K8+495.91 Curva 7 287.31 285.58 282.54
Curva 9 K9+339.64 K9+462.07 K9+584/50 Curva 8 271.2 268.49 262.56
Curva 10 K12+610.86 K12+710.86 K12+810.86 Curva 9 226.92 221.75 221.37
Curva 11 K15+140.08 K15+240.08 K15+340.08 Curva 10 211.95 211.64 211.64
Curva 11 211.53 211.53 211.91
43
5.6. Cálculo de Correcciones CURVA 2
$ Datos:
!=# ( )*
2&'
CURVA 1 Pendiente de la tangente de entrada 1.86
Datos: Pendiente de la tangente de salida 0.29

Pendiente de la tangente de entrada 0.11 Longitud de la curva vertical 237.841
Pendiente de la tangente de salida 1.86
Longitud de la curva vertical 200 Correciones Equidistancia
1 1.32 20
Correciones Equidistancia
2 5.28 40
1 0.29 20
3 11.88 60
2 1.16 40
4 21.12 80
3 2.61 60
5 33.01 100
4 4.64 80
PIV 46.68 118.9205
PIV 7.25 100
-, ∗ /
+, = -, ∗ /
0 +, =
0
+, = 1. 34
+, = 56. 60
44
CURVA 3 CURVA 4
Datos: Pendiente de la tangente de entrada 4.35

Pendiente de la tangente de entrada 0.29
Longitud de la curva vertical 217.78
Longitud de la curva vertical 200
1 3.19 20
1 4.06 20 2 12.75 40
2 16.24 40 3 28.68 60
3 36.54 60 4 50.99 80
4 64.96 80 5 79.67 100
PIV 101.5 100 PIV 94.48 108.9
-, ∗ / -, ∗ /
+, = +, =
0 0
+, = 787. 4 +, = 95. 5
45
CURVA 5 CURVA 6
Pendiente de la tangente de entrada 0.88 Pendiente de la tangente de entrada 0

Pendiente de la tangente de salida 0 Pendiente de la tangente de salida 1.1
Longitud de la curva vertical 277.876 Longitud de la curva vertical 251.436
1 0.87 20
1 0.63 20 2 3.50 40
2 2.53 40 3 7.87 60
3 5.70 60 4 14.00 80
4 10.13 80 5 21.87 100
5 15.83 100 PIV 34.57 125.718
PIV 30.57 138.938
-, ∗ /
-, ∗ / +, =
0
+, =
0
+, = :5. 41
+, = :8. 41
46
CURVA 7 CURVA 8
Pendiente de la tangente de entrada 1.1 Pendiente de la tangente de entrada 1.93

Pendiente de la tangente de salida 1.93 Pendiente de la tangente de salida 4.22
Longitud de la curva vertical 315.194 Longitud de la curva vertical 280.719
1 0.53 20
2 2.11 40 1 1.63 20
3 4.74 60 2 6.53 40
4 8.43 80 3 14.68 60
5 13.17 100 4 26.10 80
PIV 32.70 157.597 5 40.79 100
PIV 80.36 140.3595
-, ∗ /
+, = -, ∗ /
0
+, =
0
+, = :3. 18
+, = 08. :6
47
CURVA 9 CURVA 10
Pendiente de la tangente de entrada 4.22 Pendiente de la tangente de entrada 0.31

Pendiente de la tangente de salida 0.31 Pendiente de la tangente de salida 0
Longitud de la curva vertical 244.883 Longitud de la curva vertical 200
Correciones Equidistancia Correciones Equidistancia

1 3.19 20 1 0.31 20
2 12.77 40 2 1.24 40
3 28.74 60 3 2.79 60
4 51.09 80 4 4.96 80
5 79.83 100 PIV 7.75 100
6 114.96 120
-, ∗ /
PIV 119.69 122.4415 +, =
0
-, ∗ / +, = 1. 14
+, =
0
+, = 779. 69
48
CURVA 11
Pendiente de la tangente de entrada 0

Longitud de la curva vertical 200
1 0.38 20
2 1.52 40
3 3.42 60
4 6.08 80
PIV 9.50 100
$" ∗ &
!" =
'
!" = (. *
5.7. Cartera de datos de la curva simétrica
COTA COTA COTA

PCV PIV PTV
PCV PIV PTV
Curva 1 K0+011.71 K0+111.71 K0+211.71 220 220.12 221.98
Curva 2 K2+340.59 K2+459.51 K2+578.43 261.65 151.25 264.21
Curva 3 K3+142.35 K3+242.35 K3+342.35 265.85 266.14 270.49
Curva 4 K3+782.83 K3+891.72 K4+00.61 289.64 294.38 295.34
Curva 5 K4+389.33 K4+528.27 K4+667.21 298.77 300 300
Curva 6 K6+028.24 K6+153.96 K6+279.68 300 300 298.62
Curva 7 K7+312.26 K7+469.86 K7+627.46 287.31 285.58 282.54
Curva 8 K8+215.19 K8+355.55 K8+495.91 271.2 268.49 262.56
Curva 9 K9+339.64 K9+462.07 K9+584/50 226.92 221.75 221.37
Curva 10 K12+610.86 K12+710.86 K12+810.86 211.95 211.64 211.64
Curva 11 K15+140.08 K15+240.08 K15+340.08 211.53 211.53 211.91
49
5.8. Diseño de Curva Asimétrica
PCV PIV PTV

Curva Asimétrica K4+398.33 K4+528.27 K4+667.21
5.10. Cálculo de Cotas
Cota PCV Cota PIV Cota PTV

Curva Asimétrica 298.7m 300m 300m
5.11. Cálculo de Correcciones

1 0.61 20
2 2.45 40
3 5.51 60
4 9.79 80
PIV 15.29 100
$" ∗ &
!" =
'
!" = +*. ,(
50
5.12. Cartera de datos de la curva asimétrica
PCV PIV PTV

Curva Asimétrica K4+398.33 K4+528.27 K4+667.21
Cota PCV Cota PIV Cota PTV

Curva Asimétrica 298.7m 300m 300m

1 0.61 20
2 2.45 40
3 5.51 60
4 9.79 80
PIV 15.29 100
51
6. Factores de Seguridad
6.1. Velocidad de Diseño
Según el tipo de carretera:

Secundaria
-./01&232 2. 2&5.ñ0 = 7*(9:/<)
6.2. Radio Mínimo
Para el radio minimo consideramos la siguiente formula

(Morales Sosa H. A., 2006)
BC
>?@A =
(127.15)(HIJK + MNOP )
Para determinar el resultado, consideramos las siguientes tablas que nos facilitan los datos.
Tabla 5-Valores del coeficiente de rozamiento para distintas velocidades.
Fuente 5-Ingeniería Vial I-Hugo Morales Sosa
Tabla 6-Peraltes máximos recomendados.
Fuente 6-Ingeniería Vial I-Hugo Morales Sosa
En República Dominicana utilizamos e max = 0.10 para vías rurales en general.
52
Procedemos a reemplazar en la formula y obtenemos que
65C
>?@A =
(127.15)(0.14 + 0.10)
>?@A = 138.4519?
W:&X = +*Y:
6.3. El Bombeo
La sección transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tiene una inclinación comúnmente
llamada bombeo normal, el cual tiene por objeto facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas lluvias
lateralmente hacia las cunetas. El valor del bombeo dependerá del tipo de superficie y de la intensidad
de las lluvias en la zona del proyecto, variando del 1% al 4%.
Las carreteras estarán provistas de bombeo en los tramos de tangente. Dependiendo del tipo de
pavimento, tendrán las inclinaciones siguientes:
1. Pavimento tipo superior (hormigon hidráulico, concreto asfáltico), de 2% a 2.5%

2. Pavimentos de bajo costo (base estabilizada), de 3% a 4%
(MOPC)
Fuente: Ing. Eddy Puñella. (1999). Caminos 1. España: Normas DG99.
Z0:[.0 = ,%
53
6.4. Transición del Bombeo
La transición de bombeo la realizamos 70% en tangente y 30% en curva.
Para pasar de una sección transversal con bombeo normal a otra con peralte, es necesario realizar un
cambio de inclinación de la calzada. Este cambio no puede realizarse bruscamente, sino gradualmente
a lo largo de la vía entre este par de secciones. A este tramo de la vía se le llama transición de peraltado.
6.5. Cálculo del Peralte
Como se muestra en el gráfico correspondiente, encontramos nuestro peralte.
Gráfica 1-Gráfica valores de peralte
54
Para cada curva encontramos diferentes peraltes, estos seran tomados basandose en el Radio y la
Velocidad.
Nro. Radio Velocidad Peralte

Curva 1 1000m 65 2%
Curva 2 311.975m 65 4.8%
Curva 3 266.195m 65 5.3%
Curva 4 1000m 65 2%
Curva 5 500m 65 3.5%
Curva 6 150m 65 9%
Curva 7 350m 65 4.5%
Curva 8 1000m 65 2%
Curva 9 600m 65 3.2%
Curva 10 150m 65 9%
Curva 11 500m 65 3.5%
Curva 12 500m 65 3.5%
Curva 13 1000m 65 2%
6.6. Transición del Peralte
Por comodidad y apariencia, se recomienda que la longitud del tramo donde se realiza la transición del
peralte debe ser tal que la pendiente longitudinal de los bordes relativa a la pendiente longitudinal del
eje de la vía no debe ser mayor que un valor m. En este sentido, m se define como la máxima diferencia
algebraica entre las pendientes longitudinales de los bordes de la calzada y el eje de la misma. La
siguiente tabla presenta los valores máximos y mínimos recomendados de esta diferencia en función de
la velocidad específica.
55
Tabla 7-Longitud minima de transicion de peralte
Fuente 7-MOPC
].^3/_. = ,%
`^3X5&1&0X 2. ].^3/_. = +Y
56
6.7. Sobre-ancho
Cuando un vehículo circula por una curva horizontal, ocupa un ancho de calzada mayor que en recta.
Esto es debido a que por la rigidez y dimensiones del vehículo, sus ruedas traseras siguen una trayectoria
distinta a la de las ruedas delanteras, ocasionando dificultad a los conductores para mantener su
vehículo en el eje del carril de circulación correspondiente. Dependiendo del tipo de vehículos
comerciales que circulan habitualmente por las carreteras, este efecto se manifiesta más en curvas de
radios pequeños.
En estas circunstancias y con el propósito de que las condiciones de operación de los vehículos en las
curvas sean muy similares a las de en recta, la calzada en las curvas debe ensancharse, con el objeto
de asegurar espacios libres adecuados entre los vehículos que se encuentran en calzadas
bidireccionales o que se adelantan en calzada unidireccionales, y entre el vehículo y el borde de la
calzada. Este aumento del ancho se denomina sobreancho “S” de la curva.
Gráfica 2-Valores de Sobreancho
57
6.8. Distancia de Visibilidad de Parada en Curva en Planta
Para calcular Dp necesitamos el Coeficiente de Fricción
En el deslizamiento de los vehículos interviene el coeficiente de fricción, el cual depende de varios

factores entre los cuales los más importantes son:
a) Velocidad del Vehículo.
b) Tipo de conducción de la superficie de rodadura.
c) Tipo y estado de los neumáticos del vehículo.
Gráfica 3-Valores maximos del coeficiente de friccion con relacion a la velocidad directriz.
El coeficiente de fricción a encontrar según la Velocidad Directriz en 65 Km/H llevado a 40.39 Millas/H
será igual a f = 0.15.
Es la distancia mínima para que un conductor que viaje a la velocidad de diseño puede reaccionar,
frenar y detenerse ante la presencia de un objeto que aparezca de repente en la via.
Esta distancia se compone de dos distancias:
ab = cd + cC
cd = c@efgAh@g ijH kHhlkkH Hm nHℎ@hjml cHecH Hm ?l?HAfl ijH Hm hlAcjhflk

nH Hm lpqHfl r Hm ?l?HAfl HA ijH gbm@hg mle MkHAle.
cd = n s f/3.6
Esta distancia depende del tiempo de percepcion-reaccion (2.5 seg) y de la velocidad de diseño.
cC = a@efgAh@g kHhlkk@cg cHecH Hm ?l?HAfl cH gmb@hgk mle MkHAle ℎgefg ijH

Hm nHℎ@hjml eH cHf@HAH flfgm?HAfH.
58
nC
cC =
254(M + @)
V: Velocidad de diseño
f: el coeficiente de fricción longitudinal rueda-pavimento
t: tiempo de percepción reacción (2.5 seg)
i: la inclinación de la curva en la subrasante
6.9. Distancia de Visibilidad de Rebase en Curva en Planta
6.10. Distancia de Visibilidad de Rebase en Curva en Vertical
Tabla Distancias de Parada y Visibilidad de Paso

Distancia de Parada Distancia Visibilidad de Paso
Vtr d1 d2 Dp d1 d2 d3 Dvp
65 45.139 48.009 93.148 41.667 134.659 163.898 340.224
59
7. Movimiento de Tierra
60
Método del planímetro:
En este caso la sección transversal debe estar dibujada a una sola escala dada, tal que se pueda
recorrer su contorno con el planímetro.
Método de las figuras geométricas:
La sección transversal se divide en figuras geométricas conocidas, generalmente triángulos, rectángulos

y trapecios, para así calcular el área de cada una de ellas separadamente, como se muestra en la
siguiente figura, para una sección en corte.
Ilustración 4-Area seccion homogenea simple en recta.
7.1. Cálculo del área de las secciones Transverales en Corte

Sombreado de azul claro
7.2. Cálculo del área de las secciones Transverales en Relleno
Sombreado de verde claro
7.3. Cálculo del área de las secciones Transverales Mixtas
Sombreado de naranja claro
61
Area Area 1+900 3+000 4+325
Estación 0.68 6.47 - 22.05 - 115.28
Corte Rell.
2+000 3+100 4+350
0+000 0.44 7.95 0.06 17.97 - 122.71
0.85 0.16
2+100 3+200 4+375
0+100 0.28 9.54 78.34 - - 136.32
0.13 2.99
2+200 3+300 4+400
0+200 0.21 10.51 88.23 - - 126.41
- 18.00
2+300 3+400 4+425
0+300 9.35 - - 45.90 - 96.20
- 17.64
2+375 3+500 4+450
0+400 10.95 0.09 - 100.07 - 56.51
9.06 -
2+400 3+600 4+475
0+500 3.33 3.11 - 93.75 - 20.10
15.95 -
2+425 3+700 4+500
0+600 2.54 4.11 - 80.15 0.87 9.43
15.59 -
2+450 3+800 4+525
0+700 2.53 4.12 38.24 - 4.65 1.19
13.91 -
2+475 3+900 4+550
0+800 3.27 3.13 - 38.21 4.49 0.04
12.26 -
2+500 4+000 4+575
0+900 1.29 5.75 - 65.14 3.59 0.19
10.64 -
2+525 4+075 4+600
1+000 - 25.18 - 88.94 2.49 0.35
9.07 0.01
2+550 4+100 4+625
1+100 - 29.45 - 60.00 2.68 2.67
7.55 0.09
2+575 4+125 4+650
1+200 - 25.66 0.02 32.45 2.49 3.50
6.16 0.30
2+600 4+150 4+675
1+300 - 20.10 0.25 25.61 2.46 2.06
4.93 0.68
2+625 4+175 4+700
1+400 0.05 16.84 0.41 19.45 1.40 8.39
3.87 1.26
2+650 4+200 4+725
1+500 - 37.31 - 29.28 2.41 4.26
2.98 2.01
2+675 4+225 4+750
1+600 - 49.77 - 32.93 2.54 0.75
2.21 2.90
2+700 4+250 4+775
1+700 - 36.28 - 65.58 2.54 0.75
1.57 3.94
2+800 4+275 4+800
1+800 0.89 6.41 - 103.48 2.54 0.75
1.06 5.13
2+900 4+300 4+825
- 72.38 - 120.58 2.54 0.75
62
4+850 5+825 6+700 7+775
2.54 0.75 1.17 0.24 0.76 2.95 29.12 0.06
4+875 5+850 6+800 7+800
1.87 6.03 1.17 0.24 18.78 - 34.70 -
4+900 5+875 6+900 7+825
- 39.43 1.17 0.24 31.83 - 48.99 -
4+925 5+900 7+000 7+850
- 50.80 1.17 0.24 14.52 - 72.72 -
4+950 5+925 7+100 7+875
- 31.45 1.17 0.24 19.20 - 79.39 -
4+975 5+950 7+200 7+900
2.46 3.58 1.17 0.24 - 24.87 45.34 -
5+000 5+975 7+225 8+000
2.54 0.75 1.17 0.24 0.44 22.30 - 280.51
5+025 6+000 7+250 8+075
2.54 0.75 1.17 0.24 0.07 25.40 - 714.48
5+050 6+100 7+275 8+100
2.54 0.75 1.75 - 3.50 7.57 - 740.53
5+075 6+200 7+300 8+125
2.49 0.72 - 30.09 23.08 - - 632.00
5+100 6+300 7+325 8+150
1.19 0.36 - 98.84 7.39 2.89 - 515.86
5+200 6+350 7+350 8+175
0.81 0.16 - 81.45 2.22 10.24 - 377.73
5+300 6+375 7+375 8+200
0.81 0.16 - 69.21 0.63 16.01 - 263.79
5+400 6+400 7+400 8+225
0.81 0.16 - 58.93 - - - 165.42
5+500 6+425 7+425 8+250
0.81 0.16 - 72.82 1.42 11.73 - 104.84
5+600 6+450 7+450 8+275
0.81 0.16 - 90.25 4.49 5.43 - 66.78
5+700 6+475 7+500 8+300
0.74 0.09 - 94.98 18.56 - 0.15 36.99
5+725 6+500 7+600 8+325
1.06 0.20 - 93.71 175.04 - 2.97 17.19
5+750 6+525 7+700 8+400
1.17 0.24 - 77.26 155.07 - 0.14 14.51
5+775 6+550 7+725 8+475
1.17 0.24 - 65.74 91.42 - - 163.24
5+800 6+600 7+750 8+500
1.17 0.24 - 40.05 42.68 - - 190.20
63
8+525 9+425 10+400 11+750
- 188.61 - 79.42 - 20.72 - 48.40
8+550 9+450 10+500 11+775
- 193.19 - 62.70 - 28.89 - 47.76
8+575 9+475 10+600 11+800
- 204.91 - 48.60 - 32.84 - 47.55
8+600 9+500 10+700 11+825
- 198.08 - 37.08 - 34.00 - 47.16
8+625 9+600 10+800 11+900
- 191.35 15.18 0.15 - 34.91 - 42.39
8+650 9+700 10+900 12+000
- 189.09 222.38 - - 34.39 - 39.81
8+675 9+800 11+000 12+100
- 179.24 314.94 - - 33.75 - 33.35
8+700 9+900 11+100 12+200
- 179.52 103.71 - - 32.81 - 26.57
8+725 9+950 11+200 12+300
- 138.22 110.63 - - 36.48 - 17.76
8+800 9+975 11+300 12+400
0.03 17.61 82.69 - - 41.53 - 10.50
8+900 10+000 11+400 12+500
146.44 - 50.96 - - 38.90 - 7.21
9+000 10+025 11+500 12+600
159.56 - 20.03 - - 35.58 - 4.67
9+100 10+050 11+525 12+700
172.16 - 2.07 0.12 - 39.11 0.42 1.06
9+200 10+075 11+550 12+800
108.11 - 1.23 0.49 - 41.21 1.71 -
9+250 10+100 11+575 12+900
48.29 - 0.72 1.03 - 42.22 1.20 -
9+275 10+125 11+600 13+000
10.75 4.83 0.41 1.81 - 44.50 0.44 1.00
9+300 10+150 11+625 13+100
- 83.19 0.25 3.03 - 46.37 0.12 2.95
9+325 10+175 11+650 13+200
- 155.39 0.15 4.54 - 46.74 - 5.24
9+350 10+200 11+675 13+300
- 145.30 0.05 6.29 - 47.23 - 7.79
9+375 10+225 11+700 13+400
- 120.20 - 7.84 - 47.99 - 10.48
9+400 10+300 11+725 13+500
- 98.63 - 12.87 - 48.76 - 13.32
64
13+600 14+825 16+700
- 16.13 - 18.80 - 4.55
13+700 14+850 16+800
- 18.81 - 17.34 - 5.59
13+800 14+875 16+900
- 21.53 - 15.95 - 4.60
13+900 14+900 17+000
- 24.34 - 14.06 0.08 3.34
14+000 15+000 17+100
- 26.45 - 8.55 0.23 2.18
14+100 15+100 17+200
- 27.86 - 4.46 0.43 1.02
14+200 15+200 17+294.776
- 26.91 0.35 1.44 0.78 0.13
14+300 15+300
- 25.88 0.60 0.32
14+400 15+400
- 24.73 0.55 0.46
14+500 15+500
- 22.17 0.49 0.75
14+550 15+600
- 23.69 0.43 1.03
14+575 15+700
- 23.06 0.38 1.32
14+600 15+800
- 22.07 0.33 1.59
14+625 15+900
- 21.13 0.28 1.87
14+650 16+000
- 20.45 0.23 2.15
14+675 16+100
- 20.33 0.19 2.44
14+700 16+200
- 20.29 0.15 2.73
14+725 16+300
- 20.25 0.11 3.03
14+750 16+400
- 20.15 0.08 3.31
14+775 16+500
- 20.11 0.05 3.61
14+800 16+600
- 20.00 0.03 3.92
65
El volumen del prismoide se calcula mediante la siguiente expresión:
!= (#/6)( ( 1 + ( 2 + 4 ( , )

Donde:
V = Volumen del prismoide(m).
A1 = Áreadelasección transversal extrema inicial(m).
A2 = Áreadelasección transversal extrema final(m2).
Am = Área de la sección media (m2). Es aquella sección situada
exactamente a L /2.
7.4. Cálculo del volumen en material en Corte

Presentado en tabla.
7.5. Cálculo del volumen en material en Relleno
Presentado en tabla.
66
Vol. Vol. 2+000 3+100 4+350 -
Estación 56.00 720.93 3.18 2,001.15 2,994.83
Corte Relleno
0+000 - - 2+100 3+200 4+375 -
35.73 874.71 3,920.13 898.58 3,259.95
0+100
49.31 157.17 2+200 3+300 - 4+400 -
24.15 1,002.62 8,328.56 3,305.15
0+200
6.62 1,049.29 2+300 3+400 4+425 -
477.80 525.74 4,411.60 2,295.21 2,797.53
0+300 -
1,781.88 2+375 3+500 - 4+450 -
761.42 3.43 7,298.56 1,917.69
0+400
452.80 881.88 2+400 3+600 - 4+475
177.88 40.08 9,691.06 0.08 962.17
0+500 -
1,250.07 2+425 3+700 - 4+500
73.09 90.59 8,695.22 10.75 371.52
0+600 -
1,576.90 2+450 3+800 4+525
63.04 103.30 1,912.00 4,007.53 67.96 133.91
0+700 -
1,474.89 2+475 3+900 4+550
72.13 90.96 1,912.00 1,910.68 112.72 15.55
0+800 -
1,308.02 2+500 4+000 - 4+575
56.78 111.38 5,167.66 99.70 2.92
0+900 -
1,144.89 2+525 4+075 - 4+600
16.07 387.47 5,781.88 74.95 6.89
1+000
985.82 0.74 2+550 - 4+100 - 4+625
684.16 1,875.68 63.49 38.30
1+100
831.30 5.09 2+575 - 4+125 4+650
690.21 0.27 1,164.89 63.46 78.14
1+200
685.82 19.47 2+600 - 4+150 4+675
573.15 3.39 732.72 60.78 70.41
1+300
554.53 49.06 2+625 4+175 4+700
0.56 462.69 8.19 568.59 47.24 131.98
1+400
439.98 96.75 2+650 4+200 4+725
0.56 677.96 5.08 614.32 46.56 159.87
1+500
342.49 163.12 2+675 - 4+225 - 4+750
1,090.33 783.13 60.73 63.39
1+600
259.24 245.39 2+700 - 4+250 - 4+775
1,077.55 1,237.98 62.45 18.85
1+700
188.91 342.24 2+800 4+275 - 4+800
44.61 2,134.30 2,124.45 62.45 18.85
1+800
131.55 453.73 2+900 4+300 - 4+825
44.61 3,939.53 2,817.04 62.45 18.85
1+900
87.23 579.94 3+000 - 4+325 - 4+850
4,721.80 2,967.10 62.45 18.85
67
4+875 5+850 6+800 7+775
54.14 85.77 29.04 6.00 977.40 147.49 886.55 0.71
4+900 5+875 6+900 - 7+800
22.92 573.94 29.04 6.00 2,530.86 787.34 0.71
4+925 - 5+900 7+000 - 7+825 -
1,136.03 29.04 6.00 2,317.39 1,033.16
4+950 - 5+925 7+100 - 7+850 -
1,035.20 29.04 6.00 1,685.90 1,503.47
4+975 5+950 7+200 7+875 -
30.18 442.18 29.04 6.00 960.59 1,243.44 1,879.44
5+000 5+975 7+225 7+900 -
61.40 54.83 29.04 6.00 5.35 599.76 1,539.65
5+025 6+000 7+250
62.45 18.85 29.04 6.00 6.13 606.25 8+000 14,070.8
2,260.01
5
5+050 6+100 7+275
62.45 18.85 145.89 11.97 42.84 419.05
8+075 - 37,312.2
5+075 6+200 7+300
61.81 18.57 87.63 1,504.42 322.93 96.70 3
5+100 6+300 - 7+325
45.51 13.62 6,446.33 369.92 37.05 8+100 - 18,138.6
3
5+200 6+350 - 7+350
99.80 25.72 4,507.24 115.46 167.60
8+125 - 17,108.7
5+300 6+375 - 7+375
80.74 15.62 1,889.85 34.04 333.96 6
5+400 6+400 - 7+400
80.74 15.62 1,607.31 7.51 203.40 8+150 - 14,300.7
1
5+500 6+425 - 7+425
80.74 15.62 1,652.86 17.02 149.17
8+175 - 11,125.3
5+600 6+450 - 7+450 4
80.74 15.62 2,045.72 70.93 218.42
5+700 6+475 - 7+500 8+200 -
77.51 12.35 2,323.88 573.03 136.71 7,980.56
5+725 6+500 - 7+600 - 8+225 -

22.58 3.67 2,367.61 9,680.15 5,334.85
5+750 6+525 - 8+250 -

27.77 5.54 2,145.18 7+700 16,505.8 - 3,357.23
7
5+775 6+550 - 8+275 -
29.04 6.00 1,793.82 2,131.52
7+725 -
3,053.72
5+800 6+600 - 8+300
29.04 6.00 2,647.87 1.87 1,288.94
7+750 -
1,660.46 8+325
5+825 6+700 39.11 673.12
29.04 6.00 38.17 2,150.10
68
8+400 9+300 10+100 11+575 -
116.57 1,188.73 129.29 1,122.52 24.18 19.07 1,042.21
8+475 9+325 - 10+125 11+600 -
5.33 6,652.01 3,016.50 14.06 35.63 1,083.31
8+500 - 9+350 - 10+150 11+625 -
4,381.84 3,769.63 8.11 60.62 1,135.14
8+525 - 9+375 - 10+175 11+650 -
4,695.22 3,314.06 4.82 94.76 1,163.13
8+550 - 9+400 - 10+200 11+675 -
4,732.02 2,732.04 2.45 135.45 1,173.81
8+575 - 9+425 - 10+225 11+700 -
4,934.64 2,223.49 0.66 176.66 1,189.38
8+600 - 9+450 - 10+300 - 11+725 -
4,995.25 1,775.17 776.77 1,208.49
8+625 - 9+475 - 10+400 - 11+750 -
4,826.73 1,390.71 1,679.27 1,213.67
8+650 - 9+500 - 10+500 - 11+775 -
4,715.27 1,070.91 2,480.12 1,201.30
8+675 - 9+600 10+600 - 11+800 -
4,565.18 756.12 1,861.33 3,086.51 1,190.66
8+700 - 10+700 - 11+825 -
4,446.84 9+700 11,877.8 3,341.95 1,183.10
7.34
7
8+725 - 10+800 - 11+900 -
3,939.15 3,445.23 3,358.05
9+800 26,865.8 -
8+800 10+900 - 12+000 -
1.09 5,843.60 4 3,464.92 4,110.19
8+900 11+000 - 12+100 -
7,323.31 880.67 9+900 20,932.2 - 3,407.18 3,657.90
4
11+100 - 12+200 -
9+000 15,299.8 - 3,328.09 2,995.62
9+950 -
2 5,358.60
11+200 - 12+300 -
3,464.42 2,216.25
9+975 -
9+100 16,585.8 - 2,421.98
11+300 - 12+400 -
6 3,900.31 1,413.14
10+000 -
1,673.83
11+400 - 12+500 -
9+200 14,013.5 - 4,021.07 885.68
10+025 -
5 889.17
11+500 - 12+600 -
3,723.98 593.96
9+250 - 10+050
3,902.40 276.76 1.50
11+525 - 12+700
933.70 21.11 286.66
9+275 10+075
717.86 62.05 40.92 7.61
11+550 - 12+800
1,003.51 106.60 53.19
69
12+900 - 14+650 - 16+000
145.38 519.51 25.73 201.10
13+000 14+675 - 16+100
81.64 50.06 509.54 21.34 229.67
13+100 14+700 - 16+200
27.83 197.58 507.53 17.14 258.74
13+200 14+725 - 16+300
6.07 409.29 506.51 13.15 288.30
13+300 - 14+750 - 16+400
651.03 504.83 9.51 317.06
13+400 - 14+775 - 16+500
913.21 503.13 6.51 345.86
13+500 - 14+800 - 16+600
1,189.73 501.25 4.32 376.34
13+600 - 14+825 - 16+700
1,472.25 484.77 1.78 423.40
13+700 - 14+850 - 16+800
1,746.85 451.48 0.05 506.77
13+800 - 14+875 - 16+900
2,017.11 415.94 0.11 509.43
13+900 - 14+900 - 17+000
2,293.52 375.02 3.88 397.04
14+000 - 15+000 - 17+100
2,539.48 1,130.48 15.32 276.06
14+100 - 15+100 17+200
2,715.59 0.33 650.59 33.17 160.37
17+294.77
14+200 - 15+200
2,738.54 17.96 295.42 6 57.53 54.71
14+300 - 15+300
2,639.52 47.68 88.15
14+400 - 15+400
2,530.60 57.53 38.92
14+500 - 15+500
2,345.03 51.91 60.23
14+550 - 15+600
1,146.35 45.92 88.85
14+575 - 15+700
584.08 40.32 117.34
14+600 - 15+800
563.78 35.15 145.32
14+625 - 15+900
539.70 30.33 173.04
70
7.6. Tipos de Taludes
Las siguientes tablas fueron obtenidas en el R-017, página 31
Fuente 8-R-017, MOPC
Fuente 9-R-017, MOPC
71
8. Diagrama de Masas
La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economía de los movimientos de tierras,
además es un método que indica el sentido del movimiento de los volúmenes excavados,
la cantidad y la localización de cada uno de ellos.
Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebráicamente a una cota arbitraria inicial
el valor del volúmen de un corte con signo positivo y el valor del terraplén con signo
negativo; como abscisas se toma el mismo cadenamiento utilizado en el perfil.
Los volúmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los cortes o

aplicando un coeficiente de reducción para el terraplén.
Es una curva en la cual las ordenadas representan los volúmenes acumulativos de las
terracerias (suma algebraica excavacion (+) y terraplén (-) y las abscisas el cadenamiento
correspondiente.
Objetivos principales
• Determinar movimientos de tierras en un proyecto de carretera, y obtener su costo

mínimo.
• Determinar las distancias de acarreo y determinar hasta qué límite conviene sobre
acarrear un material de corte.
(Campos)
72
8.1. Curva de Diagrama de Masas
Presentado en CivilCAD 3D y planos.
8.2. Distancia del acarreo Libre
En los contratos de movimiento de tierras, se estipula usualmente la distancia de acarreo

gratis o libre DAL, que es la máxima distancia a la que puede ser acarreado un material
dentro del precio unitario pactado para la excavación. Esto es, en los pliegos de
condiciones de las licitaciones para la adjudicación de un contrato de movimiento de
tierras, se específica una distancia de acarreo libre, que debe tener en cuenta el contratista
licitante para que los precios unitarios que proponga, lleven incluido el costo de acarreos
hasta esa distancia.
!" = !"% + !'(

Donde:
DM = Distancia media a la que hay que mover la excavación las abscisas.
DMS = Distancia media de sobre-acarreo.
DAL = Distancia de acarreo gratis.
8.3. Sobre-acarreo
VOLÚMENES DE EXCAVACIÓN
Para una sección balanceada, el volumen total de excavación se puede expresar de la
siguiente manera:
)*. ,-,'( = )*( + )*,

Donde:
VE. TOTAL = Volumen total de excavación (sumatoria de los cortes).
VEL = Volumen de excavación que hay que acarrear longitudinalmente.
VET = Volumen de excavación que hay que acarrear transversalmente.
73
9. Conclusión
9.1. Interpretación y Análisis de los Resultados
De acuerdo al objetivo planteado y la información obtenida podemos decir que la

elaboración este proyecto es de suma importancia seguir paso a paso criterios importantes
para diseñar una carretera como podemos encontrarlo en los libros de: Hugo Sosa Morales,
James Cárdenas, Reglamentos del Ministerio de Obras Publicas, entre otros.
Apoyándonos en las fuentes nombradas anteriormente, procedimos a diseñar todas

nuestras curvas, y tenemos: 13 curvas en Alineamiento Horizontal y 10 curvas en
Alineamiento Vertical.
Además realizamos secciones transversales, obtuvimos áreas y volúmenes, y también

anexamos una tabla donde obtenemos el volumen, este nos arrojó los siguientes datos:
217,687.13m3 en corte y 478,474.64m3 en relleno.
Durante el desarrollo del presente proyecto pudimos aplicar de manera directa toda la
metodologia necesaria para poder llevar a cabo un proyecto vial simple, viendo de
manera tangible todos los por menores de los calculos y detalles que se deben tomar en
cuenta para que este sea una infraestructura funcional.
74
10. Anexos
10.1. Imágenes/fotos
Imágen 1-Aperturas de Compás.
Imágen 2- Secciones en tramo recto a 100m y en curvas a 25m
75
Vol Vol
1+900 2+900 4+275
Estación acumulado acumulado 11,770.38 5,825.76 13,674.81 21,106.85 34,179.22 82,677.93
Corte Relleno
2+000 3+000 4+300
0+000 - - 11,826.38 6,546.69 13,674.81 25,828.65 34,179.22 85,494.97
0+100 2+100 3+100 4+325
49.31 157.17 11,862.11 7,421.40 13,677.99 27,829.80 34,179.22 88,462.07
0+200 2+200 3+200 4+350
55.93 1,206.46 11,886.26 8,424.02 17,598.12 28,728.39 34,179.22 91,456.90
0+300 2+300 3+300 4+375
55.93 2,988.34 12,364.06 8,949.76 25,926.68 28,728.39 34,179.22 94,716.85
0+400 2+375 3+400 4+400
508.73 3,870.22 13,125.49 8,953.19 30,338.28 31,023.59 34,179.22 98,022.00
0+500 2+400 3+500 4+425
1,758.80 3,870.22 13,303.37 8,993.26 30,338.28 38,322.16 34,179.22 100,819.54
0+600 2+425 3+600 4+450
3,335.70 3,870.22 13,376.46 9,083.86 30,338.28 48,013.21 34,179.22 102,737.23
0+700 2+450 3+700 4+475
4,810.59 3,870.22 13,439.50 9,187.16 30,338.28 56,708.43 34,179.30 103,699.39
0+800 2+475 3+800 4+500
6,118.61 3,870.22 13,511.63 9,278.11 32,250.29 60,715.96 34,190.05 104,070.92
0+900 2+500 3+900 4+525
7,263.50 3,870.22 13,568.41 9,389.49 34,162.29 62,626.64 34,258.01 104,204.83
1+000 2+525 4+000 4+550
8,249.32 3,870.96 13,584.48 9,776.96 34,162.29 67,794.30 34,370.73 104,220.38
1+100 2+550 4+075 4+575
9,080.62 3,876.05 13,584.48 10,461.12 34,162.29 73,576.18 34,470.43 104,223.30
1+200 2+575 4+100 4+600
9,766.44 3,895.52 13,584.48 11,151.33 34,162.29 75,451.86 34,545.38 104,230.19
1+300 2+600 4+125 4+625
10,320.97 3,944.58 13,584.48 11,724.48 34,162.56 76,616.75 34,608.88 104,268.49
1+400 2+625 4+150 4+650
10,760.95 4,041.34 13,585.04 12,187.17 34,165.95 77,349.47 34,672.34 104,346.63
1+500 2+650 4+175 4+675
11,103.44 4,204.46 13,585.60 12,865.13 34,174.14 77,918.06 34,733.12 104,417.04
1+600 2+675 4+200 4+700
11,362.68 4,449.85 13,585.60 13,955.47 34,179.22 78,532.38 34,780.37 104,549.02
1+700 2+700 4+225 4+725
11,551.59 4,792.09 13,585.60 15,033.02 34,179.22 79,315.50 34,826.93 104,708.89
1+800 2+800 4+250 4+750
11,683.15 5,245.82 13,630.20 17,167.32 34,179.22 80,553.49 34,887.66 104,772.28
76
4+775 5+800 6+800 7+850
34,950.11 104,791.13 36,147.04 108,367.28 37,628.44 141,656.91 81,799.07 145,869.83
4+800 5+825 6+900 7+875
35,012.57 104,809.97 36,176.08 108,373.28 40,159.30 141,656.91 83,678.51 145,869.83
4+825 5+850 7+000 7+900
35,075.02 104,828.82 36,205.12 108,379.28 42,476.69 141,656.91 85,218.16 145,869.83
4+850 5+875 7+100 8+000
35,137.48 104,847.67 36,234.16 108,385.28 44,162.59 141,656.91 87,478.17 159,940.68
4+875 5+900 7+200 8+075
35,191.62 104,933.43 36,263.20 108,391.27 45,123.18 142,900.35 87,478.17 197,252.91
4+900 5+925 7+225 8+100
35,214.54 105,507.38 36,292.24 108,397.27 45,128.54 143,500.11 87,478.17 215,391.54
4+925 5+950 7+250 8+125
35,214.54 106,643.41 36,321.28 108,403.27 45,134.67 144,106.36 87,478.17 232,500.30
4+950 5+975 7+275 8+150
35,214.54 107,678.61 36,350.32 108,409.27 45,177.51 144,525.40 87,478.17 246,801.01
4+975 6+000 7+300 8+175
35,244.71 108,120.79 36,379.36 108,415.27 45,500.44 144,622.11 87,478.17 257,926.35
5+000 6+100 7+325 8+200
35,306.12 108,175.63 36,525.25 108,427.24 45,870.36 144,659.16 87,478.17 265,906.91
5+025 6+200 7+350 8+225
35,368.57 108,194.47 36,612.88 109,931.66 45,985.82 144,826.76 87,478.17 271,241.76
5+050 6+300 7+375 8+250
35,431.03 108,213.32 36,612.88 116,377.99 46,019.86 145,160.71 87,478.17 274,598.99
5+075 6+350 7+400 8+275
35,492.84 108,231.89 36,612.88 120,885.23 46,027.37 145,364.12 87,478.17 276,730.51
5+100 6+375 7+425 8+300
35,538.35 108,245.51 36,612.88 122,775.07 46,044.39 145,513.29 87,480.04 278,019.44
5+200 6+400 7+450 8+325
35,638.15 108,271.23 36,612.88 124,382.38 46,115.33 145,731.70 87,519.15 278,692.56
5+300 6+425 7+500 8+400
35,718.88 108,286.85 36,612.88 126,035.24 46,688.35 145,868.41 87,635.72 279,881.29
5+400 6+450 7+600 8+475
35,799.62 108,302.47 36,612.88 128,080.96 56,368.50 145,868.41 87,641.05 286,533.30
5+500 6+475 7+700 8+500
35,880.36 108,318.09 36,612.88 130,404.84 72,874.37 145,868.41 87,641.05 290,915.15
5+600 6+500 7+725 8+525
35,961.10 108,333.71 36,612.88 132,772.45 75,928.09 145,868.41 87,641.05 295,610.37
5+700 6+525 7+750 8+550
36,038.61 108,346.06 36,612.88 134,917.63 77,588.55 145,868.41 87,641.05 300,342.39
5+725 6+550 7+775 8+575
36,061.18 108,349.74 36,612.88 136,711.45 78,475.10 145,869.12 87,641.05 305,277.03
5+750 6+600 7+800 8+600
36,088.96 108,355.28 36,612.88 139,359.32 79,262.45 145,869.83 87,641.05 310,272.29
5+775 6+700 7+825 8+625
36,118.00 108,361.28 36,651.05 141,509.42 80,295.60 145,869.83 87,641.05 315,099.02
77
8+650 9+900 11+300 12+600
87,641.05 319,814.28 206,046.29 361,835.47 216,761.84 394,741.52 216,761.84 436,438.77
8+675 9+950 11+400 12+700
87,641.05 324,379.47 211,404.90 361,835.47 216,761.84 398,762.59 216,782.94 436,725.43
8+700 9+975 11+500 12+800
87,641.05 328,826.31 213,826.88 361,835.47 216,761.84 402,486.57 216,889.55 436,778.62
8+725 10+000 11+525 12+900
87,641.05 332,765.45 215,500.70 361,835.47 216,761.84 403,420.27 217,034.93 436,778.62
8+800 10+025 11+550 13+000
87,642.14 338,609.05 216,389.88 361,835.47 216,761.84 404,423.79 217,116.56 436,828.68
8+900 10+050 11+575 13+100
94,965.45 339,489.72 216,666.64 361,836.97 216,761.84 405,466.00 217,144.39 437,026.26
9+000 10+075 11+600 13+200
110,265.26 339,489.72 216,707.56 361,844.58 216,761.84 406,549.31 217,150.46 437,435.55
9+100 10+100 11+625 13+300
126,851.12 339,489.72 216,731.73 361,863.65 216,761.84 407,684.45 217,150.46 438,086.59
9+200 10+125 11+650 13+400
140,864.67 339,489.72 216,745.80 361,899.28 216,761.84 408,847.58 217,150.46 438,999.80
9+250 10+150 11+675 13+500
144,767.07 339,489.72 216,753.90 361,959.89 216,761.84 410,021.39 217,150.46 440,189.53
9+275 10+175 11+700 13+600
145,484.93 339,551.77 216,758.72 362,054.65 216,761.84 411,210.76 217,150.46 441,661.78
9+300 10+200 11+725 13+700
145,614.22 340,674.29 216,761.18 362,190.10 216,761.84 412,419.25 217,150.46 443,408.63
9+325 10+225 11+750 13+800
145,614.22 343,690.79 216,761.84 362,366.76 216,761.84 413,632.92 217,150.46 445,425.74
9+350 10+300 11+775 13+900
145,614.22 347,460.42 216,761.84 363,143.52 216,761.84 414,834.22 217,150.46 447,719.26
9+375 10+400 11+800 14+000
145,614.22 350,774.48 216,761.84 364,822.79 216,761.84 416,024.89 217,150.46 450,258.75
9+400 10+500 11+825 14+100
145,614.22 353,506.51 216,761.84 367,302.91 216,761.84 417,207.99 217,150.46 452,974.34
9+425 10+600 11+900 14+200
145,614.22 355,730.01 216,761.84 370,389.42 216,761.84 420,566.03 217,150.46 455,712.88
9+450 10+700 12+000 14+300
145,614.22 357,505.18 216,761.84 373,731.37 216,761.84 424,676.22 217,150.46 458,352.41
9+475 10+800 12+100 14+400
145,614.22 358,895.89 216,761.84 377,176.59 216,761.84 428,334.12 217,150.46 460,883.00
9+500 10+900 12+200 14+500
145,614.22 359,966.80 216,761.84 380,641.51 216,761.84 431,329.74 217,150.46 463,228.04
9+600 11+000 12+300 14+550
146,370.34 361,828.13 216,761.84 384,048.69 216,761.84 433,545.99 217,150.46 464,374.39
9+700 11+100 12+400 14+575
158,248.21 361,835.47 216,761.84 387,376.79 216,761.84 434,959.13 217,150.46 464,958.46
9+800 11+200 12+500 14+600
185,114.06 361,835.47 216,761.84 390,841.21 216,761.84 435,844.81 217,150.46 465,522.24
78
14+625 16+100
217,150.46 466,061.94 217,524.65 474,560.57
14+650 16+200
217,150.46 466,581.45 217,541.80 474,819.30
14+675 16+300
217,150.46 467,090.99 217,554.95 475,107.61
14+700 16+400
217,150.46 467,598.52 217,564.46 475,424.67
14+725 16+500
217,150.46 468,105.04 217,570.97 475,770.53
14+750 16+600
217,150.46 468,609.87 217,575.29 476,146.87
14+775 16+700
217,150.46 469,113.00 217,577.07 476,570.26
14+800 16+800
217,150.46 469,614.25 217,577.12 477,077.03
14+825 16+900
217,150.46 470,099.02 217,577.23 477,586.46
14+850 17+000
217,150.46 470,550.50 217,581.11 477,983.50
14+875 17+100
217,150.46 470,966.44 217,596.43 478,259.57
14+900 17+200
217,150.46 471,341.46 217,629.60 478,419.93
15+000 17+294.776
217,150.46 472,471.94 217,687.13 478,474.64
15+100
217,150.79 473,122.53
15+200
217,168.75 473,417.95
15+300
217,216.43 473,506.10
15+400
217,273.96 473,545.02
15+500
217,325.87 473,605.25
15+600
217,371.79 473,694.10
15+700
217,412.11 473,811.44
15+800
217,447.26 473,956.75
15+900
217,477.59 474,129.79
16+000
217,503.32 474,330.90
79
11. Dibujos/Graficos/Tablas
INDICE DE TABLAS
Tabla 1-Proyectos Asignados........................................................................................................... 6
Tabla 2-Velocidad Directriz (R-012) ................................................................................................. 7
Tabla 3-Abscisas Curvas Horizontales Simples ............................................................................. 13
Tabla 4-Abscisas Alineamiento Vertical ....................................................................................... 43
Tabla 5-Valores del coeficiente de rozamiento para distintas velocidades. .......................... 52
Tabla 6-Peraltes máximos recomendados. ................................................................................. 52
Tabla 7-Longitud minima de transicion de peralte ..................................................................... 56
INDICE DE FUENTES
Fuente 1-Google Earth ..................................................................................................................... 6
Fuente 2-Diseño Geometrico de Carreteras-James Cardenas ................................................ 12
Fuente 3-Creación Propia. ............................................................................................................. 13
Fuente 4- Diseño Geometrico de Carreteras-James Cardenas ............................................... 25
Fuente 6-Ingeniería Vial I-Hugo Morales Sosa.............................................................................. 52
Fuente 7-Ingeniería Vial I-Hugo Morales Sosa.............................................................................. 52
Fuente 8-MOPC ............................................................................................................................... 56
Fuente 9-R-017, MOPC.................................................................................................................... 71
Fuente 10-R-017, MOPC.................................................................................................................. 71
INDICE DE IMÁGENES
Imágen 1-Aperturas de Compás. ................................................................................................. 75
Imágen 2- Secciones en tramo recto a 100m y en curvas a 25m. ........................................... 75
12. Bibliografía/Webgrafía
12.1. Libros Fisicos
Morales Sosa, H. A. (2006). Ingeniería Vial I. Santo Domingo: INTEC.

Puñella, E. (1999). Caminos 1. España DG99.
Cárdenas, J. (2013). Diseño Geométrico de Carreteras.
Morales Sosa, H. (2006). Ingeniería Vial I.
MOPC. (s.f.). R-012.
Campos, M. S. (s.f.). Movimiento de tierra.
12.2. Libros PDF/Internet
CAASD. (2012). Climate Data. Obtenido de https://es.climate-data.org/location/25795
80

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PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA MADRE Y MAESTRA-C.S.T.

Título del Proyecto:

“Proyecto de Diseño Geométrico de Carreteras”

Ing. Luis M. Peña R.

Fecha de presentación y entrega de informe:

Viernes 7, Diciembre 2018.

Proyecto Coordenadas punto A Coordenadas punto B

1.1. Ubicación Geográfica

El tramo en estudio se encuentra ubicado en la provincia de Duarte.

El tramo de la carretera inicia aproximadamente 10Km al Noreste-este de San Francisco de Macoris.

INICIO (378329.491, 2143641.751) FIN(387973.169, 2140665.859)

Ilustración 1-Ubicación Geográfica.

Fuente 1-Google Earth

1.2. Tipos de Suelo-Región

Tipo de Suelo: Tierra Suelta

Valores de la Velocidad Directriz

Velocidad Directriz (Km/H)

1.4. Clasificación de la Vía

1.5. Tipos de Vehículos

2.1. Selección de Ruta

2.2. Cálculo de la Pendiente

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Usando la fórmula de Apertura del Compás (Morales Sosa H. A., 2006):

UV<W@XWY ><Z [\]^á` = AAH

Usando la fórmula de Apertura del Compás (Morales Sosa H. A., 2006):

UV<W@XWY ><Z [\]^á` = KaB

Usando la fórmula de Apertura del Compás (Morales Sosa H. A., 2006):

UV<W@XWY ><Z [\]^Y` = GKAB

Pasos por seguir:

• Delimitar las cotas de nuestro proyecto de carreteras.

3.1. Tipos de curvas

Total de Curvas C.C.Simple C.C.Compuesta

• PI = Punto de intersección de las tangentes o vértice de la curva.

Fuente 2-Diseño Geometrico de Carreteras-James Cardenas

3.3. Abscisas de Eje Central

Tabla 3-Abscisas Curvas Horizontales Simples

Tabla detallada en la próxima páginca.

Curvas horizontales circulares compuestas

• PI = Punto de intersección de las tangentes.

Ilustración 3-Elementos de una CCC

Fuente 4- Diseño Geometrico de Carreteras-James Cardenas

3.7. Abscisas de Eje Central

delta 156 32 13 PT 4068.9 0 0.00

delta rad 2.732 4080 11.1 1.02

delta1 97 17 6.7 4120 20 4.69

delta1 rad 1.698 4140 20 6.53

delta2 106 10 41 4180 20 10.20

delta2 rad 1.853 4200 20 12.04

R1 311.975 4220 20 13.88

R2 266.195 4240 20 15.71

DIST 708.794 4260 20 17.55

Abs PC 4068.900 4280 20 19.39

Tl 1419.358 PCC 4286.551 6.551 19.99

Tc 1411.409 4300 13.449 21.44

Gc1 0.064 4320 20 23.59

Lc1 217.651 4340 20 25.74

Abs PCC 4286.551 4360 20 27.90

d20 0.002 4380 20 30.05

dc 0.032 4400 20 32.20

CC2 4420 20 34.35

Abs PCC 4286.551 4440 20 36.51

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