(APTTUL0

I r A*anquede los
motores
É l

ndar

OBJETIVOS
Despuésdeestudior elledor
elounidod, sercopoz
deberio de:
r desrribir
losdiferencios
enfreunrelé, y unorroncodor
uncontoclor
r explicor
cómo locorrienle
ofeclo deunmoloro lu
derolorbloqueodo
eleaión delmolor
delorroncodor Reléde regulación
I enumerur y unorroncodor.
deuncontoclor
bósicos
loscomponenles o contactorde 24 V
I (0mp0r0r dosliposdeproleaiones
frenle
o sobrecorgo del
exferno
Bobinadel relé
molor
r describir quehoyqueconsideror
loscondiciones cuondoserestoblezcon
poru
deseguridodvolver
losdispositivos 00rr0ncor eléctricos
molores
DESEGURIDAD
COMPROBACIONES
x Cuando un motor se para por motivos de seguridad,no lo
rearranqueinmediatamente.Si es posible, determine la
causade la sobrecargaantesde volver a arrancarlo.
x No debería permitirse que pase demasiadacorriente por
los cablesconductores,o se recalentaráncausandoun fa-
l1oo incluso fuego. tIGURA esporle
I 9.l. Elreléde0rronque delmolor.
delcircuilo [l relé
'¡ Cuando se repongan o se efectúe el mantenimiento de dereguloción deio
oconloclor posor
loenergío
ol relé
deurronque.
componentesconectadosa la línea de tensión,asegúrese
de desconectarla corriente, celrar y marcar el panel y de
tener la única llave.
cador).Por ejemplo,un pequeñoconmutadormanual,mane-
jado por una persona,puede arrancary patar un secadorde
I tOS
D|SP0S|T|V0S
t 9.t. |NTR0DIJCüÓN mano. Un motor de 100 CV que accioneel compresorde un
DE DE
REGULACIONMOTORES
LOS sistemade aire acondicionadodebearrancar,funcionary pa-
rar por sí mismo. Además,consumirámucha más corriente
En estecapítulo se estudiaránlos dispositivosutilizados
que el secadorde mano. Los componentesque affancan y
para cerrar o abrir el circuito del suministro de energíaal
paranlos grandesmotoresdebenser más complejosque los
motor. Estos dispositivosson los relés,los contactoresy los
que arrancany paran pequeñosmotores.
arrancadores.
Por ejemplo, el compresorde un sistemade aire acondi-
cionado doméstico se regula de la siguienteforma. Si au- 19.2. CORRIENIE DTFUNIIONAMIENTO
DECARGA
menta la temperaturaambiente, los contactosdel termostato YDE BLOQUEADO
ROTOR
se ciemany dejan pasar una pequeñatensión que activa la
bobina del relé del compresor.Esto hace que se cierren los Los motores eléctricos tienen dos corrientes (amperajes)
contactosdel relé del compresor,permitiendoque la tensión nominales: el amperaje de carga de funcionamiento (RI'A),
aplicada o de línea pase por los devanadosdel motor del llamado a vecesamperaje a plena carga (FLA) y el ampera-
je de rotor bloqueado (LRA). El RLA o FLA es la corriente
compresor.Relés, contactoresy arrancadoresson nombres
que se dan a estosdispositivosreguladores,aunquerealicen que se consume durante el funcionamiento del motor' El
la misma función. La figura 19.1 muestrael diagramade un LRA es la corriente que consumeel motor justo al inicio del
relé de arranque de un motor. Todos tienen bobinas que! ¿uranque.Hay que tener en cuentalas dos corrientesa la hora
cuandose activan,cierran sus contactosy dejan pasarla co- de elegir el componente(relé, contactor,arrancador)que pasa
riente de línea al motor.Observeque el relé es una partepri- la tensión de línea al motor.
mordial del circuito del motor, aunque sea externo a los de-
vanados del motor. Los devanadosdel motor y el relé de REtÉ
| 9.3. EL
arranquese alimentandesdeel relé de regulación'
El tamañodel motor y la aplicaciónsuelendeterminarel El relé es una bobina magnéticaque cierra uno o más
tipo de dispositivode conmutación(relé, contactoro arran- gruposde contactos(figura 19.2).Se consideraun dispositi-

O lTPforoninfo
310 Sección
4. Motores
eléctdcos

del motor del ventilador durante la puesta en marcha (nor-

malmente, un motor tiene una corriente de arranque cinco
veces mayor que Ia corriente de funcionamiento). Los relés
se suelenclasificar por potencia:si un relé tiene una poten- l!
cia nominal de 3 CY podrá soportarla corriente de entradao I
corriente de rotor bloqueado de un motor de 3 CV.
]
Un relé puede tener más de un tipo de configuración de 2
contactos. Podría tener dos grupos de contactos que se cie-
rren cuando se active la bobina magnética (figura 19.4), o ¡
dos grupos de contactosque se cierren y uno que se abra t
cuandose active la bobina (figura 19.5).Un relé con un úni- d
co grupo de contactosque se cierran cuando se activa la bo- q
bina se denomina relé unipolar normalmenteabierto (spst. G
NA). Un relé con dos contactos que se cierran y uno que se n
abre se llama relé tripolar con dos contactos normalmente I
abiertos y uno normalmente cerrado, tspt. En la figura 19.6 t
se muestrandistintas configuracionesde contactosde relés. p
FIGURA 19.2. Relé poro0rr0nc0r
unmolor.Tieneunobobinomognético
quetierrolosconloclos
cuondosewliua.Fotografío
de Eilllohnson.

I I
vo desechable,ya que no es posible sustituirlo por partes
cuando no funcione correctamente.
Los relés se diseñan para prestacionesligeras. Los relés
piloto pueden conmutar (encender y apagar) contactores o FIGURA
T T
| 9.4. Relé condosgrupos
bipolor quesecienon
decontoctos
arrancadoresmás grandes.Los relés piloto para conmutar cir- (uondo
seoctivolobobino.
cuitos son para prestacionesmuy ligeras y no estándiseñados
para arrancarmotores directamente.Los relés diseñadospara
arrancar motores no se puedenusar como relés de conmuta-
ción, porque tienen mayor resistenciaen los contactos.
Los contactosdel relé piloto suelenestar hechoscon una
aleación de plata y están diseñadospara conmutar corrientes
t_ I
I I

L __A_
Bobina

bajas. Su uso con una carga mayor derretiría los contactos.

Los relés de conmutación de los motores más grandessuelen
ser de óxido de cadmio plata, con una mayor resistenciasu-
T T T V
perficial, y son físicamentemás grandesque los relés piloto.
FIGURA I 9.5. Relé de(ontodos
condosgrupos quesecierron
y unoque
Si un relé aftaÍca el ventilador de interior de un sistema
seobrecuondose0div0lobobino.
Tienedosconlodos
normolmenleobierlos
(NA)
y unonormolmente (N().
cenodo
central de aire acondicionadoen el modo enfriamiento (figu-
ra 19.3) debe ser capaz de soportar la corriente de entrada

DIAGRAMADE CONFIGURACION
DE CONTACTOS
EPST TPS]T

,,,* * ,'"'*J
.'q F ol F{ l*
l-4 (8)o-..1l.+ ol-r
q4--o
HF{
sPsf
ploJ¿l-+ ( 1 1H1
; t-{
,.,üL
ryr
TPST
o-1 F{
1,+-+
¡ F-<c
(elq ts t1+f*
r*
?T
|{3)cl
W4
444
^"1M--
rlF{
+l'Q
,Tt
"\+- J L{
o-{ '
tl) +I--a
,.'"j"';
.*r< ¡ F-o
"\tl-- oJ-l F€
q4-o
rl l{
"114*
FIGURA 19.3. Relé quesepuede
deunvenfilodor, usorp0r0orroncor
el
venlilodor
deevoporoción
deunsislemocentrol
deoireocondicionodo.
Esun FIGURA | 9.ó. Algunosdeloscombinoriones
decontoctos
músromunes
en
relédesechuble.
Fongrafía
deBilllohnson. relés.
Cortesía
deturrierCorporalíon.

@ ITP-Pomninfo
 Copitulo
19.Anonque
delosmotores
3l I

I9.4. E¡.
CONTACTOR Una pequeñacantidadde electricidadpasapor la línea 2 de
los devanadosdel motor cuando se abrenlos contactos,du-
Un contactores una versiónagrandadade un relé (figura rante el ciclo de apagado(figura 19.9).Si empleacomo re-
19.7).Si falla, puedereconstruirse(figura 19.8).Un contac- cambio un contactorcon dos contactos,el compresorno ten-
tor tiene contactosmóviles y fijos. La bobina de paradase drá calor para el cárter del cigüeñal. De nuevo, se hace
puede diseñar para varias tensionesde funcionamiento: necesarioelegir el recambioexacto.La figura 19.l0 muestra
2 4 V , 1 2 0 V 2 0 8V a 2 3 0 Y o 4 6 0 V .
Los contactorespuedenser muy grandeso muy peque-
ños, pero todos tienen partessimilares.Un contactorpuede
tenermuchasconfiguracionesde contactos,desdela más bá-
sica, que tiene un solo contacto,hastalas más complicadas,
Contactor
que tienenvarios.El contactorde un solo contactose emplea unrpolar
en muchossistemasdomésticosde aire acondicionado.Inte-
rrumpe el suministrode energíaa una etapadel compresor,
lo cual es suficientepara parar un compresormonofásico.A
vecesse necesitaun contactorde un solo contactopara pro-
porcionar calor para e1 cárter del cigüeñal del compresor.

Resistenciacalentadora
del cárterdel cigüeñal

tIGURA I 9.9. Esleconlortor

sólo ungrupo
liene deronlodos.
Sólose
ne(esilo
interrumpir
elsuminislro deunolíneop0r0p0r0runmolor
deenergio
comoeldeldiogromo.Éleesunmélodo poro
proporcionor poro
rolor el
rórfer del(ompresor
delcigüeñol sóloduronle
elciclo
de0p0g0d0.Enelciclo
(conlosronloclos
defuncionomiento rerrodos),
locorrienle
elude
elcolentodor
y vooldevonododefunrionomienlo.
tIGURA
19.7. Conloclor.
Fotoarufía
deBilllohnson.
Los contactosnormalmentecerrados
- proporcionancalorparael cárterdel cigüeñal
\
\. sóloduranteel ciclode aoaoado

€
€
{
'€ -' "1
ffi r;
#,t.€,,,ffi.'
==e,ffi , - Calentadordel cárterdel cigüeñalen
el sumiderode aceitedel comoresor
FIGURA I 9.8. Portesoue
senueden suslituir
enunc0nl0(l0r:
los
(0n10(t0s¡
tontofiioscomomóviles; quesuielun
losmuelles y lo
loscoirioclos tIGURA I 9.10. (onluclor
conconloctos
uuxiliores(onmutor
0010 0lr0s
bobino
de pwoú. totogrofía
deBilllohnson. (ir(uilos.

@ ITP-Poroninfo
312 Sección
4. Motores
elécficos

otra fbrr¡a de propolcion¿u' calor pat'ael cárter del crgiieñal

(sumiderode aceite).sólo duranteel ciclo de apagaclo.
Algunoscontactores tienenhast¿r ciuco o seisgruposde
contactos.Paramotolesgrancles. suelehabertres gruposde
altas plestacionespala at'r¿rncar y parar el rnotor: el t'esto
(contuc'lo.sttuxil.iures)
se puedenusarpar¿rconmlltirrcileui-
tos auxili¿rres.

E€.5. +fF,;ii'¡,,;:irú=|:
i]- i.i=:l':=
El ttrruncudo¡'. o ¿u'r'ancador clcl motol conto sc le llarna
il \ieces.es parecido al contactor'.En ¿rlgunoscasos. se puede
convertir un conlactor en Lln al'fanc¿ic1or'. El ail'anc¿idorse cli-
f'erenciadel contactor elt qLLcr{)nilene unu ¡-rlotccciíltfrelttc
a s o b r e c a l g a d c i m o t o l e l t s L l e s t r l l c t L u ' a( f i q l l r a s 1 9 . I 1 ¡
19.12). El arr¿rncaclor
sc pueclel'ecoltstntiLr su tanraño pue- ' lEl r Ér ) "Er '
de ser desclepequeño hasta lnuv glancle.

quesepueden
[omponenles combiur
enunrontorlor:los
lonlofijos(0m0móviles,
ronloctos, losmuelles, y losdispositivos
lobobino de
prolerción
frente
osobrecorry.
Fotogrofío
deBilllohnson.
E n a i g l r n o sc a s o s .
1aproteccirin clel allancaclordel rrcttctrinclica nte.jolsi har,un
problema dcl rnotor que la proteccirin pt'oporcionaclapctr ei
termost¿Itoclei clevanadodel ntotot'.

,{nt-#
.ll
La superlicie clelos c,rlrtectosrc en:LLeilL_\r'rln'oecor-lc¿tcla
secuenciade anancpredel lnotor (ii-ur-n'a 19.1-l).AleLrnostéc-
nicos creen que estos contitctosse pueclen¡rulir o limpial con

!EEEEE
una lima o papelde lija. -ñ,

,, . { '
'
Yr'

.,...=,==,_--
l.

(olenlodor
desobrerorgo
deoleorión
fusible.
[orfesio
de
Squore
Dhmpony.

Protección
frente a
sobrecarga

q# 1'9
*;*-
.r

(ontorlos
limpios
enconlrufe
conconlurlos
sucios
Arronrodor
demolor.
tolografía
deEillJohnson. y corroidos.
hrtesío
deSquare
Dhmpony.

@ TP-Poro¡inlo
 Copíiulo
19.Anonque
delosmotores
313

bajo el baño de plata y acelera su deterioro. La única repa-

ración recomendada es sustituir los contactos.* Si el dispo-

tL*""*,
sitivo es un relé, hay que sustituir el relé completo. Si es un
contactor o un arrancador,se pueden sustituir los contactos
por unos nuevos(figura 19.14).Los hay móviles y fijos y hay

I;
también muellespara mantenerla tensiónen los contactos.
Se puede usar un voltímetro para comprobar la resisten-
cia de un grupo de contactosa plena carga. Situando las cla-
vijas del voltímetro en cada lado de un grupo de contactos,si 5000 rI
hay una tensión mensurable,habrá una resistenciaen los
contactos.Cuando los contactosson nuevosy no tienen re-
sistencia, no debería apreciarseninguna tensión en el voltí-
metro. Un grupo de contactos viejos producirá una ligera R X ,tO00
caídade tensión y generaráncalor, debido a la resistenciade
la superficie de los contactos,donde se produce la caída de
bobinase activapara
tensión.La figura 19.15muestraun ejemplo de cómo com-
cerrarlos contactos
probar los contactoscon un óhmetro.
Cadavez que un motor arranca,los contactosse exponen FIGURA l9.l5. Alromprobor (0nunóhmero,
loscontoclos semide
lo
a la corriente de entrada(igual que el LRA). En ese momen- posible
resislencio
enloscontodos
debido
o un0superfi(ie
suciu.
to, los contactossoportanuna tremendacarga. Cuando se
abren los contactos,se produce un arco eléctrico debido a la
intemrpción del circuito. Los contactoshan de intemrmpir el
circuito cuanto antes.Tienen un imán que los levanta a todos cantidad de energíay se produce un esfuerzoconsiderableen
juntos, con un mecanismopara evitar que alguno se atasque. los devanadosdel motor. Por lo tanto, es necesarioproteger-
Por ejemplo, puede haber tres grandescontactos móviles en los lo mejor posible,dentro de los límites económicosde un
fila que han de separarsede los contactosfijos con la misma sistemabien diseñado.Cuanto más caro sea el motor. más
tensión. Los muelles de detrásde los contactosmóviles man- cara y elaboradahabrá de ser su protección.
tienenestapresión(figura 19.16).Si hay resistenciaen la su- Los fusibles se suelenemplearcomo proteccióndel cir-
perficie del contacto,los contactospuedencalentarselo sufi- cuito (no del motor). *No se debe dejar pasar demasiada
ciente como para destensarlos muelles. Esto disminuirá la corriente por los cables del circuito o se sobrecalentarán,
presión contacto-contactoy aumentaráel calor. Es necesario causando fallos o fuego.* Un motor puede estar funcionan-
mantenerla tensiónde los muelles. do en condiciones de sobrecargaque pueden no sobrecargar
el conductor; por lo que el fusible no abrirá e1circuito. Vea-
mos un sistemacentralde aire acondicionadocomo ejemplo.
DtMoT0RES
t 9.ó. PR0T[C0ÓN Hay dos motoresen la unidad de condensación:el motor del
Los motores eléctricos empleados en equipos de aire compresor(el más grande)y el motor del ventiladordel con-
acondicionado,calefaccióny refrigeraciónson los compo- densador(el más pequeño). En un equipo típico, el compre-
nentesindividualesmás caros del sistema.Consumensran sor puede consumir una corriente de 23 A y el motor del

a L|ñEA "L'¡ Y TERMINALES"T" DE CARGA

L1 L2 L3

l l r
contactosl¡¡e5-sg
l i l ' " 1 ' r
g$ 6$ é # gf
Contactosmóviles-
Muellesde oresión-
L1 L2 L3
*: Sooorteaisladode \
Ios contactos(móvil) J-
t J-
t ¿
tcontactos
normalmenteabierlos
Bobinasolenoidal T T f
T1 T3
Electroimánfijo -
"L" = Tensiónde línea
Terminales
de la bobina "T" = Carga (motor)
del imán '-
Bobinasauxiliares

Armazónmóvilo émbolo

| 9.1ó. (uondo
FIGURA losmuelles
seoclivo, delobobino
suielon loscontoclos
firmemente móviles los{iios.DeAlerich,
conlro Eleclrk
ltllotor
hntrol,O 1993
Delmor
Publishers
inc.

@ IIP-Poroninfo
I 4. Motores
314 Sección eléctricos

ventilador unos 3 A. El fusible protege a1circuito completo.

Si un motor se sobrecarga,puede que el fusible no abra el
circuito (figura 19.17). Cada motor debería protegerseden-
tro de su rango de funcionamiento.
Los motores pueden funcionar sin problemas durante
cortos períodos de tiempo en condicionesde ligera sobre-
carga.La protecciónfrente a sobrecargase diseñapara des-
conectar el motor a un determinadovalor de consumo de
corriente, que es ligeramente mayor que el FLA, para que
el motor pueda funcionar en condiciones de plena carga.
Un factor que también cuenta en este valor es el tiempo.
Cuanto más sobrepasela corriente al FLA, menos tiempo
ha de tardar en reaccionar la protección frente a sobrecarga.
La cantidad de sobrecargay el tiempo son dos parámetros
consideradosen el diseño de un dispositivo frente a sobre-
carga.
La protección frente a sobrecargase aplica a los moto- FIGURA 19.18. Elmolor delventilodor pequeño
deuncondensodor no
res de diferentes formas. La protección frente a sobrecar- consumesufi(ienteomperoiederotor (0m0
bloqueod0 p0r0queel(010r
ga, por ejemplo, no se necesila paÍa algunos motores pe- generodoseounproblemo. Eslo
seconore(omoprole((ión
porimpedoncio
del
q u e ñ o s q u e n o c a u s a r á n u n s o b r e c a l e n t a m i e n t od e l notot.totogrlfíldeBillJohnson.
circuito o no tendrán daños.Algunos motores pequeñosno
tienen protección frente a sobrecargaporque no consumi-
rán suficiente potencia como para dañar el motor, a menos
que se cortocircuite de devanadoa devanadoo de un deva-
nado al armazón (a tierra). En la figura 19.18 se ve un 19.7. PROTECOON
INHERENTE
DEL
MOTOR
ejemplo del motor del ventilador de un pequeño compre-
La protección inherente es Ia que proporciona Ia sobre-
sor, que no consume suficiente corriente en condición de
carga térmica interna en los devanadosdel motor o el disco
LRA como para calentarse.Este motor no tiene una pro-
de cierre (bimetal) activado térmicamente (figura 19.19). Se
tección frente a sobrecarga.Este motor se describe como
emplean los mismos dispositivos con motores abiertos que
<protegido por impedancia>.Puede que sólo tenga 10 W
con motoresherméticos.
de potencia, como una bombilla de 10 W. No es un motor
caro. Si se quema, el protector del circuito interrumpirá la
corriente. EXTERNA
I9.8. PROTECflÓNDEL
MOTOR
La protección frente a sobrecargase divide en protección
inherente (interna) y protección externa. La protección externa se suele aplicar al dispositivo que
alimenta de energía al contactor del motor o al arrancador.
Son dispositivos accionadospor sobrecargade corriente e
intem;mpen el circuito que va a la bobina del contactor. El
contactor para el motor. Cuando un motor se arrancacon un
relé, suele ser un motor pequeño que sólo tiene protección
Desconectadopara la
unidaddel condensador interna (figura 19.20). Los contactoresse usan para arancar
motores mayores,y se emplea protección inherenteo protec-
ción externa.Los motores grandes(de más de 5 CV en siste-
mas de aire acondicionado,calefacción y refrigeración) usan
arrancadoresy protección frente a sobrecargaen el arranca-
dor o en el circuito de1contactor.
El valor (punto de desconexión)y el tipo de protección
frente a sobrecargalos suele elegir el ingeniero de diseño del
sistema o el fabricante. El técnico comprueba los dispositi-
vos frente a sobrecargacuando hay un problema, como una
paradafortuita debída a una desconexiónpor sobrecarga.El
técnico ha de entenderla intención del diseñador en cuanto
al funcionamiento del motor y del dispositivo frente a sobre-
carga,ya que estáníntimamente relacionadosen el sistema.
Muchos motores tienen un porcentajede sobrecarga,que
es la capacidadde reservadel motor. El motor puede funcio-
Motordel ComoresorFLA.23A nar por encima del FLA y dentro del porcentajede sobrecar-
ventiladordel ga sin ningún daño. Los porcentajes de sobrecargatípicos
condensador.
FLA3A
son del 1,15 al 1,40.Cuantomenor es el motor, mayor es el
porcentaje de sobrecarga.Por ejemplo, un motor con un
FIGURA| 9.17. Dosmolores
enelmismo
ci¡cuilo
eslón porel
olimenlodos FLA de 10 A y un porcentaje de sobrecargade 1,25 puede
mismo y
conduclorlienen (0r0derísti(os
diferenles desobrecorgo. funcionar a 12,5 A sin que se produzcan daños en el motor.

@ IIP-Poroninfo
 Copítulo
19.Anonque
delosmotores
315

El propósito del dispositivo de protección frente a sobre-

carga es desconectarel motor del circuito cuando ocune una
sobrecarga.La detección de la sobrecargay la apertura del
circuito del motor se puede efectuar de varias maneras:me-
diante un dispositivo de protección frente a sobrecargainsta-
lado en el arrancadordel motor o mediante un relé de sobre-
carga aplicado al sistemamedianteun contactor.En la figura
19.21 se muestra un ejemplo de relé térmico de protección
frente a sobrecarga.

| 9. | 0. DISP0S|T|V0S
SENS0RES
DE
TEMPERATURA
Se usan varios dispositivossensorespara situacionesde
sobrecorriente.Los más utilizados son los dispositivos sensi-
bles a cambios de temperatura.
El elemento bimetal es un ejemplo. La corriente de línea
del motor pasaa través de un calentador(que puede cambiar-
se para adaptarseal amperajede un motor en particular) que
calienta la bandabimetálica. Cuando la corriente es excesiva,
el calentadordeforma el bimetal, abriendo un grupo de con-
tactos que intemrmpen el suministro de energíaal circuito de
la bobina del contactor.Todos los dispositivos bimetálicos de
protección frente a sobrecargason de acción rápida,para evi-
tar un arco eléctrico excesivo. Estos dispositivos de tipo tér-
ts mico son sensiblesa cualquier temperaturay condicionesque
D les rodeen. Los problemas más frecuentes se deben a altas
u (B)
temperaturasambiente y a conexiones sueltas.La figura
I
19.22 muestraun ejemplo de un dispositivo térmico con una
conexiónsuelta.
FIGURA 19.19. (A)Proleclor
ínlerno
fienle (B)Profeclor
osobrecorgo. Se puedeusar una sueldade baja fusión en lugar del bi-
exlerno (A)hrtesíodeTecumseh
frenle0sobre(orgo. Products
Compony, metal. Esto se llama depósito de suelda. La sueldase derreti-
(B)Fotogrofíu
deBillJohnson. rá con el calor producido por la situación de sobrecorriente.
El calentador de sobrecargase dimensiona para el consumo
I
de amperajedel motor particular que se estéprotegiendo. El
3
circuito de regulación de sobrecargaintemrmpirá el suminis-
C
tro de energíaa la bobina del contactor del motor y pararáel
E
motor en caso de sobrecarga.La suelda se funde y el meca-
¡
nismo de sobrecargagira, porque tiene un muelle. Se puede
b
reinicializar cuando se enfríe (figura 19.2I).
J
r
F
t
Calentadorde Elemento
l: soorecarga calentadordel
depósitode suelda
h
Al motor
¡l
r¡.
¡ FIGURA | 9.20. Molor
deventilodor,
no¡molmenle
ononcondo
conun
E relé.Loproleaión
delmotor
esinlernu.
hrtuíodeW.W.
Groínger,lnc. Ala
D bobina
F magnética
L
La protecciónfrentea sobrecarga de un determinadomotor
F
b tieneen cuentael porcentajede sobrecarga. Presióndel muelle
en el contacto
¡r.
19.9. REGLAMTNTOS ELEfiRIMS
DEINSTALACIOl\|ES
Deben consultarselas normas correspondientesen caso FIGURA | 9.2| . Proleaién
frente
osobrecorgo un(olentudor
queempleo
de tener cualquier problema de sobrecargao dudas en cuanto defiporesislencio (olenlor
p0r0 unosueldo lemperoluto.
deboio DeAlerkh,
a la seleccióndel dispositivo frente a sobrecarga. Eleclrk hntrol,@I99iDelmur
fulotor Puhlhherc
lnc.

@lTP-Poroninfo
3l ó Sección
4. Motores
eléctricos

DEpR0lE(ct0N
| 9.tt. Dtsp0stTtvos FRENTT
ASOBRECARGA
MAGN
TTICOS
Los dispositivos frente a sobrecargamagnéticos
componentesindividuales y no van unidos al amancador
motor. Este componentees muy preciso y no le afecta
Conexión temperaturaambiente (figura 19.24). La ventaja de este dis-
positivo es que se puedecolocar en una caja en el tejadoca-
liente y la temperaturano le afecfará.Pararáel motor cuando
se alcance un amperaje determinado independientementede
la temperatura.

FIGURA porsobrecorgo
| 9.22. Desconexión debido
ounoronexión
sueho.
Estos dos dispositivos de protección frente a sobrecarga
son sensiblesa la temperatura.La temperaturadel calentador
hace que funcionen. El calor proveniente de cualquier fuen-
te, aunqueno tenga nada que ver con una sobrecargadel mo-
tor, aumentala sensibilidadde los dispositivos de protec-
ción. Por ejemplo, si el dispositivo frente a sobrecargaestá
en un panel de control metálico expuesto al sol, el calor del
sol puede afectar al funcionamiento del dispositivo de pro-
tección frente a sobrecarga.Una conexión suelta en una de
las clavijas del dispositivo generaráun punto de calor y pue-
de hacer que se abra el circuito del motor, aunque no haya
una sobrecarga(figura 19.23).
19.12. REARRANOUE
DEL
MOTOR
*Cuando se para un motor por motivos de seguridad.
tales como una sobrecarga,no lo rearranque inmediata-
mente. Intente encontrar el problema antes de volver a
arrancarlo.* Cuando se para un motor debido a una sobre-
carga,la condición de sobrecargaen el instante en que se pa-
ra el motor se reduce a 0 A. Esto no significa que el motor se
pueda rearrancarautomáticamente.Puedeque todavía exista
la causade la sobrecargay que el motor esté demasiadoca-
liente y necesiteenfriarse.
Hay varias formas de rearrancarun motor tras producirse
una situación de sobrecarga.Algunos fabricantes diseñan
sus circuitos de regulación con un botón de restablecimiento
manual, para evitar que el motor vuelva a aÍrancar,y algunos
usan un retardo para mantener el motor apagadohasta que
pase un tiempo determinado. Otros usan un relé, que man-
tendrá el motor apagadohastaque se reinicialice el termosta-
to. Con los equipos que tienen un botón de restablecimiento
manual en el dispositivo de protección frente a sobrecarga.
puede que alguien tenga que subir al tejado para reinicializar
el dispositivo si éste se encuentra en el tejado. En la figura
19.25se muestrauno de estosdispositivos.Cuandoel botón
de restablecimientoestáen el circuito del termostato,los dis-
positivos de protección se pueden reinicializar desde el ter-
mostato.Esto es conveniente,pero puede que se restablez-
can varios reguladoresa la vez y el técnico no sabrá qué
regulador se está restableciendo.Cuando se aprieta el botón
de restablecimiento,no hay duda de qué regulador se ha res-
tablecido para arrancarel motor.

FIGURA | 9.23. Lospunlos elproducido

derolor,como porunoconexión FIGURA| 9.24. Disposilivo
deprolección
frenle
osobrecorgo
mognéliro.
suelto,
ofedorúnolosprolecciones defipolérmico.
desobrecorgo Fotogrofíu
deBíllJohnson.

@lTP-Poroninfo
 CopÍtulo
19.Arronque
delosmolores
317

La protección externa del motor frente a sobrecargase

aplica al dispositivoque deja pasarla corriente:el rele, el
contactoro el arrancador.
El técnico debe comprenderel funcionamientodel motor
y del dispositivode protecciónfrente a sobrecarga.
El porcentajede sobrecargaes la capacidadde reservadel
motor.
Los bimetalesy los dispositivosde depósitode suelda
funcionantérmicamente.
Los dispositivosde protecciónfrente a sobrecargamagné-
ticos son muy precisosy no les afectala temperaturaam-
biente.
*La mayoría de los motores no deberían rearrancarse
inmediatamente despuésde haber parado por una si-
Botónde tuación de sobrecarga,porque pueden necesitartiempo
restablecim
iento para enfriarse. Cuando sea posible, determine la causa
manual
de la sobrecargaantes de volver a arrancar el motor.x

FIGURA | 9.25. Proleaión

frente
osobrecorgo
conbotón
de
t.

resloblecimienlo
monuol.
forfesío DCompany.
deSquore PREGUNTAS
DE
REPASO
€
¡ 1. ¿Cuáles la reparaciónrecomendadaparaun relé defec-
l. tuoso?
2. ¿Quécomponentesse puedencambiaren un contactor
€ y en un anancador?
Los dispositivosde retardo evitan que el equipo realice
iE 3. ¿Cuálesson los dos tipos de relés?
un ciclo corto, pero puedeque se restablezcansin que el pro- 4.
Kr ¿Quédos amperajesinfluyen en la elecciónde un com-
t\
blema se haya solucionado. ponentedel arrancadorde un motor que haya que susti-
F tuir?
RESlJMEN 5. ¿Cuáles la diferenciaentre un contactory un amanca-
¡" dor?
¡Lr
r El relé, el contactory el arrancadordel motor son tres ti- 6. ¿Sepuedeconvertir un contactoren un arrancador?
l- pos de dispositivosparaarrancary pararmotores. 7. ¿De qué estánhechaslas superficiesde contactode los
I
r El relé se empleapara conmutarcircuitos y para arrancar relés,los contactoresy los arrancadores?
fi¡ motores. 8. ¿Qué hace que funcione un dispositivo de protección
n r Los relés de ananquede motores se usan para aplicacio- frente a sobrecarga?
nes con mayoresprestacionesque las de los relés de con- 9. ¿Cuálesson las tensionesde bobina típicasen relés,
t. mutación. contactoresy amancadores?
'1- r Los contactoresson relés grandesque se puedenrecons- 10. ¿Porqué no es buenaidea lijar o limar los contactosde
I¡€
truir. un contactor?
¡fl
t Los arrancadoresson contactorescon proteccionesfrente 11. ¿Por qué no es buenaidea usar dispositivosde protec-
a sobrecargadel motor, situadas dentro del armazón del ción del circuito paraprotegermotoresgrandesfrente a
contactor. sobrecargas?
r No se deberíanlijar o limar los contactosde los relés,con- 12. ¿Bajoqué condicionesse permitea los motoresfuncio-
tactoresy anancadores. nar con cargasligeramentemayoresque las de diseño?
r Los motores grandeshan de protegersefrente a sobrecar- 13 Describala diferenciaentre protecciónfrente a sobre-
ga con otros dispositivos,apartede los dispositivosnor- carga inherentey externa.
malesde protecciónfrente a sobrecargadel circuito. 14. ¿Cuáles la función de la protecciónfrentea sobrecarga
r La protección inherente del motor frente a sobrecargase en un motor?
realizamediantedispositivossensoressituadosdentro del 15. Explique las razonespor las que un motor no se debe-
motor. ría rearrancarinmediatamente.

@ ITP-Poroninfo