Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
FORMATION
PROFESSIONNELLE
dans
l’après-vente
AUTOMOBILE
Tous niveaux
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
1ERE PARTIE
Sommaire
2
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Introduction
Après une décennie consacrée à la recherche d’une meilleure traçabilité de la qualité, avec la mise en
place de la certification ISO et du contrôle technique pour assurer une meilleure sécurité, le service
après-vente automobile est confronté à une « mutation technologique » qui bouleverse les métiers
actuels de la maintenance et de la réparation.
C’est le passage de la culture du « garage cambouis » au « cyber-garage » avec une rupture qui va
entraîner la mise en place d’approches nouvelles : dans les méthodes de travail, dans le contenu des
interventions techniques, dans les outils de diagnostic et les supports techniques avec des
conséquences majeures sur la formation et sur l’élévation du niveau intellectuel des professionnels de
l’entretien.
Actuellement, 36.000 jeunes préparent, chaque année, des diplômes dans ce secteur :
78 % de CAP-BEP 15 % de BAC PRO 4 % de BTS.
Ceci suppose de doubler assez rapidement le nombre de BAC PRO et d’améliorer le passage dans
l’enseignement supérieur : BTS, CQP, FCIL, Licences professionnelles et même des formations
d’ingénieurs en 2010.
L’apprentissage devrait jouer un rôle important dans cette évolution, les formations de niveau IV et III
en alternance étant les plus appréciées des entreprises.
La mutation technologique actuelle, qui paraît irréversible, donne une nouvelle dimension stratégique
à l’organisation des professions de l’automobile. Les récentes réglementations européennes, en créant
une nouvelle labellisation des agents de SAV agréé (RA 1), décident des agréments nécessaires aux
différents garages.
Où l’on devient un « atelier technologique » adapté à ses clients, où ce sont les réseaux de marque qui
feront du marché de la Maintenance Automobile une « chasse gardée ».
Dans cette étude, nous allons parcourir l’existant en formation aux services automobiles et
nous proposerons dans un 2e livret des solutions propres à l’enseignement supérieur, pour répondre
aux changements majeurs des années 2005 – 2010.
3
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
METHODOLOGIE ET OBJECTIFS
Cette étude faisant suite à des travaux effectués en 2003 sur l’apprentissage en France, il nous a été
possible de concentrer nos efforts :
• Sur l’observation et l’analyse de la filière des services à l’AUTOMOBILE qui correspond aux
champs d’action du CNPA et de l’A.N.F.A.
• Sur la rencontre et les interviews de plusieurs dizaines de représentants et d’acteurs de cette filière.
• Les changements, tant au niveau de l’introduction des nouvelles technologiques dans les
véhicules, qu’au niveau de l’introduction des TIC (Technologies de l’Information et de la
Communication) dans les garages.
• Dans la deuxième partie de l’étude (livret 2), proposer des bases pour mettre en place des « projets
pilotes » pour l’adaptation des services dans le secteur.
4
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
ère
1 PARTIE
L’APPRENTISSAGE EN FRANCE
et la place particulière du CAP
5
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
1ère PARTIE
Avant-propos
LE ROLE DE L’APPRENTISSAGE
dans la formation professionnelle
Même si l’apprentissage ne joue qu’un rôle secondaire dans la formation professionnelle des jeunes de
niveaux V et IV, en France, certains secteurs plus impliqués que d’autres auprès des apprentis vont
connaître des changements assez importants liés aux actuelles évolutions de l’apprentissage.
A la fin du collège, un jeune sur trois va entrer en apprentissage, pour deux jeunes sur trois en scolarité
initiale au lycée professionnel. Certains secteurs professionnels comme le BTP ont choisi
l’apprentissage pour 80 % des jeunes, alors que les métiers du tertiaire (secrétariat – commerce –
comptabilité) se sont désinvestis presque totalement de ce type de formation en alternance pour le
niveau V.
L’automobile, pour le niveau V, compte presque autant d’élèves dans les formations au lycée
professionnel qu’en CFA.
A noter cependant que le développement récent du BEP en apprentissage va apporter des changements
à moyen terme, en particulier en ce qui concerne les différences de niveau de départ entre les apprentis
de CAP et ceux de BEP, et une différence importante dans la durée de leurs formations théoriques.
Alors que les jeunes qui entrent en apprentissage / CAP ont un niveau de 3e T et de 3e I avec un livret
scolaire à peine suffisant, ceux qui sont acceptés en BEP/ apprentissage proviennent le plus souvent de
3e G avec un livret scolaire correct. Cela signifie que les jeunes inscrits en BEP devraient disposer des
bases nécessaires pour continuer jusqu’au BAC PRO.
Les collèges et les COP (Conseillers d’Orientation Psychologique) orientent et conseillent les jeunes et
leurs familles, avec le schéma suivant :
− Niveaux faibles de 3e et 4e vers le CAP où il sera pourtant difficile de mettre en place les
remédiations indispensables et le développement des connaissances générales avec 450 heures
de cours par an.
− Niveaux moyens et forts, vers le BEP avec un développement des connaissances générales
facilité par le budget de 1.000 heures de cours / an.
L’introduction de cette différence se fait à l’entrée du niveau V et va créer, à terme, deux courants :
celui des mécaniciens automobiles et celui des techniciens. Il faut retenir cependant que le CAP en
apprentissage, dont l’objectif est de donner une première qualification dans un métier, peut continuer à
être utilisé par l’Education Nationale et les pouvoirs politiques comme un moyen d’ajustement des
élèves les plus faibles du collège et, ainsi, trouver une issue à la scolarité obligatoire jusqu’à 16 ans.
Ceci montre bien le caractère social de l’apprentissage en CAP.
Avec les jeunes qui ont des bases scolaires plus solides, les formations de niveaux IV et III et de
l’enseignement supérieur en apprentissage auront pour fonction politique de permettre la promotion
sociale de nombreux jeunes. Nous approfondirons ce point dans le chapitre 3.
6
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
1ère PARTIE
1
L’APPRENTISSAGE EN FRANCE – LES NIVEAUX DE FORMATION
Pour la première fois depuis plusieurs années, le nombre d’apprentis est en baisse (-0,8 %). Ce
ralentissement concerne avant tout le Niveau V (CAP, BEP qui recule de 3,2 % dans un contexte
démographique en baisse constante). Les secteurs les plus touchés sont l’alimentation-cuisine et
l’hôtellerie. L’ensemble représente une diminution d’effectifs de 7.000 apprentis en un an, pour la
totalité du Niveau V.
L’augmentation du nombre d’apprentis observée jusqu’en 2000 correspond au développement des
formations de Niveau IV et des niveaux supérieurs où le BTS a une position prépondérante. Une
formation en alternance est dépendante de l’existence d’entreprises aptes à accueillir les jeunes, ce qui
révèle de grandes disparités régionales professionnelles.
Domaines des services 72 250 31 601 22 033 8 044 1 530 135 458 68.7
Total (2 ans) 237 446 71 828 37 234 9 568 6 852 362 928 29.9
En 2002, l’apprentissage en France représente un flux de 183.000 jeunes par an. Le Niveau V, c’est-à-
dire la formation initiale qui prépare au CAP et au BEP, représente près des deux tiers (65.4 %) de
l’apprentissage total.
Ce premier niveau V est alimenté par des élèves du collège de 4ème/3ème techno et de fin de 3ème qui,
pour la majorité, présentent des difficultés sociales et scolaires ou qui ne correspondent pas à l’offre
d’orientation du collège (carte scolaire ou pré requis scolaires). La formation aux CAP, en particulier,
est dépendante de la qualité du travail éducatif effectué pendant la scolarité obligatoire. Avec le
développement des BEP en apprentissage, le niveau des jeunes à l’entrée augmente car les jeunes
espèrent obtenir le BAC PRO, à terme, et le temps de formation au CFA, des BEP, est nettement plus
long que pour le CAP.
Plus récents, le Niveau IV (BAC PRO) et le Niveau III (BTS) permettent de développer des filières
nécessaires à la promotion des jeunes et qui correspondent à l’évolution actuelle des métiers.
Le Niveau IV, chaque année, présente 32.000 apprentis aux examens, dont 15.000 (45 %) au BAC
PRO. Le reste des examens du niveau IV se compose de BP (13.700), MC4 mentions complémentaires
et autres diplômes professionnels (TH).
7
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Le Niveau III, avec un flux de 17.000 jeunes environ par an, présente 10.600 jeunes au BTS.
A noter que les formations de Niveau IV relèvent plus du domaine de la production (56 %), alors que
les BTS relèvent des services.
Le point commun de ces niveaux est l’efficacité en matière d’insertion des jeunes dans l’entreprise.
Les services de l’ANPE sont assez peu sollicités par des jeunes provenant des CFA, ce qui confirme ce
point fort de l’apprentissage.
Ce niveau initial est la partie la plus ancienne et la plus importante car elle représente près de la moitié
des apprentis en France (237.000 apprentis de Niveau V). Cette année, une baisse importante des
effectifs du Niveau V est constatée (-3,2 %), principalement dans les services (-5,5 %), ce qui annonce
peut-être le transfert de ces formations, à majorité féminine (santé, hôtellerie), vers les lycées
professionnels.
165.000 jeunes préparent principalement un CAP en 2 ans. Cette population, qui représente
46,2 % de l’apprentissage total, est constituée de 90 % de garçons.
Certaines formations qui préparent au CAP sont nécessaires aux entreprises et ne peuvent être
substituées par des BEP en scolarité ou en apprentissage. Le CAP se prépare en 1, 2 ou 3 ans.
Les jeunes de l’apprentissage ne sont pas orientés par le collège (ou le CIO). Le plus souvent ils
doivent rechercher seuls (ou avec leurs parents) un CFA et une entreprise.
Dans le groupe des apprentis en CAP, on rencontre un taux élevé de jeunes issus de 4ème/3ème
T et I, voire de SEGPA.
Il paraît nécessaire d’introduire plus de transparence au « Niveau des pré requis » nécessaires à
chaque spécialité ou métier, pour éviter 2 types d’effets pervers :
− Cataloguer certains métiers et en faire de véritables « boucs émissaires ».
− Réduire au maximum le nombre de choix de formations pour assurer une meilleure
information et un meilleur remplissage des sections.
En conclusion
Les 165.000 jeunes qui se préparent aux 200 CAP techniques qui représentent près de la moitié de
l’apprentissage en France. Ce sont eux qui demandent le plus d’attention, car les baisses de qualité
de ces formations sont assez souvent évoquées dans les propos des responsables de CFA et des
organisations professionnelles. Cependant, les petites entreprises tiennent au CAP en apprentissage
pour maintenir la pratique des métiers et pensent, par contre, que le rôle des lycées professionnels est
de préparer au BAC PRO pour apporter au marché du travail les techniciens dont chacun a besoin. Le
CAP en 1 an est un outil de reconversion qui a fait ses preuves.
L’arrivée récente des BEP dans l’apprentissage mérite une attention toute particulière pour en
connaître les effets à moyen terme.
8
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Coiffure GROUPE N° 1
Esthétique BTP ..................................................... 56 000
Alimentation cuisine ........................ 44 000
Hôtellerie
B Réparation automobile ..................... 42 000
Accueil BTTP
P
GROUPE N° 2
Production Vente................................................... 28 000
Métiers Production, Métiers .......................... 25 000
Hôtellerie, Accueil............................ 18 000
Alimentation Coiffure, Esthétique ......................... 24 500
dont cuisine Santé ................................................... 7 500
Vente
(28.000)
GROUPE N° 3
Réparation
Automobile Divers métiers à faible flux ............. 1 000
• Le groupe n° 2 rassemble des spécialités dans lesquelles le BEP en formation scolaire cohabite
avec le CAP en apprentissage : la vente, la production-métiers, l’hôtellerie-restauration, la
coiffure-esthétique et la santé.
• Enfin, le groupe n° 3 rassemble des dizaines de métiers à faible flux (3 à 30 CAP par an) où l’on
retrouve les métiers d’art. Ce groupe concerne plus particulièrement les Chambres de Métiers.
Certains secteurs, comme le BTP, la réparation automobile, la coiffure… sont centralisés. La majorité
des autres secteurs, plus petits, se gèrent au niveau de chaque fédération ou avec les réseaux de CFA
en place : CCI, Chambre de Métiers, CFAI...
Divers
9
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
EVOLUTION DE L’APPRENTISSAGE
Statistiques RERS 2003
de 1996 à 2002
Effectif apprentis
400000
300000
315.900
293.500
250000
247.000 250.000 248.400 245.300
241.100 238.000
272.300
Baisse de 12.000
Niveau V en 3 ans
200000
CAP – BEP
150000
100000
Niveau IV
BP – BAC PRO 69.300 71.300
62.400 66.100 + 73 % en 7 ans
50000 56.500
48.400
41.300
BTS 25.500 27.800 29.000 Multiplié par 2.5
20.600 23.400
12.500 16.800 en 7ans
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
La croissance appréciable des niveaux IV et V ne peut cependant pas compenser la baisse régulière
des effectifs d’apprentis en CAP.
10
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Jusqu’en 1986, l’apprentissage préparait uniquement des CAP et des Mentions Complémentaires. Au
moment où les nouvelles formations ont été introduites dans l’apprentissage, l’effectif total des apprentis
était de 216.500 en France, chiffre comparable au Niveau V en 2001 (237.446).
La dynamique actuelle de l’apprentissage repose sur les niveaux moyens (IV et III) sans que le système ait
réglé pour autant le problème de la formation des ouvriers qualifiés, tant demandés par les petites entreprises.
Croissance
Diplômes 1995 2001 Progression
annuelle
Ce groupe des « formations élevées » accrédite l’idée que l’apprentissage a de belles années devant lui.
Par son exemple, il peut aussi encourager l’apprentissage de Niveau V à lancer un défi pour trouver un
nouvel essor avec les formations en CAP et en BEP qui représentent toujours la « moitié » de
l’apprentissage : celle des TPE.
11
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
1ère PARTIE
2
LE NIVEAU V
Part principale de l’apprentissage
SEGPA
ème ème
La hiérarchie des orientations 4 /3
techno
Collège
830.000 jeunes environ en fin de 3ème
Filières publiques Autres filières
ORIENTATION/ AFFECTATION
en cascade Conseils APPRENTISSAGE
- quelques volontaires
- dernière formation
Affectation possible
par l’Académie
- plus de choix
LGT (hors carte scolaire)
BAC BAC
général technologique LP
BEP CFA
270.000/ an 150.000/ an 240.000/ an
CAP / BEP
120.000/ an
MAITRISE et PLUS BTS BAC PRO BP – BAC PRO
12
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
L’apprentissage de niveau V distribue 100.000 diplômés par an, soit 14 % d’une classe d’âge.
A ces jeunes diplômés, il faut ajouter un nombre élevé d’apprentis qui intègrent l’entreprise
directement, sans réussir leur examen (35.000 par an).
Objectif du CAP : Apporter une première qualification pour un métier précis. Il y en a 250.
Les apprentis peuvent poursuivre leurs études après le CAP, par des mentions complémentaires (MC)
et le brevet professionnel (BP). Cette filière a la préférence de l’artisanat. Les apprentis de la filière
BEP/CFA sont les plus concernés par le BAC PRO.
13
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
L’apprentissage en BEP peut conduire au BAC PRO, dans les secteurs qui ont fait ce choix :
alimentation, maintenance auto, électricité, commerce, hôtellerie-restauration…
Diplômés 2000 (en apprentissage) : 21.500 BEP pour 9.700 BAC PRO en grande partie d’origine
lycée professionnel.
14
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
NIVEAU V - EN RESUME
Difficultés actuelles
Les jeunes qui choisissent cette filière s’intègrent mieux et plus rapidement à
l’entreprise.
70 % des jeunes préparant un CAP en apprentissage le font dans des entreprises
artisanales. Les petites et moyennes entreprises ont des besoins en main d’œuvre élevés.
Il est donc possible de développer ce marché en demande de jeunes motivés.
Malgré ses handicaps au niveau de l’orientation, l’apprentissage de niveau V est en
légère croissance (en 2000-2001, plus de 5.300 jeunes (+2.2%) en CAP).
Les CFA reçoivent les jeunes après que les LP aient fait leur choix parmi les élèves
proposés par les collèges [60 % des apprentis proviennent de catégories sociales
défavorisées (ouvriers et sans emploi.)]
Ceci suppose que les recruteurs fassent preuve d’une certaine abnégation pour accueillir des
jeunes qui arrivent avec des problèmes scolaires et le plus souvent sociaux. C’est bien la
confirmation du rôle social de l’apprentissage en CAP qui est devenu aussi une action
volontaire utile pour tous.
15
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Lorsqu’un jeune n’est pas orienté officiellement vers un lycée professionnel parce que ses résultats
scolaires sont trop faibles ou qu’il a une certaine lassitude de la formation scolaire à plein temps, il
s’adresse à un CFA.
C’est ainsi que l’on se retrouve à préparer un CAP en 2 ans, avec d’autres élèves de niveau faible et
avec un temps de formation limité à 400 à 500 heures/ an. Ils n’auront ni la possibilité de compenser
leurs lacunes scolaires, ni de mettre en place une formation scolaire plus théorique et plus complète.
Certains métiers, le plus souvent artisanaux, font le choix du CAP en apprentissage pour leurs futurs
ouvriers, car il s’agit de métiers manuels, avec une recherche de compétences pratiques : les maçons,
les peintres, les bouchers, les agents de sécurité, les serveurs au restaurant…
Il faut remarquer que seulement 5 à 8 % des jeunes issus du CAP poursuivront leurs études jusqu’à un
BP (Brevet Professionnel de Niveau IV). A noter que les services d’orientation du collège, assistés par
les COP, connaissent bien les profils des jeunes du collège destinés à une orientation CAP ou BEP,
d’autant que les meilleurs éléments seront orientés vers les lycées professionnels du district.
Les métiers techniques : électricité, maintenance auto, ainsi que les métiers de la vente qui ont besoin,
à terme, de BAC PRO et de BTS optent de plus en plus pour ce choix.
La Maintenance Automobile forme, actuellement, 12 252 jeunes qui réussissent au CAP (85 % en
apprentissage) pour 14 248 pour le BEP, dont seulement 20 % par l’apprentissage.
Le BEP en apprentissage, avec ses 900 heures de formation théorique par an est, sans doute, la
solution pour former des techniciens qui auront aussi l’habileté manuelle et l’expérience acquises au
cours de l’apprentissage. Le niveau de départ doit correspondre à celui de la 3e G pour aller jusqu’au
BAC PRO.
16
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
1ère PARTIE
3
LES NIVEAUX IV ET III
Les nouvelles dimensions de l’apprentissage
Depuis 1986, les formations en apprentissage ne s’arrêtent pas aux premières qualifications. Ceci a
permis aux niveaux moyens IV et III de se développer rapidement (+ 18,6 %) car ils correspondent
aux besoins nouveaux des entreprises, liés à la mise en place des nouvelles technologies (ordinateur,
électronique, Internet, matériels numérisés…) Dans le même temps, les PME se sont mises en
recherche d’un nouvel encadrement. Les services connaissent la croissance la plus élevée.
Actuellement, l’apprentissage ne permet pas de fournir des techniciens et des encadrants nécessaires
au marché du travail qui est déficitaire dans ces qualifications moyennes. Le développement du BEP
en apprentissage, qui débouche sur le BAC PRO, est un moyen efficace pour former des techniciens
dans le contexte d’une promotion sociale des élèves de niveau moyen au collège.
17
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
NIVEAU V
LP CFA
PROMOTION
Filière BEP/LP
90.000/ an
% faible
Abandons Estimation :
de la filière 5.000/ an BP
80.000 / an
BAC PRO 10.000/ an
dont
LP CFA : BAC PRO 9.700/ an
10,5 %
Actuellement, le BAC PRO en apprentissage représente environ 10 % des jeunes reçus à ce BAC
(9.746 diplômés CFA sur un total de 92.617.)
Les jeunes qui préparent le BAC PRO en apprentissage proviennent en minorité de l’apprentissage
BEP/ CAP.
C’est la filière BEP/ LP → BAC PRO en apprentissage qui correspond au besoin actuel des
entreprises et qui permet à de nombreux jeunes de poursuivre leurs études (promotion sociale). C’est
en allant faire de l’information directe dans les classes terminales de BEP en lycée professionnel que
les « développeurs de CFA » peuvent attirer les jeunes vers cette filière d’avenir.
18
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
UNIVERSITE
LGT
1er et 2ème années
DEUG
270.000 150.000
BAC GENERAUX BAC TECHNO
Préparation BTS
Part CFA : 10.600
BAC PRO
Part FPC : 25.000
Diplômés : Part de
92.000/ an Part FPC Total jeunes BTS l’apprentissage
13 % 140.000 en BTS
CFA 7.000 diplômés
7,5 %
Part de l’apprentissage BAC PRO
Total diplômés BTS : 96.400/ an
10 %
Le BTS en apprentissage représente encore une faible part des formations en STS. L’apprentissage
apporte une solution accessible aux élèves qui rencontrent des difficultés sociales ou qui hésitent face
à une concurrence plus importante dans l’enseignement universitaire. Certains élèves devront
envisager la préparation du BTS en 3 ans s’ils sont faibles dans les matières générales ou éloignées de
la spécialité préparée. Dans tous les cas, le niveau d’entrée en BTS/CFA sera plus faible que celui du
BTS en STS au lycée.
La population des apprentis en CAP est d’un niveau trop faible pour espérer développer le
nombre de BP actuel (5 % des titulaires du CAP, hors métiers spéciaux.) C’est donc le BAC PRO
qui paraît le mieux adapté à l’augmentation des besoins.
Les jeunes qui possèdent les bases nécessaires pour la relance d’un apprentissage de niveau
moyen se trouvent dans les scolarités à temps plein :
− Filière 1 BEP/ LP → BAC PRO en apprentissage
− Filière 2 BAC LGT + Retour FAC → BTS en apprentissage
(62 % des BTS en apprentissage proviennent directement du BAC)
19
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
2e PARTIE
LA FORMATION PROFESSIONNELLE
dans le secteur
de la Maintenance Automobile
20
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
2e PARTIE
1
L’ENSEIGNEMENT PROFESSIONNEL
dans la mécanique automobile
Avec 17.200 jeunes chaque année en niveau V, cette filière très importante s’est constituée historiquement à
partir de l’apprentissage artisanal. L’avenir des jeunes arrivant au CAP avec un niveau faible mériterait sans
doute une étude sur les minima scolaires afin de mieux orienter le recrutement de ceux-ci à l’avenir.
Aujourd’hui, la formation se partage à égalité entre lycée professionnel et CFA, auxquels il faut ajouter le
développement des contrats de qualification (5,5 %) qui vont être supprimés le 1er octobre 2004 pour être
remplacés par des contrats de professionnalisation orientés vers l’adaptation au poste de travail.
* La conversion des BEP en BAC PRO s’effectue normalement avec un taux de réussite de 39,5 %. Par contre,
une partie des BTS provient du BAC technologique STI – GENIE MECANIQUE, option Systèmes motorisés,
alors que ce BAC va subir des changements dès la rentrée.
21
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
CAP 542 5 566 824 4 472 55 80 1 421 10 118 11 539 12.3% 87.7%
77.3%
V
BEP 7 670 3 272 4 643 885 - - 12 313 4 157 16 470 74.7% 25.3%
BAC PRO 2 444 1 858 482 503 - - 2 926 2 361 5 287 55.3% 44.7%
14,5 % STI
MC5 / BP 249 191 - - 319 868 697 1 136 1833 30.9% 61.9%
TOTAL 11 868 11 196 6 100 5 860 374 948 18 342 18 004 36 346 50.4% 49.6%
− Les formations au CAP représentent un flux de sortie de 10 000 élèves/ an. Elles se préparent à 84.4% en apprentissage. Cette filière demandera un suivi particulier avec l’évolution des
technologies constructeurs qui ont besoin de savoirs, autant que de connaissances manuelles. Le secteur de la mécanique-rapide qui se développe recherche des jeunes de ce profil.
− L’axe plus récent BEP, BAC PRO, BTS se prépare principalement au lycée professionnel. Avec environ 16 000 BEP / an, la contribution à former des BAC PRO est de 5 000 par an, c’est à
dire un BEP sur trois. Pour se préparer à l’arrivée des nouvelles technologies constructeurs, il faudra sans doute développer le BEP en apprentissage et repenser le contenu des programmes
(BEP + BAC PRO) en 4 ans pour éviter les doubles emplois.
− La formation BTS concerne 1386 élèves par an, et il serait intéressant de connaître leur insertion professionnelle : activité de l’entreprise, poste occupé…
22
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
− Le taux d’élève quittant le métier après les études est élevé, de l’ordre de 50% les premières années. Les BAC PRO vont être au centre de l’évolution du métier pour les entrants qui désirent
accéder à un poste de technicien, en quelques années.
Chiffre en
LE SECTEUR INDUSTRIEL cours
Effectifs lycées 2003/2004 CFA 2002/2003 de vérification
CAP 408 310 718 338 354 692 35 320 355 - - - 534 478 1012 1317 1463 2780 52.6%
BEP 11912 1484 13396 28327 1961 30288 - 469 469 486 - 486 760 1779 2539 41486 4833 46319 10.4%
BAC 8696 2604 11300 2333 1442 3775 961 312 1273 302 705 1007 474 1201 1675 12557 6030 18587 32.4%
PRO
BTS 4255 640 4895 4563 1042 5603 795 184 979 7292 1502 8794 586 260 846 17950 3212 21162 15.2%
TOTAL 25271 5038 30309 35561 4799 40360 1791 1285 3076 8080 2207 10287 2534 3718 6072 73310 15538 88848 17.5%
23
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Le CAP représente seulement 5.7% des entrants. Le flux d’entrée principal se fait sur le BEP : 46 300/ an auquel environ 15 000 bacheliers STI viendront s’ajouter pour le BTS.
Le taux d’élèves quittant le métier les premières années paraît moins important que pour l’Automobile. Le niveau III concerne 23 % des diplômes.
24
OBSERVATOIRE EPA GARAC
2e PARTIE
2
COMPARAISON DES FORMATIONS
Filière mécanique auto, branche industrielle
Pour faire face à l’entrée de la numérisation et de l’informatique dans les ateliers de fabrication, les
filières industrielles ont, depuis les années 90, supprimé les formations en CAP qui s’adressent plutôt à
des entreprises artisanales, et développé les formations supérieures.
La population scolaire des formations industrielles comparée ici est 4 fois plus importante que celle de
la maintenance automobile.
Diplômes Mécanique Industrie
Ecarts
en flux annuel automobile x4
Entrée d’élèves
1.750 38.000 x 22
issus du bac STI
La filière Maintenance Automobile est centrée, aujourd’hui encore, sur la formation des mécaniciens
automobiles (MA) et met en œuvre un niveau V d’un grand poids (17.000 jeunes par an). Le taux de
reçus au BAC PRO est dans les mêmes proportions que dans l’industrie. La formation automobile
(A.N.F.A.) estime à 50 % le taux des abandons au cours des premières années qui suivent la scolarité.
L’industrie bénéficie d’une meilleure fidélisation de ses jeunes.
La différence avec l’industrie apparaît aussi après le BAC PRO, avec l’arrivée de nombreux jeunes qui
entrent dans l’industrie après l’obtention du BAC STI, alors que l’avenir de la Maintenance
Automobile, elle, repose plutôt sur le couple BAC PRO-BTS.
Le déficit général en « matière grise » de la mécanique automobile est lié aux types de travaux assez
peu qualifiés qui caractérisent, encore aujourd’hui, les travaux traditionnels de garage.
Avec l’arrivée des véhicules VNT qui nécessitent des connaissances électroniques et informatiques et
l’adaptation à une nouvelle approche de la maintenance, il faudra se doter de moyens modernes pour
former, chaque année, plusieurs milliers de techniciens et attirer, ainsi, dans l’automobile, des jeunes
de niveau plus élevé, dès la sortie du collège.
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
3e PARTIE
VISION PROSPECTIVE
L’automobile et sa maintenance
en 2010
26
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
3e PARTIE
1
LE MARCHE AUTOMOBILE EN 2002
La part des véhicules récents
L’automobile joue un rôle majeur dans l’économie française et, afin de rester compétitifs sur le
marché mondial, les constructeurs ont dû faire preuve d’un grand dynamisme industriel, en
particulier en étant toujours à la pointe des nouvelles technologies.
Il s’échange environ 5,4 millions de voitures d’occasion par an : elles représentent la part principale de
la réparation automobile. Le marché de l’entretien et de la réparation, c’est 21 milliards d’euros (50 %
en MO), soit 200.000 emplois dans 53.000 ateliers.
27
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Nous estimons que les véhicules VNT sont arrivés massivement à partir de l’an 2000. Ils sont faciles à
reconnaître : moteurs avec gestion électronique, ABS, AIRBAG, sécurité passive et de nombreux
accessoires : climatisation, tableau de bord, accessoires mécatroniques…
Nous allons calculer la vitesse de renouvellement du parc automobile France, par les véhicules
récents :
40 MV
2010
VNT
PARC DE VEHICULES
TRADITIONNELS
RESTANTS 34,4 MV
73 % 2004
PARC AUTOMOBILE FRANÇAIS
29 MV
23 MV 59 %
de 2004 à 2010
15 MV
42 %
9 MV
27 %
Le parc automobile sera renouvelé aux 3/4 par des véhicules VNT pendant la prochaine décennie. Il
s’agit d’un changement important et rapide si l’on tient compte du fait que la partie restante du marché
correspond à des personnes de faible pouvoir d’achat.
NB – On peut comparer cette croissance irréversible à celle qu’ont connue les coussins gonflables et
les ceintures de sécurité, ces dernières années.
28
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Comment redresser la situation actuelle de la formation qui se trouve prise à contre-pied par ces
changements technologiques
Actuellement, la formation à la Maintenance Automobile représente environ 28.000 jeunes qui entrent
en Niveau V et qui seront formés sur des véhicules en voie de disparition, alors que seulement 5.500
BAC PRO arrivent chaque année pour s’intégrer à la nouvelle maintenance. A noter, cependant, que
les mécaniciens auto spécialistes pourront recevoir aussi une formation auprès de leurs marques ou par
la formation professionnelle continue (FPC). Il semble donc indispensable de mettre au point des
méthodes et des moyens pédagogiques à la hauteur du changement.
Pour la mécanique, le niveau V en apprentissage apporte 5.600 jeunes en CAP et 3.270 en BEP, c’est-
à-dire 8.870 jeunes de première qualification. Le niveau BAC PRO se partage entre le lycée
(55 %) et l’apprentissage (45 %) et il faut espérer que le développement du BAC PRO par
l’apprentissage permettra de former les futurs techniciens en Maintenance Automobile disposant d’un
minimum d’expérience pratique.
Nous retrouvons les chiffres clés de la formation qu’il faudra faire varier pour s’adapter aux
changements technologiques :
2002/2003 Estimation 2010
− 26.500 Niveau V / an Mécaniciens 20.000
− 5.332 Niveau IV/ an Techniciens 8.000
− 1.386 Niveau III/ an Encadrement/TS 3.000 (mieux fidélisés)
Qui de l’apprentissage ou de la formation scolaire apportera la meilleure réponse ? Vraisemblablement
l’apprentissage pour les niveaux IV et III et une bonne partie des mécaniciens expérimentés issus du
CAP/BEP.
Pour l’apprentissage, c’est le recrutement de jeunes BEP qui peut permettre d’accéder rapidement à un
niveau théorique supérieur, ce qui devient nécessaire.
A noter, cependant, que beaucoup de ces jeunes formés à la Maintenance Automobile ne restent pas
dans le métier, en particulier les BTS et, sur ce point, il est nécessaire de faire en sorte que les
investissements en formation restent dans la profession.
29
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
3e PARTIE
2
LES CHANGEMENTS PREVISIBLES
autour de la maintenance
Avec le 3e millénaire, les voitures ont changé. Depuis 2000/2001, tous les véhicules ont intégré les
technologies de pointe et disposent, en particulier, d’un équipement électronique très important :
Pour faire face à l’évolution de la maintenance et de la réparation des véhicules récents, le mécanicien
automobile spécialiste (MAS) va devoir se former et acquérir de nouveaux savoir-faire. Il deviendra
autant électronicien que mécanicien et devra, ainsi, intégrer la pratique des nouveaux outils et
démarches de diagnostic.
Ces changements liés aux nouvelles technologies en matière de diagnostic et d’organisation du travail
deviennent tellement impératifs que les constructeurs et les garages attendent la formation adaptée de
techniciens, le plus souvent avec le pilotage des réseaux de marques.
Actuellement, les techniciens proviennent de la formation des meilleurs mécaniciens expérimentés par
la formation professionnelle continue. Une deuxième voie est possible, celle des jeunes mécaniciens
issus du BAC PRO MAVA. Cette dernière formation apporte aux jeunes des connaissances théoriques
plus solides et il serait possible de modifier les formations BEP – BAC PRO sur 4 ans, pour élever le
niveau de ces jeunes en Informatique – Electricité – Electronique – Anglais.
On peut estimer que pour devenir technicien à partir de la filière BAC PRO MAVA, il sera
nécessaire de cumuler la pratique de la maintenance avec des formations post BAC spécialisées dans
l’électronique, les méthodes de diagnostic et de réparation. Par ailleurs, si le support papier doit
disparaître des garages, ces techniciens devront avoir une bonne connaissance de l’utilisation
d’Internet et des ordinateurs. La prospective sur le « cyber garage » commence à voir le jour.
Transformer les garages pour s’adapter aux véhicules récents, former les mécaniciens automobiles
spécialisés de demain, améliorer la filière initiale à partir des BAC PRO MAVA nécessitera aussi de
mettre en place des techniciens supérieurs, voire des niveaux allant de BAC + 3 à BAC + 5 pour
trouver de nouveaux équilibres dans le SAV Automobile en le construisant de l’extérieur. La
connexion de la filière constructeurs – équipementiers – garages, marché paraissant de plus en plus
nécessaire pour anticiper sur les changements.
Un triple changement : alors que l’introduction actuelle des technologies dans les véhicules
s’accompagne de la mise en place de techniques nouvelles au niveau du diagnostic et de la réparation,
le management de la maintenance va changer suite à l’intégration des TIC dans la gestion du garage
(Technologies de l’Information et de la Communication). A noter également l’importance du rôle des
nouvelles réglementations européennes.
30
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
GARAGES Tendances
TECHNICIENS
Promotion par la FPC de
Diagnostiqueur CAP/BEP expérimentés
Recherche de pannes
Préparation des interventions ou BAC PRO MAVA
GROSSES REPARATIONS
Evolution de
Mécanique Carrosserie l’ancienneté du parc
Véhicules de plus de Accidents
80.000 kms
Amélioration
Rôle de la maîtrise qualité-sécurité
Technicien, Réceptionniste, Chef d’atelier Utilisation des ordinateurs
Relations clients, gestions SAV Mise en place
du « cyber garage »
RETOUR USINE
31
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Il suffit de soulever le capot de votre voiture pour voir que l’allumage est électronique, que vous êtes
équipé d’ABS ainsi que de nombreux accessoires électroniques, pour pouvoir affirmer que votre véhicule
est récent.
Par la place importante que prennent l’électricité et l’électronique, la maintenance de votre véhicule va
échapper aux schémas de maintenance traditionnels connus jusqu’alors :
SECURITE − Airbag
− Prétensionneurs de ceintures de sécurité
− Nombreux éléments mécatroniques en développement
Cette nouvelle approche électronique et mécanique, avec plus de méthode et de réflexion, s’adresse à des
mécaniciens d’un niveau supérieur à la moyenne et motivés pour devenir techniciens et techniciens
experts.
32
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Les principaux acteurs du SAV doivent s’adapter rapidement car le mécanicien automobile
« traditionnel », habitué à tâtonner, à démonter et remonter des pièces mécaniques, aura peu de place dans
le garage de l’an 2010.
TECHNICIEN
RESPONSABLE SAV
EXPERT
DIPLOME BAC + 1
MENTION COMPLEMENTAIRE CQP MAD, BTS
PROMOTION
BAC PRO
Stages FPC
4.300 / an
et constructeurs
Niveau IV
Niveau V
Les techniciens de premier niveau, que l’on peut comparer à la qualification COTEC (coordinateur
technique) mis en place par Renault, proviennent actuellement de 2 filières :
Filières Filière
PROMOTION FPC (50 %) BAC PRO (50 %)
Perfectionnement Entrants
TECHNICIEN
ET TECHNICIEN EXPERT
Ce travail de formation des futurs techniciens pourra être facilité par la création d’une plateforme technique
de référence (matériels de diagnostic, équipements, supports techniques…) et d’aides diverses : exercices,
manuels, sites Internet techniques.
Le schéma proposé pour former des techniciens peut aussi être retenu pour former des réceptionnaires et des
gestionnaires de SAV, si les jeunes issus du BTS ne sont pas attirés par ces fonctions clés.
34
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Dès 2004, plusieurs milliers de techniciens devront être formés pour faire face aux changements apportés
par les voitures équipées de nouvelles technologies VNT.
SYSTEME PILOTE
à mettre en place pour former les nouveaux techniciens
« W » indique la référence à un site web, à une méthode ou à des guides qui sont à créer rapidement.
35
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
3e PARTIE
3
PROSPECTIVE SUR L’AUTOMOBILE
Des compétences de moins en moins manuelles
En première analyse, il semblerait que le métier ait pris un certain retard pour anticiper la mutation
des techniques au service des véhicules VNT. Lors de nos contacts, nous avons constaté une
forte demande de « techniciens automobiles » capables de diagnostiquer les dysfonctionnements
électroniques et généraux. Par contre, la problématique de la « mécanique lourde » et de la petite
mécanique n’a pas été approfondie lors de notre étude, car l’évolution du parc automobile ancien
(antérieur à 2000) est assez difficile à mesurer. La 2e voiture se développe dans les familles et c’est
assez souvent un véhicule de plus de 5 ans d’âge.
• Les jeunes techniciens, originaires du BAC PRO, avec une formation d’adaptation d’un an,
selon le schéma précédent. Chaque garage, s’il veut satisfaire à sa marque ou à la nouvelle
réglementation européenne, doit avoir un technicien reconnu. C’est donc rapidement plusieurs
milliers de techniciens qui devront être formés chaque année, dès la rentrée 2004. L’évolution de
la technique va engendrer des compétences avec des savoirs de moins en moins manuels.
Formations : MC5 Electronique, CQP MAD en attendant un diplôme à BAC + 1, en apprentissage.
La formation continue se doit de proposer un parcours de formation par modules pour permettre à
chaque mécanicien professionnel de s’adapter à la mutation technologique des véhicules. Bien
entendu, seuls les centres de formation qui se seront modernisés en électronique devraient recevoir
une certification pour attester de l’effort accompli dans cette direction.
36
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
• Les carrossiers, les mécaniciens débutants ont besoin de connaître les méthodes de démontage
qui changent dans les véhicules récents : multiplication des capteurs, actionneurs, sondes. Certains
travaux sont rendus complexes par les nouvelles technologies (purge d’air pour un changement de
liquide de freinage d’un ASR…) De nouvelles activités de maintenance se font jour :
climatisation, recharges, énergies nouvelles…
Par ailleurs, au moment du remontage, les carrossiers peuvent rencontrer des difficultés qui vont
gêner la remise en route du véhicule. A qui s’adresser dans ce cas ?
Qui va mettre en place les nouveaux outils et les systèmes nécessaires à la mutation technologique des
garages et des véhicules ?
Avec le BTP et l’hôtellerie-restauration, l’automobile est la deuxième activité économique et d’emploi
de France. Les changements qui arrivent sont irréversibles : il faut privilégier les approches globales,
dès le départ.
1ère stratégie → Faire entrer dans les services de l’automobile des niveaux de formation plus
élevés :
− BAC + 1
− BTS, FCIL, LICENCE PRO
− et par la suite, une formation d’ingénieur de maintenance qui soit capable de relier
l’ensemble de la branche : constructeurs – équipementiers – maintenance et d’aborder
des problématiques liées aux changements.
Les questions le plus souvent posées portent sur le niveau des futurs techniciens et sur leurs origines. Il
y a, certes, deux viviers importants : celui des garages où de nombreux mécaniciens désirent élever
leur niveau de compétences et celui de la filière BEP-BAC PRO dont c’est le principal objectif.
Cependant, il faut tenir compte des réalités actuelles : quel est le niveau réel en TIC des jeunes à la
sortie du collège ? Que propose, actuellement, la formation professionnelle pour améliorer leur
maîtrise de l’informatique et des TIC ? De quel environnement disposent les jeunes dans le garage ?
A quand le diagnostic avec PC portable pour chaque technicien ?
Aujourd’hui, 6.000 jeunes entrent dans les catégories III et IV et demain ils seront 10.000 et plus.
Avant d’amener des connaissances complexes et dispersées à la profession, il faut lui amener de
solides bases par le biais de nouveaux techniciens.
37
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Par ailleurs, les besoins en éditeurs de logiciels et de bases de données, les attentes des métiers de
l’après-vente dans le domaine du développement durable, de la qualité et de la sécurité routière ont
besoin des nouvelles techniques qui seront développées à partir de nouveaux supports.
Chaque année, l’entrée dans la profession d’une cinquantaine de jeunes de niveaux élevés ayant une
connaissance large de la profession et de la communication peut paraître indispensable à la profession
pour accompagner son évolution.
Les techniciens supérieurs et les ingénieurs qui entrent dans la Maintenance Automobile doivent avoir
des connaissances pluritechniques confirmées par des stages de longue durée dans les garages, car le
métier a fait ses preuves en mécanique.
L’entrée d’éléments de niveau supérieur irait dans le sens d’une meilleure adaptation de la profession
face aux changements importants qui l’attendent pendant le XXIe siècle.
Compte tenu du manque de fidélisation de cette population, on peut estimer à 700 le nombre de jeunes
de niveau supérieur au BAC qui restent dans la Maintenance Automobile, chaque année, soit environ
2% des effectifs totaux formés.
Ce nombre est peut être suffisant pour assurer la maintenance actuelle dans les garages, mais avec
l’arrivée du « cyber-garage » qui va créer de nouveaux besoins liés à l’utilisation des TIC dans la
gestion et la maintenance électronique, une rupture peut apparaître au niveau des pratiques nouvelles.
38
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
3e PARTIE
4
LES VEHICULES INDUSTRIELS (VI)
Les chiffres :
Les effectifs en mécaniciens sont proportionnellement « moins importants » que pour le parc
de VL.
Plusieurs facteurs expliquent cette différence : les véhicules industriels ne tombent pas en panne, ils
sont plus fiables que les VL et leur utilisation est professionnelle. Ces véhicules sont particulièrement
endurants car ils parcourent en moyenne 1.500.000 Km en 10 ans.
Le concessionnaire (ou le gestionnaire du parc) connaît chacun de ses véhicules, avec un objectif
principal, celui d’obtenir de bons prix de revient, car les critères économiques sont au cœur de cette
maintenance.
Les véhicules industriels se sont transformés progressivement. A côté de la mécanique qui est au
service de la puissance motrice (moteur de 380 ch), différentes technologies cohabitent : multiplexage,
électronique, hydraulique, pneumatique, automatismes…
Les concessionnaires qui sont présents aux côtés des entreprises ont mis en place des stages réguliers
qui ont permis aux mécaniciens d’évoluer progressivement dans la maintenance des technologies
utiles.
39
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
S’agissant de biens d’équipements professionnels, les véhicules industriels ont bénéficié les premiers
des nouvelles technologies. Le niveau de qualité plus élevé des équipements et de leur amélioration
depuis leur lancement peut expliquer que les pannes soient rares sur ces véhicules. Dans les années
2006, les véhicules légers, eux aussi, seront peut-être à ce même niveau d’excellence, ce qui modifiera
les conceptions actuelles de la maintenance VL.
− Transporteurs 50 %
− Comptes propres 50 %
Et loueurs
qui disposent en général d’un atelier de maintenance et d’un service de gestion du parc automobile.
L’apprentissage est choisi de préférence pour les VI, car les possibilités de démontage et d’interven-
tion au lycée sont réduites, du fait du coût élevé d’un véhicule industriel (de 200 à 400 K€ pour les
grands véhicules).
Le rôle du centre de formation est de donner de bonnes bases aux jeunes lors de la préparation des
diplômes ; ce sont ensuite les constructeurs et les concessionnaires qui les adaptent aux véhicules, par
le moyen de stages successifs.
A noter que les BTS (171 par an, dont la moitié par apprentissage) vont trouver à s’intégrer dans la
gestion des parcs transporteurs ou des flottes particulières. Le renforcement de leurs programmes en
électronique, informatique technique et de gestion, anglais… paraît souhaitable pour suivre les
évolutions de la maintenance en VI.
40
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
3e PARTIE
5
LES METIERS DE LA CARROSSERIE
CAP
- Carrossier réparateur 252 2.810 3.095
- Peintres en carrosserie 550 1.634 2.304
BEP
- Construction / Réparation 2.169 885 3.096
(63 %)
TOTAL NIVEAU V 5.329 8.495
BAC PRO
- Construction 58 4 64
- Réparation 424 232 713
BTS
- Conception et réalisation de carrosseries 151 - 168
Les élèves issus du lycée professionnel (BEP et BAC PRO) chercheront à travailler dans la carrosserie
de construction, un secteur qui a une bonne image industrielle et avec les avantages salariaux qui s’y
attachent.
41
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
1. L’ECONOMIE
Les progrès en matière de sécurité et de limitation de vitesse ont fait diminuer le nombre de
sinistres.
− Tendance lourde depuis 10 ans : baisse de 2 % par an.
− Plus récemment, effet SARKOSY = 15 à 20 % de sinistres en moins.
Par les assurances qui exercent une pression de plus en plus forte sur cette profession pour
faire diminuer les coûts :
Pour maintenir une bonne rentabilité, le carrossier cherche à faire des économies en achetant
ses pièces détachées chez des grossistes multimarques. Lorsque l’achat se fait hors de la
marque, le carrossier se prive des différents « services constructeurs ».
42
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
CONCLUSION
Le métier de carrossier réparateur a des difficultés pour travailler sur sa propre prospective :
− Il doit suivre les constructeurs et l’introduction de technologies qui lui sont imposées sans en être
informé par avance.
En ce qui concerne l’évolution des formations techniques qui, le plus souvent, se font par
l’apprentissage, c’est l’organisation et la mise en œuvre du travail qui constituent le centre des
préoccupations des jeunes. Par ailleurs, l’image sociale et humaine de la profession de carrossier paraît
moins bonne que celle qui se dégage de la réparation automobile.
Pour la formation continue (G.N.F.A.), il faudra mettre en place des modules spécifiques pour aider
les professionnels de tous niveaux dans leur adaptation aux véhicules récents.
43
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
4e PARTIE
44
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
4e PARTIE
1
LE METIER DE MECANICIEN AUTO
et les formations de Niveau V (CAP – BEP)
Si les nouvelles voitures de type VNT continuent à démontrer leur fiabilité et leur endurance, les
métiers de l’entretien et de la mécanique rapide ralentiront et les grosses réparations déclineront
fortement.
Actuellement, le PARC AUTOMOBILE FRANÇAIS est encore composé à 80 % de véhicules
traditionnels, ce qui peut expliquer que les ressources humaines des SAV automobiles n’aient pas
encore commencé leur transformation.
17.000
Le taux de conversion du BEP en BAC PRO MAVA est de l’ordre de 40 %, ce qui ressemble aux
résultats de la branche industrielle.
Trois types de profils vont émerger de ce grand flux de Niveaux IV :
Les besoins en mécaniciens automobiles spécialistes sont élevés. Certaines marques désirent que
chaque mécanicien spécialiste soit rapidement opérationnel en électronique, au moins dans l’utilisation
de matériels standards de diagnostic.
45
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Par contre, en ce qui concerne les premières qualifications de mécanicien, la demande baissera au fur
et à mesure de la mise en place d’une « nouvelle maintenance » dans la profession et de l’élimination
du parc de voitures traditionnelles.
Les experts estiment que les formations de niveau V devraient être réduites de 50 % avant 2010. Il
reste que les garages ont une préférence pour les formations en apprentissage qui sont représentées
principalement par le CAP.
Dans cette étude, nous resterons centrés sur l’avenir du nouveau métier de technicien automobile et sur
les besoins nouveaux en matière grise de cette filière.
3 NIVEAUX
Les bases du diagnostic − Code défaut
L’intervention électronique − Configuration d’un calculateur, informatique
Le garage spécialiste − L’expert
Le profil
Les jeunes qui ont une pré-expérience en informatique (PC) acquise à la maison s’adaptent plus
rapidement au travail de diagnostic. Certains parlent de génération NINTENDO qui représente
presque la moitié des jeunes du collège et qu’il faudrait canaliser vers la maintenance automobile.
46
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
4e PARTIE
2
LE DEVELOPPEMENT DES BESOINS EN TECHNICIENS VNT
la filière BAC PRO MAVA et la FPC
Les changements technologiques en cours, provoqués par l’arrivée chaque année sur le marché
français de 3 millions de véhicules VNT, amèneront les concessionnaires et les garages moyens à
former des professionnels ayant un bon niveau en Maintenance Automobile et capables d’acquérir une
2e culture technique : l’électronique, l’informatique, la gestion du SAV, l’Anglais.
Les entreprises de Maintenance Automobile de plus de 3 salariés représentent un personnel technique
d’environ 200.000 actifs. Alors, s’il faut un technicien VNT pour 5 mécaniciens, cela représente un
marché de 30.000 techniciens pour toute la France. Combien en reste-t-il à former ?... Quelle
estimation formuler pour faire les remises à niveau nécessaires dans les 5 ans ? Augmenter de 50 % le
quota des formations de techniciens paraît une hypothèse de départ intéressante.
Maintenance au garage
La certification CQP-MDA en alternance, un an après le BAC PRO, représente la qualification
maximum actuelle en électronique et automatisme et correspond aux attentes actuelles des garages.
Chacun considère qu’un VL qui demanderait une qualification supérieure d’un BAC + 1 pour sa
maintenance devrait être retiré du marché standard. Un véhicule doit rester simple et, pour cela, les
échanges au sein de la branche seront nécessaires.
47
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
4e PARTIE
3
LE ROLE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR
dans les métiers de service de l’automobile
→ Les BTS
- Moteurs à combustion interne 184
- Après-vente VL 794
- Après-vente VI 191
- Carrosserie CRC 168
- Force de vente 49
LE BILAN
Actuellement, les BTS ont du mal à se fixer dans le SAV automobile. La part des formations de niveau
supérieur est de l’ordre de 800/an, soit 2%, ce qui paraît peu compatible avec les changements
technologiques actuels, tant pour le travail sur véhicules que pour le management du SAV.
48
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Face à l’évolution rapide des technologies qui déferlent sur le marché de la Maintenance Automobile,
le premier constat est celui de la structure des diplômes.
Dans la Maintenance Automobile, les niveaux de 1ère qualification (BEP/CAP) représentent environ
75 % des formations, alors que les formations post BAC (3 %) sont destinées au management et à
l’exploitation des SAV.
C’est la couche médiane représentée par le BAC PRO et ses spécialisations qui correspond le plus à la
nouvelle demande technique des SAV en automobile.
Dans des écoles modernisées dans leurs savoirs et leurs supports techniques, les jeunes de niveau IV
devront être formés pour devenir la « nouvelle élite des ateliers ». Leur rôle consistera à apporter des
connaissances en électronique, en automatisme ainsi qu’en informatique et en Anglais, aux autres
mécaniciens du garage.
Les écoles qui désirent relever les défis technologiques ont une feuille de route qui est simple :
remplacer « le garage cambouis » par le « cyber-garage ». C’est un défi encore plus important que
celui de l’électronique dans les nouveaux véhicules.
La profession a appris à former des BAC PRO en apprentissage pour maintenir la pratique. Mais, la
filière des BAC STI spécialisés en automobile va devenir plus générale dès 2005 et, de ce fait, moins
apporter à la profession. Quant aux BTS, ils ne se stabilisent pas dans l’atelier et on les retrouve dans
des fonctions à caractère tertiaire.
Actuellement, le CQP MDA (BAC + 1) est le diplôme technique le plus adapté aux besoins nouveaux
des véhicules. Il faudrait sans doute créer un diplôme spécialisé de niveau BAC + 1 pour
l’apprentissage.
La mise en place de formations de techniciens avec la modernisation des plateaux techniques et des
outils de formation devrait bénéficier aussi aux mécaniciens intéressés par la formation continue.
M1
Nouveaux M2
contenus
M3
M4
Avec l’arrivé du « cyber-garage », les besoins en qualifications plus élevées seront liés à la mise en
place de la télématique et de la communication technique dans le garage. La mutation créée par
l’arrivée des nouvelles technologies dans les VL va s’accélérer avec le développement du parc
automobile VNT et des nouvelles contraintes du « multi marque ».
Dans la 2e partie de l’étude, nous allons approfondir le rôle joué par les formations supérieures dans
l’optique d’une évolution prévisible de la sphère automobile du XXI° siècle.
49
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
50
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
REFLEXION
SUR LA
FORMATION
EN MAINTENANCE
AUTOMOBILE
L’évolution
des
niveaux
2e PARTIE
Niveaux supérieurs
51
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
52
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Introduction
Dans la première partie, nous avons présenté l’évolution des formations en maintenance
automobile au regard de deux nouvelles hypothèses :
Mais la prospective porte aussi sur le « e.garage » qui concerne la gestion des garages et
les spécialistes du management du SAV automobile.
Afin de relancer cette étude sous un nouvel angle, nous vous proposons, dans un premier
temps, un point intermédiaire destiné à faire converger cette étude sur les niveaux de
formations supérieurs qui ont pour objectifs à moyen terme :
53
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
1ère PARTIE
54
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
1ère PARTIE
LE POINT INTERMEDIAIRE
Plan détaillé
55
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
1ère PARTIE
OBJECTIF DE L’ETUDE
ET POSTULATS DE DEPARTS
Objectif de l’étude
− En deuxième partie, approfondir les conséquences de l’arrivée d’un 2e niveau technologique, celui
du « e.garage ».
Cette étude ne prend en compte que les VL de l’ère électronique, c’est-à-dire mis en circulation
après l’an 2000.
A noter que l’arrivée sur le marché des VNT se fait à un rythme comparable à l’introduction des
ceintures de sécurité ou des AIRBAG.
L’arrivée de l’électronique dans les véhicules doit être maîtrisée au niveau des opérations de
maintenance nouvelle par des techniciens dont les formations se situent au niveau du BAC PRO ou du
BAC + 1. Les mécaniciens spécialistes ont aussi un rôle à jouer dans cette mutation.
Si un véhicule est trop complexe et qu’il nécessite des compétences et des moyens techniques plus
élevés, ce sont les constructeurs et les équipementiers qui doivent faire un effort de simplification des
matériels.
Les professionnels provenant du BTS, de niveaux BAC + 3 (Licence PRO et FCIL) se destinent plutôt
à la gestion de la maintenance, au management, à l’enseignement et aux emplois technico-
commerciaux.
56
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
A
L’ANALYSE DES CHANGEMENTS ACTUELS
Niveau de compétences plus élevé des mécaniciens pour faire un diagnostic (intégration de
l’ère électronique).
Les visites d’entretien doivent être maintenues, mais avec un contenu différent.
L’intégration aux réseaux de marques va faciliter la mutation.
La connaissance des matériels de diagnostic doit s’accompagner de connaissances
informatiques pour préparer l’intégration des systèmes informatiques à venir.
Les mentalités vont évoluer :
− Nouvelle démarche diagnostic avec aides, documentations et mise en place d’un plan
d’intervention. Nouvelle approche de l’information avec Internet.
− L’informatique de gestion et Internet vont se connecter progressivement à
l’informatique de SAV.
− Gestion des pièces détachées, des coûts, du reporting.
− Etc.
Le technicien de l’an 2010 devra être à niveau Bac +1 ou Bac +2, à l’instar des évolutions en
maintenance industrielle et électronique.
De nombreux outils informatiques d’aide à la maintenance vont être développés, à la demande
des constructeurs, par des sociétés de services spécialisées. Le travail de la formation devra
tenir compte de la mise en œuvre de ces nouveaux systèmes.
57
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
− 1 technicien pour 4 à 6 mécaniciens, ce sont eux qui vont faire fonction « d’hommes
ressources ».
− Former les meilleurs mécaniciens au diagnostic électronique (repérage des défauts,
interprétations simples, changement de cartes). Le taux horaire de ces travaux doit
changer.
− Changer les mentalités vis-à-vis de l’électronique (contrats de garantie et d’entretien qui
entrent dans la nouvelle économie du garage).
− Orienter les meilleurs BEP avec expérience et les BAC PRO vers les nouveaux métiers
hi-tech de l’automobile. Il en va de même pour les mécaniciens spécialisés issus du
CAP.
− Intégrer la formation et l’évolution des méthodes, soit en suivant les options prises par
les marques, soit en tenant compte des réseaux intermédiaires.
Immatriculation 2002 :
3 200 000/ an
Cette mutation se fera au même rythme que les ceintures de sécurité et les airbags.
58
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
C’est de l’extérieur que les sociétés de services spécialisées et les constructeurs bâtiront la
plateforme qui regroupera les savoirs du nouveau technicien (BAC +1), avec des bases
générales plus importantes :
Bien entendu, il va exister de plus en plus de niveaux experts et de niveaux supérieurs hors du
garage :
QUALIFICATIONS SPECIFIQUES :
Convention collective CNPA
59
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
LES CADRES
60
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Niveaux mécaniciens
PARCOURS DE STAGES
Eviter la redondance 1 2
V des programmes BEP et BAC PRO
pour introduire plus :
3 4
− d’électronique
− d’informatique Dérivés des formations initiales
BTS MAVA 3 4
III Prochaine CPC en 2006
(Que deviennent les anciens élèves ?
800 diplômés par an)
FCIL - EEI
POST LICENCE PRO
Spécialiste CHEFS D’ENTREPRISES
BTS management
Electricité CADRES, PROFESSEURS
de la maintenance
Electronique
automobile
II Informatique Stages sur les changements
et l’évolution de la maintenance
automobile et sur les e.garage
INGENIEUR MAINTENANCE AUTO
CENTRE DE RESSOURCES
− Même niveau d’entrée qu’en ENSI
− Participation à une école existante
sous forme de spécialisation
− Bon niveau en Informatique / TIC Développer les partenariats
I − Concevoir de nouveaux systèmes de - Syndicats PRO
maintenance – Mise en place d’outils - Constructeurs
électroniques et informatiques - Industriels
le e.garage
− Formation transversale à toute la
branche automobile - Communication
61
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Plusieurs milliers de techniciens devront être formés, dès 2004, pour faire face aux changements apportés par
les voitures équipées de nouvelles technologies VNT.
SYSTEME PILOTE
à mettre en place pour former les nouveaux techniciens
W indique la référence à un site web, à une méthode ou à des guides qui sont à créer rapidement.
Ce plan général pourra être mis en place dès 2004 / 2005
en fonction du niveau des élèves inscrits et de la durée des formations.
62
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
2E METIER
NB / Actuellement, la maintenance électronique avec BAC PRO MAVELEC (1.600/ an) a du mal à
trouver des débouchés pour ses élèves, car le coût des interventions est équivalent à celui des matériels
électroménagers. Les compétences électroniques sont cependant faciles à adapter à l’AUTO.
63
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Par contre, il n’en est pas de même des garagistes indépendants (hors marques) où les
conséquences de la mutation à gérer sont plus complexes. Il en est de même des réseaux
multimarques (Type AD) qui distribuent en particulier des pièces détachées.
• Une partie des professionnels, dont l’économie repose sur la réparation et la vente
de VL d’occasion, ne se sentent pas concernés par les changements VNT. Ce sont donc les
préoccupations du client final qui les amèneront à prendre des décisions.
Le rôle de l’Europe
− Les nouvelles réglementations sont européennes et chacun sait le rôle que joue l’économie
de l’Automobile en Europe.
− La mise en place de réglementations entraîne la mise en place d’outils adaptés, ainsi que le
développement d’un reporting et la conservation des informations par les entreprises.
− Ces différents points vont dans le sens de l’introduction des technologies de l’information et
de la communication dans le garage.
A l’instar des concessionnaires, de nombreux agents cherchent à se faire agréer par les marques.
Pour le SAV et la maintenance, ils se trouveront ainsi à égalité avec les concessionnaires.
Le nouvel agent de SAV agréé (RA1) devra moderniser son garage, en particulier au niveau de
la compétence de ses techniciens.
64
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
B
LES CONTRAINTES LIEES AU MARCHE DE L’AUTOMOBILE
CNPA
CONSTRUCTEURS
ANFA – GNFA
Nouveaux réseaux
de maintenance EQUIPEMENTIERS
Petits constructeurs
A chaque fois que l’on conçoit ou qu’on lance un nouveau programme de formation, il faut
connaître à l’avance quelle est la branche qui apportera le principal soutien.
65
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Le flux d’entrée faible en matière grise dans la filière maintenance automobile ne sera
modifié que par le développement de formations supérieures BAC + 1 et BTS ainsi que par la
mise en place d’une Licence PRO.
Rappelons que la « filière industrie » dispose de 30.000 BAC STI et de 21.000 BTS chaque année
(le plus souvent d’un niveau théorique supérieur au BTS MAVA), auxquels il faut ajouter
plusieurs milliers de BAC S dans les classes préparatoires aux écoles d’ingénieurs.
CONCLUSION :
Face à l’importance des changements technologiques dans les véhicules, la formation va jouer un
rôle important pour amener les mécaniciens et les techniciens à s’adapter à la nouvelle
maintenance et au diagnostic. Une partie des solutions globales : la mise en place d’outils et de
méthodes sera sans doute apportée par l’extérieur de la profession.
Pour passer de la réflexion à l’action, il paraît nécessaire de créer un ou plusieurs centres de
ressources avec, en supplément, de la matière grise en électronique et en informatique pour aider
les niveaux IV et III à s’élever. L’introduction des personnels de niveaux supérieurs et de
professeurs compétents passe par la maîtrise des technologies, dès leur arrivée sur le marché.
− Créer des cours avec livrets et CD ROM et qui apparaissent comme des produits modernes
de formation et les meilleurs de France.
− Garder la porte ouverte au e.learning pour garder une possibilité d’action à distance.
− Enseigner dans un cadre nouveau avec des outils hi-tech.
− Savoir mettre en scène les nouvelles technologies et familiariser les jeunes à leur usage.
− Reconvertir le personnel enseignant à l’approche « électronique-informatique »,
et développer le goût de la gestion des SAV avec logiciels et télématique.
− …
La complémentarité école-concessionnaires
Aujourd’hui, l’objet des écoles est de former des BAC PRO pour des grandes marques. Ensuite,
les jeunes recevront une formation de techniciens à la marque. Par Exemple : TOYOTA
propose une école hi-tech à BAC+1. La formation de BAC PRO est appréciée
des concessionnaires de constructeurs. Qu’en serait-il d’une formation de technicien VNT à
BAC + 1 plus orientée vers les garages indépendants ?
66
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Evolution forte
des métiers de la maintenance Former des jeunes
AUTO Multimarques Techniciens
Mécaniciens
diagnostic - FPC
Le métier va
se moderniser
Quelles actions Notions VNT pour
choisir ? l’entretien, la mécanique
en partant de ce rapide, les carrossiers
changement
Quels projets ?
Concessionnaires
L’entrée des TIC dans les métiers de − Centre de ressources qui nécessite de la
l’automobile : matière grise BAC + 5 en électronique,
Informatique de gestion informatique, autres technologies.
Informatique de SAV − Faire des études pour la profession.
Repositionner l’IMAGE (passer de
Aides en ligne, méthodes,
l’excellence à l’INNOVATION).
documentations
− Développer des relations basées sur
e.garage
l’intelligence technique.
(Internet intégré
au poste de travail SAV)
− Développer le partenariat syndicats,
constructeurs, industriels.
− Surveiller les flux d’élèves de niveau III
2005 - PROJET
pour piloter l’avenir.
FPC TECHNICIEN 2
Mise à niveau des BAC + 1 Apprentissage
mécaniciens Electronicien automobile
- plusieurs programmes Hi-tech AUTO…
67
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
BAC L M
2 ans 2 ans 2 ans 3 ans
FCIL
Licence
BEP BAC PRO BTS PRO Ingénieur
- Etudes
Avec - Conception
nouvelles technologies - Hi-tech Auto
TECHNICIEN
- Niveau élevé en
- Niveau plus élevé informatique
- Technologies Formations supérieures
plus complètes
adaptées à l’entreprise
NIVEAU D’ENTREE
A l’ENSI
A COURT TERME
− Ainsi que l’évolution des enseignants et des plateaux techniques vers l’électronique et
l’informatique.
68
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
C
PRISE DE DECISION ET POINTS A APPROFONDIR
Les différents membres du comité de pilotage ont opté pour deux niveaux, au choix :
• Une prospective à moyen terme sur l’évolution de la profession dans les deux champs de
changements les plus sensibles :
Par la suite, la profession aura besoin de spécialistes de niveaux élevés pour travailler sur les
changements extérieurs aux garages avec les constructeurs et les équipementiers.
L’hypothèse d’une école d’ingénieurs, au service de l’évolution des services de l’automobile, peut
alors être retenue. Une meilleure perception de ces évolutions passe par la mise en place d’un
« centre de ressources » aux possibilités polyvalentes pour combler un espace de connaissances et
de pratiques nouvelles qui sont actuellement conçues par des groupes extérieurs à la profession
des services de l’automobile.
69
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
2e PARTIE
70
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
C’est la bonne réussite au BAC PROFESSIONNEL MAVA, de l’ordre de 4.000 élèves/ an, qui
soutient de plus en plus l’ensemble de la structure des niveaux supérieurs. Le BAC STI, Génie
mécanique, option système motorisé, représente quant à lui un flux de 1.700 élèves par an.
Cette source complémentaire, avec la réforme des diplômes technologiques, va diminuer
considérablement dès la rentrée 2004.
Par an
− CQP MDA (Maintenance et Diagnostic Automobile) 221
1.169
L’apport en niveaux supérieurs dans le garage représente, chaque année, quelques centaines de jeunes,
soit un pour cinquante PME du secteur.
71
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
BAC + 1 en alternance
Ce diplôme correspond à un complément spécifique pour les jeunes issus du BAC PRO MAVA qui
désirent intervenir en diagnostic sur les véhicules récents.
Dans les faits, il a été créé pour les jeunes issus du BAC PRO MAVA, sous statut scolaire, pour pallier
leur manque de pratique. Après une année en alternance, le CQP – MDA permet de s’orienter vers le
diagnostic et à tout ce qui touche à l’électronique dans les VNT.
Alors que les métiers de l’électronique en électroménager ont créé un diplôme de technicien qui est un
titre homologué (TH + 1) en apprentissage, la formation automobile cherche à hisser son BAC PRO
MAVA à un niveau suffisant pour intervenir en garage, dans un rôle de technicien.
Aujourd’hui, faire un choix entre une formation de technicien par un BAC PRO ou par un
diplôme de niveau BAC PRO + 1 reste une question essentielle pour l’adaptation de la génération
2000 à la nouvelle maintenance.
Les techniciens qui sont recherchés par les garages devront, à terme, jouer le rôle « d’hommes
ressources », y compris pour le développement de l’informatique et de la télématique.
A remarquer que les diplômes actuels à BAC + 1 ne permettent pas d’accéder en deuxième année de
BTS.
72
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
73
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
74
OBSERVATOIRE EPA GARAC
BAC + 2
C’est le diplôme le plus répandu, il concerne environ 900 jeunes diplômés, chaque année. Cette
formation se prépare en 2 ou 3 ans, selon l’origine des élèves. Il se prépare sous statut scolaire ou par
apprentissage.
BTS BTS
sous statut scolaire Apprentissage
L’A.N.F.A. a lancé des investigations systématiques pour suivre les jeunes dans leurs trajets
professionnels.
La prochaine commission CPC aura lieu en 2006. L’objectif de la profession est de maintenir le
positionnement de ce diplôme dans la maintenance et l’après-vente automobile en l’adaptant aux
évolutions des produits et de la profession.
Les garages de 20 à 100 salariés, assimilables à des PME, ont des besoins en cadres intermédiaires :
Par ailleurs, l’entrée des TIC préfigure l’arrivée d’un 2e choc technologique, celui de l’intégration du
e.garage dans des systèmes d’information de plus en plus complets. Actuellement, l’arrivée de
l’informatique à un niveau plus systématique n’est pas encore perçue comme une nécessité par les
professionnels et les enseignants.
Nous allons aborder l’arrivée des diplômes de niveau BAC + 3 : la Licence Professionnelle et la FCIL
(Formation Complémentaire d’Initiative Locale) qui cherchent actuellement leur place dans les
métiers de la maintenance automobile.
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Actuellement, les formations proposant des pratiques professionnelles relatives aux véhicules VL et
VI s’arrêtent au niveau du BAC + 1 et du BTS, ce qui explique le rôle plus théorique des licences
PRO.
Actuellement, l’A.N.F.A. soutient une Licence PRO MAVA en partenariat avec l’Université de
Marne-la-Vallée. Elle est centrée sur la maintenance automobile et sur ses évolutions. Elle doit être
considérée comme une initiative pédagogique expérimentale.
Les autres lancements de Licences PRO, effectués en Province, ne sont pas soutenus par la profession
qui n’est pas partie prenante des formations orientées vers la conception, le développement de produits
et l’industrialisation.
Cette formule plus souple a permis d’ouvrir quelques classes dans toute la France, en complément du
BTS MAVA.
Le titulaire de la FCIL est à la base un professionnel de l’automobile aux compétences validées par un
BTS. A ce titre, il est déjà reconnu comme un technicien de haut niveau, associé à un homme de
communication.
Dans les pages suivantes, nous proposons un nouveau programme concernant une FCIL –
Technologies Auto destinée à aider l’introduction dans la profession des technologies nouvelles et de
l’informatique.
76
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
77
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
78
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
79
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
FCIL
EEIA (Electricité, Electronique, Informatique Automobile)
Il s’agit de former des professionnels de haut niveau, issus du BTS MAVA aux techniques nouvelles
qui entrent dans la profession : dans les véhicules, dans leurs équipements et dans les garages de taille
moyenne.
Cette formation associée à la mise en place d’un centre de ressources pourrait être à la base d’un projet
pilote, afin de proposer un « développement pragmatique » des formations et des services dans le
cadre de la modernisation de la profession.
80
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Les techniciens issus de cette FCIL seront les premiers à s’adapter aux transformations technologiques
des nouveaux véhicules. Ils jouent un rôle « d’hommes ressources » et de formateurs auprès des autres
membres du garage :
81
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
− Former des techniciens par le BAC PRO MAVA et, dans certains cas, par le CQP MDA BAC + 1
en alternance.
− Des parcours de formation (en FPC), pour permettre aux mécaniciens automobiles spécialisés
d’acquérir un niveau suffisant pour faire des diagnostics avec changement de carte et
reconfiguration.
A la différence du GNESA, l’approfondissement du travail d’électronicien n’est pas envisagé.
L’introduction de l’informatique technique avec utilisation d’un ordinateur portable, de la réparation
des cartes, de la recherche des pannes complexes se trouveront en limite de compétences des
techniciens diagnostiqueurs.
Le rôle du BTS MAVA est de répondre à ces besoins à caractère technico-tertiaire. A ce niveau, le
développement des TIC est nécessaire, car l’ordinateur est le plus souvent l’outil principal pour
maîtriser l’information automobile.
Une étude sur l’insertion des BTS MAVA est nécessaire pour connaître avec plus de précision les
fonctions occupées actuellement par les jeunes diplômés. Pour ces qualifications intermédiaires en
management, la formation continue (GNFA) et les constructeurs jouent un rôle important dans
l’élévation du niveau des professionnels.
Ainsi, l’ingénierie de la formation cherche à répondre aux besoins actuels des salariés des 72.000
garages. Par contre, la prise en charge de l’évolution de l’ensemble de la branche automobile, de son
économie, de l’évolution technologique des véhicules et de la modernisation des garages, en
particulier avec le développement des TIC, est plutôt l’affaire du CNPA, qui désire mettre en place
des opérations pilotes par secteur.
82
PROJET DE CENTRE GENERAL DE RESSOURCES
Les thèmes liés à la mutation
réglementation. Etc.
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Pour s’adapter à la mutation technologique des véhicules, puis à la généralisation des TIC dans le
garage, certaines catégories vont devoir recevoir une aide à distance :
− Les chefs d’entreprises qui n’appartiennent pas à un réseau de marque marché : 40.000
− Les enseignants de tous niveaux et de toutes disciplines marché : 7.000
− Les salariés des garages qui recherchent un moyen
de communication complémentaire aux stages en FPC marché : 200.000
Par ailleurs, les activités de mutualisation de données, d’études et d’édition sous toutes leurs formes
correspondent aux nouveaux besoins de la maintenance automobile, à l’horizon 2010.
2 TYPES DE BESOINS
Garagistes
Mécaniciens Chefs d’entreprises
Techniciens et cadres
ARRIVEE DES ARRIVEE
DES TIC DANS LE
TECHNOLOGIES DANS
MANAGEMENT DU
LES PRODUITS GARAGE
Information
NIVEAUX e.learning
SUPERIEURS Édition, hot-line
Études
Innovation
On peut s’interroger sur les compétences stratégiques des besoins de ceux qui travaillent aux
changements et aux projets de la profession.
84
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Actuellement, la voie royale de la mécanique automobile prend racine dans un vivier de 4.000 BAC
PRO MAVA diplômés chaque année, qui donneront 400 BTS MAVA disponibles pour le métier.
Le renforcement de ces niveaux par le BAC STI spécialisé dans les systèmes motorisés, qui représente
près de 50 % des BTS, est appelé à décroître assez rapidement.
Les formations en BAC + 3 : FCIL et Licence Professionnelle qui vont représenter 140 élèves/ an
environ, en 2005, correspondent à un besoin d’amener les jeunes issus du BTS à un niveau élevé pour
le management de l’après-vente automobile et les différents prestataires de services.
Avec des techniciens VNT de niveau BAC + 1 (ou équivalent en FPC) dans l’atelier et des cadres
intermédiaires de niveau BAC + 3 au management des grands et moyens garages, la profession
répond-elle à ses besoins, à moyen terme ?... La réponse est positive si l’on s’en tient au
fonctionnement interne des différentes entreprises moyennes qui constituent cette profession.
Pour construire une nouvelle profession, il faut aussi des hommes issus du BAC STI ou du BAC S qui
auront suivi deux années de préparation scientifique, technologique et informatique avant d’entrer
dans une école d’ingénieurs. Actuellement, l’Education Nationale sélectionne les cerveaux dès la fin
du collège. Ceux qui possèdent les capacités cognitives les plus élevées sont orientés vers le lycée
général et technologique. Si l’on recherche des hommes pour dialoguer avec le monde des
constructeurs, des équipements, avec les administrations et avec l’échelon le plus élevé de la
maintenance, il est nécessaire de former des ingénieurs appartenant à la profession. L’utilisation de
sociétés de services informatiques et de conseils extérieurs au métier ne peut être considérée que
comme une solution provisoire. L’intégration de 50 ingénieurs, chaque année, dans l’automobile et les
services de l’automobile représenterait un flux d’un pour dix mille d’actifs, d’autant que ces profils
pourraient répondre à des emplois variés.
85
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
86
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
Cependant, il existe une différence importante dans la gestion des mutations actuelles entre les réseaux
de marques qui vont gérer eux-mêmes les conséquences de l’arrivée des nouvelles technologies dans
les véhicules et des TIC dans le garage et le reste de la profession.
Les garages hors réseaux de marques, qui représentent aujourd’hui plus de 50 % de la facturation en
maintenance, sont les plus vulnérables aux changements à venir. La maîtrise de la complexité et
l’évolution de l’économie du garage devront être pris en compte sur un plan global par des spécialistes
d’un niveau élevé en rapport avec le reste de la branche.
« Le métier de base de l’ingénieur consiste à résoudre des problèmes de nature technologique, concrets
et souvent complexes, liés à la conception, à la réalisation et à la mise en œuvre de produits, de
systèmes ou de services. Cette aptitude résulte d’un ensemble de connaissances techniques d’une part,
économiques, sociales et humaines d’autre part, reposant sur une solide culture scientifique.
Elle mobilise des hommes et des moyens techniques et financiers, le plus souvent, dans un contexte
international. Elle reçoit une sanction économique et sociale et associe à son objet des préoccupations
de protection de l’homme, de la vie et de l’environnement, et plus généralement du bien-être
collectif ».
87
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
89
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
90
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
91
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
92
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
93
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
94
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
OBJECTIFS : former des ingénieurs en maintenance capables d’agir sur le tissu de PME
correspondant à la CNPA :
• Les spécialistes pourront aussi s’intégrer chez les constructeurs, les équipementiers, les écoles, les
administrations… avec une approche globale de l’automobile : utiliser plutôt que construire.
LE PARTENAIRE : une école d’ingénieurs du secteur de la mécanique ayant besoin de développer
une spécialisation porteuse d’avenir et, par ailleurs, un CFA automobile pour assurer l’insertion
professionnelle des futurs ingénieurs.
LE SCHEMA PROPOSE :
COMPETENCES METIERS
TRONC COMMUN APPROFONDISSEMENT
SCIENTIFIQUE Management automobile
Projets
Automobile
La solution en apprentissage paraît être la plus adaptée. Une Ecole d’Ingénieurs (partenaire) peut
apporter ses moyens et son savoir-faire pour les formations de base et réserver à l’apprentissage les
formations professionnelles. Le collège de partenaires du CFA représente l’ensemble de la branche
automobile et apporte ainsi une meilleure connaissance des besoins et des débouchés.
PARTENAIRES
Ensemble de la branche
PARTENAIRE SCOLAIRE
APPRENTISSAGE
ECOLE compétences
D’INGENIEURS professionnelles
existante compétences
secteur automobile
le e-garage
- Tronc commun
- Recrutement PRATIQUE
- Approfondissement scientifique 50 % en entreprise
et informatique
- Métiers de la sphère automobile
- Diplôme d’ingénieur
- Embauche facilitée
96
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
CONCLUSION DE L’ETUDE
L’évolution de la maintenance automobile
L’apport technologique de nouveaux produits et systèmes développés par les constructeurs, dans les
véhicules, fait l’actualité dans la presse en direction des utilisateurs de VL et de VI mais aussi auprès
de la profession. Les métiers de la distribution et des services de l’automobile regroupent 90.000
entreprises employant 500.000 actifs. Le changement technologique qui concerne les ateliers est dû
notamment à l’introduction massive de l’électronique, des appareillages de diagnostic et de réparation,
avec un rôle croissant de l’informatique.
Cette mutation met en évidence les nouveaux besoins des garages en ressources humaines :
• d’une part, des professionnels maîtrisant l’accueil client, le préventif, le diagnostic, l’exécution
d’actes courants et de post contrôle ;
• C’est la concurrence mondiale entre les constructeurs européens, américains et asiatiques qui
provoque les changements importants dans la fabrication des automobiles. La notion de « besoin
national de maintenance », avec ses approches propres, paraît aujourd’hui être un concept dépassé
au sein de la mondialisation qui impose ses réalités.
Cette évolution, qui intéresse, de suite, les moyens et importants garages, se traduit par la demande de
cadres intermédiaires ayant une bonne pratique de l’informatique et des métiers de la maintenance.
Au niveau des formations, ces postes concernent plus particulièrement : le BTS MAVA, la Licence
PRO MAVA et certaines FCIL. On estime à 400 à 500/ an le nombre de jeunes de niveau III qui
correspondent à cette évolution du management du SAV automobile. La première mesure à prendre
97
OBSERVATOIRE EPA Nouvelle Maintenance - VNT
consisterait, aujourd’hui, à faire le point sur l’insertion professionnelle des BTS MAVA et à les aider à
se maintenir dans le métier.
Il reste un aspect à combler : celui d’ingénieur de maintenance avec une formation à BAC + 5 auprès
de jeunes issus d’une préparation après BAC STI et BAC S. Cet investissement, qui tient compte de la
formidable mutation technologique des métiers de l’automobile, permettrait de faire un apport de
matière grise dans la filière pour adapter les nouvelles solutions technologiques et travailler sur des
projets transversaux qui ne manqueront pas de se développer dans la profession. Si, aujourd’hui, nous
découvrons les difficultés liées aux différents niveaux de mutation qui arrivent, il ne faut pas perdre de
vue que de nouvelles innovations technologiques et administratives ne manqueront pas d’entrer
en permanence dans le métier.
Les constructeurs européens ont eu le « courage de bouleverser » à la fois leur approche technologique
et leur productivité pour garder leur place dans la compétition mondiale. Ce pari sur l’intelligence et
sur l’innovation est commun aux grandes industries françaises : l’Automobile, l’Aérospatiale et
l’Agroalimentaire, et les métiers de services qui ont l’obligation de s’adapter à l’évolution mondiale.
Si la décision de créer une école d’ingénieurs peut paraître un investissement surdimensionné pour le
secteur de la Maintenance Automobile, la mise en place d’un partenariat avec une école d’ingénieurs,
pour quelques dizaines d’élèves par an, semble plus simple à réaliser.
Ce type de projet passe par la mise en place de centres de ressources, de laboratoires d’études, de
réseaux de partenaires en direction des professionnels et des salariés, des professeurs. La maîtrise et la
recherche de ces moyens concrets deviendra indispensable pour former, demain, des élèves ingénieurs.
98