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Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos

Motores ISB, ISBe3.9, QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7, ISC,


QSC8.3, ISL, ISLe9 e QSL9, Sistema Eletrônico de
Controle CM850
Volume 2

Copyright© 2006
Cummins Inc.
Todos os direitos reservados

Cummins Brasil Ltda. Traduzido do Boletim


Rua Jati, 310 No. 4021416-00 USA
07180-900 - Guarulhos - SP
No. 3653269
Prefácio
Este manual contém instruções para o diagnóstico de falhas e reparos deste motor no chassi. Os procedimentos de
recondicionamento de componentes e conjuntos encontram-se no manual de oficina. Consulte a Seção i - Introdução
para obter instruções de utilização deste manual.
Leia e siga todas as instruções de segurança. Consulte a ADVERTÊNCIA nas Instruções Gerais de Segurança
da Seção i - Introdução.
O manual foi organizado para guiar o técnico de serviço através de passos lógicos para identificar e corrigir problemas
relacionados ao motor. Este manual não abrange problemas relacionados ao veículo ou ao equipamento. Consulte
o fabricante do veículo ou do equipamento para obter os procedimentos de reparos.
Vários manuais de serviço específicos (por exemplo: Oficina, Especificações e Reparos Alternativos) encontram-se
disponíveis e podem ser solicitados junto ao Distribuidor Autorizado Cummins de sua região. Consulte a Seção L,
Literatura de Serviço, para obter uma relação desses Distribuidores.
Os procedimentos de reparo utilizados neste manual são recomendados pela Cummins Brasil Ltda. Alguns
procedimentos de manutenção requerem a utilização de ferramentas especiais de serviço. Utilize as ferramentas
corretas, conforme especificado.
A Cummins Brasil Ltda. incentiva o usuário deste manual a relatar erros, omissões e sugestões de melhoria. Utilize
o Formulário de Pesquisa de Literatura, localizado no final deste manual, para nos enviar seus comentários.
As especificações e as informações de recondicionamento neste manual baseiam-se nas informações vigentes na
época de sua publicação. A Cummins Brasil Ltda. reserva-se o direito de fazer quaisquer alterações, em qualquer
momento, sem com isto incorrer em nenhum tipo de obrigação. Se houver discrepâncias entre seu motor e as
informações contidas neste manual, entre em contato com um Distribuidor Autorizado Cummins.
Foram utilizados a tecnologia mais atual e os componentes da mais alta qualidade na produção deste motor. Sempre
que forem necessárias peças de reposição, recomendamos utilizar somente peças genuínas Cummins ou ReCon®.
Essas peças podem ser identificadas pelas seguintes logomarcas:
Conteúdo
Seção

Introdução ................................................................................................................................................ i

Diagnóstico de Códigos de Falha (FC151 - FC692) ................................................................................ TF

Índice ................................................................................................................................................................. X
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção i - Introdução Página i-a

Seção i - Introdução
Conteúdo da Seção
Página
Como Usar o Manual ..........................................................................................................................................i-2
Informações Gerais............................................................................................................................................i-2
Definição dos Termos ......................................................................................................................................i-13
Informações Gerais..........................................................................................................................................i-13
Ilustrações ..........................................................................................................................................................i-4
Informações Gerais............................................................................................................................................i-4
Instruções Gerais de Limpeza ...........................................................................................................................i-8
Definição de Limpeza.........................................................................................................................................i-8
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico.............................................................................................i-10
Limpeza com Solvente e Ácido...........................................................................................................................i-9
Limpeza com Vapor......................................................................................................................................... i-10
Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo.................................................................................................................i-8
Superfícies das Juntas.......................................................................................................................................i-9
Instruções Gerais de Reparos ...........................................................................................................................i-7
Informações Gerais............................................................................................................................................i-7
Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente..........................................i-7
Instruções Gerais de Segurança ........................................................................................................................i-5
Informações Importantes Sobre Segurança........................................................................................................i-5
Símbolos .............................................................................................................................................................i-3
Informações Gerais............................................................................................................................................i-3
Sobre Este Manual .............................................................................................................................................i-1
Informações Gerais............................................................................................................................................i-1
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-b Seção i - Introdução

Página Intencionalmente Deixada em Branco


ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sobre Este Manual
Seção i - Introdução Página i-1

Sobre Este Manual


Informações Gerais
Este Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos visa auxiliar na determinação da causa de problemas relacionados
ao motor e fornecer os procedimentos necessários de reparos.
O manual está organizado em seções. Cada seção equivale a um grupo utilizado no sistema 'filmcard' da Cummins.
Algumas seções contêm números de referência e números de procedimento. Os números de referência fornecem
informações gerais, especificações, diagramas e ferramentas de serviço, onde aplicável. Os números de
procedimento são utilizados para identificar e referenciar procedimentos específicos de reparos para corrigir o
problema.
Este manual não contém procedimentos de diagnóstico eletrônico de falhas do sistema de combustível. Utilize os
diagramas de diagnóstico de falhas neste manual se não houver códigos eletrônicos de falhas.
O manual foi elaborado de maneira que os diagramas de diagnóstico de falhas sejam utilizados para se localizar a
causa de um problema do motor. Os diagramas de diagnóstico de falhas conduzem o usuário ao procedimento correto
de reparo. Os procedimentos de reparos em uma seção são classificados em ordem numérica. Entretanto, os passos
de reparo em um determinado procedimento são organizados na ordem que o reparo deve ser realizado,
independentemente da ordem numérica dos passos. O usuário deve utilizar as páginas de conteúdo ou o índice geral,
no final do manual, para localizar tópicos específicos quando não utilizar os diagramas de diagnóstico.
Como Usar o Manual ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-2 Seção i - Introdução

Como Usar o Manual


Informações Gerais
Este manual está organizado para fornecer um fluxo fácil desde a identificação até a correção de um problema. A
Seção TS, Sintomas de Diagnóstico de Falhas, apresenta uma relação de sintomas de falhas com os problemas mais
comuns do motor. A Seção de Sintomas de Diagnóstico de Falhas deve ser utilizada como um guia para localizar o
problema e conduzir o usuário ao procedimento correto para executar o reparo. Siga os passos abaixo para localizar
e corrigir um problema.

(Passo 1) Localize o sintoma na página TS-a, Conteúdo da Seção, Seção TS.


Identifique o número de página (à direita do título do sintoma) para localizar a página onde se encontra
o diagrama de diagnóstico associado ao problema.
(Passo 2) A coluna de blocos à esquerda nas páginas de Diagramas de Diagnóstico de Falhas indica uma causa
provável do problema, começando com o problema mais simples e mais fácil de reparar, e continuando
em ordem descendente até os mais difíceis.
A coluna de blocos à direita fornece uma breve descrição da ação corretiva e a referência ao número
do procedimento correto a ser seguido para o reparo.
(Passo 3) Localize a causa do problema na coluna à esquerda e, em seguida, identifique o procedimento
associado na coluna à direita.
(Passo 4) Os Diagramas de Diagnóstico de Falhas baseiam-se nas seguintes suposições:
• O motor foi instalado de acordo com as especificações do fabricante.
• Os reparos mais fáceis são feitos em primeiro lugar.
• São fornecidas soluções "genéricas" abrangendo problemas com as aplicações mais comuns e do
Fabricante do Equipamento Original (OEM).
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Símbolos
Seção i - Introdução Página i-3

Símbolos
Informações Gerais
Os seguintes símbolos são utilizados neste manual para transmitir visualmente o objetivo de cada instrução. O
significado destes símbolos está definido abaixo:
Ilustrações ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-4 Seção i - Introdução

Ilustrações
Informações Gerais
Algumas das ilustrações contidas neste manual são
genéricas e não representam exatamente o motor ou os
componentes utilizados na sua aplicação. As ilustrações
podem conter símbolos para indicar uma ação requerida
e uma condição aceitável ou não aceitável.

As ilustrações têm como objetivo mostrar reparos ou


procedimentos de substituição. O procedimento será o
mesmo para todas as aplicações, embora a ilustração
possa ser diferente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Segurança
Seção i - Introdução Página i-5

Instruções Gerais de Segurança


Informações Importantes Sobre Segurança
ADVERTÊNCIA
Práticas inadequadas, falta de cuidado ou negligência às advertências podem causar queimaduras, cortes,
mutilação, asfixia ou outros ferimentos, e até morte.
Leia e certifique-se de entender todas as precauções e advertências de segurança antes de iniciar qualquer reparo.
A lista a seguir contém as instruções gerais de segurança que devem ser seguidas para se garantir a segurança
pessoal. Os procedimentos contêm ainda precauções especiais quando aplicáveis.
• Certifique-se de que as áreas vizinhas ao equipamento sob reparo estejam secas, bem iluminadas, ventiladas,
livres de obstruções, peças e ferramentas soltas, fontes de ignição e substâncias perigosas. Esteja sempre
alerta sobre as condições de perigo que possam existir.
• Utilize sempre óculos protetores e botas de segurança ao realizar qualquer tipo de reparo.
• Peças giratórias podem causar cortes, mutilação ou estrangulamento.
• Não use roupas excessivamente largas ou rasgadas. Remova anéis, alianças, relógios e outras jóias antes de
iniciar qualquer reparo.
• Desconecte os cabos da bateria (primeiro o cabo negativo [-]) e descarregue todos os capacitores antes de
iniciar qualquer trabalho de reparo. Desligue o motor de partida pneumático (se equipado) para evitar uma
partida acidental do motor. Coloque um cartaz com os dizeres: "Em Reparo, Não Operar" na cabine do veículo
ou nos controles.
• Utilize SOMENTE as técnicas adequadas para girar manualmente o motor. Não tente girar a árvore de manivelas
puxando ou forçando as pás do ventilador. Esta prática poderá causar ferimentos graves e danos materiais,
além de danificar as pás do ventilador resultando em falha prematura deste componente.
• Se o motor esteve em operação recentemente e o líquido de arrefecimento ainda estiver quente, aguarde até o
motor esfriar e então abra lentamente a tampa do radiador para aliviar a pressão no sistema de arrefecimento.
• Utilize sempre blocos, suportes ou cavaletes apropriados para apoiar ou prender o equipamento antes de iniciar
qualquer trabalho de manutenção ou de reparo. Não faça nenhum trabalho em um equipamento que esteja
apoiado SOMENTE por um macaco ou suspenso por uma talha.
• Alivie toda a pressão residual nos sistemas de ar, de óleo, de combustível e de arrefecimento antes de remover
ou desconectar quaisquer linhas, conexões ou demais itens relacionados a esses sistemas. Sempre tenha
cuidado ao desconectar qualquer dispositivo de um sistema que opera sob pressão. Não use as mãos para
verificar a existência de vazamentos de fluidos sob pressão. Óleo ou combustível sob pressão alta podem causar
ferimentos graves.
• Para evitar sufocamento e queimaduras causadas pelo frio, use roupas de proteção e desconecte linhas de
combustível e de líquido refrigerante (freon) SOMENTE em áreas bem ventiladas. Para proteger o meio
ambiente, os sistemas de refrigerante líquido devem ser adequadamente esvaziados e abastecidos utilizando-
se equipamentos que impeçam a liberação de gases (fluorcarbonos) na atmosfera. As leis de proteção ao meio
ambiente exigem a coleta e a reciclagem de refrigerante líquido.
• Para evitar ferimentos, utilize uma talha ou um guincho, ou peça ajuda para levantar componentes com peso
acima de 23 kg [50 lb]. Certifique-se de que todos os dispositivos de içamento, como correntes, ganchos, ou
cintas estejam em boas condições e tenham a capacidade adequada para erguer o componente. Certifique-se
de que os ganchos estejam posicionados corretamente. Sempre que necessário, utilize uma barra de
separação. Os ganchos de içamento não devem ser submetidos a cargas laterais.
• Inibidores de corrosão, um componente do SCA e de óleo lubrificante, contêm alcalinos. Não permita que essas
substâncias entrem em contato com os olhos. Evite o contato prolongado ou constante com a pele. Nunca ingira
essas substâncias. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão. Em caso de contato com
os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. CONSULTE UM
MÉDICO IMEDIATAMENTE. MANTENHA FORA DO ALCANCE DE CRIANÇAS.
• Nafta e Metil-Etil-Cetona (MEK) são materiais inflamáveis e devem ser utilizados com cuidado. Siga sempre as
instruções do fabricante para garantir segurança total ao utilizar esses produtos. MANTENHA FORA DO
ALCANCE DE CRIANÇAS.
• Para evitar queimaduras, nunca toque em componentes quentes de um motor que tenha sido desligado há
pouco tempo, e em fluidos quentes nas linhas, tubos e compartimentos.
• Utilize sempre ferramentas que estejam em boas condições. Certifique-se de que saiba como utilizar as
ferramentas antes de iniciar qualquer trabalho. Use SOMENTE peças de reposição genuínas Cummins ou
Cummins ReCon®.
• Utilize sempre parafusos e porcas de mesmo número de peça (ou equivalente) e mesma classificação de dureza
das peças originais. Nunca use parafusos e porcas de qualidade inferior em caso de substituição.
• Nunca faça nenhum reparo se estiver cansado, ou depois de ingerir bebidas alcoólicas ou drogas que possam
diminuir sua capacidade física e mental.
Instruções Gerais de Segurança ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-6 Seção i - Introdução

• Alguns órgãos governamentais consideram o óleo usado de motor uma substância cancerígena e capaz de
causar problemas relacionados à reprodução. Evite a inalação de vapores, a ingestão e o contato prolongado
com o óleo usado de motor.
• O gás liquefeito de petróleo é mais pesado que o ar e pode se acumular próximo ao chão, em cárteres e em
áreas em desnível.
• O gás natural é mais leve que o ar e pode se acumular sob capôs e toldos.
• Para evitar sufocamento e queimaduras causadas pelo frio, use roupas de proteção e desconecte linhas de gás
natural e de gás liquefeito de petróleo SOMENTE em áreas bem ventiladas.
• O líquido de arrefecimento é tóxico. Se não for reutilizado, descarte-o de acordo com as normas locais de
proteção do meio ambiente.
• O reagente catalisador contém uréia. Não permita que essa substância entre em contato com os olhos. Em caso
de contato com os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite o
contato prolongado com a pele. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão. Nunca ingira
essas substâncias. No caso de ingestão do reagente catalisador, consulte um médico imediatamente.
• O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é considerado uma
substância cancerígena. Use sempre luvas de proteção e óculos de segurança ao trabalhar com o conjunto do
catalisador. Não permita que o material do catalisador entre em contato com os olhos. Em caso de contato com
os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite o contato
prolongado com a pele. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão.
• O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é considerado uma
substância cancerígena. No caso de substituição do catalisador, descarte-o de acordo com as normas locais de
proteção ao meio ambiente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Reparos
Seção i - Introdução Página i-7

Instruções Gerais de Reparos


Informações Gerais
Este motor incorpora a mais recente tecnologia disponível na época de sua fabricação; contudo, o mesmo foi
projetado para ser reparado utilizando-se práticas normais de reparos realizadas de acordo com os padrões de
qualidade.
• A Cummins Brasil Ltda. não recomenda nem autoriza modificações ou reparos nos motores ou em
componentes exceto aqueles especificados nas Informações de Serviços Cummins. Em particular, o
reparo não autorizado de componentes relacionados à segurança pode causar acidentes pessoais ou
até morte. Veja abaixo uma lista de componentes classificados como relacionados à segurança:
1. Compressor de Ar 12. Parafusos de Montagem do Volante
2. Controles de Ar 13. Conjuntos de Corte de Combustível
3. Conjuntos de Corte de Ar 14. Tubos de Suprimento de Combustível
4. Contrapesos de Balanceamento 15. Suportes de Içamento
5. Ventilador de Arrefecimento 16. Controles de Aceleração
6. Conjunto do Cubo do Ventilador 17. Carcaça do Compressor do Turbocompressor
7. Suporte(s) de Montagem do Ventilador 18. Linha(s) de Dreno de Óleo do Turbocompressor
8. Parafusos de Montagem do Ventilador 19. Linha(s) de Suprimento de Óleo do
9. Eixo do Cubo do Ventilador Turbocompressor
10. Volante do Motor 20. Carcaça da Turbina do Turbocompressor
11. Adaptador da Árvore de Manivelas no Volante 21. Parafusos de Montagem do Amortecedor de
do Motor Vibrações
• Siga todas as instruções de segurança contidas nos procedimentos
- Siga as recomendações do fabricante sobre o uso de solventes de limpeza e outras substâncias usadas durante
o reparo do motor. Alguns solventes e óleo usado de motor são considerados por órgãos governamentais como
tóxicos ou cancerígenos. Evite a inalação, a ingestão e o contato com tais substâncias. Utilize sempre boas
práticas de segurança ao trabalhar com ferramentas e equipamentos.
• Providencie um ambiente limpo e siga as instruções de limpeza especificadas nos procedimentos
- O motor e seus componentes devem ser mantidos limpos durante qualquer reparo. A contaminação do motor
ou de seus componentes causará desgaste prematuro dos mesmos.
• Faça as inspeções especificadas nos procedimentos
• Substitua todos os componentes ou conjuntos danificados ou desgastados além das especificações
• Utilize peças e conjuntos genuínos Cummins novos ou ReCon®
- As instruções de montagem foram elaboradas para a reutilização do maior número possível de componentes e
conjuntos. Quando for necessário substituir um componente ou conjunto, o procedimento baseia-se na utilização
de componentes Cummins novos ou Cummins ReCon®. Todos os serviços de reparo descritos neste manual
encontram-se disponíveis em todos os Distribuidores Cummins e na maioria dos Dealers.
• Siga os procedimentos especificados de desmontagem e montagem para reduzir a possibilidade de
danos aos componentes
Instruções completas de recondicionamento encontram-se disponíveis no Manual de Oficina e podem ser solicitadas
ou adquiridas em um Posto Autorizado de Serviços Cummins. Consulte a Seção L - Literatura de Serviço para obter
instruções de pedidos.
Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente
PRECAUÇÃO
Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria antes de realizar qualquer serviço de solda no
veículo. Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 metros [2 pés]
da parte sendo soldada. Não conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do
ECM ou no próprio ECM. Serviços de solda em um motor ou em componentes montados em um motor não
são recomendados e podem causar danos ao motor ou aos componentes.
Instruções Gerais de Limpeza ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-8 Seção i - Introdução

Instruções Gerais de Limpeza


Definição de Limpeza
Os componentes devem estar livres de resíduos que possam contaminar qualquer sistema do motor. Isto não significa
necessariamente que os componentes devam parecer novos.
Lixar as superfícies das juntas até chegar às marcas de usinagem da fábrica não resolve o problema e geralmente
é prejudicial em termos de vedação. É importante manter o acabamento das superfícies e as tolerâncias de
planicidade para se ter uma boa superfície de vedação. As juntas são projetadas para preencher pequenos espaços
no acabamento da superfície especificada.
Geralmente não é necessário lixar as superfícies das juntas com bordas moldadas. As juntas com bordas moldadas
são metal com material de vedação colado nas bordas da junta para vedação quando a parte de metal forma uma
junção metal-metal para fins de estabilidade. Qualquer pequena quantidade de material selante que possa grudar
nas peças é melhor removida com uma espátula de borda sem corte nos pontos necessários do que o tempo gasto
em polir toda a superfície com uma lixadeira pneumática ou disco.
Para juntas que não têm bordas moldadas, praticamente todas têm um material que contém agentes liberadores
para evitar que grudem nas peças. Certamente, isto não quer dizer que algumas juntas não sejam difíceis de remover
porque encontram-se instaladas há muito tempo, foram submetidas a superaquecimento ou o agente liberador perdeu
sua eficácia pela aplicação de algum selante. O objetivo, entretanto, é simplesmente remover a junta sem danificar
as superfícies dos componentes correspondentes sem contaminar o motor (não permita que pequenos resíduos
entrem em locais de onde não possam ser removidos).
O jateamento de esferas nas coroas dos pistões até que as áreas escuras sejam removidas é desnecessário. Basta
remover os depósitos de carbono acima do anel superior e nas ranhuras dos anéis. Você verá mais informações
sobre jateamento de esferas e limpeza de pistões mais adiante neste documento.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda lixar ou retificar o anel de carbono na parte superior das camisas dos cilindros
até que o metal limpo seja visível. A camisa será danificada e qualquer sinal de problema no ponto reverso do anel
superior (como remoção de poeira) será destruído. É necessário remover o anel de carbono para facilitar a remoção
do conjunto do pistão. Uma escova circular de cerdas metálicas de grau médio e de alta qualidade com rotação
nominal maior que a rpm da ferramenta sendo utilizada permitirá um trabalho igualmente rápido e causará menos
danos. Evidentemente, depois de remover o pistão, o técnico deve verificar com atenção se existem fios quebrados
da escova, que são mais visíveis e podem ser atraídos com um ímã.
O óleo nos componentes removidos do motor atraem a sujeira presente no ar. A sujeira adere ao óleo. Se possível,
mantenha o óleo no componente até que o mesmo esteja pronto para a limpeza, inspeção e instalação, e então
remova qualquer sujeira. Se for limpo e então exposto ao meio ambiente, é possível que o componente tenha que
ser limpo novamente antes da instalação. Certifique-se de que os componentes sejam lubrificados com óleo limpo
antes de instalá-los. Não é necessário lubrificar todo o componente, mas é preciso que haja óleo entre as partes que
se movem (ou que seja conduzido um bom processo de escorva do sistema de lubrificação antes da partida do motor).
Em geral, o jateamento de esferas nos componentes para remover a tinta externa também é desnecessário. O
componente provavelmente será pintado novamente e, portanto, basta apenas remover a tinta solta.
Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo
A palavra-chave aqui é "abrasivo". Não há nenhuma parte do motor que seja projetada para resistir à abrasão. Isto
é, todos os componentes devem conectar ou deslizar uns sobre os outros. Materiais abrasivos e partículas de sujeira
degradam as duas funções.

ADVERTÊNCIA
Qualquer material abrasivo deve ser mantido fora ou removido das passagens de óleo e dos pontos de
desgaste dos componentes. A presença de materiais abrasivos nas passagens de óleo pode causar falhas de
casquilhos e de buchas que podem resultar em danos sérios dos componentes impedindo sua reutilização.
Isto é especialmente verdadeiro para casquilhos de munhão e de bielas.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o uso de lixa de tecido ou de lixa de papel em nenhuma parte ou componente
de um motor montado incluindo, mas não limitado à remoção de depósitos de carbono das camisas dos cilindros ou
à limpeza das partes inferiores ou rebaixos do bloco.
O técnico deve ter muito cuidado quando utilizar produtos abrasivos para limpar os componentes do motor,
especialmente em motores parcialmente montados. Os produtos de limpeza abrasivos são oferecidos em muitas
formas e tamanhos. Todos eles contêm partículas de óxido de alumínio, carboneto de silício, ou areia ou algum outro
material áspero semelhante. Essas partículas são mais duras do que a maioria dos componentes do motor. Como
são mais duras, se forem pressionadas contra um material mais "mole", as partículas danificarão o material ou ficaram
incorporadas no mesmo. Esses materiais desprendem-se do meio que os contém à medida que o produto é usado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Limpeza
Seção i - Introdução Página i-9

Se os produtos forem usados em equipamentos de potência, as partículas são lançadas no motor. Se caírem entre
dois componentes que se movimentam, as partículas provavelmente danificarão esses componentes.
Se as partículas forem menores que a folga entre os componentes em repouso (motor parado), mas maiores que a
folga de operação, haverá danos quando os componentes moverem-se uns em relação aos outros (motor em
funcionamento). Enquanto o motor estiver funcionando e existir pressão de óleo, as partículas menores que a folga
dos casquilhos provavelmente passarão entre os componentes sem causar danos, mas ficarão aprisionadas no filtro
de óleo. Todavia, as partículas maiores que a folga dos casquilhos removerão material de um componente e podem
ser incorporadas em um dos componentes. Uma vez incorporadas em um componente, as partículas causarão a
abrasão do outro componente até que o contato entre eles não mais seja possível. Se o dano degradar
suficientemente a película de óleo, haverá contato entre os dois componentes, resultando em desgaste prematuro
ou falha por falta de lubrificação.
As partículas abrasivas podem ser lançadas no ambiente durante a limpeza e, portanto, é muito importante impedir
que as mesmas penetrem no motor. Isto é particularmente verdadeiro para pórticos de lubrificação e furos de óleo,
especialmente aqueles localizados além dos filtros de óleo. Feche os furos em vez de tentar aplicar ar comprimido
para remover as partículas abrasivas e resíduos, pois os resíduos em geral são "soprados" mais para dentro dos furos
de óleo.
Todo material de junta velha deve ser removido das superfícies das juntas dos componentes. Entretanto, não é
necessário limpar e polir a superfície da junta até que as marcas de usinagem sejam apagadas. O desgaste ou o
polimento excessivo pode danificar a superfície da junta. Muitas das juntas mais modernas têm bordas moldadas
(uma lâmina de aço com um elemento de vedação colado ao aço). Pequenas quantidades de material de vedação
que se aderem à superfície podem ser melhor removidas com uma espátula sem corte ou uma faca de vidraceiro.
Limpar superfícies de juntas com borda moldada com pastilhas ou lixas abrasivas é geralmente uma perda de tempo.

ADVERTÊNCIA
O desgaste ou a retífica excessivos do anel de carbono na parte superior da camisa do cilindro podem
danificar a camisa e impedir sua reutilização. O acabamento da superfície será danificado e as partículas
abrasivas podem ser forçadas para dentro do material da camisa, causando por sua vez desgaste prematuro
do cilindro ou falha dos anéis do pistão.
Feche com fita adesiva todas as aberturas no interior de qualquer componente antes de usar pastilhas abrasivas ou
escovas de cerdas metálicas. Se for realmente necessário, por uma questão de tempo, utilizar uma lixadeira elétrica
com pastilhas abrasivas, feche com fita adesiva os furos de óleo ou use bujões e limpe a maior parte possível da
superfície com a lixadeira mas faça a limpeza das áreas próximas dos furos de óleo/aberturas manualmente para
evitar a contaminação dos furos. Em seguida, remova a fita adesiva ou os bujões e limpe as demais áreas com cuidado
sem a ferramenta. NÃO use ar comprimido para remover os resíduos dos furos de óleo em um motor montado! Mais
provavelmente do que não, os resíduos podem ser "soprados" mais para dentro dos furos. O uso de ar comprimido
é uma boa opção se as duas extremidades do furo estiverem abertas, mas esse é raramente o caso quando se
trabalha com um motor montado.
Superfícies das Juntas
O objetivo de limpar as superfícies das juntas é remover qualquer material de junta, e não dar novo acabamento à
superfície da junta.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda nenhuma marca específica de removedor líquido de juntas. Se for usado um
removedor líquido de junta, verifique as direções para certificar-se de que o material sendo limpo não será danificado.
Espátulas movidas a ar comprimido podem economizar tempo mas, deve-se tomar cuidado para não danificar a
superfície. A parte angular da espátula deve ser colocada contra a superfície da junta para evitar que a lâmina penetre
na superfície. O uso de espátulas movidas a ar comprimido para remover juntas em componentes feitos de material
"mole" requer habilidade e cuidado para se evitar danos.
Se possível, não raspe nem escove a superfície da junta.
Limpeza com Solvente e Ácido
Diversos limpadores a base de solventes e ácidos podem ser utilizados para limpar os componentes desmontados
do motor (exceto pistões. Veja abaixo). A experiência mostra que os melhores resultados são obtidos com o uso de
um limpador que possa ser aquecido de 90° a 95° Centígrados (180° a 200° Fahrenheit). Limpadores a base de
emulsão de querosene têm especificações diferentes de temperatura (veja abaixo). Um tanque de limpeza que
forneça uma mistura e filtragem constante da solução de limpeza dará os melhores resultados. A Cummins Brasil
Ltda. não recomenda nenhum limpador específico. Siga sempre as instruções do fabricante do produto de limpeza.
Remova todo o material de junta, os anéis "O" e os depósitos de lama, de carbono, etc., com uma escova de cerdas
metálicas ou espátula antes de colocar o componente no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as
superfícies da junta. Se possível, limpe os componentes com vapor antes de colocá-los no tanque de limpeza.
Instruções Gerais de Limpeza ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-10 Seção i - Introdução

ADVERTÊNCIA
Ao usar solventes, ácidos ou materiais alcalinos para a limpeza, siga as recomendações de uso do fabricante.
Utilize óculos de segurança e roupas de proteção apropriadas para reduzir a possibilidade de ferimentos.
A experiência mostra que produtos a base de emulsão de querosene são os mais indicados para a limpeza de pistões.
Esses produtos não devem ser aquecidos em temperaturas acima de 77°C (170°F). A solução começa a perder suas
propriedades em temperaturas acima de 82°C (180°F) e não será tão eficaz.
Não use soluções compostas principalmente de hidrocarbonetos clorados com cresóis, fenóis e/ou componentes
cresílicos. Geralmente, essas soluções não rendem um bom trabalho na remoção de depósitos nas ranhuras dos
anéis e seu descarte final é muito caro.
As soluções com pH acima de aproximadamente 9,5 escurecem o alumínio; portanto, não utilize soluções altamente
alcalinas.
Substâncias químicas com pH acima de 7,0 são consideradas alcalinas e substâncias com pH abaixo de 7,0 são
consideradas ácidas. À medida que se distancia do valor neutro 7,0, as substâncias químicas tornam-se altamente
alcalinas ou altamente ácidas.
Remova todo o material de junta, os anéis "O" e os depósitos de lama, de carbono, etc., com uma escova de cerdas
metálicas ou espátula antes de colocar o componente no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as
superfícies da junta. Se possível, limpe os componentes com água quente sob alta pressão ou com vapor antes de
colocá-los no tanque de limpeza. A remoção da sujeira "pesada" antes de colocar os componentes no tanque de
limpeza permitirá que a solução de limpeza seja mais eficiente e o agente de limpeza dure mais.
Enxágüe todos os componentes com água quente após a limpeza. Seque completamente com ar comprimido. Aplique
ar comprimido para remover a água dos furos de todos os parafusos e furos de óleo.
Se os componentes não forem utilizados imediatamente após a limpeza, mergulhe-os em um composto antiferrugem.
O composto antiferrugem deve ser removido dos componentes antes de sua montagem ou instalação no motor.
Limpeza com Vapor
A limpeza com vapor pode ser usada para remover todos os tipos de sujeira que possam contaminar o tanque de
limpeza. É um bom método para limpar furos de óleo e passagens de líquido de arrefecimento.

ADVERTÊNCIA
Ao usar um limpador a vapor, utilize óculos de segurança ou máscara e roupas de proteção. O vapor quente
pode causar ferimentos graves.
Não use vapor para limpar os seguintes componentes:
• Componentes Elétricos
• Chicotes Elétricos
• Injetores
• Bomba de Combustível
• Correias e Mangueiras
• Rolamentos (de esferas ou de roletes cônicos)
• Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
• Conectores do ECM
• Unidade de Controle de Dosagem
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o jateamento com esferas de vidro ou casca de noz em nenhum componente
do motor. A Cummins Brasil Ltda. recomenda somente o uso de esferas de plástico, No. 3822735, ou equivalente,
para qualquer componente do motor. Nunca utilize jateamento de areia para limpar os componentes do motor.
Esferas de vidro e casca de noz quando não utilizados de acordo com as recomendações do fabricante podem causar
excesso de pó e ficarem presos nos componentes do motor, resultando em falha prematura devido ao desgaste
abrasivo.
A limpeza com esferas de plástico pode ser usada em muitos componentes do motor para remover depósitos de
carbono. O processo de limpeza é controlado pelo uso de esferas de plástico, a pressão de operação e pelo tempo
de limpeza.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Limpeza
Seção i - Introdução Página i-11

PRECAUÇÃO
Não use métodos de limpeza por jateamento de esferas em saias de alumínio dos pistões ou nos furos dos
pinos, nas saias e nas coroas dos pistões. Pequenas partículas do material ficarão presas no alumínio ou
outro metal "mole" e resultarão em desgaste prematuro da camisa, dos anéis e dos furos dos pinos dos
pistões. Válvulas, eixos de turbocompressores, etc., também podem ser danificados. Siga as instruções de
limpeza descritas nos procedimentos.

PRECAUÇÃO
Não contamine os tanques de limpeza e as soluções de limpeza a base de solvente com materiais estranhos
e esferas de plástico. Remova qualquer material estranho e as esferas de plástico com ar comprimido, água
quente sob alta pressão ou vapor antes de colocar os componentes em tanques ou soluções de limpeza. Os
materiais estranhos e as esferas de plástico podem contaminar o tanque e qualquer outro componente do
motor mergulhado no tanque para limpeza. Os componentes contaminados podem causar falhas devido ao
desgaste abrasivo.
O jateamento de esferas de plástico, No. 3822735, pode ser usado para limpar todas as ranhuras dos anéis dos
pistões. Não aplique o jateamento de esferas de plástico nos furos dos pinos ou nas saias de alumínio dos pistões.
Siga as instruções de limpeza do fabricante do equipamento. Certifique-se de ajustar a pressão de ar no jateador de
acordo com as recomendações do fabricante das esferas. Aumentar a pressão pode remover material do componente
e fazer que as esferas de plástico se desgastem mais rapidamente. As seguintes diretrizes podem ser usadas para
adaptar as instruções do fabricante:
1. Bitola das esferas: Bitola No. 16-20 U.S. para limpar pistões com jateador de esferas de plástico, No. 3822735
2. Pressão de operação - 270 kPa (40 psi) para a limpeza de pistões. A pressão não deve causar o rompimento
das esferas.
3. Limpe com vapor ou lave as peças com solvente para remover todos os materiais estranhos e as esferas de
plástico após a limpeza. Enxágüe com água quente. Seque com ar comprimido.

PRECAUÇÃO
A operação de jateamento de esferas não deve afetar a superfície do metal. Se a superfície do metal for
afetada, o motor poderá ser danificado devido à folga maior entre os componentes ou ao acabamento
inadequado da superfície de componentes que movem-se contra outros componentes.
Quando limpar pistões, não é necessário remover todas as manchas escuras do pistão. Basta remover os depósitos
de carbono nas bordas e nas ranhuras dos anéis. A melhor maneira de fazer isso é dirigir o jato de esferas ao longo
do componente, e não diretamente sobre o mesmo. Se as marcas de usinagem forem afetadas pelo processo de
jateamento, a pressão estará alta demais ou o jato está sendo aplicado sobre um mesmo ponto por um tempo longo
demais. A operação de jateamento não deve afetar a superfície do metal.
O jateamento de casca de noz é algumas vezes utilizado para limpar metais ferrosos (ferro e aço). O jateamento de
casca de noz produz uma grande quantidade de pó, especialmente quando a pressão do ar do jateador for maior
que a recomendação do fabricante do material. A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o uso de casca de noz para
limpar componentes do motor devido ao risco de penetração de partículas do material e subseqüente contaminação
do motor.
A Cummins NÃO recomenda o uso de esferas de vidro para limpar nenhum componente do motor. Parte das esferas
de vidro penetra facilmente no material do componente, especialmente em materiais "moles" quando a pressão do
ar comprimido é maior que a pressão recomendada pelo fabricante das esferas. O vidro é abrasivo e quando
incorporado em um componente em movimento, todos os outros componentes que estiverem em contato com este
também serão desgastados. Quando são usadas pressões mais altas, as esferas se rompem e formam uma nuvem
de partículas de tamanho muito pequeno, que flutua facilmente no ar. É muito difícil controlar essa nuvem de
partículas na oficina, especialmente se for utilizado somente ar comprimido (e não água quente) para jatear as esferas
depois de removidas do gabinete de jateamento (a aplicação do jateamento no interior do gabinete pode reduzir muito
a quantidade de partículas, mas nunca sua remoção total).
O jateamento de esferas é melhor utilizado em sujeira/depósitos de carbono de difícil remoção que não tenham sido
removidos inicialmente com vapor/lavagem com pressão alta e depois no tanque de lavagem. Isto vale
especificamente para pistões. Primeiro, limpe os pistões com vapor e mergulhe-os no tanque de lavagem e depois
use o método de limpeza com esferas de plástico para remover com segurança os depósitos de carbono
remanescentes nas ranhuras (em vez de correr o risco de danificar o acabamento da superfície da ranhura com uma
lixadeira elétrica ou quebrar um anel do pistão). Certifique-se de que os componentes estejam secos e livres de óleo
antes de aplicar o jateamento de esferas para evitar a obstrução do retorno das esferas ao jateador.
Sempre dirija o bico do jateador de esferas "ao longo" do componente em vez de diretamente sobre o mesmo. Isto
permite que as esferas sejam direcionadas para baixo do material que deseja remover. Movimente o bico do jateador
em vez de mantê-lo sobre um único ponto. Manter o bico do jateador sobre um ponto por muito tempo causa
aquecimento e movimentação do metal. Lembre-se de que o jato não atinge somente a sujeira ou o depósito de
Instruções Gerais de Limpeza ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-12 Seção i - Introdução

carbono. Se as marcas de usinagem na ranhura ou borda do pistão forem afetadas, não houve movimentação
suficiente do bico do jateador e/ou a pressão do ar está alta demais.
Nunca aplique o jateamento de esferas em hastes de válvulas. Use fita adesiva ou uma luva para proteger as hastes
durante a operação de jateamento. Dirija o bico do jateador ao longo da superfície e do raio em vez de diretamente
sobre o componente. O objetivo é remover depósitos de carbono e continuar a operação de jateamento para remover
manchas é perda de tempo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Definição dos Termos
Seção i - Introdução Página i-13

Definição dos Termos


Informações Gerais
A lista a seguir contém algumas definições dos termos e abreviações usadas neste manual.
API Instituto Americano do Petróleo
ASTM Sociedade Americana de Testes e Materiais
°C Grau Celsius
CARB Conselho de Preservação dos Recursos de Ar Puro da Califórnia
C.I.D. Polegadas Cúbicas de Deslocamento
CNG Gás Natural Comprimido
CPL Lista de Peças de Controle
cSt Centistokes
ECM Módulo Eletrônico de Controle
EGR Recirculação do Gás de Escape
EPA Agência de Proteção Ambiental
°F Grau Fahrenheit
FMI Identificador de Modo de Falha
GVW Peso Bruto do Veículo
LPG Gás de Petróleo Liquefeito
Hg Mercúrio
hp Potência
H2O Água
ICM Módulo de Controle de Ignição
km/l Quilômetro por Litro
kPa Quilopascal
LNG Gás Natural Líquido
LTA Resfriador de Água do Pós-Arrefecedor de Ar
MPa Megapascal
mph Milhas por Hora
Definição dos Termos ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-14 Seção i - Introdução

Anotações
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-a

Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha


Conteúdo da Seção
Página
Código de Falha 151b .....................................................................................................................................TF-1
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo
Código de Falha 151bm ..................................................................................................................................TF-4
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo
Código de Falha 153 .......................................................................................................................................TF-6
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem
Alta
Código de Falha 154 .....................................................................................................................................TF-18
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Código de Falha 155b ...................................................................................................................................TF-28
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais
Severo
Código de Falha 155bm ................................................................................................................................TF-31
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais
Severo
Código de Falha 187b ...................................................................................................................................TF-34
Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 187bm ................................................................................................................................TF-42
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 195 .....................................................................................................................................TF-49
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 196 .....................................................................................................................................TF-59
Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 197 .....................................................................................................................................TF-68
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Código de Falha 221 .....................................................................................................................................TF-70
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 222 .....................................................................................................................................TF-81
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 227b ...................................................................................................................................TF-93
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 227bm ................................................................................................................................TF-97
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 234b .................................................................................................................................TF-101
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo
Código de Falha 234bm ..............................................................................................................................TF-109
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo
Código de Falha 235 ...................................................................................................................................TF-116
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha 237 ...................................................................................................................................TF-118
Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de Múltiplas Unidades) - Dados Inválidos, Intermitentes
ou Incorretos
Código de Falha 238 ...................................................................................................................................TF-130
Circuito 3 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 241 ...................................................................................................................................TF-135
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 242 ...................................................................................................................................TF-145
Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Taxa Anormal de Alteração
Código de Falha 245 ...................................................................................................................................TF-155
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 253 ...................................................................................................................................TF-167
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-b Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha 268 ...................................................................................................................................TF-171
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 269 ...................................................................................................................................TF-179
Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 271b .................................................................................................................................TF-182
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa
Código de Falha 271cl ................................................................................................................................TF-194
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa
Código de Falha 272b .................................................................................................................................TF-203
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem
Alta
Código de Falha 272cl ................................................................................................................................TF-214
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem
Alta
Código de Falha 275 ...................................................................................................................................TF-227
Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Frontal) - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente
ou Fora de Ajuste
Código de Falha 281 ...................................................................................................................................TF-232
Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora
de Ajuste
Código de Falha 284 ...................................................................................................................................TF-238
Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotação/Posição do Motor (Árvore de Manivelas) - Voltagem
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 285 ...................................................................................................................................TF-243
Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização
Código de Falha 286 ...................................................................................................................................TF-255
Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fora de Calibração
Código de Falha 287 ...................................................................................................................................TF-267
Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador de Multiplexação do SAE J1939 - Erro de Dados
Recebidos da Rede
Código de Falha 288 ...................................................................................................................................TF-274
Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de Multiplexação do SAE J1939 - Erro de Dados
Recebidos da Rede
Código de Falha 291 ...................................................................................................................................TF-281
Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) - Taxa Anormal de Atualização.
Código de Falha 292 ...................................................................................................................................TF-291
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Instruções Especiais
Código de Falha 293 ...................................................................................................................................TF-293
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 294 ...................................................................................................................................TF-303
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 295 ...................................................................................................................................TF-311
Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 296 ...................................................................................................................................TF-321
Entrada 1 do Sensor de Pressão Auxiliar - Instruções Especiais
Código de Falha 297 ...................................................................................................................................TF-323
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 298 ...................................................................................................................................TF-334
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 319 ...................................................................................................................................TF-346
Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 322 ...................................................................................................................................TF-356
Circuito 1 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha 323 ...................................................................................................................................TF-376
Circuito 5 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha 324 ...................................................................................................................................TF-396
Circuito 3 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha 325 ...................................................................................................................................TF-416
Circuito 6 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha 331 ...................................................................................................................................TF-436
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-c

Circuito 2 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha 332 ...................................................................................................................................TF-456
Circuito 4 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha 334 ...................................................................................................................................TF-476
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 341 ...................................................................................................................................TF-484
Perda de Dados do Módulo de Controle do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 342 ...................................................................................................................................TF-493
Incompatibilidade do Código de Calibração Eletrônica - Fora de Calibração
Código de Falha 343 ...................................................................................................................................TF-495
Falha Interna do Componente de Advertência do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Componente
Inteligente Inválido
Código de Falha 351 ...................................................................................................................................TF-499
Fonte de Alimentação do Injetor - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
Código de Falha 352 ...................................................................................................................................TF-506
Circuito No. 1 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 386 ...................................................................................................................................TF-520
Circuito Número 1 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 387 ...................................................................................................................................TF-528
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador - Voltagem Acima da Normal
ou com Voltagem Alta
Código de Falha 412 ...................................................................................................................................TF-535
O Datalink SAE J1587/J1922 Não Pode Transmitir
Código de Falha 415sn ...............................................................................................................................TF-540
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha 415sw ...............................................................................................................................TF-543
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha 418 ...................................................................................................................................TF-548
Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
Código de Falha 426 ...................................................................................................................................TF-550
O Datalink SAE J1939 Não Pode Transmitir
Código de Falha 427 ...................................................................................................................................TF-555
Datalink SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização
Código de Falha 428 ...................................................................................................................................TF-559
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 429 ...................................................................................................................................TF-570
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 431iss ...............................................................................................................................TF-579
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Código de Falha 431niss .............................................................................................................................TF-592
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Código de Falha 431sss ..............................................................................................................................TF-605
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Código de Falha 432 ...................................................................................................................................TF-616
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Fora de Calibração
Código de Falha 433 ...................................................................................................................................TF-624
Circuito do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão - Dados Incorretos
Código de Falha 435 ...................................................................................................................................TF-627
Circuito do Sensor do Interruptor da Pressão do Óleo - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 436 ...................................................................................................................................TF-636
Temperatura no Coletor de Admissão 1 - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 441 ...................................................................................................................................TF-645
Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha 442 ...................................................................................................................................TF-657
Voltagem 1 da Bateria - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha 443 ...................................................................................................................................TF-663
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador - Voltagem Abaixo da Normal
ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 449b .................................................................................................................................TF-670
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-d Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Mais Severo
Código de Falha 449cl ................................................................................................................................TF-678
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Mais Severo
Código de Falha 451 ...................................................................................................................................TF-694
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Voltagem Acima da Normal
ou com Voltagem Alta
Código de Falha 452 ...................................................................................................................................TF-707
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Voltagem Abaixo da Normal
ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 471 ...................................................................................................................................TF-719
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
Código de Falha 488 ...................................................................................................................................TF-723
Temperatura do Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Código de Falha 497 ...................................................................................................................................TF-726
Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 498 ...................................................................................................................................TF-736
Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 499 ...................................................................................................................................TF-748
Circuito do Sensor do Nível do Óleo do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 523 ...................................................................................................................................TF-763
Validação do Interruptor de Rotação Intermediária (PTO) Auxiliar - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 527 ...................................................................................................................................TF-774
Circuito 2 de Entrada/Saída Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 528 ...................................................................................................................................TF-785
Interruptor de Validação de Torque Alternativo Auxiliar - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 529 ...................................................................................................................................TF-795
Circuito 3 de Entrada/Saída Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 545 ...................................................................................................................................TF-806
Controle da Válvula Wastegate 1 do Turbocompressor - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora
de Ajuste
Código de Falha 551iss ...............................................................................................................................TF-812
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Código de Falha 551niss .............................................................................................................................TF-825
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Código de Falha 551sss ..............................................................................................................................TF-837
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Código de Falha 553 ...................................................................................................................................TF-849
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo
Código de Falha 554 ...................................................................................................................................TF-854
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 559b .................................................................................................................................TF-862
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo
Código de Falha 559cl ................................................................................................................................TF-870
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo
Código de Falha 584 ...................................................................................................................................TF-884
Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 585 ...................................................................................................................................TF-894
Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 595b .................................................................................................................................TF-905
Rotação No. 1 Alta do Turbocompressor - Nível de Advertência
Código de Falha 595cl ................................................................................................................................TF-913
Rotação Alta do Turbocompressor No. 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Código de Falha 596 ...................................................................................................................................TF-925
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-e

Alta Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Código de Falha 597 ...................................................................................................................................TF-931
Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Código de Falha 598 ...................................................................................................................................TF-942
Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Mais Severo
Código de Falha 599 ...................................................................................................................................TF-953
Parada Comandada de Saída Dupla Auxiliar - Instruções Especiais
Código de Falha 649 ...................................................................................................................................TF-955
Troca do Óleo Lubrificante e do Filtro - Condição Existente
Código de Falha 687b .................................................................................................................................TF-958
Sensor da Rotação do Turbocompressor - Abaixo da Faixa Normal de Operação
Código de Falha 687cl ................................................................................................................................TF-968
Rotação Baixa do Turbocompressor No. 2 - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Código de Falha 688 ...................................................................................................................................TF-981
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha 689 ...................................................................................................................................TF-985
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 691 .................................................................................................................................TF-1000
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura na Entrada do Compressor do Turbocompressor - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 692 .................................................................................................................................TF-1012
Circuito Número 1 do Sensor de Temperatura de Entrada do Compressor do Turbocompressor - Voltagem Abaixo
da Normal ou com Voltagem Baixa
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-f Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Página Intencionalmente Deixada em Branco


ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dado [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-1

Código de Falha 151 (ISB/QSB Automotivo e Industrial, ISC/QSC/ISL/QSL


Automotivo, Industrial e Marítimo)

Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa


Normal de Operação - Nível Mais Severo

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 151 Temperatura do Líquido de Automotivo: Despotenciamento progressivo


PID(P), SID(S): P110 Arrefecimento do Motor - Dados do motor aumentando em gravidade em
FMI: 0/0 Válidos mas Acima da Faixa função do aumento do tempo de alerta. Se o
Lâmpada: Vermelha Normal de Operação - Nível Mais recurso Parada de Proteção do Motor estiver
SRT: Severo. O sinal de temperatura habilitado, o motor será desligado 30
do líquido de arrefecimento do segundos depois que a lâmpada vermelha de
motor indica que a temperatura Parada começar a piscar.
do líquido de arrefecimento está Marítimo: depende da calibração.
acima do limite crítico de
proteção do motor.

Circuito do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento

Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo módulo eletrônico de controle (ECM)
para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e
a converte em um valor de temperatura. O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo
ECM para o sistema de proteção e controle das emissões do motor.

Localização do Componente:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado sobre a carcaça do termostato. Consulte o
Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Dicas para a Oficina:


Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu os limites de proteção do motor
por temperatura alta do líquido de arrefecimento. Consulte o diagrama de sintomas "Temperatura do Líquido de
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dado [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-2 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Arrefecimento do Motor Acima da Normal" no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3,
ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou dos Motores ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dado [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-3

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha Contagens ativas ou inativas do
151 está registrado. Código de Falha 151?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha 151 está registrado.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama


Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 151? apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de
diagnóstico
Reparo: de falha
Consulte o diagrama de sintomas
"Temperatura do Líquido de Arrefecimento
do Motor Acima da Normal" no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores Séries ISB (Sistema de Combustível
Common Rail), Boletim 4021272 .

Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo


Falha 151? completo
NÃO
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dado [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-4 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 151 (QSB Marítimo Somente)

Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa


Normal de Operação - Nível Mais Severo

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 151 Temperatura do Líquido de Marítimo: depende da calibração.


PID(P), SID(S): P110 Arrefecimento do Motor - Dados
FMI: 0/0 Válidos mas Acima da Faixa
Lâmpada: Vermelha Normal de Operação - Nível Mais
SRT: Severo. O sinal de temperatura
do líquido de arrefecimento do
motor indica que a temperatura
do líquido de arrefecimento está
acima do limite crítico de
proteção do motor.

Circuito do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento

Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo módulo eletrônico de controle (ECM)
para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e
a converte em um valor de temperatura. O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo
ECM para o sistema de proteção e controle das emissões do motor.

Localização do Componente:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado sobre a carcaça do termostato. Consulte o
Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Dicas para a Oficina:


Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu os limites de proteção do motor
por temperatura alta do líquido de arrefecimento. Consulte o diagrama de sintomas "Temperatura do Líquido de
Arrefecimento do Motor Acima da Normal" no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries
ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 4021272.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dado [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-5

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha Contagens ativas ou inativas do
151 está registrado. Código de Falha 151?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha 151 está registrado.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama


Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 151? apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de
diagnóstico
Reparo: de falha
Consulte o diagrama de sintomas
"Temperatura do Líquido de Arrefecimento
do Motor Acima da Normal" no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
Combustível Common Rail), Boletim
4021272.

Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo


Falha 151? completo
NÃO
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-6 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 153

Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Voltagem Acima da


Normal ou com Voltagem Alta

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 153 Circuito do Sensor da Possível emissão de fumaça branca. O


PID(P), SID(S): P105 Temperatura do Ar no Coletor de ventilador permanecerá ligado se for
FMI: 3/3 Admissão - Voltagem Acima da controlado pelo ECM. Nenhuma proteção do
Lâmpada: Âmbar Normal ou com Voltagem Alta motor para a temperatura do ar no coletor de
SRT: Detectado sinal de alta voltagem admissão.
no circuito de temperatura do ar Marítimo: depende da calibração.
no coletor de admissão.

Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Coletor de Admissão

Descrições do Circuito:
O sensor de temperatura do ar do coletor de admissão monitora a temperatura do ar no coletor de admissão e passa
as informações para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Se a temperatura do ar no
coletor de admissão tornar-se muito alta, ocorrerá uma condição de despotenciamento.

Localização do Componente:
O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o
Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.

Dicas para a Oficina:


O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote
do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados.
Verifique primeiro os códigos de falha ativos com várias contagens.
Possíveis causas deste código de falha:
• Circuito de retorno aberto no chicote, conectores ou sensor
• Circuito de sinal aberto ou em curto com uma fonte de voltagem.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de A [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-7

Temperatura (°F) Temperatura (°C) Resistência (ohms)


32 0 29k a 36k
77 25 9k a 11k
104 40 4,9k a 5,8k
212 100 600 a 700
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-8 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 153 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de Pinos sujos ou danificados?
temperatura do ar no coletor de
admissão e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência do 180 ohms a 160k ohms?
sensor.
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 153 ativo?
condição do sensor.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores Pinos sujos ou danificados?
do chicote do motor e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 154 ativo e
Código de Falha 153 inativo?
PASSO 3C: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do motor.
PASSO 3C-1: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
de pino a pino no chicote do
motor.
PASSO 3E: Verifique se há um código de Código de Falha 153 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 153 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de A [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-9

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 153 inativo? Código de


• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

Código de Falha 153 inativo? 2A


NÃO

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.


PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A


motor e do sensor e verifique se há: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações de conector danificadas ou Limpe o conector e os pinos.
ausentes Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Capa do conector quebrada Consulte o Procedimento 019-043.
• Dano na guia de trava do conector.
Pinos sujos ou danificados? 2B
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de NÃO
Componentes, Procedimento 019-361.
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-10 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique a resistência do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a resistência do sensor. 180 ohms a 160k ohms? 2C


• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
sensor de temperatura do ar no coletor de
admissão e o pino de RETORNO do sensor de
temperatura do ar no coletor de admissão no 180 ohms a 160k ohms? 4A
sensor de temperatura do ar no coletor de NÃO
admissão.
Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
Substitua o sensor de temperatura do ar no
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. coletor de admissão.

Para obter as técnicas gerais de medição da Consulte o Procedimento 019-059.


resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de A [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-11

PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Conecte o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão no chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 153 ativo? 3A


após 30 segundos. SIM
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 153 ativo? 4A
NÃO
Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.


PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do motor.
• Vedações de conector danificadas ou
ausentes Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Pinos sujos ou danificados? 3B
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-12 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B: Verifique a resposta do ECM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Instale um fio de ponte entre o pino de SINAL do Código de Falha 154 ativo e Código de Falha 3C
sensor de temperatura do ar no coletor de 153 inativo?
admissão e o pino de RETORNO do sensor de SIM
temperatura do ar no coletor de admissão no
conector do ECM.
• Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 154 ativo e Código de Falha 4A
após 30 segundos. 153 inativo?
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de A [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-13

PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3C-1


• Meça a resistência entre o pino de RETORNO SIM
do sensor de temperatura do ar no coletor de
admissão no conector ECM do chicote do
motor e o pino de RETORNO no conector do Menos de 10 ohms? 4A
sensor de temperatura do ar no coletor de NÃO
admissão do chicote do motor.
Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um circuito de RETORNO
aberto no chicote do motor.
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da Repare ou substitua o chicote do motor.
resistência, consulte Medições da Resistência Consulte o Procedimento 019-043.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-14 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3D


• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
sensor de temperatura do ar no coletor de
admissão no conector ECM do chicote do
motor e o pino de SINAL no conector do Menos de 10 ohms? 4A
sensor de temperatura do ar no coletor de NÃO
admissão do chicote do motor.
Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
chicote do motor.
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da Repare ou substitua o chicote do motor.
resistência, consulte Medições da Resistência Consulte o Procedimento 019-043.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de A [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-15

PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3E


• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor no conector ECM do
chicote do motor e todos os outros pinos no Mais de 100k ohms? 4A
conector ECM do chicote do motor. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
na linha de SINAL do chicote do motor.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência Repare ou substitua o chicote do motor.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Consulte o Procedimento 019-043.
Procedimento 019-360.
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-16 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3E: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 153 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.
Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?

Código de Falha 153 inativo? 1A


NÃO
Reparo:
Os procedimentos de diagnóstico de falhas
devem ser repetidos desde o início. Um
modo de falha deve ter sido detectado.

PASSO 4: Apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 153 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilize o INSITE™ para verificar se o código de
falha está inativo. Código de Falha 153 inativo? 1A
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de A [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-17

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de SIM completo
falha inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Cole [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-18 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 154

Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Voltagem


Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 154 Circuito do Sensor de Possível emissão de fumaça branca. O


PID(P), SID(S): P105 Temperatura do Ar no Coletor de ventilador permanecerá ligado se controlado
FMI: 4/4 Admissão - Voltagem Abaixo da pelo ECM. Nenhuma proteção do motor para
Lâmpada: Âmbar Normal ou com Voltagem Baixa a temperatura do ar no coletor de admissão.
SRT: Detectado sinal de baixa Marítimo: Nenhuma - Não há proteção do
voltagem no circuito de motor para falha do circuito ou do sensor.
temperatura do ar no coletor de
admissão.

Circuito do Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão

Descrições do Circuito:
O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão monitora a temperatura do ar no coletor de admissão e passa
as informações para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor.

Localização do Componente:
O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o
Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.

Dicas para a Oficina:


O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote
do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados.
Verifique primeiro os códigos de falha com várias contagens.
Possíveis causas deste código de falha:
• Circuito de sinal em curto com o massa no chicote
• Circuito de sinal em curto com o retorno ou o massa no sensor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Cole [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-19

Temperatura (°C) Temperatura (°F) Resistência (ohms)


0 32 29k a 36k
25 77 9k a 11k
40 104 4,9k a 5,8k
100 212 600 a 700
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Cole [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-20 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 154 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de Pinos sujos ou danificados?
temperatura do ar no coletor de
admissão e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 153 ativo e
Código de Falha 154 inativo?
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 154 ativo?
condição do sensor.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores Pinos sujos ou danificados?
do chicote do motor e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 153 ativo e
Código de Falha 154 inativo?
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
de pino a pino no chicote do
motor.
PASSO 3D: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
circuito de pinos com a massa.
PASSO 3E: Verifique se há um código de Código de Falha 154 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 154 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Cole [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-21

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 154 inativo? Código de


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Falha Inativo
INSITE™ para ler os códigos de falha. ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

Código de Falha 154 inativo? 2A


NÃO

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.


PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A


motor e do sensor e verifique se há: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações de conector danificadas ou Limpe o conector e os pinos.
ausentes Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Capa do conector quebrada Consulte o Procedimento 019-043.
• Dano na guia de trava do conector.
Pinos sujos ou danificados? 2B
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de NÃO
Componentes, Procedimento 019-361.
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Cole [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-22 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 153 ativo e Código de Falha 2C
após 30 segundos. 154 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 153 ativo e Código de Falha 3A
154 inativo?
NÃO

PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Conecte o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão no chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 154 ativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Foi detectado um sensor defeituoso.
Substitua o sensor de temperatura do ar no
coletor de admissão.
Consulte o Procedimento 019-059.

Código de Falha 154 ativo? 4A


NÃO
Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Cole [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-23

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.


PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações de conector danificadas ou Limpe o conector e os pinos.
ausentes Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Capa do conector quebrada Consulte o Procedimento 019-043.
• Dano na guia de trava do conector.
Pinos sujos ou danificados? 3B
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de NÃO
Componentes, Procedimento 019-361.

PASSO 3B: Verifique a resposta do ECM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 153 ativo e Código de Falha 3C
após 30 segundos. 154 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 153 ativo e Código de Falha 4A
154 inativo?
NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Cole [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-24 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3D


• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
sensor de temperatura do ar no coletor de
admissão no conector ECM do chicote do
motor e todos os outros pinos no conector Mais de 100k ohms? 4A
ECM do chicote do motor. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
na linha de SINAL do chicote do motor.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência Repare ou substitua o chicote do motor.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Consulte o Procedimento 019-043.
Procedimento 019-360.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Cole [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-25

PASSO 3D: Verifique se existe um curto-circuito de pinos com a massa.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 3E


massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino de SINAL do
sensor de temperatura do ar no coletor de
admissão no conector ECM do chicote do Mais de 100k ohms? 4A
motor e o massa. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o massa na linha de SINAL do chicote
Para obter as técnicas gerais de medição da do motor.
resistência, consulte Medições da Resistência
Repare ou substitua o chicote do motor.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 019-043.
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Cole [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-26 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3E: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 154 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?

Código de Falha 154 inativo? 1A


NÃO
Reparo:
Os procedimentos de diagnóstico de falhas
devem ser repetidos desde o início. Um
modo de falha deve ter sido detectado.

PASSO 4: Apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 154 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, certifique-se de que o código de Código de Falha 154 inativo? 1A
falha esteja inativo. NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins local depois de verificar e
completar novamente todos os passos de
diagnóstico.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Cole [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-27

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
Reparo: diagnóstico
Faça o diagnóstico de falha de qualquer de falhas e
outro código de falha ativo. reparos
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos ma [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-28 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 155 (ISB/QSB Automotivo e Industrial, ISC/QSC/ISL/QSL


Automotivo, Industrial e Marítimo)

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de


Operação - Nível Mais Severo

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 155 Temperatura 1 no Coletor de Automotivo: Despotenciamento progressivo


PID(P), SID(S): P105 Admissão - Dados Válidos mas do motor aumentando em gravidade em
FMI: 0/0 Acima da Faixa Normal de função do aumento do tempo de alerta. Se o
Lâmpada: Vermelha Operação - Nível Mais Severo. O recurso Parada de Proteção do Motor estiver
SRT: sinal de temperatura do ar no habilitado, o motor será desligado 30
coletor de admissão indica que a segundos depois que a Lâmpada Vermelha
temperatura do ar no coletor de de Parada começar a piscar.
admissão está acima do limite Marítimo: Depende de calibração.
crítico de proteção do motor.

Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão

Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão monitora a temperatura do ar no coletor de admissão e passa
as informações para o Módulo Eletrônico de Controle (ECM) através do chicote do motor. Se a temperatura do ar no
coletor de admissão tornar-se muito alta, ocorrerá uma condição de despotenciamento. Se a proteção do motor estiver
habilitada, ocorrerá a parada do motor 30 segundos depois que a lâmpada vermelha começar a piscar. Não existe
nenhuma condição de despotenciamento para motores marítimos.

Localização do Componente:
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o
Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Dicas para a Oficina:


O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão mede a temperatura do ar do arrefecedor à medida que ele
passa pelo coletor. Possíveis causas deste código de falha:
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos ma [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-29

• Restrição do fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar


• Arrefecedor ar-ar subdimensionado
• Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor
• Nos motores marítimos, certifique-se de que a admissão de água de arrefecimento não esteja bloqueada ou
obstruída com resíduos.
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos ma [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-30 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha Contagens ativas ou inativas do
155 está registrado. Código de Falha 155?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique o código de falha.


PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha 155 está registrado.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o Código de Falha 155 está Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama
registrado. Falha 155? apropriado
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM de
INSITE™ para ler os códigos de falha. diagnóstico
Reparo: de falha
Consulte o diagrama de sintomas
"Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
Acima da Especificação" no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266 ou dos Motores ISBe e ISB (Sistema
de Combustível Common Rail), Boletim
3653336.

Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo


Falha 155? completo
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos ma [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-31

Código de Falha 155 (QSB, Aplicações Marítimas)

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de


Operação - Nível Mais Severo

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 155 Temperatura 1 no Coletor de Marítimo: Depende de calibração.


PID(P), SID(S): P105 Admissão - Dados Válidos mas
FMI: 0/0 Acima da Faixa Normal de
Lâmpada: Vermelha Operação - Nível Mais Severo. O
SRT: sinal da temperatura do ar no
coletor de admissão indica que a
temperatura do ar no coletor de
admissão está acima do limite
crítico de proteção do motor.

Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão

Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão monitora a temperatura do ar no coletor de admissão e passa
as informações para o Módulo Eletrônico de Controle (ECM) através do chicote do motor. Não existe nenhuma
condição de despotenciamento para motores marítimos.

Localização do Componente:
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o
Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Dicas para a Oficina:


O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão mede a temperatura do ar do arrefecedor à medida que ele
passa pelo coletor. Possíveis causas deste código de falha:
• Restrição do fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar
• Arrefecedor ar-ar subdimensionado
• Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos ma [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-32 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Nos motores marítimos, certifique-se de que a admissão de água de arrefecimento não esteja bloqueada ou
obstruída com resíduos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos ma [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-33

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha Contagens ativas ou inativas do
155 está registrado. Código de Falha 155?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique o código de falha.


PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha 155 está registrado.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o Código de Falha 155 está Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama
registrado. Falha 155? apropriado
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM de
INSITE™ para ler os códigos de falha. diagnóstico
Reparo: de falha
Consulte o diagrama de sintomas
"Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
Acima da Especificação" no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
Combustível Common Rail), Boletim
3653336.

Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo


Falha 155? completo
NÃO
Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-34 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 187 (ISB/QSB Automotivo e Industrial, ISC/QSC/ISL/QSL


Automotivo, Industrial e Marítimo)

Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com


Voltagem Baixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 187 Circuito No. 2 de Voltagem de Automotivo: Despotenciamento do motor.


PID(P), SID(S): S232 Alimentação do Sensor - Marítimo: Nenhuma, não há proteção do
FMI: 4/4 Voltagem Abaixo da Normal ou motor para falha do circuito ou do sensor.
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Detectada
SRT: voltagem baixa no circuito
número 2 de alimentação do
sensor.

Circuito No. 2 de Alimentação do Sensor

Descrições do Circuito:
O pino 2 de alimentação do sensor do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC para o sensor da posição
do eixo comando de válvulas do motor, para o sensor de pressão no coletor de admissão e para o sensor de pressão
do combustível na common rail.

Localização do Componente:
O circuito número 2 de alimentação do sensor está localizado no ECM.
Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização dos componentes de cada sensor.

Dicas para a Oficina:


A voltagem baixa na linha de alimentação de +5 VCC pode ser causada por um curto-circuito com o massa na linha
de alimentação, um curto-circuito entre uma linha de alimentação ou linha de retorno, uma falha no sensor, ou uma
falha na linha de alimentação do ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-35

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
No. de Peça 3164597 - ponta de teste fêmea Framatome.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 187 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito número 2 de
alimentação do sensor e no circuito de retorno.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição Pinos sujos ou danificados?
do eixo comando de válvulas e o
circuito conectado no circuito
número 2 de alimentação do
sensor e de retorno.
PASSO 2A-1: Verifique a resposta do Código de Falha 187 ativo?
circuito.
PASSO 2B: Inspecione o sensor de pressão Pinos sujos ou danificados?
no coletor de admissão e o
circuito conectado no circuito
número 2 de alimentação do
sensor e de retorno.
PASSO 2B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 187 ativo?
circuito.
PASSO 2C: Inspecione o sensor de pressão Pinos sujos ou danificados?
do combustível na common rail
e o circuito conectado no
circuito número 2 de
alimentação do sensor e de
retorno.
PASSO 2C-1: Verifique a resposta do Código de Falha 187 ativo?
circuito.
PASSO 3: Verifique o ECM.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 187 ativo?
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 187 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-36 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 187 ativo? 2A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 187 ativo? Código de
NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito número 2 de


alimentação do sensor e no circuito de retorno.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do eixo comando de válvulas e o circuito conectado no
circuito número 2 de alimentação do sensor e de retorno.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do sensor e verifique se há: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte o Procedimento 019-043.
• Dano na blindagem do fio
• Capa do conector quebrada
Pinos sujos ou danificados? 2A-1
• Dano na guia de trava do conector.
NÃO
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-37

PASSO 2A-1: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 187 ativo? 2B


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 187 ativo? 4A
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da posição do eixo
comando de válvulas.
Consulte o Procedimento 019-063.

PASSO 2B: Inspecione o sensor de pressão no coletor de admissão e o circuito conectado no circuito
número 2 de alimentação do sensor e de retorno.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão no coletor de admissão.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do sensor e verifique se há: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Pinos sujos ou danificados? 2B-1
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO
Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-38 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B-1: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão no coletor de admissão.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 187 ativo? 2C


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 187 ativo? 4A
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor de pressão no coletor de
admissão.
Consulte o Procedimento 019-061.

PASSO 2C: Inspecione o sensor de pressão do combustível na common rail e o circuito conectado no
circuito número 2 de alimentação do sensor e de retorno.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão do combustível na common rail.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do sensor e verifique se há: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Pinos sujos ou danificados? 2C-1
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-39

PASSO 2C-1: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão do combustível na common rail.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 187 ativo? 3A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 187 ativo? 4A
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor de pressão de
combustível na common rail.
Consulte o Procedimento 019-115.

PASSO 3: Verifique o ECM.


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de Pinos sujos ou danificados? 3B
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO
Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-40 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 187 ativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.

Código de Falha 187 ativo? 4A


NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.

PASSO 4: Apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 187 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, certifique-se de que o código de Código de Falha 187 inativo? 1A
falha esteja inativo. NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-41

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-42 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 187 (QSB, Aplicações Marítimas)

Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 187 Circuito 2 de Alimentação do Marítimo: Nenhuma, não há proteção do


PID(P), SID(S): S232 Sensor - Voltagem Abaixo da motor para falha do circuito ou do sensor.
FMI: 4/4 Normal ou com Voltagem Baixa.
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem baixa no
SRT: circuito número 2 de alimentação
do sensor.

Circuito No. 2 de Alimentação do Sensor

Descrições do Circuito:
O pino 2 de alimentação do sensor do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC para o sensor de pressão
no coletor de admissão e para o sensor de pressão do combustível na common rail.

Localização do Componente:
O circuito número 2 de alimentação do sensor está localizado no ECM.
Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização dos componentes de cada sensor.

Dicas para a Oficina:


A voltagem baixa na linha de alimentação de +5 VCC pode ser causada por um curto-circuito com o massa na linha
de alimentação, um curto-circuito entre uma linha de alimentação ou linha de retorno, uma falha no sensor, ou uma
falha na linha de alimentação do ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo d [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-43

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
No. de Peça 3164597 - ponta de teste fêmea Framatome.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 187 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito número 2 de
alimentação do sensor e no circuito de retorno.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão Pinos sujos ou danificados?
do combustível na common rail
e o circuito conectado no
circuito número 2 de
alimentação do sensor e de
retorno.
PASSO 2A-1: Verifique a resposta do Código de Falha 187 ativo?
circuito.
PASSO 3: Verifique o ECM.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 187 ativo?
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 187 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-44 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 187 ativo? 2A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 187 ativo? Código de
NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito número 2 de


alimentação do sensor e no circuito de retorno.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão no coletor de admissão e o circuito conectado no circuito
número 2 de alimentação do sensor e de retorno.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão no coletor de admissão.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do sensor e verifique se há: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de Pinos sujos ou danificados? 2A-1
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo d [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-45

PASSO 2A-1: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão no coletor de admissão.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 187 ativo? 2B


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 187 ativo? 4A
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor de pressão no coletor de
admissão.
Consulte o Procedimento 019-061.

PASSO 2B: Inspecione o sensor de pressão do combustível na common rail e o circuito conectado no
circuito número 2 de alimentação do sensor e de retorno.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão do combustível na common rail.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do sensor e verifique se há: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Pinos sujos ou danificados? 2B-1
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-46 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B-1: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão do combustível na common rail.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 187 ativo? 3A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 187 ativo? 4A
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor de pressão de
combustível na common rail.
Consulte o Procedimento 019-115.

PASSO 3: Verifique o ECM.


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de Pinos sujos ou danificados? 3B
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo d [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-47

PASSO 3B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 187 ativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.

Código de Falha 187 ativo? 4A


NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.

PASSO 4: Apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 187 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, certifique-se de que o código de Código de Falha 187 inativo? 1A
falha esteja inativo. NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins local depois de verificar e
completar novamente todos os passos de
diagnóstico.
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-48 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
Reparo: diagnóstico
Faça o diagnóstico de falha de qualquer de falhas e
outro código de falha ativo. reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-49

Código de Falha 195

Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Acima da Normal ou


com Voltagem Alta

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 195 Circuito do Sensor de Nível do Automotivo: Nenhum quanto ao desempenho.
PID(P), SID(S): P111 Líquido de Arrefecimento - Marítimo: Nenhuma, não há proteção do
FMI: 3/3 Voltagem Acima da Normal ou motor para falha do circuito ou do sensor.
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta Detectado
SRT: sinal de alta voltagem no circuito
do sensor de nível do líquido de
arrefecimento do motor.

Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor

Descrições do Circuito:
O sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor monitora o nível do líquido de arrefecimento no sistema de
arrefecimento e passa as informações para o ECM através do chicote do OEM.

Localização do Componente:
Geralmente, o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor está localizado no tanque superior do radiador
ou no tanque de expansão; nos motores marítimos, o sensor está localizado no tanque de expansão. Consulte o
manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter a localização do sensor.

Dicas para a Oficina:


Possíveis causas deste código de falha:
• Circuito de retorno ou de sinal aberto no chicote, conectores ou sensor.
• Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou voltagem da bateria.
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-50 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3164133 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 195 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de nível do Pinos sujos ou danificados?
líquido de arrefecimento do
motor e os pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência do Mais de 800k ohms?
sensor.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.
PASSO 3A: Inspecione o ECM e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector do chicote do OEM.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do OEM.
PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um código de Código de Falha 195 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Apague o código de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 195 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-51

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 195 ativo? 2A


• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM

Código de Falha 195 ativo? Código de


NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor.


PASSO 2A: Inspecione o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os conectores do chicote do OEM e Pinos sujos ou danificados? 4A


do sensor de nível do líquido de arrefecimento do SIM
motor quanto a:
• Conector solto Reparo:
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos tortos ou quebrados conector do ECM ou no conector do chicote
• Pinos torcidos para trás ou expandidos do OEM.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações de conector danificadas ou Limpe o conector e os pinos.
ausentes Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Capa do conector quebrada Consulte o Procedimento 019-071.
• Dano na guia de trava do conector.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados? 2B
Inspeção de Conectores e de Pinos de NÃO
Componentes, Procedimento 019-361.
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-52 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique a resistência do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a resistência do sensor. Mais de 800k ohms? 4A


• Meça a resistência entre o pino de SINAL de SIM
nível do líquido de arrefecimento do motor e
pino de RETORNO de nível do líquido de Reparo:
arrefecimento do motor no conector do sensor Substitua o sensor de nível do líquido de
de nível do líquido de arrefecimento do motor. arrefecimento do motor.
Para obter as técnicas gerais de medição da Consulte o Procedimento 019-017.
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360. Mais de 800k ohms? 3A
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-53

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.


PASSO 3A: Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione o chicote do OEM e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A


conector do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do OEM.
• Vedações de conector danificadas ou
ausentes Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio e os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-071.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Pinos sujos ou danificados? 3B
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-54 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3B-1


• Meça a resistência entre o pino de RETORNO SIM
do sensor de nível do líquido de arrefecimento
do motor, no conector ECM do chicote do
OEM, e o pino de RETORNO do sensor de Menos de 10 ohms? 4A
nível do líquido de arrefecimento do motor, no NÃO
conector do chicote do OEM.
Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector. Foi detectado um circuito aberto de
RETORNO no chicote do OEM.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência Repare ou substitua o chicote do OEM.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Consulte o Procedimento 019-071.
Procedimento 019-360.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-55

PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3C


• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
sensor de nível do líquido de arrefecimento do
motor, no conector ECM do chicote do OEM,
e o pino de SINAL do sensor de nível do líquido Menos de 10 ohms? 4A
de arrefecimento do motor, no conector do NÃO
chicote do OEM.
Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector. Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
chicote do OEM.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência Repare ou substitua o chicote do OEM.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Consulte o Procedimento 019-071.
Procedimento 019-360.
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-56 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3D


• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
sensor de nível do líquido de arrefecimento do
motor, no conector ECM do chicote do OEM,
e todos os outros pinos do conector do chicote Mais de 100k ohms? 4A
do OEM. NÃO
Consulte o diagrama elétrico para obter a Reparo:
identificação dos pinos do conector.
Foi detectado um curto-circuito entre pinos
Para obter as técnicas gerais de medição da na linha de SINAL do chicote do OEM.
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Repare ou substitua o chicote do OEM.
Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 019-071.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-57

PASSO 3D: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 195 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.
Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?

Código de Falha 195 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 4: Apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite o código de falha. Código de Falha 195 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilize o INSITE™ para verificar se o código de
falha está inativo. Código de Falha 195 inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos apropriados de
diagnóstico de falhas ou consulte o Posto
Autorizado de Serviços Cummins local
depois de verificar e completar novamente
todos os passos de diagnóstico.
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-58 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de SIM completo
falha inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-59

Código de Falha 196

Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Abaixo da Normal ou


com Voltagem Baixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 196 Circuito do Sensor do Nível do Nenhum quanto ao desempenho.


PID(P), SID(S): P111 Líquido de Arrefecimento -
FMI: 4/4 Voltagem Abaixo da Normal ou
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Detectado
SRT: sinal de voltagem baixa no
circuito do sensor do nível do
líquido de arrefecimento do
motor.

Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor

Descrições do Circuito:
O sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor monitora o nível do líquido de arrefecimento no sistema de
arrefecimento e passa as informações para o ECM através do chicote do OEM.

Localização do Componente:
Normalmente, o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor está localizado no tanque superior do radiador
ou reservatório de expansão. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter a localização
do sensor.

Dicas para a Oficina:


Possíveis causas deste código de falha:
• Circuito do sinal em curto com o massa ou o retorno no chicote, no sensor ou nos conectores.
Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-60 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize os seguintes cabos de teste ao efetuar uma medição:
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 196 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível do Pinos sujos ou danificados?
líquido de arrefecimento do
motor e os pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 195 ativo e
Código de Falha 196 inativo?
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 196 ativo?
condição do sensor.
PASSO 3: Verifique o chicote do OEM.
PASSO 3A: Inspecione o ECM e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector do chicote do OEM.
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre os pinos e o massa no
chicote do OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um código de Código de Falha 196 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Apague o código de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 196 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-61

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 196 ativo? 2A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 196 ativo? Código de
NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor.


PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione o chicote do OEM e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A


conector do sensor e verifique se há: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio e os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada.
Consulte o Procedimento 019-071.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Pinos sujos ou danificados? 2B
Componentes, Procedimento 019-361.
NÃO
Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-62 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 195 ativo e Código de Falha 2C
após 1 minuto. 196 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 195 ativo e Código de Falha 3A
196 inativo?
NÃO

PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Conecte o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor no chicote do OEM.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 196 ativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Foi detectado um sensor defeituoso de nível
do líquido de arrefecimento do motor.
Substitua o sensor do nível do líquido de
arrefecimento do motor.
Consulte o Procedimento 019-017.

Código de Falha 196 ativo? 4A


NÃO
Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-63

PASSO 3: Verifique o chicote do OEM.


PASSO 3A: Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o chicote do OEM e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A


conector do ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio e os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada.
Consulte o Procedimento 019-071.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Pinos sujos ou danificados? 3B
Componentes, Procedimento 019-361.
NÃO
Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-64 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3C


• Meça a resistência e verifique se há um curto- SIM
circuito entre o pino de SINAL do sensor do
nível do líquido de arrefecimento, no conector
do ECM do chicote do OEM, e todos os outros Mais de 100k ohms? 4A
pinos do conector. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
no chicote do OEM.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência Repare ou substitua o chicote do OEM.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Consulte o Procedimento 019-071.
Procedimento 019-362.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-65

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 3D


massa. SIM
• Meça a resistência e verifique se há um curto-
circuito entre o pino de SINAL do sensor do
nível do líquido de arrefecimento, no conector Mais de 100k ohms? 4A
do ECM do chicote do OEM, e o massa do NÃO
bloco do motor.
Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um curto-circuito com o massa
no chicote do OEM.
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da Repare ou substitua o chicote do OEM.
resistência, consulte Medições da Resistência Consulte o Procedimento 019-071.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-66 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 196 inativo? 4A


após um minuto. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?

Código de Falha 196 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 4: Apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 196 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, certifique-se de que o código de Código de Falha 196 inativo? 1A
falha esteja inativo. NÃO
Reparo:
Retorne aos passos apropriados do
diagnóstico de falhas do código de falha.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-67

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-68 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 197

Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de


Operação - Nível Moderadamente Severo

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 197 Nível do Líquido de Nenhum quanto ao desempenho.


PID(P), SID(S): P111 Arrefecimento - Dados Válidos
FMI: 1/18 mas Abaixo da Faixa Normal de
Lâmpada: Âmbar Operação - Nível
SRT: Moderadamente Severo.
Detectado nível baixo do líquido
de arrefecimento do motor

Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor

Descrições do Circuito:
O sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor monitora o nível do líquido de arrefecimento no sistema de
arrefecimento e passa as informações para o ECM através do chicote do OEM.

Localização do Componente:
Normalmente, o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor está localizado no tanque superior do radiador
ou reservatório de expansão. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para a localização do
sensor.

Dicas para a Oficina:


Este código de falha torna-se ativo quando o nível do líquido de arrefecimento no tanque superior ou no tanque de
desaeração do radiador cai abaixo do nível do sensor. Abasteça o tanque superior do radiador com líquido de
arrefecimento.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas A [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-69

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha Contagens ativas ou inativas do
197 está registrado. Código de Falha 197?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha 197 está registrado.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 197? completo.
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
Reparo:
Adicione líquido de arrefecimento no motor.
Consulte o Procedimento 008-018 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266 ou no Manual de Diagnóstico de
Falhas e Reparos dos Motores ISBe e ISB
(Sistema de Combustível de Common Rail),
Boletim 3653336.

Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo


Falha 197? completo
NÃO
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ac [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-70 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 221

Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem


Alta

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 221 Circuito do Sensor da Pressão Despotenciamento do motor.


PID(P), SID(S): P108 Barométrica - Voltagem Acima da
FMI: 3/3 Normal ou com Voltagem Alta.
Lâmpada: Âmbar Detectado sinal de voltagem alta
SRT: no circuito de pressão
barométrica.

Circuito do Sensor da Pressão Barométrica

Descrições do Circuito:
O sinal do sensor da pressão barométrica é utilizado pelo ECM para monitorar a pressão barométrica. Este valor é
uma das muitas entradas usadas pelo ECM para determinar a relação correta de ar/combustível para a operação
adequada do motor.

Localização do Componente:
O sensor da pressão barométrica é montado no circuito principal do chicote do motor, próximo ao ECM. Consulte o
Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Dicas para a Oficina:


O sensor da pressão barométrica compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote
do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados.
Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de Falha 221, verifique se há outras falhas.
Possíveis causas deste código de falha:
• Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor
• Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a voltagem da bateria.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ac [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-71

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize os seguintes cabos de teste ao efetuar uma medição:
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 386 ativo?
de alimentação do sensor.
PASSO 1B: Verifique se há um código de Código de Falha 221 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão barométrica.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão Pinos sujos ou danificados?
barométrica e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 222 ativo e
Código de Falha 221 inativo?
PASSO 2C: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
alimentação e o circuito de
retorno do sensor.
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 221 ativo?
condição do sensor.
PASSO 3: Verifique o módulo de controle do motor e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione o módulo de controle Pinos sujos ou danificados?
do motor e os pinos do conector
no chicote do motor.
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do Código de Falha 222 ativo e
módulo eletrônico de Código de Falha 221 inativo?
controle do motor.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código Código de Falha 221 inativo?
de falha ativo.
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle Pinos sujos ou danificados?
do motor e os pinos do conector
no chicote do motor.
PASSO 3B-1: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
alimentação e o circuito de
retorno do sensor.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código Código de Falha 221 inativo?
de falha ativo.
PASSO 4: Apague o código de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 221 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ac [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-72 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 386 ativo? Consulte o


do sensor. SIM Código de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 386.
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 386 ativo? 1B
NÃO

PASSO 1B: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 221 inativo? Código de


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Falha Inativo
INSITE™ para ler os códigos de falha. ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

Código de Falha 221 inativo? 2A


NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ac [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-73

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão barométrica.


PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão barométrica e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão barométrica.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do sensor da pressão barométrica SIM
quanto a:
• Conector solto Reparo:
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos tortos ou quebrados sensor ou no conector do chicote.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando e os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Capa do conector quebrada. Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Pinos sujos ou danificados? 2B
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO

PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão barométrica.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 222 ativo e Código de Falha 2C
após 30 segundos. 221 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 222 ativo e Código de Falha 3A
221 inativo?
NÃO
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ac [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-74 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão barométrica.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 2D


de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre o pino de
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão
barométrica e o pino de RETORNO de 4,75 a 5,25 VCC? 3B
pressão barométrica no conector do sensor no NÃO
chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ac [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-75

PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Conecte o sensor da pressão barométrica no chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 221 ativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Foi detectado um sensor defeituoso.
Substitua o sensor da pressão barométrica.
Consulte o Procedimento 019-004.

Código de Falha 221 ativo? 4A


NÃO
Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?

PASSO 3: Verifique o módulo de controle do motor e o chicote do motor.


PASSO 3A: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do módulo eletrônico de controle SIM
quanto a:
• Conector solto Reparo:
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos tortos ou quebrados conector do módulo eletrônico de controle do
• Pinos torcidos para trás ou expandidos motor ou no conector do chicote do motor.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio e os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada.
Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Pinos sujos ou danificados? 3A-1
Componentes, Procedimento 019-361.
NÃO
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ac [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-76 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3A-1: Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 222 ativo e Código de Falha 3A-2
após 30 segundos. 221 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 222 ativo e Código de Falha 4A
221 inativo?
NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha ativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 221 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?

Código de Falha 221 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Foi detectado um curto-circuito entre pinos
na linha de sinal no chicote do motor.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ac [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-77

PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do módulo eletrônico de controle SIM
quanto a:
• Conector solto Reparo:
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos tortos ou quebrados conector do módulo eletrônico de controle do
• Pinos torcidos para trás ou expandidos motor ou no conector do chicote do motor.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio e os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada.
Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Pinos sujos ou danificados? 3B-1
Componentes, Procedimento 019-361.
NÃO
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ac [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-78 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B-1: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o conector do módulo eletrônico do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 3B-2


de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre o pino de
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão
barométrica e o pino de RETORNO de 4,75 a 5,25 VCC? 4A
pressão barométrica no conector do módulo NÃO
eletrônico de controle do motor.
Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do Ligue para obter pré-autorização.
conector. Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ac [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-79

PASSO 3B-2: Verifique se há um código de falha ativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 221 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?

Código de Falha 221 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de RETORNO
aberto no chicote do motor.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.

PASSO 4: Apague o código de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 221 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, certifique-se de que o código de Código de Falha 221 inativo? 1A
falha esteja inativo. NÃO
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ac [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-80 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ab [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-81

Código de Falha 222

Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem


Baixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 222 Circuito do Sensor da Pressão Despotenciamento do motor.


PID(P), SID(S): P108 Barométrica - Voltagem Abaixo
FMI: 4/4 da Normal ou com Voltagem
Lâmpada: Âmbar Baixa. Detectado sinal de
SRT: voltagem baixa no circuito de
pressão barométrica.

Circuito do Sensor da Pressão Barométrica

Descrições do Circuito:
O sinal do sensor da pressão barométrica é utilizado pelo ECM para monitorar a pressão barométrica. Este valor é
uma das muitas entradas usadas pelo ECM para determinar a relação correta de ar/combustível para a operação
adequada do motor.

Localização do Componente:
O sensor da pressão barométrica é montado no circuito principal do chicote do motor, próximo ao ECM. Consulte o
Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Dicas para a Oficina:


O sensor da pressão barométrica compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote
do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados.
Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de Falha 222, verifique se há outras falhas.
Possíveis causas deste código de falha:
• Circuito do sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do motor ou do sensor.
• Linha de alimentação aberta ou em curto com o massa.
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ab [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-82 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize os seguintes cabos de teste ao efetuar uma medição:
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 352 ativo?
de alimentação do sensor.
PASSO 1B: Verifique se há um código de Código de Falha 222 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão barométrica.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão Pinos sujos ou danificados?
barométrica e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
alimentação e o circuito de
retorno do sensor.
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 221 ativo e
Código de Falha 222 inativo?
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 222 ativo?
condição do sensor.
PASSO 3: Verifique o módulo de controle do motor e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione o módulo de controle Pinos sujos ou danificados?
do motor e os pinos do conector
no chicote do motor.
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
alimentação e o circuito de
retorno do sensor.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código Código de Falha 222 inativo?
de falha ativo.
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle Pinos sujos ou danificados?
do motor e os pinos do conector
no chicote do motor.
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 221 ativo e
módulo eletrônico de Código de Falha 222 inativo?
controle do motor.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código Código de Falha 222 inativo?
de falha ativo.
PASSO 4: Apague o código de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 222 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ab [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-83

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 352 ativo? Consulte o


do sensor. SIM Código de
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. Falha 352.

Código de Falha 352 ativo? 1B


NÃO

PASSO 1B: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 222 inativo? Código de


• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. SIM Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

Código de Falha 222 inativo? 2A


NÃO
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ab [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-84 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão barométrica.


PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão barométrica e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão barométrica.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do sensor da pressão barométrica SIM
quanto a:
• Conector solto Reparo:
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos tortos ou quebrados sensor ou no conector do chicote.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector e os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Capa do conector quebrada. Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Pinos sujos ou danificados? 2B
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ab [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-85

PASSO 2B: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão barométrica.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 2C


de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre o pino de
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão
barométrica e o pino de RETORNO de 4,75 a 5,25 VCC? 3A
pressão barométrica no conector do sensor no NÃO
chicote do motor.
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector.
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ab [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-86 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão barométrica.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 221 ativo e Código de Falha 2D
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão 222 inativo?
barométrica e o pino de SINAL de pressão SIM
barométrica no conector do sensor da pressão
barométrica do chicote do motor.
Código de Falha 221 ativo e Código de Falha 3B
Consulte o diagrama elétrico para obter a 222 inativo?
identificação dos pinos do conector.
NÃO
Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos.
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ab [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-87

PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Conecte o sensor da pressão barométrica no chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 222 ativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.
Reparo:
Foi detectado um sensor defeituoso.
Substitua o sensor da pressão barométrica.
Consulte o Procedimento 019-004.

Código de Falha 222 ativo? 4A


NÃO
Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?

PASSO 3: Verifique o módulo de controle do motor e o chicote do motor.


PASSO 3A: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do módulo eletrônico de controle SIM
quanto a:
• Conector solto Reparo:
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos tortos ou quebrados conector do módulo eletrônico de controle do
• Pinos torcidos para trás ou expandidos motor ou no conector do chicote do motor.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio e os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada.
Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Pinos sujos ou danificados? 3A-1
Componentes, Procedimento 019-361.
NÃO
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ab [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-88 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 3A-2


de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre o pino de
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão
barométrica e o pino de RETORNO de 4,75 a 5,25 VCC? 4A
pressão barométrica no conector do módulo NÃO
eletrônico de controle do motor.
Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector. Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ab [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-89

PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha ativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 222 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.
Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?

Código de Falha 222 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de ALIMENTAÇÃO
aberto ou em curto no chicote do motor.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.

PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do módulo eletrônico de controle SIM
quanto a:
• Conector solto Reparo:
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos tortos ou quebrados conector do módulo eletrônico de controle do
• Pinos torcidos para trás ou expandidos motor ou no conector do chicote do motor.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio e os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada.
Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados? 3B-1
NÃO
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ab [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-90 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B-1: Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 221 ativo e Código de Falha 3B-2
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão 222 inativo?
barométrica e o pino de SINAL de pressão SIM
barométrica no conector do módulo eletrônico de
controle (ECM) do motor.
Código de Falha 221 ativo e Código de Falha 4A
Consulte o diagrama elétrico para obter a 222 inativo?
identificação dos pinos do conector.
NÃO
Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos. Reparo:
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ab [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-91

PASSO 3B-2: Verifique se há um código de falha ativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 222 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.
Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?

Código de Falha 222 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Foi detectado um RETORNO aberto ou um
curto-circuito entre pinos na linha de sinal do
chicote do motor.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.

PASSO 4: Apague o código de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 222 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o
código de falha esteja inativo. Código de Falha 222 inativo? 1A
NÃO
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ab [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-92 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de SIM completo
falha inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-93

Código de Falha 227 (ISB/QSB Automotivo e Industrial, ISC/QSC/ISL/QSL


Automotivo, Industrial e Marítimo)

Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 227 Circuito 2 de Alimentação do Aplicação automotiva: Despotenciamento do


PID(P), SID(S): S232 Sensor - Voltagem Acima da motor.
FMI: 3/3 Normal ou com Voltagem Alta. Aplicação marítima: Nenhuma, não há
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem alta no
proteção do motor para falha do circuito ou do
SRT: circuito número 2 de alimentação
sensor.
do sensor.

Circuito Número 2 de Alimentação do Sensor

Descrições do Circuito:
O pino 2 de alimentação do sensor do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC para o sensor da posição
do eixo comando de válvulas do motor, para o sensor da pressão no coletor de admissão e para o sensor da pressão
do combustível na common rail. Os motores ISB e QSB5.9 utilizam um sensor combinado de pressão/temperatura
no coletor de admissão.

Localização do Componente:
O circuito número 2 de alimentação do sensor está localizado dentro do ECM. Consulte o Procedimento 100-002 para
a localização detalhada de cada componente.

Dicas para a Oficina:


A voltagem alta na linha de alimentação de +5 VCC pode ser causada por um sinal em curto com a voltagem da
bateria no chicote do motor ou nos conectores, ou por uma falha do ECM.
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-94 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 227 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 2A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 227 ativo?
PASSO 3: Apague os códigos de falha.
PASSO 3A: Desative o código de falha. Código de Falha 227 inativo?
PASSO 3B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 227 ativo? 2A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 227 ativo? Código de
NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-95

PASSO 2: Verifique o ECM.


PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 3A


do motor e do sensor e verifique se há: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Pinos sujos ou danificados? 2B
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO

PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 227 ativo? 3A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.

Código de Falha 227 ativo? 3A


NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-96 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Apague os códigos de falha.


PASSO 3A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 227 inativo? 3B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, certifique-se de que o código de Código de Falha 227 inativo? 1A
falha esteja inativo. NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins local depois de verificar e
completar novamente todos os passos de
diagnóstico.

PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
Reparo: diagnóstico
Faça o diagnóstico de falha de qualquer de falhas e
outro código de falha ativo. reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-97

Código de Falha 227 (QSB, Aplicações Marítimas)

Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 227 Circuito 2 de Alimentação do Aplicação marítima: Nenhuma, não há


PID(P), SID(S): S232 Sensor - Voltagem Acima da proteção do motor para falha do circuito ou do
FMI: 3/3 Normal ou com Voltagem Alta. sensor.
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem alta no
SRT: circuito número 2 de alimentação
do sensor.

Circuito Número 2 de Alimentação do Sensor

Descrições do Circuito:
O pino 2 de alimentação do sensor do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC para o sensor de pressão
no coletor de admissão e para o sensor de pressão do combustível na common rail. Os motores ISB e QSB5.9 utilizam
um sensor combinado de pressão/temperatura no coletor de admissão.

Localização do Componente:
O circuito número 2 de alimentação do sensor está localizado dentro do ECM. Consulte o Procedimento 100-002 para
a localização detalhada de cada componente.

Dicas para a Oficina:


A voltagem alta na linha de alimentação de +5 VCC pode ser causada por um sinal em curto com a voltagem da
bateria no chicote do motor ou nos conectores, ou por uma falha do ECM.
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-98 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 227 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 2A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 227 ativo?
PASSO 3: Apague os códigos de falha.
PASSO 3A: Desative o código de falha. Código de Falha 227 inativo?
PASSO 3B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 227 ativo? 2A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 227 ativo? Código de
NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-99

PASSO 2: Verifique o ECM.


PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 3A


do motor e do sensor e verifique se há: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Pinos sujos ou danificados? 2B
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO

PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 227 ativo? 3A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.

Código de Falha 227 ativo? 3A


NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-100 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Apague os códigos de falha.


PASSO 3A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 227 inativo? 3B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, certifique-se de que o código de Código de Falha 227 inativo? 1A
falha esteja inativo. NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins local depois de verificar e
completar novamente todos os passos de
diagnóstico.

PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
Reparo: diagnóstico
Faça o diagnóstico de falha de qualquer de falhas e
outro código de falha ativo. reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-101

Código de Falha 234 (ISB/QSB Automotivo e Industrial, ISC/QSC/ISL/QSL


Automotivo, Industrial e Marítimo)

Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas Acima da Faixa


Normal de Operação - Nível Mais Severo

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 234 Rotação do Motor/Posição da Desabilitada a injeção de combustível até que
PID(P), SID(S): P190 Árvore de Manivelas - Dados a rotação do motor seja menor que o limite de
FMI: 0/0 Válidos mas Acima da Faixa sobre-rotação.
Lâmpada: Vermelha Normal de Operação - Nível Mais
SRT: Severo. Sinal de rotação do
motor indica que a rotação do
motor está acima do limite de
proteção do motor.

Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas e Circuito do Sensor da Rotação do Motor

Descrições do Circuito:
O sensor da rotação da árvore de manivelas e o sensor da posição do eixo comando de válvulas fornecem informações
de rotação e de posição do motor para o ECM através do chicote do motor.

Localização do Componente:
O sensor da rotação do da árvore de manivelas está localizado no lado de admissão do motor, próximo ao cilindro
No. 6 na linha de centro da árvore de manivelas. Nos motores ISB e QSB5.9, o sensor da rotação da árvore de
manivelas está localizado no lado de admissão do motor, atrás do amortecedor de vibrações e próximo da roda
sinalizadora. O sensor da rotação do eixo comando de válvulas está localizado abaixo da bomba de combustível na
parte traseira da carcaça das engrenagens.

Dicas para a Oficina:


Possíveis causas deste código de falha:
• Combustível de fontes externas forçado para dentro da passagem de admissão de ar
• Redução de potência (freio-motor aplicado) do motor
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-102 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Violação dos sensores de rotação do motor/posição do eixo comando de válvulas do motor.


Inspecione o coletor de admissão e verifique se há fontes de vapores inflamáveis. Verifique se as vedações do
turbocompressor apresentam vazamentos de óleo. Inspecione os sensores de rotação do motor/posição do eixo
comando de válvulas do motor estão danificados ou foram violados.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-103

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

ADVERTÊNCIA
NÃO OPERE UM MOTOR DIESEL ONDE HAJA OU POSSA HAVER VAPORES INFLAMÁVEIS. Esses vapores
podem ser sugados para o sistema de admissão de ar e causar aceleração ou sobre-rotação do motor,
podendo resultar em incêndio, explosão e graves danos materiais. Existem vários recursos de segurança
disponíveis, como dispositivos de corte de admissão de ar, para minimizar o risco de sobre-rotação onde um
motor, devido à sua aplicação, pode operar em ambientes inflamáveis, como ocorre em áreas onde haja
derramamento de combustível ou vazamento de gás. Lembre-se, a Cummins não tem como saber o uso que
você faz de seu motor. O PROPRIETÁRIO E O OPERADOR DO EQUIPAMENTO SÃO RESPONSÁVEIS PELA
OPERAÇÃO SEGURA NUM AMBIENTE HOSTIL. CONSULTE O POSTO AUTORIZADO DE SERVIÇOS CUMMINS
PARA OBTER MAIS INFORMAÇÕES.

PRECAUÇÃO
Se a rotação do motor se mantiver acima de 3500 rpm, o motor deverá ser desligado imediatamente ou
poderão ocorrer danos ao mesmo.

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Identifique a razão da sobre-rotação.
PASSO 1A: Verifique se há fonte alternativa Existe fonte alternativa de
de combustível. combustível?
PASSO 1B: Verifique a rpm do motor com a Leitura de rpm correta?
ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
PASSO 1C: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do OEM e
do sensor da velocidade do
veículo.
PASSO 1D: Verifique se há uma falha ativa Existe código de falha Inativo em
em baixa rpm do motor. baixa rpm?
PASSO 1E: Teste o veículo. Código de Falha 234 inativo?
PASSO 2: Apague os códigos de falha.
PASSO 2A: Desative o código de falha. Código de Falha 234 inativo?
PASSO 2B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-104 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Identifique a razão da sobre-rotação.


PASSO 1A: Verifique se há fonte alternativa de combustível.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há fonte alternativa de combustível. Existe fonte alternativa de combustível? 2A


• Verifique se o motorista informou um evento SIM
relacionado ao combustível quando o motor
acelerou rapidamente para 3400 rpm ou mais, Reparo:
seguido de desaceleração moderada até 3400 Identifique quaisquer outras fontes
rpm. alternativas de combustível, como a
operação do motor próximo a vapores
inflamáveis, vedações queimadas de
turbocompressores, etc.

Existe fonte alternativa de combustível? 1C


NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-105

PASSO 1B: Verifique a rpm do motor com o INSITE™.


Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• O motor está funcionando.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a rpm do motor com o INSITE™. Leitura de rpm correta? 1D


NOTA: Compare a leitura da rotação do motor na SIM
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ com a
de um tacômetro mecânico ou o tacômetro do Leitura de rpm correta? Códigos de
painel. Falha 689 e
NÃO
778
Reparo:
Inspecione o sensor da rotação da árvore de
manivelas e o sensor da posição do eixo
comando de válvulas conforme descrito nos
Códigos de Falha 689 e 778.
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-106 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1C: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do sensor da velocidade do veículo.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da velocidade do veículo.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 2A


do OEM e do sensor quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada.
Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Pinos sujos ou danificados? 1E
Componentes, Procedimento 019-361.
NÃO

PASSO 1D: Verifique se há uma falha ativa em baixa rpm do motor.


Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o Código de Falha 234 está ativo Existe código de falha Inativo em baixa rpm? 1F
quando o motor opera acima de 3200 rpm. SIM

Existe código de falha Inativo em baixa rpm? 2A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-107

PASSO 1E: Teste o veículo.


Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Faça um teste de rodagem ou no mar para Código de Falha 234 inativo? 2A


verificar se a condição de sobre-rotação ainda SIM
está presente.
Código de Falha 234 inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins local depois de verificar e
completar novamente todos os passos de
diagnóstico.

PASSO 2: Apague os códigos de falha.


PASSO 2A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 234 inativo? 2B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, certifique-se de que o código de Código de Falha 234 inativo? 1A
falha esteja inativo. NÃO
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-108 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-109

Código de Falha 234 (QSB, Aplicações Marítimas)

Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas Acima da Faixa


Normal de Operação - Nível Mais Severo

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 234 Rotação do Motor/Posição da Desabilitada a injeção de combustível até que
PID(P), SID(S): P190 Árvore de Manivelas - Dados a rotação do motor seja menor que o limite de
FMI: 0/0 Válidos mas Acima da Faixa sobre-rotação.
Lâmpada: Vermelha Normal de Operação - Nível Mais
SRT: Severo. Sinal de rotação do
motor indica que a rotação do
motor está acima do limite de
proteção do motor.

Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas e Circuito do Sensor da Rotação do Motor

Descrições do Circuito:
O sensor da rotação da árvore de manivelas e o sensor da posição do eixo comando de válvulas fornecem informações
de rotação e de posição do motor para o ECM através do chicote do motor.

Localização do Componente:
Nos motores ISB e QSB5.9, o sensor da rotação da árvore de manivelas está localizado no lado de admissão do
motor, atrás do amortecedor de vibrações e próximo da roda sinalizadora. O sensor da rotação do eixo comando de
válvulas está localizado abaixo da bomba de combustível na parte traseira da carcaça das engrenagens.

Dicas para a Oficina:


Possíveis causas deste código de falha:
• Combustível de fontes externas forçado para dentro da passagem de admissão de ar
• Redução de potência (freio-motor aplicado) do motor
• Violação dos sensores de rotação do motor/posição do eixo comando de válvulas do motor.
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-110 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Inspecione o coletor de admissão e verifique se há fontes de vapores inflamáveis. Verifique se as vedações do


turbocompressor apresentam vazamentos de óleo. Inspecione os sensores de rotação do motor/posição do eixo
comando de válvulas do motor estão danificados ou foram violados.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-111

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

ADVERTÊNCIA
NÃO OPERE UM MOTOR DIESEL ONDE HAJA OU POSSA HAVER VAPORES INFLAMÁVEIS. Esses vapores
podem ser sugados para o sistema de admissão de ar e causar aceleração ou sobre-rotação do motor,
podendo resultar em incêndio, explosão e graves danos materiais. Existem vários recursos de segurança
disponíveis, como dispositivos de corte de admissão de ar, para minimizar o risco de sobre-rotação onde um
motor, devido à sua aplicação, pode operar em ambientes inflamáveis, como ocorre em áreas onde haja
derramamento de combustível ou vazamento de gás. Lembre-se, a Cummins não tem como saber o uso que
você faz de seu motor. O PROPRIETÁRIO E O OPERADOR DO EQUIPAMENTO SÃO RESPONSÁVEIS PELA
OPERAÇÃO SEGURA NUM AMBIENTE HOSTIL. CONSULTE O POSTO AUTORIZADO DE SERVIÇOS CUMMINS
PARA OBTER MAIS INFORMAÇÕES.

PRECAUÇÃO
Se a rotação do motor se mantiver acima de 3500 rpm, o motor deverá ser desligado imediatamente ou
poderão ocorrer danos ao mesmo.

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Identifique a razão da sobre-rotação.
PASSO 1A: Verifique se as condições de Freio-motor aplicado em
operação são adequadas. descida?
PASSO 1B: Verifique a rpm do motor com a Leitura de rpm correta?
ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
PASSO 1C: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do OEM e
do sensor da velocidade do
veículo.
PASSO 1D: Verifique se há uma falha ativa Existe código de falha Inativo em
em baixa rpm do motor. baixa rpm?
PASSO 1E: Teste o veículo. Código de Falha 234 inativo?
PASSO 2: Apague os códigos de falha.
PASSO 2A: Desative o código de falha. Código de Falha 234 inativo?
PASSO 2B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-112 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Identifique a razão da sobre-rotação.


PASSO 1A: Verifique se há fonte alternativa de combustível.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há fonte alternativa de combustível. Existe fonte alternativa de combustível? 2A


• Verifique se o motorista informou um evento SIM
relacionado ao combustível quando o motor
acelerou rapidamente para 3400 rpm ou mais, Reparo:
seguido de desaceleração moderada até 3400 Identifique quaisquer outras fontes
rpm. alternativas de combustível, como a
operação do motor próximo a vapores
inflamáveis, vedações queimadas de
turbocompressores, etc.

Existe fonte alternativa de combustível? 1C


NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-113

PASSO 1B: Verifique a rpm do motor com o INSITE™.


Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• O motor está funcionando.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a rpm do motor com o INSITE™. Leitura de rpm correta? 1D


NOTA: Compare a leitura da rotação do motor na SIM
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ com a
de um tacômetro mecânico ou o tacômetro do Leitura de rpm correta? Códigos de
painel. Falha 689 e
NÃO
778
Reparo:
Inspecione o sensor da rotação da árvore de
manivelas e o sensor da posição do eixo
comando de válvulas conforme descrito nos
Códigos de Falha 689 e 778.
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-114 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1C: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do sensor da velocidade do veículo.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da velocidade do veículo.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 2A


do OEM e do sensor quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada.
Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Pinos sujos ou danificados? 1E
Componentes, Procedimento 019-361.
NÃO

PASSO 1D: Verifique se há uma falha ativa em baixa rpm do motor.


Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o Código de Falha 234 está ativo Existe código de falha Inativo em baixa rpm? 1F
quando o motor opera acima de 3200 rpm. SIM

Existe código de falha Inativo em baixa rpm? 2A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-115

PASSO 1E: Teste o veículo.


Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Faça um teste de rodagem com o veículo para Código de Falha 234 inativo? 2A
verificar se a condição de sobre-rotação ainda SIM
persiste.
Código de Falha 234 inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins local depois de verificar e
completar novamente todos os passos de
diagnóstico.

PASSO 2: Apague os códigos de falha.


PASSO 2A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 234 inativo? 2B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, certifique-se de que o código de Código de Falha 234 inativo? 1A
falha esteja inativo. NÃO

PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-116 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 235

Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de


Operação - Nível Mais Severo

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 235 Nível do Líquido de Despotenciamento progressivo do motor


PID(P), SID(S): P111 Arrefecimento - Dados Válidos aumentando em gravidade em função do
FMI: 1 mas Abaixo da Faixa Normal de aumento do tempo de alerta. Se o recurso
Lâmpada: Âmbar Operação - Nível Mais Severo. Parada de Proteção do Motor estiver
SRT: Detectado nível baixo do líquido habilitado, o motor será desligado 30
de arrefecimento do motor segundos depois que a Lâmpada Vermelha
de Parada começar a piscar.
Marítimo: Nenhum. Nenhuma proteção do
motor para falha do circuito ou do sensor.

Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor

Descrições do Circuito:
O sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor monitora o nível do líquido de arrefecimento no sistema de
arrefecimento e passa as informações para o ECM através do chicote do OEM.

Localização do Componente:
Normalmente, o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor está localizado no tanque superior do radiador
ou reservatório de expansão. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para a localização do
sensor.

Dicas para a Oficina:


Este código de falha torna-se ativo quando o nível do líquido de arrefecimento no tanque superior ou no tanque de
desaeração do radiador cai abaixo do nível do sensor. Abasteça o tanque superior do radiador com líquido de
arrefecimento.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas A [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-117

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha Contagens ativas ou inativas do
235 está registrado. Código de Falha 235?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha 235 está registrado.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 235? completo
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
Reparo:
Adicione líquido de arrefecimento no motor.
Consulte o Procedimento 008-018 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266 ou dos Motores ISC, QSC8.3, ISL
e QSL9, Boletim 3653266, ou no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISBe e ISB (Sistema de Combustível
Common Rail), Boletim 3653336.

Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo


Falha 235? completo
NÃO
Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-118 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 237

Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de Múltiplas Unidades) - Dados


Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 237 Entrada Externa de Comando de Os motores primário e secundário podem ser
PID(P), SID(S): S030 Rotação (Sincronização de desligados.
FMI: 2 Múltiplas Unidades) - Dados
Lâmpada: Âmbar Inválidos, Intermitentes ou
SRT: Incorretos O sinal de entrada do
acelerador dos motores primário
ou secundário para a
sincronização de múltiplas
unidades é menor que 3 por cento
ou maior que 97 por cento.

Sincronização de múltiplas unidades

Descrições do Circuito:
O motor primário transmite a mensagem de controle de rotação do motor pelo datalink J1939 para todos os motores
secundários. São utilizados fios de ponte para se configurar um motor como primário ou secundário. Somente um
motor pode ser configurado como o motor primário. Até cinco motores podem ser configurados como secundários
no mesmo datalink J1939.

Localização do Componente:
As conexões do datalink J1939 são parte do chicote do OEM. A localização do chicote do J1939 varia de acordo com
o OEM. Consulte o manual do OEM para obter a localização específica do componente.
A configuração dos três pinos de entrada para o módulo eletrônico de controle (ECM) no chicote do OEM determina
se um motor é um motor primário ou secundário. Para ativar um pino, este deve estar aterrado. Para desativar um
pino, este deve ser um circuito aberto.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-119

Múltipla Unidade Número Múltipla Unidade Número Múltipla Unidade Número Descrição
3 2 1
Inativo Inativo Inativo Condição de Erro
Inativo Inativo Ativo Primário
Inativo Ativo Inativo Secundário 1
Inativo Ativo Ativo Secundário 2
Ativo Inativo Inativo Secundário 3
Ativo Inativo Ativo Secundário 4
Ativo Ativo Inativo Secundário 5
Ativo Ativo Ativo Condição de Erro
Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-120 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Determine a configuração do motor.
PASSO 1A: Verifique a configuração do Todos os motores estão
motor. configurados corretamente
como primário ou secundário?
PASSO 2: Verifique o chicote do datalink J1939.
PASSO 2A: Inspecione o chicote do datalink Pinos sujos ou danificados?
J1939 e os pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito A resistência está entre 50 e 70
aberto ou um curto-circuito no ohms?
chicote do datalink J1939.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.
PASSO 3A: Inspecione o ECM e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector do chicote do OEM.
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito A resistência é maior que 100K
com a massa no chicote do ohms para pinos inativos e
OEM. menor que 10 ohms para pinos
ativos?
PASSO 3D: Verifique se há um circuito A resistência está entre 50 e 70
aberto ou um curto-circuito no ohms?
chicote do datalink J1939 do
ECM.
PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
no chicote do datalink J1939 do
ECM.
PASSO 3F: Verifique se há um código de Código de Falha 237 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Apague o código de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 237 inativo?
PASSO 4B: Apague o código de falha Todos os códigos apagados?
inativo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-121

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Determine a configuração do motor.


PASSO 1A: Verifique a configuração do motor.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Todos os motores estão configurados 2A


INSITE™ para determinar se todos os motores corretamente como primário ou secundário?
estão configurados corretamente como primário SIM
ou secundário.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para monitorar os parâmetros para a Todos os motores estão configurados 4A
Sincronização de Múltiplas Unidades e corretamente como primário ou secundário?
determinar a configuração dos motores. NÃO
Reparo:
Verifique se a configuração do interruptor de
Sincronização de Múltiplas Unidades está
correta.

PASSO 2: Verifique o chicote do datalink J1939.


PASSO 2A: Inspecione o chicote do datalink J1939 e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte a interconexão do datalink J1939 entre os ECM's primário e secundário.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos do conector do datalink Pinos sujos ou danificados? 4A


J1939 quanto a: SIM
• Pinos corroídos
• Pinos tortos ou quebrados Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Dano na blindagem do fio chicote do datalink J1939.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações de conector danificadas ou Limpe o conector e os pinos.
ausentes Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados? 2B
Inspeção de Conectores e de Pinos de NÃO
Componentes, Procedimento 019-361.
Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-122 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte a interconexão do datalink J1939 entre os ECM's primário e secundário.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto ou um curto- A resistência está entre 50 e 70 ohms? 3A


circuito. SIM
• Meça a resistência entre o fio (+) do Datalink
SAE J1939 e o pino (-) do Datalink SAE J1939
no conector do datalink de serviço. A resistência está entre 50 e 70 ohms? 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama NÃO
elétrico para a identificação dos pinos do Reparo:
conector.
Foi detectado um circuito aberto ou um curto-
Para obter as técnicas gerais de medição da circuito no conector do datalink de serviço ou
resistência, consulte Medições da Resistência na conexão do chicote com o terminal
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, resistor do datalink J1939.
Procedimento 019-360.
Repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-071.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-123

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.


PASSO 3A: Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM do motor secundário.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o chicote do OEM e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A


conector do ECM apresentam: SIM
• Pinos corroídos
• Pinos tortos ou quebrados Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Dano na blindagem do fio conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do OEM.
• Vedações de conector danificadas ou
ausentes Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. ou os pinos, se possível.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Consulte o Procedimento 019-071.
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361.
Pinos sujos ou danificados? 3B
NÃO
Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-124 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM do motor secundário.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3C


• Meça a resistência entre o Pino 1 de ID da SIM
Sincronização de Múltiplas Unidades no
conector ECM do chicote do OEM e todos os
outros pinos do conector do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
• Meça a resistência entre o Pino 2 de ID da NÃO
Sincronização de Múltiplas Unidades no
Reparo:
conector ECM do chicote do OEM e todos os
outros pinos do conector do OEM. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
• Meça a resistência entre o Pino 3 de ID da no chicote do OEM.
Sincronização de Múltiplas Unidades no Repare ou substitua o chicote do OEM.
conector ECM do chicote do OEM e todos os
outros pinos do conector do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.
• Meça a resistência entre o pino do interruptor
LIGA/DESLIGA de Sincronização de Múltiplas
Unidades no conector ECM do chicote do
OEM e todos os outros pinos do conector do
OEM. Nota: Para esta verificação, o
interruptor de Sincronização de Múltiplas
Unidades deve estar na posição OFF
(Desligado).
• Meça a resistência entre o pino Complementar
do interruptor LIGA/DESLIGA de
Sincronização de Múltiplas Unidades no
conector ECM do chicote do OEM e todos os
outros pinos do conector do OEM. Nota: Para
esta verificação, o interruptor de
Sincronização de Múltiplas Unidades deve
estar na posição ON (Ligado).
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-125

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM do motor secundário.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito com o massa. A resistência é maior que 100K ohms para 3D
• Meça a resistência entre o Pino 1 de ID da pinos inativos e menor que 10 ohms para
Sincronização de Múltiplas Unidades no pinos ativos?
conector ECM do chicote do OEM e o massa. SIM
• Meça a resistência entre o Pino 2 de ID da
Sincronização de Múltiplas Unidades no
conector ECM do chicote do OEM e o massa. A resistência é maior que 100K ohms para 4A
• Meça a resistência entre o Pino 3 de ID da pinos inativos e menor que 10 ohms para
Sincronização de Múltiplas Unidades no pinos ativos?
conector ECM do chicote do OEM e o massa. NÃO
• Meça a resistência entre o pino Complementar
Reparo:
do interruptor LIGA/DESLIGA de
Sincronização de Múltiplas Unidades no Foi detectado um curto-circuito com o massa
conector ECM do chicote do OEM e o massa. no chicote do OEM.
Nota: Determine a localização do interruptor de Repare ou substitua o chicote do OEM.
Sincronização de Múltiplas Unidades antes de Consulte o Procedimento 019-071.
realizar estes passos. Nesta verificação, os pinos
estarão em curto ou abertos, dependendo da
configuração do interruptor de Sincronização de
Múltiplas Unidades.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-126 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte o chicote do OEM dos ECM's primário e secundário.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto ou um curto- A resistência está entre 50 e 70 ohms? 3E


circuito. SIM
• Meça a resistência entre o fio (+) do Datalink
SAE J1939 e o pino (-) do Datalink SAE J1939
na conexão apropriada do ECM da Cummins A resistência está entre 50 e 70 ohms? 4A
e do OEM com o conector do chicote do NÃO
datalink J1939.
Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
Foi detectado um circuito aberto ou um curto-
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. circuito no chicote do OEM.

Para obter as técnicas gerais de medição da Repare ou substitua o chicote do OEM.


resistência, consulte Medições da Resistência Consulte o Procedimento 019-071.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-127

PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte o chicote do OEM dos ECM's primário e secundário.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito. Mais de 100k ohms? 3F


• Meça a resistência e verifique se há um curto- SIM
circuito entre o fio (+) do Datalink SAE J1939
e o pino (-) do Datalink SAE J1939 na conexão
apropriada do ECM da Cummins e do OEM Mais de 100k ohms? 4A
com o conector do chicote do datalink J1939. NÃO
Nota: Desconsidere qualquer resistência entre Reparo:
50 e 70 ohms entre os pinos (-) do Datalink SAE
Foi detectado um curto-circuito no chicote do
J1939.
OEM.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do Repare ou substitua o chicote do OEM.
conector. Consulte o Procedimento 019-071.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-128 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3F: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 237 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para verificar os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. A remoção e a reinstalação do
conector corrigiu a falha?

Código de Falha 237 inativo? Consulte o


NÃO diagrama
apropriado
Reparo: de
Foi detectado um problema de comunicação diagnóstico
entre os ECM's primário e secundário, ou um de falha ECM
ECM ou calibração defeituosos estão Sem
causando o código de falha. Comunicaçã
o.

PASSO 4: Apague o código de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 237 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta por 1 minuto.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, certifique-se de que o código de Código de Falha 237 inativo? 1A
falha esteja inativo. NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-129

PASSO 4B: Apague o código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo.
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Circuito 3 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-130 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 238

Circuito 3 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 238 Circuito 3 de Alimentação do Possível dificuldade na partida ou


PID(P), SID(S): S232 Sensor - Voltagem Abaixo da funcionamento irregular do motor.
FMI: 4/4 Normal ou com Voltagem Baixa
Lâmpada: Âmbar Detectada baixa voltagem no
SRT: circuito de alimentação de +5
volts do sensor de rotação do
motor.

Circuito do Sensor de Rotação do Motor

Descrições do Circuito:
A fonte de voltagem do motor fornece +5 VCC para o sensor de rotação do motor. Se o fio de alimentação deste
sensor estiver danificado, o sensor não funcionará corretamente.

Localização do Componente:
O sensor de rotação do motor está localizado no lado de admissão do motor, entre os cilindros número 5 e número
6, na linha de centro da árvore de manivelas. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada
componente.

Dicas para a Oficina:


A baixa voltagem na linha de alimentação de +5 VCC pode ser causada por um curto-circuito em uma linha de
alimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação ou linha de retorno, falha no sensor, ou falha na linha de
alimentação do ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 3 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo d [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-131

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 238 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de rotação do motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de rotação Pinos sujos ou danificados?
do motor e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 238 ativo?
PASSO 3: Verifique o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores Pinos sujos ou danificados?
do chicote do motor e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 238 ativo?
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 238 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 238 ativo? 2A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 238 ativo? Código de
NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
Circuito 3 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-132 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de rotação do motor.


PASSO 2A: Inspecione o sensor de rotação do motor e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte o sensor de rotação do motor do chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A


motor e do sensor e verifique se há: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações de conector danificadas ou Limpe o conector e os pinos.
ausentes Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Capa do conector quebrada. Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Pinos sujos ou danificados? 2B
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO

PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte o sensor de rotação do motor do chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 238 ativo? 3A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 238 ativo? 4A
NÃO
Reparo:
Curto interno no sensor de rotação do motor.
Substitua o sensor de rotação do motor.
Consulte o Procedimento 019-365.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 3 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo d [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-133

PASSO 3: Verifique o chicote do motor.


PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações de conector danificadas ou Limpe o conector e os pinos.
ausentes Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Capa do conector quebrada. Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Pinos sujos ou danificados? 3B
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO

PASSO 3B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 238 ativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.

Código de Falha 238 ativo? 4A


NÃO
Reparo:
A linha de ALIMENTAÇÃO do sensor de
rotação do motor está em curto com o massa
ou com um fio de retorno.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.
Circuito 3 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-134 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 238 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta por 1 minuto.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, para certificar-se de que o código de Código de Falha 238 inativo? 1A
falha esteja inativo. NÃO

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inv [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-135

Código de Falha 241

Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 241 Circuito do Sensor da Velocidade A rotação do motor será limitada ao valor do
PID(P), SID(S): P084 do Veículo - Dados Inválidos, parâmetro Rotação Máxima do Motor Sem
FMI: 2/2 Intermitentes ou Incorretos. O Sensor da Velocidade do Veículo (VSS). O
Lâmpada: Âmbar ECM perdeu o sinal de Piloto Automático, a Proteção em Marcha
SRT: velocidade do veículo. Reduzida e o Governador de Velocidade de
Estrada não funcionarão.

Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo

Descrições do Circuito:
O sensor da velocidade do veículo detecta a rotação da engrenagem do eixo traseiro na transmissão do veículo. Esse
sinal de rotação é então transmitido ao módulo eletrônico de controle (ECM) e convertido em uma velocidade do
veículo.

Localização do Componente:
O sensor da velocidade do veículo está localizado na parte traseira da transmissão do veículo. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Dicas para a Oficina:


Existem vários tipos de sensores de velocidade do veículo. Os vários tipos incluem a cápsula magnética, o datalink
e o tacógrafo. Consulte o OEM para saber o tipo específico instalado no veículo.
Esta falha é ativada quando o ECM perde o sinal de velocidade do veículo e outras condições do motor indicam que
o veículo está em movimento. Esta falha também pode tornar-se ativa se houver uma série de movimentações da
embreagem, freio de serviço ou acelerador sem a movimentação do veículo. A falha torna-se inativa quando o ECM
recebe um sinal de velocidade do veículo maior que zero.
Como o sensor da velocidade do veículo é um componente instalado pelo OEM, este procedimento de diagnóstico
de falha não identificará todas as falhas do circuito porque os componentes não se encontram sob o controle da
Cummins. Os valores de resistência do sensor, os sensores de velocidade do datalink e os tacógrafos não são
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inv [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-136 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

totalmente abrangidos neste procedimento. Para obter mais informações sobre estes componentes, consulte o
manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inv [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-137

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize os seguintes cabos de teste ao efetuar uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique a configuração do sensor da velocidade do veículo utilizando o
INSITE™.
PASSO 1A: Certifique-se de que o sensor da A configuração do INSITE™
velocidade do veículo e a corresponde ao tipo de sensor
configuração no INSITE™ sejam da velocidade do veículo?
correspondentes.
PASSO 2: Verifique o chicote do OEM.
PASSO 2A: Inspecione os pinos do chicote Pinos sujos ou danificados?
do OEM e os pinos do conector
do sensor.
PASSO 2B: Inspecione os pinos do conector Pinos sujos ou danificados?
do chicote do OEM no ECM.
PASSO 2C: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do OEM.
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
com o massa no chicote do
OEM.
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do OEM.
PASSO 3: Verifique se há dispositivos adicionais do OEM.
PASSO 3A: Verifique se existem Existem dispositivos adicionais?
dispositivos adicionais no
circuito do sensor da velocidade
do veículo.
PASSO 3B: Verifique se as engrenagens A engrenagem ou a roda
deslizam sobre o eixo. sinalizadora estão danificadas
ou "patinam"?
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 241 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inv [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-138 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique a configuração do sensor da velocidade do veículo utilizando o


INSITE™.
PASSO 1A: Certifique-se de que o sensor da velocidade do veículo e a configuração no INSITE™ sejam
correspondentes.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Utilizando o INSITE™, abra o recurso Fonte de A configuração do INSITE™ corresponde ao 2A


Velocidade do Veículo no menu Ajustes, tipo de sensor da velocidade do veículo?
Recursos e Parâmetros. SIM
• Certifique-se de que o parâmetro Tipo de
Sensor da velocidade do veículo do INSITE™
corresponda ao tipo do sensor instalado no A configuração do INSITE™ corresponde ao 4A
veículo. tipo de sensor da velocidade do veículo?
NÃO
Reparo:
Altere a configuração do ECM com o
INSITE™ para corresponder ao tipo de sensor
da velocidade do veículo.

PASSO 2: Verifique o chicote do OEM.


PASSO 2A: Inspecione os pinos do chicote do OEM e os pinos do conector do sensor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da velocidade do veículo.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do OEM e do sensor quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio e os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada.
Consulte o Procedimento 019-071.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados? 2B
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inv [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-139

PASSO 2B: Inspecione os pinos do conector do chicote do OEM no ECM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique os conectores do chicote do OEM e do Pinos sujos ou danificados? 4A


ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio e os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada.
Consulte o Procedimento 019-071.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Pinos sujos ou danificados? 2C
Componentes, Procedimento 019-361.
NÃO
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inv [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-140 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da velocidade do veículo.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Utilizando um multímetro, verifique se há um Menos de 10 ohms? 2D


circuito aberto no chicote do OEM. SIM
• Meça a resistência do fio (+) de SINAL do
sensor magnético de velocidade do veículo
entre o conector do ECM no chicote do OEM Menos de 10 ohms? 4A
e o conector do sensor magnético de NÃO
velocidade do veículo no chicote do OEM.
Reparo:
• Meça a resistência do fio (-) de SINAL do
sensor magnético de velocidade do veículo Foi detectado um circuito aberto no chicote
entre o conector do ECM no chicote do OEM do OEM.
e o conector do sensor magnético de Repare ou substitua o chicote do OEM.
velocidade do veículo no chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-071.
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inv [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-141

PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da velocidade do veículo.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito com o massa Mais de 100k ohms? 2E


nos circuitos (+) e (-) de SINAL do sensor SIM
magnético de velocidade do veículo, no chicote
do OEM.
• Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL Mais de 100k ohms? 4A
do sensor magnético de velocidade do veículo, NÃO
no conector do ECM, e o massa do bloco do
Reparo:
motor.
• Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL Foi detectado um curto-circuito no chicote do
do sensor magnético de velocidade do veículo, OEM.
no conector do ECM, e o massa do bloco do Repare ou substitua o chicote do OEM.
motor.
Consulte o Procedimento 019-071.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inv [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-142 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da velocidade do veículo.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Utilizando um multímetro, verifique se há um Mais de 100k ohms? 3A


curto-circuito entre pinos no chicote do OEM. SIM
• Meça a resistência e verifique se há um curto-
circuito entre o pino (+) de SINAL do sensor
magnético de velocidade do veículo, no Mais de 100k ohms? 4A
conector do ECM no chicote do OEM, e todos NÃO
os outros pinos do conector.
Reparo:
• Meça a resistência e verifique se há um curto-
circuito entre o pino (-) de SINAL do sensor Foi detectado um curto-circuito no chicote do
magnético de velocidade do veículo, no OEM.
conector do ECM no chicote do OEM, e todos Repare ou substitua o chicote do OEM.
os outros pinos do conector.
Consulte o Procedimento 019-071.
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inv [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-143

PASSO 3: Verifique se há dispositivos adicionais do OEM.


PASSO 3A: Verifique se existem dispositivos adicionais no circuito do sensor da velocidade do veículo.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione o circuito do sensor da velocidade do Existem dispositivos adicionais? 4A


veículo quanto a quaisquer dispositivos SIM
adicionais que possam interferir com o sinal de
velocidade. Reparo:
Remova o dispositivo ou entre em contato
com um representante do OEM.

Existem dispositivos adicionais? 3B


NÃO

PASSO 3B: Verifique se as engrenagens deslizam sobre o eixo.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Remova o sensor da velocidade do veículo da transmissão.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione a engrenagem ou a roda sinalizadora A engrenagem ou a roda sinalizadora estão 4A


na parte traseira da transmissão onde o sensor danificadas ou "patinam"?
da velocidade recebe o sinal de velocidade. SIM
Certifique-se de que a engrenagem ou a roda
sinalizadora não estejam danificadas nem Reparo:
deslizando sobre o eixo. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM para reparar ou substituir
a engrenagem ou a roda sinalizadora.

A engrenagem ou a roda sinalizadora estão 4A


danificadas ou "patinam"?
NÃO
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inv [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-144 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 241 inativo? 4B


• Dê partida no motor e coloque o veículo em SIM
movimento para que o ECM possa ler a
velocidade do veículo.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 241 inativo? 1A
INSITE™ para certificar-se de que o Código de NÃO
Falha 241 esteja inativo.
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas,
ou consulte seu Posto Autorizado de
Serviços Cummins ou dealer do OEM depois
de completar e verificar novamente todos os
passos.

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
Reparo: diagnóstico
Faça o diagnóstico de falhas de quaisquer de falhas e
outros códigos de falha existentes. reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-145

Código de Falha 242

Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Taxa Anormal de


Alteração

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 242 Detectada Violação no Circuito A rotação do motor será limitada ao valor do
PID(P), SID(S): P084 do Sensor da Velocidade do parâmetro Rotação Máxima do Motor Sem
FMI: 10/10 Veículo - Taxa Anormal de Sensor da Velocidade do Veículo (VSS). O
Lâmpada: Âmbar Alteração. Sinal inválido ou piloto automático, a proteção em marcha
SRT: inapropriado de velocidade do reduzida e o governador de velocidade de
veículo. O sinal indica uma estrada não funcionarão.
conexão intermitente ou violação
do VSS.

Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo

Descrições do Circuito:
O sensor da velocidade do veículo detecta a rotação da engrenagem do eixo traseiro na transmissão do veículo. Esse
sinal de rotação é então transmitido ao módulo eletrônico de controle (ECM) e convertido em uma velocidade do
veículo.

Localização do Componente:
O sensor da velocidade do veículo está localizado na parte traseira da transmissão do veículo.

Dicas para a Oficina:


Certifique-se de que os parâmetros dos recursos Anti-violação do Sensor da Velocidade do Veículo (Código de Falha
242), Tipo de Aplicação e Transmissão Automática estejam configurados corretamente. Se qualquer um desses
parâmetros estiver ajustado incorretamente para o veículo e para a aplicação específica, o Código de Falha 242
poderá ser registrado erroneamente.
As técnicas de condução, como dirigir por períodos prolongados em marchas inferiores, podem registrar o Código
de Falha 242. O Código de Falha 242 também poderá ser registrado se o motorista tentar violar o governador de
velocidade do veículo ciclando repetidamente a chave de ignição.
Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-146 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Uma vez restaurado o sinal de velocidade, o código de falha se tornará inativo, depois que a chave de ignição for
ligada por 30 segundos e o ECM detectar velocidade do veículo e rotação do motor iguais a zero.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-147

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize os seguintes cabos de teste ao efetuar uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Certifique-se de que os parâmetros dos recursos estejam ajustados
corretamente.
PASSO 1A: Certifique-se de que cliente O cliente deseja habilitar o
deseje o recurso Anti-violação recurso Anti-violação do Sensor
do Sensor da Velocidade do da Velocidade do Veículo?
Veículo (Código de Falha 242)
habilitado.
PASSO 1B: Certifique-se de que o sensor da A configuração do INSITE™
velocidade do veículo e a corresponde ao tipo de sensor
configuração no INSITE™ sejam da velocidade do veículo?
correspondentes.
PASSO 1C: Certifique-se de que o Nível de O Nível de Sensibilidade está
Anti-violação da Velocidade do ajustado corretamente?
Veículo esteja configurado
corretamente para a aplicação.
PASSO 2: Procure por sinais ou evidências de violação.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da O recurso de anti-violação está
velocidade do veículo. instalado incorretamente ou
existe um dispositivo externo?
PASSO 2B: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do OEM.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
com o massa no chicote do
OEM.
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do OEM.
PASSO 3: Verifique o relatório de velocidade do veículo.
PASSO 3A: Utilize a ferramenta eletrônica A leitura do INSITE™
de serviço INSITE™ para corresponde à indicação de
monitorar o sinal da velocidade velocidade no velocímetro do
do veículo. veículo?
PASSO 3B: Verifique a velocidade do A velocidade do veículo é
veículo. precisa?
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desative os códigos de falha. Código de Falha 242 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-148 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Certifique-se de que os parâmetros dos recursos estejam ajustados


corretamente.
PASSO 1A: Certifique-se de que cliente deseje o recurso Anti-violação do Sensor da Velocidade do
Veículo (Código de Falha 242) habilitado.
Condições:

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Certifique-se de que o cliente deseje habilitar o O cliente deseja habilitar o recurso Anti- 1B
recurso Anti-violação do Sensor da Velocidade violação do Sensor da Velocidade do
do Veículo. Veículo?
SIM

O cliente deseja habilitar o recurso Anti- 4A


violação do Sensor da Velocidade do
Veículo?
NÃO
Reparo:
Utilizando o INSITE™, desabilite o recurso
Anti-violação do Sensor da Velocidade do
Veículo.

PASSO 1B: Certifique-se de que o sensor da velocidade do veículo e a configuração no INSITE™ sejam
correspondentes.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Utilizando o INSITE™, abra o recurso Fonte de A configuração do INSITE™ corresponde ao 1C


Velocidade do Veículo no menu Ajustes, tipo de sensor da velocidade do veículo?
Recursos e Parâmetros. SIM
• Certifique-se de que o parâmetro Tipo de
Sensor da Velocidade do Veículo no INSITE™
corresponda ao tipo do sensor instalado no A configuração do INSITE™ corresponde ao 4A
veículo. tipo de sensor da velocidade do veículo?
NÃO
Reparo:
Altere a configuração do ECM com o
INSITE™ para corresponder ao tipo de sensor
da velocidade do veículo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-149

PASSO 1C: Certifique-se de que o Nível de Anti-violação da Velocidade do Veículo esteja configurado
corretamente para a aplicação.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Certifique-se de que o Nível de Sensibilidade de O Nível de Sensibilidade está ajustado 2A


Violação do Sinal de Velocidade do Veículo corretamente?
esteja configurado corretamente para a SIM
aplicação.
• Utilizando o INSITE™, abra o recurso Fonte de
Velocidade do Veículo no menu Ajustes, O Nível de Sensibilidade está ajustado 4A
Recursos e Parâmetros. corretamente?
• Verifique a configuração no ECM do Nível de NÃO
Sensibilidade de Violação do Sinal de
Reparo:
Velocidade do Veículo.
Utilizando o INSITE™, ajuste o Nível de
Sensibilidade de Violação do Sinal da
Velocidade do Veículo no valor correto para
o veículo.

PASSO 2: Procure por sinais ou evidências de violação.


PASSO 2A: Inspecione o sensor da velocidade do veículo.
Condições:

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione o sensor da velocidade do veículo O recurso de anti-violação está instalado 4A


quanto a: incorretamente ou existe um dispositivo
• Montagem incorreta do sensor da velocidade externo?
do veículo SIM
• Sensor de velocidade do veículo conectado
incorretamente no chicote do OEM Reparo:
• Outro dispositivo externo conectado no lugar Remova o dispositivo de violação.
do sensor da velocidade do veículo
• Evidência de que ocorreu alguma violação do Instale o sensor corretamente ou remova o
sensor da velocidade do veículo. dispositivo externo.

O recurso de anti-violação está instalado 2B


incorretamente ou existe um dispositivo
externo?
NÃO
Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-150 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da velocidade do veículo.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Utilizando um multímetro, verifique se há um Menos de 10 ohms? 2C


circuito aberto no chicote do OEM. SIM
• Meça a resistência do fio (+) de SINAL do
sensor magnético de velocidade do veículo
entre o conector do ECM no chicote do OEM Menos de 10 ohms? 4A
e o conector do sensor magnético de NÃO
velocidade do veículo no chicote do OEM.
Reparo:
• Meça a resistência do fio (-) de SINAL do
sensor magnético de velocidade do veículo Foi detectado um circuito aberto no chicote
entre o conector do ECM no chicote do OEM do OEM.
e o conector do sensor magnético de Repare ou substitua o chicote do OEM.
velocidade do veículo no chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-071.
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-151

PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da velocidade do veículo.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito com o massa Mais de 100k ohms? 2D


nos circuitos (+) e (-) de SINAL do sensor SIM
magnético de velocidade do veículo, no chicote
do OEM.
• Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL Mais de 100k ohms? 3A
do sensor magnético de velocidade do veículo, NÃO
no conector do ECM, e o massa do bloco do
Reparo:
motor.
• Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL Foi detectado um curto-circuito no chicote do
do sensor magnético de velocidade do veículo, OEM.
no conector do ECM, e o massa do bloco do Repare ou substitua o chicote do OEM.
motor.
Consulte o Procedimento 019-071.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-152 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da velocidade do veículo.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Utilizando um multímetro, verifique se há um Mais de 100k ohms? 3A


curto-circuito entre pinos no chicote do OEM. SIM
• Meça a resistência e verifique se há um curto-
circuito entre o pino (+) de SINAL do sensor
magnético de velocidade do veículo, no Mais de 100k ohms? 4A
conector do ECM no chicote do OEM, e todos NÃO
os outros pinos do conector.
Reparo:
• Meça a resistência e verifique se há um curto-
circuito entre o pino (-) de SINAL do sensor Foi detectado um curto-circuito no chicote do
magnético de velocidade do veículo, no OEM.
conector do ECM no chicote do OEM, e todos Repare ou substitua o chicote do OEM.
os outros pinos do conector.
Consulte o Procedimento 019-071.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-153

PASSO 3: Verifique o relatório de velocidade do veículo.


PASSO 3A: Utilize o INSITE™ para monitorar o sinal da velocidade do veículo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Utilize o INSITE™ para monitorar a velocidade do A leitura do INSITE™ corresponde à 3B


veículo. indicação de velocidade no velocímetro do
• Certifique-se de que a velocidade do veículo veículo?
seja igual a 0 quando veículo estiver parado e SIM
o motor funcionando.
• Dirija o veículo ou faça-o funcionar em um
dinamômetro de chassi. Compare a A leitura do INSITE™ corresponde à 4A
velocidade do veículo lida pela ferramenta de indicação de velocidade no velocímetro do
serviço INSITE™ com a leitura do velocímetro veículo?
no painel. NÃO
Reparo:
Certifique-se de que os parâmetros Tamanho
dos Pneus, Relação do Eixo Traseiro e
Dentes da Engrenagem do Eixo Traseiro
estejam ajustados corretamente no ECM.

PASSO 3B: Verifique a velocidade do veículo.


Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Veículo em movimento.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Certifique-se de que a velocidade do veículo A velocidade do veículo é precisa? 4A


registrada pelo INSITE™ seja precisa ou razoável SIM
para a marcha sendo utilizada.
• (Por exemplo: 64 km/h [40 mph] em marcha
superior é provavelmente um dado incorreto) A velocidade do veículo é precisa? 4A
NÃO
Reparo:
Certifique-se de que os parâmetros Tamanho
dos Pneus, Relação do Eixo Traseiro e
Dentes da Engrenagem do Eixo Traseiro
estejam ajustados corretamente no ECM.
Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-154 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Motor não funcionando.
• Veículo não em movimento.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 242 inativo? 4B


• Com a chave de ignição ligada (ON) e o SIM
veículo parado, aguarde 1 minuto.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para certificar-se de que o Código de Código de Falha 242 inativo? 1A
Falha 242 esteja inativo. NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas,
ou consulte seu Posto Autorizado de
Serviços Cummins ou dealer do OEM depois
de completar e verificar novamente todos os
passos.

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
Reparo: diagnóstico
Faça o diagnóstico de falhas de quaisquer de falhas e
outros códigos de falha existentes. reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-155

Código de Falha 245

Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 245 Circuito de Controle do O ventilador poderá permanecer ligado


PID(P), SID(S): S033 Ventilador - Voltagem Abaixo da continuamente ou não funcionar.
FMI: 4/4 Normal ou com Voltagem Baixa.
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem baixa no
SRT: circuito de controle do ventilador
durante o comando de
acionamento do ventilador.

Circuito de Controle do Ventilador

Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece um sinal ao solenóide de controle do ventilador para ligar e desligar
o ventilador. Existem dois tipos de ventiladores suportados por esse sinal; de velocidade variável e do tipo LIGA/
DESLIGA. A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ pode ser utilizada para determinar qual tipo de ventilador está
configurado para uso. O circuito de controle do ventilador varia de acordo com o OEM. Alguns OEMs podem utilizar
um retorno do solenóide conectado no ECM ou um retorno ligado no bloco do motor ou no massa do chassi.

Localização do Componente:
A localização do solenóide de controle varia de acordo com o OEM. Consulte a literatura de serviço do OEM
apropriada para obter a localização.

Dicas para a Oficina:


A lógica de controle do ventilador pode ser ajustada com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Existem duas
opções: 12 ou 24 volts ON, ou 0 volts ON. Para o funcionamento correto do ventilador, a lógica de controle do
ventilador configurada com o INSITE™ deve ser compatível com a configuração dos equipamentos do veículo.
Este código de falha é registrado quando o ECM envia um comando de 12 ou de 24 volts ao solenóide de controle
do ventilador, mas a voltagem do circuito de controle do ventilador é menor que 12 ou 24 volts. A voltagem baixa no
circuito do sinal geralmente indica um curto-circuito com o massa no chicote ou no solenóide.
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-156 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Se o Código de Falha 245 ainda estiver ativo depois dos passos de diagnóstico abaixo, consulte a literatura de serviço
do OEM para obter os procedimentos de verificação de curto-circuito com o massa no circuito de controle do
ventilador.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-157

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize os seguintes cabos de teste ao efetuar uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 245 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o solenóide e o circuito de controle do ventilador.
PASSO 2A: Inspecione o solenóide de Pinos sujos ou danificados?
controle do ventilador e os pinos
do conector.
PASSO 2B: Verifique se há um curto interno Mais de 3 ohms?
no solenóide de controle do
ventilador.
PASSO 2B-1: Verifique se há um curto- Mais de 100k ohms?
circuito entre pinos e o
massa no solenóide de
controle do ventilador.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de Mais de +5 VCC?
alimentação de diagnóstico do
solenóide de controle do
ventilador e a linha de
alimentação.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do OEM e
do ECM.
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre os pinos e o massa no
chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um código de Código de Falha 245 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 245 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-158 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 245 ativo? 2A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 245 ativo? Código de
NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

PASSO 2: Verifique o solenóide e o circuito de controle do ventilador.


PASSO 2A: Inspecione o solenóide de controle do ventilador e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do OEM o solenóide de controle do ventilador.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do OEM e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos solenóide ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano no fio ou na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada.
Consulte o Procedimento 019-071.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Pinos sujos ou danificados? 2B
Componentes, Procedimento 019-361.
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-159

PASSO 2B: Verifique se há um curto interno no solenóide de controle do ventilador.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do OEM o solenóide de controle do ventilador.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se a resistência interna do solenóide de Mais de 3 ohms? 2B-1


controle do ventilador é baixa. SIM
• Utilizando um multímetro, meça a resistência
entre os pinos de SINAL e de RETORNO do
conector do solenóide de controle do Mais de 3 ohms? 4A
ventilador. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
Substitua o solenóide de controle do
conector.
ventilador.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-160 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B-1: Verifique se há um curto-circuito entre pinos e o massa no solenóide de controle do


ventilador.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do OEM o solenóide de controle do ventilador.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 2C


pinos e o massa: SIM
Meça a resistência e verifique se há um curto-
circuito entre o seguinte pino do conector do Mais de 100k ohms? 4A
solenóide de controle do ventilador e o massa:
NÃO
• Pino de SINAL no conector do solenóide de
controle do ventilador. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Substitua o solenóide de controle do
elétrico para a identificação dos pinos do ventilador.
conector. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
Para obter as técnicas gerais de medição da e reparos do OEM.
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-161

PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide de controle do ventilador


e a linha de alimentação.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do OEM o solenóide de controle do ventilador.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Meça a voltagem entre os pinos de SINAL e de Mais de +5 VCC? 3C


RETORNO de controle do ventilador no conector SIM
do atuador do chicote do OEM.
Consulte o diagrama elétrico para obter a Mais de +5 VCC? 3A
identificação dos pinos do conector.
NÃO
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-162 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do OEM e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos solenóide ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano no fio ou na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada.
Consulte o Procedimento 019-071.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Pinos sujos ou danificados? 3B
Componentes, Procedimento 019-361.
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-163

PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o solenóide de controle do ventilador.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 3C


pinos e o massa: SIM
• Meça a resistência e verifique se há um curto-
circuito entre o pino de SINAL do solenóide de
controle do ventilador, no conector do ECM no Mais de 100k ohms? 4A
chicote do OEM, e o massa do bloco do motor. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. Repare ou substitua o chicote do OEM.

Para obter as técnicas gerais de medição da Consulte o Procedimento 019-071.


resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-164 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o solenóide de controle do ventilador.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 3D


pinos: SIM
• Meça a resistência e verifique se há um curto-
circuito entre o pino de SINAL do solenóide de
controle do ventilador, no conector do ECM no Mais de 100k ohms? 4A
chicote do OEM, e todos os outros pinos do NÃO
conector.
Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do Repare ou substitua o chicote do OEM.
conector. Consulte o Procedimento 019-071.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-165

PASSO 3D: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 245 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Reparo:
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?

Código de Falha 245 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 4: Apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 245 inativo? 4B


• Desconecte do chicote do motor o sensor da SIM
temperatura do líquido de arrefecimento do
motor.
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha Código de Falha 245 inativo? 1A
lenta durante 1 minuto. NÃO
• Desligue a chave de ignição (OFF) e desligue
o motor.
• Conecte o sensor da temperatura do líquido de
arrefecimento do motor no chicote do motor.
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha
lenta durante 1 minuto.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, para certificar-se de que o código de
falha esteja inativo.
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-166 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Fa [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-167

Código de Falha 253

Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Mais Severo

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 253 Nível do Óleo do Motor - Dados Pode haver despotenciamento do motor.
PID(P), SID(S): P98 Válidos mas Abaixo da Faixa Possível pressão baixa do óleo, possíveis
FMI: 1 Normal de Operação - Nível Mais danos severos ao motor.
Lâmpada: Vermelha Severo. O sensor do nível do óleo
SRT: do motor detectou um nível muito
baixo de óleo.

Circuito: Sensor do Nível do Óleo do Motor:

Descrições do Circuito:
Um algorítmo na calibração do ECM monitora o nível do óleo do motor quando o ECM é ligado e não é detectada
nenhuma rotação do motor. Se o nível do óleo do motor cair abaixo de um determinado limite, o ECM ativará o Código
de Falha 253.

Localização do Componente:
O sensor do nível do óleo do motor está localizado na vareta medidora do óleo do motor, no lado da admissão de
ar. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagra mas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização da
vareta medidora.

Dicas para a Oficina:


Se o forem registradas contagens inativas do Código de Falha 253 no ECM, é possível que o motor esteve funcionando
ou que a chave de ignição foi ligada com o motor inclinado em um ângulo suficiente para causar a ativação desta
falha.
Outras causas para o Código de Falha 253 podem ser:
• O motor pode não ter sido abastecido até o nível correto na troca de óleo mais recente
• Vazamentos externos de óleo do motor (vazamento de óleo para o exterior do motor)
• Vazamentos internos de óleo do motor (vazamento de óleo para os sistemas de combustível ou de arrefecimento)
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Fa [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-168 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Alto consumo de óleo do motor/falha de potência dos cilindros (verifique se há sopro de gases anormalmente alto
quando o motor opera sob carga).
Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):
• O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é executado e falha
• O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com sucesso.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Fa [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-169

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 253 ativo?
PASSO 2: Apague os códigos de falha.
PASSO 2A: Desative os códigos de falha. Código de Falha 253 inativo?
PASSO 2B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Temperatura do óleo do motor próxima da temperatura ambiente.
• Certifique-se de que o veículo esteja estacionado em terreno plano.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Leia os códigos de falha. Código de Falha 253 ativo? 2A


• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
Reparo:
Foi detectado nível baixo do óleo lubrificante
do motor.
Adicione óleo lubrificante no motor até o nível
correto.
Consulte o Procedimento 007-037.

Código de Falha 253 ativo? 2A


NÃO
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Fa [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-170 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Apague os códigos de falha.


PASSO 2A: Desative os códigos de falha.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Aguarde 30 segundos e ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o Código de Falha 253 está inativo. O Código de Falha 253 está inativo? 2B
Utilize o INSITE™ para verificar se o Código de SIM
Falha 253 está inativo.
O Código de Falha 253 está inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Os procedimentos de diagnóstico de falhas
devem ser repetidos desde o início. Um
modo de falha deve ter sido detectado.

PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilizando o INSITE™, apague os código de SIM completo.
falha inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-171

Código de Falha 268

Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos, Intermitentes ou


Incorretos

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 268 Pressão 1 da Galeria de Medição O ECM estimará a pressão do combustível e
PID(P), SID(S): P094 de Débito do Injetor - Dados a potência será reduzida.
FMI: 2 Inválidos, Intermitentes ou
Lâmpada: Âmbar Incorretos O ECM detectou que o
SRT: sinal de pressão do combustível
não está mudando.

Circuito do Sensor de Pressão do Combustível

Descrições do Circuito:
O sensor de pressão do combustível contém pinos de alimentação, de sinal e de retorno. O ECM fornece +5 VCC
ao sensor de pressão do combustível. Esta fonte de alimentação de +5 VCC é uma fonte compartilhada. Os outros
sensores neste circuito são o sensor de pressão no coletor de admissão e o sensor de reserva de posição do motor.

Localização do Componente:
O sensor de pressão de combustível está localizado na common rail no lado da entrada de ar do motor. Consulte o
Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.

Dicas para a Oficina:


Este código de falha pode tornar-se ativo sempre que o motor opera sob carga e o ECM detecta que a pressão do
combustível na galeria não muda. Este código de falha se tornará inativo sempre que o ECM é desligado ou se o
ECM detectar que o motor opera sob condição de carga e que a pressão do combustível muda normalmente. Se
houver muitas contagens inativas deste código de falha ou se a falha não se repetir, procure por sinais de violação
do circuito do sensor de pressão do combustível. Se o código de falha ocorre intermitentemente (não pode ser
reproduzido durante um teste de estrada), inspecione cada um dos itens abaixo quanto a danos ou conexões
incorretas:
• Sensor de pressão no coletor de admissão
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-172 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Sensor de posição do motor de reserva


• Sensor de pressão do combustível.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-173

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha. Código de Falha 451 ou 452
ativo?
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de pressão de combustível na galeria.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão Pinos sujos ou danificados?
de combustível na galeria e os
pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 451 ativo?
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 452 ativo?
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores Pinos sujos ou danificados?
do chicote do motor e do ECM.
PASSO 3B: Apague a resposta do circuito. Código de Falha 451 ativo?
PASSO 3C: Apague a resposta do circuito. Código de Falha 452 ativo?
PASSO 4: Apague o código de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 268 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha do circuito do sensor.


PASSO 1A: Verifique se os Códigos de Falha 154 e 155 estão ativos.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 451 ou 452 estão Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço ativos? apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de
diagnóstico
de falha.

Os Códigos de Falha 451 ou 452 estão 2A


ativos?
NÃO
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-174 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o circuito do sensor de pressão do combustível na common rail.


PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão de combustível na galeria e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte o sensor de pressão do combustível na galeria do chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione o sensor de pressão de combustível Pinos sujos ou danificados? 4A


na galeria e os pinos do conector. SIM
• Pinos corroídos.
• Pinos tortos ou quebrados. Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos. Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Dano na blindagem do fio. sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector.
• Vedações de conector danificadas ou Limpe o conector e os pinos.
faltando. Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada. ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos dentro ou sobre os pinos
dos conectores. Consulte o Procedimento 019-071.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Pinos sujos ou danificados? 2B
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO

PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte o sensor de pressão do combustível na galeria do chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 451 ativo? 2C


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 451 ativo? 3A
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-175

PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte o sensor de pressão do combustível na galeria do chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 452 ativo? 4A
e de RETORNO no conector do sensor de SIM
pressão do combustível na common rail do
chicote do motor. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Substitua o sensor de pressão de
elétrico para a identificação dos pinos do combustível na common rail.
conector. Consulte o Procedimento 019-115.
Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos. Código de Falha 452 ativo? 3A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço NÃO
INSITE™ para ler os códigos de falha.

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.


PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do ECM apresentam: SIM
• Pinos corroídos.
• Pinos tortos ou quebrados. Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos. Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Dano na blindagem do fio. conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector. do motor.
• Vedações de conector danificadas ou
faltando. Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada. Se danificados, repare o chicote, o conector
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte ou os pinos, se possível.
Inspeção de Conectores e de Pinos de Consulte o Procedimento 019-043.
Componentes, Procedimento 019-361.
Pinos sujos ou danificados? 3B
NÃO
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-176 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 451 ativo? 3C


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 451 ativo? 4A
NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-177

PASSO 3C: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 452 ativo? 4A
e de RETORNO de pressão do combustível na SIM
common rail no conector do módulo eletrônico de
controle do motor. Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do ECM Foi detectada alta resistência ou um curto-
após 30 segundos. circuito no chicote do motor.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Repare ou substitua o chicote do motor.
INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o Procedimento 019-043.

Código de Falha 452 ativo? 4A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-178 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Apague o código de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite o código de falha. Código de Falha 268 inativo? 4B


• Dê partida no motor. SIM
• Opere o motor sob carga leve durante dois
minutos.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 268 inativo? 1A
INSITE™, certifique-se de que o código de NÃO
falha esteja inativo.

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo.
INSITE™ para apagar o código de falha inativo.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-179

Código de Falha 269

Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 269 Indicador Válido de Senha Anti- O motor não dará a partida.
PID(P), SID(S): S217 furto - Dados Inválidos,
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos.
Lâmpada: Vermelha Tentativa de ignição do motor
SRT: sem autorização do dispositivo de
anti-furto do Imobilizador.

Circuito: Senha de Anti-furto

Descrições do Circuito:
O dispositivo de anti-furto do Imobilizador é conectado no módulo eletrônico de controle (ECM) do motor primário
através de uma rede do datalink J1939.
As mensagens enviadas pelo dispositivo de anti-furto do Imobilizador são recebidas pelo ECM do motor Cummins e
utilizadas para controlar os recursos de anti-furto. O ECM da Cummins e o dispositivo de anti-furto do Imobilizador
devem ser configurados corretamente para o funcionamento correto dos componentes multiplexados.

Localização do Componente:
O ECM do motor está localizado no lado de admissão do motor. A fiação do datalink J1939 e a localização dos
dispositivos do J1939 instalados pelo OEM variam de acordo com o OEM. O dispositivo de anti-furto do Imobilizador
é instalado pelo OEM.

Dicas para a Oficina:


Este código de falha torna-se ativo quando o dispositivo de anti-furto do Imobilizador não é desativado. O motor não
dará a partida até que a autorização adequada seja ativada.
Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):
• O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é executado e falha
• O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com sucesso.
Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-180 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 269 ativo?
PASSO 2: Apague os códigos de falha.
PASSO 2A: Desative os códigos de falha. Código de Falha 269 inativo?
PASSO 2B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha relacionados Código de Falha 269 ativo? 2A


com o dispositivo de anti-furto do Imobilizador. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
O dispositivo de anti-furto do Imobilizador
não foi desativado. O motor não dará a
partida até que a autorização adequada seja
ativada.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas
do OEM para informações sobre o
funcionamento do dispositivo de anti-furto do
Imobilizador.

Código de Falha 269 ativo? 2A


NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-181

PASSO 2: Apague os códigos de falha.


PASSO 2A: Desabilite os códigos de falha.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Aguarde 30 segundos e ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Determine se o Código de Falha 269 está inativo. O Código de Falha 269 está inativo? 2B
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para determinar se o Código de Falha
269 está inativo.
O Código de Falha 269 está inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Os procedimentos de diagnóstico de falhas
devem ser repetidos desde o início. Um
modo de falha deve ter sido detectado.

PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar todos os códigos de
falha inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-182 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 271 (ISB/QSB - Aplicação Automotiva e Industrial)

Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Abaixo da


Normal ou com Voltagem Baixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 271 Circuito da Válvula do Solenóide O motor irá funcionar irregularmente em
PID(P), SID(S): S126 de Alta Pressão do Combustível - marcha lenta. Haverá perda de potência do
FMI: 4 Voltagem Abaixo da Normal ou motor. A pressão do combustível será maior
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Atuador que a comandada.
SRT: eletrônico de controle do
combustível com voltagem baixa.

Circuito do Atuador Eletrônico de Controle do Combustível

Descrições do Circuito:
O circuito é um acionador de modulação por largura de pulso (PWM) no módulo eletrônico de controle (ECM) que
controla o atuador eletrônico de controle do combustível. O atuador é aterrado no ECM. O atuador é normalmente
aberto. O ciclo de serviço de modulação por largura de pulso (PWM) para o atuador eletrônico de controle do
combustível depende da diferença entre a pressão desejada e a pressão detectada do combustível na common rail.

Localização do Componente:
O atuador eletrônico de controle do combustível está localizado na carcaça da bomba de combustível montada no
motor. O chicote elétrico do motor e o ECM são outros componentes do circuito que podem causar este código de
falha. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Dicas para a Oficina:


Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um curto-circuito no circuito do atuador eletrônico de
controle do combustível. As causas para este código de falha são um curto-circuito com o massa ou resistência baixa
(a bobina do atuador eletrônico de controle do combustível está em curto internamente) no circuito do atuador
eletrônico de controle do combustível. Quando é detectada corrente excessiva ou um curto-circuito, o driver do ECM
para o atuador eletrônico de controle do combustível é desligado para proteger o circuito. É necessário desligar a
chave de ignição e então ligá-la novamente antes do novo teste do ECM para detectar a causa do código de falha.
O driver do ECM é ativado quando a chave de ignição é ligada; se a causa não estiver mais presente, o código de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-183

falha se tornará inativo e poderá ser apagado. Se o código de falha for intermitente, procure por causas de um curto-
circuito intermitente com o massa no chicote elétrico ou nos conectores.
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-184 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3164110 - ponta de teste macho Bosch®.
No. de Peça 3164111 - ponta de teste fêmea Bosch®.
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 271 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o atuador eletrônico de controle do combustível.
PASSO 2A: Inspecione o atuador eletrônico Pinos sujos ou danificados?
de controle do combustível e os
pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos e o massa no
atuador eletrônico de controle
do combustível.
PASSO 2B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 271 inativo e
ECM. Código de Falha 272 ativo?
PASSO 2B-2: Verifique a resposta do Código de Falha 271 ativo e
ECM. Código de Falha 272 inativo?
PASSO 2C: Verifique a voltagem e a linha de Mais de 3,0 VCC?
alimentação de diagnóstico do
atuador eletrônico de controle
do combustível.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a voltagem de Mais de 3,0 VCC?
alimentação de diagnóstico do
atuador eletrônico de controle
do combustível do ECM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre os pinos e o massa no
chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do motor.
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 271 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-185

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 271 ativo? 2A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 271 ativo? Código de
NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

PASSO 2: Verifique o circuito e o atuador eletrônico de controle do combustível.


PASSO 2A: Inspecione o atuador eletrônico de controle do combustível e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o atuador eletrônico de controle do combustível.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do atuador quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Limpe o conector e os pinos.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte Medições da Resistência com um
• Capa do conector quebrada Multímetro e o Diagrama Elétrico,
• Dano na blindagem do fio Procedimento 019-360.
• Dano na guia de trava do conector.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados? 2B
Inspeção de Conectores e de Pinos de NÃO
Componentes, Procedimento 019-361.
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-186 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito entre pinos e o massa no atuador eletrônico de controle do
combustível.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o atuador eletrônico de controle do combustível.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 2B-1


pinos e o massa: SIM
• Meça a resistência e verifique se há um curto-
circuito entre o pino conector do atuador
eletrônico de controle do combustível e o Mais de 100k ohms? 4A
massa: NÃO
Pino conector de SINAL do atuador eletrônico de Reparo:
controle do combustível.
Substitua a bomba de combustível de alta
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama pressão.
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. Consulte o Procedimento 005-016 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Consulte Medições da Resistência com um Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento Combustível Common Rail), Boletim
019-360. 3653336.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-187

PASSO 2B-1: Verifique a resposta do ECM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o atuador eletrônico de controle do combustível.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 271 inativo e Código de 2B-2


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 272 ativo?
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM

Código de Falha 271 inativo e Código de 2C


Falha 272 ativo?
NÃO

PASSO 2B-2: Verifique a resposta do ECM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Reconecte o atuador eletrônico de controle do combustível no chicote do motor.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 271 ativo e Código de Falha 4A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 272 inativo?
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
Se o Código de Falha 271 for ativado sempre que
o atuador eletrônico de controle do combustível Código de Falha 271 ativo e Código de Falha Código de
for conectado, o atuador eletrônico de controle 272 inativo? Falha Inativo
do combustível apresenta um curto-circuito. ou
NÃO
Intermitente,
Procediment
o 019-362.
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-188 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C: Verifique a voltagem e a linha de alimentação de diagnóstico do atuador eletrônico de


controle do combustível.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o atuador eletrônico de controle do combustível.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem e a linha de alimentação. Mais de 3,0 VCC? 3D


• Meça a voltagem entre os pinos de SINAL e SIM
de RETORNO do atuador eletrônico de
controle do combustível do conector do
atuador no chicote do motor. Mais de 3,0 VCC? 3A
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-189

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o chicote do motor e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A


ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Limpe o conector e os pinos.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte Medições da Resistência com um
• Capa do conector quebrada Multímetro e o Diagrama Elétrico,
• Dano na blindagem do fio Procedimento 019-360.
• Dano na guia de trava do conector.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados? 3B
Inspeção de Conectores e de Pinos de NÃO
Componentes, Procedimento 019-361.
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-190 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do atuador eletrônico de controle do


combustível do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem da alimentação. Mais de 3,0 VCC? 3C


• Meça a voltagem entre o pino de SINAL do SIM
atuador eletrônico de controle do combustível,
na porta do ECM do conector no chicote do
motor, e o massa. Mais de 3,0 VCC? 4A
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
Ligue para obter autorização.
Consulte o Procedimento 019-031.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-191

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Desconecte do chicote do motor o atuador eletrônico de controle do combustível.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 3D


pinos e o massa: SIM
• Meça a resistência e verifique se há um curto-
circuito entre o seguinte pino do conector do
ECM no chicote do motor e o massa: Mais de 100k ohms? 4A
Pino de SINAL do atuador eletrônico de controle NÃO
do combustível. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Repare ou substitua o chicote do motor.
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter as técnicas gerais de medição da
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Resistência com um Multímetro e o
Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
Procedimento 019-360.
Medição da Resistência com um Multímetro
e o Diagrama Elétrico.
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-192 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Desconecte do chicote do motor o atuador eletrônico de controle do combustível.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 4A


pinos: SIM
• Meça a resistência e verifique se há um curto-
circuito entre o seguinte pino do conector do Reparo:
ECM no chicote do motor e todos os outros Substitua o ECM.
pinos do conector do ECM no chicote do
motor: Ligue para obter autorização.
Pino de SINAL do atuador eletrônico de controle Consulte o Procedimento 019-031.
do combustível. Para obter as técnicas gerais de medição da
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama resistência, consulte Medições da
elétrico para a identificação dos pinos do Resistência com um Multímetro e o
conector. Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência Mais de 100k ohms? 4A
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, NÃO
Procedimento 019-360. Reparo:
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-193

PASSO 4: Apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 271 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 271 inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Consulte os passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins local depois de verificar e
completar novamente todos os passos de
diagnóstico.

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-194 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 271 (ISC/QSC/ISL/QSL - Aplicação Automotiva, Industrial e


Marítima)

Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Abaixo da


Normal ou com Voltagem Baixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 271 Circuito da Válvula do Solenóide O motor irá funcionar irregularmente em
PID(P), SID(S): S126 de Alta Pressão do Combustível - marcha lenta. Haverá perda de potência do
FMI: 4 Voltagem Abaixo da Normal ou motor. A pressão do combustível será maior
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Detectado que a comandada.
SRT: sinal de voltagem baixa no
circuito do atuador da bomba de
combustível.

Circuito do Atuador Eletrônico de Controle do Combustível

Descrições do Circuito:
O circuito é um acionador de modulação por largura de pulso (PWM) no módulo eletrônico de controle (ECM) que
controla o atuador eletrônico de controle do combustível. O atuador é aterrado no ECM. O atuador é normalmente
aberto. O ciclo de serviço de modulação por largura de pulso (PWM) para o atuador eletrônico de controle do
combustível depende da diferença entre a pressão desejada e a pressão detectada do combustível na common rail.

Localização do Componente:
O atuador da bomba de combustível está localizado na bomba de combustível montada no motor. O chicote do motor
e o ECM são outros componentes no circuito que podem causar este código de falha. Consulte o Procedimento
100-002 para uma descrição detalhada da localização dos componentes.

Dicas para a Oficina:


Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um curto-circuito no circuito do atuador eletrônico de
controle do combustível. As causas para este código de falha são um curto-circuito com o massa ou resistência baixa
(curto interno na bobina do atuador de controle do combustível) no circuito do atuador da bomba de combustível.
Quando é detectada corrente excessiva ou um curto-circuito, o driver do ECM para o atuador de controle do
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-195

combustível é desligado para proteger o circuito. É necessário desligar a chave de ignição e então ligá-la novamente
antes do novo teste do ECM para detectar a causa do código de falha. O driver do ECM é reabilitado quando a chave
de ignição é ligada; se a causa não estiver mais presente, o código de falha se tornará inativo e poderá ser apagado.
Se o código de falha for intermitente, procure por causas de um curto-circuito intermitente com o massa no chicote
elétrico ou nos conectores. Como os motores ISC e ISL utilizam uma válvula de alívio da pressão do combustível na
common rail de 2 estágios, as falhas do atuador da bomba de combustível resultam no funcionamento da válvula de
alívio da pressão do combustível na posição aberta. O funcionamento prolongado do motor com a válvula de alívio
da pressão do combustível na common rail aberta poderá danificar a válvula.
O Código de Falha 2311 poderá ter altas contagens se a condição de falha for, ou tiver sido, intermitente.
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-196 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 271 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o atuador da bomba de combustível e o circuito do atuador.
PASSO 2A: Inspecione o atuador da bomba Pinos sujos ou danificados?
de combustível e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 272 ativo e
Código de Falha 271 inativo?
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 271 ativo?
condição do sensor.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 272 ativo e
Código de Falha 271 inativo?
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre os pinos e o massa no
chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
de pinos com o massa.
PASSO 3E: Verifique se há um código de Código de Falha 271 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 271 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-197

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 271 ativo? 2A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 271 ativo? Código de
NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o chicote do motor e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A


ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Limpe o conector e os pinos.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte Medições da Resistência com um
• Capa do conector quebrada Multímetro e o Diagrama Elétrico,
• Dano na blindagem do fio Procedimento 019-360. Consulte o
• Dano na guia de trava do conector. Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de Pinos sujos ou danificados? 3B
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-198 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B: Verifique a resposta do ECM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 272 ativo e Código de Falha 3C
após 30 segundos. 271 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 272 ativo e Código de Falha 4A
271 inativo?
NÃO
Reparo:
Ligue para obter autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-199

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3D


• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
atuador da bomba de combustível, no
conector do ECM do chicote do motor, e todos
os outros pinos do conector do ECM no Mais de 100k ohms? 4A
chicote do motor. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
na linha de SINAL no chicote do motor.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência Repare ou substitua o chicote do motor.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Para obter as técnicas gerais de medição da
Procedimento 019-360. resistência, consulte Medições da
Resistência com um Multímetro e o
Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
Medição da Resistência com um Multímetro
e o Diagrama Elétrico.
Consulte o Procedimento 019-043.
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-200 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 3E


massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino de SINAL do
atuador da bomba de combustível no conector
do ECM no chicote do motor e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
• Consulte o diagrama de circuitos ou o NÃO
diagrama elétrico para a identificação dos
Reparo:
pinos do conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o massa na linha de SINAL no chicote
resistência, consulte Medições da Resistência
do motor.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360. Repare ou substitua o chicote do motor.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da
Resistência com um Multímetro e o
Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
Consulte o Procedimento 019-043.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-201

PASSO 3E: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 271 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?

Código de Falha 271 inativo? 1A


NÃO
Reparo:
Os procedimentos de diagnóstico de falhas
devem ser repetidos desde o início. Um
modo de falha deve ter sido detectado.

PASSO 4: Apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 271 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 271 inativo? 1A
NÃO
Reparo:
1A
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-202 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-203

Código de Falha 272 (ISB/QSB - Aplicação Automotiva e Industrial)

Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Acima da


Normal ou com Voltagem Alta

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 272 Circuito da Válvula do Solenóide O motor funcionará irregularmente mas será
PID(P), SID(S): S126 de Alta Pressão de Combustível - seriamente despotenciado. A pressão na
FMI: 3 Voltagem Acima da Normal ou galeria será maior que a comandada.
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta. Atuador
SRT: eletrônico de controle do
combustível com voltagem alta.

Circuito do Atuador Eletrônico de Controle do Combustível

Descrições do Circuito:
O circuito é um acionador de modulação por largura de pulso (PWM) no módulo eletrônico de controle (ECM) que
controla o atuador eletrônico de controle do combustível. O atuador é aterrado no ECM. O atuador é um componente
normalmente aberto. O ciclo de serviço de modulação por largura de pulso (PWM) para o atuador eletrônico de
controle do combustível depende da diferença entre a pressão desejada e a pressão detectada do combustível na
common rail. O ciclo de serviço também diminuirá (o atuador eletrônico de controle do combustível abre) à medida
que a alimentação de combustível aumentar.

Localização do Componente:
O atuador eletrônico de controle do combustível está localizado na carcaça da bomba de combustível montada no
motor. O chicote elétrico do motor e o ECM são outros componentes do circuito que podem causar este código de
falha. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Dicas para a Oficina:


Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um circuito aberto no circuito do atuador eletrônico de
controle do combustível. As causas deste código de falha são um curto-circuito com uma voltagem positiva ou um
circuito aberto no circuito do atuador eletrônico de controle do combustível. Se houver uma resistência alta no chicote,
o Código de Falha 2311 poderá ter altas contagens de código inativo. Se o código de falha for intermitente, procure
por causas de um circuito aberto intermitente, como pinos soltos e conexões incorretas ou defeituosas.
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-204 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3164110 - ponta de teste macho Bosch®.
No. de Peça 3164111 - ponta de teste fêmea Bosch®.
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 272 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o atuador eletrônico de controle do combustível.
PASSO 2A: Inspecione o atuador eletrônico Pinos sujos ou danificados?
de controle do combustível e os
pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito Menos de 5 ohms?
aberto no atuador eletrônico de
controle do combustível.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de Mais de 3,0 VCC?
alimentação e o circuito de
retorno do atuador eletrônico de
controle do combustível para
diagnóstico.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no circuito de retorno do
atuador eletrônico de controle
do combustível.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a voltagem de Mais de 3,0 VCC?
alimentação de diagnóstico do
atuador eletrônico de controle
do combustível do ECM.
PASSO 3C: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do motor.
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 272 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-205

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 272 ativo? 2A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 272 ativo? Código de
NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

PASSO 2: Verifique o circuito e o atuador eletrônico de controle do combustível.


PASSO 2A: Inspecione o atuador eletrônico de controle do combustível e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o atuador eletrônico de controle do combustível.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do atuador quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Limpe o conector e os pinos.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte Medições da Resistência com um
• Capa do conector quebrada Multímetro e o Diagrama Elétrico,
• Dano na blindagem do fio Procedimento 019-360.
• Dano na guia de trava do conector.
Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados? 2B
NÃO
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-206 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no atuador eletrônico de controle do combustível.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o atuador eletrônico de controle do combustível.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Continuidade do atuador - verificação de pino-a- Menos de 5 ohms? 2C


pino:
Consulte Medições da Resistência com um
• Meça a resistência e verifique se há um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
circuito aberto entre os pinos de SINAL e de
Procedimento 019-360.
RETORNO do atuador eletrônico de controle
do combustível. SIM
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector. Menos de 5 ohms? 4A
NÃO
Reparo:
Substitua a bomba de combustível de alta
pressão.
Consulte o Procedimento 005-016 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
Combustível Common Rail), Boletim
3653336.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-207

PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do atuador eletrônico de controle
do combustível para diagnóstico.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o atuador eletrônico de controle do combustível.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de 3,0 VCC? 3D


de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre os pinos de SINAL e
de RETORNO do atuador eletrônico de
controle do combustível, no conector do Mais de 3,0 VCC? 2D
atuador do chicote do motor. NÃO
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-208 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do atuador eletrônico de controle
do combustível.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o atuador eletrônico de controle do combustível.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Continuidade conector-conector do chicote - Menos de 10 ohms? 3A


verificação de pino à massa: Consulte Medições da Resistência com um
• Meça a resistência entre o pino de RETORNO
Multímetro e o Diagrama Elétrico,
do atuador eletrônico de controle do
Procedimento 019-360.
combustível, no chicote do motor, e o massa.
SIM
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector.
Menos de 10 ohms? 4A
NÃO
Reparo:
Limpe o conector e os pinos.
Repare ou substitua o chicote do motor, o
conector ou os pinos, se possível.
Consulte Medições da Resistência com um
Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
Consulte o Procedimento 019-043.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-209

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A


motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Limpe o conector e os pinos.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte Medições da Resistência com um
• Capa do conector quebrada Multímetro e o Diagrama Elétrico,
• Dano na blindagem do fio Procedimento 019-360.
• Dano na guia de trava do conector.
Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Pinos sujos ou danificados? 3B
Componentes, Procedimento 019-361.
NÃO
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-210 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do atuador eletrônico de controle do


combustível do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem da alimentação. Mais de 3,0 VCC? 3C


• Meça a voltagem entre o pino de SINAL do SIM
atuador eletrônico de controle do combustível,
na porta do ECM do conector no chicote do
motor, e o massa. Mais de 3,0 VCC? 4A
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
Ligue para obter autorização.
Consulte o Procedimento 019-031.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-211

PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Desconecte do chicote do motor o atuador eletrônico de controle do combustível.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Continuidade conector-conector do chicote - Menos de 10 ohms? 3D


verificação de pino-a-pino: Para obter as técnicas gerais de medição da
• Meça a resistência entre o pino de SINAL do
resistência, consulte Medições da
atuador eletrônico de controle do combustível,
Resistência com um Multímetro e o
no conector do ECM no chicote do motor, e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
pino de SINAL do atuador eletrônico de
controle do combustível, no conector do SIM
atuador eletrônico de controle do combustível
do chicote do motor. Menos de 10 ohms? 4A
Consulte o diagrama elétrico para obter a NÃO
identificação dos pinos do conector.
Reparo:
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte Medições da Resistência com um
Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
Consulte o Procedimento 019-043.
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-212 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Desconecte do chicote do motor o atuador eletrônico de controle do combustível.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 4A


pinos: SIM
• Meça a resistência e verifique se há um curto-
circuito entre o seguinte pino do conector do Reparo:
ECM no chicote do motor e todos os outros Substitua o ECM.
pinos do conector do ECM no chicote do
motor: Ligue para obter autorização.
Pino de SINAL do atuador eletrônico de controle Para obter as técnicas gerais de medição da
do combustível. resistência, consulte Medições da
Resistência com um Multímetro e o
Consulte o diagrama elétrico para obter a Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
identificação dos pinos do conector.
Consulte o Procedimento 019-031.

Mais de 100k ohms? 4A


NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o chicote do motor.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da
Resistência com um Multímetro e o
Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
Consulte o Procedimento 019-043.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-213

PASSO 4: Apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 272 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 272 inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins local depois de verificar e
completar novamente todos os passos de
diagnóstico.

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
Reparo: diagnóstico
Faça o diagnóstico de falha de qualquer de falhas e
outro código de falha ativo. reparos
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-214 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 272 (ISC/QSC/ISL/QSL - Aplicação Automotiva, Industrial e


Marítima)

Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Acima da


Normal ou com Voltagem Alta

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 272 Circuito da Válvula do Solenóide O motor não funcionará ou funcionará
PID(P), SID(S): S126 de Alta Pressão do Combustível - irregularmente.
FMI: 3 Voltagem Acima da Normal ou
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta. Detectado
SRT: sinal de voltagem alta ou circuito
aberto no circuito do atuador da
bomba de combustível.

Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível

Descrições do Circuito:
O circuito é um acionador de Modulação por Largura de Pulso (PWM) no módulo eletrônico de controle (ECM) que
controla o atuador da bomba de combustível. O atuador é aterrado no ECM. O atuador é normalmente aberto. O ciclo
de serviço da PWM para o atuador da bomba de combustível depende da diferença entre a pressão desejada e a
pressão detectada na common rail.

Localização do Componente:
O atuador da bomba de combustível está localizado na carcaça da bomba de combustível montada no motor. O
chicote elétrico do motor e o ECM são outros componentes do circuito que podem causar este código de falha.
Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.

Dicas para a Oficina:


Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um circuito aberto no circuito do atuador da bomba de
combustível. As causas deste código de falha são um curto-circuito com uma voltagem positiva ou um circuito aberto
no circuito do atuador da bomba de combustível. Se houver uma resistência alta no chicote ou um circuito aberto
intermitente, o Código de Falha 2311 poderá ter altas contagens inativas. Se o código de falha for intermitente,
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-215

procure por causas de um circuito aberto intermitente, como pinos soltos e conexões incorretas ou defeituosas. Se
o código de falha for intermitente, procure com atenção por conexões soltas dos fios no conector do ECM. Além disso,
se o código de falha for intermitente, manipule o chicote e o atuador eletrônico de controle do combustível.
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-216 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 272 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o atuador da bomba de combustível e o circuito do atuador.
PASSO 2A: Inspecione o atuador da bomba Pinos sujos ou danificados?
de combustível e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito Menos de 5 ohms?
aberto no atuador da bomba de
combustível.
PASSO 2C: Verifique a voltagem do sinal de Mais de 3,0 VCC?
diagnóstico e o circuito de
retorno do atuador da bomba de
combustível.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no circuito de retorno do
atuador da bomba de
combustível.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a voltagem do sinal de Mais de 3,0 VCC?
diagnóstico do ECM para o
atuador da bomba de
combustível.
PASSO 3C: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do motor.
PASSO 3E: Verifique se há um código de Código de Falha 272 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 272 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-217

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 272 ativo? 2A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 272 ativo? Código de
NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

PASSO 2: Verifique o atuador da bomba de combustível e o circuito do atuador.


PASSO 2A: Inspecione o atuador da bomba de combustível e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do atuador quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Limpe o conector e os pinos.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte o Procedimento 019-043.
• Dano na blindagem do fio
• Capa do conector quebrada.
• Dano na guia de trava do conector. Pinos sujos ou danificados? 2B
NÃO
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361.
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-218 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no atuador da bomba de combustível.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Continuidade do atuador - verificação de pino-a- Menos de 5 ohms? 2C


pino: SIM
• Meça a resistência e verifique se há um
circuito aberto entre o pino de SINAL do
atuador da bomba de combustível e o pino de Menos de 5 ohms? 4A
RETORNO do atuador da bomba de NÃO
combustível.
Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a
Substitua o atuador da bomba de
identificação dos pinos do conector.
combustível.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência Consulte o Procedimento 019-117.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-219

PASSO 2C: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico e o circuito de retorno do atuador da bomba de
combustível.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem do sinal e o circuito de Mais de 3,0 VCC? 3D


retorno. SIM
• Meça a voltagem entre os pinos de SINAL e
de RETORNO do atuador da bomba de
combustível no conector do atuador do chicote Mais de 3,0 VCC? 2D
do motor. NÃO
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector.
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-220 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do atuador da bomba de


combustível.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3A


• Meça a resistência entre o pino de RETORNO SIM
do atuador da bomba de combustível no
chicote do motor e o massa.
Menos de 10 ohms? 4A
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector. NÃO

Para obter as técnicas gerais de medição da Reparo:


resistência, consulte Medições da Resistência Foi detectado um circuito aberto entre os
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, pinos e o massa no chicote do motor.
Procedimento 019-360.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-221

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A


motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Limpe o conector e os pinos.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte o Procedimento 019-043.
• Dano na blindagem do fio
• Capa do conector quebrada
Pinos sujos ou danificados? 3B
• Dano na guia de trava do conector.
NÃO
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361.
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-222 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico do ECM para o atuador da bomba de
combustível.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem do sinal. Mais de 3,0 VCC? 3C


• Meça a voltagem entre o pino de SINAL do SIM
atuador da bomba de combustível e o pino de
RETORNO do atuador da bomba de
combustível no conector do ECM. Mais de 3,0 VCC? 4A
Consulte o diagrama elétrico para obter a NÃO
identificação dos pinos do conector. Reparo:
Ligue para obter autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-223

PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3D


• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
atuador da bomba de combustível, no
conector do ECM no chicote do motor, e o pino
de SINAL do atuador da bomba de Menos de 10 ohms? 4A
combustível no conector do atuador da bomba NÃO
de combustível do chicote do motor.
Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do motor.

Para obter as técnicas gerais de medição da Consulte o Procedimento 019-043.


resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-224 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 3E


pinos: SIM
• Meça a resistência entre o pino de SINAL do
atuador da bomba de combustível no conector
do ECM no chicote do motor e todos os outros Mais de 100k ohms? 4A
pinos do conector. NÃO
Consulte o diagrama elétrico para obter a Reparo:
identificação dos pinos do conector.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência Consulte o Procedimento 019-043.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-225

PASSO 3E: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 272 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?

Código de Falha 272 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-032.

PASSO 4: Apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 272 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, certifique-se de que o código de Código de Falha 272 inativo? 1A
falha esteja inativo. NÃO
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-226 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Fronta [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-227

Código de Falha 275

Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Frontal) - Sistema Mecânico NÃO


Responde Corretamente ou Fora de Ajuste

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 275 Elemento Número 1 de O motor não funcionará ou funcionará com
PID(P), SID(S): S126 Bombeamento de Combustível baixa potência.
FMI: 7 (Frontal) - Sistema Mecânico
Lâmpada: Amarela NÃO Responde Corretamente ou
SRT: Fora de Ajuste

Bomba de Alta Pressão

Descrições do Circuito:
A bomba de combustível contém dois conjuntos de barril e êmbolo; cada conjunto de barril e êmbolo utiliza uma
válvula de verificação de entrada e de saída. O combustível na bomba de engrenagens é medido através do atuador
da bomba de combustível e aciona uma das duas válvulas de verificação de entrada à medida que o combustível na
bomba de engrenagens entra na câmara de bombeamento. À medida que o êmbolo de bombeamento começa seu
movimento para cima, a pressão na câmara de bombeamento aumenta rapidamente e a válvula de verificação de
entrada é fechada. Quando a pressão iguala à pressão do acumulador, a válvula de verificação de saída se abre. À
medida que o êmbolo move-se para cima, o combustível deixa a válvula de verificação de saída e pressuriza a
common rail.

Localização do Componente:
A bomba de combustível está localizada no lado traseiro da carcaça das engrenagens. Os conjuntos de barril e êmbolo
e válvula de verificação são parte do subconjunto do cabeçote da bomba.

Dicas para a Oficina:


Muito provavelmente, o Código de Falha 275 se tornará ativo durante a operação em uma condição contínua sob
carga. Nessa condição, as pressões comandadas do combustível são as mais altas e o equilíbrio de pressão na
bomba é mais afetado.
Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Fronta [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-228 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Se houver falha de uma vedação de alta pressão, haverá excesso de fluxo de dreno pelo cabeçote da bomba. Se a
falha da vedação estender-se até um determinado ponto, o motor poderá não funcionar devido à incapacidade de
geração de pressão na common rail.
Se o motor não der na partida, existem duas indicações de que houve falha no cabeçote da bomba:
• O fluxo de dreno será excessivo. Isto pode ser medido durante o giro de partida do motor (consulte o Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266).
• Os êmbolos de bombeamento estão quebrados ou "presos". Isto pode ser verificado através de uma inspeção
visual (consulte o Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266).
Um sinal de falha do sensor de pressão do combustível devido a um fio de sinal danificado do sensor fará o sensor
de pressão funcionar de maneira inconsistente. Esta condição pode ativar o Código de Falha 275 de maneira
intermitente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Fronta [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-229

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de O Código de Falha 275 ocorreu
falha ativo. novamente pelo menos 1 vez
durante o funcionamento do
motor?
PASSO 2: Verifique se há ar no combustível.
PASSO 2A: Verifique se há ar no Existe ar no combustível?
combustível.
PASSO 3: Verifique o conector do sensor de pressão do combustível.
PASSO 3A: Inspecione o conector do sensor Pinos sujos ou danificados?
de pressão do combustível e as
conexões do chicote.
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 275 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Apague todos os códigos de falha inativos.
• Opere o motor em condição de carga contínua.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha. O Código de Falha 275 ocorreu novamente 2A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço pelo menos 1 vez durante o funcionamento
INSITE™ para ler os códigos de falha. do motor?
SIM

O Código de Falha 275 ocorreu novamente 3A


pelo menos 1 vez durante o funcionamento
do motor?
NÃO
Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Fronta [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-230 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique se há ar no combustível.


PASSO 2A: Verifique se há ar no combustível.
Condições:
• Instale uma conexão Compucheck® na saída do filtro de combustível, lado da pressão.
• Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.
• Conecte uma mangueira de teste na entrada do cabeçote do filtro de combustível e instale a outra extremidade
em um recipiente.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há ar no combustível durante o Existe ar no combustível? 1A


funcionamento do motor. SIM
Faça o teste de verificação de presença de ar no Reparo:
combustível. Consulte o Procedimento 006-003
no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos As linhas de combustível no lado de sucção,
dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim o filtro de sucção ou a captação do tanque
3653266. estão permitindo a entrada de ar na
alimentação de combustível.
Repare ou substitua as linhas de
combustível, o filtro de sucção ou a captação
do tanque.

Existe ar no combustível? 3A
NÃO

PASSO 3: Verifique o conector do sensor de pressão do combustível.


PASSO 3A: Inspecione o conector do sensor de pressão do combustível e as conexões do chicote.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione o conector do sensor de pressão do Pinos sujos ou danificados? 4A


combustível quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Limpe o conector e os pinos.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Vedações de conector danificadas ou ou os pinos, se possível.
ausentes
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Pinos sujos ou danificados? 4A
• Dano na blindagem do fio NÃO
• Capa do conector quebrada
• Dano na guia de trava do conector. Reparo:
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Substitua o cabeçote da bomba de
Inspeção de Conectores e de Pinos de combustível. Consulte o Procedimento
Componentes, Procedimento 019-361. 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas
e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e
Consulte o diagrama elétrico para obter a QSL9, Boletim 3653266.
identificação dos pinos do conector.
NOTA: Uma conexão incorreta no sensor de
pressão do combustível ou intermitente na fiação
pode fazer a leitura do sinal flutuar e tornar ativo
este código de falha de maneira intermitente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Fronta [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-231

PASSO 4: Apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite o código de falha. Código de Falha 275 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Opere o motor em uma condição de carga
contínua. Código de Falha 275 inativo? 1A
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço NÃO
INSITE™, certifique-se de que o código de
Reparo:
falha esteja inativo.
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins local depois de verificar e
completar novamente todos os passos de
diagnóstico.

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
Reparo: diagnóstico
Faça o diagnóstico de falha de qualquer de falhas e
outro código de falha ativo. reparos
Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - S [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-232 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 281

Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - Sistema Mecânico NÃO Responde


Corretamente ou Fora de Ajuste

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 281 Conjunto 1 de Pressurização da O motor não funcionará ou funcionará com
PID(P), SID(S): S126 Bomba de Combustível - Sistema baixa potência.
FMI: 7 Mecânico NÃO Responde
Lâmpada: Âmbar Corretamente ou Fora de Ajuste
SRT: Foi detectado um desequilíbrio
de bombeamento entre os
êmbolos dianteiro e traseiro de
bombeamento.

Bomba de Alta Pressão

Descrições do Circuito:
A bomba de combustível contém dois conjuntos de barril e êmbolo; cada conjunto de barril e êmbolo utiliza uma
válvula de verificação de entrada e de saída. O combustível na bomba de engrenagens é medido através do atuador
da bomba de combustível e aciona uma das duas válvulas de verificação de entrada à medida que o combustível na
bomba de engrenagens entra na câmara de bombeamento. À medida que o êmbolo de bombeamento começa seu
movimento para cima, a pressão na câmara de bombeamento aumenta rapidamente e a válvula de verificação de
entrada é fechada. Quando a pressão iguala à pressão do acumulador, a válvula de verificação de saída se abre. À
medida que o êmbolo move-se para cima, o combustível deixa a válvula de verificação de saída e pressuriza a
common rail.

Localização do Componente:
A bomba de combustível está localizada no lado traseiro da carcaça das engrenagens. Os conjuntos de barril e êmbolo
e válvula de verificação são parte do subconjunto do cabeçote da bomba.

Dicas para a Oficina:


ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - S [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-233

Muito provavelmente, o Código de Falha 281 se tornará ativo durante a operação em uma condição contínua sob
carga. Nessa condição, as pressões comandadas do combustível são as mais altas e o equilíbrio de pressão na
bomba é mais afetado.
Se houver falha de uma vedação de alta pressão, haverá excesso de fluxo de dreno pelo cabeçote da bomba. Se a
falha da vedação estender-se até um determinado ponto, o motor poderá não funcionar devido à incapacidade de
geração de pressão na common rail.
Se o motor não der na partida, existem duas indicações de que houve falha no cabeçote da bomba:
• O fluxo de dreno será excessivo. Isto pode ser medido durante o giro de partida do motor (consulte o Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266).
• Os êmbolos de bombeamento estão quebrados ou "presos". Isto pode ser verificado através de uma inspeção
visual (consulte o Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266).
Um sinal de falha do sensor de pressão do combustível devido a um fio de sinal danificado do sensor fará o sensor
de pressão funcionar de maneira inconsistente. Esta condição pode ativar o Código de Falha 281 de maneira
intermitente.
Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - S [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-234 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de O Código de Falha 281 ocorreu
falha ativo. novamente pelo menos 1 vez
durante o funcionamento do
motor?
PASSO 2: Verifique se há ar no combustível.
PASSO 2A: Verifique se há ar no Existe ar no combustível?
combustível.
PASSO 3: Verifique o conector do sensor de pressão do combustível.
PASSO 3A: Inspecione o conector do sensor Pinos sujos ou danificados?
de pressão do combustível e as
conexões do chicote.
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 281 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Apague todos os códigos de falha inativos.
• Opere o motor em condição de carga contínua.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha. O Código de Falha 281 ocorreu novamente 2A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço pelo menos 1 vez durante o funcionamento
INSITE™ para ler os códigos de falha. do motor?
SIM

O Código de Falha 281 ocorreu novamente 3A


pelo menos 1 vez durante o funcionamento
do motor?
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - S [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-235

PASSO 2: Verifique se há ar no combustível.


PASSO 2A: Verifique se há ar no combustível.
Condições:
• Instale uma conexão Compucheck® na saída do filtro de combustível, lado da pressão.
• Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.
• Conecte uma mangueira de teste na entrada do cabeçote do filtro de combustível e instale a outra extremidade
em um recipiente.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há ar no combustível durante o Existe ar no combustível? 1A


funcionamento do motor. SIM
Faça o teste de verificação de presença de ar no Reparo:
combustível. Consulte o Procedimento 006-003
no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos As linhas de combustível no lado de sucção,
dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim o filtro de sucção ou a captação do tanque
3653266. estão permitindo a entrada de ar na
alimentação de combustível.
Repare ou substitua as linhas de
combustível, o filtro de sucção ou a captação
do tanque.

Existe ar no combustível? 3A
NÃO
Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - S [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-236 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o conector do sensor de pressão do combustível.


PASSO 3A: Inspecione o conector do sensor de pressão do combustível e as conexões do chicote.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione o conector do sensor de pressão do Pinos sujos ou danificados? 4A


combustível quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Limpe o conector e os pinos.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Vedações de conector danificadas ou ou os pinos, se possível.
ausentes
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Pinos sujos ou danificados? 4A
• Dano na blindagem do fio NÃO
• Capa do conector quebrada
• Dano na guia de trava do conector. Reparo:
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Substitua o cabeçote da bomba de
Inspeção de Conectores e de Pinos de combustível. Consulte o Procedimento
Componentes, Procedimento 019-361. 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas
e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama QSL9, Boletim 3653266.
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Nota: Uma conexão incorreta no sensor de
pressão do combustível ou intermitente na fiação
pode fazer a leitura do sinal flutuar e tornar ativo
este código de falha de maneira intermitente.

PASSO 4: Apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 281 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta por 1 minuto.
• Opere o motor em uma condição de carga
contínua. Código de Falha 281 inativo? 1A
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço NÃO
INSITE™, certifique-se de que o código de
Reparo:
falha esteja inativo.
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins local depois de verificar e
completar novamente todos os passos de
diagnóstico.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - S [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-237

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
Reparo: diagnóstico
Faça o diagnóstico de falha de qualquer de falhas e
outro código de falha ativo. reparos
Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotaçã [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-238 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 284

Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotação/Posição do Motor (Árvore de


Manivelas) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 284 Circuito da Voltagem de Possível dificuldade na partida ou


PID(P), SID(S): S221 Alimentação do Sensor da funcionamento irregular do motor.
FMI: 4/4 Rotação/Posição do Motor
Lâmpada: Âmbar (Árvore de Manivelas) - Voltagem
SRT: Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa. Detectada
voltagem baixa na linha de
alimentação de voltagem do ECM
para o sensor da rotação do
motor.

Circuito do Sensor da Rotação do Motor

Descrições do Circuito:
A fonte de voltagem do motor fornece +5 VCC para o sensor da rotação do motor. Se o fio de alimentação deste
sensor estiver danificado, o sensor não funcionará corretamente.

Localização do Componente:
O sensor da rotação do motor está localizado no lado de admissão do motor, entre os cilindros número 5 e número
6, na linha de centro da árvore de manivelas. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada
componente.

Dicas para a Oficina:


A voltagem baixa na linha de alimentação de +5 VCC pode ser causada por um curto-circuito em uma linha de
alimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação ou linha de retorno, falha no sensor, ou falha na linha de
alimentação do ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotaçã [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-239

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 284 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da rotação do motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da rotação Pinos sujos ou danificados?
do motor e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 284 ativo?
PASSO 3: Verifique o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 284 ativo?
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 284 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 284 ativo? 2A


• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. SIM

Código de Falha 284 ativo? Código de


NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotaçã [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-240 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da rotação do motor.


PASSO 2A: Inspecione o sensor da rotação do motor e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor da rotação do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do sensor quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada.
Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Pinos sujos ou danificados? 2B
Componentes, Procedimento 019-361.
NÃO

PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor da rotação do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 284 ativo? 3A


após 30 segundos. SIM
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.
Código de Falha 284 ativo? 4A
NÃO
Reparo:
Curto interno no sensor da rotação do motor.
Substitua o sensor da rotação do motor.
Consulte o Procedimento 019-365.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotaçã [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-241

PASSO 3: Verifique o chicote do motor.


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A


motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada.
Consulte o Procedimento 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Pinos sujos ou danificados? 3B
Componentes, Procedimento 019-361.
NÃO

PASSO 3B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 284 ativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.

Código de Falha 284 ativo? 4A


NÃO
Reparo:
A linha de ALIMENTAÇÃO do sensor da
rotação do motor está em curto com o massa
ou com um fio de retorno.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.
Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotaçã [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-242 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 284 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o
código de falha esteja inativo. Código de Falha 284 inativo? 1A
NÃO

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilizando o INSITE™, apague os código de SIM completo
falha inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-243

Código de Falha 285

Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 285 Erro de Timeout do PGN de Um ou mais dispositivos multiplexados não
PID(P), SID(S): S231 Multiplexação do SAE J1939 - funcionarão corretamente. Um ou mais
FMI: 9 Taxa Anormal de Atualização O sintomas de falha serão registrados.
Lâmpada: Âmbar ECM da Cummins não recebeu
SRT: uma mensagem multiplexada de
uma VECU do OEM dentro do
limite de tempo ou
simplesmente não a recebeu.

Configuração de Multiplexação do SAE J1939

Descrições do Circuito:
Normalmente, interruptores, aceleradores e outros componentes são conectados no ECM do motor diretamente
através de fios individuais. A multiplexação permite que esses mesmos componentes sejam conectados em uma
Unidade Eletrônica de Controle do Veículo (VECU) do OEM ou uma ECU de Transmissão na cabina. Dessa maneira,
os valores e as condições dos componentes, como sensores, aceleradores e interruptores, podem ser transmitidos
da VECU do OEM para o ECM do motor Cummins® pelo datalink SAE J1939.
As mensagens enviadas das VECU's ou ECU's de Transmissão do OEM são recebidas pelo ECM do motor Cummins
e utilizadas para controle do motor. O ECM da Cummins® e as VECU's do OEM devem ser configurados corretamente
para o funcionamento correto dos componentes multiplexados.

Localização do Componente:
O ECM do motor está localizado no lado de admissão do motor. A fiação do datalink J1939 e a localização da VECU
varia de acordo com o OEM.

Dicas para a Oficina:


Esta falha pode ocorrer pelas seguintes razões:
Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-244 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Quando o ECM é configurado corretamente (componentes habilitados e a origem da VECU do OEM endereçada
corretamente) para receber informações de uma VECU do OEM, mas é possível que a VECU não esteja realmente
transmitindo a mensagem para o componente. Este problema pode ser causado quando um componente
multiplexado está habilitado no ECM da Cummins®, mas o endereço de origem da VECU do OEM que transmite
a mensagem do componente está incorreto no ECM da Cummins®, ou a VECU do OEM não está configurada para
transmitir a mensagem do componente multiplexado.
• Esta falha também pode ser causada por uma conexão incorreta do datalink J1939 entre a VECU do OEM e o ECM
da Cummins®, uma conexão incorreta entre o componente e a VECU do OEM, uma VECU do OEM inválida ou um
ECM da Cummins® inválido. É possível que seja necessário entrar em contato com o OEM para obter a
configuração correta de multiplexação.
É possível utilizar o INSITE™ para monitorar componentes multiplexados.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-245

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique se há comunicação do ECM com o INSITE™.
PASSO 1A: Verifique se há comunicação do A comunicação entre o INSITE™
ECM com o INSITE™. e o ECM é possível?
PASSO 2: Verifique os códigos de falha.
PASSO 2A: Verifique se há um código de Código de Falha 285 ativo?
falha ativo.
PASSO 3: Verifique a VECU do OEM e o ECM do motor quanto à configuração correta de
multiplexação.
PASSO 3A: Determine quais componentes A configuração de multiplexação
multiplexados da VECU do ECM corresponde à
(interruptores, aceleradores ou configuração de multiplexação
sensores) estão habilitados para da VECU do OEM?
multiplexação pelo datalink
J1939 para o ECM do motor e
compare com a configuração do
ECM do motor.
PASSO 4: Verifique o chicote do datalink de serviço.
PASSO 4A: Inspecione o chicote do datalink Pinos sujos ou danificados?
de serviço e os pinos do
conector.
PASSO 4B: Verifique se há um circuito 50 ohms a 70 ohms?
aberto ou um curto-circuito no
chicote do datalink J1939.
PASSO 5: Verifique o chicote do OEM.
PASSO 5A: Verifique os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do ECM e do chicote
do OEM.
PASSO 5B: Verifique se há um circuito 50 ohms a 70 ohms?
aberto ou um curto-circuito no
chicote do datalink J1939 do
ECM.
PASSO 5C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
no chicote do datalink J1939 do
ECM.
PASSO 5D: Verifique se há um código de Código de Falha 285 inativo?
falha inativo.
PASSO 6: Apague o código de falha.
PASSO 6A: Desative o código de falha. Código de Falha 285 inativo?
PASSO 6B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-246 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique se há comunicação entre o ECM e o INSITE™.


PASSO 1A: Verifique se há comunicação entre o ECM e o INSITE™.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a comunicação do INSITE™ com o A comunicação entre o INSITE™ e o ECM é 2A


ECM. possível?
SIM

A comunicação entre o INSITE™ e o ECM é 4A


possível?
NÃO

PASSO 2: Verifique os códigos de falha.


PASSO 2A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 285 ativo? 3A


• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. SIM

Código de Falha 285 ativo? Consulte o


NÃO Procediment
o 019-362,
Código de
Falha Inativo
ou
Intermitente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-247

PASSO 3: Verifique a VECU do OEM e o ECM do motor quanto à configuração correta de


multiplexação.
PASSO 3A: Determine quais componentes multiplexados da VECU (interruptores, aceleradores ou
sensores) estão habilitados para multiplexação pelo datalink J1939 para o ECM do motor e
compare com a configuração do ECM do motor.
Condições:
• Determine a configuração correta de habilitação de multiplexação dos componentes e os endereços de origem
da VECU do OEM utilizando as informações apropriadas do OEM, ou uma imagem de trabalho salva
anteriormente.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Certifique-se de que as habilitações dos A configuração de multiplexação do ECM 6A


componentes multiplexados e os endereços de corresponde à configuração de
origem do ECM do motor correspondam à multiplexação da VECU do OEM?
habilitações dos componentes multiplexados e SIM
os endereços de origem da VECU do OEM.
Reparo:
Foi detectado um problema do OEM.
Consulte o OEM para as instruções
adicionais de reparo. É possível que haja um
problema com a VECU, a configuração da
VECU ou com a conexão do datalink com a
VECU.

A configuração de multiplexação do ECM 6A


corresponde à configuração de
multiplexação da VECU do OEM?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma configuração incorreta
no ECM da Cummins.
Habilite os componentes corretos para
multiplexação na aplicação correta do OEM
e certifique-se de que os endereços de
origem da VECU do OEM para cada
componente estejam corretos.
Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-248 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Verifique o chicote do datalink de serviço.


PASSO 4A: Inspecione o chicote do datalink de serviço e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte o adaptador do datalink do conector do datalink de serviço.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos do conector do datalink de Pinos sujos ou danificados? 6A


serviço quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos cabo do datalink de serviço.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações de conector danificadas ou Limpe o conector e os pinos.
ausentes Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Capa do conector quebrada.
Pinos sujos ou danificados? 4B
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte NÃO
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-249

PASSO 4B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte o adaptador do datalink do conector do datalink de serviço.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto ou um curto- 50 ohms a 70 ohms? 5A


circuito. SIM
• Meça a resistência entre o fio (+) do Datalink
SAE J1939 e o pino (-) do Datalink SAE J1939
no conector do datalink de serviço. 50 ohms a 70 ohms? 6A
Consulte o diagrama elétrico para obter a NÃO
identificação dos pinos do conector. Reparo:
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um circuito aberto ou um curto-
resistência, consulte Medições da Resistência circuito no conector do datalink de serviço ou
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, na conexão do chicote com o terminal
Procedimento 019-360. resistor do datalink J1939.
Repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-071.
Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-250 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 5: Verifique o chicote do OEM.


PASSO 5A: Verifique os pinos dos conectores do ECM e do chicote do OEM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos do conector do datalink do Pinos sujos ou danificados? 6A


ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa com
• Pinos torcidos para trás ou expandidos o ECM da Cummins no conector ou no
• Umidade dentro ou sobre o conector chicote do datalink J1939.
• Vedações de conector danificadas ou
ausentes Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio e os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados? 5B
Inspeção de Conectores e de Pinos de NÃO
Componentes, Procedimento 019-361.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-251

PASSO 5B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto ou um curto- 50 ohms a 70 ohms? 5C


circuito. SIM
• Meça a resistência entre o fio (+) do Datalink
SAE J1939 e o pino (-) do Datalink SAE J1939
na conexão apropriada entre o ECM da 50 ohms a 70 ohms? 6A
Cummins e o conector do chicote OEM do NÃO
datalink de J1939.
Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a
Foi detectado um circuito aberto ou um curto-
identificação dos pinos do conector.
circuito no chicote do OEM.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência Repare ou substitua o chicote do OEM.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Consulte o Procedimento 019-071.
Procedimento 019-360.
Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-252 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 5C: Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 5D


• Meça a resistência e verifique se há um curto- SIM
circuito entre o fio (+) do Datalink SAE J1939
e o fio (-) do Datalink SAE J1939 na conexão
entre o ECM da Cummins no chicote do OEM Mais de 100k ohms? 6A
e todos os outros pinos do conector do OEM. NÃO
NOTA: Desconsidere qualquer resistência entre Reparo:
50 e 70 ohms entre os pinos (+) e (-) do conector
Foi detectado um curto-circuito no chicote do
do Datalink SAE J1939.
OEM.
Consulte o diagrama elétrico para obter a
Repare ou substitua o chicote do OEM.
identificação dos pinos do conector.
Consulte o Procedimento 019-071.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-253

PASSO 5D: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 285 inativo? 6A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™. Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?

Código de Falha 285 inativo? Consulte o


NÃO diagrama
apropriado
Reparo: de
Um problema de comunicação entre o ECM diagnóstico
e o datalink, ou um ECM ou calibração de falha ECM
defeituosos estão causando o código de Sem
falha. Comunicaçã
o.

PASSO 6: Apague o código de falha.


PASSO 6A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite o código de falha. Código de Falha 285 inativo? 6B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o
código de falha esteja inativo. Código de Falha 285 inativo? 1A
NÃO
Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-254 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 6B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilizando o INSITE™, apague os código de SIM completo
falha inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fo [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-255

Código de Falha 286

Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fora de Calibração

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 286 Erro de Configuração de Pelo menos um dispositivo multiplexado não
PID(P), SID(S): S231 Multiplexação do SAE J1939 - irá funcionar corretamente.
FMI: 13 Fora de Calibração O ECM
Lâmpada: Âmbar esperava informações de um
SRT: dispositivo multiplexado mas
recebeu somente uma parte das
informações necessárias.

Configuração de Multiplexação do SAE J1939

Descrições do Circuito:
Normalmente, interruptores, aceleradores e outros componentes são conectados no ECM do motor diretamente
através de fios individuais. A multiplexação permite que esses mesmos componentes sejam conectados em uma
Unidade Eletrônica de Controle do Veículo (VECU) do OEM ou uma ECU de Transmissão na cabina. Dessa maneira,
os valores e as condições dos componentes, como sensores, aceleradores e interruptores, podem ser transmitidos
da VECU do OEM para o ECM do motor Cummins® pelo datalink SAE J1939.
As mensagens enviadas das VECU's ou ECU's de Transmissão do OEM são recebidas pelo ECM do motor Cummins
e utilizadas para controle do motor. O ECM da Cummins® e as VECU's do OEM devem ser configurados corretamente
para o funcionamento correto dos componentes multiplexados.

Localização do Componente:
O ECM do motor está localizado no lado de admissão do motor. A fiação do datalink J1939 e a localização da VECU
varia de acordo com o OEM.

Dicas para a Oficina:


Esta falha pode ocorrer quando o ECM é configurado corretamente (componentes habilitados e a origem da VECU
do OEM endereçada corretamente) para receber informações de uma VECU do OEM, mas na verdade a VECU está
transmitindo uma mensagem dizendo que o componente não está disponível para multiplexação.
Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fo [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-256 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

É possível utilizar o INSITE™ para monitorar componentes multiplexados.


ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fo [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-257

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique se há comunicação do ECM com o INSITE™.
PASSO 1A: Verifique se há comunicação do A comunicação entre o INSITE™
ECM com o INSITE™. e o ECM é possível?
PASSO 2: Verifique os códigos de falha.
PASSO 2A: Verifique se há um código de Código de Falha 286 ativo?
falha ativo.
PASSO 3: Verifique a VECU do OEM e o ECM do motor quanto à configuração correta de
multiplexação.
PASSO 3A: Determine quais componentes A configuração de multiplexação
multiplexados da VECU do ECM corresponde à
(interruptores, aceleradores ou configuração de multiplexação
sensores) estão habilitados para da VECU do OEM?
multiplexação pelo datalink
J1939 para o ECM do motor e
compare com a configuração do
ECM do motor.
PASSO 4: Verifique o chicote do datalink de serviço.
PASSO 4A: Inspecione o chicote do datalink Pinos sujos ou danificados?
de serviço e os pinos do
conector.
PASSO 4B: Verifique se há um circuito 50 ohms a 70 ohms?
aberto ou um curto-circuito no
chicote do datalink J1939.
PASSO 5: Verifique o chicote do OEM.
PASSO 5A: Verifique os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do ECM e do chicote
do OEM.
PASSO 5B: Verifique se há um circuito 50 ohms a 70 ohms?
aberto ou um curto-circuito no
chicote do datalink J1939 do
ECM.
PASSO 5C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
no chicote do datalink J1939 do
ECM.
PASSO 5D: Verifique se há um código de Código de Falha 286 inativo?
falha inativo.
PASSO 6: Apague o código de falha.
PASSO 6A: Desative o código de falha. Código de Falha 286 inativo?
PASSO 6B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fo [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-258 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique se há comunicação do ECM com o INSITE™.


PASSO 1A: Verifique se há comunicação do ECM com o INSITE™.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a comunicação do INSITE™ com o A comunicação entre o INSITE™ e o ECM é 2A


ECM. possível?
SIM

A comunicação entre o INSITE™ e o ECM é 4A


possível?
NÃO

PASSO 2: Verifique os códigos de falha.


PASSO 2A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 286 ativo? 3A


• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. SIM

Código de Falha 286 ativo? Código de


NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fo [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-259

PASSO 3: Verifique a VECU do OEM e o ECM do motor quanto à configuração correta de


multiplexação.
PASSO 3A: Determine quais componentes multiplexados da VECU (interruptores, aceleradores ou
sensores) estão habilitados para multiplexação pelo datalink J1939 para o ECM do motor e
compare com a configuração do ECM do motor.
Condições:
• Determine a configuração correta de habilitação de multiplexação dos componentes e os endereços de origem
da VECU do OEM utilizando as informações apropriadas do OEM, ou uma imagem de trabalho salva
anteriormente.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Certifique-se de que as habilitações dos A configuração de multiplexação do ECM 6A


componentes multiplexados e os endereços de corresponde à configuração de
origem do ECM do motor correspondam à multiplexação da VECU do OEM?
habilitações dos componentes multiplexados e SIM
os endereços de origem da VECU do OEM.
Reparo:
Foi detectado um problema do OEM.
Consulte o OEM para as instruções
adicionais de reparo. É possível que haja um
problema com a VECU, a configuração da
VECU ou com a conexão do datalink com a
VECU.

A configuração de multiplexação do ECM 6A


corresponde à configuração de
multiplexação da VECU do OEM?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma configuração incorreta
no ECM da Cummins.
Habilite os componentes corretos para
multiplexação na aplicação correta do OEM
e certifique-se de que os endereços de
origem da VECU do OEM para cada
componente estejam corretos.
Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fo [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-260 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Verifique o chicote do datalink de serviço.


PASSO 4A: Inspecione o chicote do datalink de serviço e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte o adaptador do datalink do conector do datalink de serviço.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos do conector do datalink de Pinos sujos ou danificados? 6A


serviço quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos cabo do datalink de serviço ou no conector.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações de conector danificadas ou Limpe o conector e os pinos.
ausentes Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Capa do conector quebrada. Consulte o Procedimento 019-071.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Pinos sujos ou danificados? 4B
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fo [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-261

PASSO 4B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte o adaptador do datalink do conector do datalink de serviço.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto ou um curto- 50 ohms a 70 ohms? 5A


circuito. SIM
• Meça a resistência entre o fio (+) do Datalink
SAE J1939 e o pino (-) do Datalink SAE J1939
no conector do datalink de serviço. 50 ohms a 70 ohms? 6A
Consulte o diagrama elétrico para obter a NÃO
identificação dos pinos do conector. Reparo:
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um circuito aberto ou um curto-
resistência, consulte Medições da Resistência circuito no conector do datalink de serviço ou
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, na conexão do chicote com o terminal
Procedimento 019-360. resistor do datalink J1939.
Repare ou substitua o chicote do datalink.
Consulte o Procedimento 019-071.
Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fo [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-262 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 5: Verifique o chicote do OEM.


PASSO 5A: Verifique os pinos dos conectores do ECM e do chicote do OEM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos do conector do datalink do Pinos sujos ou danificados? 6A


ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa com
• Pinos torcidos para trás ou expandidos o ECM da Cummins no conector ou no
• Umidade dentro ou sobre o conector chicote do datalink J1939.
• Vedações de conector danificadas ou
ausentes Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio e os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada.
Consulte o Procedimento 019-071.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Pinos sujos ou danificados? 5B
Componentes, Procedimento 019-361.
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fo [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-263

PASSO 5B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto ou um curto- 50 ohms a 70 ohms? 5C


circuito. SIM
• Meça a resistência entre o fio (+) do Datalink
SAE J1939 e o pino (-) do Datalink SAE J1939
na conexão apropriada entre o ECM da 50 ohms a 70 ohms? 6A
Cummins e o conector do chicote OEM do NÃO
datalink de J1939.
Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a
Foi detectado um circuito aberto ou um curto-
identificação dos pinos do conector.
circuito no chicote do OEM.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência Repare ou substitua o chicote do OEM.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Consulte o Procedimento 019-071.
Procedimento 019-360.
Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fo [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-264 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 5C: Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte o adaptador do datalink do conector do datalink de serviço.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 5D


• Meça a resistência e verifique se há um curto- SIM
circuito entre o fio (+) do Datalink SAE J1939
e o fio (-) do Datalink SAE J1939 na conexão
entre o ECM da Cummins no chicote do OEM Mais de 100k ohms? 6A
e todos os outros pinos do conector do OEM. NÃO
NOTA: Desconsidere qualquer resistência entre Reparo:
50 e 70 ohms entre os pinos (+) e (-) do conector
Foi detectado um curto-circuito no chicote do
do Datalink SAE J1939.
OEM.
Consulte o diagrama elétrico para obter a
Repare ou substitua o chicote do OEM.
identificação dos pinos do conector.
Consulte o Procedimento 019-071.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fo [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-265

PASSO 5D: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 286 inativo? 6A


após 30 segundos. SIM
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.
Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?

Código de Falha 286 inativo? Consulte o


NÃO diagrama
apropriado
Reparo: de
Um problema de comunicação entre o ECM diagnóstico
e o datalink, ou um ECM ou calibração de falha ECM
defeituosos estão causando o código de Sem
falha. Comunicaçã
o.

PASSO 6: Apague o código de falha.


PASSO 6A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite o código de falha. Código de Falha 286 inativo? 6B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o
código de falha esteja inativo. Código de Falha 286 inativo? 1A
NÃO
Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fo [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-266 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 6B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilizando o INSITE™, apague os código de SIM completo
falha inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerad [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-267

Código de Falha 287

Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador de Multiplexação do SAE


J1939 - Erro de Dados Recebidos da Rede

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 287 Erro de Sistema do Sensor do O motor poderá operar em marcha lenta
PID(P), SID(S): P91 Pedal/Alavanca do Acelerador de somente ou não alcançará a rotação plena.
FMI: 19 Multiplexação do SAE J1939 -
Lâmpada: Vermelha Erro de Dados Recebidos da
SRT: Rede A unidade eletrônica de
controle do veículo do OEM
(VECU) detectou uma falha no
pedal do acelerador.

Sistema do Sensor do Pedal ou Alavanca do Acelerador Multiplexado do SAE J1939

Descrições do Circuito:
Normalmente, interruptores, aceleradores e outros componentes são conectados no ECM do motor diretamente
através de fios individuais. A multiplexação permite que esses mesmos componentes sejam conectados em uma
Unidade Eletrônica de Controle do Veículo (VECU) do OEM ou uma ECU de Transmissão na cabina. Dessa maneira,
os valores e as condições dos componentes (como sensores, aceleradores e interruptores) podem ser transmitidos
da VECU do OEM para o ECM do motor Cummins pelo datalink SAE J1939.
As mensagens enviadas das VECU's ou ECU's de Transmissão do OEM são recebidas pelo ECM do motor Cummins
e utilizadas para controle do motor. O ECM da Cummins e as VECU's do OEM devem ser configurados corretamente
para o funcionamento correto dos componentes multiplexados.

Localização do Componente:
O ECM do motor está localizado no lado de admissão do motor. A fiação do datalink J1939 e a localização da VECU
varia de acordo com o OEM.

Dicas para a Oficina:


Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerad [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-268 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Esta falha pode ocorrer quando a VECU do OEM detecta um erro no acelerador e/ou no interruptor de validação da
marcha lenta. O ECM foi configurado corretamente (componentes habilitados e a origem da VECU do OEM
endereçada corretamente) para receber da VECU do OEM informações multiplexadas para os estados do interruptor
de validação da marcha lenta e a posição do acelerador pelo datalink J1939, e a VECU do OEM transmite a mensagem
para tal componente.
Os três tipos de erros que podem ocorrer para esta falha são:
• Quando o acelerador é pressionado e a VECU do OEM "lê" a posição do acelerador como maior que 0%, mas o
interruptor de validação da marcha lenta indica que o acelerador está na posição de marcha lenta. Esse status de
falha é transmitido para o ECM da Cummins pelo datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM da Cummins.
• Quando o acelerador é liberado e a VECU do OEM "lê" a posição do acelerador como 0%, mas o interruptor de
validação da marcha lenta indica que o acelerador não está na posição de marcha lenta. Esse status de falha é
transmitido para o ECM da Cummins pelo datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM da Cummins.
• A VECU do OEM determina que a linha de sinal do acelerador está em curto com voltagem alta ou baixa.
NOTA: Ainda é possível que ocorra o Código de Falha 285 ou 286 se houver uma configuração incorreta na VECU
do OEM ou no ECM da Cummins para outros componentes, ou se o acelerador e o interruptor de validação da marcha
lenta ou o datalink estiverem danificados. As configurações do OEM devem multiplexar juntamente as entradas do
acelerador e do interruptor de validação da marcha lenta para que o recurso de multiplexação do J1939 e parada de
emergência (limp home) possa ser utilizado para esses componentes. O INSITE™ pode ser utilizado para monitorar
os componentes multiplexados.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerad [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-269

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 287 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique a VECU do OEM e o ECM do motor quanto à configuração correta de
multiplexação.
PASSO 2A: Determine quais componentes A configuração de multiplexação
multiplexados da VECU do ECM corresponde à
(interruptores, aceleradores ou configuração de multiplexação
sensores) estão habilitados para da VECU do OEM?
multiplexação pelo datalink
J1939 para o ECM do motor e
compare com a configuração do
ECM do motor.
PASSO 3: Monitore os parâmetros do acelerador com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
PASSO 3A: Determine se o interruptor de O parâmetro Status do
validação da marcha lenta e/ou Acelerador/Validação da Marcha
os parâmetros do acelerador Lenta mostra "liberado" e o
estão sendo recebidos parâmetro Porcentagem do
corretamente pelo ECM do Acelerador mostra um valor
motor. igual a zero?
PASSO 3B: Determine se os parâmetros do O parâmetro Status do
interruptor de validação da Acelerador/Validação da Marcha
marcha lenta e/ou do acelerador Lenta mostra "pressionado" e o
estão sendo recebidos parâmetro Porcentagem do
corretamente pelo ECM do Acelerador mostra um valor
motor. maior que zero?
PASSO 4: Apague o código de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 287 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerad [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-270 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 287 ativo? 2A


• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. SIM

Código de Falha 287 ativo? Consulte o


NÃO Procediment
o 019-362,
Código de
Falha Inativo
ou
Intermitente.

PASSO 2: Verifique a VECU do OEM e o ECM do motor quanto à configuração correta de


multiplexação.
PASSO 2A: Determine quais componentes multiplexados da VECU (interruptores, aceleradores ou
sensores) estão habilitados para multiplexação pelo datalink J1939 para o ECM do motor e
compare com a configuração do ECM do motor.
Condições:
• Determine a configuração correta de habilitação de multiplexação dos componentes e os endereços de origem
da VECU do OEM utilizando as informações apropriadas do OEM, ou uma imagem de trabalho salva
anteriormente.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Certifique-se de que as habilitações dos A configuração de multiplexação do ECM 3A


componentes multiplexados e os endereços de corresponde à configuração de
origem do ECM do motor correspondam à multiplexação da VECU do OEM?
habilitações dos componentes multiplexados e SIM
os endereços de origem da VECU do OEM.
A configuração de multiplexação do ECM 4A
corresponde à configuração de
multiplexação da VECU do OEM?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma configuração ncorre ta
no ECM da Cummins.
Habilite os componentes corretos para
multiplexação na aplicação correta do OEM
e certifique-se de que os endereços de
origem da VECU do OEM para cada
componente estejam corretos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerad [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-271

PASSO 3: Monitore os parâmetros do acelerador com a ferramenta eletrônica de serviço


INSITE™.
PASSO 3A: Determine se o interruptor de validação da marcha lenta e/ou os parâmetros do acelerador
estão sendo recebidos corretamente pelo ECM do motor.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Determine se o interruptor de validação da marcha lenta e o sensor de posição do acelerador encontram-se
multiplexados pelo OEM apropriado.
• Certifique-se de que o acelerador esteja na posição liberada.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Monitore os seguintes parâmetros no Modo O parâmetro Status do Acelerador/Validação 3B


Monitor do INSITE™: da Marcha Lenta mostra "liberado" e o
• Porcentagem do Acelerador parâmetro Porcentagem do Acelerador
• Status do Acelerador/Validação de Marcha mostra um valor igual a zero?
Lenta SIM
NOTA: É possível que os parâmetros de
monitoramento não apareçam na ferramenta O parâmetro Status do Acelerador/Validação 4A
eletrônica de serviço exatamente conforme da Marcha Lenta mostra "liberado" e o
relacionado acima. parâmetro Porcentagem do Acelerador
Quando o acelerador é liberado, o parâmetro mostra um valor igual a zero?
Status do Acelerador/Validação de Marcha NÃO
Lenta deve mostrar "liberado" e o parâmetro
Porcentagem do Acelerador deve mostrar um Reparo:
valor igual a zero. Existe um problema do OEM com acelerador
ou com o interruptor de validação de marcha
lenta ou a VECU do OEM.
• Consulte o manual apropriado do OEM
para mais instruções.
• Consulte o Procedimento 019-054.
• Consulte o Procedimento 019-085.
• Consulte o Procedimento 019-086.
Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerad [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-272 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B: Determine se os parâmetros do interruptor de validação da marcha lenta e/ou do acelerador
estão sendo recebidos corretamente pelo ECM do motor.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Determine se o interruptor de validação de marcha lenta está multiplexado com o sensor de posição do
acelerador pelo OEM apropriado.
• Certifique-se de que o acelerador esteja na posição pressionada.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Monitore os seguintes parâmetros no Modo O parâmetro Status do Acelerador/Validação 4A


Monitor do INSITE™: da Marcha Lenta mostra "pressionado" e o
• Porcentagem do Acelerador parâmetro Porcentagem do Acelerador
• Status do Acelerador/Validação de Marcha mostra um valor maior que zero?
Lenta SIM
Quando o acelerador é pressionado, o parâmetro
Status do Acelerador/Validação de Marcha O parâmetro Status do Acelerador/Validação 4A
Lenta deve mostrar "pressionado" e o parâmetro da Marcha Lenta mostra "pressionado" e o
Porcentagem do Acelerador deve mostrar um parâmetro Porcentagem do Acelerador
valor maior que zero. mostra um valor maior que zero?
NÃO
Reparo:
Existe um problema do OEM com o
interruptor de validação de marcha lenta ou
o acelerador ou a VECU do OEM.
• Consulte o manual apropriado do OEM
para mais instruções.
• Consulte o Procedimento 019-054.
• Consulte o Procedimento 019-085.
• Consulte o Procedimento 019-086.

PASSO 4: Apague o código de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite o código de falha. Código de Falha 287 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o
código de falha esteja inativo. Código de Falha 287 inativo? 1A
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerad [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-273

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilizando o INSITE™, apague os código de SIM completo
falha inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-274 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 288

Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de Multiplexação do SAE J1939 -


Erro de Dados Recebidos da Rede

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 288 Erro de Dados do Pedal/Alavanca O motor não responderá ao acelerador
PID(P), SID(S): P29 do Acelerador Remoto de remoto. O motor funcionará somente em
FMI: 19 Multiplexação do SAE J1939 - marcha lenta. O acelerador primário, ou da
Lâmpada: Vermelha Erro de Dados Recebidos da cabine, poderá ser utilizado.
SRT: Rede A unidade eletrônica de
controle do veículo do OEM
(VECU) detectou uma falha no
pedal do acelerador remoto.

Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto de Multiplexação do SAE J1939

Descrições do Circuito:
Normalmente, interruptores, aceleradores e outros componentes são conectados no ECM do motor diretamente
através de fios individuais. A multiplexação permite que esses mesmos componentes sejam conectados em uma
Unidade Eletrônica de Controle do Veículo (VECU) do OEM ou uma ECU de Transmissão na cabina. Dessa maneira,
os valores e as condições dos componentes (como sensores, aceleradores e interruptores) podem ser transmitidos
da VECU do OEM para o ECM do motor Cummins pelo datalink SAE J1939.
As mensagens enviadas das VECU's ou ECU's de Transmissão do OEM são recebidas pelo ECM do motor Cummins
e utilizadas para controle do motor. O ECM da Cummins e as VECU's do OEM devem ser configurados corretamente
para o funcionamento correto dos componentes multiplexados.

Localização do Componente:
O ECM do motor está localizado no lado de admissão do motor. A fiação do datalink J1939 e a localização da VECU
varia de acordo com o OEM.

Dicas para a Oficina:


ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-275

Esta falha pode ocorrer quando a VECU do OEM detecta um erro no acelerador remoto e/ou no interruptor de
habilitação do acelerador remoto. O ECM foi configurado corretamente (componentes habilitados e a fonte da VECU
do OEM endereçada corretamente) para receber da VECU do OEM informações multiplexadas para os estados do
interruptor de habilitação do acelerador remoto e a posição do acelerador remoto pelo datalink J1939, e a VECU do
OEM transmite a mensagem para tal componente. A maioria dos OEM's não possui o circuito para se detectar um
erro do interruptor do acelerador remoto.
Os dois tipos de erros que podem ocorrer para esta falha são:
• A VECU do OEM determina que a linha de sinal do acelerador remoto está em curto com voltagem alta ou baixa.
Esse status de falha é transmitido para o ECM da Cummins pelo datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM
da Cummins.
• Quando o interruptor de habilitação do acelerador remoto tem um curto com voltagem alta ou baixa, o erro é
detectado pela VECU do OEM. Esse status de falha é transmitido para o ECM pelo datalink J1939, que faz a falha
ocorrer no ECM. A maioria dos OEM's não tem a detecção de falha incorporada em um interruptor.
NOTA: Ainda é possível que ocorra o Código de Falha 285 ou 286 se houver uma configuração incorreta na VECU
do OEM ou no ECM da Cummins para outros componentes, ou se o acelerador remoto e o interruptor do acelerador
remoto, ou se o datalink estiverem danificados. As configurações do OEM devem multiplexar juntamente as entradas
do acelerador remoto e do interruptor do acelerador remoto para que o recurso de multiplexação do J1939 possa ser
utilizado para esses componentes. O INSITE™ pode ser utilizado para monitorar os componentes multiplexados.
Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-276 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 288 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique a VECU do OEM e o ECM do motor quanto à configuração correta de
multiplexação.
PASSO 2A: Determine quais componentes A configuração de multiplexação
multiplexados da VECU do ECM corresponde à
(interruptores, aceleradores ou configuração de multiplexação
sensores) estão habilitados para da VECU do OEM?
multiplexação pelo datalink
J1939 para o ECM do motor e
compare com a configuração do
ECM do motor.
PASSO 3: Monitore os parâmetros do acelerador remoto com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.
PASSO 3A: Determine se o interruptor do O parâmetro Interruptor do
acelerador remoto e/ou os Acelerador Remoto mostra o
parâmetros do acelerador valor ON e o parâmetro
remoto estão sendo recebidos Porcentagem do Acelerador
corretamente pelo ECM do mostra um valor igual a zero?
motor.
PASSO 3B: Determine se o interruptor do O parâmetro Interruptor do
acelerador remoto e/ou os Acelerador Remoto mostra o
parâmetros do acelerador valor ON e o parâmetro
remoto estão sendo recebidos Porcentagem do Acelerador
corretamente pelo ECM do mostra um valor maior que zero?
motor.
PASSO 4: Apague o código de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 288 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-277

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 288 ativo? 2A


• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. SIM

Código de Falha 288 ativo? Consulte o


NÃO Procediment
o 019-362,
Código de
Falha Inativo
ou
Intermitente.

PASSO 2: Verifique a VECU do OEM e o ECM do motor quanto à configuração correta de


multiplexação.
PASSO 2A: Determine quais componentes multiplexados da VECU (interruptores, aceleradores ou
sensores) estão habilitados para multiplexação pelo datalink SAE J1939 para o ECM do motor
e compare com a configuração do ECM do motor.
Condições:
• Determine a configuração correta de habilitação de multiplexação dos componentes e os endereços de origem
da VECU do OEM utilizando as informações apropriadas do OEM, ou uma imagem de trabalho salva
anteriormente.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Certifique-se de que as habilitações dos A configuração de multiplexação do ECM 3A


componentes multiplexados e os endereços de corresponde à configuração de
origem do ECM do motor correspondam à multiplexação da VECU do OEM?
habilitações dos componentes multiplexados e SIM
os endereços de origem da VECU do OEM.
A configuração de multiplexação do ECM 4A
corresponde à configuração de
multiplexação da VECU do OEM?
NÃO
Reparo:
Fo i detectada uma configuração
eta rr
no ECM da Cummins.
Habilite os componentes corretos para
multiplexação na aplicação correta do OEM
e certifique-se de que os endereços de
origem da VECU do OEM para cada
componente estejam corretos.
Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-278 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Monitore os parâmetros do acelerador remoto com a ferramenta eletrônica de


serviço INSITE™.
PASSO 3A: Determine se o interruptor do acelerador remoto e/ou os parâmetros do acelerador remoto
estão sendo recebidos corretamente pelo ECM do motor.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Certifique-se de que o interruptor do acelerador remoto esteja ligado (ON) e que o acelerador remoto esteja
liberado.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Monitore os seguintes parâmetros no Modo O parâmetro Interruptor do Acelerador 3B


Monitor do INSITE™: Remoto mostra o valor ON e o parâmetro
• Porcentagem do Acelerador Porcentagem do Acelerador mostra um valor
• Status do Acelerador Remoto/Validação da igual a zero?
Marcha Lenta SIM
NOTA: É possível que os parâmetros de
monitoramento não apareçam na ferramenta O parâmetro Interruptor do Acelerador 4A
eletrônica de serviço exatamente conforme Remoto mostra o valor ON e o parâmetro
relacionado acima. Porcentagem do Acelerador mostra um valor
Quando o acelerador remoto é liberado, o igual a zero?
parâmetro Interruptor do Acelerador Remoto NÃO
deve mostrar o valor ON e o parâmetro
Porcentagem do Acelerador deve mostrar um Reparo:
valor igual a zero. Existe um problema do OEM com o
interruptor do acelerador remoto, com o
acelerador remoto ou com a VECU do OEM.
Consulte o manual apropriado do OEM para
mais instruções.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-279

PASSO 3B: Determine se o interruptor do acelerador remoto e/ou os parâmetros do acelerador remoto
estão sendo recebidos corretamente pelo ECM do motor.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Certifique-se de que o interruptor do acelerador remoto esteja ligado (ON) e que o acelerador remoto esteja
pressionado.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Monitore os seguintes parâmetros no Modo O parâmetro Interruptor do Acelerador 4A


Monitor do INSITE™: Remoto mostra o valor ON e o parâmetro
• Porcentagem do Acelerador Porcentagem do Acelerador mostra um valor
• Status do Interruptor do Acelerador Remoto maior que zero?
NOTA: É possível que os parâmetros de SIM
monitoramento não apareçam na ferramenta
eletrônica de serviço exatamente conforme O parâmetro Interruptor do Acelerador 4A
relacionado acima. Remoto mostra o valor ON e o parâmetro
Quando o acelerador remoto é pressionado, o Porcentagem do Acelerador mostra um valor
parâmetro Interruptor do Acelerador Remoto maior que zero?
deve mostrar o valor ON e o parâmetro NÃO
Porcentagem do Acelerador deve mostrar um
valor maior que zero. Reparo:
Existe um problema do OEM com o
interruptor do acelerador remoto, com o
acelerador remoto ou com a VECU do OEM.
Consulte o manual apropriado do OEM para
mais instruções.

PASSO 4: Apague o código de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite o código de falha. Código de Falha 288 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o
código de falha esteja inativo. Código de Falha 288 inativo? 1A
NÃO
Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-280 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilizando o INSITE™, apague os código de SIM completo
falha inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-281

Código de Falha 291

Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) - Taxa Anormal de Atualização.

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 291 Erro do Datalink Proprietário O sistema anti-furto do Imobilizador não
PID(P), SID(S): S248 (Datalink do OEM/Veículo) - Taxa funcionará corretamente. O motor poderá não
FMI: 9 Anormal de Atualização. O ECM dar a partida.
Lâmpada: Vermelha não pode se comunicar com o
SRT: sistema anti-furto do
Imobilizador.

Circuito:

Descrições do Circuito:
O dispositivo de anti-furto do Imobilizador é conectado no módulo eletrônico de controle (ECM) do motor primário
através de uma rede do datalink J1939.
As mensagens enviadas pelo dispositivo de anti-furto do Imobilizador são recebidas pelo ECM do motor Cummins e
utilizadas para controlar os recursos de anti-furto. O ECM da Cummins e o dispositivo de anti-furto do Imobilizador
devem ser configurados corretamente para o funcionamento correto dos componentes multiplexados.

Localização do Componente:
O ECM do motor está localizado no lado de admissão do motor. A fiação do datalink J1939 e a localização dos
dispositivos do J1939 instalados pelo OEM variam de acordo com o OEM.

Dicas para a Oficina:


Esta falha pode ocorrer pelas seguintes razões:
• O ECM está configurado corretamente para receber informações de um dispositivo de anti-furto do Imobilizador,
mas este pode não estar transmitindo a mensagem para o ECM. Este problema pode ser causado quando um
componente multiplexado está habilitado no ECM da Cummins, mas o endereço de origem do dispositivo de anti-
furto do Imobilizador na VECU que transmite a mensagem está incorreto no ECM da Cummins, ou o dispositivo
de anti-furto do Imobilizador não está configurado para transmitir a mensagem do componente multiplexado.
Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-282 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Esta falha pode ser causada por uma conexão incorreta do datalink J1939 entre o dispositivo de anti-furto do
Imobilizador e o ECM da Cummins, uma conexão incorreta entre o componente e o dispositivo de anti-furto do
Imobilizador, um dispositivo de anti-furto do Imobilizador defeituoso ou um ECM defeituoso. É possível que seja
necessário entrar em contato com o OEM para obter a configuração correta de multiplexação.
Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):
• O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é executado e falha.
• O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com sucesso.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-283

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique se há códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 291 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique se a configuração do dispositivo de anti-furto do Imobilizador está
correta.
PASSO 2A: Verifique se o dispositivo de O dispositivo de anti-furto do
anti-furto do Imobilizador está Imobilizador está configurado
configurado corretamente. corretamente.
PASSO 3: Verifique o chicote do datalink de serviço.
PASSO 3A: Inspecione o dispositivo de anti- Pinos sujos ou danificados?
furto do Imobilizador e os pinos
do conector.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito A resistência está entre 50 e 70
aberto ou um curto-circuito no ohms?
chicote do datalink J1939.
PASSO 4: Verifique o chicote do OEM.
PASSO 4A: Verifique os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do ECM e do chicote
do OEM.
PASSO 4B: Verifique se há um circuito A resistência está entre 50 e 70
aberto ou um curto-circuito no ohms?
chicote do datalink J1939 do
ECM.
PASSO 4C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
no chicote do datalink J1939 do
ECM.
PASSO 5: Apague o código de falha.
PASSO 5A: Desative o código de falha. Código de Falha 291 inativo?
PASSO 5B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-284 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 291 ativo? 2A


• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM

Código de Falha 291 ativo? Consulte o


NÃO Procediment
o 019-362,
Código de
Falha Inativo
ou
Intermitente.

PASSO 2: Verifique se a configuração do dispositivo de anti-furto do Imobilizador está


correta.
PASSO 2A: Verifique se o dispositivo de anti-furto do Imobilizador está configurado corretamente.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique o dispositivo de anti-furto do O dispositivo de anti-furto do Imobilizador 3A


Imobilizador quanto a: está configurado corretamente?
• Conexões corretas de alimentação e de massa SIM
• Conexões corretas para o datalink J1939
• Configuração eletrônica correta do dispositivo
de anti-furto do Imobilizador. O dispositivo de anti-furto do Imobilizador Consulte as
está configurado corretamente? instruções de
NÃO instalação do
OEM.
Reparo:
Consulte as instruções de instalação do
dispositivo de anti-furto do Imobilizador
fornecidas pelo OEM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-285

PASSO 3: Verifique o chicote do datalink de serviço.


PASSO 3A: Inspecione o dispositivo de anti-furto do Imobilizador e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do datalink J1939 o dispositivo de anti-furto do Imobilizador.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos do conector do datalink de Pinos sujos ou danificados? 5A


serviço quanto a: SIM
• Pinos corroídos
• Pinos tortos ou quebrados Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Umidade dentro ou sobre o conector cabo do datalink de serviço.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.
Se danificados, repare o chicote, o conector
ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? 3B


NÃO
Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-286 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do datalink J1939 o dispositivo de anti-furto do Imobilizador.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto ou um curto- A resistência está entre 50 e 70 ohms? 4A


circuito. SIM
• Meça a resistência entre o fio (+) do Datalink
SAE J1939 e o fio (-) do Datalink SAE J1939
no conector do datalink de serviço. A resistência está entre 50 e 70 ohms? 5A
Consulte o diagrama elétrico para obter a NÃO
identificação dos pinos do conector. Reparo:
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um circuito aberto ou um curto-
resistência, consulte Medições da Resistência circuito no conector do datalink de serviço ou
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, na conexão do chicote com o terminal
Procedimento 019-360. resistivo do datalink J1939.
Repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-071.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-287

PASSO 4: Verifique o chicote do OEM.


PASSO 4A: Verifique os pinos dos conectores do ECM e do chicote do OEM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos do conector do datalink do Pinos sujos ou danificados? 5A


ECM quanto a: SIM
• Pinos corroídos
• Pinos tortos ou quebrados Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa com
• Umidade dentro ou sobre o conector o ECM da Cummins no conector ou no
• Vedações do conector danificadas ou faltando chicote do datalink J1939.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector
Limpe o conector e os pinos.
Se danificados, repare o chicote, o conector
ou os pinos, se possível.

Pinos sujos ou danificados? 4B


NÃO
Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-288 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto ou um curto- A resistência está entre 50 e 70 ohms? 4C


circuito. SIM
• Meça a resistência entre o fio (+) do Datalink
SAE J1939 e o fio (-) do Datalink SAE J1939
na conexão apropriada ECM-OEM com o A resistência está entre 50 e 70 ohms? 5A
conector do chicote do datalink J1939. NÃO
Consulte o diagrama elétrico para obter a Reparo:
identificação dos pinos do conector.
Foi detectado um circuito aberto ou um curto-
Para obter as técnicas gerais de medição da circuito no chicote do OEM.
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Repare ou substitua o chicote do OEM.
Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 019-071.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-289

PASSO 4C: Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito. Mais de 100k ohms? Consulte o


• Meça a resistência e verifique se há um curto- SIM diagrama de
circuito entre o fio (+) do Datalink SAE J1939 sintomas
e o fio (-) do Datalink SAE J1939 na conexão "Sem
apropriada ECM-OEM no conector do chicote Comunicaçã
do datalink J1939. o".
Nota: Desconsidere qualquer resistência entre
50 e 70 ohms entre os pinos (+) e (-) do conector Mais de 100k ohms? 5A
do Datalink SAE J1939. NÃO
Consulte o diagrama elétrico para obter a Reparo:
identificação dos pinos do conector.
Foi detectado um curto-circuito no chicote do
Para obter as técnicas gerais de medição da OEM.
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Repare ou substitua o chicote do OEM.
Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 019-071.
Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-290 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 5: Apague o código de falha.


PASSO 1A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 291 inativo? 5B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o
código de falha esteja inativo. Código de Falha 291 inativo? 1A
NÃO

PASSO 5B: Apague o código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Apague os códigos de falha utilizando a SIM completo.
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Instruçõe [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-291

Código de Falha 292

Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Instruções Especiais

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 292 Entrada 1 do Sensor de Possível despotenciamento do motor.


PID(P), SID(S): P441 Temperatura Auxiliar - Instruções
FMI: 14 Especiais
Lâmpada: Vermelha
SRT:

Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão do OEM

Descrições do Circuito:
O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de temperatura no ECM da Cummins. Uma calibração é
então criada para reconhecer a entrada desse sensor de temperatura. Este código de falha é ativado quando a entrada
de pressão ou de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor definido pelo OEM.
Dependendo dos requisitos do OEM, um despotenciamento de Proteção do Motor poderá estar associado com este
código de falha.

Localização do Componente:
A entrada do sensor de temperatura do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas do OEM para obter a localização do sensor.

Dicas para a Oficina:


Este código de falha é ativado quando a entrada de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do
motor definido pelo OEM. É possível que ocorra um despotenciamento do motor dependendo da aplicação do OEM.
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Instruçõe [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-292 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha Contagens ativas ou inativas do
292 está registrado. Código de Falha 292?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha 292 está registrado.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha inativo. Contagens ativas ou inativas do Código de Manual de


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 292? diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de falhas do
OEM
Reparo:
O limite de proteção do motor foi excedido
para a entrada de pressão ou de temperatura
fornecida pelo OEM. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas do OEM.

Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo


Falha 292? completo
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-293

Código de Falha 293

Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem


Alta

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 293 Entrada 1 do Sensor de Nenhum quanto ao desempenho.


PID(P), SID(S): P441 Temperatura Auxiliar - Voltagem
FMI: 3 Acima da Normal ou com
Lâmpada: Âmbar Voltagem Alta Detectada alta
SRT: voltagem no sinal ou um circuito
aberto no circuito de temperatura
auxiliar do OEM.

Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar

Descrições do Circuito:
O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de temperatura no ECM da Cummins. Uma calibração é
então criada para reconhecer a entrada desse sensor de temperatura.

Localização do Componente:
A entrada do sensor de temperatura do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas do OEM para obter a localização do sensor.

Dicas para a Oficina:


Possíveis causas deste código de falha:
• Circuito de retorno aberto no chicote, conectores ou sensor
• Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão.
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-294 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 293 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura do OEM.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de Pinos sujos ou danificados?
temperatura do OEM e os pinos
do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência do 180 ohms a 160K ohms?
sensor.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.
PASSO 3A: Inspecione o ECM e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector do chicote do OEM.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do OEM.
PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um código de Código de Falha 293 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Apague o código de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 293 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 293 inativo? Código de


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Falha Inativo
INSITE™ para ler os códigos de falha. ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

Código de Falha 293 inativo? 2A


NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-295

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura do OEM.


PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura do OEM e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte o sensor de temperatura do OEM e os pinos do conector.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se os conectores do chicote do OEM e Pinos sujos ou danificados? 4A


do sensor de temperatura do OEM apresentam: SIM
• Pinos corroídos
• Pinos tortos ou quebrados Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos. Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Dano na blindagem do fio sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações de conector danificadas ou Limpe o conector e os pinos.
ausentes Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector
Consulte o Procedimento 019-071.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Pinos sujos ou danificados? 2B
Componentes, Procedimento 019-361.
NÃO
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-296 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique a resistência do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a resistência do sensor. 180 ohms a 160K ohms? 3A


• Meça a resistência entre o pino de SINAL e de
Consulte os procedimentos de diagnóstico
RETORNO no conector do sensor de de falhas do OEM para obter especificações
temperatura do OEM.
adicionais.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama SIM
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
180 ohms a 160K ohms? 4A
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor de temperatura do OEM.
Consulte os procedimentos de diagnóstico
de falhas do OEM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-297

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.


PASSO 3A: Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o chicote do OEM e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A


conector do ECM apresentam: SIM
• Pinos corroídos
• Pinos tortos ou quebrados Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Dano na blindagem do fio conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do OEM.
• Vedações de conector danificadas ou
ausentes Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote ou os pinos
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. do conector, se possível.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Consulte o Procedimento 019-071.
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361.
Pinos sujos ou danificados? 3B
NÃO
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-298 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3B-1


• Meça a resistência entre o pino de RETORNO SIM
do sensor de temperatura do OEM no conector
ECM do chicote do OEM e o pino de
RETORNO do conector do sensor de Menos de 10 ohms? 4A
temperatura do OEM no chicote do OEM. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. Foi detectado um circuito aberto de
RETORNO no chicote do OEM.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência Faça o diagnóstico de falhas de todos os
chicotes conectados em série para
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360. determinar qual deles contém o circuito
aberto de retorno. Repare ou substitua o
chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-071.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-299

PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3C


• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
sensor de temperatura do OEM no conector
ECM do chicote do OEM e o pino de SINAL no
conector do sensor de temperatura do OEM do Menos de 10 ohms? 4A
chicote do OEM. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
chicote do OEM.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência Faça o diagnóstico de falhas de todos os
chicotes conectados em série para
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360. determinar qual deles contém o circuito
aberto de retorno.
Repare ou substitua o chicote do OEM
Consulte o Procedimento 019-071.
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-300 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3D


• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
sensor de temperatura do OEM no conector
ECM do chicote do OEM e todos os outros
pinos do conector ECM no chicote do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama NÃO
elétrico para a identificação dos pinos do Reparo:
conector.
Foi detectado um curto-circuito entre pinos
Para obter as técnicas gerais de medição da na linha de SINAL do chicote do OEM.
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Faça o diagnóstico de falhas de todos os
chicotes conectados em série para
Procedimento 019-360.
determinar qual deles contém o curto entre
pinos no circuito de sinal.
Repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-071.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-301

PASSO 3D: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 293 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. A remoção e a reinstalação do
conector corrigiu a falha?

Código de Falha 293 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização. Substitua
o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 4: Apague o código de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 293 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta por 1 minuto.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, certifique-se de que o código de Código de Falha 293 inativo? 1A
falha esteja inativo. NÃO
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-302 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-303

Código de Falha 294

Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou


com Voltagem Baixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 294 Circuito 1 de Entrada do Sensor Nenhum quanto ao desempenho.


PID(P), SID(S): P441 de Temperatura Auxiliar -
FMI: 4 Voltagem Abaixo da Normal ou
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa Detectado
SRT: sinal de baixa voltagem no
circuito de temperatura auxiliar
do OEM.

Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar

Descrições do Circuito:
O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de temperatura no ECM da Cummins. Uma calibração é
então criada para reconhecer a entrada desse sensor de temperatura.

Localização do Componente:
A entrada do sensor de temperatura do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas do OEM para obter a localização do sensor.

Dicas para a Oficina:


Possíveis causas deste código de falha:
• Sinal em curto com o massa no chicote.
• Sinal em curto com o retorno ou o massa no sensor.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-304 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 294 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura do OEM.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de Pinos sujos ou danificados?
temperatura do OEM e os pinos
do conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 293 ativo e
Código de Falha 294 inativo?
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 294 ativo?
condição do sensor.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.
PASSO 3A: Inspecione o ECM e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector do chicote do OEM.
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
circuito de pinos com a massa.
PASSO 3D: Verifique se há um código de Código de Falha 294 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Apague o código de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 294 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 294 inativo? Código de


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Falha Inativo
INSITE™ para ler os códigos de falha. ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

Código de Falha 294 inativo? 2A


NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-305

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura do OEM.


PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura do OEM e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se os conectores do chicote do OEM e Pinos sujos ou danificados? 4A


do sensor de temperatura do OEM apresentam: SIM
• Pinos corroídos
• Pinos tortos ou quebrados Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Dano na blindagem do fio sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações de conector danificadas ou Limpe o conector e os pinos.
ausentes Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector.
Consulte o Procedimento 019-071.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Pinos sujos ou danificados? 2B
Componentes, Procedimento 019-361.
NÃO

PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura do OEM.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 293 ativo e Código de Falha 2C
após 30 segundos. 294 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 293 ativo e Código de Falha 3A
294 inativo?
NÃO
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-306 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.


Condições:
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 294 ativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Foi detectado um sensor defeituoso.
Substitua o sensor de temperatura do OEM.
Consulte os procedimentos de diagnóstico
de falhas do OEM.

Código de Falha 294 ativo? 4A


NÃO
Reparo:
Nenhum. A remoção e a reinstalação do
conector corrigiu a falha?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.


PASSO 3A: Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte o chicote do OEM do conector OEM do ECM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o chicote do OEM e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A


conector do ECM apresentam: SIM
• Pinos corroídos
• Pinos tortos ou quebrados Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Dano na blindagem do fio conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do OEM.
• Vedações de conector danificadas ou
ausentes Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores.
Se danificados, repare o chicote, o conector
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte ou os pinos, se possível.
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. Consulte o Procedimento 019-071.

Pinos sujos ou danificados? 3B


NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-307

PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3C


• Meça a resistência entre o pino de SINAL de SIM
temperatura do OEM no conector ECM do
chicote do OEM e todos os outros pinos do
conector do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
Consulte o diagrama elétrico para obter a NÃO
identificação dos pinos do conector. Reparo:
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um curto-circuito entre pinos
resistência, consulte Medições da Resistência na linha de SINAL do chicote do OEM.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360. Faça o diagnóstico de falhas de todos os
chicotes conectados em série para
determinar qual deles contém o curto entre
pinos no circuito de sinal.
Repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-071.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-308 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C: Verifique se existe um curto-circuito de pinos com a massa.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 3D


massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino de SINAL de
temperatura do OEM no conector ECM do
chicote do OEM e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da NÃO
resistência, consulte Medições da Resistência Reparo:
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360. Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o massa na linha de SINAL do chicote
do OEM.
Faça o diagnóstico de falhas de cada chicote
conectado em série para determinar qual
deles contém o circuito de sinal em curto com
o massa.
Repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-071.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-309

PASSO 3D: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 294 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. A remoção e a reinstalação do
conector corrigiu a falha?

Código de Falha 294 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização. Substitua
o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 4: Apague o código de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 294 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta por 1 minuto.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, certifique-se de que o código de Código de Falha 294 inativo? 1A
falha esteja inativo. NÃO
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-310 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo.
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-311

Código de Falha 295

Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 295 Pressão Barométrica - Dados Despotenciamento do motor.


PID(P), SID(S): P108 Inválidos, Intermitentes ou
FMI: 2 Incorretos. O sensor da pressão
Lâmpada: Âmbar do ar ambiente lê um valor
SRT: incorreto quando a chave de
ignição é ligada.

Circuito:

Descrições do Circuito:
O sinal do sensor da pressão barométrica é utilizado pelo ECM para monitorar a pressão barométrica. Este valor é
uma das muitas entradas usadas pelo ECM para determinar a relação correta de ar/combustível para o funcionamento
adequado do motor.

Localização do Componente:
O sensor da pressão barométrica é montado no circuito principal do chicote do motor, próximo ao ECM. Consulte o
Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes.

Dicas para a Oficina:


A leitura da pressão barométrica do motor é comparada com os valores de outros sensores de pressão quando a
chave de ignição é ligada. Se a pressão barométrica do motor não corresponder às leituras dos sensores de pressão
dentro de uma tolerância predefinida, este código de falha será registrado. Para executar o diagnóstico, ligue a
chave de ignição durante 15 segundos antes de dar partida no motor.
Possíveis causas deste código de falha:
• Sensor da pressão barométrica "preso" na faixa de operação
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da pressão barométrica.
Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):
Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-312 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-313

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha. Os Códigos de Falha 221 ou 222
estão ativos?
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão barométrica.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão Pinos sujos ou danificados?
barométrica e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 222 ativo?
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 221 ativo?
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 222 ativo?
PASSO 3C: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 221 ativo?
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Verifique o reparo. A Leitura do INSITE™ está dentro
da faixa de 102 mm Hg [4 pol Hg]
da pressão barométrica local?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha. Todos os códigos apagados?
Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-314 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor.


PASSO 1A: Verifique se os Códigos de Falha 221 e 222 estão registrados.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 221 ou 222 estão Diagrama de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. ativos? diagnóstico e
SIM reparo do
código de
falha
apropriado.

Os Códigos de Falha 221 ou 222 estão 2A


ativos?
NÃO

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão barométrica.


PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão barométrica e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão barométrica.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do sensor da pressão barométrica SIM
quanto a:
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Dano na blindagem do fio
• Umidade dentro ou sobre o conector Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector
Consulte o Procedimento 019-071.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados? 2B
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-315

PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão barométrica.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 222 ativo? 2C


após 30 segundos. SIM
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 222 ativo? 3A
NÃO
Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-316 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão barométrica.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 221 ativo? 4A


ALIMENTAÇÃO de +5 volts da pressão SIM
barométrica e o pino de SINAL da pressão
barométrica no conector do sensor da pressão Reparo:
barométrica no chicote do motor. Foi detectada uma falha do sensor de
Consulte o diagrama elétrico para obter a pressão barométrica "preso" na faixa de
identificação dos pinos do conector. operação.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Substitua o sensor da pressão barométrica.
após 30 segundos. Consulte o Procedimento 019-014.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 221 ativo? 3A
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-317

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.


PASSO a: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A


motor e do ECM quanto a: SIM
• Pinos corroídos
• Pinos tortos ou quebrados Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Dano na blindagem do fio conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do motor.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Capa do conector quebrada Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte ou os pinos, se possível.
Inspeção de Conectores e de Pinos de Consulte o Procedimento 019-043.
Componentes, Procedimento 019-361.
Pinos sujos ou danificados? 3B
NÃO

PASSO 3B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 222 ativo? 3C


após 30 segundos. SIM
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 222 ativo? 4A
NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-318 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 221 ativo? 4A


ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão SIM
barométrica e o pino de SINAL de pressão
barométrica no conector do módulo eletrônico de Reparo:
controle (ECM) do motor. Foi detectada resistência alta ou um curto-
Verifique se há resposta apropriada do circuito circuito no chicote do motor.
após 30 segundos. Repare ou substitua o chicote do motor.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o Procedimento 019-043.

Código de Falha 221 ativo? 4A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-319

PASSO 4: Apague o código de falha.


PASSO 4A: Verifique o reparo.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inicie o Monitor/Registrador de Dados do A Leitura do INSITE™ está dentro da faixa de 4B


INSITE™. 102 mm Hg [4 pol Hg] da pressão
• Compare a leitura do INSITE™ da pressão barométrica local?
barométrica do ar com a leitura da pressão SIM
barométrica local utilizando a tabela abaixo.
A leitura do INSITE™ está dentro da faixa de 1A
102 mm Hg [4 pol Hg] da pressão
barométrica local?
NÃO
Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-320 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B: Apague os códigos de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Apague os códigos de falha. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar todos os códigos de
falha ativos e inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada 1 do Sensor de Pressão Auxiliar - Instruções Es [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-321

Código de Falha 296

Entrada 1 do Sensor de Pressão Auxiliar - Instruções Especiais

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 296 Entrada 1 do Sensor de Pressão Possível despotenciamento do motor.


PID(P), SID(S): P223 Auxiliar - Instruções Especiais
FMI: 14
Lâmpada: Vermelha
SRT:

Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão do OEM

Descrições do Circuito:
O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de pressão no ECM da Cummins. Uma calibração é então
criada para reconhecer a entrada desse sensor de pressão. Este código de falha é ativado quando a entrada de
pressão ou de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor definido pelo OEM. Dependendo
dos requisitos do OEM, um despotenciamento de Proteção do Motor poderá estar associado com este código de falha.

Localização do Componente:
A entrada do sensor de pressão do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
do OEM para obter a localização do sensor.

Dicas para a Oficina:


Este código de falha é ativado quando a entrada de pressão do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor
definido pelo OEM. É possível que ocorra um despotenciamento do motor dependendo da aplicação do OEM.
Entrada 1 do Sensor de Pressão Auxiliar - Instruções Es [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-322 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha Contagens ativas ou inativas do
296 está registrado. Código de Falha 296?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha 296 está registrado.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha inativo. Contagens ativas ou inativas do Código de Manual de


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 296? diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de falhas do
OEM
Reparo:
O limite de proteção do motor foi excedido
para a entrada de pressão fornecida pelo
OEM. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas do OEM.

Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo


Falha 296? completo
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - V [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-323

Código de Falha 297

Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com


Voltagem Alta

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 297 Circuito 1 de Entrada do Sensor Nenhum quanto ao desempenho.


PID(P), SID(S): P223 de Pressão Auxiliar - Voltagem
FMI: 3 Acima da Normal ou com
Lâmpada: Âmbar Voltagem Alta Detectado sinal de
SRT: alta voltagem no circuito de
pressão do OEM.

Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar

Descrições do Circuito:
O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de pressão no ECM da Cummins. Uma calibração é então
criada para reconhecer a entrada desse sensor de pressão.

Localização do Componente:
A entrada do sensor de pressão do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
do OEM para obter a localização do sensor.

Dicas para a Oficina:


Possíveis causas deste código de falha:
• Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor.
• Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou voltagem da bateria.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-324 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há falha de O Código de Falha 386 de
alimentação do sensor ou vários alimentação do sensor está
códigos de falha. ativo?
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de pressão do OEM.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão Pinos sujos ou danificados?
do OEM e os pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 298 ativo e
Código de Falha 297 inativo?
PASSO 2C: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
alimentação e o circuito de
retorno do sensor.
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 297 ativo?
condição do sensor.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.
PASSO 3A: Inspecione o ECM e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector do chicote do OEM.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do OEM.
PASSO 3E: Verifique se há um código de Código de Falha 297 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Apague o código de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 297 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - V [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-325

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há falha de alimentação do sensor ou vários códigos de falha.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha de alimentação O Código de Falha 386 de alimentação do Consulte o


do sensor. sensor está ativo? diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM de falha do
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de
Falha 386.

O Código de Falha 386 de alimentação do 2A


sensor está ativo?
NÃO

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de pressão do OEM.


PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão do OEM e os pinos do conector.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de pressão do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do OEM e do sensor de pressão do OEM quanto SIM
a:
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Isolamento desgastado ou danificado
• Umidade dentro ou sobre o conector Limpe o conector e os pinos.
• Vedações de conector danificadas ou Se danificados, repare o chicote, o conector
ausentes ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Consulte o Procedimento 019-071.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Pinos sujos ou danificados? 2B
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-326 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de pressão do OEM.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 298 ativo e Código de Falha 2C
após 30 segundos. 297 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 298 ativo e Código de Falha 3A
297 inativo?
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - V [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-327

PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de pressão do OEM.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 2D


de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre os pinos de
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de RETORNO
do sensor de pressão do OEM no conector 4,75 a 5,25 VCC? 3A
sensor do chicote do OEM. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-328 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Conecte o sensor de pressão do OEM no chicote do OEM.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 297 ativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Foi detectado um sensor defeituoso.
Substitua o sensor de pressão do OEM.
Consulte os procedimentos de diagnóstico
de falhas do OEM.

Código de Falha 297 ativo? 4A


NÃO
Reparo:
Nenhum. A remoção e a reinstalação do
conector corrigiu a falha?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.


PASSO 3A: Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte o chicote do OEM do conector do ECM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o chicote do OEM e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A


conector do ECM apresentam: SIM
• Pinos corroídos
• Pinos tortos ou quebrados Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Dano na blindagem do fio conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do OEM.
• Vedações de conector danificadas ou
ausentes Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. ou os pinos, se possível.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Consulte o Procedimento 019-071.
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361.
Pinos sujos ou danificados? 3B
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - V [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-329

PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de pressão do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3C


• Meça a resistência entre o pino de RETORNO SIM
do sensor de pressão do OEM no conector
ECM do chicote do OEM e o pino de
RETORNO do sensor de pressão do OEM do Menos de 10 ohms? 4A
chicote do OEM. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. Foi detectado um circuito aberto de
RETORNO no chicote do OEM.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência Faça o diagnóstico de falhas de todos os
chicotes conectados em série para
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360. determinar qual deles contém o circuito
aberto de retorno.
Repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-071.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-330 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de pressão do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3E


• Meça a resistência entre o pino de SIM
ALIMENTAÇÃO de pressão do OEM, no
conector ECM do chicote do OEM, e todos os
outros pinos do conector ECM do chicote do Mais de 100k ohms? 4A
OEM. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
na linha de ALIMENTAÇÃO do chicote do
Para obter as técnicas gerais de medição da OEM.
resistência, consulte Medições da Resistência
Faça o diagnóstico de falhas de todos os
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360. chicotes conectados em série para
determinar qual deles contém o curto-circuito
de alimentação entre pinos.
Repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-071.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - V [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-331

PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de pressão do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3E


• Meça a resistência entre o pino de SIM
ALIMENTAÇÃO de pressão do OEM, no
conector ECM do chicote do OEM, e todos os
outros pinos do conector ECM do chicote do Mais de 100k ohms? 4A
OEM. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
na linha de ALIMENTAÇÃO do chicote do
Para obter as técnicas gerais de medição da OEM.
resistência, consulte Medições da Resistência
Faça o diagnóstico de falhas de cada chicote
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360. conectado em série para determinar qual
deles contém o circuito de sinal em curto com
o massa.
Repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-071.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-332 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3E: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 297 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. A remoção e a reinstalação do
conector corrigiu a falha?

Código de Falha 297 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização. Substitua
o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.

PASSO 4: Apague o código de falha.


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Código de Falha 297 inativo? 4B


• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta por 1 minuto.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, certifique-se de que o código de Código de Falha 297 inativo? 1A
falha esteja inativo. NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - V [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-333

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desative o código de falha. Todos os códigos apagados? Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Completo.
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-334 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 298

Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com


Voltagem Baixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 298 Circuito 1 de Entrada do Sensor Nenhum quanto ao desempenho.


PID(P), SID(S): P223 de Pressão Auxiliar - Voltagem
FMI: 4 Abaixo da Normal ou com
Lâmpada: Âmbar Voltagem Baixa Detectada baixa
SRT: voltagem de sinal ou um circuito
aberto no circuito de pressão do
OEM.

Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar

Descrições do Circuito:
O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de pressão no ECM da Cummins. Uma calibração é então
criada para reconhecer a entrada desse sensor de pressão.

Localização do Componente:
A entrada do sensor de pressão do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
do OEM para obter a localização do sensor.

Dicas para a Oficina:


Possíveis causas deste código de falha:
• Circuito do sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do OEM ou no sensor.
• Linha de suprimento aberta ou em curto com o massa.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - V [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-335

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha O Código de Falha 352 de
de alimentação do sensor. alimentação do sensor está
ativo?
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de pressão do OEM.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão Pinos sujos ou danificados?
do OEM e os pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
alimentação e o circuito de
retorno do sen