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16:07-10

Edición 2.1 es

Coordinador

Generación 3

Descripción del funcionamiento

y localización de averí as
as

 © Scania CV AB 2001, Sweden


1 712 347
Índice

Í ndice
ndice
Descripción del funcionamiento Información general.......................................
general..................................................
........... 3
Piezas del salpicadero...............................................
salpicadero............................................... 4
Función principal......................................................
principal......................................................55
¿Por qué utilizar el Scania Diagnos? ........................
........................ 5
Explicación de la comunicación CAN .....................
..................... 5
Interacción con otros sistemas
sistemas ..................................
.................................. 6

Componentes Ubicación de los componentes .................................


................................. 7
Sensor del pedal del acelerador ................................
................................ 8
Mando del programador
programador de velocidad...................... 9
Interruptores del pedal del freno.............................
freno............................. 11
Interruptor del pedal de embrague..........................
embrague.......................... 12
Tacógrafo .........................................
..............................................................
.......................
.. 13
Indicadores y testigos
testigos ..........................................
.............................................
... 14
Panel de diagnosis ..................................
..................................................
................ 15
Indicador de temperatura del refrigerante .............. .............. 16
Manómetro de aceite ..............................................
.............................................. 16
Conector de
de equipamiento
equipamiento de carrocería ................ 17

Localización de averías Lectura de có


c ódigos de averí 
averí a ..................................
.................................. 19
Borrado de có
códigos de averí aver í a ..........
...............
..........
..........
..........
........
... 19
Limitaciones ...................................................
...........................................................
........ 19
Códigos de averí 
aver í a 11
11 - 25 25 .......................................
....................................... 20

Sistema eléctrico Conectores ........................................


..............................................................
......................26
26
Señ
Señales de entrada .........................................
..................................................
......... 27
Señ
Señales de salida.....................................................
salida..................................................... 28
Otras señ
señales......................
ales .............................................
.....................................
.............. 29
Diagramas de cableado...........................................
cableado........................................... 30

 © 
2  Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
Índice

Í ndice
ndice
Descripción del funcionamiento Información general.......................................
general..................................................
........... 3
Piezas del salpicadero...............................................
salpicadero............................................... 4
Función principal......................................................
principal......................................................55
¿Por qué utilizar el Scania Diagnos? ........................
........................ 5
Explicación de la comunicación CAN .....................
..................... 5
Interacción con otros sistemas
sistemas ..................................
.................................. 6

Componentes Ubicación de los componentes .................................


................................. 7
Sensor del pedal del acelerador ................................
................................ 8
Mando del programador
programador de velocidad...................... 9
Interruptores del pedal del freno.............................
freno............................. 11
Interruptor del pedal de embrague..........................
embrague.......................... 12
Tacógrafo .........................................
..............................................................
.......................
.. 13
Indicadores y testigos
testigos ..........................................
.............................................
... 14
Panel de diagnosis ..................................
..................................................
................ 15
Indicador de temperatura del refrigerante .............. .............. 16
Manómetro de aceite ..............................................
.............................................. 16
Conector de
de equipamiento
equipamiento de carrocería ................ 17

Localización de averías Lectura de có


c ódigos de averí 
averí a ..................................
.................................. 19
Borrado de có
códigos de averí aver í a ..........
...............
..........
..........
..........
........
... 19
Limitaciones ...................................................
...........................................................
........ 19
Códigos de averí 
aver í a 11
11 - 25 25 .......................................
....................................... 20

Sistema eléctrico Conectores ........................................


..............................................................
......................26
26
Señ
Señales de entrada .........................................
..................................................
......... 27
Señ
Señales de salida.....................................................
salida..................................................... 28
Otras señ
señales......................
ales .............................................
.....................................
.............. 29
Diagramas de cableado...........................................
cableado........................................... 30

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2  Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
Descripción del funcionamiento

Descripción del funcionamiento

Información general
La funció
función principal del coordinador es transmitir las
señ
señales de los controles accionados por el conductor
desde la cabina, como por ejemplo los pedales, a otras
unidades de control, actualmente sobre todo a la unidad
de mando del motor. El coordinador tambié
tambi én transmite
informació
información desde la unidad de mando del motor a los
indicadores y testigos del salpicadero (p. ej. para la pre-
sió
sión de aceite) y a otros sistemas (p. ej. el ralentizador).
El coordinador se encuentra en la cabina.

La unidad de mando del motor se encuentra en el


motor.
motor. El coordinador gestiona las señ
se ñales de entrada y
salida de los componentes de la cabina y se comunica
con el motor por medio del circuito CAN. Por ello, no
se necesitan cables individuales entre la cabina y las
unidades de control de cada componente de la cabina.

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Descripción del funcionamiento

Piezas del salpicadero

En la ilustración se muestran los controles,


1 Sensor del pedal del acelerador 
pedales, indicadores, etc. que interaccionan
2   Interruptores del pedal del freno con el coordinador.
3   Interruptor del pedal del embrague
4   Mando para el programador de velocidad 
5   Manómetro de aceite
6   Indicador de temperatura del refrigerante
7  Cuentarrevoluciones
8  Tacógrafo
9  Panel de diagnosis
10  Testigos
11 Unidad de diodos (D18)
12  Conector de equipamiento de carrocería (C271)
13  Conector de diagnosis

 © 
4  Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
Descripción del funcionamiento

Función principal
El coordinador convierte los mensajes en se ña- embargo, todaví a es posible efectuar medicio-
les y viceversa. nes en todos los consumidores el éctricos (com-
ponentes) conectados al coordinador o a la
El coordinador enví a la señal de la velocidad unidad de mando del motor.
del vehí culo, en forma de mensaje, a otros sis-
temas mediante el circuito CAN. En Scania, se ha optado por denominar "men-
saje" a la información que se transfiere, por
El coordinador recibe los mensajes relativos a medio del circuito CAN, entre el coordinador y
la temperatura de refrigerante, presión de aceite otras unidades de mando. Estos cables transmi-
y régimen de motor desde la unidad de mando ten distintos mensajes  entre unidades de mando
del motor y enví a una señal de salida con los distintas y en distintos momentos.
datos al cuadro de instrumentos.
Se denomina "señal" a la información que
El coordinador enví a una señal PWM a otros entra y sale del coordinador en forma de nive-
sistemas con información relativa a la cantidad les de tensión. Cada componente tiene su pro-
de combustible suministrada al motor. La señal pia conexión con la unidad de mando.
PWM es un mensaje que el coordinador ha
recibido de la unidad de mando del motor y ha
convertido en señal. El mensaje contiene infor-
mación sobre la cantidad de combustible que se
está inyectando a los cilindros (posición de la
palanca de accionamiento de la bomba de
inyección).

¿Por qué utilizar el Scania Diag-


nos?
- Scania Diagnos muestra todos los c ódigos de
averí a generados en el coordinador; también
puede proporcionar información adicional
sobre los componentes afectados que puede uti-
lizarse para investigar el código de averí a.

- Se describen los componentes que interaccio-


nan con el coordinador, y se proporciona un
diagrama que muestra la ubicación de dichos
componentes.

- Se dispone de diagramas eléctricos para todas


las conexiones.

- Numerosos sí mbolos gráficos facilitan la


localización de averí as.

Explicación de la comunicación
CAN
El coordinador y la unidad de mando del motor
se comunican entre sí  a través del circuito
CAN. La información del circuito CAN no se
puede comprobar con un multí metro. Sin

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Descripción del funcionamiento

Interacción con otros sistemas

 El coordinador enví a y recibe información de - testigo/interruptor de diagnosis de la unidad


los siguientes componentes: de mando del motor 
- pedal del acelerador  - testigo de advertencia del motor 
- pedal del freno - funciones especiales del conector de equipa-
- pedal del embrague miento de carrocer í a
- mando para el programador de velocidad  - sistema ralentizador 
- indicador de temperatura del refrigerante
- manómetro de aceite
- velocí metro/tacógrafo
- testigo de baja presión de aceite
- testigo/interruptor de diagnosis del coordina-
dor 

 © 
6  Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
Descripción del funcionamiento

Componentes
Ubicación de los componentes

Com- Descripción Com- Descripción


ponente ponente

B1 Interruptor del pedal de freno 1 E30 Unidad de mando del


coordinador
B25 Interruptor de aceleración
G4 Conexión de masa
B32 Interruptor del pedal del
embrague G13 Conexión de masa

B34 Interruptor del pedal del freno 2 F 19 Fusible

C2 Conector F 20 Fusible

C23 Conector O1 Cuadro de instrumentos

C56 Bloque distribuidor O4 Tacógrafo

C61 Conector O5 Cuentarrevoluciones

C190 Conector O7 Indicador de temperatura del


refrigerante
C271 Conector de equipamiento de
carrocerí a O8 Manómetro de aceite

D18 Bloque de diodos P2 Unidad eléctrica central

D35 Potenciómetro S50 Panel de diagnosis

E4 Generador de impulsos S51 Mando para el programador de


velocidad
E7 Unidad de mando de VPS
W4 Testigo de baja presión de
E12 Unidad de mando del EDC aceite
W27 Testigo del EDC

 © 
16:07-10  Scania CV AB 2001, Sweden 7
Descripción del funcionamiento

Sensor del pedal del acelerador - B25, B26 y D35

El sensor del pedal del acelerador proporciona Pedal del acelerador y sensor del pedal
señales de entrada al coordinador. El coordina- del acelerador
dor procesa las señales de entrada y manda la
información correspondiente a otras unidades
de mando a través del circuito CAN. 1

El pedal del acelerador está compuesto por los


siguientes tres componentes:

• Potenciómetro (D35)

• Interruptor de aceleración (B25)

• Interruptor de kick-down (B26)

   6
   5
   3
   6
   1
   1

1 Sensor del pedal del acelerador 

El potenciómetro (D35) informa al coordinador dinador no recibe ninguna señal del interruptor
sobre la posición del pedal del acelerador. El de kick-down.
potenciómetro recibe una tensión de alimenta-
ción de aproximadamente +5 V del terminal 28
de la unidad de mando y se conecta a masa con
el terminal 24. El terminal 54 de la unidad de
mando recibe una señal de tensión del sensor.
La tensión depende directamente de la posici ón
que el pedal del acelerador ocupa en su carrera.

El interruptor de aceleración informa al termi-


nal 30 de la unidad de mando si el acelerador
está sin pisar o pisado. Cuando el pedal está sin
pisar, el interruptor de aceleración está abierto.
La unidad de mando interpreta que se está soli-
citando ralentí . Cuando se pisa el pedal, el
interruptor de aceleración se cierra y conecta a
masa el terminal 30 de la unidad de mando.

El interruptor de kick-down se activa cuando el


acelerador se pisa desde la posición de acelera-
ción total a la posición de kick-down. El coor-

 © 
8  Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
Descripción del funcionamiento

Mando del programador de velocidad - S51

El mando del programador de velocidad manda


señales de entrada al coordinador. El coordina-
dor procesa las señales de entrada y manda la
información correspondiente a otras unidades a
través del circuito CAN.

Mediante el mando del programador de veloci-


dad, el coordinador recibe información sobre la
velocidad solicitada que debe mantener el vehí -
culo.

      7
       6 
      7
       0 
_  
       3 
       0 

El mando del programador de velocidad, tam-


bién se utiliza para ajustar el régimen de ralentí 
o utilizar las funciones de regulación del régi-
men del motor.

El mando del programador de velocidad tiene


las siguientes cinco funciones:

• ACTIVADO

• DESACTIVADO

• ACC (acelerar, aumento de la velocidad


del vehí culo)

• RET (reducir, reducción de la velocidad


del vehí culo)

• RES (recuperar, el vehí culo vuelve a la


velocidad seleccionada anteriormente)

 © 
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Descripción del funcionamiento

Sólo hay dos cables entre el programador y la


U
unidad de mando. Los cables están conectados (volt)
a los terminales 29 y 48 de la unidad de mando.
Cada función tiene una tensión determinada
(remí tase al gráfico) que la unidad de mando 5
detecta en los terminales.

Esta tensión se genera al cambiar la resistencia


4 OFF
en el circuito, dependiendo de la función
seleccionada. ON
3
El programador recibe una tensión de
alimentación de aproximadamente +5 V desde RET
el terminal 29 de la unidad de mando y se
2
conecta a masa con el terminal 48.
RES

1
ACC
   6
   2
   4
   7
   0
   1
0

Tensiones de las distintas funciones del pro-


gramador de velocidad 

 © 
10  Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
Descripción del funcionamiento

Interruptores del pedal del freno - B1 y B34

Los interruptores del pedal de freno mandan


señales de entrada al coordinador. El coordina- Los pedales
dor procesa las señales de entrada y manda la
información correspondiente a otras unidades a
través del circuito CAN.

Los interruptores del pedal del freno B1 y B34


detectan si el pedal del freno está pisado. Los
interruptores están conectados de manera que
uno se abre y otro se cierra cuando se pisa el 1
pedal. Se abren/cierran simultáneamente
cuando se pisa un poco el pedal, es decir, 2
cuando el pedal comienza a moverse.

   9
   4
   2
   6
   1
   1

El interruptor que se abre (B1) cuando se pisa


el pedal, se denomina interruptor del pedal del 1  Interruptor 1 del pedal del freno B1
freno 1, y el interruptor que se cierra (B34) se
2   Interruptor 2 del pedal del freno B34
denomina interruptor del pedal del freno 2.

B1, el interruptor del pedal del freno 1 está


conectado entre el terminal 52 del
coordinador y masa del chasis. Cuando se pisa
el pedal del freno, se interrumpe la conexión a
masa del terminal 52.

B34, el interruptor del pedal del freno 2 está


conectado entre el terminal 53 de la unidad de
mando y masa del chasis. Cuando se pisa el
pedal del freno, se conecta a masa el
terminal 53.

 © 
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Descripción del funcionamiento

Interruptor del pedal del embrague B32

El interruptor del pedal del embrague proporci- Los pedales


ona una señal de entrada al coordinador. El
coordinador procesa esta señal de entrada y
manda la información correspondiente a otras
unidades a través del circuito CAN.

El interruptor del pedal del embrague (B32)


detecta cuando el pedal del embrague est á
pisado. 1
El interruptor está conectado entre el terminal
50 del coordinador y masa del chasis. El
interruptor se cierra y conecta a masa el
terminal 50 cuando se pisa un poco el pedal, es
decir, cuando el pedal comienza a moverse.

   0
   5
   2
   6
   1
   1

1  Interruptor del pedal del embrague B32

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12  Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
Descripción del funcionamiento

Tacógrafo O4

El tacógrafo manda señales de entrada al coor-


dinador. El coordinador procesa las se ñales de
entrada y manda la información correspondi-
ente a otras unidades a través del circuito CAN.

El tacógrafo (O4) informa al coordinador sobre


la velocidad del vehí culo. La detección de la
velocidad del vehí culo es un requisito para
algunas funciones como el programador de
velocidad y el limitador de velocidad.

El tacógrafo manda la velocidad del vehí culo al


terminal 41 del coordinador.    1
   2
   1
   0
_
   7
   1

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16:07-10  Scania CV AB 2001, Sweden 13
Descripción del funcionamiento

Indicadores y testigos W27 y W4

El coordinador recibe información de la unidad


de mando del motor a través del circuito CAN.
El coordinador enciende y apaga los testigos
del cuadro de instrumentos según sea necesa-
1 2 EDC
rio.
   8
   4
   4
   6
   0

El coordinador controla los siguientes testigos:

• Testigo de la unidad de mando del motor Testigo del EDC, camión


(W27)

• Testigo de baja presión de aceite (W4)

Los testigos se encienden durante unos segun-


dos cuando se da el contacto para comprobar
que están en buen estado.

El testigo recibe una tensión de alimentación de


+24 V del terminal 2 del coordinador y se
conecta a masa a través del terminal 9.

 © 
14  Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
Descripción del funcionamiento

Panel de diagnosis - S50

El coordinador manda una señal a través del cir-


cuito CAN a las unidades de mando afectadas,
que a su vez mandan los códigos de averí a que
hayan registrado. El coordinador parpadea los
códigos de averí a con el testigo de diagnosis
correspondiente.

Por ahora, el coordinador sólo controla los códi-


gos de parpadeo de la unidad de mando del
motor y del coordinador. Los demás interrupto-
res de diagnosis están conectados directamente a
la unidad de mando correspondiente.

Con los interruptores de diagnosis es posible


recuperar los códigos de averí a que puede haber  E D C

en la memoria de las unidades de mando. Los


códigos de averí a se indican con el testigo de
diagnosis. Estos interruptores también se utiliza
para borrar los códigos de averí a.    5
   5
   3
   8
   1
   1

El interruptor del panel de diagnosis recibe


+24 V desde el fusible 4 en la unidad el éctrica
 Interruptores de diagnosis
central al terminal 3 del panel de diagnosis, y es
conectado a masa a través del terminal 4 del
panel de diagnosis.

El interruptor de sistema del motor recibe ten-


sión del terminal 2 del coordinador.

Coordinador Sistema del motor


El interruptor, terminal 10 en el panel de diagno- El interruptor, terminal 6 en el panel de diagno-
sis, está conectado al terminal 12 del coordina- sis, está conectado al terminal 9 del coordinador.
dor. El interruptor que tiene un muelle de El interruptor que tiene un muelle de retorno,
retorno, cierra y conecta a masa el terminal 12 cierra y conecta a masa el terminal 9 cuando es
cuando es pulsado. pulsado.

El coordinador interpreta esto como una solici- El coordinador manda una señal a la unidad de
tud para que muestre todos los códigos de parpa- mando del motor indicando que el interruptor
deo, y los mostrará intermitentemente, está pulsado, y a su vez, el coordinador recibe la
conectando el terminal 12 a masa con la secuen- información necesaria para saber qué códigos de
cia de impulsos necesaria cuando se suelta el parpadeo debe mostrar.
interruptor.

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Descripción del funcionamiento

Indicador de temperatura del refrigerante O7

El coordinador recibe información sobre la tem-


peratura del motor de la unidad de mando del 80 100
motor a través del circuito CAN. El coordinador 60 120
enví a una señal analógica a través del terminal
10 al indicador de temperatura (07) en el cuadro
de instrumentos.

   3
   7
   1
   3
   1
   1

Manómetro de aceite O8

El coordinador recibe información sobre la pre-


sión de aceite de la unidad de mando del motor a 4
través del circuito CAN. El coordinador enví a 0 7
una señal analógica a través del terminal 11 al
manómetro de aceite (O8) en el cuadro de
instrumentos.
   2
   4
   4
   8
   1
   1

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16  Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
Descripción del funcionamiento

Conector de equipamiento de carrocer í a (C271)


En la unidad eléctrica central se encuentra un
conector, C 271, para el mando del motor por
parte del equipamiento de carrocerí a. C 271
está conectado al coordinador.

El coordinador informa a la unidad de mando


del motor, a través del circuito CAN, qué ter-
minales se han conectado a masa en C 271.

Las funciones que se pueden conectar a C271


son:

• Regulación del régimen del motor

• Mando de la limitación del par

• Mando del lí mite de velocidad 2

• Mando de la parada de emergencia.

Régimen del motor


El régimen del motor se puede regular conec-
tando un mando en los terminales 1 y 5 del
conector C 271. Conectando a masa los termi-
nales como se indica a continuación se logran
las siguientes funciones:

Terminal Función

Terminales 1 y 5 no están conectados a Acelerador de mano normal


masa

Terminal 1 conectado a masa Acelerador de mano limitado


Terminal 5 conectado a masa Régimen de ralentí  elevado

Terminales 1 y 5 conectados a masa Régimen bloqueado

En la Descripción del funcionamiento del sis-


tema del motor se puede encontrar más infor-
mación sobre esta función.

 © 
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Descripción del funcionamiento

Limitación del par


El par del motor se puede regular conectando
un mando en los terminales 3 y 4 del conector
C 271. Conectando a masa los terminales como
se indica a continuación se logran las siguientes
funciones:

Terminal Función

Terminales 3 y 4 no están conectados a No hay limitación del par


masa
Terminal 4 conectado a masa Limitación de par 1

Terminal 3 conectado a masa Limitación de par 2

Terminales 3 y 4 conectados a masa Limitación de par 3

En la Descripción del funcionamiento del sis-


tema del motor se puede encontrar más infor-
mación sobre esta función.
Parada de emergencia
Limitador de velocidad 2 La parada de emergencia se puede activar
conectando un mando en el terminal 2 del
El limitador de velocidad 2 se puede activar conector C 271. La función se activa cuando el
conectando un mando en el terminal 6 del terminal se conecta a masa.
conector C 271. La función se activa cuando el
terminal se conecta a masa. En la Descripción del funcionamiento del sis-
tema del motor se puede encontrar más infor-
En la Descripción del funcionamiento del sis- mación sobre esta función.
tema del motor se puede encontrar más infor-
mación sobre esta función.

 © 
18  Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
Localización de averías

Localización de averí as
Códigos de averí a en el
coordinador
La lectura de códigos de averí a puede efectu-
arse utilizando el Scania Diagnos o el testigo
de diagnosis del salpicadero.
También es posible que los códigos de averí a
se generen al desconectarse un cable cuando el
contacto estaba dado. Esto ocurre con bastante
frecuencia. La unidad de mando lo interpretará
Lectura de códigos de averí a
como una averí a.
Dé el contacto.
En casos de conexiones sueltas, es posible que
Pulse el interruptor de diagnosis y manténgalo la averí a ya no esté presente, aunque el código
pulsado durante 2 segundos. de averí a se almacena en la memoria de la uni-
dad de mando hasta que se borra. Ello permite
Cuando se lean códigos de averí a, los destellos ver en qué circuito se produjo el fallo y buscar
largos indican las decenas y los cortos, las uni- la causa de la averí a, a pesar de que ésta ya no
dades. Ejemplo siguiendo la ilustración: El exista.
código de averí a 21 se identifica con los parpa-
deos siguientes: largo - largo - corto. En caso
de no haberse registrado ningún código de Averí as que no producen c ódigo
averí a, el testigo permanece encendido durante de averí a
4 segundos.
Si no hay información desde la unidad de
Vuelva a pulsar el interruptor de diagnosis para mando del motor sobre la temperatura del refri-
leer el siguiente código de averí a. gerante, el indicador mostrará temperatura
máxima. En el coordinador no se genera
ningún código de averí a.
Borrado de códigos de averí a
Si no hay información desde la unidad de
Borre todos los códigos de averí a del modo mando del motor sobre la presión de aceite, el
siguiente: manómetro mostrará cero bares (no hay pre-
sión). En el coordinador no se genera ningún
1 En primer lugar, quite la llave de contacto código de averí a.
(tensión de alimentación, borne 15).

2 Pulse el interruptor de diagnosis y mantén-


galo pulsado.

3 Dé la llave de contacto (tensión de alimen-


tación, borne 15) mientras mantiene pul-
sado el interruptor de diagnosis.

Limitaciones
A pesar de las mejoras en el software, puede
que se produzca un fallo y la unidad de mando
sea incapaz de distinguirlo del funcionamiento
normal. Si esto ocurre, no se generará código
de averí a.

 © 
16:07-10  Scania CV AB 2001, Sweden 19
Localización de averías

Lista de códigos de averí a

Código de averí a 11 Código de averí a 12

Anomal í a Anomal í a


Señal no permitida procedente del potenció- Desviación no permitida entre el potenció-
metro del sensor del pedal del acelerador. metro del sensor de posición del pedal del ace-
lerador y el interruptor de aceleración.

Causa
Causa
Tensión de entrada demasiado baja o alta en el
terminal 54. La tensión de entrada del terminal 54 es dema-
siado baja y, simultáneamente, el terminal 30
está conectado a masa. O bien, la tensión de
Observaciones entrada del terminal 54 es demasiado alta y,
La tensión del potenciómetro ha sido inferior a simultáneamente, el terminal 30 no está conec-
0,2 V aprox. o superior a 4,0 V aprox. tado a masa.

Sin embargo, puede que los valores de tensi ón La tensión del potenciómetro era inferior a 0,49
de alimentación y de resistencia del potenció- V estando cerrado el interruptor de aceleración.
metro del pedal del acelerador varí en de un O bien: la tensión era superior a 0,90 V cuando
vehí culo a otro; por ello, estos valores deben el interruptor de aceleración estaba abierto.
tomarse sólo como referencia.
Observaciones
Medidas a tomar Los valores del interruptor de aceleración y del
Compruebe el potenciómetro del pedal del ace- potenciómetro deben corresponderse. No est á
lerador, los conectores y el cableado. permitido que el potenciómetro indique que se
está accionando el acelerador, mientras que el
interruptor de aceleración indica que se funci-
ona a velocidad de ralentí .

Medidas a tomar
Compruebe el potenciómetro y el interruptor
de aceleración.

Compruebe los conectores y el cableado.

 © 
20  Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
Localización de averías

Código de averí a 13 Código de averí a 14

Anomal í a Anomal í a


Señal no permitida del mando para el program- No hay comunicación con la unidad de mando
ador de velocidad. del motor.

Causa Causa
Tensión demasiado baja o demasiado alta entre Se ha interrumpido la comunicación entre la
las clavijas 29 y 48. El fallo puede deberse tam- unidad de mando del motor y la unidad de
bién a una tensión no permitida entre las fun- mando del coordinador.
ciones siguientes: ACC, RES, RET, ON y OFF.
Observaciones
Observaciones
Se enciende el testigo de la unidad de mando
Ni el programador de velocidad ni el ajuste de del motor. No es posible leer los códigos de
la velocidad de ralentí  funcionarán mientras no averí a del motor.
se resuelva el fallo.

La unidad de mando interpreta el nivel de ten- Medidas a tomar


sión del modo siguiente:
Compruebe los conectores y el cableado.
0,7 - 0,9 V: ON+ACC, (14,4 - 18,3% de la ali-
mentación)

1,6 -1,7 V: ON+RES, (31,2 -35,1% de la ali-


mentación)

2,5 -2,7 V: ON+RET, (49,6 -53,5% de la ali-


mentación)

3,3 -3,5 V: ON (66,4 -70,3% de la alimenta-


ción)

3,7 -4,3 V: OFF (74,2 -85,9% de la alimenta-


ción)

Los niveles de tensión indicados corresponden


a una alimentación de 5 V. Sin embargo, la ten-
sión de alimentación puede variar de un vehí -
culo a otro.

El código de averí a se genera cuando los valo-


res de tensión se encuentran fuera de los lí mites
establecidos.

Medidas a tomar
Compruebe el mando, los conectores y el
cableado.

 © 
16:07-10  Scania CV AB 2001, Sweden 21
Localización de averías

Código de averí a 17 Código de averí a 18

Anomal í a Anomal í a


La conexión con el tacógrafo se ha inter- Los interruptores 1 y 2 del pedal del freno han
rumpido o está cortocircuitada. proporcionado señales distintas sobre la posi-
ción del pedal. Un interruptor indicaba que el
pedal no estaba pisado, mientras que el otro
Causa indicaba que sí  lo estaba.
El terminal 41 no recibe señal de entrada o la
tensión es demasiado alta o baja. El código de
Causa
averí a sólo se puede generar cuando la veloci-
dad del vehí culo es 0 km/h. Los dos terminales 52 y 53 se han conectado a
masa simultáneamente, o bien, ninguno de los
dos se ha conectado a masa al mismo tiempo.
Observaciones
Los dos interruptores del pedal del freno han
Cuando la velocidad del vehí culo es 0 km/h, la
estado cerrados o abiertos al mismo tiempo
unidad de mando realiza una prueba de conex-
durante más de cinco minutos.
ión con el tacógrafo. Si en la prueba se
obtienen mediciones no permisibles, se genera
el código de averí a. Observaciones
Sólo puede conectarse a la salida D3 del Ni el programador de velocidad ni el ajuste de
tacógrafo el sistema que limita la velocidad la velocidad de ralentí  funcionarán mientras no
máxima del vehí culo. se resuelva el fallo.

Medidas a tomar Medidas a tomar


Compruebe el funcionamiento del tacógrafo. Si Compruebe los interruptores, los conectores y
el tacógrafo funciona correctamente, compru- el cableado.
ebe el cableado entre el tacógrafo y la unidad
de mando.

 © 
22  Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
Localización de averías

Código de averí a 19 Código de averí a 21

Anomal í a Anomal í a


Cortocircuito de la señal PMW del motor rela- Cortocircuito a la señal del indicador de tempe-
tiva a la cantidad de combustible que se sumi- ratura del refrigerante.
nistra al motor.
Causa
Causa
La señal de salida se cortocircuita con la ten-
La señal de salida se cortocircuita con la ten- sión de alimentación.
sión de alimentación.
El código de averí a se genera si la averí a ha
El código de averí a se genera si la averí a ha estado presente durante más de 10 segundos.
estado presente durante más de 10 segundos.
Observaciones
Observaciones
Si se produce esta averí a, el indicador empe-
Cuando se genera este código de averí a, puede zará a indicar una temperatura inferior.
que se generen otros códigos de averí a en otras
unidades de mando.
Medidas a tomar
Compruebe el salpicadero, los conectores y el
Medidas a tomar
cableado.
Compruebe los conectores y el cableado.

 © 
16:07-10  Scania CV AB 2001, Sweden 23
Localización de averías

Código de averí a 22 Código de averí a 23

Anomal í a Anomal í a


Cortocircuito de la señal que va al indicador de Cortocircuito de la señal que va al testigo de
presión de aceite. presión de aceite.

Causa Causa
La señal de salida se cortocircuita con la ten- La señal de salida se cortocircuita con la ten-
sión de alimentación. sión de alimentación.

El código de averí a se genera si la averí a ha El código de averí a se genera si la averí a ha


estado presente durante más de 10 segundos. estado presente durante más de 10 segundos.

Observaciones Observaciones
Si se produce esta averí a, el indicador empe- Si se produce esta averí a, el testigo no se
zará a indicar una presión superior. encenderá.

Medidas a tomar Medidas a tomar


Compruebe el salpicadero, los conectores y el Compruebe el salpicadero, los conectores y el
cableado. cableado.

 © 
24  Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
Localización de averías

Código de averí a 24 Código de averí a 25

Anomal í a Anomal í a


Cortocircuito del terminal 2 del coordinador. El coordinador y la unidad de mando del motor
se comunican de modos distintos.
Causa
Causa
La señal de salida se cortocircuita a masa.
El coordinador no es capaz de proporcionar a la
El código de averí a se genera si la averí a ha unidad de mando del motor la información que
estado presente durante más de 10 segundos. ésta necesita.

Observaciones Observaciones
Cuando se produce la averí a, el testigo EDC no Este código de averí a puede generarse, por eje-
se enciende, puesto que está conectado con la mplo, al sustituirse una de las unidades de
salida. mando por otra de repuesto.

Los coordinadores pueden adaptarse a unida-


Medidas a tomar des de mando del motor más antiguas, pero no
Compruebe los conectores y el cableado. a las más nuevas. Por ejemplo, puede que una
unidad de mando del motor nueva solicite una
información que el coordinador antiguo no sea
capaz de proporcionar.

Medidas a tomar
Asegúrese de que la nueva unidad de mando es
de la misma versión que la anterior.

 © 
16:07-10  Scania CV AB 2001, Sweden 25
Sistema eléctrico

Sistema eléctrico

Conector

Conector 

   6
   6
   9
   6
   1
   1

 Herramienta de desmontaje 588 219 para


terminales pequeños

   7
   3
   4
   8
   1
   1

 Herramienta de desmontaje 588 192 para


terminales grandes

 © 
26  Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
Sistema eléctrico

Señales de entrada
En la tabla siguiente se detallan las señales de entrada que recibe la unidad de mando.

  m
  r   l
  e   a
  n    7    8    9    2    3    9
   0    6    0
   1    0    1    2    3    4    7    0    1
   T   i    1    1    2
   3    3    4
   4    5    5    5    5    5    5    6    6
   )    )    )    )    )    )    )    )    )    )    )    )
   V   V   V    V   V    V    V   V    V   V    V    V   a
 .
   0    0
   (    (    (    0    0
   (    0    (    0
   (    0    0
   (    (    (    (    0    0    0
   (    0    (   r
  a   a   a   a   a   a   a   a   a   a   a   a   e
  r
  s   s
  a   a   a   s   s
  a   s   a   s
  a   s
  a   a   s   s
  a   a   s   s
  a   s
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   l   c
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   )   m   m   m   m   m   m   m   m   m   m   m   m   u
       ñ
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  n
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  e   x   e   x
  u
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  x
  e   x   e   e
  n   e
  n
        ó    V   x
   l
  a   e   x
  e   e
  p
  p    4    4   n   n   n   n   n
  e   n   n    4   n   n   u
   i    2    2   o   o   o   n   o   o   r   o   o   o   o   n    2   o   o
  o   c
   T    +    +    C   C   C    A    C   C    C
   F    C   C    C   C   A   +    C    C   o
  r
  e
  u
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   d
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   d   r    d    d    b    d   o   n   o
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   l
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  e    i   n
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  e    i   n
  e    l
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  a   c
  a    i    d    i   e
   d
  r   r    l    l    l
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  a   a   m
   d   a    d   a   a
   d
  m
  a   m
  a    l
  a
  s    i   p
   i   o
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   i   p
   i   e   p
   i   e   e   p
   i   p
   i    d
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  o   q    l   p   c   u
  a   q   q   u   p   u   p   p   u   u   e
   d    D   n
  o    E   g   e    l   q
  e    l    l   o   q   q   p
   i   e    d   e   e   e   e
   d   e    d    d   e   e   e   r
   t   e   e    l
  e
  a   e
   d    l    i   a
  r   e   e   e   e
   0   e   e    d    d   a   a   r
  o    d   a    d   a   o   r   o    d   a   r   o
  r
  o   m    d   a    d   a
  e
   2    d    d   e   r         í   p
  r    d
  a    t   r         í   r        í    f    t   r        í    t    t
  r   r   r   r        í
  r   r   r
  u
  q
  n    l   e   e   o    d   o
   t   e    d   p   o
   t   e   o
   t   e   a
  r   p   o
   t   e   p   p    i
        ó   o
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  e
  e   u   g    l   c   c   o
   d    i   u
  r   c   c   c   c   g   u
  r   c   c   u
  r   u
  r   c   c   c   c   c   n
  g    b
   i   q    i
   t   e   e   o   n   c   r   e   o   e   o   r   e   o   r   r   n
  e   e   o   e   o         ó
   i
   i   s   o   s   n   n   r
  r   a   o    t
   l   e   n   r
  r   n   r
  r
        ó
  c   e   n   r
  r   e   e    t   n   r   n   r
  r   u    l   e   a   o   a   e    t
  o   a   o   a   a   n   o   a   n   n   o    t    t   o   a   o   r
  r   c
   i
  n
   O    F    B   T    P    C  c    M  v    I    C  c    C  c    T    I    C  c    I    I    P    C  c    C  a   c   s
  o
  p
  r
  o   a
   l
   d
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   )   r
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  c   a   r   c   r   e
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  n
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   b   e
  v   a   e   g
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 ,   e    d
   i    d   e    d   p
  n
        ó    d   c   r   m   r    2   e
   d
   i   r   o   o
   d   o   e   o    d
   d
  c   o    l
  e   a    l    l   e    t
        í
  a    d   a  .
 ,
  a    d
   t   o   v    t
   i   u
  c   a    d   n
  e    t
   i    i   o
   d    l
  e   a
  n
  m
   d
  a    d
   t   e    d   o    i
  o    d   m         í
   h   e
  p
  a
   d   o    l
   d   a
  r   m    l
   i
  c
  o   p
  m   a    i   r   a   a    l   e
  v    l   a
  r   a   e    l   e   m
   i
   l   r    i   s   m   o    i
  s    i   s   v    l   e    l   e   a   s    d    l
   i   e   v   e
   j
  a   g   o   s   s    i
   l    d   p   e
   l   a   e    d   p   o   o   p    d   a   e   e
  a
   d   e   r   o
  n   o
  n   o   a   r   e   r    d   o
   t   e    d    d   r   a   r    d   r
   d    l   p   g   g   n   m   o         í    t   a    d   n    d   a   a   o    d
   i   a   r   o
  a
  r   n   e   a   a   a   a
  r    d   n   p   a   e   n   s
   i   s
   i    d   c   p   o   p
   t         ó    d    i    i   m   g   a
  r   e   a    d
   i    i   p   p   a
  r   o   a    d  ,
  n
  e
   i
  s   n
   d    d
  e   e   e   o   e    l
   l   a    d
  a   c   m   i
   i
        ó
  c   o   o   e    l
   l   e    d
  a
  a
   t
   i
  a
        í
  r
  n    d    d   r   e
  p   c   e    t  r   r   o
   l   v   n   n   n   e   v    t   r   a
  e    t    i    d
  e         ó   r   r   r    l   n   e   o    f   u   e
  r   e
  r   c   e   n   m
   i   v
   d    (   c   a   o   o   o   e   a    d   e   v   m    f    f   a    d   e    l    l
  s   n    t   o    i  v    t
  p    t
  p    d
  a    d   o    l
  e   n
  e   e    l   a   o    l   a   e    d   e    l   e   n    d   e    l   e   a
  e
   l        ó
   i   c    t
  c   u   u   r   o   n
  a    d    d   a    d   a    d    d    i   a
       ñ
  e
  a   c   a
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  r   r
  r   e    d   a    i
   l    l   m   a    l   c   a
   i   v
   i    l
  a    l
  a    l
  a
        ó
  c    l
  a   v
   i
  s
  n   n   s   e   e   e   n
  a   m    d   g    i   c    t    d    d    d    i
   t    t   a
  o   e    t    t   c   e    d    i   c
         ñ
  e   u   n    I
  n    A    M   e   e         é        ñ
  n    I   n    A    P   e   e   e   e   e        ñ
  c    L
   S    F    C   D   I    d    P    R    S    I    P    P    P    S    A    *

 © 
16:07-10  Scania CV AB 2001, Sweden 27
Sistema eléctrico

Señales de salida
En la tabla siguiente se detallan las señales de salida que enví a la unidad de mando.

  m
  r   l
  e   a
  n    2    6    0    1
   T   i    1    1    5
   1    8
   1

   l
  a
       ñ
  e
  s
   M   *   a    *
  a   a
   i
   W   i   c   c
   i   c
  e
   d    P   g   g   n
  e
  o    V   l    l
  a         ó         ó    V   u
   l   c
   4        ñ   a   a
  n    4
  p
   i    2   e   n    2   e
  r
   T    +    S    A    A   +    F

   l  .
  e   e
   t
   d   n
  a
  o   a
   d   r   r
  u   e
  n    t   a
  e    i
  a   a   g
   i
  r
  m   e    i    t   c
  n   s
  e   r
   f
  e   p   c    t  e   e   n   e
  r
   d
   C   s   m   a   r   o
   i    l
  e   e
  e   v    l   c   e
   D   e    t    d    d   u    d
   E    d   e   a   o   a
   l
  e    d   e
  a    d   t   o   r   e   v   r
   d    i   r   n    t
  e    d   e
  r
  u
   t
  o   o   n   o
   d   a
  r   o   r   a
  n   g   u   a   e   m   g   a
   t   r
  e
   i    i   s   c   g         ó    i   n
   t    t
  s   a
  r    i    i
  r   n    t   e   p
  s
  e   e    t    d   f   a   s   e   u   m
   D   n   e
   T    O   I   r    M   T    C   e
   t
  a
   l
  e
   d
  o
   d
  n
  e
   i
   d
   C   n
  e
   D   a   o   o   o   o
  p
  e
   E    d   r   r   r   r    d
   l
  e   e
  a    d   e   e   e
   l
   d   u   a    d
  a    d
  a    d
  a
 .
 ,
  g   c   c    i   c    i   c   o
   l
  o
  g   e    i
  p    i   p   p   p
   i   r    l   p
   l    l    l
   t   a   a   m
  s
  e
  e
   l
   b   s   s   s   a
  a   s   e
   j
   t    i   t    l
  e    l
  e    l   e    l   e   e
   l
  e   s   r
  u   a
  r   a
  r   a
  r   a   o
  a   r
  a
   d
   i
  a
  r    b   a   a   a   p
 ,
   l   a   m   p   p   p   p   a
  a
  s
  p   o   a   a    d   a    d   a         í
  r
  e
  n   c    d
   i
        ó   e    l
   d
   i
   l    i
   l    l   i   a
   i   v
   d   c    d   a
  s   a
  s   a   s   a   s    l
  s   n   a
   t    d   e   e   e   e   a
  e
   l        ó
   i   n   a    d
   d    d    d    d        ñ
  e
  a   c   e    i
   t    l    l    l    l   s
         ñ   n   m
   i   n   a   a   a   a   a
  e   u    l   a        ñ
  e   e   e   e
       ñ        ñ        ñ
   L
   S    F    A   C   S    S    S    S    *

 © 
28  Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
Sistema eléctrico

Otras señales
La tabla siguiente muestra las conexiones de la unidad de mando para la alimentación de tensión,
conexión a masa del sistema, cables de comunicación, etc.

  m
  r   l
  e   a
  n    1    1    3    9    5
   T   i    2    2    4
   2    6
   2    8
   2    5
   4    8
   4    4    6
   )    )
   V    V
   0
   (    0
   (
  a
  s   a
   l   a    j  e   s
  s   a   s
  e
   j
  a   m   a   m   a
       ñ
  e   a   s   n   a   s
  n
  s   n   e   n   e
  e    i
        ó
   M    i
        ó
   M
   d   x    /    /
  o   e   o   x
  s   e    V    V
  s
  o    V   s
  o
  p
   i   o   a   n
  n    t   o    V    4
   2    5
   t
  a    V    4    t
   2   a
   T    C   D   C   0    +    +    D   0    +    D
  e
   d
  r
  o
   d
  a
  m
  a
  r
  g
  o
  r
  o   p
  n
   i   o    l
   t    N   r    N   e
   t
  s    A   e    A   a
  e
   C    9   m    C   r  a    d    9
   D
   /
  n   o
   t
   1
  e    i
        ó   o   o   d    1
   t
  p   a   e    K
  e    i    l   c
  n    i    d    i    l   e
  g    3   u
   i   c    3    b
   i   e   u
  c   n   c    b
  o    i    l
   b
  r    1    i   r    1   s    t
  u   o    i   r   a   l   u   a   s
   O    G   C   G    F    P    C   M  e   v    F    C
  e
  n   r
  r   o
  o   s   n
   l
  e    b
   (   e
   d   o    l   s    d
   l    d   e   a
   d   o
  a
   d   n    d    i    d
  e   a   o   c   n
  p   m    t   r   o   a
   l
  o   o    l   e   e   e   m
   d    d   e    d   m   v   e
  n
  a   a    d
  n
  n    d
  a    i
        ó   e    d
   d    d
  m   m        ó    d   c
  n   r   a
  e   e    i
  c    i   e   o    d    i
   d    d    t   a   n    t    d   n
  u   o   a   u
   d
  a    d   n
  a   e    l    l   a   p   m
   d    d   e   a   a
   l
   i   n    i   m   e   n   r   n
  n         ó   n    i
   l    d    d         ó   g   a         ó
  u    i   u   a   n    i   o
  n         ó   r   c   r         ó   c   n    i
  a   c
   l   a
  c   a
   l   a
   l    i
        ó
   i
  s
  o   a   p    i   a
   d   c    l   s    i
  c
  e    i   e   e   s
  n   n   a    i   e   n
  n
   d   u    d    d    t   e    t    l   e   r
  e   u    d    t   n
  n   e
  a   a   a   a   u
  s   m   s   s   e   e   e   m   s   e
  s
  e
  a   o  c   a   a    d    d   c   a   o
  c   a    d   m   o
  c
   l   m   m   m   n   n    l   m   n
  a   e
  a    d   a   a   r    i         ó   e   e
   i         ó   e
   d    d   a    i
        ó
  c   c   c    d
         ñ
  e   n   n   r   n   n   o
        ó   o         ó         ó   d
  a
   t   a
   t    l
  a   r   n   a
   t   r
  s        ó    i    t    i    i   a   n   n    d   o         ó
   t    i   n   o
   t
  s    i   c   x
  e   c
  e   x
  e   x
  e   r   e
  e   m   m  p   e   e   e   c   x
  e   e   c
  e
  a   n    l   m
  r
   t   u
  n
  o   o   o   o   c    l    0    l   e   o   o    l   n
  n   n   n   e    i    )    i    l   n   n    i   o
   O    F    C   C   C   C  a    A   3    A   d    C   C    A   C

 © 
16:07-10  Scania CV AB 2001, Sweden 29
Sistema eléctrico

Diagramas de cableado
Sección 1 - 25

Sección 26 - 50

 © 
30  Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10