IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN

Líneas de trabajo

Logística es el proceso de planificar, implementar y controlar eficientemente el flujo de

materias primas, productos en curso, productos terminados y la información relacionada
con ellos, desde el punto de origen hasta el punto de consumo con el propósito de
satisfacer los requerimientos de cliente (“The Council of Logistics Management”).
Actualmente, algunas de las principales problemáticas en el ámbito de la logística se
centran en la necesidad de:
 Desarrollar nuevas cadenas de suministro sostenibles que optimicen los procesos y
definan nuevas estrategias de distribución.
 Incrementar la colaboración entre los agentes de la cadena de suministro, con objeto
de facilitar el intercambio de información actualizada garantizando la trazabilidad de
las operaciones.
 Llevar a cabo nuevas estrategias de transporte más ecoeficientes así como el
desarrollo de la intermodalidad con ayuda de sistemas inteligentes de transporte.
 Mejorar la gestión de la movilidad urbana y la distribución de mercancías en la última
milla.
La aplicación de las TICs
Muchos de estos problemas pueden resolverse mediante la aplicación de tecnologías
intensivas en las TICs (Tecnologías de la Información y de las Comunicaciones),
combinando de forma multidisciplinar la ingeniería del software, las comunicaciones y la
electrónica en su aplicación a la ingeniería de procesos y la investigación operativa en el
campo de la logística, de utilidad para:
 Desarrollar procesos logísticos eficientes en centros logísticos, centros productivos y
centros de transporte.
ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 1 de 26
IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

 Resolver problemas relacionados con las redes de distribución globales: localización,

integración, trazabilidad y rutas.
 Desarrollar sistemas integrados como Sistemas Inteligentes de Transporte, sistemas
de apoyo para la distribución en la última milla, plataformas de servicios en la cadena
de suministro, etc.
 Problemáticas de otros sectores ajenos a la logística que puedan ser resueltas con
las TIC.
Los resultados obtenidos con este producto utilizan unas o varias de las tecnologías
citadas durante las diferentes fases del proyecto. Los resultados entregados a las
empresas son de tres tipos:
 Informes técnicos sobre las mejoras detectadas en los procesos.
 Maquetas (o prototipos) de herramientas para el análisis de los procesos.
 Sistemas compuestos, en forma de prototipos, de sistemas electrónicos o
informáticos que den soporte para mejorar la eficiencia de procesos logísticos.

Logística inteligente

Servicios para construir una nueva logística a través de la gestión de la información y una
colaboración eficaz entre los actores de la cadena de suministro, más respetuosa con el
medio ambiente y que pueden llegar a generar nuevos procesos y servicios de alto valor
añadido.
Servicios
 Centro Público Demostrador en Logística
Un CPD (Centro Público Demostrador) es un espacio público en el que las empresas
interesadas podrán mostrar soluciones a los posibles usuarios , de un modo práctico, a
través de productos y servicios tecnológicos dirigidos a mejorar la productividad y la
ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 2 de 26
IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

competitividad. Además, proporciona un punto de encuentro entre la innovación y las

necesidades de las empresas.
 Simulación y optimización de los procesos logísticos.
Representación virtual o modelado de los procesos para la evaluación cuantitativa de
diferentes escenarios. Análisis de escenarios futuros o mejora de los procesos
existentes.
Diseño de procesos de alta eficiencia a través de modelos matemáticos en problemas
logísticos y de producción y posterior resolución por técnicas analíticas, heurísticas y / o
metaheurísticas.
 Diseño de redes logísticas.
Simulación y optimización de las redes logísticas para analizar diferentes escenarios de
red, evaluar los costes y niveles de servicio alcanzados, tanto a nivel estratégico
(ubicación de tiendas, análisis de flujo, estrategia de transporte, etc.) como a nivel táctico
(distribución de mercancías en rutas urbanas e interurbanas, etc).
 Tecnologías de planificación y previsión de la demanda.
Reducir la incertidumbre sobre los acontecimientos futuros es fundamental para la gestión
de procesos logísticos. A través del uso de tecnologías de información, el ITA ha
desarrollado soluciones para mejorar la planificación de actividades con elementos tales
como análisis de series temporales, la gestión avanzada de inventarios, la secuenciación
de tareas, etc.
 Diseño y desarrollo de sistemas integrados para la cadena de suministro.
Integración de dispositivos electrónicos (sensores, sistemas embebidos y móviles),
ingeniería de software e infraestructura de comunicaciones para la creación de sistemas
de propósito general que crean nuevos componentes a partir de soluciones existentes.
El objetivo es implementar soluciones tecnológicas para los problemas logísticos a lo
largo de la cadena de suministro. Ejemplos de estos nuevos sistemas compuestos
pueden ser dispositivos electrónicos, redes de sensores inalámbricos, plataformas de
integración de servicios, librerías para la aplicación de ingeniería de software en el
desarrollo de sistemas distribuidos e infraestructuras de comunicaciones en espacios de
interior y exteriores.

Transporte y movilidad

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 3 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

Proyectos nacionales y europeos que contribuyen a un sistema de transporte más limpio,

más seguro y más inteligente. El objetivo es reducir los costes de transporte, mejorar la
eficiencia del transporte de mercancías y transmitir a las empresas las principales
motivaciones del empleo de los Sistemas de Gestión de Transporte. La innovación para la
movilidad en el futuro también juega también un papel importante en la división de
logística ITA (Instituto Tecnológico de Aragón-Zaragoza España).
Los objetivos y proyectos están alineados con las siguientes tecnologías centradas en el
transporte:
 Distribución urbana de mercancías.
 Previsión de transporte.
 La planificación del transporte y la optimización de las operaciones.
 Ejecución del transporte y comunicación / colaboración entre transportistas.
 Gestión de redes / comunidades de socios comerciales (transportista, proveedor y
cliente).
 Sistemas de optimización de llenado de vehículos y gestión de carga.
 Envío de paquetes en diferentes modos de transporte
 Planificación de envío por ferrocarril y multimodal.
 Gestión de rutas, programación y entregas.

– Planificación de transporte inteligente

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 4 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

La Planificación Inteligente de Transporte hace frente a la evaluación sostenible y el

diseño de movimientos de mercancías a través de las redes de transporte. Como
consecuencia de la globalización y la apertura de nuevos mercados, las distancias han
aumentado en los últimos años y la velocidad, la protección y la seguridad se han
convertido en los nuevos valores que deben abordarse por los transportistas,
independientemente del tamaño de las empresas.
Una estrategia de planificación eficiente de los movimientos de mercancías puede ayudar
a su empresa a reducir sus costos y optimizar sus recursos.
Las redes de transporte se observan son empleadas para problemas de distribución
urbana de mercancías y de transporte de larga distancia. Sus factores clave se evalúan
en función de la distancia recorrida y el tamaño de los volúmenes de vehículos. En
muchas ocasiones, los pequeños transportistas de carga no necesitan complejas
soluciones comerciales sino más bien soluciones prácticas dirigidas a reprogramar sus
recursos en términos de vehículos y capacidades. En otras ocasiones, las empresas de
transporte requieren no sólo cambios operacionales, sino también la puesta en marcha de
tecnologías y soluciones innovadoras.
Para hacer frente a estos retos, es necesario desarrollar innovadores proyectos de
planificación de transporte inteligente que pueden ayudar a su empresa a:
 Elaborar estudios sobre el diseño apropiado de las rutas urbanas para los
transportistas locales cuyo ámbito de aplicación se encuentra dentro de las ciudades
o áreas urbanas.
 Planificar eficientemente las rutas entre ubicaciones iniciales y finales de los clientes
en combinación con centros y almacenes de venta al por menor en grandes
superficies.

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 5 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

 Optimizar la carga y descarga, salidas y llegadas, reducir el número de vehículos y

reagrupar sus envíos y entregas en entornos multimodales.
 Reorganizar las áreas de entrega y recogida a través del conocimiento adquirido a
partir de datos históricos.
 Evaluar el impacto de la huella de carbono de sus actividades y de cómo reducir los
costos en carburantes.
 Adoptar soluciones tecnológicas que abordan la capacidad y la disponibilidad de
vehículos en la gestión y planificación de las empresas de distribución de
mercancías de larga distancia.
 Apoyar la instalación de nuevos sistemas de gestión de transporte y apoyo en la
definición de los requisitos y necesidades.
 Configurar pilotos y aplicaciones prácticas en el diseño de rutas y envío de pequeños
vehículos o camiones.

– Optimización de expediciones

Los expertos todavía consideran complejo dar respuesta a cuestiones relacionadas a

cómo hacer frente a la programación y la optimización de las operaciones en los muelles
de carga: ¿Son procesos de almacén o procesos de transporte? Almacenes,
distribuidores, comerciantes y transportistas siguen trabajando con procesos manuales y
criterios individuales cuando se trata de programar la llegada y salida de los vehículos o el
diseño de la secuencia de los paquetes dentro de los vehículos.
Soluciones prácticas para programar las actividades en el muelle de carga y la
optimización de los procesos.

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 6 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

El objetivo es, junto a la planificación del transporte inteligente, ofrecer soluciones

prácticas para la programación de las actividades en los muelles de carga y la
optimización de procesos así como hacer frente a las incidencias que surgen durante las
operaciones. Nuestra experiencia en modelos avanzados de cálculo puede conducir a su
empresa a mejorar significativamente sus procesos de negocio:
 Agilizar el proceso de asignación de muelles para una distribución eficaz de las
llegadas y salidas de camiones.
 Optimizar las operaciones para los envíos entrantes en coordinación con las salidas
pendientes.
 Reprogramación de bloqueo dinámico tomando en consideración distintos criterios;
tipo de camión, tipo de muelle, manipulación de productos y equipos especiales.
 Reducir la espera, y tiempos de carga y descarga.
 Integración de los sistemas de transporte y de gestión de almacenes.
 Las técnicas de optimización para reducir los costos de los envases de llenado.
 Maximizar el uso de la capacidad y volumen de los vehículos.
 Soluciones para hacer frente a la gestión de patio.
 Alcanzar los objetivos de ahorro de costes mediante la consolidación de cargas y
mayor utilización de los recursos.
 Apoyo en la búsqueda de soluciones innovadoras y asegurar la explotación.

– Distribución urbana de mercancías

La distribución urbana de mercancías (DUM) y las operaciones logísticas en las ciudades

tienen que ver con las actividades de entrega y recogida de mercancías en los centros y
zonas urbanas. Estas actividades se refieren a menudo como “City logístics” y engloban

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 7 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

procesos de transporte, manipulación y almacenamiento de mercancías, la gestión de

inventario, logística inversa, así como servicios de entrega a domicilio.
La DUM debe ser abordada desde diferentes perspectivas. Usted puede beneficiarse de
un proyecto DUM si es un transportista, fabricante, mayorista, minorista, administración
local o incluso un residente/consumidor.
La importancia creciente del transporte urbano de mercancías se relaciona con el
aumento de la población y el crecimiento económico sostenido en las zonas urbanas.
Como la mayoría de la población en Europa vive en zonas urbanas y el grueso de la
producción industrial es enviado a estas áreas, el resultado es un aumento de la demanda
para el transporte de mercancías en estas áreas.
Además, como el transporte urbano de mercancías se ocupa fundamentalmente de la
distribución de los productos al final de la cadena de suministro (distribución de última
milla), muchas entregas se caracterizan por tratarse de cargas pequeñas y frecuentes
viajes, lo que deriva en muchos kilómetros por vehículo.

Experiencia del ITA

ITA ha desarrollado los más avanzados sistemas, totalmente configurables, y plataformas
e infraestructuras para simular redes logísticas en las ciudades así sus principales
procesos. Combinan, entre otras, información de cada plataforma, datos de flotas
logísticas, información de tráfico en el área metropolitana y los parámetros de
configuración, para la simulación, el análisis y la evaluación de la capacidad productiva.
Hemos desarrollado proyectos innovadores en el ámbito de la DUM, para mejorar los
sistemas de soporte a la toma de decisiones con el fin de lograr:
 La optimización de la distribución de última milla.
 La optimización de los modelos de transporte urbano de mercancías.
 La Programación de tareas y actividades.
 El ruteo dinámico de vehículos.
 La disminución de la congestión de tráfico y sus consecuencias (ruido, congestión,
emisiones).
El ITA ha llevado a cabo numerosos estudios de investigación de la logística en el centro
de las ciudades y estamos interesados en metodologías de investigación y desarrollo
globales para la aplicación de los planes de transporte urbano sostenible basado en la
integración de las partes interesadas en las zonas urbanas.

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 8 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

¿Quién puede beneficiarse de la experiencia de ITA?

Diferentes stakeholders pueden beneficiarse de nuestra experiencia en DUM. La logística
urbana es un escenario con diversas partes interesadas con intereses y enfoques
diferentes.
En primer lugar de todos los stakeholders y sus objetivos deben ser identificados:
 Los expedidores, como por ejemplo los fabricantes, mayoristas, minoristas, etc. El
funcionamiento de los almacenes y / o centros de logística urbana, así como su
ubicación debe ser adecuadamente determinado en la búsqueda de operaciones
óptimas.
 Transportistas de carga, p.e.. transportistas, empresas de almacén, empresas de
paquetería que suministran la demanda del cliente, cuyo funcionamiento óptimo
requiere las decisiones oportunas sobre el tamaño de la flota, tipos de vehículos,
rutas vehículo, y la programación, entrega y seguimiento de los sistemas.
 Residentes, consumidores y clientes, en el área urbana, ubicados en puntos
específicos de las zonas metropolitanas, cuyas exigencias tienen que ser
satisfechas.
 Administradores locales, que definen las políticas y la operativa del tráfico en el
área de operaciones.

– Movilidad multimodal personal

La Movilidad personal está estrechamente relacionada con eficiencia energética,

reducción de emisiones, La Movilidad personal está estrechamente relacionada con
eficiencia energética, reducción de emisiones, optimización de recursos, mejor
experiencia de los visitantes y calidad de vida de los ciudadanos.

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 9 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

La Movilidad Multimodal Personal (MMP) es un término relacionado y muy cercano al

concepto de Smart City. La movilidad multimodal personal podría ser descrita como la
interconexión de los ciudadanos (mediante el uso de dispositivos móviles), vehículos,
sistemas de transporte y la infraestructura que permite la creación y el intercambio de
nuevos tipos de información, lo que conduce a una mayor cooperación a través del
desarrollo de nuevos servicios de movilidad inteligente y personales. La Movilidad
Multimodal personal incluye todos los modos de transporte y todas las opciones de
transporte público.
La creciente importancia de la movilidad multimodal personal está relacionada con el
crecimiento de la población en las zonas urbanas. Por un lado, el aumento sistemático del
uso de los vehículos privados como el modo de transporte principal se ha producido un
aumento incremental en el volumen de tráfico que deriva en problemas de tráfico más
frecuentes y graves y en un aumento sustancial de la congestión que hace imposible que
el transporte público pueda lograr su efecto óptimo. Por otra parte, los crecientes
problemas de tráfico y la congestión aumentan la contaminación (el aire y el ruido) en las
zonas urbanas, el aumento de CO2 y de emisiones de gases de efecto invernadero así
como el aumento del consumo de combustible.
La consecuencia es una reducción del uso del transporte público, debido a las duraciones
de sus trayectos e incumplimiento de horarios, y una reducción en la calidad de vida en
las áreas metropolitanas.

Experiencia del ITA

El ITA ha desarrollado varios proyectos en el campo de la MMP en las zonas urbanas.
Nuestra experiencia abarca:
 Estudios de investigación sobre movilidad urbana y la reducción de las emisiones.
 Las especificaciones y el diseño de arquitecturas de Sistemas Inteligentes de
Transporte (ITS).
 Metodologías de captura, recolección y filtrado de datos heterogéneas así como
procedimientos de fusión como la base para los servicios en línea de movilidad
inteligentes y sistemas de soporte a la toma de decisiones.
 Desarrollo de servicios inteligentes para la movilidad personal y aplicaciones para
dispositivos móviles que permiten la planificación de la movilidad multimodal.
 Sistemas de apoyo a la toma de decisiones basados en el diseño e implementación
de algoritmos de optimización (Soft Computing) y los datos filtrados e integrados.

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 10 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

 Trabajos de investigación sobre la demanda de tráfico, enrutamiento y validación con

modelos de transporte y herramientas de simulación.
 Estudios relacionados con el la utilización compartida de medios de transporte:
coches, bicicletas.
 Previsión y gestión del tráfico (ITS) y servicios v2v.
Actualmente estamos desarrollando servicios y productos GFM para entornos específicos
en los que la movilidad personal es cada vez más importante. Nuestra experiencia abarca
desde entornos “Indoor”, como centros comerciales y hospitales, hasta entornos
“Abiertos”, como las zonas de montaña y estaciones de esquí. Estos servicios y productos
de movilidad tienen el objetivo de optimizar las rutas y los recursos disponibles
(ascensores, escaleras mecánicas, puntos de acceso) y ser capaz de distribuir personas
en todo el espacio siguiendo diferentes criterios.

¿Quién puede beneficiarse?

Pueden beneficiarse:
 Las autoridades locales y los operadores de transporte urbano que necesitan
servicios de MMP para que sus caminos para ser utilizado con seguridad y eficacia.
También incluye a los operadores de transporte público y los operadores de
transporte de mercancías en la que sus parece ser el camino para mejorar la
eficiencia con la que se mueven las personas y los bienes.
 Los gobiernos nacionales o regionales que proveen las regulaciones y contratos
públicos.
 Los usuarios finales, viajeros conductores de vehículos, expedidores de carga;
gestores de transporte público y operadores especializados de sistemas, que hacen
uso de los servicios de GFM y / o utilizan los equipamientos.
 Superficies o centros comerciales que necesitan servicios de movilidad para
proporcionar una experiencia nueva a los consumidores.
 Equipos y fabricantes de sistema, comunicaciones proveedores e integradores de
sistemas.

Sistemas de identificación logística

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 11 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

El seguimiento y la trazabilidad se centran en la identificación de las ubicaciones actuales

y pasadas (y otra información de interés) de un artículo y sus propiedades. Es un
concepto muy extendido en distribución y logística. Puede aplicarse en vehículos
geoposicionados o elementos móviles tanto en interiores como en exteriores en diferentes
entornos (p.ej. contenedores en un barco o un tren, camiones, carretillas elevadoras en
las fábricas, carritos de la compra en los supermercados, sillas de ruedas en los
hospitales, etc.).
Si usted no sabe dónde está su material y hacia dónde se dirige, probablemente
éste nunca llegará.
La aplicación más reciente de este tipo de sistemas consiste en su uso para geolocalizar
a personas por medio de dispositivos móviles y servicios basados en la localización
(LBS).
El seguimiento y rastreo de las tecnologías se está volviendo cada vez más importante,
especialmente en sectores con altos requisitos y restricciones legales (farmacéuticos o
industrias alimenticias) o en transacciones de bienes de alto valor, debido a que permiten
el seguimiento de todos los movimientos relevantes. Además, estas tecnologías juegan un
papel importante en la automatización de procesos de logística y de optimización en toda
la cadena de suministro.
Las soluciones de seguimiento y posicionamiento garantizan una mayor transparencia en
el ciclo de transporte. Con el apoyo de elementos innovadores (p.ej. códigos de barras,
etiquetas RFID o chips NFC) y dispositivos (lectores de códigos de barras, antenas RFID
o NFC, módulos GPS) todos los actores involucrados en la cadena de suministro reciben
información precisa y actualizada sobre dónde se encuentran sus vehículos,
contenedores, paquetes y mercancías en un momento determinado.
ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 12 de 26
IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

Estas tecnologías pueden ser también ser aplicadas a otros dominios no comerciales. En
entornos sociales y de salud, por ejemplo, son muy útiles para el seguimiento y rastreo
pacientes, personas con discapacidad o personas mayores.

Experiencia del ITA

Nuestra experiencia abarca el desarrollo y aplicación de tecnologías de geo-localización
(RSSI, TOF, GPS, GIS), comunicaciones inalámbricas y técnicas de procesamiento digital
de imágenes para identificar y geolocalizar bienes, vehículos y personas en exteriores e
interiores.
ITA ha desarrollado una gran variedad de sistemas de seguimiento, desde indicadores
“lag time”, en las que se recogen datos después de un elemento pasa por un punto
(código de barras o punto de control) a sistemas de tiempo real y utiliza sistemas de
posicionamiento global (casi en tiempo real, dependiendo de la frecuencia de
actualización).
También tiene a su disposición las instalaciones e infraestructuras del Centro Público
Demostrador, para el desarrollo de prototipos a medida, la evaluación de las diferentes
tecnologías, estudios de conducción para determinar la cobertura, validar la integración
completa con los sistemas corporativos (back-end, front-end, aplicaciones móviles)
utilizando protocolos y formatos estándar (p.ej. GS1).
¿Quién puede beneficiarse?
Pueden beneficiarse:
 Los usuarios finales en interiores o exteriores, interesados en la evaluación y
validación de las diferentes tecnologías, equipos, dispositivos y soluciones de
mercado.
 Desarrolladores de sistemas de seguimiento y rastreo que quieran desarrollar
soluciones innovadoras.
 Socios de la cadena de suministro (fabricantes, transportistas, mayoristas,
minoristas, clientes finales) que quieran integrar un seguimiento común y
cooperativo en su cadena de suministro.
 Fabricantes de equipamientos y sistemas, proveedores de comunicación e
integradores de sistemas.

Instalaciones / Laboratorios

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 13 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

El ITA tiene dos sedes:

 La principal cuenta con varios edificios en el campus Río Ebro de Zaragoza.

 La otra ocupa un espacio del edificio I+D+i del Parque Tecnológico Walqa de
Huesca.
Incluyen cinco infraestructuras singulares: dos centros demostradores -Audiovisual y
Logistica; las torres de ensayos de ascensor, las cámaras semianecoicas para ensayos
EMC y un equipamiento MAST.
La división de logística desarrolla su actividad en el edificio ITA 3, situado en Zaragoza.
Este edificio cuenta con una zona abierta de 990 m2 donde se llevan a cabo las
actividades de las divisiones de negocio del ITA. Junto a este edificio se encuentra
el Centro Público Demostrador de TICs para Logística gestionado por la división de
logística.

Laboratorio de transporte

Vibraciones, impactos y compresión de cargas durante el almacenamiento y transporte de

mercancías son, con frecuencia, las situaciones más exigentes a las que son sometidos
los productos a lo largo de su ciclo de vida. Por esa razón, es especialmente importante
verificar el comportamiento (de productos y/o envases), antes de la fase de servicio.

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 14 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

En el laboratorio de transporte del ITA es posible someter los paquetes y/o productos a
condiciones controladas y reproducibles. Las pruebas llevadas a cabo pueden basarse en
requisitos personalizados (basándose en condiciones reales) o ensayos normalizados
(basados en estándares ISO, ISTA, ASTM).

– Mesa de vibración multi-axial (MAST)

¿Por qué MAST (Mesa de vibración multi-axial)?

MAST permite simular el comportamiento de sus productos en condiciones controladas de
vibración para mejorar su diseño y rendimiento.
La reducción del tiempo empleado en la fase de diseño es uno de los factores clave en la
mejora de la competitividad de las empresas en la mayoría de las industrias. Por esta
razón, los ensayos acelerados de durabilidad de los componentes en laboratorios han
constituido un objetivo importante en la ingeniería de desarrollo de productos. El equipo
MAST del ITA ofrece a las empresas interesadas la posibilidad de realizar este tipo de
ensayos.

¿Qué es MAST?
MAST es un sistema de vibración multiaxial, diseñado para probar una amplia gama de
productos que, en algún momento de su vida, se ven sometidos a vibración. La
característica principal de nuestro sistema es la generación de vibraciones y el
movimiento de hasta 6 grados de libertad, individualmente o de forma simultánea.
Para lograr este movimiento el sistema está equipado con una mesa en la que diferentes
cilindros servo-hidráulicos actúan en tres direcciones ortogonales diferentes. Además, el
sistema dispone de un conjunto de actuadores hidráulicos y neumáticos de diferentes
capacidades con sus respectivos sensores de fuerza y desplazamiento.
Otro elemento importante es la solución software que proporciona el control de mandos
para la puesta en marcha y ajuste del sistema. Por ejemplo, permite reproducir y editar
señales reales que han sido previamente adquiridas por acelerómetros colocados en la
muestra de ensayo.

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 15 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

¿Cuáles son las aplicaciones más representativas de MAST?

 Simulación de carga para la verificación y optimización de embalaje para la
distribución del producto. MAST puede reproducir los movimientos reales de la
plataforma de carga de un vehículo de transporte teniendo en cuenta no sólo la
vibración vertical, sino también los movimientos laterales y rotaciones inducidas por
ella.
 Ensayos de resistencia y durabilidad.
 Comportamiento vibro-acústico. Realizamos ensayos de componentes para
comprobar su comportamiento bajo condiciones de vibración.
 Evaluación “Squeak and rattle”. Realizamos ensayos de paneles de instrumentos,
asientos y otros componentes de interiores. Nuestro sistema permite realizar
ensayos que combinan la vibración física con la ambiental (temperatura y
humedad) en nuestra cámara climática.
 Ensayos de vibración según normativa estándar (ISO, ISTA, ASTM, MIL).

¿Quién puede beneficiarse de las funcionalidades del MAST?

Cualquier empresa que diseñe u opere con productos que, en algún momento de su vida,
se ven sometidos a vibración. Como ejemplo podemos citar nuestra colaboración con un
líder nacional en la fabricación de productos de consumo para el que se desarrollaron
ensayos para el desarrollo de nuevos envases.
El tiempo de ensayo se redujo drásticamente y los resultados obtenidos permitieron
seleccionar el mejor diseño en términos de optimización del material y rendimiento.

¿Cuáles son las características técnicas principales del MAST?

MAST CÁMARA CLIMÁTICA

Dimensiones de la mesa de Dimensiones del área de trabajo:2200x2200x2250

trabajo:1500×1700 mm mm

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 16 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

Carga máxima: 450 Kg (máx. aceleración) Rango de temperatura: -60ºC to 150ºC

Aceleración máxima: 6G (vertical) y 3G Precisión de temperatura: 0.5ºC en tiempo / 1ºC

(horizontal) en espacio

Rango de frecuencia: 0-100 Hz Rango de humedad relativa: 20-95%

Precisión de humedad relativa: 2% en tiempo / 3%

Carrera máxima: ± 75 mm en espacio

Equipamiento auxiliar: Equipamiento de análisis extensométrico,

acelerómetros, micrófonos, equipo de adquisición binaural, cámara de alta
velocidad, cámara de termografía infrarroja y sensores de desplazamiento.

– Test de impacto

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 17 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

Durante la fase de transporte los paquetes sufren impactos laterales cuasados por
movimientos imprevisibles. Para probar este tipo de efectos, el laboratorio de transporte
cuenta con un probador de impacto inclinado.
El sistema consta de un carro con ruedas, guiado por carriles, sobre el que se coloca la
muestra de ensayo. La inclinación de los carriles es configurable (normalmente se
establece a 10 º). En el extremo inferior, hay un tope de retención por impacto que
proporciona una superficie rígida contra la que impacta la muestra.

– Test de compresión

Las fuerzas de apilamiento generadas durante el almacenamiento y transporte pueden

generar fuertes cargas de compresión en el paquete. Por esa razón los ensayos de
compresión son una parte esencial en el diseño y/o verificación del rendimiento de un
paquete.
La máquina consta de una placa rígida en conexión con un cilindro servo-hidráulico, que
permite la ejecución de ensayos de compresión estática y dinámica.

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 18 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

Activos I+D

ITA ha desarrollado varias soluciones tecnológicas para su implementación en las

empresas, destinadas a mejorar los procesos logísticos. Estas soluciones incluyen:

 ITALOG-Forecasting
 ITALOG-Task scheduling
 ITALOG-Inventory planning
 Warehouse simulator

– ITALOG-Forecasting

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 19 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

Es una herramienta de cálculo que tiene como objetivo analizar series de datos y obtener
previsiones a partir de datos históricos. ITALOG-Forecasting es útil para:
ITALOG-Forecasting es una poderosa herramienta para mejorar decisiones basadas
en datos.
 Procesar una gran cantidad de datos.
 Hacer análisis estadístico de los datos.
 Modelar un amplio conjunto de datos.
 Hacer estimaciones.
 Seleccionar modelos de prevision
 Medir el error de las estimaciones con diferentes métricas.
 Seleccionar las mejores previsiones basándose en indicadores definidos.

Experiencia del ITA

El ITA tiene una amplia experiencia en previsión de la demanda y en análisis multivariable:
 Diferentes industrias: Distribución, automóvil, alimentación …
 Diferentes métodos: Regresion dinámica, ARIMA, redes neuronales, técnicas de
descomposición …
 Análisis simultáneo de cientos de variables.
 Previsiones anuales, mensuales, diarias y horarias.
 Diferentes horizontes de previsión

Líneas de trabajo relacionadas

 Planificación de la cadena de suministro.
 Logística de aprovisionamiento.
 Planificación avanzada.

– ITALOG-Task scheduling

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 20 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

Folleto Sistema para planificación de tareas en centros de distribución

En entornos de gran variabilidad y dinamismo, como son los centros de distribución, es

fundamental optimizar los procesos para adaptar los recursos disponibles a la carga de
trabajo diaria para evitar incumplimientos de plazos de entrega y costes derivados de
horas extras e improductividades.
Esta solución tecnológica proporciona la posibilidad de planificar los recursos operativos
en un centro de distribución, de acuerdo con el flujo de funcionamiento y la capacidad
operativa del centro, y según intervalos de tiempo determinados.
Planificar los recursos operativos en un centro de distribución, de acuerdo con el flujo de
funcionamiento.

Cómo funciona
En general, en los centros de distribución, la estructura de las tareas ejecutadas es la
misma: tareas de recepción, almacenamiento, reposición y picking. Sin embargo, en cada
centro de distribución estas tareas se pueden ejecutar de modo diferente, considerando
diferentes fuentes de información y diferentes tecnologías.

Las principales entradas del sistema de planificación son:

 Mapa de procesos.
 Información de la carga de trabajo.

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 21 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

 Información de recursos disponibles.

 Datos históricos de la operativa del centro.
El sistema tiene en cuenta la dinámica de los flujos de material en el centro de distribución
y la información disponible desde el sistema de gestión. El sistema de planificación se
basa en una combinación de tecnologías desarrolladas por el ITA, incluyendo un motor de
optimización y técnicas de previsión de la carga diaria de trabajo.

Resultados
El resultado obtenido del sistema de planificación es una asignación de los recursos a
tareas y turnos de trabajo. El sistema de programación permite además evaluar la
asignación de tareas por hora e identificar fácilmente los puntos de saturación y de menor
intensidad de trabajo según el plan previsto.
El sistema permite también cambiar los parámetros (recursos disponibles, horarios de
trabajo, etc) y evaluar nuevos escenarios.

Beneficios
 Identificación de la carga de trabajo en el corto plazo con una herramienta web.
 Detectar problemas de asignación de recursos según a la carga de trabajo.
 Evaluar nuevas planificaciones para una respuesta eficaz ante cargas de trabajo
críticas.
 Evaluación de la asignación de carga de trabajo en días anteriores para conocer los
problemas e identificar nuevas soluciones.

Líneas de trabajo relacionadas

 Warehouse logistics.
 Planificación avanzada.

– ITALOG-Inventory planning

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 22 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

Folleto ITALOG-Inventory planning

Tener un inventario excesivo implica altos costos de almacenamiento, deterioro,

obsolescencia y una gran inversión que puede consumir la liquidez de la empresa.
ITALOG-Inventory Planning ayuda a ajustar el inventario a las verdaderas necesidades de
tu negocio, luchando contra las roturas de stock y contra el sobrestock.
ITALOG-Inventory Planning es una solución tecnológica que proporciona amplias
funcionalidades para la gestión de inventarios. El objetivo de ITALOG-Inventory Planning
es configurar la major política de pedidos adaptada a su negocio. ITALOG-Inventory
Planning incluye los módulos:
 Previsión de la demanda (ITALOG-Forecasting).
 Planificación del servicio objetivo.
 Planificación del aprovisionamiento.
Previsión de la demanda
El objetivo es la aplicación de técnicas de modelización que permiten anticipar la
demanda de un horizonte futuro. Esto se realiza por medio de ITALOG-Forecasting, que
incorpora funcionalidades de análisis estadístico, modelado de la demanda y la posibilidad
de incorporación de variables exógenas. ITALOG-Forecasting reúne las técnicas de
previsión más habituales y también las más innovadoras. Mediante un sofisticado sistema
de benchmarking, la propia aplicación selecciona de manera automática el modelo que
mejor se adapta a su curva de demanda a distintos niveles de agregación.
Planificación del servicio objetivo
El objetivo es asignar un nivel de servicio objetivo para cada producto en function de su
contribución al coste y el beneficio de la empresa. Habitualmente, las empresas asignan
un mismo nivel de servicio a todas las referencias o bien utilizan estrategias ABC para
establecer “clases de servicio”. ITALOG-Inventory Planning sugiere de forma adicional un

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 23 de 26

IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

nivel de servicio individual para cada product de manera que se maximice un objetivo
global de beneficio.
El nivel de servicio de cada referencia determinará el stock de seguridad que es preciso
mantener en la instalación para absorber la variabilidad derivada de la demanda, y del
proveedor.
Planificación del aprovisionamiento
La planificación del aprovisionamiento sirve para determinar parámetros de
aprovisionamiento tales como la frecuencia de pedido, el tamaño de lote de pedido óptimo
o el punto de reaprovisionamiento. ITALOG-Inventory Planning determina estos
parámetros mediante la simulación de distintas de inventario y mediante la optimización
de los costes de aprovisionamiento, relacionados principalmente con el coste de
almacenaje del inventario y el coste de transporte.
Líneas de trabajo relacionadas
 Logística de aprovisionamiento.
 Planificación de la cadena de suministro.

– Warehouse simulator

La simulación es esencialmente una herramienta de modelado de software dinámico.

Utilizado correctamente, que aportaría un importante valor añadido y múltiples beneficios
para el usuario.
La operativa de un Centro de Distribución (Corriente continua) o en un depósito requiere
el análisis de gran cantidad de información y una gran cantidad de la toma de decisiones;
qué tipo de equipo debe ser elegido, qué productos se deben asignar a ubicaciones de
almacenamiento que, almacenamiento y picking estrategias, nivel de automatización… Se
deben tomar muchas decisiones. Ellos están desafiando decisiones debido a su
complejidad y su alto impacto en el rendimiento del centro de, tanto en términos de su
rendimiento y los costos de operación.
ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 24 de 26
IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

Simulación de procesos le permite integrar todos estos elementos en un modelo de

simulación y escenarios nuevos experimentos para evaluar los beneficios.

Experiencia del ITA

Este producto ha sido diseñado para resolver los problemas específicos de los centros de
distribución utilizando técnicas de simulación del proceso:
 Simulación de cambios en el diseño de almacenamiento.
 Los cambios en la asignación de los recursos.
 La modificación en la programación de entrada o de salida.
 Evaluación de la automatización de procesos.
 Almacenamiento diferente y / o estrategias de picking.

¿Cómo lo hacen?
El ITA colabora con la empresa para obtener la información y validar los resultados del
modelo.
La recolección de datos puede ser un proceso que consume gran cantidad de tiempo. ITA
tiene una metodología automatizada para la recolección de datos y el cálculo desarrollado
en experiencias anteriores. Los archivos de datos principales son: Historial de pedidos,
valores, disposición, datos maestros…
Nuestra solución es un proceso iterativo de análisis. A partir de la información recogida y
la hipótesis apropiada, en poco tiempo se pueden obtener resultados que impactan
ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 25 de 26
IT DE LA COSTA GRANDE LOGÍSTICA EN PROCESOS DE PRODUCCIÓN IGE

directamente en los costos operativos. En los pasos siguientes del detalle del modelo y la
precisión podría aumentar. Como nazcan de que, cantidad y calidad de los datos
requeridos también aumentaría.

Líneas de trabajo relacionadas

 Warehouse logistics.
 Simulación de procesos.
 Planificación avanzada.

http://web.itainnova.es/elogistica/

ING. IND. y M.A. LUIS ROBERTO ROMERO NAVARRETE 26 de 26