ESTRUCTURAS DE ACERO

Grupo: Ingeniería Civil (SINACAM)

MSc. Max Fariñas
 ESTRUCTURAS DE ACERO
UNIDAD I: INTRODUCCIÓN A LAS ESTRUCTURAS DE ACERO.

UNIDAD II: ELEMENTOS A TENSIÓN.

UNIDAD III: ELEMENTOS A COMPRESIÓN.

UNIDAD IV: VIGAS.

UNIDAD V: COLUMNAS Y PLACAS BASES.

2
 Calendario.

Semana 1 2 3 4 5 6
Hora 12/01/19 19/01/19 26/01/19 02/02/19 09/02/19 16/02/19
1:00 PM – I Unidad II Unidad III Unidad IV Unidad V Unidad Examen
4:30 PM parcial

3
 Sistema de evaluación.

Acumulado 60% Acumulado 60% Examen 40%

Examen 40% 3 Trabajos 20% Examen escrito de todas la

______ unidades
Total 100%

Examen parcial

Examen escrito de todas las

unidades del programa.

4
 UNIDAD I: INTRODUCCIÓN A LAS ESTRUCTURAS DE ACERO.
Al ver un sinfín de puentes, edificios, torres y otras estructuras de este material podríamos concluir
que el acero es el material estructural predilecto hoy en día.

5
 VENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL

Alta resistencia
La alta resistencia del acero por unidad
de peso implica que será relativamente
bajo el peso de las estructuras; esto es de
gran importancia en puentes de grandes
claros, en edificios altos.

6
Uniformidad
Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo, como es el caso de las
estructuras de concreto reforzado.

Elasticidad
El acero se acerca más en su comportamiento a las hipótesis de diseño de la mayoría de los
materiales, debido a que sigue la ley de Hooke hasta esfuerzos bastante altos. Los momentos de
inercia de una estructura de acero se pueden calcular exactamente.

7
Durabilidad
Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado durarán indefinidamente.

Ductilidad
La ductilidad es la propiedad que tiene un material para soportar grandes deformaciones sin fallar bajo
esfuerzos de tensión altos.

Tenacidad
Los aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia y ductilidad. Un miembro de acero
cargado hasta que se presentan grandes deformaciones será aun capaz de resistir grandes fuerzas. Ésta
es una característica muy importante porque implica que los miembros de acero pueden someterse a
grandes deformaciones durante su fabricación y montaje,

8
 Ampliaciones de estructuras existentes
Las estructuras de acero se adaptan muy bien a posibles ampliaciones. Se pueden añadir nuevas
crujías e incluso alas enteras a estructuras de acero ya existentes.

9
 Propiedades diversas
a) gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conexión simple, como
son la soldadura y los pernos
b) Posibilidad de prefabricar los miembros
c) Rapidez de montaje
d) Capacidad para laminarse en una gran cantidad de tamaños y formas.
e) Es posible utilizarlo nuevamente después de desmontar una estructura
f) Posibilidad de venderlo como chatarra, aunque no pueda utilizarse en su forma existente.

El acero es el material reciclable por excelencia.

10
11
 DESVENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL

Corrosión
La mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosión al estar expuestos al aire y al agua y,
por consiguiente, deben pintarse periódicamente. Sin embargo, el uso de aceros intemperizados
para ciertas aplicaciones, tiende a eliminar este costo.

12
 Costo de la protección contra el fuego
Aunque los miembros estructurales son incombustibles, sus resistencias se reducen
considerablemente en temperaturas que comúnmente se alcanzan en incendios, cuando los otros
materiales de un edificio se queman.

13
 Susceptibilidad al pandeo
Cuanto más largos y esbeltos sean los miembros a compresión, tanto mayor es el peligro de
pandeo.

14
 Fatiga
Otra característica inconveniente del acero es que su resistencia se puede reducir si se somete a un
gran número de inversiones del sentido del esfuerzo.

Fractura frágil
Bajo ciertas condiciones, el acero puede perder su ductilidad y la fractura frágil puede ocurrir en
lugares de concentración de esfuerzos. Las cargas que producen fatiga y muy bajas temperaturas
agravan la situación. Las condiciones de esfuerzo triaxial también pueden conducir a la fractura
frágil.

15
 PERFILES DE ACERO
Los primeros perfiles estructurales hechos en Estados Unidos, en 1819, fueron ángulos de hierro
laminados. Las vigas I de acero se laminaron por primera vez en ese país en 1884.

El acero estructural puede laminarse en forma económica en una gran variedad de formas y
tamaños sin cambios apreciables en sus propiedades físicas.

Generalmente los miembros estructurales más convenientes son aquellos con grandes momentos
de inercia en relación con sus áreas. Los perfi les I, T, y C, que son de uso tan común, se sitúan en
esta clase.

16
17
 Steel Construction Manual
(Manual de Construcción en Acero), publicado por el AISC (American Institute of Steel
Construction: Instituto Estadounidense de la Construcción en Acero). Este manual, que
proporciona información detallada sobre los perfiles estructurales de acero, se basa en la
Specification for Structural Steel Buildings de 2010 (Especificación para los Edificios en
Acero Estructural) (ANSI/AISC 360-10), publicada por el AISC el 22 de junio de 2010.

18
 RELACIONES ESFUERZO-DEFORMACIÓN DEL ACERO ESTRUCTURAL
Para entender el comportamiento de las estructuras de acero, el ingeniero debe estar familiarizado
con las propiedades de éste. Los diagramas esfuerzo-deformación presentan información valiosa
necesaria para entender cómo se comporta el acero en una situación dada. No pueden desarrollarse
métodos satisfactorios de diseño, a menos que se disponga de información completa relativa a las
relaciones esfuerzo-deformación del material que se usa.

19
20
21
 ACEROS ESTRUCTURALES MODERNOS
Las propiedades del acero pueden cambiarse en gran medida variando las cantidades presentes de
carbono y añadiendo otros elementos como silicio, níquel, manganeso y cobre. Un acero que tenga
cantidades considerables de estos últimos elementos se denominará acero aleado. Aunque estos elementos
tienen un gran efecto en las propiedades del acero, las cantidades de carbono y otros elementos de aleación
son muy pequeños. Por ejemplo, el contenido de carbono en el acero es casi siempre menor que el
0.5% en peso y es muy frecuente que sea de 0.2 a 0.3 por ciento.

La composición química del acero es de suma importancia en sus efectos sobre sus propiedades tales
como la soldabilidad, la resistencia a la corrosión, la resistencia a la fractura frágil, etc. La ASTM
especifica los porcentajes exactos máximos de carbono, manganeso, silicio, etc., que se permiten en
los aceros estructurales.

22
 En las décadas pasadas, un acero estructural al carbono designado como A36 y con un esfuerzo
mínimo de fluencia Fy = 36 klb/plg2, era el acero estructural comúnmente usado.

Los aceros de 50 klb/plg2, A992, son los que predominan en uso actualmente.

Actualmente existe una gran cantidad de aceros clasificados por la ASTM e incluidos en la
especificación AISC.

Los aceros estructurales generalmente se agrupan en varias clasificaciones principales de la ASTM:

los aceros al carbono A36, A53, A500, A501 y A529;
los aceros de baja aleación y de alta resistencia A572, A618, A913 y A992, y los aceros de baja
aleación y alta resistencia y resistentes a la corrosión A242, A588 y A847.

23
 RESPONSABILIDADES DEL INGENIERIO ESTRUCTURISTA
El ingeniero estructurista debe aprender a distribuir y a proporcionar las partes de las estructuras
de manera que puedan montarse de manera practica, que tengan resistencia suficiente y que sean
razonablemente económicas.

Seguridad
Una estructura no sólo debe soportar con seguridad las cargas impuestas, sino soportarlas en
forma tal que las deflexiones y vibraciones resultantes no sean excesivas ni alarmen a los ocupantes
o causen grietas de aspecto desagradable en ella.

Costo
El proyectista siempre debe tener en mente la posibilidad de abatir los costos de la construcción
sin sacrifi car la resistencia.

24
 EXACTITUD DE LOS CÁLCULOS

Un punto muy importante, que muchos estudiantes con sus excelentes calculadoras de bolsillo y
computadoras personales tienen dificultad en entender, es que el diseño estructural no es una
ciencia exacta y que no tiene sentido tener resultados con ocho cifras significativas.

25
 ESPECIFICACIONES, CARGAS Y MÉTODOS DE DISEÑO
El diseño de la mayoría de las estructuras está regido por especificaciones de diseño y normas. Aun
si éstas no rigen el diseño, el proyectista quizá las tomará como una guía. Las especificaciones de
ingeniería que son desarrolladas por diversas organizaciones contienen las opiniones más valiosas
de esas instituciones sobre la buena práctica de la ingeniería.

26
 Las autoridades municipales y estatales, preocupadas por la seguridad pública, han establecido
códigos de control de la construcción de las estructuras bajo su jurisdicción. Estos códigos, que en
realidad son reglamentos, especifican las cargas de diseño, esfuerzos de diseño, tipos de
construcción, calidad de los materiales y otros factores

27
 DISEÑO CON FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD)
Y DISEÑO POR ESFUERZOS PERMISIBLES (ASD)
La Especificación AISC proporciona dos métodos aceptables para diseñar miembros de acero
estructural y sus conectores. Éstos son el Diseño con factores de carga y resistencia
(LRFD: Load and Resistance Factor Design) y el Diseño por esfuerzos permisibles
(ASD:Allowable Strength Design).

El término estado límite se usa para describir una condición en la que una estructura
o parte de ella deja de cumplir su función prescrita. Existen dos tipos de estados límite: los de
resistencia y los de servicio.

Los estados límite de resistencia definen la capacidad de sustentar una carga, incluyendo la fluencia
excesiva, la fractura, el pandeo, la fatiga y el movimiento bruto de cuerpo rígido. Los estados
límite de servicio definen el comportamiento, incluyendo la deflexión, el agrietamiento, los
deslizamientos, la vibración y el deterioro.Todos los estados límite deben evitarse.
28
 RESISTENCIA NOMINAL
En ambos métodos, LRFD y ASD, se usa constantemente el término resistencia nominal. La
resistencia nominal de un miembro es su resistencia teórica calculada, sin la aplicación de factores
de seguridad o de resistencia .
En el método LRFD, se multiplica un factor de resistencia, generalmente menor que 1.0, por la
resistencia nominal del miembro.
En el método ASD, la resistencia nominal se divide entre un factor de seguridad, generalmente
mayor que 1.0, para considerar las variaciones de la resistencia del material.
LRFD
(Factor de reducción ϕ) (Resistencia nominal de un miembro Rn) ≥ fuerza factorizada calculada
en el miembro. ϕ Rn ≥ Ru

ASD
(Resistencia nominal de un miembro Rn/ Factor de seguridad Ω) = Mayor fuerza calculada en el
miembro Ra. (Rn/ Ω )=Ra.
29
 CARGAS
Quizá la tarea más importante y difícil que debe enfrentar un diseñador de estructuras, es la
estimación precisa de las cargas que recibirá una estructura durante su vida útil. No debe omitirse
la consideración de cualquier carga que pueda llegar a presentarse.

Después de haber estimado las cargas, es necesario investigar las combinaciones más desfavorables
que pueden ocurrir en un momento dado. Por ejemplo, ¿qué situación es más desfavorable en el
diseño de un puente, que se encuentre cubierto totalmente de hielo y nieve y sujeto a las cargas
móviles de camiones pesados y rápidos y a vientos laterales con velocidades de 145 km/h, o bien,
una combinación menos severa de estas cargas?

30
 CÁLCULO DE LAS CARGAS COMBINADAS (EXPRESIONES DE LRFD)
El propósito de estos factores es considerar las incertidumbres implicadas en la estimación de la
magnitud de las cargas muertas y vivas.

1. U 1.4D
2. U 1.2D + 1.6L + 0.5 (L o S o R)
3. U 1.2D + 1.6(L o S o R) + (L* o 0.5W)
4. U 1.2D + 1.0W + L* + 0.5(L o S o R)
5. U 1.2D + 1.0E + L* + 0.2S
6. U 0.9D + 1.0W
7. U 0.9D + 1.0E

31
 Muchas gracias por su atención

32