Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
1.LEGISLACIÓN
Descarga de sustancias de categoría C y D: se aplicarán los mismos criterios que las sustancias
de B
La provisión y la regulación de las válvulas instaladas en las descargas que atraviesen el forro
exterior desde el espacios situados por debajo de la cubierta de francobordo o desde el interior
de superestructuras y casetas de francobordo que lleven puertas estancas a la intemperie,
satisfarán lo prescrito en la regla pertinente del Convenio Internacional sobre líneas de carga
que haya en vigor, con la salvedad de que esas válvulas sólo serán:
Una válvula automática de retención dotada de un medio positivo de cierre que se pueda
accionar desde un punto situado por encima de la cubierta de francobordo.
Cuando la distancia vertical desde la línea de carga de verano hasta el extremo interior del
tubo de descarga exceda de 0,01 L, dos válvulas automáticas de retención sin medios
positivos de cierre, a condición de que la válvula interior sea siempre accesible a fines de
examen en circunstancias normales de servicio.
Agua
+
producto de limpieza
Los motores eléctricos de los ventiladores se instalarán fuera de los conductos de ventilación si
existe el propósito de transportar productos inflamables. Los conductos que correspondan a los
ventiladores, estarán construidos de modo que no desprendan chispas, como a continuación se
indica:
1. Ventiladores impulsores o alojamiento, no metálicos, prestando la atención necesaria a la
eliminación de electricidad estática
2. Ventiladores impulsores y alojamiento de materiales no ferrosos.
3. Ventiladores impulsores y alojamiento, de acero austénico inoxidable.
4. Ventiladores impulsores y alojamiento de materiales ferrosos, proyectados con huelgo no
inferior a 13 mm en las puntas de las palas.
SEGREGACIÓN DE LA CARGA
Salvo que se disponga expresamente otra cosa, los tanques que contengan carga o residuos de
carga regidos por el CIQ estarán segregados de los espacios de alojamiento, de servicio y de
máquinas, así como del agua potable y de las provisiones de consumo humano por medio de
un cofferdam.
Las cargas, los residuos de carga y las mezclas que contengan cargas que reaccionen de manera
peligrosa con otras cargas, residuos o mezclas:
Estarán segregadas de esas otras cargas por medio de un cofferdam, espacio perdido,
cámara de bombas de carga, tanque vacío o tanque que contenga una carga compatible.
Dispondrán de sistemas separados de bombeo y de tuberías que no pasen por otros tanques
de carga que contengan dichas carga, a menos que el paso se efectúe por el interior de un
túnel
Dispondrán de sistemas separados de respiración de los tanques.
Es importante mencionar que ninguna de las tuberías de carga no pasarán por ningún espacio
de alojamiento, de servicio o de máquinas salvo que se trate de cámaras de bombas de carga o
de cámara de bombas.
To+b+c
t=
a
1-
100
Cuando sea necesario, para disponer de resistencia mecánica con la que evitar que las tuberías
se dañen, se desplomen o experimenten comba o deformación excesivas como consecuencia
de su peso y el de su contenido, y de las cargas superespuestas por los soportes, la flexión del
buque u otras causas, el espesor de pared será mayor que el exigido en la fórmula
anteriormente dada.
1.DISPOSICIÓN GENERAL
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Eslora total 151,48 m
Eslora entre perpendiculares 142,70 m
Manga de trazado 23,50 m
Puntal de cubierta superior 23,50 m
Calado de proyecto 9,30 m
Calado de escantillonado 10,075 m
Arqueo bruto 13.007 GT
Arqueo neto 5.941 NT
Peso muerto al calado de escantillonado 19.715 t
Velocidad en pruebas 16,9 nudos
CAPACIDADES
Productos químicos 20.752,8 m³
Gases licuados 10.732,8 m³
Tanques de carga sobre cubierta 250 m³
Tanques de drenaje de carga 30 m³
Lastre 7.573 m³
Agua dulce técnica 835 m³
Agua potable 235 m³
Fuel oil 1.270 m³
Gas-oil 175 m³
Aceite lubricante 80 m³
La zona de los tanques de carga está subdividida, mediante mamparos longitudinales dobles, en
una sección central para la carga y espacios laterales para los tanques de lastre.
La sección central se ha subdividido, por medio de mamparos transversales y longitudinales, en
28 tanques de carga en 10 secciones transversales. Además, se ha dispuesto un tanque de carga
sobre la cubierta principal a proa del área del manifold. Así pues, se tienen en total 29 tanques
existiendo cofferdams entre los tanques 2y3, 4 y5, 6 y 7, y 8 y 9
2.DISPOSICIONES Y REGLAMENTOS
El buque, con toda su maquinaria y equipo, ha sido revisado e inspeccionado por la Sociedad
de Clasificación Bureau Veritas cumpliendo los siguientes reglamentos, en relación al
transportes de productos químicos:
Reglamentos de la Administración Francesa.
Convenio Internacional de Prevención de la Contaminación por Buques, MARPOL, 1973,
incluyendo protocolo de 1978.
Código Internacional IBC para la construcción y equipamiento de buques que transporten
mercancías químicas peligrosas a granel.
Código Internacional IBG para la construcción y equipamiento de buques que transporten
gases licuados a granel.
Estandares OCIMF para manifolds de tanques, 3 edición.
Las válvulas de descarga de las bombas tienen operación remota con indicación de posición
abierta o cerrada en el local de control de carga y también se accionan manualmente. Las
bombas manuales de carga (línea de caída y válvulas del manifold) tienen indicación
abierta/cerrada en el local de control de carga.
Cada uno de los tanques de carga y tanques de drenaje está provisto con una línea de
ventilación/desgasificación desde la escotilla del tanque, dotada con una válvula de presión y
una tobera de alta velocidad, con una sobrepresión de 0,20 bar y un efecto de vacio de 0,035
bar. Los vapores se conducen y descargan al nivel requerido sobre la cubierta principal.
Las salidas de ventilación terminan en un mástil en el extremo de popa del grupo de tanques de
carga de proa, y con salidas de gas al menos a 6 metros por encima de la pasarela.
La descarga del gas se dirige hacia arriba y se ha dispuesto de forma que se minimice la
entrada de agua o nieve al sistema de ventilación.
Para la desgasificación se conectan mangueras entre las salidas de nitrógeno y colectores
transversales del correspondiente tanque de carga
Las operaciones de carga y lastrado se realizan desde el local de control de carga. Cada tanque
de carga está provisto de dos sensores independientes de alarma por alto nivel, al 95 y al 98 por
ciento, respectivamente, del volumen del tanque. Estos sensores de alarma son independientes
del sistema de indicación del nivel de los tanques, y ambos disparan alarmas visuales y
audibles en el local de control de carga con extensión en la cubierta.
Todos los tanques de carga están equipados con tres sensores de temperatura que dispara n una
alarma visual y auditiva por alta y baja temperatura a los niveles preestalbecidos. En el local
de control de carga y en el puente de gobierno se han dispuesto paneles de alarmas
Capítulo IV: Operaciones a Bordo
de Buques Tanque Químicos
Como se sabe, el objetivo del buque tanque químico es transportar su carga con se-
guridad, sin causar daños al medio ambiente, sin causar daños al mismo buque y sin
poner en riesgo la vida de los tripulantes.
Toda operación para que llegue a buen término, necesariamente debe tener las
etapas de planificación e información de todos los participantes, en este caso el
Primer Piloto deberá ser quien entregue la información exacta y precisa a cada uno de
los oficiales y tripulantes que participarán de la operación.
20
desarrollada por el Guardacostas Norteamericano entrega información para más de 300
tipos de cargas químicas y es el punto inicial para el análisis en la planificación de una
estiba.
Los datos de cada carga que se entregan son (los términos a continuación mencionados
se encuentran explicados en el glosario adjunto, ANEXO A):
• Nombre y
sinónimo.
• Fórmula
Química.
• Apariencia y olor.
• Gravedad
específica.
• Familia
química.
• Categoría de polución.
IMO.
• N° Naciones
Unidas.
• Punto de
ebullición.
• Punto de
congelamiento.
• Presión de
vapor.
• Densidad de
vapor.
• Solubilidad en
agua.
21
• Información sobre riesgos de Incendio o
explosión.
• Información de
reactividad.
No es el objetivo nombrar todas las cargas que se pueden transportar, sino, saber
dentro del buque, dónde encontrar sus características. Este texto es una herramienta
obligada para el Capitán y Primer Piloto para iniciar la evaluación de la carga a
transportar.
22
Compatibilidad de pinturas: el principal objetivo del pintado de los tanques es
mantener la pureza y seguridad de los productos sin embargo no existe pintura que sea
compatible con todas las sustancias químicas es por eso que se deben tener en
cuenta las indicaciones del fabricante de forma estricta para evitar alguna
contaminación, daño o reacción química.
Reactividad de las cargas: ya sean cargas reactivas con aire, agua o incluso auto-
reactivas, se deben consultar los procedimientos previos necesarios para la operación
segura ya sea de carga, descarga o trasvasije, tales como inertización, purgado de
líneas o ventilación de las mismas.
Una vez conocido él o los productos a cargar es necesario conocer los criterios men-
cionados entre otros, tales como compatibilidad de las pinturas, compatibilidad de
la carga, cargas reactivas con el aire, agua y auto-reactivas, compatibilidad con la
ultima carga, calentamiento de la carga, además es común que en los buques tanque
químicos se realicen operaciones simultaneas (carga, descarga, lastre, etc.), por lo
que deberá estar por escrito y a la mano contenida la siguiente información:
Legislación y reglamento.
Rotación de puertos.
Propiedades de la carga.
23
Ullage de remate de los estanques.
Manifold y circuitos.
Estas son de mayor delicadeza que las operaciones de carga, pues requieren de
mayor personal y equipo de la nave.
Una vez tomadas las muestras y aprobadas por la empresa contratada para el
des- embarque, se procede a alinear el circuito de descarga (planificación realizada
por el primer oficial), a continuación se coordina con el terminal para comenzar la
descarga.
24
C/)
Q)
Q)
c
0 .0
·x
Q)
'Q)
LL
r...o...
ro ro
c 0..
E
•:U
I-
25
Cabe mencionar las siguientes precauciones durante la transferencia de cargas:
Equipos de protección y lucha contra incendios estarán listos para ser usados.
Se conoce a esta labor como una de las etapas más delicadas y riesgosa dentro de
las operaciones de buque tanque químico, por la diversidad de productos y el peligro
que implica no conocer los procedimientos de limpieza de cada una de ellas.
26
inflamabilidad, etc.
27
También se tendrán en cuenta las prescripciones del código en cuanto a las
aberturas de los tanques y el procedimiento de ventilación.
Los materiales más comunes con los que cuenta un buque tanque químico para realizar
las faenas de limpieza son:
Vapor de agua.
Disolventes.
Habiendo finalizado el lavado de los tanques, se procederá también con las líneas
de circuitos y las bombas.
Es imprescindible que cuando se utilicen agentes químicos para el lavado, se debe tomar
la precaución de utilizarlos bajo las instrucciones del fabricante y teniendo
conocimien- to de su naturaleza (compatibilidad con la pintura del estanque,
compatibilidad con la próxima carga, cantidad a utilizar, etc.).
28
Figura 4.2.: Equipo butterworth, empleado para el lavado de estanques.
Agente químico utilizado directamente sobre las paredes del estanque, por
medio de bombas portátiles y con el uso de un equipo de protección
apropiado.
Hay otras consideraciones que se deben tomar en cuenta como por ejemplo que la
temperatura del agua empleada para el lavado de tanques, la presión de vapor de
29
los residuos y si es que podrán ser eliminados por los medios propios del buque, o
cuando
30
la autoridad no lo permita, deberán enviarse a tierra (esquema básico de separación y
descarga de slop ANEXO C).
Los Estanques de Slop son compartimentos que se emplean para transportar resi-
duos de lavado y remanentes de carga, puede ser un estanque dedicado o u
estanque cualquiera que se utiliza para estos fines de forma transitoria, sin embargo
los buques tanques modernos están construidos con estanques dedicados para slop. Un
factor muy importante que se debe tener en cuenta es que los slops provenientes de
distintos pro- ductos, pueden ser incompatibles, por lo tanto durante las operaciones
de lavado y de acumulación de residuos se debe consultar la hoja de datos de
seguridad de los pro- ductos proporcionada por la empresa y aprobada por los
cuerpos legales pertinentes.
En cuanto a los residuos de las cargas, las aguas procedentes de la limpieza de los
estanques que hayan contenido sustancias de las categorías A, B, C, D, (mencionadas
en el capitulo II) no se pueden descargar al mar, mientras su concentración no sea la
prescrita en el anexo II de MARPOL y se haya vaciado previamente a una estación
en tierra.
Las bocas de descarga sumergidas han de estar situadas en la zona de los tanques
de carga, cerca de la curva del pantoque y dispuestas de tal modo que se evite la
entrada de residuos por las tomas de mar del buque.
Excepto en “Zonas Especiales” las que se entienden como extensiones de mar en las
que por razones técnicas reconocidas internacionalmente por sus condiciones oceano-
gráficas y ecológicas, y el carácter particular de su tráfico marítimo, se hacen adoptar
procedimientos especiales obligatorios para prevenir la contaminación del mar por
sus- tancias nocivas líquidas.
31
La zona del Mar
Negro. La zona
de la Antártida.
Nacionales:
Ley de
navegación.
Internaciona
les:
MARPOL
73/78.
OILPOL 54.
Todas las operaciones relacionadas con residuos de carga y slop deben quedar
regis- tradas en el Libro de Registro de Carga (Cargo Record Book).
32