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resistencia I : U= n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
evento extremo: U= n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
P cartela = 41.4
MDC2 = 3.174
COLISIÓN VEHICULAR
H= 0.85 m
Rw= 26.13 Tn
Lc+2H= 3.92
MCT= 3.92 m
e= 20
As Ø1/2"= 1.29 cm2
r= 5 cm
z= 5.635
d= 14.365
siendo este ultimo momento que rige, probaremos a usar el doble de acero negativo que
resultó para el ramo interior inmediato, es decir 2Ø 1/2" @0.18m
b 100 cm
As(-) = 14.333 cm2/m
Ø= 1 caso de eventos extremos
fy = 4200 kg/cm2
f'c = 280 kg/cm2
a = As*fy
0.85*f'c*b
a= 2.529
ØMn = Ø*As*fy(d-a/2)
ØMn 788637.706 kg-cm = 7.886
este momento debe reducurse por la fuerza de ensión axial ejercida por la colisión en el
volado
e= 20
Ast= 21.123
Pu= T
ØPn= 88715.79
T= Rw/(Lc + 2H)
T= 6.666 T/m
(Pu/ØPn) + (Mu/ØMn) ≤ 1
D) LONGITUD DE DESARROLLO
e= 20
el refuerzo negativo en el volado, debe resistir MCT =5.67 T-m, luego se chequerá la longitu de
desarrollo en esa zona
Ldh = Lhb, factor de modificación
Lhb= longitud básica de desarrollo
Lhb = 319db/√f'c
Lhb = 24.59 cm
Ldh = 7.341 cm
Ldh = 10.16 cm
Ldh = 15 cm
luego:
Ldh = 15.000
se dispone de:
26.22 cm ok
0.2
X 0.13
ancho de viga : 1
L= 0.675
0.23
0.15
area de barrera 0.202875
cm2/m
88.716 Tn
6.146 OK