Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Octubre 2005
(Traducción: Diciembre 2005)
Operación de Sistemas
Pruebas y Ajustes
Motor Industrial 1106D
PJ (Motor)
Información importante de seguridad
La mayoría de los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operació
on, la lubricació
on, el mantenimiento y la reparació
on incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ningú
un trabajo de lubricació
on, mantenimiento o
reparació
on hasta que haya leido y entendido toda la informacióon de operació
on,
lubricació
on, mantenimiento y reparacióon.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Símbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".
Sistema de lubricación
Presión del aceite del motor - Probar ................... 60
Bomba de aceite del motor - Inspeccionar ........... 60
Desgaste excesivo en los cojinetes -
Inspeccionar ........................................................ 61
Consumo excesivo de aceite de motor -
Inspeccionar ........................................................ 61
Aumento de temperatura del aceite del motor -
Inspeccionar ........................................................ 62
Sistema de enfriamiento
Sistema de enfriamiento - Comprobar .................. 63
Sistema de enfriamiento - Inspeccionar ............... 63
Sistema de enfriamiento - Probar ......................... 64
Enfriador del aceite del motor - Inspeccionar ....... 66
Termostato - Probar .............................................. 68
Bomba de agua - Inspeccionar ............................. 68
4 SSNR9981
Sección de Operación de Sistemas
Sección de Operación de
Sistemas
Información general
i02451535
Introducción
g01143236
Ilustración 1
Vista lateral izquierda del Motor 1106D
Ejemplo típico del Motor 1106D
(1) Bomba de inyección de combustible (7) Múltiple de combustible (13) Tapa de la caja de sincronización
(2) Filtro secundario de combustible (8) Módulo de control electrónico (14) Tubo de llenado del aceite
(3) Admisión de aire (9) Enfriador del aceite (15) Ventilador
(4) Cebador manual (10) Filtro del aceite (16) Polea del ventilador
(5) Filtro primario del combustible (11) Varilla de medición (17) Bomba de agua
(6) Respiradero del cárter (12) Amortiguador
SSNR9981 5
Sección de Operación de Sistemas
g01143237
Ilustración 2
Vista lateral derecha del Motor 1106D
Ejemplo típico del Motor 1106D
(18) Cáncamo trasero de levantamiento (23) Alternador (28) Motor de arranque
(19) Tapa del mecanismo de válvulas (24) Tensor de correa (29) Volante
(20) Cáncamo delantero de levantamiento (25) Caja de sincronización (30) Caja del volante
(21) Codo de escape (26) Polea del cigüeñal (31) Turbocompresor
(22) Polea del alternador (27) Colector de aceite (32) Múltiple de escape
El Motor Diesel 1106D modelo PJ se controla Los pistones tienen dos anillos de compresión y
electrónicamente. El Motor 1106D utiliza un módulo un anillo de control del aceite. La ranura para el
de control electrónico (ECM) que recibe señales anillo superior tiene un inserto metálico duro para
de la bomba de inyección de combustible y de reducir el desgaste de la ranura. El faldón tiene una
otros sensores para controlar los inyectores de capa de grafito para reducir el desgaste cuando el
combustible. La bomba suministra combustible a los motor es nuevo. La altura correcta del pistón es
inyectores de combustible. importante para asegurar que el pistón no roce la
culata. La altura correcta del pistón asegura también
Los seis cilindros del motor están configurados en la combustión eficiente que se necesita para cumplir
línea. El conjunto de culata de cilindros tiene dos con los requisitos de emisiones.
válvulas de admisión y dos válvulas de escape
para cada cilindro. Los orificios para las válvulas de Hay un pistón y una biela adaptados para cada
escape están en el lado derecho de la culata. Los cilindro. La distancia controla la altura del pistón
orificios para las válvulas de admisión están en el entre el centro del cojinete grande de extremo y el
lado izquierdo de la culata. Cada válvula de cilindro centro del cojinete pequeño del extremo de la biela.
tiene un solo resorte de válvula. Hay tres longitudes diferentes de bielas disponibles
para conseguir la altura correcta del pistón. Las
Cada cilindro tiene una boquilla de enfriamiento de tres longitudes diferentes de bielas están hechas
pistón que está instalada en el bloque de motor. mediante el maquinando del cojinete de extremo
La boquilla de enfriamiento de pistón rocía aceite pequeño en blanco de cada varilla en tres distancias
de motor sobre la superficie interior del pistón para fijas verticalmente por encima de la línea central del
enfriar el pistón. Los pistones tienen una cámara de cojinete de extremo grande. .
combustión Quiescent en la parte superior del pistón
para lograr emisiones de escape limpias. El pasador
de biela está descentrado para reducir el nivel de
ruido.
6 SSNR9981
Sección de Operación de Sistemas
El cigüeñal tiene siete muñones de cojinete de La bomba de inyección de combustible (1) que está
bancada. Las arandelas de empuje ubicadas en instalada en el lado izquierdo del motor es accionada
ambos lados del cojinete de bancada número seis por engranajes de la caja de sincronización. La
controlan el juego axial. bomba de transferencia de combustible (33) se
conecta a la bomba de inyección de combustible
La caja de sincronización está hecha de aluminio. (1). La bomba de transferencia de combustible
Los engranajes de sincronización tienen marcas de extrae combustible de baja presión del filtro primario
sincronización estampadas para asegurar el armado del combustible. La bomba de transferencia
correcto de los engranajes. Cuando el pistón No. de combustible entrega el combustible al filtro
1 está en la posición del punto muerto superior en secundario con una presión de 400 kPa (58 lb/pulg22)
la carrera de compresión, los dientes marcados a 500 kPa (72,5200 lb/pulg2). La bomba de inyección
del engranaje loco corresponderán con las marcas de combustible extrae combustible del filtro
que se encuentran en la bomba de inyección de secundario. La bomba de inyección de combustible
combustible, el árbol de levas y el engranaje en el aumenta el combustible a una presión máxima de
cigüeñal. No hay ninguna marca de sincronización 130 MPpa (18,855 lb/pulg2). La bomba de inyección
en la superficie trasera de la caja de sincronización. de combustible entrega el combustible al colector del
combustible. La bomba de inyección de combustible
El engranaje del cigüeñal hace girar el engranaje loco no admite el servicio. Los ajustes a la sincronización
que a su vez hace girar los siguientes engranajes: de la bomba deben hacerse solamente por personal
que tenga la capacitación correcta. La bomba de
• el engranaje del árbol de levas inyección de combustible utiliza el ECM del motor
para controlar la velocidad (rpm) del motor.
• la bomba de inyección de combustible
Para obtener las especificaciones del Motor 1106D
El árbol de levas y la bomba de inyección de ven en las Especificaciones, “Diseño del motor”.
combustible funcionan a la mitad de las rpm
del cigüeñal. Las perforaciones de cilindro son
maquinadas en el bloque de motor.
Operación del motor
i02451991
Motor básico
• Bloque de motor
• Culata de cilindros
• Pistones
• Bielas
g01214399
Ilustración 3
• Cigüeñal
• Amortiguador de vibraciones
• Caja de engranajes de sincronización y engranajes
• Arbol de levas
SSNR9981 7
Sección de Operación de Sistemas
g01201553
Ilustración 5
g01175307
Ilustración 4
El motor tiene una culata de hierro fundido. El
Bloque de motor típico
múltiple de admisión es integral dentro de la culata
de cilindros. Hay dos válvulas de admisión y dos
El bloque de motor de hierro fundido para el Motor válvulas de escape para cada cilindro. Cada par de
1106D tiene seis cilindros en línea. El bloque de válvulas está conectado por un puente de válvulas
motor está hecho de hierro fundido para proporcionar controlado por un sistema de levantaválvulas. Los
soporte para la longitud total de las perforaciones orificios para las válvulas de admisión están en el
de cilindro. Los cilindros desgastados se pueden lado izquierdo de la culata. Los orificios para las
rectificar para acomodar los pistones de sobremedida válvulas de escape están en el lado derecho de
y los anillos. la culata. Los vástagos de válvula se mueven en
guías de válvula que están maquinadas en la culata
El bloque de motor tiene siete cojinetes de bancada de cilindros. Hay un sello renovable de vástago de
que soportan el cigüeñal. Hay arandelas de empuje válvula que encaja sobre la parte superior de la guía
instaladas en ambos lados del cojinete de bancada de válvula.
número seis para controlar el juego axial del cigüeñal.
g01205645 g01196830
Ilustración 6 Ilustración 7
Los pistones tienen una cámara de combustión El cigüeñal es una forja de cromo y molibdeno.
Quiescent en la parte superior del pistón para El cigüeñal tiene siete muñones principales. Hay
proporcionar una mezcla eficiente de combustible arandelas de empuje instaladas en ambos lados del
y aire. El pasador de biela está descentrado para cojinete de bancada número seis para controlar el
reducir el nivel de ruido. juego axial del cigüeñal.
Los pistones tienen dos anillos de compresión y un El cigüeñal cambia la energía lineal de los pistones
anillo de control del aceite. La ranura para el anillo y las bielas en un par giratorio a fin de propulsar el
superior tiene un inserto metálico duro para reducir equipo externo.
el desgaste de la ranura. El faldón del pistón tiene
una capa de grafito que permite reducir el riesgo de Un engranaje en la parte delantera del cigüeñal
atascamiento cuando el motor es nuevo. impulsa los engranajes de sincronización. El
engranaje del cigüeñal hace girar el engranaje loco
La altura correcta del pistón es importante para que a su vez hace girar los siguientes engranajes:
asegurar que el pistón no roce la culata. La altura
correcta del pistón asegura también la combustión • El engranaje de árbol de levas
eficiente del combustible que se necesita para
cumplir con los requisitos de emisiones. • La bomba de inyección de combustible y la bomba
de transferencia de combustible
Las bielas se maquinan de acero forjado con
molibdeno. Las bielas tienen tapas de cojinete • El engranaje loco inferior que hace girar el
"fracture split". Las tapas de cojinete de bielas engranaje de la bomba de aceite de lubricación.
"fracture split" se retienen con tornillos Torx. Las
bielas con tapas de cojinete "fracture split" tienen las Se utilizan sellos de labio en la parte delantera y en
siguientes características: la parte trasera del cigüeñal.
• La división produce una superficie emparejada Hay un anillo de sincronización instalado al cigüeñal.
correctamente en cada lado de la fractura para El ECM utiliza el anillo de sincronización para medir
mejorar su fortaleza. la velocidad y la posición del motor.
SSNR9981 9
Sección de Operación de Sistemas
g01194949
Ilustración 10
Arbol de levas
El motor tiene un solo árbol de levas. El árbol de
levas está hecho de hierro fundido. Los lóbulos
del árbol de levas son templados por enfriamiento
brusco.
i02452108
g01205681
Ilustración 11
Sistema de admisión de aire y de escape
(1) Múltiple de escape (5) Núcleo del posenfriador (9) Admisión de aire del filtro de aire
(2) Inyector unitario electrónico (6) Salida del escape (10) Válvula de admisión
(3) Bujía incandescente (7) Lado de la turbina del turbocompresor (11) Válvula de escape
(4) Múltiple de admisión (8) Lado del compresor del turbocompresor
Los componentes del sistema de admisión de aire El aire se conduce a través del filtro de aire
y de escape controlan la calidad y la cantidad del dentro de la admisión de aire del turbocompresor
aire disponible para la combustión. El sistema (9) por la rueda compresora del turbocompresor
de admisión de aire y de escape consta de los (8). El aire es comprimido y calentado hasta
siguientes componentes: aproximadamente 150°C (300°F) antes de forzarlo
hacia el posenfriador (5). A medida que el aire
• Filtro de aire fluye a través del posenfriador, la temperatura
del aire comprimido baja hasta aproximadamente
• Turbocompresor 50°C (120°F). El enfriamiento del aire de admisión
aumenta la eficiencia de la combustión. El aumento
• Posenfriador de la eficiencia de la combustión contribuye a lograr
las siguientes ventajas:
• Múltiple de admisión
• Consumo inferior de combustible
• Culata de cilindros, inyectores y bujías
incandescentes • Aumento en la entrega de potencia
• Válvulas y componentes del sistema de válvulas • Reducción de la emisión de partículas
• Pistón y cilindro
• Múltiple de escape
SSNR9981 11
Sección de Operación de Sistemas
• Admisión
• Compresión
• Potencia
• Escape
En la carrera de compresión, el pistón se mueve de
regreso a la parte superior del cilindro y las válvulas
de admisión (10) se cierran. El aire frío comprimido
se comprime aún más. Esta compresión adicional g00302786
Ilustración 12
genera más calor.
Turbocompresor
Nota: Si el sistema de arranque en frío está (1) Admisión de aire
operando, las bujías incandescentes (3) calentarán (2) Caja del compresor
(3) Rueda del compresor
también el aire en el cilindro. (4) Cojinete
(5) Orificio de entrada de aceite
Justamente antes de que el pistón alcance la posición (6) Cojinete
del punto muerto superior, el ECM opera el inyector (7) Caja de la turbina
unitario electrónico. Se inyecta el combustible en el (8) Rueda de la turbina
(9) Salida del escape
cilindro. La mezcla de aire y combustible se inflama. (10) Orificio de salida del aceite
La ignición de los gases inicia la carrera de potencia. (11) Entrada del escape
Se cierran las válvulas de admisión y de escape y la
fuerza expansiva de los gases fuerza el pistón hacia El turbocompresor está montado en la salida del
la posición del punto muerto inferior. múltiple de escape, en una de las dos posiciones
del motor, hacia la parte superior del motor o hacia
Desde la posición del punto muerto inferior, el pistón un lado del motor. El gas de escape del múltiple de
se mueve hacia arriba. Esto inicia la carrera de escape entra en la admisión del escape (11) y pasa a
escape. Las válvulas de escape se abren. Los gases través de la caja de la turbina (7) del turbocompresor.
de escape son forzados a través de las válvulas de La energía del gas de escape hace que la rueda
escape que están abiertas en el múltiple de escape. de la turbina (8) gire. La rueda de la turbina está
conectada por un eje a la rueda del compresor (3).
Gases de escape del múltiple de escape (1) entran
en el lado de la turbina del turbocompresor para A medida que la rueda de la turbina gira, la rueda
hacer girar la rueda de la turbina del turbocompresor del compresor también gira. Esto hace que el aire
(7). La rueda de la turbina está conectada al eje de admisión sea presurizado a través de la caja del
que impulsa la rueda del compresor. Los gases de compresor (2) del turbocompresor.
escape del turbocompresor pasan a través de la
salida de escape (6), un silenciador y un tubo de
escape.
12 SSNR9981
Sección de Operación de Sistemas
El eje que conecta la turbina a la rueda del compresor El árbol de levas tiene dos lóbulos por cada cilindro.
gira en los cojinetes (4 y 6). Los cojinetes requieren Los lóbulos operan un par de válvulas de admisión o
aceite a presión para la lubricación y el enfriamiento. un par de válvulas de escape. A medida que el árbol
El aceite que fluye al orificio de entrada del aceite de levas gira, los lóbulos en el árbol de levas causan
de lubricación (5) pasa a través del centro del que el levantador (4) mueva la varilla de empuje (3)
turbocompresor que retiene los cojinetes. El aceite hacia arriba y hacia abajo. El movimiento ascendente
sale del turbocompresor desde el orificio de salida de la varilla de empuje contra el balancín (2) causa
del aceite de lubricación (10) y regresa al colector un movimiento descendente que actúa en el puente
de aceite. de válvulas (1). Esta acción abre un par de válvulas
(6) que comprimen los resortes de válvula (5).
Componentes del sistema de Cuando el árbol de levas ha girado al pico del lóbulo,
las válvulas están completamente abiertas. Cuando
válvulas el árbol de levas gira más, los dos resortes de
válvula (5) bajo compresión comienzan a expandirse.
Los vástagos de válvula están bajo tensión de los
resortes. Los vástagos se empujan hacia arriba para
mantener el contacto con el puente de válvulas (1).
La rotación continuada del árbol de levas causa
que el balancín (2), las varillas de empuje (3) y los
levantadores (4) se muevan hacia abajo hasta que
el levantador alcance la parte inferior del lóbulo. Las
válvulas (6) ahora están cerradas . El ciclo se repite
para todas las válvulas en cada cilindro.
i02452450
Sistema de enfriamiento
Introducción (Sistema de
enfriamiento)
g01191272
Ilustración 15 El sistema de enfriamiento tiene los siguientes
Componentes del sistema de válvulas componentes:
(1) Puente
(2) Balancín • Radiador
(3) Varilla de empuje
(4) Levantaválvulas • Bomba de agua
(5) Resorte
(6) Válvula
• Bloque de motor
Los componentes del sistema de válvulas controlan
el flujo del aire de admisión a los cilindros durante la • Enfriador de aceite
operación del motor. Estos componentes también
controlan la salida de los gases de escape de los • Culata de cilindros
cilindros durante la operación del motor.
• Termostato del agua
El engranaje del cigüeñal impulsa el engranaje del
árbol de levas mediante un engranaje loco. El árbol
de levas tiene que estar sincronizado con el cigüeñal
para obtener la relación correcta entre el movimiento
de los pistones y las válvulas.
14 SSNR9981
Sección de Operación de Sistemas
Flujo de refrigerante
g01206083
Ilustración 16
Flujo del refrigerante
(1) Radiador (4) Enfriador de aceite del motor (7) Derivación del termostato del agua
(2) Bomba de agua (5) Culata de cilindros
(3) Bloque de motor (6) Termostato del agua y su caja
El refrigerante fluye desde la parte inferior del El refrigerante fluye a través de la culata de cilindros
radiador (1) a la bomba de agua centrífuga (2). (5) hacia adelante. El refrigerante fluye entonces
La bomba de agua (2) está instalada en la parte en la caja del termostato del agua (6). Si se
delantera de la caja de sincronización. Un engranaje cierra el termostato del agua (6), el refrigerante va
impulsa la bomba de agua. El engranaje de la bomba directamente a través de una derivación (7) al lado
de inyección de combustible impulsa el engranaje de admisión de la bomba de agua. Si el termostato
de la bomba de agua. La bomba de agua fuerza el del agua está abierto y se cierra la derivación, el
refrigerante a través de un conducto en la caja de refrigerante fluye entonces a la parte superior del
sincronización hacia la parte delantera del bloque radiador (1).
de motor (3).
i02451851
El refrigerante entra en un conducto en el lado
izquierdo del bloque de motor (3). Parte del
refrigerante entra en el bloque de motor. Parte
Sistema de lubricación
del refrigerante pasa por encima del elemento del
enfriador de aceite (4). El refrigerante entra después
en el bloque (3). Los flujos del refrigerante alrededor La presión del aceite para el sistema de lubricación
del exterior de los cilindros fluyen entonces desde el del motor es proporcionada por una bomba de aceite
bloque de motor en la culata de cilindros (5). montada en el motor. La bomba de aceite del motor
está ubicada en la parte inferior del bloque de motor
y dentro del colector de aceite. El aceite lubricante
del colector de aceite fluye a través de un colador y
un tubo en el lado de admisión de la bomba de aceite
del motor. La bomba de aceite del motor se impulsa
desde el cigüeñal a través de un engranaje loco.
SSNR9981 15
Sección de Operación de Sistemas
La bomba de aceite del motor tiene un rotor interior El aceite lubrica el turbocompresor por un conducto
con cuatro lóbulos. El rotor interior está montado a taladrado a través del bloque de motor. Una tubería
un eje que lleva también el engranaje de mando. La externa desde el bloque de motor suministra aceite
bomba de aceite del motor tiene también una corona al turbocompresor. El aceite fluye entonces a través
circular exterior con cinco lóbulos. El eje de rotación de una tubería al colector de aceite.
de la corona circular está descentrado con relación
al rotor. La distancia entre los lóbulos del rotor y la Hay boquillas de enfriamiento de pistón instaladas
corona circular aumenta en el lado derecho cuando en el motor. Las boquillas de enfriamiento de pistón
se gira el rotor. El espacio creciente entre los lóbulos reciben aceite del conducto de aceite. Las boquillas
del rotor y la corona circular causa una reducción en de enfriamiento de pistón rocían aceite lubricante en
presión. Esta reducción de presión del aceite causa el lado inferior de los pistones para enfriarlos.
que el aceite fluya desde el colector, a través del
colador de aceite y en la bomba de aceite.
i02452358
• De onda completa
• Rectificadas
El alternador es un componente electromecánico.
El alternador es impulsado por una correa desde la
polea del cigüeñal. El alternador carga la batería de
almacenamiento durante la operación del motor.
• Trifásicas
SSNR9981 17
Sección de Operación de Sistemas
Ambiente
Cuando sea posible, se debe presurizar el área
de servicio positivamente para asegurar que los
componentes no se expongan a la contaminación
de polvo y suciedad ambiental. Cuando se quita
un componente del sistema, las conexiones
de combustible expuestas se deben bloquear
inmediatamente con tapones selladores adecuados.
Los tapones selladores sólo se deben quitar cuando
se reconecta el componente. Los tapones selladores
no se deben reutilizar. Deseche inmediatamente los
tapones selladores después de utilizarlos. Póngase
en contacto con su distribuidor Perkins más cercano
o su distribuidor Perkins aprobado más cercano para
obtener los tapones selladores correctos.
Componentes nuevos
Las tuberías de alta presión no son reutilizables. Las
tuberías nuevas de alta presión se fabrican para su
instalación en una sola posición. Cuando reemplace
una tubería de alta presión, no doble ni deforme
la tubería nueva. El daño interno al tubo puede
causar que se introduzcan partículas métalicas al
combustible.
Reabastecimiento de combustible
Para reabastecer el tanque de combustible diesel,
la bomba de reabastecimiento de combustible y
el conjunto de tapa del tanque de combustible
deben estar limpios y libres de tierra y de basura.
El reabastecimiento de combustible sólo debe
ocurrir cuando las condiciones ambientales no
incluyan polvo, viento y lluvia. Sólo utilice el
combustible libre de contaminación que cumpla
con las especificaciones de combustible que se
indican en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Recomendaciones de fluido”.
18 SSNR9981
Sección de Operación de Sistemas
Introducción (Inyección de
combustible)
g01202269
Ilustración 19
Diagrama del sistema básico de combustible (ejemplo típico)
(1) Inyector unitario electrónico (5) Bomba de inyección de combustible (9) Sensor de la presión de aceite del motor
(2) Solenoide para la bomba de inyección (6) Sensor primario de velocidad/ (10) Sensor de temperatura del múltiple de
de combustible sincronización admisión
(3) Válvula de descarga de gases del (7) Sensor de presión del múltiple de (11) Sensor de temperatura del refrigerante
escape (si tiene) admisión (12) Conector de diagnóstico
(4) Sensor secundario de velocidad/ (8) Sensor de presión del colector de (13) Módulo de Control Electrónico (ECM)
sincronización combustible
SSNR9981 19
Sección de Operación de Sistemas
g01208503
Ilustración 20
Sistema de combustible de baja presión (ejemplo típico)
(1) Filtro primario del combustible (7) Bomba de inyección de combustible (C) Retorno al tanque de combustible
(2) Separador de agua (A) Salida para el combustible a alta presión (D) Retorno de los inyectores unitarios
(3) Bomba de transferencia de combustible al colector de combustible a alta presión electrónicos
(4) Enfriador del combustible (optativo) (B) Retorno de la válvula de alivio de presión (E) Combustible de entrada del tanque de
(5) ECM en el colector de combustible a alta combustible
(6) Filtro secundario de combustible presión
20 SSNR9981
Sección de Operación de Sistemas
g01213695
Ilustración 21
Sistema de combustible de alta presión (ejemplo típico)
(1) Inyector unitario electrónico (5) Bomba de transferencia de combustible
(2) Colector del combustible a alta presión (6) Solenoide para la bomba de inyección
(3) Sensor de la presión del combustible de combustible
(4) Válvula de alivio de la presión de (7) Bomba de inyección de combustible
combustible (8) Engranaje de la bomba de combustible
22 SSNR9981
Sección de Operación de Sistemas
El sistema de inyección de combustible tiene los La bomba tiene un émbolo (1) que se opera
siguientes componentes mecánicos: manualmente para cebar el sistema de combustible.
El aire se purga del sistema de combustible hacia
• Separador de agua/filtro primario la tubería de retorno de combustible al tanque. La
bomba de transferencia de combustible está ubicada
• Bomba de cebado de combustible en la bomba de inyección de combustible.
g01153855
Ilustración 24
Ejemplo típico Ilustración 25
g01201251
El filtro secundario de combustible (1) está ubicado La bomba de inyección de combustible cumple
después de la bomba de cebado. El filtro está las siguientes operaciones:
siempre antes de la bomba de inyección de
combustible. • Generación de combustible a alta presión
Conjunto de bomba de combustible La salida de la bomba de inyección de combustible
es controlada por el ECM en respuesta a los cambios
El conjunto de bomba de combustible consta de una en la presión del combustible.
bomba de transferencia baja presión y una bomba de
inyección de combustible a alta presión. El conjunto Bomba de transferencia de combustible
de bomba es impulsado por un engranaje en la caja
delantera de sincronización a la mitad de la velocidad
del motor. La bomba de inyección de combustible
tiene dos pistones impulsados por un árbol de levas.
Hay una leva por cada pistón y cada leva tiene tres
lóbulos. La bomba de inyección de combustible
entrega un volumen de combustible seis veces por
cada revolución. La carrera de los pistones es fija. El
inyector sólo utilizará la parte del combustible que
se entrega por cada carrera de los pistones en la
bomba. El ECM controla el solenoide de la bomba
de inyección de combustible a fin de mantener la
presión del colector del combustible al nivel correcto.
El solenoide permite que el exceso de combustible
se desvíe lejos del colector del combustible y de
g01201254
regreso al tanque. Una característica de la bomba de Ilustración 26
inyección de combustible permite que el combustible
regrese al tanque continuamente. La bomba de transferencia de combustible es un
componente que puede recibir servicio.
24 SSNR9981
Sección de Operación de Sistemas
Dispositivo de corte
El motor se para mediante interrupción del suministro
de combustible. El módulo de control electrónico del
motor (ECM) especifica la cantidad de combustible.
La cantidad del combustible que se requiere por el
ECM se fija a cero.
Control
g01216984
Ilustración 27
Control electrónico del sistema de combustible (ejemplo típico)
g01201611
Ilustración 28
g01199748
Ilustración 30
Un ejemplo típico de un sistema de control electrónico
(1) Sensor de temperatura del refrigerante (6) Sensor de presión del aceite
(2) Sensor de temperatura del múltiple de (7) Sensor primario de velocidad/
admisión sincronización
(3) Sensor de presión del módulo de (8) Sensor secundario de velocidad/
admisión sincronización
(4) Sensor de presión del combustible (9) Solenoide para la bomba de inyección
(5) Módulo de Control Electrónico (ECM) de combustible
g01178875
Ilustración 31
28 SSNR9981
Sección de Operación de Sistemas
Tabla 1
Conector Función
g01178531
Ilustración 32
• ECM
• Sensores de presión
• Sensores de temperatura
• Sensor de posición del cigüeñal
• Sensor secundario de posición
• El solenoide para la bomba de inyección de
combustible
Ilustración 33
g01199973 Regulador de velocidad del motor
Ejemplo típico
Los controles electrónicos determinan la
El módulo de control electrónico (ECM) (1) funciona sincronización de la inyección, la cantidad de
como un regulador y como una computadora para combustible que se entrega a los cilindros y la
el sistema de combustible. El ECM recibe señales presión del múltiple de admisión si hay instalada
de los sensores para controlar la sincronización y la una válvula de derivación de gases de escape,
velocidad del motor. electrónicamente controlada, en el turbocompresor.
Estas decisiones se basan en las condiciones
El sistema electrónico consta del ECM, los sensores reales y en las condiciones deseadas en cualquier
del motor y las entradas de señal de la máquina momento.
origen. El ECM es la computadora. El módulo de
personalidad es el software de la computadora. El El regulador tiene un software que compara la
módulo de personalidad contiene los mapas de velocidad deseada del motor con la velocidad
operación. Los mapas de operación definen las real del motor. La velocidad real del motor
siguientes características del motor: se determina a través del sensor primario de
velocidad/sincronización y el sensor secundario de
• Potencia del motor velocidad/sincronización. Si la velocidad deseada del
motor es mayor que la velocidad real del motor, el
• Curvas de par regulador inyecta más combustible para aumentar la
velocidad del motor.
• Velocidad del motor (rpm)
Consideraciones sobre sincronización
• Ruido del motor
Una vez que el regulador haya determinado
• Humo y emisiones la cantidad de combustible que se requiere, el
software tiene que determinar la sincronización de
Las contraseñas de fábrica restringen los cambios la inyección del combustible. El ECM determina
al personal autorizado. Se necesitan contraseñas la sincronización de la inyección de combustible
de fábrica para borrar cualquier código de suceso. después de considerar las entradas de señal de los
Vea más información sobre las contraseñas en siguientes componentes:
Localización y solución de problemas, “Contraseñas
de fábrica”. • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
• El sensor para la temperatura del aire del múltiple
de admisión
Sensor de velocidad/
sincronización
g01208972
Ilustración 34
Rueda de sincronización en el cigüeñal
g01203488
Ilustración 35
Diagrama del sensor de velocidad/sincronización
Sensores de presión
g01203489
Ilustración 36
Diagrama de los sensores de presión
El sensor de la presión de refuerzo y el sensor de la Para todos los motores de alta potencia, la gama es
presión del aceite del motor son sensores activos. hasta lo siguiente. ............ 440 kPa (63.818 lb/pulg2)
El sensor de la presión de refuerzo proporciona El sensor de presión del aceite del motor proporciona
al ECM una medición de la presión del múltiple al ECM una medida de la presión de aceite del motor.
de admisión para controlar la relación de El ECM puede advertir al operador de posibles
aire/combustible. Esto reducirá el humo del motor condiciones que pueden dañar el motor. Esto incluye
durante los estados transitorios. la detección de un filtro de aceite que esté bloqueado.
La gama de operación de los sensores de la presión Gama de operación del sensor de presión del aceite
de refuerzo del motor ............. 55 kPa a 339 kPa (8 a 50 lb/pulg2)
Sensores de temperatura
g01203930
Ilustración 37
Diagrama de los sensores de temperatura
i02452406
Introducción (Suministros de
corriente)
El Motor 1106D suministra corriente al ECM.
El ECM suministra corriente a los siguientes
componentes:
g01201317
Ilustración 38
Diagrama del ECM
El suministro de corriente eléctrica al ECM y al El diagrama para el ECM muestra los componentes
sistema se obtiene de la batería de 24 voltios o de principales para un circuito de suministro de corriente
12 voltios. El suministro de corriente eléctrica al ECM típico. El voltaje de la batería está normalmente
tiene los siguientes componentes: conectado al ECM. La entrada de señal desde el
interruptor de arranque con llave activa el ECM.
• Batería
El mazo de cables se puede derivar cuando se
• Interruptor general necesario localizar y solucionar problemas.
g01203489
Ilustración 39
Diagrama de los sensores de presión
g01201233
Ilustración 40
Diagrama para las bujías incandescentes
SSNR9981 39
Sección de Operación de Sistemas
Retorno de sensor digital – El cable común (tierra) Relé del éter – El relé del éter se utiliza para
del ECM del motor se utiliza como conexión a tierra accionar el sistema de inyección de éter. El ECM
para los sensores digitales. controla el relé.
Coeficiente de servicio – Vea Modulación de 1 – Los datos son válidos pero están por debajo de
duración de impulsos. la gama normal operacional.
DT, Conector DT o Deutsch DT – Este es un tipo 2 – Los datos son erráticos, intermitentes o
de conector que se utiliza en los motores Perkins. Se incorrectos.
trata de conectores fabricados por Deutsch.
3 – El voltaje está por encima de lo normal o en
Herramienta electrónica de servicio – La cortocircuito de alta.
herramienta electrónica de servicio se utiliza para
diagnosticar una variedad de controles electrónicos y 4 – El voltaje está por debajo de lo normal o en
también para programar una variedad de controles cortocircuito de baja.
electrónicos.
5 – La corriente está por debajo de lo normal o el
Módulo de Control del Motor (ECM) – El ECM circuito está abierto.
es la computadora que controla el motor. El ECM
proporciona electricidad al sistema electrónico. El 6 – La corriente está por encima de lo normal o el
ECM vigila los datos que llegan de los sensores circuito está conectado a tierra.
del motor. El ECM actúa como un regulador para
controlar la velocidad y la electricidad del motor. 7 – El sistema mecánico no está respondiendo
correctamente.
Vigilancia del motor – Es la parte del control
electrónico del motor que vigila los sensores. Esta 8 – Hay una frecuencia anormal, una duración de
advierte también al operador sobre problemas impulso anormal o un período anormal.
detectados.
9 – Ha habido una actualización anormal.
Sensor de presión del aceite del motor – El
sensor de presión del aceite del motor mide la 10 – Hay un régimen de cambio anormal.
presión de aceite del motor. El sensor envía una
señal electrónica al ECM que depende de la presión 11 – La modalidad de fallo no es identificable.
de aceite del motor.
12 – El dispositivo o el componente está dañado.
Sensor de velocidad/sincronización del motor –
Un sensor de velocidad/sincronización del motor es 13 – El dispositivo o el componente no está
un sensor de efecto Hall. El ECM interpreta esta calibrado.
señal como la posición del cigüeñal y la velocidad del
motor. Se utilizan dos sensores para proporcionar la 14 y 15 – Estas ubicaciones se reservan para una
velocidad y las señales de sincronización al ECM. El asignación futura.
sensor primario se asocia con el cigüeñal y el sensor
secundario se asocia con el árbol de levas de la Programación Flash – Es el método de
bomba de inyección de combustible. programación o actualización de un ECM con una
herramienta electrónica de servicio utilizando el
Sincronización dinámica estimada – enlace de datos.
Sincronización dinámica estimada es la estimación
de la sincronización real de la inyección que se
calcula por el ECM.
SSNR9981 41
Sección de Operación de Sistemas
E-Trim del inyector de combustible – El E-Trim del Ajuste de carga total (FLS) – El FLS es el
inyector de combustible es un proceso de software número que representa el ajuste del sistema de
que permite un control preciso de los inyectores combustible. Este ajuste se hace en la fábrica para
de combustible mediante parámetros programados afinar el sistema de combustible. El valor correcto
dentro del ECM para cada inyector de combustible. para este parámetro está estampado en la placa
Con el uso de la herramienta electrónica de servicio, de información de la clasificación del motor. Este
el técnico de servicio puede leer la información sobre parámetro tiene que estar programado.
el estado del E-Trim. También se pueden programar
los datos para el E-Trim. Bujía incandescente – La bujía incandescente es
un auxiliar optativo de arranque para las condiciones
Memoria Flash – Vea el software programable. frías. Hay una bujía incandescente instalada en cada
cámara de combustión para mejorar la capacidad
Control de la relación de combustible (FRC) – El de arranque del motor. El ECM utiliza la información
FRC es un límite basado en el control de la relación de los sensores del motor tal como la temperatura
de combustible a aire. Se utiliza para controlar las del motor para determinar cuándo el relé de bujía
emisiones. Cuando el ECM detecta una presión de incandescente tiene que suministrar corriente a
salida del turbocompresor más alta, el ECM aumenta cada bujía incandescente. Cada bujía incandescente
el límite del FRC para permitir más combustible en proporciona entonces una superficie muy caliente
los cilindros. en la cámara de combustión que permite vaporizar
la mezcla de aire y combustible. Esto mejora el
Bomba de combustible – Vea “Bomba de inyección encendido durante la carrera de compresión del
de combustible”. cilindro.
Riel de combustible – Este artículo se identifica Relé de bujía incandescente – El ECM controla el
algunas veces como la alta o la baja presión del relé de bujía incandescente para proporcionar alta
múltiple del combustible. El riel de combustible corriente a las bujías incandescentes que se utilizan
suministra el combustible a los inyectores unitarios en el sistema auxiliar de arranque.
electrónicos. La bomba de inyección de combustible
y el sensor de la presión del riel de combustible Mazo de cables – El mazo de cables es el grupo
trabajan con el ECM para mantener la presión de de cables que conecta todos los componentes del
combustible deseada en el riel de combustible. Esta sistema electrónico.
presión se determina por la calibración del motor
para permitir que el mismo cumpla los requisitos de Hercio (Hz) – El hercio es la medida de frecuencia
emisiones y rendimiento. en ciclos por segundo.
Sensor de presión del riel de combustible – Este Bomba del riel de combustible de alta presión –
sensor de presión del riel de combustible envía una Vea “Bomba del riel de combustible”.
señal electrónica al ECM que depende de la presión
del combustible en el riel de combustible. Válvula de solenoide de la bomba del riel de
combustible de alta presión – Vea “Válvula de
Bomba de inyección del combustible – Este solenoide del riel de combustible de alta presión”.
artículo se identifica algunas veces como la bomba
del riel de combustible de alta presión. Se trata de Riel de combustible de alta presión – Vea “Riel
un dispositivo que suministra combustible a presión de combustible”.
al riel de combustible (riel de combustible de alta
presión). Archivos "Injector Trim" (Ajuste del inyector) –
Estos archivos de ajuste se transfieren desde un
Válvula de solenoide de la bomba de inyección disco al ECM. Los archivos de ajuste del inyector se
de combustible – Este artículo se identifica alguna utilizan para compensar las variaciones en cuanto a
veces como la válvula de solenoide de la bomba de la fabricación del inyector unitario electrónico. Hay
inyección de combustible de alta presión. Se trata de que obtener el número de serie del inyector unitario
un dispositivo de control en la bomba de inyección electrónico para recuperar el archivos de ajuste del
de combustible. El ECM controla la presión en el riel inyector correcto.
de combustible mediante el uso de esta válvula para
desviar el exceso de combustible de la bomba hacia Sensor de temperatura del múltiple del aire de
el tanque de combustible . admisión – El sensor de temperatura del múltiple
del aire de admisión detecta la temperatura del
aire en el múltiple de admisión. El ECM vigila la
temperatura del aire y otros datos en el múltiple
de admisión para ajustar la sincronización de la
inyección y otras funciones de rendimiento.
42 SSNR9981
Sección de Operación de Sistemas
Controles electrónicos integrados – El motor está Sensor de posición – Este sensor determina
diseñado con los controles electrónicos como una la posición del árbol de levas de la bomba de
parte necesaria del sistema. El motor no funcionará inyección de combustible durante el arranque. Si el
sin los controles electrónicos. sensor de velocidad/sincronización falla durante la
operación del motor, se utiliza el sensor de posición
Sensor de presión del múltiple del aire de para proporcionar la señal. El sensor determina la
admisión – El sensor de presión del múltiple del posición del árbol de levas de la bomba de inyección
aire de admisión mide la presión en el múltiple de de combustible para la sincronización de la inyección
admisión. La presión en el múltiple de admisión y la velocidad del motor. Si el sensor de posición
puede ser diferente a la presión fuera del motor falla, el motor seguirá funcionando pero no podrá
(presión atmosférica). La diferencia de presión puede arrancar una vez que se pare.
ser causada por un aumento en la presión del aire
por un turbocompresor (si tiene). Ciclo de trabajo – Ocurre un ciclo de trabajo
cuando el ECM pasa por los estados: ACTIVADO,
Enlace de datos CAN J1939 – Los códigos de DESACTIVADO y ACTIVADO. Un ciclo de trabajo se
diagnóstico registrados son los códigos que se refiere también a la acción de pasar el interruptor
almacenan en la memoria. Estos códigos son un de arranque con llave por un ciclo desde cualquier
indicador de las posibles causas de problemas posición a la posición DESCONECTADA y a la
intermitentes. Vea más información en el término posición de ARRANQUE/FUNCIONAMIENTO.
“Código de diagnóstico” de este glosario.
Sensor primario de velocidad/sincronización –
Circuito abierto – Un circuito abierto es una Este sensor determina la posición del cigüeñal
condición causada por un interruptor abierto o por un durante la operación del motor. Si el sensor
cable eléctrico o una conexión que se interrumpe. primario de velocidad/sincronización falla durante la
Cuando existe esta condición, la señal o el voltaje de operación del motor, se utiliza el sensor secundario
suministro no puede alcanzar el destino previsto. de velocidad/sincronización para proporcionar la
señal.
Fabricante de equipo original (OEM) – OEM
es una abreviatura de "Original Equipment Modulación de duración de impulsos (PWM) – La
Manufacturer" que significa fabricante de equipo PWM es una señal que consta de pulsos de duración
original. Este es el fabricante de la máquina o del variable. Estos pulsos ocurren a intervalos fijos.
vehículo que utiliza el motor. Se puede variar la relación de “Tiempo Activado”
contra “Tiempo Desactivado” total. Esta relación se
Parámetro – Un parámetro es un valor o un límite denomina también coeficiente de servicio.
programable. Esto ayuda a determinar características
específicas o comportamientos del motor.
Sistema de combustible -
Inspeccionar ATENCION
Asegúrese de que todos los ajustes y reparacio-
nes que se lleven a cabo en el sistema de combus-
tible sean realizados por personal autorizado que
tenga la capacitación correcta. .
ATENCION
Asegúrese de que todos los ajustes y reparacio-
Antes de comenzar CUALQUIER trabajo en el sis-
nes que se lleven a cabo en el sistema de combus-
tema de combustible, vea en el Manual de Ope-
tible sean realizados por personal autorizado que
ración y Mantenimiento, “Información general de
tenga la capacitación correcta.
peligros y Tuberías de combustible de alta pre-
sión” para obtener información de seguridad.
Antes de comenzar CUALQUIER trabajo en el sis-
tema de combustible, vea en el Manual de Ope-
Vea en el Manual de Pruebas y Ajustes, “Limpie-
ración y Mantenimiento, “Información general so-
za de componentes del sistema de enfriamiento”
bre peligros y Tuberías de combustible de alta pre-
para obtener información detallada sobre las nor-
sión” para obtener información sobre seguridad.
mas de limpieza que hay que observar durante TO-
DOS los trabajos que se realicen en el sistema de
Vea en el Manual de Pruebas y Ajustes, “Limpie-
combustible.
za de componentes del sistema de combustible”
para obtener información detallada sobre las nor-
mas de limpieza que hay que observar durante TO- Este procedimiento comprueba si hay aire en el
DOS los trabajos en el sistema de combustible. sistema de combustible. Este procedimiento ayuda
también a encontrar el origen de la entrada de aire.
Un problema con los componentes que llevan el 1. Inspeccione si hay fugas en el sistema de
combustible al motor puede causar una baja presión combustible. Compruebe el nivel del combustible
del combustible. Esto puede reducir el rendimiento en el tanque de combustible. El aire puede
del motor. entrar en el sistema de combustible por el lado
de succión entre la bomba de transferencia de
1. Compruebe el nivel del combustible en el tanque combustible y el tanque de combustible.
de combustible. Asegúrese de que la abertura de
descarga en la tapa del tanque de combustible no
esté llena de suciedad.
2. Inspeccione todas las tuberías de combustible Trabaje con cuidado alrededor de un motor que
para detectar si hay fugas. Las tuberías esté en marcha. Las piezas del motor que estén
de combustible tienen que estar libres de calientes o que sean móviles pueden causar le-
restricciones o dobladuras defectuosas. Verifique siones personales.
que la tubería de retorno del combustible no esté
colapsada. 2. Instale un tubo adecuado para el flujo de
combustible con una mirilla indicadora visual, en
3. Instale filtros de combustible nuevos. el retorno de combustible a la tubería del tanque.
Cuando sea posible, instale el tubo de flujo de
4. Corte el filtro usado abierto con un cortafiltros combustible en una sección recta de la tubería de
adecuado. Inspeccione para ver si hay combustible que tenga una longitud de al menos
contaminación excesiva en el filtro. Determine el 304,8 mm (12 pulg). No instale el tubo de flujo de
origen de la contaminación. Haga las reparaciones combustible cerca de los siguientes dispositivos
que sean necesarias. que crean turbulencia:
• Codos
SSNR9981 45
Sección de Pruebas y Ajustes
ATENCION
Para evitar daños, no use más de 55 kPa (8 lb/pulg2)
para presurizar el tanque de combustible.
Pasador de Sincronización
C 27610286 1
del Cigüeñal
46 SSNR9981
Sección de Pruebas y Ajustes
Herra- Número
mienta de pieza Descripción de la pieza Cant.
Sincronizador de la
A 27610302 Bomba de Inyección 1
de Combustible
ATENCION
Asegúrese de que todos los ajustes y reparacio-
nes que se lleven a cabo en el sistema de combus-
tible sean realizados por personal autorizado que
tenga la capacitación correcta.
Si el pasador de traba no se puede insertar en Nota: Vea el tema del Manual de Pruebas y
el agujero, la sincronización de la bomba de Ajustes, “Limpieza de componentes del sistema
inyección de combustible no es correcta. de combustible” para obtener información
detallada sobre las normas de limpieza que hay
Nota: No debe haber ninguna resistencia cuando se que mantener durante TODOS los trabajos que
inserta el pasador de traba. se realicen en el sistema de combustible.
Nota: Un separador de agua puede parecer que está Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento,
lleno de combustible cuando en realidad está lleno “Información general sobre peligros y Tuberías de
de agua. combustible a alta presión” antes de realizar ajustes
y/o reparaciones.
2. Determine si hay contaminantes en el combustible.
Saque una muestra de combustible de la parte Nota: Vea el tema del Manual de Pruebas y
inferior del tanque de combustible. Inspeccione Ajustes, “Limpieza de componentes del sistema
visualmente si hay contaminantes en la muestra de combustible” para obtener información
de combustible. El color del combustible no es detallada sobre las normas de limpieza que hay
necesariamente una indicación de la calidad que mantener durante TODOS los trabajos que
del combustible. Sin embargo, si el combustible se realicen en el sistema de combustible.
presenta un color negro, marrón y/o similar al
lodo, puede ser una indicación de crecimiento Asegúrese de que todos los ajustes y reparaciones
de bacterias o de contaminación del aceite. En se realicen por personal autorizado que haya tenido
temperaturas frías, el combustible turbio indica una capacitación correcta.
que puede ser inadecuado para las condiciones
de operación. ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente duran-
Vea más información en el Manual de Operación te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor
y Mantenimiento, “Recomendaciones de de arranque durante dos minutos antes de tratar de
combustible”. arrancarlo nuevamente.
3. Si todavía se sospecha que la calidad del
combustible es una causa posible de problemas Si entra aire en el sistema de combustible, hay que
de rendimiento del motor, desconecte la purgar el aire del sistema de combustible antes de
tubería de admisión de combustible y opere arrancar el motor. Puede entrar aire en el sistema
temporalmente el motor con combustible obtenido de combustible cuando ocurren las siguientes
de una fuente separada de combustible que condiciones:
esté reconocida como buena. Esto determinará
si el problema está causado por la calidad del • El tanque de combustible está vacío o ha sido
combustible. Si se determina que la calidad del drenado parcialmente.
combustible es la causa del problema, drene el
sistema de combustible y reemplace los filtros de • Las tuberías de combustible de baja presión están
combustible. El rendimiento del motor puede ser desconectadas.
afectado por las siguientes características:
• Hay una fuga en el sistema de combustible de
• Número cetano del combustible baja presión.
ATENCION
La bomba eléctrica de cebado del combustible ope-
rará durante 90 segundos. Si es necesario, se puede
accionar el interruptor para parar la bomba eléctrica
de cebado durante los 90 segundos de operación.
i02451893
Grupo de engranajes
delanteros - Sincronizar
g01194949
Ilustración 47
(1) Engranaje del árbol de levas
(2) Engranaje loco
(3) Engranaje de la bomba de inyección de combustible
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan-
tes.
ATENCION g01207602
Ilustración 49
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es-
tán contenidos durante la inspección, mantenimiento, Ejemplo típico de un turbocompresor
pruebas, ajustes y reparación del producto. Esté pre- (1) Caja de la turbina
parado para recoger los fluidos con recipientes ade- (2) Caja del compresor
cuados antes de abrir un compartimiento o desarmar
un componente que contenga fluido. 1. Inspeccione para ver si hay daños a causa de un
objeto extraño en la rueda del compresor. Si hay
Descarte los fluidos de acuerdo con los reglamentos daños, determine el origen del objeto extraño.
y normas locales. Reemplace el turbocompresor. Si no hay ningún
daño, vaya al paso 2.
Antes de comenzar la inspección del turbocompresor, 2. Gire el conjunto rotatorio manualmente.
asegúrese de que la restricción del aire de admisión Mientras gira el conjunto, empújelo en sentido
esté dentro de las especificaciones para su motor. oblicuo. El conjunto debe girar libremente. La
Asegúrese de que la restricción del sistema de rueda del compresor no debe rozar contra la
escape esté dentro de las especificaciones para caja del compresor. Se debe reemplazar el
su motor. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema de turbocompresor si la rueda del compresor roza
admisión de aire y de escape - Inspeccionar”. con la caja de la rueda del compresor. Si hay
frotamiento o raspadura, vaya al paso 3.
El estado del turbocompresor tendrá efectos
definidos en el rendimiento del motor. Utilice las 3. Inspeccione para ver si hay fugas de aceite en el
siguientes inspecciones y procedimientos para compresor y/o la caja de la rueda del compresor.
determinar el estado del turbocompresor. Una fuga de aceite del compresor puede depositar
aceite en el posenfriador. Si se encuentra aceite
• Inspección del compresor y de la caja del en el posenfriador, entonces drene y limpie el
compresor posenfriador.
c. Quite el tubo de drenaje del aceite. Inspeccione a. Quite el tubo de drenaje del aceite. Inspeccione
la abertura de drenaje. Inspeccione la tubería la abertura de drenaje. Inspeccione el área
de drenaje del aceite. Inspeccione el área entre entre los cojinetes del eje del conjunto giratorio.
los cojinetes del eje del conjunto giratorio. Busque para ver si hay sedimentos del
Busque para ver si hay sedimentos del aceite. Inspeccione el agujero de drenaje del
aceite. Inspeccione el agujero de drenaje del aceite para ver si hay sedimentos del aceite.
aceite para ver si hay sedimentos del aceite. Inspeccione la tubería de drenaje del aceite
Inspeccione para ver si hay sedimentos del para ver si hay sedimentos de aceite. Si es
aceite en la tubería de drenaje del aceite. Si necesario, limpie la tubería de drenaje.
es necesario, limpie la tubería de drenaje del
aceite. b. Si la presión del cárter es alta o si está
taponado el drenaje del aceite, la presión en
d. Si los pasos 3.a hasta 3.c no revelaron el origen la caja central puede ser mayor que la presión
de la fuga de aceite, el turbocompresor tiene en la caja de la turbina (1) . El flujo de aceite
daños internos. Reemplace el turbocompresor. puede estar forzado en el sentido incorrecto y
puede ser que el aceite no drene. Compruebe
Inspección de la rueda y de la caja la presión del cárter y resuelva cualquier
problema.
de la turbina
c. Reemplace la tubería de drenaje del aceite si
Quite la tubería de aire de la caja de la turbina. está dañada.
4. Inspeccione para ver si hay fugas de aceite en la Cuando el motor funciona en condiciones de
turbina y/o en la caja de la turbina (1). Inspeccione refuerzo bajo (sobrecarga), un resorte ejerce presión
la turbina y la caja de la turbina (1) para ver si contra un diafragma en el contenedor. La varilla
hay carbonización del aceite. Se puede limpiar de accionamiento se moverá y el accionador de la
alguna carbonización del aceite. La carbonización válvula de derivación de los gases de escape se
gruesa del aceite puede requerir el reemplazo del cerrará. El turbocompresor puede operar entonces al
turbocompresor. Si el aceite está viniendo de la máximo de rendimiento.
caja central del turbocompresor, vaya al paso 4.a.
De otra manera, vaya a “Inspección de la válvula Cuando la presión de refuerzo aumente contra el
de derivación de los gases de escape”. diafragma del contenedor, la válvula de derivación
de los gases de escape se abrirá. Las rpm del
turbocompresor quedan limitadas. La limitación
de las rpm ocurre porque una parte de los gases
de escape se desvía de la rueda de la turbina del
turbocompresor.
• Demasiado alto en condiciones de plena carga 3. Aplique lentamente presión de aire a la válvula
de derivación de los gases de escape de modo
• Demasiado bajo en todas las condiciones de que la varilla accionadora (4) se mueva 1,0 mm
sobrecarga (0,039 pulg). Vea en las Especificaciones,
“Turbocompresor”. Asegúrese de que el indicador
La presión de refuerzo controla el máximo de rpm de dial regrese a cero cuando se libere la presión
del turbocompresor, porque la presión de refuerzo de aire. Repita la prueba varias veces. Esto
controla la posición de la válvula de derivación de los asegurará que se obtenga una lectura correcta.
gases de escape. Los siguientes factores también
afectan las rpm máximas del turbocompresor. 4. Si la operación de la válvula de derivación de los
gases de escape no es correcta, se puede ajustar
• La clasificación del motor la varilla accionadora (4).
i02451690
Compresión - Probar
g01127295
Ilustración 52
Ubicación del cilindro y las válvulas
(A) Válvula de escape
(B) Válvula de admisión
g01198769
Ilustración 51
Ejemplo típico Si hay que ajustar el juego de las válvulas varias
veces en un período corto es porque existe desgaste
1. Saque la bujía incandescente (1) del agujero en excesivo en una pieza diferente del motor. Encuentre
la culata de cilindros (2). Vea en el Manual de el problema y haga las reparaciones que sean
Desarmado y Armado, “Bujías incandescentes necesarias para evitar más daños al motor.
- Quitar e instalar” para obtener información
sobre el procedimiento correcto de quitar la bujía Un juego de las válvulas no suficiente puede
incandescente (1). ocasionar el desgaste rápido del árbol de levas y de
los levantaválvulas. La falta de suficiente juego de
2. Instale un medidor adecuado para medir la las válvulas puede indicar que los asientos de las
compresión del cilindro en el agujero para una mismas están desgastados.
bujía incandescente.
Las válvulas se desgastan debido a las siguientes
3. Opere el motor de arranque para hacer girar el causas:
motor. Anote la presión máxima que se indica en
el manómetro de compresión. • Boquillas de inyección de combustible que operan
incorrectamente
4. Repita los pasos 1 a 3 para todos los cilindros.
• Exceso de tierra y de aceite en los filtros del aire
de admisión.
Orden de
1-5-3-6-2-4(2)
encendido
(2) El cilindro No. 1 está en la parte delantera del motor.
g01194217
Ilustración 54
11 12
1
(2) (2)
3 4
9
(4) (4)
7 8
5
(1) (1)
Ejemplo típico
i02451831
1. Asegúrese de que la cara de las válvulas esté
Profundidad de las válvulas - limpia. Asegúrese de que la cara inferior de la
Inspeccionar culata esté limpia. Asegúrese de que la culata no
esté deformada. Vea el procedimiento para medir
la planicidad de la culata en el manual de Pruebas
y Ajustes, “Culata - Inspeccionar”.
Tabla 8
2. Utilice la herramienta (A) para verificar la
Herramientas necesarias
profundidad de las válvulas de admisión y de las
Herra- Número válvulas de escape por debajo de la cara de la
Descripción de la pieza Cant.
mienta de pieza culata de cilindros. Utilice la herramienta (B) para
A 21825617 Medidor de dial 1 poner a cero la herramienta (A).
Sujetador del medidor de 3. Mida la profundidad de la válvula de admisión y de
B 21825496 1
dial
la válvula de escape por debajo de la superficie
de la culata. A continuación, se dan los límites
máximo y mínimo para un motor nuevo:
Válvulas de admisión
Mínimo ......................... 1,40 mm (0,055 pulg)
Máximo ........................ 1,70 mm (0,067 pulg)
Válvulas de escape
Mínimo ......................... 1,50 mm (0,059 pulg)
Máximo ........................ 1,80 mm (0,071 pulg)
• Válvulas
• Casquillos de válvula
SSNR9981 59
Sección de Pruebas y Ajustes
Límite de desgaste para las válvulas de 4. Mueva la válvula en dirección radial alejándola
admisión ............................. 1,95 mm (0,077 pulg) del indicador de dial. Asegúrese de que la
válvula se separe del indicador de dial tanto
Límite de desgaste para las válvulas de como sea posible. Coloque el punto de contacto
escape ............................... 2,05 mm (0,081 pulg) del indicador de dial en el borde de la cabeza
de válvula. Ajuste la posición de la aguja del
5. Compruebe todas las válvulas para detectar si indicador de dial a cero.
hay grietas. Vea si hay desgaste en los vástagos
de las válvulas. Asegúrese de que las válvulas 5. Mueva la válvula en dirección radial hacia el
tengan el ajuste correcto en las guías de válvula. indicador de dial tanto como sea posible. Observe
Vea el procedimiento para inspeccionar las guías la distancia de movimiento que se indica en el
de válvula en el manual Pruebas y Ajustes, “Guía indicador de dial. Si la distancia es mayor que el
de válvula - Inspeccionar”. espacio libre máximo de la válvula en la guía de
válvula, reemplace la guía de válvula.
6. Verifique la carga en los resortes de válvula. Vea
las longitudes correctas y las especificaciones El espacio libre máximo para el vástago de la
de los resortes de válvula en Especificaciones, válvula de admisión en la guía de válvula con un
“Válvulas de culata”. levantamiento de válvula de 15,0 mm (0,60 pulg)
es el siguiente. ................. 0,08 mm (0,0031 pulg)
i02452475
El espacio libre máximo para el vástago de
Guía de válvula - Inspeccionar válvula de escape en la guía de válvula con un
levantamiento de válvula de 15,0 mm (0,60 pulg)
es el siguiente. ................. 0,09 mm (0,0035 pulg)
Haga esta prueba para determinar si se debe Las guías originales de válvula están perforadas en
reemplazar una guía de válvula. la culata de cilindros. Cuando las guías nuevas de
válvula (1) están instaladas, las válvulas nuevas y las
guías nuevas de asiento de válvula tienen que estar
instaladas. Hay que rectificar la culata de cilindros
para instalar la guía nueva de válvula. Las guías de
válvula y los casquillos de válvula se suministran
como piezas sin acabar. Las guías de válvula y los
casquillos de válvula sin acabar se instalan en la
culata. Entonces, las guías de válvula y los casquillos
de válvula se cortan y escarían en una operación con
herramientas especiales.
g00314806
Ilustración 56
Mida el movimiento radial de la válvula en la guía de válvula.
(1) Guía de válvula
(2) Movimiento radial de la válvula en la guía de válvula
(3) Vástago de válvula
(4) Indicador de dial
(5) Cabeza de válvula
i02008181
i02452479
Presión del aceite del motor - Bomba de aceite del motor -
Probar Inspeccionar
• El nivel del aceite en el cárter es bajo. Realice los siguientes procedimientos para
inspeccionar la bomba de aceite. Vea los espacios
• Existe una restricción en la rejilla de succión de libres y los pares de apriete en el Módulo de
aceite. especificaciones, “Bomba de aceite del motor”.
Cuando el motor funciona a la temperatura normal 2. Quite el rotor exterior (1). Limpie todas las piezas.
de operación y a velocidad alta en vacío, la presión Vea si hay grietas en el metal o algún otro tipo
del aceite debe ser como mínimo de 280 kPa de daños.
(40 lb/pulg2). Una presión inferior es normal a baja
en vacío. 3. Instale el rotor exterior. Mida el espacio libre del
rotor exterior a la caja.
Se puede usar un manómetro adecuado para
comprobar la presión del sistema de lubricación.
i02452434
i02452469
1. Las siguientes condiciones indican que existe un 5. Verifique la velocidad alta en vacío del motor. El
problema de recalentamiento. motor puede recalentarse si la velocidad alta en
vacío está ajustada a un valor demasiado alto .
a. Sale refrigerante caliente a través de la tapa de
presión durante la operación normal del motor.
i02008196
También puede salir refrigerante caliente con
el motor parado. Sistema de enfriamiento -
b. Sale refrigerante caliente del sistema de Inspeccionar
enfriamiento pero no a través de la tapa de
presión durante la operación normal del motor.
También puede salir refrigerante caliente con
el motor parado. Este motor tiene un sistema de enfriamiento a
presión. Un sistema de enfriamiento a presión tiene
c. Frecuentemente hay que añadir refrigerante dos ventajas:
al sistema de enfriamiento. El refrigerante no
sale a través de la tapa de presión o a través • El sistema de enfriamiento a presión puede operar
de una fuga exterior. con seguridad a una temperatura más alta que
el punto de ebullición del agua en una gama de
2. Si se da una cualquiera de las condiciones presiones atmosféricas.
indicadas en el paso 1, haga lo siguiente:
• El sistema de enfriamiento a presión evita la
a. Opere el motor a velocidad media en vacío, cavitación en la bomba de agua.
aproximadamente 1.200 rpm, durante tres
minutos después de detener la velocidad Cavitación es la generación repentina de burbujas
alta en vacío. Cuando se opera el motor a de baja presión en líquidos por fuerzas mecánicas.
velocidad media en vacío, se permite que éste La generación de un bolsillo de aire o de vapor es
se enfríe antes de pararlo. mucho más difícil en un sistema de enfriamiento a
presión.
b. Inspeccione la correa múltiple en "V" para
detectar si hay desgaste o daños en la misma. Se deben hacer inspecciones periódicas del sistema
Si es necesario, reemplace la correa múltiple de enfriamiento para identificar problemas antes de
en "V". Vea el procedimiento correcto en el que puedan ocurrir daños. Inspeccione visualmente
manual de Desarmado y Armado, “Correa del el sistema de enfriamiento antes de hacer las
alternador - Quitar e instalar”. pruebas con el equipo de pruebas.
3. Vea Inspección visual del sistema de enfriamiento Inspección visual del sistema de
para determinar si existe una fuga en el sistema
de enfriamiento. enfriamiento
a. Vea los procedimientos en Inspección del 1. Compruebe el nivel de refrigerante en el sistema
radiador y del sistema de enfriamiento para de enfriamiento.
detectar si hay fugas.
2. Fíjese si hay fugas en el sistema.
4. Si el refrigerante no fluye a través del radiador y
a través de otros componentes del sistema de
enfriamiento, haga lo siguiente.
64 SSNR9981
Sección de Pruebas y Ajustes
Recuerde que la temperatura y la presión trabajan Después de que el motor se enfríe, afloje la tapa
unidas. Cuando se efectúa un diagnóstico de un de presión para aliviar la presión del sistema de
problema del sistema de enfriamiento, hay que enfriamiento. Entonces, quite la tapa de presión.
comprobar la temperatura y la presión. La presión
del sistema de enfriamiento afectará la temperatura El nivel del refrigerante no debe estar a más de
del sistema de enfriamiento. Vea un ejemplo en la 13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior del tubo de
ilustración 60. La ilustración muestra el efecto de la llenado. Si el sistema de enfriamiento tiene una
presión sobre el punto de ebullición (vapor) del agua. mirilla, el refrigerante debe estar al nivel correcto en
La ilustración muestra también el efecto de la altitud. la mirilla.
SSNR9981 65
Sección de Pruebas y Ajustes
i02451904
El interior del sistema de enfriamiento tiene fugas Efectúe el siguiente procedimiento para inspeccionar
sólo si se tienen las siguientes condiciones: el enfriador de aceite del motor con el filtro de
montaje bajo:
• Disminuye la lectura del manómetro.
1. Coloque un recipiente debajo del enfriador de
• No se observa ninguna fuga externa. aceite para recoger el aceite de motor o el
refrigerante que drena del enfriador de aceite.
Efectúe reparaciones, según sea necesario.
SSNR9981 67
Sección de Pruebas y Ajustes
4. Inspeccione para ver si hay grietas y abolladuras 4. Mantenga el agua a la temperatura correcta
en el enfriador de aceite (1). Reemplace el durante diez minutos.
enfriador de aceite (1) si existen grietas o
abolladuras. Asegúrese de que no exista ninguna 5. Después de diez minutos, saque el termostato.
restricción para el flujo de aceite lubricante en el Mida inmediatamente la abertura del termostato.
enfriador de aceite (1). Vea las Especificaciones, “Termostato de agua”
para conocer la distancia mínima de abertura del
Seque el enfriador de aceite (1) con aire a baja termostato de agua a la temperatura de abertura
presión. Enjuague el interior del enfriador de completa.
aceite (1) con aceite lubricante limpio.
Si la distancia es menor que la cantidad indicada en
5. Vea información sobre la instalación del enfriador el manual, reemplace el termostato de agua.
de aceite del motor en el manual de Desarmado y
Armado, “Enfriador de aceite del motor - Instalar”.
i02008044
Nota: Vea información adicional en el Manual 1. Inspeccione la bomba de agua para ver si hay
de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de fugas por el agujero de ventilación. El sello de la
llenado”. bomba de agua está lubricado por refrigerante
en el sistema de enfriamiento. Es normal que
Vea si hay fugas de aceite o de refrigerante. se produzca una pequeña cantidad de fugas a
medida que se enfría el motor y se contraen las
i02451873 piezas.
i02451818
i02452293
Biela - Inspeccionar
• La longitud de la biela
Ilustración 64
g00905732 • La deformación de la biela
(1) Calibrador de laminillas
(2) Anillo de pistón • La alineación paralela de los orificios de la biela
(3) Ranuras del pistón
Nota: Si se reemplaza el cigüeñal o el bloque de
2. Encaje los anillos de pistón nuevos (2) en las motor, hay que medir la altura del pistón de todos los
ranuras del pistón (3). cilindros. Puede ser necesario cambiar el grado de
longitud de las bielas para obtener la altura correcta
3. Verifique el espacio libre del anillo de pistón del pistón.
colocando un calibrador de laminillas adecuado
(1) entre la ranura del pistón (3) y la parte superior Si hay que cambiar el grado de longitud, hay que
del anillo de pistón (2). Vea las dimensiones en tomar una de las siguientes acciones:
Especificaciones, “Pistones y anillos”.
70 SSNR9981
Sección de Pruebas y Ajustes
• Hay que instalar conjuntos de biela nuevos que 1. Determine el grado de longitud de la biela. Utilice
tengan el grado de longitud correcto. Vea “Longitud una de las siguientes características:
de la biela”.
• La marca
• Los nuevos cojinetes de pasador de biela tienen
que ser perforados después de su instalación en • El color
las bielas originales. Vea “Cojinetes de pasador
de biela”. • Medición de la longitud
Nota: Cuando el pasador de biela esté instalado, 2. Asegúrese de que la biela esté alineada
instale siempre anillos de retención nuevos en cada en paralelo y que no esté deformada. Vea
extremo del pasador de biela. Si no se puede quitar “Deformación de una biela” en este módulo de
el pasador de biela con la mano, caliente el pistón servicio.
hasta una temperatura de 45 ± 5°C (113 ± 9°F)
para facilitar la remoción del pasador de biela. El 3. Quite de la biela el cojinete del pasador de pistón.
calentamiento del pistón a esta temperatura, también Instale un cojinete nuevo en la biela. El nuevo
puede ayudar en la instalación del pasador de biela. cojinete está parcialmente terminado. Hay que
perforar el cojinete nuevo fuera de centro para
obtener el diámetro correcto. El grado de longitud
Longitud de la biela de la biela determina esta posición fuera de
centro. Vea la tabla 9. El diámetro correcto de la
La longitud del vástago de conexión (CRL) es la
perforación en el cojinete del pasador de biela se
longitud de la biela. Vea cada grado de longitud de
biela en la tabla 9. da en el módulo de Especificaciones, “Biela”.
161,259 a 161,295 mm
T Rojo
(6,3488 a 6,3502 pulg)
161,183 a 161,216 mm
J Verde
(6,3458 a 6,3471 pulg)
161,107 a 161,140 mm
L Azul
(6,3428 a 6,3441 pulg)
i02451673
2. Quite la caja del termostato del agua. 8. Mida la planicidad de la culata. Utilice una regla
recta y un calibrador de laminillas para verificar la
3. Inspeccione la culata para ver si hay señales de planicidad en la culata de cilindros.
fugas de gas o de refrigerante.
• Mida la culata de un lado al lado opuesto (A).
4. Quite los resortes de válvula y las válvulas.
• Mida la culata de un extremo al extremo
5. Limpie a fondo la cara inferior de la culata. Limpie opuesto (B).
los conductos del refrigerante y los conductos
del aceite de lubricación. Asegúrese de que las • Mida la culata de una esquina a la esquina
superficies de contacto de la culata y del bloque opuesta (C).
de motor estén limpias, lisas y uniformes.
Vea los requisitos de planicidad en
6. Inspeccione la cara inferior de la culata para ver Especificaciones, “Culata”.
si hay picaduras, corrosión o grietas. Inspeccione
cuidadosamente el área alrededor de los Rectificado de la culata
casquillos de válvula y de los agujeros para las
boquillas de inyección de combustible. Se puede rectificar la cara inferior de la culata si
ocurre una de las siguientes condiciones:
7. Compruebe si hay fugas en la culata con una
presión de 200 kPa (29 lb/pulg2). • La cara inferior de la culata no está lisa dentro de
las especificaciones.
i02452140
Tabla 10
Herramientas necesarias
Herra- Número
mienta de pieza Descripción de la pieza Cant.
g01199463 g01199464
Ilustración 70 Ilustración 71
Ejemplo típico Ejemplo típico
1. Instale la herramienta (A) como se muestra en la 1. Instale la herramienta (A) como se muestra en la
ilustración 70. ilustración 71.
2. Ajuste el puntero del indicador de dial a 0 mm 2. Ajuste el puntero del indicador de dial a 0 mm
(0 pulg). (0 pulg).
3. Haga girar el volante. Lea el indicador de dial para 3. Haga girar el volante. Lea el indicador de dial para
cada 45 grados. cada 45 grados.
Nota: Durante la verificación, mantenga el cigüeñal 4. Calcule la diferencia entre la medición más baja
presionado hacia la parte delantera del motor para y la medición más alta de las cuatro posiciones.
quitar cualquier espacio axial libre. Esta diferencia no debe ser mayor de 0,30 mm
(0,012 pulg).
4. Calcule la diferencia entre la medición más baja
y la medición más alta de las cuatro posiciones.
i02452429
Esta diferencia no debe ser mayor de 0,03 mm
(0,001 pulg) por cada 25 mm (1,0 pulg) del radio
del volante. El radio del volante se mide desde el
Caja del volante - Inspeccionar
eje del cigüeñal al punto de contacto del indicador
de dial.
Tabla 12
Herramientas necesarias
Herra- Número
mienta de pieza Descripción de la pieza Cant.
g01199468 g01199467
Ilustración 72 Ilustración 73
Ejemplo típico Ejemplo típico
1. Instale la Herramienta (A). Vea la ilustración 72. 1. Instale la Herramienta (A). Vea la ilustración 73.
2. Ajuste el puntero del indicador de dial a 0 mm 2. Ajuste el puntero del indicador de dial a 0 mm
(0 pulg). (0 pulg).
4. Calcule la diferencia entre la medida más baja y 4. Calcule la diferencia entre la medida más baja y
la medida más alta. Esta diferencia no debe ser la medida más alta. Esta diferencia no debe ser
mayor que el límite que se da en la tabla 13. mayor que el límite que se da en la tabla 13.
Nota: Hay que hacer cualquier ajuste necesario en Nota: Hay que hacer cualquier ajuste necesario en
la caja del volante. Después, vuelva a verificar la la caja del volante.
concentricidad.
Tabla 13
Nota: Hay que realizar esta verificación con el Orificio de la brida de la caja
Límite máximo (lectura
volante y el motor de arranque quitados y los pernos total del indicador)
de la caja del volante apretados al par de apriete 410 mm (16,14 pulg) 0,25 mm (0,010 pulg)
correcto.
448 mm (17,63 pulg) 0,28 mm (0,011 pulg)
76 SSNR9981
Sección de Pruebas y Ajustes
i02452471
g01194949
Amortiguador de vibraciones -
Ilustración 74
(1) Engranaje de árbol de levas
Comprobar
(2) Engranaje loco
(3) Engranaje de la bomba de inyección de combustible
(4) Engranaje del cigüeñal
El amortiguador de vibraciones está instalado en
Nota: Si hay que quitar uno o más de los engranajes la parte delantera del cigüeñal. Hay dos tipos de
para su reparación, vea el tema del Manual de conjuntos de maza que se pueden instalar a este
Desarmado y Armado, “Grupo de Engranaje motor. El amortiguador de vibraciones se instala para
(Delantero) - Quitar” para quitar los engranajes ayudar a quitar la vibración torsional en el motor.
apropiadamente. Vea el tema Manual de Desarmado
y Armado, “Grupo de Engranaje (Delantero) - Instalar”
para instalar los engranajes apropiadamente.
g00944084
Ilustración 75
Sistema eléctrico
i02452453
Alternador - Probar
Tabla 14
Condiciones de falla y posibles causas
Corriente al arrancar El voltaje está por debajo de El voltaje está dentro de las El voltaje está por encima de
las especificaciones después especificaciones después de las especificaciones después
de 10 minutos. 10 minutos. de 10 minutos.
El voltaje excede Compruebe la batería. El alternador opera dentro de las Reemplace el alternador.
constantemente las Compruebe otra vez el especificaciones. Compruebe la Inspeccione para ver si hay
especificaciones. alternador. batería. daños en la batería.
80 SSNR9981
Sección de Pruebas y Ajustes
5. Después de aproximadamente diez minutos de Vea los procedimientos correctos que se deben
operar el motor a plena aceleración, el voltaje de usar para comprobar la batería en la Instrucción
salida del alternador debe ser 14,0 ± 0,5 voltios Especial, SEHS7633, Procedimiento de prueba
para un sistema de 12 voltios y 28,0 ± 1 voltios de la batería. Esta publicación contiene también
para un sistema de 24 voltios. Vea las condiciones las especificaciones que se deben usar cuando
de falla y las posibles causas en la tabla 14. comprueba la batería.
ATENCION
La unidad de carga se dañará si las conexiones entre
la batería y la unidad de carga se rompen mientras
está cargando la batería. Los daños pueden ser de-
bidos a que la carga de la batería se perdió o hay un
aumento de voltaje de carga. El alto voltaje dañará
la unidad de carga, el regulador y otros componentes g01216014
Ilustración 78
eléctricos.
Ejemplo típico
SSNR9981 81
Sección de Pruebas y Ajustes
Regulador del alternador El solenoide del motor de arranque tiene dos bobinas.
La bobina de atracción recibe aproximadamente
Se debe comprobar el régimen de carga del 40 amperios. La bobina de retención requiere
alternador cuando el alternador esté cargando aproximadamente 5 amperios.
demasiado la batería o no la esté cargando
suficientemente. Cuando la fuerza magnética aumenta en ambas
bobinas, el piñón se mueve hacia la corona del
La salida del alternador debe ser 28 ± 1 voltios en un volante. Entonces, los contactos del solenoide se
sistema de 24 voltios y 14 ± 0,5 voltios en un sistema cierran para suministrar corriente eléctrica al motor
de 12 voltios. No se puede efectuar un ajuste para de arranque. Cuando los contactos del solenoide se
cambiar el régimen de carga de los reguladores cierran, la conexión a tierra se quita temporalmente
de los alternadores. Si el régimen de carga no es de la bobina de atracción. El voltaje de la batería
correcto, es necesario reemplazar el regulador. Para se suministra en ambos extremos de la bobina de
conocer la salida de un alternador individual, vea en atracción mientras el motor de arranque gira. Durante
Especificaciones, “Alternador y regulador”. este período de tiempo, la bobina de atracción está
fuera del circuito.
Vea los procedimientos correctos que se deben
seguir para probar el sistema de carga en la El giro del motor continúa hasta que la corriente al
Instrucción Especial, REHS0354, Localización y solenoide se detiene soltando el interruptor de llave.
solución de problemas del sistema de carga. Esta
publicación contiene también las especificaciones La corriente eléctrica disponible mientras el motor
que debe utilizar cuando compruebe el sistema de gira, varía según la temperatura y el estado de las
carga. baterías. La tabla 15 muestra los voltajes que se
esperan de una batería en las diversas gamas de
temperatura.
82 SSNR9981
Sección de Pruebas y Ajustes
Tabla 15
Voltaje típico del sistema eléctrico mientras el motor ATENCION
gira a distintas temperaturas ambiente Si está equipado con un arranque eléctrico, no trate
Temperatura Sistema de 12 Sistema de 24
de arrancar el motor durante más de 30 segundos.
voltios voltios Deje que el motor de arranque se enfríe durante dos
minutos antes de tratar de arrancar nuevamente.
−23 a −7°C 6 a 8 voltios 12 a 16 voltios
(−10 a 20°F)
No ponga nunca el interruptor de desconexión en la
−7 a 10°C (20 a 50°F) 7 a 9 voltios 14 a 18 voltios posición de apagado mientras se hace funcionar el
10 a 27°C (50 a 80°F) 8 a 10 voltios 16 a 24 voltios
motor. De no hacer esto se puede dañar el sistema
eléctrico.
Caída en el interruptor 0,5 voltios 1,0 voltios b. El voltaje de la batería es menor que el voltaje
general que se indica en la Tabla 15.
Terminal “+” de la 0,5 voltios 1,0 voltios
batería al terminal “+” Una carga baja en una batería puede ser
del solenoide del motor causada por varias condiciones.
de arranque
Las caídas de tensión que sean mayores que las • Un alternador defectuoso
cantidades en la tabla 16 son causadas más a
menudo por las siguientes condiciones: • Correas impulsoras flojas
Utilice un amperímetro adecuado para medir b. Si el motor no es difícil de girar, vaya al paso 6.
la corriente. Coloque las mandíbulas del
amperímetro alrededor del cable que está 6. Intente hacer girar el motor de arranque.
conectado al terminal “bat”. Vea en el módulo de
Especificaciones, “Motor de arranque”. a. El motor de arranque gira lentamente.
La corriente y los voltajes que se especifican Quite el motor de arranque para repararlo o
en el módulo de Especificaciones se miden a reemplazarlo.
una temperatura de 27°C (80°F). Cuando la
temperatura esté por debajo de 27°C (80°F), b. El motor de arranque no gira.
el voltaje será más bajo en todo el motor de
arranque. Cuando la temperatura esté por Vea si hay una conexión bloqueada del piñón y
debajo de 27°C (80°F), la corriente a través del de la corona del volante.
motor de arranque será más alta. Si la corriente
es demasiado grande, existe un problema en Nota: Una conexión bloqueada y los contactos de
el motor de arranque. Repare el problema o solenoide abiertos producirán los mismos síntomas
reemplace el motor de arranque. eléctricos.
Tabla 17
Sistema de 12 voltios
16,6 Inicial
12 5,7
9 11,1
7 20
6 60
Tabla 18
Sistema de 24 voltios
9 Inicial
7 3,3
6 5,3
3 60
Indice
A F
B
G
Batería - Probar ..................................................... 80
Biela - Inspeccionar ............................................... 69 Glosario de términos de control electrónico .......... 39
Deformación de la biela ..................................... 71 Grupo de engranajes - Inspeccionar ..................... 76
Longitud de la biela............................................ 70 Grupo de engranajes delanteros - Sincronizar...... 50
Bloque de motor - Inspeccionar............................. 71 Guía de válvula - Inspeccionar .............................. 59
Bomba de aceite del motor - Inspeccionar ............ 60
Bomba de agua - Inspeccionar.............................. 68
Bujías incandescentes - Probar............................. 83 I
Comprobación de continuidad de las bujías
incandescentes ................................................ 83 Información general................................................. 4
Para comprobar la operación de las bujías Información importante de seguridad ...................... 2
incandescentes ................................................ 83 Introducción ............................................................. 4
Inyección de combustible ...................................... 18
Bomba de cebado del combustible.................... 22
C Bomba de inyección de combustible ................. 23
Colector del combustible.................................... 25
Caja del volante - Inspeccionar ............................. 74 Conjunto de bomba de combustible .................. 23
Alineación de la caja del volante........................ 75 Filtro primario/separador de agua...................... 22
Concentricidad de la caja del volante ................ 74 Filtro secundario de combustible ....................... 23
Calidad del combustible - Probar .......................... 47 Introducción (Inyección de combustible)............ 18
Cómo encontrar la posición de centro superior para Inyectores de combustible ................................. 25
el pistón No. 1...................................................... 45
Compresión - Probar ............................................. 54
Consumo excesivo de aceite de motor - J
Inspeccionar ........................................................ 61
Hay fugas de aceite del motor en el área de Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar/
combustión de los cilindros .............................. 61 Ajustar.................................................................. 55
Hay fugas de aceite en el exterior del motor ..... 61 Ajuste del juego de las válvulas......................... 56
Contenido ................................................................ 3 Comprobación del juego de las válvulas ........... 56
Correa trapecial - Probar ....................................... 80
Correa múltiple en "V"........................................ 80
Culata - Inspeccionar............................................. 72 L
Rectificado de la culata...................................... 72
Limpieza de los componentes del sistema de
combustible.......................................................... 16
D Ambiente............................................................ 17
Componentes nuevos ........................................ 17
Desgaste excesivo en los cojinetes - Limpieza del motor............................................. 16
Inspeccionar ........................................................ 61 Reabastecimiento de combustible ..................... 17
R
T
Ranura del anillo de pistón - Inspeccionar ............ 69
Inspeccione........................................................ 69 Termostato - Probar............................................... 68
Inspeccione el espacio libre del anillo de Turbocompresor - Inspeccionar............................. 52
pistón................................................................ 69 Inspección de la rueda y de la caja de la
Inspeccione el pistón y los anillos de pistón ...... 69 turbina .............................................................. 53
Inspección de la válvula de derivación de los gases
de escape......................................................... 53
S Inspección del compresor y de la caja del
compresor ........................................................ 52
Sección de Operación de Sistemas ........................ 4
Sección de Pruebas y Ajustes............................... 44
Sincronización de la inyección de combustible - V
Comprobar........................................................... 46
Sistema de admisión de aire y escape.................. 10 Volante - Inspeccionar ........................................... 73
Componentes del sistema de válvulas .............. 13 Alineación de la cara del volante ....................... 74
Turbocompresor.................................................. 11 Excentricidad del volante ................................... 74
Sistema de admisión y escape de aire.................. 51
Sistema de admisión y escape de aire -
Inspeccionar ........................................................ 51
Sistema de arranque eléctrico - Probar................. 81
Información general ........................................... 81
Procedimiento de diagnósticos .......................... 82
Sistema de carga - Probar..................................... 81
Regulador del alternador ................................... 81
Sistema de combustible ........................................ 44
Sistema de combustible - Cebar ........................... 48
Bomba de cebado manual del combustible ....... 48
Bomba eléctrica de cebado del combustible ..... 49
Sistema de combustible - Inspeccionar................. 44
SSNR9981 87
Sección de Indice
©2005 Perkins Engines Company Limited
Derechos Reservados Impreso en U.K.