UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

MOTORES ESPECIALES

1. Determine los tiempos de inyección de los tres combustibles de acuerdo al

diseño del sistema

TIEMPOS DE INYECCIÓN DEL GNC

En las siguientes tablas se encuentran los datos que se obtuvieron con el GNC a

diferentes rangos de operación.

Velocidad Variable
Aceleración 25% -
75%
T. 21° C
Ambiente

Combustible GNCV
Poder 10408KJ/Kg
Calorífico
Presión 549 mmHg
Barométrica
Densidad 0,68x10³
Especifica g/cc

Pi(𝝅)= 3.141617

Fórmula para calcular la duración de la inyección en grados de inyección y la

duración de inyección en ms Ti (ms)

𝑟𝑝𝑚 ∗ 360°
𝑇𝑖 =
60𝑠𝑒𝑔

𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝐼𝑛𝑦𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 0.006 ∗ 𝑟𝑝𝑚 ∗ 𝑡𝑖

𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝐼𝑛𝑦𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛
𝑇𝑖 =
0.006 ∗ 𝑅𝑃𝑀
Cálculo de prueba a ralentí:

Datos:

Tiempos de inyección

Dónde:

N= Rpm

T= período (ms)

f= frecuencia (Hz)

CT= ciclo de trabajo

Ti= tiempo de inyección

Tc= tiempo de cierre de inyección

𝑵 = 1000 𝑅𝑝𝑚

120000
1000 =
𝑇
𝑇 = 120𝑚𝑠

1
𝑓=
𝑇
𝑓 = 8.33𝐻𝑧

Calculo de Tiempos de apertura y cierre a un ciclo de trabajo 25% del GNC

CT=25%

𝑇𝑖
𝐶𝑇 = ∗ 100
𝑇𝑖 + 𝑇𝑐

𝑇𝑖
25% = ∗ 100
120
𝑇𝑖 = 30𝑚𝑠

𝑇 = 𝑇𝑖 + 𝑇𝑐

𝑇𝐶 = (120 − 30)𝑚𝑠

𝑇𝐶 = 90𝑚𝑠
CT=75%

𝑇𝑖
𝐶𝑇 = ∗ 100
𝑇𝑖 + 𝑇𝑐

𝑇𝑖
75% = ∗ 100
120
𝑇𝑖 = 90𝑚𝑠

𝑇 = 𝑇𝑖 + 𝑇𝑐

𝑇𝐶 = (120 − 90)𝑚𝑠

𝑇𝐶 = 30𝑚𝑠

TABLAS CON VALORES DE Ti CALCULADOS EN PORCENTAJES

N T ciclo de trabajo en Ti
%
500 240 5 12
600 200 10 20
700 171.428571 15 25.7142857
800 150 20 30
1000 120 25 30
1100 109.090909 30 32.7272727
1200 100 35 35
1300 92.3076923 40 36.9230769
1400 85.7142857 45 38.5714286
1500 80 50 40
1600 75 55 41.25
1700 70.5882353 60 42.3529412
1800 66.6666667 65 43.3333333
1900 63.1578947 70 44.2105263
1000 120 75 90
 300

250

200
T
150
ciclo de trabajo en %

100 Ti

50

0
0 500 1000 1500 2000 2500

Ángulo para 1 inyector:

Dónde:

𝜃𝑖= Ángulo individual

𝜃𝑔𝑐= Ángulo de giro del cigüeñal

n: Número de cilindros

720
𝜃𝑖 =
4
𝜃𝑖 = 180°

Aplicando los datos obtenidos se pudo encontrar los grados de activación:

Ti
12
20
25.7142857
30
30
32.7272727
35
 36.9230769
38.5714286
40
41.25
42.3529412
43.3333333
44.2105263
90

𝑇𝑖 = 12𝑚𝑠

𝜃𝑖 = 180°

𝑡𝑖 ∗ 180
°𝑎𝑐 =
𝑇𝑖
Dónde:

° 𝑎𝑐= Grados de activación

𝑡𝑖= tiempo de activación, dependiendo de la prueba que se encuentre realizándolos

valores son 0,25; 0,5; 1; 1,5; 2.

 0,25 ms

𝑡𝑖 ∗ 180
°𝑎𝑐 =
𝑇𝑖
0,25𝑚𝑠 ∗ 180°
°𝑎𝑐 =
20

°𝑎𝑐 = 2,25°

 0,50
 𝑡𝑖 ∗ 180
°𝑎𝑐 =
𝑇𝑖
0,50𝑚𝑠 ∗ 180°
°𝑎𝑐 =
25.7142857

°𝑎𝑐 = 3.5°

 1

𝑡𝑖 ∗ 180
°𝑎𝑐 =
𝑇𝑖
1𝑚𝑠 ∗ 180°
°𝑎𝑐 =
30
°𝑎𝑐 = 6°

 1,5

𝑡𝑖 ∗ 180
°𝑎𝑐 =
𝑇𝑖
1,5𝑚𝑠 ∗ 180°
°𝑎𝑐 =
32.7272727
°𝑎𝑐 = 8.25°

 2

𝑡𝑖 ∗ 180
°𝑎𝑐 =
𝑇𝑖
2𝑚𝑠 ∗ 180°
°𝑎𝑐 =
90
°𝑎𝑐 = 4°

Ti Tiempo de GRADOS DE
ecendido ACTIVACION
12 180 0.25 3.75
 20 180 0.5 4.5
25.7142857 180 0.75 5.250000003
30 180 1 6
30 180 1.25 7.5
32.7272727 180 1.5 8.250000007
35 180 1.75 9
36.9230769 180 2 9.750000006
38.5714286 180 2.25 10.49999999
40 180 2.5 11.25
41.25 180 2.75 12
42.3529412 180 3 12.74999999
43.3333333 180 3.25 13.50000001
44.2105263 180 3.75 15.26785715
90 180 4 8

18

16

14

12

10

8 Series1

0
0 20 40 60 80 100

2. Establezca características de voltaje y resistencia de cada sensor. A partir de

estos realice un análisis grafico de la incidencia de cada uno en los tiempos de
inyección de cada combustible

Comparación de valores a condición normal vs. DTC bajo en el sensor IAT a velocidad
ralentí.

DESCRIPCION UNIDAD T. Normal de Funcionamiento Diferencia

NORMAL IAT
 BAJO
Velocidad Rpm 660 663 3
Ancho de ms 2300 2316 0,016
Pulso de
Inyección
Ancho de ms 2053 1905 0,956
pulso
Periodo del ms 183,22 182,12 1,1
inyector

SENSOR TPS

Es un sensor tipo potenciómetro posee 3 cables cada uno de ellos debe presentar los
valores de funcionamiento como en la tabla:

CABLE VOLTAJE
Señal 235,4MV-3,65V
Masa 0,50mV
Voltaje de 10-16V
Funcionamiento
Resistencia 100 ohmios
Tensión Nominal 12V

SENSOR EGO

Tipo Potenciómetro su voltaje va desde 0,1 a 0,9V

CONCLUSIONES

El sistema bi fuel El motor no se modifica, no cambia el desempeño, ni se reduce la

potencia.

La operación de Bi-fuel significa que el motor utilizará, al mismo tiempo, dos

combustibles: Gas natural al igual que diesel. El gas se convierte en el combustible
principal y el diesel es utilizado para la ignición de la mezcla aire/gas, dentro del
cilindro. Asumimos que el motor ha sido instalado, con todo su equipo auxiliar, que
opera a diesel y que el cuarto de máquinas está suficientemente equipado para cubrir
las demandas relacionadas a la operación del motor con diesel.