Diferenciales.
Los grupos cónicos más utilizados son los de
Entendemos por transmisión al conjunto de
elementos encargados de transmitir el
movimiento desde la caja de cambios a las ruedas.
Está integrada por el grupo diferencial y los
árboles de transmisión.
El grupo Diferencial.
Está formado básicamente de dos sistemas: un
grupo cónico y una caja de diferencia.
El grupo cónico es el encargado de reducir,
transmitir, y convertir el movimiento que recibe
de la caja de cambios. El diferencial tiene como
misión adoptar un giro independiente a las
ruedas, según el recorrido que efectúe cada una
de ellas.
El grupo Cónico.
El grupo cónico está formado por el conjunto
piñón y corona que se encarga de realizar las
funciones de reducción de la velocidad y de
transmisión entre ejes. En el caso de los vehículos
con motor longitudinal el piñón de ataque y la
corona son cónicos en el caso de los trasversales
son cilíndricos.
Figura No. 1 Grupo Cónico de un diferencial de
automóvil.
El piñón de ataque recibe el movimiento de la
caja de velocidades, y lo trasmite a la corona,
dispuesta en posición transversal para transmitir
el movimiento a las ruedas. (Usuaro, 2014)
La reducción de la velocidad, se consigue al
disponer el piñón de un menor número de dientes
que la corona, con lo que se consigue por ello un
aumento del par.
La relación de desmultiplicación está
comprendida entre 3:1 y 6:1, que dependerá del
tamaño de las ruedas y de la potencia del motor.
engranajes helicoidales, y de engranajes hipoides.
Figura No. 2. Engranaje hipoide y evolución de
los grupos cónicos.
Los primeros son engranajes cónicos con dientes
helicoidales, en los cuales los ejes del piñón y la
corona son concurrentes, de forma que el piñón
esta desplazado respecto al centro de la corona,
con lo que se consiguen dientes más largos y por
consiguiente más robustos. (Usuaro, 2014)
Relación del diferencial:
De la división entre la cantidad de dientes de la
corona y el piñón surge lo que se conoce como
relación de Diferencial expresada por un número
referido a la unidad.
Por ejemplo si la corona tiene 46 dientes y el
piñón tiene 13 dientes, se dice que la relación es
de 3.54 a 1, esto quiere decir que por cada 3.54
giros que trae el cardan hasta allí, a las ruedas
llega solo 1 giro. Por eso se dice 3.54 a 1.
Como ejemplo se tomó un modelo Falcón de la
casa Ford.
Preguntas frecuentes.
¿Por qué se dice que una relación es más corta
o más larga que otra?
Se lo explica simplemente mostrando que efecto
se produce con la utilización de una u otra. Es
decir calculando a cuantas rpm girarían las ruedas
si la relación diferencial fuera 3.54 y a cuántas, si
la relación fuera 3.31.
Supongamos que el auto viene en 4° marcha a
5000rpm. Como sea dicho, no se produce
reducción de velocidad de giro en la caja de
cambios y por lo tanto, al diferencial llegan esas
mismas 5000rpm.
Si la relación de diferencial fuera la 3.54 a 1 debe
efectuarse la división entre 5000 rpm y 3.54.
Esto da como resultado que las ruedas giren a
1412rpm.
Si la relación de diferencial fuera de 3.31 a 1, se
hace la división entre 5000 y 3.31 y dá como
resultado que las ruedas girarían a 15110 rpm.
Teniendo en cuenta esto, si se tiene el mismo
número de revoluciones del motor, con la 3.54 se
puede ir más despacio que con la 3.31. O dicho
de otra forma con la 3.54 hay más reducción que
con la 3.31. Por eso se dice que la 3.54 aunque
mayor número, es corta y la 3.31 larga.
Datos
Pisada (P): Es la longitud que recorre la rueda en
un giro completo. Para obtenerla se marca rueda
y piso con una tiza, y se la hace rodar una vuelta
completa, marcándose nuevamente con una tiza
rueda y piso. Para su aplicación en las fórmulas,
el valor de la Pisada debe estar expresado en cm.
Expresión para la velocidad en distintas marchas:
El resultado estará expresado en km/h. (Sopeña,
2017)
𝑝𝑖𝑠𝑎𝑑𝑎 [𝑐𝑚] ∗ 𝐷𝑃 𝑅𝑒𝑔𝑖𝑚𝑒𝑛 [𝑟𝑝𝑚]
𝑣= ∗ 60 ∗
𝐷𝐶 ∗ 𝑅𝐶 100000

¿Por qué a veces se usa la relación 3.54 si con RPM en 4ta marcha para lograr determinada
la 3.31 el auto va más rápido? velocidad.

Para que el auto alcance velocidad primero debe 𝑉 ∗ 𝐷𝐶 ∗ 𝑅𝐶

acelerar, a veces es más importante la aceleración 𝑟𝑝𝑚 = ∗ 100000
𝑃𝑖𝑠𝑎𝑑𝑎 ∗ 𝑑𝑝 ∗ 60
que la velocidad, otras veces es al revés y muchas Y para la 1er, 2da y 3ra marcha se halla su
otras veces la mayoría, importan las dos cosas. respectivo Rpm con la siguiente expresión.
Situaciones en las que está sometida la parte
diferencial. 𝑉 ∗ 𝐷𝐶 ∗ 𝑅𝐶
𝑅𝑃𝑀 = ∗ 100000
𝑝𝑖𝑠𝑎𝑑𝑎 ∗ 𝐷𝑃 ∗ 60
Si se tiene el diferencial con una relación de 3.31
y se llega al frenaje de la recta de atrás a 5000rpm. Ejercicio de Aplicación.
Ahora se cambia a la relación 3.54 (se acortó) y
se llegó a 5250 RPM. Por lo tanto para el ejemplo mostrado y el caso de
un auto de modelo Falcón de la línea Ford se
Se desea conocer a qué velocidad llegaría al obtienen los siguientes resultados.
frenaje a 5000rpm con la 3.31.
Aunque la velocidad llegaría ahora que se Datos.
alcanzó las 5250rpm con la 3.54. 1° marcha 3.11: 1 por lo tanto RC1 = 3.11.
2° marcha 2.20: 1 entonces RC2 = 2.20
A cuantas rpm, tendría que llegar al frenaje con 3° marcha 1.47: 1 entonces RC1 = 1.47
la nueva relación, si pretendiera alcanzar la 4° marcha 1: 1 entonces RC4 = 1
misma velocidad que con la anterior relación.
Para es te modelo de auto se tienen dos tipos de
Relaciones de Velocidad. Diferencial.
𝑃𝐼𝑆𝐴𝐷𝐴 (𝐶𝑀) ∗ 𝐷𝑃 𝑟é𝑔𝑖𝑚𝑒𝑛 (𝑟𝑝𝑚) 3.54:1 (DC=46 Y DP =13)
𝑉= ∗ 60 ∗
𝐷𝐶 100000 3.31: 1 (DC= 43 Y DP =13)
La pisada de rueda P= 188 cm (valor aproximado
Donde:
y asumido).
𝐷𝑃: N° de dientes del Piñón
𝐷𝐶: N° de dientes de la corona Reemplazando datos se obtiene.
𝑅𝐶: Relaciones de las marchas de la caja (RC).
Rpm del motor. 188𝑐𝑚 ∗ 13 50000𝑅𝑃𝑀
𝑉1 = ∗ ∗ 60 = 170.51 𝑘𝑚/ℎ
43 100000
 188𝑐𝑚 ∗ 13 5250𝑅𝑃𝑀
𝑉2 = ∗ ∗ 60 = 167.36 𝑘𝑚/ℎ
46 100000

Mediante estas relaciones se observa que aunque

se alcanzó mayor rpm su velocidad decreció para
las dos cajas diferenciales analizadas.
Si se quisiera igualar la velocidad teniendo una
relación de 3.54 las RPM cambiarían a un valor
de:
Figura No. 4 Transmisión del diferencial hacia
𝐾𝑚 las ruedas.
170.51 ∗ 46
𝑅𝑃𝑀 = ℎ ∗ 100000 = 5350 𝑟𝑝𝑚
188 𝑐𝑚 ∗ 13 ∗ 60

Segunda Situación.

Teniendo un diferencial de relación 3.54 a 3500

rpm en 3era, luego con la caja diferencial de
relación 3.31 (se alargó), y ahora se sale con 3300
rpm. Aparentemente se sale en conducción más
lento por lo tanto para saber si es cierto o no se
procede hacer los respectivos cálculos.
Por lo tanto la pregunta es se sale más rápido o
más lento al cambiar las relaciones.

188𝑐𝑚 ∗ 13 3500𝑟𝑝𝑚 𝑘𝑚 Figura No. 5 Auto modelo Falcón de la casa

𝑉1 = ∗ 60 ∗ = 75.90
46 ∗ 1.47 100000 ℎ Ford, al que se le hizo el respectivo análisis de
188𝑐𝑚 ∗ 13 3500𝑟𝑝𝑚 𝑘𝑚 relaciones.
𝑉2 = ∗ 60 ∗ = 76.55
46 ∗ 1.47 100000 ℎ

Por lo tanto aunque pareciera que se sale más Referencias Bibliográficas.

lento porque lo hago con menos rpm, en realidad
[1]. hross. (13 de 01 de 2013). Slideshare.
la velocidad es casi la misma. (hross, 2013)
Obtenido de Slideshrare:
Imágenes de la Práctica. https://es.slideshare.net/hrossis/trans
mision-y-relacion-de-caja-de-cambios-y-
su-conjunto-diferencial

[2]. Sopeña, F. (4 de 05 de 2017). Mecánica

de patio. Diferenciales y árboles de
Transmisiones. Guayaquil, Guayas,
Ecuador: Los Andes.

[3]. Usuaro, L. F. (2014). Mecanica de Patio.

Guayaquil: Los Andes.

Figura No. 3 Parte de los satélites y planetarios.