UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE TÉCAMAC

DIVISION DE ELECTROMECÁNICA INDUSTRIAL

INGENIERÍA EN MECATRÓNICA

“SISTEMAS MECÁNICOS II”

- UNIDAD I RODAMIENTOS Y COJINETES-

TEMA 1 : “TIPOS DE RODAMIENTOS”

Alumnos:
Acosta Rodríguez Manuel Antonio
Díaz Enciso Cristopher Ángel
Montiel reyes Luis Ángel
Vega Rivera Omar
Profesor:
Mtro. Santos Garza Galaz

Grupo: 9IMT1
Fecha: 25 de Enero 2019
 TEMA 1
“TIPOS DE RODAMIENTOS”

Los rodamientos se dividen en dos grupos principales: rodamientos de bolas y

rodamientos de rodillos.

Los rodamientos de bolas se clasifican de acuerdo con la forma del anillo: rígidos
de bolas y de magneto.

Los rodamientos de rodillos a su vez se clasifican de acuerdo al tipo de rodillo:

cilíndrico, de agujas, cónicos y esféricos.

Los rodamientos también pueden ser clasificados de acuerdo con la dirección de

la carga aplicada: rodamientos radiales y rodamientos axiales.

En cualquier caso, también existen otro tipo de rodamientos, diseñados según

requerimientos del cliente, o fabricados en materiales especiales, como
cerámica, resinas, aceros inoxidables, etc., o sometidos a tratamientos
especiales.

Características de los rodamientos

Los rodamientos se fabrican en muchos tamaños y variedades, cada cual con

sus propias características. Sin embargo, cuando los comparamos con los
casquillos, los rodamientos tienen las siguientes ventajas:

 Su par inicial es bajo y la diferencia entre su par inicial y su par de

funcionamiento es pequeña
 Con el avance de la normalización a nivel mundial, los rodamientos están
disponibles y son intercambiables internacionalmente
 Son fáciles de lubricar y consumen menos lubricante
 Como regla general, un rodamiento puede soportar cargas radiales y
axiales simultáneamente o independientemente
 Los rodamientos se pueden precargar para obtener un juego negativo y
obtener una mayor rigidez
 Pueden ser utilizados dentro de un gran rango de temperaturas
  Rodamientos de 1 hilera de bolas de ranura profunda

Los rodamientos rígidos de bolas son el tipo más común. Su campo de aplicación
es muy amplio. Las ranuras de los carriles de rodadura de los aros interior y
exterior constan de arcos circulares con un radio ligeramente mayor que el de
las bolas. Además de las cargas radiales, pueden soportar cargas axiales en
ambas direcciones. Dado que su par es bajo, no son aconsejables en
aplicaciones con altas velocidades y bajas pérdidas de potencia. Además de los
rodamientos de tipo abierto, estos rodamientos frecuentemente incorporan
blindajes de acero o sellados de caucho en una o ambas caras y están
prelubricados de grasa. A veces también se utilizan anillos de resorte sobre el
aro exterior. El tipo más común de jaula es el de acero estampado.

Aplicaciones:

 máquinas agrícolas;
 máquinas movimiento tierra;
 bombas;
 máquinas industriales para limpieza y embotellado;
 motores eléctricos;
 máquinas fitness;
 máquinas de elaboración (acero, vidrio, mármol, madera);
 sistemas de apertura automáticos;
  Rodamientos de 1 hilera de bolas de contacto angular

Los rodamientos individuales de este tipo son capaces de soportar cargas

radiales y axiales en una dirección. Están disponibles en cuatro ángulos de
contacto: 15º, 25º, 30º y 40º. Cuanto mayor es el ángulo de contacto, mayor
carga axial. Para aplicaciones a altas velocidades son preferibles los de menor
contacto angular. Habitualmente se montan emparejados y se debe ajustar
correctamente el juego entre ambos. Las jaulas de acero estampado son las más
usuales.

Aplicaciones:

 máquinas agrícolas;
 máquinas movimiento tierra;
 bombas;
 máquinas industriales para limpieza y embotellado;
 motores eléctricos;
 máquinas fitness;
 máquinas de elaboración (acero, vidrio, mármol, madera);
 sistemas de apertura automáticos

 Rodamientos dúplex

A la combinación de 2 rodamientos radiales se les denomina par duplex. Estas

combinaciones se suelen formar utilizando rodamientos de bolas de contacto
angular o rodamientos de rodillos cónicos. Las posibles combinaciones son:
cara-a-cara, la cual une las caras del aro exterior (tipo DF); espalda-a-espalda,
(tipo DB), o bien las dos caras en la misma dirección (tipo DT). Los rodamientos
duplex del tipo DF y DB pueden soportar cargas radiales y axiales en cualquier
dirección. El tipo DT se utiliza cuando existe una gran carga en una dirección y
es necesario repartirla equitativamente sobre los dos rodamientos.
  Rodamientos de 2 hileras de bolas de contacto angular

Los rodamientos de doble hilera de bolas de contacto angular constan de 2

rodamientos de una hilera de bolas de contacto angular montadas espalda-a-
espalda. La diferencia con los anteriores está en que constan sólo de 1 aro
interior y 1 aro exterior que contienen 2 caminos de rodadura cada uno. Pueden
soportar cargas axiales en cualquier dirección.

Ejemplos de aplicaciones:

 Cajas De Engranajes De Reducción

 Maquinaria Agrícola
 Bombas
 Rodamientos de bolas de 4 puntos de contacto

Los rodamientos de 4 puntos de contacto tienen los aros interior y exterior

separables, ya que el aro interior está seccionado en sentido radial. Ambos
pueden soportar cargas axiales. Las bolas tienen un ángulo de contacto de 35º
con cada aro. Este tipo de rodamiento puede sustituir una combinación cara-a-
cara o espalda-a-espalda de rodamientos de contacto angular. Las jaulas suelen
ser de latón mecanizadas.
  Rodamientos de rodillos cilíndricos

En este tipo de rodamientos, los rodillos cilíndricos están en contacto lineal con
los caminos de rodadura. Tienen una alta capacidad de carga radial y son
aconsejables para altas velocidades. Existen los siguientes tipos. NU, NJ, N o
NF para rodamientos de una hilera, y NNU o NN para rodamientos de doble
hilera. Los aros interior y exterior de todos estos tipos son separables. Algunos
rodamientos de este tipo carecen de reborde en ambos aros, lo que permite que
ambos aros puedan desplazarse axialmente uno respecto al otro. Este
rodamiento puede ser utilizado como rodamiento de extremo libre. Los
rodamientos de rodillos cuyo aro interior o exterior consta de rebordes a ambos
lados, mientras que el otro aro no consta de reborde alguno, pueden soportar
cargas axiales en una dirección.

Los rodamientos de doble hilera de rodillos cilíndricos poseen alta rigidez radial
y se usan principalmente en máquinas-herramientas de precisión. Generalmente
se utilizan jaulas de acero pretensado o de latón mecanizado, aunque a veces
se utilizan de poliamida moldeada.

Aplicaciones:

 máquinas agrícolas;
 máquinas movimiento tierra;
 bombas;
 máquinas industriales para limpieza y embotellado;
 motores eléctricos;
 máquinas fitness;
 máquinas de elaboración (acero, vidrio, mármol, madera);
 sistemas de apertura automáticos
  Rodamientos de agujas

Los rodamientos de agujas están compuestos de finos rodillos de una longitud

que va de tres a diez veces su diámetro. Por lo tanto, la relación entre el diámetro
exterior del rodamiento y el diámetro del círculo inscrito es pequeña y poseen
una capacidad de carga bastante alta. Existen muchos tipos, de los cuales
bastantes carecen del aro interior. El tipo de copa-estirada consta de aro exterior
de acero pretensado, mientras que el tipo sólido consta de aro exterior
mecanizado. Existen también montajes de jaula y agujas que carecen de aros.
La mayoría de estos rodamientos tienen jaulas de acero pretensado, aunque
algunos carecen de jaula.

 Rodamientos de rodillos esféricos

Los rodamientos de rodillos esféricos constan de rodillos en forma de barril. El

aro interior tiene dos caminos de rodadura, mientras que el aro exterior tiene un
solo camino de forma esférica. Debido a que el centro de curvatura del camino
de rodadura del aro exterior coincide con el eje del rodamiento, son
autoalineantes. Estos rodamientos pueden soportar grandes cargas radiales y
algunas cargas axiales en cualquier dirección.

Tienen una gran capacidad de carga radial. Algunos rodamientos tienen agujero
cónico y pueden ser montados directamente sobre ejes cónicos o bien sobre ejes
cilíndricos con la ayuda de un manguito. Las jaulas son de acero pretensado,
latón mecanizado o de poliamida moldeada.
  Rodamientos de rodillos cónicos

Los rodamientos de este tipo constan de rodillos cónicos guiados por un reborde
en la parte posterior del cono. Pueden soportar altas cargas radiales y también
cargas axiales en una sola dirección. Normalmente son montados de manera
similar a la de los rodamientos de una hilera de bolas de contacto angular. Puesto
que son separables los conjuntos de conos y aros pueden ser montados
independientemente. Estos rodamientos se dividen en tres tipos atendiendo al
ángulo de contacto: de ángulo normal, de ángulo medio y de ángulo pronunciado.
Generalmente se utilizan jaulas de acero pretensado.

Las aplicaciones más populares de este tipo de rodamientos son:

 Bujes para rueda de vehículo ligero, vehículo industrial y agrícola.

 Transmisiones (cajas de cambio y diferenciales).
 Husillos de máquina herramienta.
 Tomas de fuerza.

 Rodamientos de bolas de empuje de una sola dirección

Los rodamientos axiales de bolas de una sola dirección constan de aros en forma
de arandela con caminos de rodadura. Al aro ajustado al eje se le denomina aro
del eje, mientras que al aro fijado en el alojamiento se le denomina aro del
alojamiento. En los rodamientos axiales de bolas de doble dirección hay 3 aros,
de los cuales el central es el que se fija al eje. También existen rodamientos
axiales de bolas con asiento de alineación debajo del aro exterior, cuya finalidad
es compensar errores de montaje o desalineamientos del eje. Normalmente las
jaulas son de acero pretensado para tamaños pequeños y de latón mecanizado
para tamaños grandes.
  Rodamientos de rodillos a rótula

Estos rodamientos poseen un camino de rodadura esférico en el aro del

alojamiento y de rodillos en forma de barril dispuestos oblicuamente a su
alrededor. Ya que el camino de rodadura del aro exterior es esférico, este tipo
de rodamientos son autoalineantes. Tienen una gran capacidad de carga axial y
pueden soportar cargas radiales moderadas una vez aplicada la carga axial. Las
jaulas suelen ser de acero pretensado o latón mecanizado.

 Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos

Los rodamientos axiales de rodillos cilíndricos soportan cargas axiales en una

única dirección. Soportan cargas axiales muy altas pero no fuerzas radiales. Los
rodamientos axiales de rodillos cilíndricos son sólo adecuados para aplicaciones
de baja velocidad.
  Rodamientos completamente llenos de rodillos

Los rodamientos NNF completamente llenos de rodillos tienen un anillo interior

compuesto por 2 piezas y 3 pestañas integrales y se mantienen unidos mediante
un anillo de retención. Este rodamiento se fabrica con 2 obturaciones como
estándar. Se utilizan principalmente en poleas o máquinas elevadoras.

Aplicaciones:

 máquinas agrícolas;
 máquinas movimiento tierra;
 bombas;
 máquinas industriales para limpieza y embotellado;
 motores eléctricos;
 máquinas fitness;
 máquinas de elaboración (acero, vidrio, mármol, madera);
 sistemas de apertura automáticos
Designación de los Rodamientos

Para los rodamientos normalizados, el número del rodamiento se descompone

de la siguiente forma:

El primer dígito o letras del número de un rodamiento, nos determina el tipo de

rodamiento. La correspondencia es la siguiente:
Tamaño del rodamiento El diámetro interior del rodamiento puede determinarse
a partir del último o dos últimos números de su designación. Para diámetros
menores a 10 mm, la última cifra de la designación del rodamiento coincide con
su diámetro nominal, así tenemos:

Los números 00, 01, 02, 03 corresponden a los siguientes diámetros interiores:

A partir del 04 y hasta el 96 el diámetro interior en milímetros se obtiene

multiplicando los dos últimos números por 5.

Ejemplos:

 La designación 127 corresponde a un rodamiento de bolas a rótula de 7

mm de diámetro interior.
 El rodamiento 6200 es un rodamiento rígido de bolas de 10 mm de
diámetro interior.
 La designación NU 202 corresponde a un rodamiento de rodillos
cilíndricos de 15 mm de diámetro interior.
 El rodamiento 2317 es un rodamiento de bolas a rótula de 17 x 5 = 85
milímetros de diámetro interior.
Cojinetes

Existen básicamente dos tipos de cojinetes:

 Cojinetes de deslizamiento o de contacto deslizante.

 Cojinetes de rodamiento o de contacto rodante.

 Cojinetes De Deslizamiento

Son elementos de máquina construidos en forma de casquillos o bujes de un

metal o aleación diferente a la del árbol o eje, seleccionado de tal manera que
presente un coeficiente de rozamiento (f) lo más bajo posible. En algunos casos
es posible agregar un lubricante, de forma tal que el elemento móvil se desplace
sobre una película de dicho material, evitandose así que las superficies entren
en contacto.

Los cojinetes de delizamiento tienen muchas aplicaciones debido a la gran gama

de condiciones de cargas y temperaturas bajo las cuales pueden trabajar. Por lo
tanto cada diseño requiere que sea estudiado con detenimiento, quedando
pocas posibilidades para las generalizaciones.

 Cojinetes De Rodamiento

También llamados casquillos, bujes o cojinetes lisos. Es un tipo de rodamiento

donde se produce el movimiento de deslizamiento entre dos superficies móviles.
Debido a la fricción entre el cojinete y el eje pueden producirse problemas de
sobrecalentamiento o desgaste. Por esta razón es importante tener en cuenta la
lubricación de estas partes para mejorar la vida útil y el rendimiento del cojinete.
Partes De Un Cojinete

 Cuerpo del cojinete o soporte, llamado también chumacera.

 Gorrón o muñón (parte del árbol o eje que está en contacto con el
cojinete).
 Casquillo, buje o concha (cojinete propiamente dicho).
 Lubricante (debe ser considerado como elemento integrante del cojinete).
 Dispositivos de lubricación.
 Sellos.

El casquillo, buje o concha es la parte del cojinete que posee la superficie de

deslizamiento o antifricción y se construye con un material de bajo coeficiente de
rozamiento.

Entre las características que debe tener un buen material antifricción tenemos
las siguientes:

 Resistencia a la compresión, fatiga, rayado y corrosión.

 Soportar altas temperaturas de trabajo.
 Capacidad para dejarse alisar en grado sumo.
 Permitir la operación bajo condiciones críticas.
 Debe ser buen conductor del calor.
 Su dilatación térmica debe ser baja.
 Debe poseer un alto poder de adherencia.

Lubricacion

Es el mecanismo o procedimiento mediante el cual se hace llegar un lubricante

a dos superficies en movimiento relativo y que están en contacto.

Lubricacion de los rodamientos o cojinetes

La lubricación en los rodamientos tiene la función igual que en los cojinetes de

evitar o de reducir el contacto metálico entre las superficies de rodadura y de
deslizamiento, es decir, mantener bajos el rozamiento y el desgaste.

En los rodamientos se lleva el aceite, que se adhiere a las superficies de las

piezas que ruedan unas sobre otras, a las zonas de contacto. El aceite separa
las superficies de contacto y evita así el contacto metálico (“lubricación fiś ica”).
En las superficies de contacto aparecen movimientos de deslizamiento aparte
de los movimientos de rodadura, pero en un grado mucho menor que en los
cojinetes de deslizamiento. Estos movimientos de deslizamiento tienen su origen
en deformaciones elásticas de los componentes de los rodamientos y en la forma
curva de las superficies de rodadura.

En las zonas en las que en rodamientos aparecen movimientos puros de desliza-

miento, como por ejemplo entre cuerpos rodantes y jaula o entre las superficies
frontales de los rodillos y las superficies de los bordes, las presiones
generalmente son mucho menores que en el campo de rodadura. Ya que los
movimientos de deslizamiento en los rodamientos sólo desempena ̃ n un papel
secundario, la potencia perdida y el desgaste de los rodamientos no rebasa cier-
́ ites, aún en el caso de una lubricación deficiente. Así es posible lubricar
tos lim
rodamientos con grasas de diferente consistencia o con aceites de diferente
visocisad. Además puede dominarse una amplia zona de revoluciones y también
grandes solicitaciones a carga sin repercusión.

Muchas veces no se formará una pelić ula lubricante totalmente portante, con lo
que por lo menos en algunas zonas la separación debida a la pelić ula lubricante
estará interrumpida. También en estos casos es posible un servicio con poco
desgaste si las temperaturas elevadas en los puntos en que aparecen originan
reacciones quim ́ icas entre los aditivos contenidos en el lubricante y las
superficies metálicas de los cuerpos rodantes o de los aros (capas de reacción
tribológica), que conducen a productos de reacción con capacidad lubricante
(“lubricación quim
́ ica”).

La lubricación se ve apoyada no sólo por estas reacciones de los aditivos sino

también por los lubricantes sólidos contenidos en el aceite o en la grasa, en el
caso de grasas quizá también por el espesante. En casos especiales es posible
lubricar los rodamientos exclusivamente con lubricantes sólidos.

Otras funciones de las que debe encargarse el lubricante en el rodamiento es la

protección contra la corrosión; la evacuación de calor de rozamiento en el
rodamiento (lubricación con aceite); el lavado de partić ulas abrasivas.

́ enes de lubricación en el rodamiento

Diferentes regim

El comportamiento respecto al rozamiento y al desgaste del rodamiento así como

la duración que pueda alcanzar dependen del régimen de lubricación.
 ́ enes de
En los rodamientos aparecen principalmente los siguientes regim
lubricación:

 Lubricación total: Las superficies de los cuerpos en movimiento relativo

están separadas totalmente o casi totalmente por una pelić ula lubricante.
Existe pues rozamiento liq ́ uido prácticamente puro. Este régimen de
lubricación, denominado también lubricación liq
́ uida, es el que se debe
pretender alcanzar.

Las superficies están separadas totalmente por una pelic

́ ula portante de
aceite

 Lubricación parcial: Debido a un espe-sor insuficiente de la pelić ula

lubrican- te aparecen contactos metálicos en al- gunas zonas.
Se origina rozamiento mixto.

Tanto la película de aceite portante como la capa límite tienen importancia

  Lubricación lim
́ ite: Durante la lubricación parcial aparecen presiones y
temperaturas muy elevadas en los puntos de contacto metálico. Si el
lubricante contiene aditivos apropiados, se originan reacciones entre los
aditivos y las superficies metálicas. Así se forman productos de reacción
con capacidad lubricante que originan la formación de una capa lim ́ ite.

El comportamiento depende en primera línea de las cualidades de la capa

límite

Estos regim ́ enes de lubricación, lubricación total, lubricación parcial y lubricación

́ ite, pueden aparecer tanto con una lubricación por aceite como con una con
lim
grasa. Qué pelić ula lubricante se formará en el caso de lubricación con grasa
depende principalmente de la viscosidad del aceite básico. Un efecto lubricante
adicional tiene también el espesante de la grasa.