Flores Zavala Cristhiam José Grupo “ ’’ Tecnología automotriz II

ABS (ANTIBLOCK SYSTEM)

El sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo
que el vehículo no solamente desacelera de manera óptima, sino que permanece estable y
direccionable durante la frenada (podemos girar mientras frenamos).

Su primera aplicación en automóviles la realizó Mercedes Benz, y con los años fue instalándose
en más modelos hasta alcanzar que la mayor parte de los vehículos cuenten con él.

Los fabricantes de sistemas ABS más importantes en Europa son: BOSCH, BENDIX Y TEVES.

Los sistemas de frenos anti bloqueantes se han usado desde mediados de los años ochenta y
ahora se ofrecen como equipo estándar o como una opción en la mayoría de los vehículos y en
todas las marcas y modelos.

¿Qué clase de partes fallan?

- Los sensores de velocidad de las ruedas son probablemente el componente que más a menudo
se reemplaza. La mayoría de los sensores de velocidad de la rueda están colocados en las
ruedas, lo que los hace vulnerables a la corrosión.

-La mayoría de los sistemas ABS utilizan sensores magnéticos de velocidad de la rueda que
generan una señal de frecuencia cuando las muescas del aro dentado pasan por la punta del
sensor. El aro dentado del sensor generalmente se monta en la parte posterior del rotor del freno
o en la flecha/junta externa CV.

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-Mientras la luz de advertencia permanezca encendida, el sistema ABS permanecerá “fuera de

operación”.

-Una luz de advertencia encendida de ABS puede parecer peligrosa, pero la mayoría de los
vehículos son seguros para conducir y tienen un frenado normal.

-El sistema de ABS monitorea estos componentes y almacenará un código si detecta un

problema.

Componentes:

-Unidad electrónica: tiene como función estimar deslizamiento, aceleraciones y frenadas a

partir de las señales recibidas desde los sensores de revolución de las ruedas y dirigir la acción
de las electroválvulas. Como seguridad, esta unidad también realiza un auto chequeo para
informar al conductor en caso de fallas mediante un LED o luz testigo en el panel del conductor.

-Grupo modulador: está formado por las electroválvulas que regulan las presiones en los
cilindros de frenos, disminuyéndola o aumentándola según lo disponga la unidad de control.

-Sensores de revoluciones de las ruedas: están formados por un sensor y la rueda polar
informa las revoluciones de las ruedas a la unidad de control del ABS.

-Bomba de freno: es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de
fricción frenen el vehículo convenientemente.

-Pedal del freno: pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sistema
hidráulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza.

Tipos de ABS:

A: BOSCH:

 2 LS, se compone de 4 sensores - 4 solenoides - 4 canales

 Sus pulsaciones fluctúan entre 8 a 12 por segundo. Además consta de una ECM, un RELE
y una unidad hidráulica.

 5.3 S, se compone de 4 sensores - 8 solenoides - 4 canales

 Sus pulsaciones de frenado son del margen entre 16 a 18 veces por segundo. Consta con
los mismos componentes del anterior.

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 5.3 i, tiene lo mismo que el 5.3 S, pero más el sistema, distribución electrónico de frenado
(EBD) y un sensor llamado G (mide el grado de inclinación del vehículo).

 5.3 i + EBD +TCS, idéntico del anterior, y trae un sistema adicional, control de tracción
(TCS). Contiene 2 solenoides más por la TCS.

 5.3 i + EBD +TCS +VDC, igual que el anterior + un sistema VDC (control dinámico del
vehículo), por ende lleva 2 sensores de presión.

B: NIPPON:

2E, se compone de 4 sensores - 3 solenoides + una válvula mecánica - 4 canales

Sus pulsaciones son de 8 a 10 veces por segundo. Consta de una ECM, un RELE y una
UNIDAD HIDRAULICA.

PARTES DEL SISTEMA ABS:

Funcionamiento del sistema de frenos ABS:

 El modo de operación
del sistema ABS es
complejo y requiere de un
circuito eléctrico muy
específico para que
funcione. Aunque los
algoritmos de control de
estos sistemas pueden
variar de un modelo a otro,
el funcionamiento básico
del sistema ABS es el
siguiente:

1. El controlador monitorea en todo momento las señales que le envían los sensores de
velocidad ubicados en cada rueda.

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2. Si hay una disminución brusca de la aceleración de las ruedas, el controlador evita que
estas se detengan completamente enviando una señal a las válvulas, para así aliviar la
presión del líquido de freno antes de que se provoque el bloqueo de las ruedas.

3. El alivio de la presión del freno que está a punto de provocar el bloqueo total de las
ruedas se produce de forma intermitente en intervalos muy rápidos (15 veces por
segundo).

4. La rueda comienza a desacelerar de forma controlada gracias a la señal enviada por el

controlador y el funcionamiento de las válvulas, mientras que la bomba recupera la
presión que ha sido liberada.

5. El auto se detiene mientras que el sistema maximizó la distancia de frenado y no se

perdió el control del vehículo en ningún momento.

Esquema del circuito ABS:

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