I.

INTRODUCCIÓN:

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada,
a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro
tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y
cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino
porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos
de transporte.

En la actualidad la gran explosión demográfica que está viviendo nuestro Perú

trae como consecuencia la creación y ampliación de las ciudades, pueblos y
comunidades las cuales deben ser comunicadas entre si para lo cual se
diseñan vías de comunicación en este caso las llamadas carreteras, en las
cuales existen diversos tipos, las cuales fueron mencionadas en clases y
posteriormente se tocaran en el marco teórico.

El estudio de las rutas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las
condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por
consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que
afectan el trazado y abarca actividades que van desde la obtención de la
información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando
por los reconocimientos preliminares. En el proyecto integral de una carretera,
el diseño geométrico es parte más importante ya que a través de él se
establece configuración geométrica tridimensional, con el propósito de que la
vía sea funcional, segura, cómoda, estética y compatible con el medio
ambiente.

El presente informe consistirá en el trazado de las 3 rutas con el método

topográfico, para seguidamente continuar con el método de los pesos
absolutos en donde se obtendrá la ruta ganadora o selección de la mejor ruta
de una carretera de 3era clase, hemos pasado nuestra ruta elegida a un nuevo
plano con sus respectivas progresivas de cada 100 m.Finalmente trazaremos
el perfil longitudinal y perfil de la progresiva, para obtener nuestras líneas de
gradiente que nos mostrara en forma grafica las pendientes y desnivel de
nuestra carretera.
ING. Lafitte Santillan Carlos 1
ING. Castañeda Gamboa Rogelio
CAMINOS
 INDICE

I. INTRODUCCIÓN: ............................................................................................. 1
II. OBJETIVOS:..................................................................................................... 3
2.1. OBJETIVO GENERAL: ................................................................................ 3
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ........................................................................ 3
III. MARCO TEÓRICO ........................................................................................... 4
3.1. PARAMETROS DE DISEÑO DE UNA CARRETERA.Error! Bookmark
not defined.
V. SELECCIÓN DE LA RUTA GANADORA...........Error! Bookmark not defined.

ING. Lafitte Santillan Carlos 2

ING. Castañeda Gamboa Rogelio
CAMINOS
 II. OBJETIVOS:

2.1. OBJETIVO GENERAL:

 Seleccionar la mejor ruta de una carretera de 3ra clase teniendo

en cuenta el diseño geométrico de una carretera

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Aplicar los conocimientos adquiridos sobre trazado de carreteras

 Evaluar y seleccionar la ruta más óptima de acuerdo a las condiciones
topográficas, que ofrezca mayor índice de utilidad económica y social.
 Identificación del lugar por donde ira el trazado en el plano de curvas de
nivel.
 Realizar los cálculos necesarios para poder hallar el porcentaje de
pendientes cálculo de la mejor ruta.

ING. Lafitte Santillan Carlos 3

ING. Castañeda Gamboa Rogelio
CAMINOS
 III. MARCO TEÓRICO

Para iniciar el proceso de diseño de un camino o carretera es indispensable precisar

una serie de valores técnicos que regulan el diseño de la vía, indudablemente,
algunos delos cuales condicionan a su vez otro valores de diseño, por lo que en
primera instancia veremos los parámetros fundamentales que regulan tal diseño.

PARÁMETROS DE DISEÑO

Los parámetros son conjuntos de indicadores numéricos que regulan o cfondicionan

la geometría de una carretera. Estos son los siguientes:
 Velocidad (directriz)
 La distancia de parada
 La distancia de sobre paso
 Las pendientes
 Los radios
 Peralte
 Longitudes de curvas verticales

A) VELOCIDAD
La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y aquella
con que circulan los vehículos por una vía es un índice importante que debe tenerse
en cuenta al establecer las características de proyecto de la misma
A.1) Tipos de velocidad:
A.1.1) Velocidad de operación:
Es la máxima velocidad de circulación en condiciones imperantes en la vía, como el
tránsito, el estado de la superficie de rodadura y las condicione ambientales
existentes.

ING. Lafitte Santillan Carlos 4

ING. Castañeda Gamboa Rogelio
CAMINOS
 VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN (Km/h)
Clasificacion
de la carretera
Vehículos pesados
Vehículos ligeros
Buses Caminos(S)
130 100 90
120 90 80
1°Clase
100 80 70
90 70 60
120 90 80
120 90 80
2°Clase
100 80 70
90 70 60
100 90 80
100 80 70
3°Clase
90 70 60
80 60 50

A.2.2) Velocidad Directriz o de diseño:

Es la escogida para proyectar una carretera y relacionar las características Físicas
de la vía, tales como los radios de curvatura, el peralte, las distancias de Visibilidad,
etc., de los cuales depende la operación segura de los vehículos. También se puede
definir como Es la escogida para el diseño, entendiéndose que será la más que se
podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera
cuando las circunstancias favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseño.

La velocidad directriz condiciona todas las características ligadas a la seguridad de

tránsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical,
distancia de visibilidad y peralte, variaran apreciablemente con la velocidad directriz.
Para su selección depende de la categoría de la carretera y tipo de topografía (en
nuestro caso carretera de clase 3°)

ING. Lafitte Santillan Carlos 5

ING. Castañeda Gamboa Rogelio
CAMINOS
 VELOCIDAD DIRECTRIZ
Clase de Carretera Topografía
Plana Ondulada Accidentada
Primera 100 60 45
Segunda 80 45 30
Tercera 60 35 30
Trocha 30 25 20
Cambios de velocidad directriz:

 1° Criterio: 15km/h
 2° Criterio: 20% (vd)

Se debe saber que en la forma descendente es más factible

B) DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Es el tramo de máxima longitud de carretera perceptible hacia adelante por el

conductor que transita por ella. Para que la marcha sea segura es preciso que, en
ningún caso, esta distancia sea menor de la requerida para efectuar las maniobras
necesarias en la circulación del vehículo sin peligro. Al efecto deben considerarse
dos tipos de distancias de visibilidad de frenado y de paso.

ING. Lafitte Santillan Carlos 6

ING. Castañeda Gamboa Rogelio
CAMINOS
B.1) DISTANCIA DE PARADA (Dp).
Es la mínima distancia para que el conductor de un vehículo, marchando a la
velocidad directriz pueda detenerse antes de llegar a un objeto fijo que aparece de

improviso en su línea de circulación. En ningún punto de la carretera la distancia de

visibilidad debe ser menor que la distancia de frenado. Los factores que influyen en
la distancia de visibilidad de parada son:

• Velocidad directriz (Diseño).

• Pendiente (subida (+); bajada (-)).

• Tiempo de percepción y reacción del conductor parar aplicar los frenos.

• El tipo de superficie de rodadura y condiciones en que se encuentre.

• Velocidad directriz (Diseño).

• Pendiente (subida (+); bajada (-)).

• Tiempo de percepción y reacción del conductor parar aplicar los frenos.

• El tipo de superficie de rodadura y condiciones en que se encuentre.

ING. Lafitte Santillan Carlos 7

ING. Castañeda Gamboa Rogelio
CAMINOS
3. DISTANCIA DE SOBRE PASO
Es la distancia mínima que debe estar disponible a fin de facultar al conductor del
vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad de 15 km. /h
menor con comodidad y seguridad sin alterar en la velocidad de un tercer vehículo
que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz y que hace visible cuando se
ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Cuando no existen impedimentos impuestos
por el terreno y que se refleja en el costo de construcción la visibilidad de paso
deberá asegurarse para el mayor desarrollo posible de la carretera.

C) PENDIENTES

ING. Lafitte Santillan Carlos 8

ING. Castañeda Gamboa Rogelio
CAMINOS
La pendiente de un terreno entre dos puntos ubicados en dos curvas de
nivel Consecutivas es igual a la relación del intervalo de las curvas a nivel o
equidistancia y la distancia longitudinal que las separa. Las carreteras para unir
puntos que están en diferentes niveles, necesitan ser habilitadas con tramos
con pendiente. Estos tramos pueden tener variados valores de inclinaciones, pero
que estén enmarcados dentro de un rango, éste rango define la Pendiente mínima
y máxima.

Pendiente: Es el porcentaje de la diferencia de colas entre la longitud

∑𝐸
× 100
∑𝐿

 Pendiente mínima: 3% se considera este valor en el trabajo por el tipo

de topografía, considerando que en la realidad es de 0.5%
 Pendiente máxima: 7% para altitudes menores a 3000 msnm,
considerando que en la realidad es 8%
 Pendiente media: será de 4.30% - hasta un máximo de 4.35% para
nuestro trabajo, considerando que en la realidad es de 4.30%

 Equidistancia 2m
ING. Lafitte Santillan Carlos 9
ING. Castañeda Gamboa Rogelio
CAMINOS
  Equidistancia de 3m para solamente 2 tramos
 Equidistancia de 4m para solo un tramo
 Sentido = subidas y bajadas
 Cambio de pendiente de 1%
 Tramos constantes a criterio

Calculo de la apertura de compas:

𝟏𝟎𝟎 𝑬
𝒆=
𝒊𝑲
 E = abertura de compas
 E = equidistancia
 I = pendiente
 K = escala
Tipo de topografía en el trabajo: accidentada (carretera 3 clases)

Método de diseño

 Método topográfico:
En primer lugar, se necesita un plano topográfico, es muy rápido, permite analizar
todas las posibles rutas, acompañado de un plano geológico, catastral y aparte es
muy económico.
El profesional que se requiere es un ingeniero civil

a) Reconocimiento de rutas:
En esta etapa se revela y analizan las posibles rutas generales que se pueden seguir, asi
como los obstáculos que se pueden salvar

 Punto inicial
 Punto final
 Puntos intermedios
- Positivos: restaurantes, hoteles, etc.
- Negativos: zona accidentada, derrumbes.
b) Trazo de rutas: 3 rutas
Conceptos básicos:

 Equidistancia de 2m
 Pendiente de <3%-7%>
 Pendiente media 4.30% - 4.35%

ING. Lafitte Santillan Carlos 10

ING. Castañeda Gamboa Rogelio
CAMINOS
Línea de vuelo: Se llama línea de vuelo a la línea que une los puntos terminales de una
carretera y por lo tanto es la distancia más corta entre estos puntos; en la práctica, la
longitud de la carretera será mayor que esta línea ideal, puesto que el trazo se ira
acomodando a la topografía del terreno.

Nuestra distancia, en escala 1:100 = 66.9 cm

Por lo tanto, en escala 1:2000 la distancia es de 1338m

Tipo de topografía Coeficiente

plana 1.5 a 2

ondulada 2a4

accidentada 4 a mas

L= 1019 x 1.8 = 1834.2

IV. SELECCIÓN DE LA RUTA GANADORA

Utilizando el método de los pesos absolutos para nuestra selección de ruta
ganadora.
El método consiste en dar peso 1 a cada parámetro que tenga el menos valor entre
las 3 rutas; considerando que, si hay 2 o 3 valores iguales, se le otorga peso 1 por
igual a cada uno.
ING. Lafitte Santillan Carlos 11
ING. Castañeda Gamboa Rogelio
CAMINOS
 Sumando el total de los valores seleccionados por cada ruta, obtendremos por ruta
ganadora al mayor valor
No obstante, si hay 2 o 3 rutas con el mismo porcentaje de valores seleccionados,
se dará por ganadora a la ruta con menor longitud.

 Como podemos observar que la Ruta ganadora es R2

N° Parametro Und R1 R2 R3

1 Longitud total m 5437 4701 4845

2 Desnivel total m 240 214 216

3 Pendiente minima % 3 2.9 3

4 Pendiente máxima % 6 6 6
5 Pendiente Media % 4.39 4.34 4.31
6 N° puentes Und 0 0 0
7 N° vueltas Und 43 28 37
TOTAL

ING. Lafitte Santillan Carlos 12

ING. Castañeda Gamboa Rogelio
CAMINOS