17

13A-1
COMBUSTIBLE
INDICE
INYECCION DIRECTA DE GASOLINA (GDI) <4G6> . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13A
INYECCION CON INYECTORES MULTIPLES DE COMBUSTIBLE (MPI) . . . . 13D

13A-2
INYECCION
DIRECTA DE
GASOLINA (GDI)
<4G6>
INDICE
GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Prueba de presión de combustible . . . . . . . . . . . 129

Resumen de los cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Verificación de fugas de combustible . . . . . . . . . 132
Verificación del servocontrol de la mariposa . . 133
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Verificación de la válvula de control de aceite
Función de autodiagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 (OCV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Diagrama del sistema de inyección directa de
gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 BOMBA DE COMBUSTIBLE
(ALTA PRESION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
ESPECIFICACIONES PARA EL SERVICIO . . . 5
INYECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
LOCALIZACION Y RESOLUCION
DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 CUERPO DE LA MARIPOSA . . . . . . . . . . . . 142
SERVICIO EN EL VEHICULO . . . . . . . . . . . . 129

GDI <4G6> - Generalidades/Información general 13A-3
GENERALIDADES
RESUMEN DE LOS CAMBIOS
Debido a los cambios que se muestran a continuación, se han establecido los procedimientos de servicio
sobre las descripciones que eran diferentes de la versión anterior.
D Se ha adoptado un sistema de diagnóstico de a bordo para ampliar los elementos de diagnóstico
y cambiar el sistema de numeración de los códigos.
D Se ha adoptado una bomba de alta presión que va incorporada en el regulador de presión de combustible
(alta presión).
D Se ha adoptado un sensor de fallo de encendido.
D Se ha cambiado la ECU del motor. <Vehículos con T/M>
D Se ha adoptado una ECU del motor de T/A. <Vehículos con T/A>
INFORMACION GENERAL
FUNCION DE AUTODIAGNOSTICO
Se han añadido las siguientes funciones.
D La ECU del motor graba las condiciones de funcionamiento del motor cuando se fija un código
de diagnóstico.
Estos datos se llaman ”datos congelados”.
Estos datos se pueden leer con el MUT-II y se pueden utilizar en pruebas de simulación para la
localización y resolución de fallos.
ESPECIFICACIONES GENERALES
Puntos Especificaciones
ECU del motor <T/M> Nº de identificación E2T72590
ECU del motor de T/A Nº de identificación E2T77481

<T/A>
13A-4 GDI <4G6> - Información general
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCION DIRECTA DE GASOLINA

L1 Sensor de oxígeno(de- D Fuente de alimentación l1 Accionador del in- D Relé del control de
lantero) D Interruptor de encendido-IG yector motor
L2 Sensor de flujo de aire D Interruptor de encendido-ST (inyector) D Relé de la bomba de
L3 Sensor de temperatura D Sensor de posición del pedal l2 Válvula EGR (motor combustible
del aire de admisión del acelerador (1er canal) paso a paso) D Relédelaccionadordel
L4 Sensor de posición de D Interruptor de posición del l3 Válvuladesolenoide inyector
la mariposa (2do canal) pedal del acelerador de control de purga D Relé del servocontrol
D Sensor de velocidad del vehí- ECU del
L5 Sensor de posición del motor l4 Válvula de control de de la válvula de mari-
culo <T/M> aceite posa
árbol de levas de esca- <T/M>, o
D Interruptor 1 del aire acondi- ECU del D Relédelaireacondicio-
pe cionado
L6 Sensor de ángulo del motor de nado
D Interruptor 2 del aire acondi- T/A D Bobina de encendido
cigüeñal cionado <T/A>
L7 Sensor de presión ba- D Controladordelventila-
D Sensor de temperatura del dor
rométrica aceite de la T/M
L8 Sensor de temperatura D Luz de aviso del motor
D Interruptor de inhibición D Lámpara indicadora
del refrigerante del mo- D Interruptor de presión del GDI ECO
tor líquido de servodirección D Salida de diagnóstico
L9 Sensor de detonación D Terminal FR del alternador D Terminal G del alterna-
L10 Sensor de la presión de D Interruptor del embrague dor
combustible D Interruptor de lámpara peque- D Lámpara de control de
L11 Sensordeoxígeno(tra- ña crucero
sero) D Interruptor de lámpara de D Controlador de la vál-
L12 Sensor de posición del freno vula de mariposa
árbol de levas de admi- D Sensor de vacío del freno D Tacómetro:
sión D Señaldeverificación decircui- D Calefactor del sensor
toabiertodelcabledelinyector de oxígeno (delante-
D Controlador de la válvula de ro).
mariposa
Controla- l5 Servocontrol de la D ECU del motor
L13 Sensor de posición D Fuente de alimentación dor de la <T/M>
D Interruptor de encendido-IG válvula de mariposa
de la mariposa (1er válvula D ECU del motor de
canal) D Sensor de posición del pedal de mari- T/A <T/A>
del acelerador (2do canal) posa
D Interruptor de freno
D Interruptor principal
D Interruptor de control
D Interruptor de la lámpara de
freno
D ECU del motor <T/M>
D ECU del motor de T/A <T/A>
De la bomba de combustible
(baja presión)
L3 Sensor de temperatura
Al depósito de combustible del aire de admisión
l5 Servocontrol L2 Sensor de flu-
L4 Sensor de posición de la mariposa (2do canal) de la válvula
L13 Sensor de posición de la mariposa (1er canal) jo de aire
de mariposa
L10 Sensor de la presión L7 Sensor de pre-
de combustible sión barométrica
L12 Sensor de posi-
ción del árbol de
levas de admisión
l2 Válvula de recirculación de gases

L5 Sensor de de escape
posición
del árbol l4 Válvula de con-
de levas trol de aceite
Inyector
de escape
l1 Accionador
del inyector Receptáculo
Bomba de
combustible L8 Sensor de temperatura
(alta presión) del refrigerante del motor l3 Válvula de solenoide
L9 Sensor de detonación de control de purga
L1 Sensor de oxígeno (delantero)
L6 Sensor de ángulo del cigüeñal L11 Sensor de oxígeno (posterior)

GDI <4G6> - Especificaciones de servicio 13A-5
ESPECIFICACIONES PARA EL SERVICIO
Puntos Valor normal
Presión del combusti- Lado de la alta presión MPa De 4 a 6,9

ble
Lado de baja presión kPa Aproximadamente 324
Voltaje de salida del sensor de oxígeno V (durante la aceleración De 0,6 a 1,0

del motor)
Resistencia del calentador del sensor de Delantero De 4,5 a 8,0

oxígeno (a 20 _C) W
Trasero De 11 a 18
13A-6 GDI <4G6> - Localización y resolución de fallos
LOCALIZACION Y RESOLUCION DE
FALLOS
FUNCIONAMIENTO DE DIAGNOSTICO
LAMPARA DE ADVERTENCIA DEL MOTOR (LAMPARA
DE VERIFICACION DEL MOTOR)
Se enciende o parpadea la luz de aviso del motor si una
ocurre alguna anormalidad en los puntos siguientes
Lámpara de advertencia del motor relacionados con el sistema GDI. Verificar el código de
(Lámpara de verificación del motor)
diagnóstico, si la luz de aviso sigue encendida o se enciende
mientras el motor funciona.
De todas formas, cuando el interruptor de encendido se ponga
en la posición ON, la lámpara de aviso se encenderá durante
cinco segundos, como comprobación del funcionamiento de
la bombilla.
Puntos de inspección por la luz de aviso del motor

Código Nº Punto de diagnóstico
- ECU del motor <T/M>, o ECU del motor de T/A <T/A>

P0100 Sensor de caudal de aire
P0105 Sensor de presión barométrica
P0110 Sistema del sensor de temperatura del aire de admisión
P0115 Sistema del sensor de temperatura del refrigerante del motor
P0120L Sistema del sensor de posición de la mariposa (1er canal)
P0125 Sistema de retroalimentación
P0130 Sistema del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1>
P0135 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1>
P0136 Sistema del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2>
P0141 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2>
P0170 Sistema de combustible anormal
P0190L Presión del combustible anormal
P0201 Sistema del inyector Nº 1
P0220L Sistema del sensor de posición del pedal del acelerador (1er canal)
P0225L Sistema del sensor de posición de la mariposa (2do canal)
P0300L Sistema de la bobina de encendido (transistor de potencia)
P0301 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 1.
P0302 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 2
GDI <4G6> - Localización y resolución de fallos 13A-7
Código Nº Punto de diagnóstico

P0335 Sistema del sensor de ángulo del cigüeñal
P0340 Sistema del sensor de posición del árbol de levas de escape
P0403 Sistema de la válvula EGR
P0420 Mal funcionamiento del catalizador
P0443 Sistema de válvula de solenoide de control de purga
P1010 Sistema de válvulas de control de aceite (OCV)
P1012 Sistema del sensor de posición del árbol de levas de admisión
P1200 Sistema del accionador de los inyectores
P1220L Sistema de la válvula de mariposa controlada electrónicamente
P1221L Sistema de retroalimentación de la posición de la válvula de mariposa
P1223L Línea de comunicación con el controlador de la válvula de mariposa
P1224L Sistema del servomotor de control de la válvula de mariposa (mal funcionamiento de la primera fase
del motor)
P1225L Sistema del sensor de posición del pedal del acelerador (2do canal)
P1228L Sistema del servomotor de control de la válvula de mariposa (mal funcionamiento de la segunda fase
del motor)
P1515 Sistema del sensor de vacío del freno
NOTA
1. Si se ilumina la lámpara de advertencia del motor a causa de un mal funcionamiento de la ECU
del motor (ECU del motor de T/A ), la comunicación entre el MUT-II y la ECU del motor (ECU del
motor de T/A) es imposible. En este caso, no puede leerse el código de diagnóstico.
2. Después de que la ECU del motor (ECU del motor de T/A) haya detectado un mal funcionamiento,
se ilumina la lámpara de advertencia del motor cuando se vuelve a encender el motor y se vuelve
a detectar el mismo mal funcionamiento. De todas formas, para los puntos marcados con “L” en
la columna del número de código de diagnóstico, la lámpara de aviso del motor se enciende sólo
en la primera detección de mal funcionamiento.
Si se activan los códigos de diagnóstico P1220, P1221, P1223, P1224 y P1228, la lámpara de
advertencia del motor parpadea. Si se detecta un mal funcionamiento en los sensores de posición
de la mariposa de los dos canales al mismo tiempo, o en los sensores de posición del pedal del
acelerador (1er canal) al mismo tiempo, la lámpara de advertencia del motor parpadeará.
3. Después de que la lámpara de aviso del motor se encienda, se apagará en las condiciones siguientes.
(1) Cuando la ECU del motor (ECU del motor de T/A) observó un funcionamiento incorrecto del
tren motor tres veces* y llega a los requisitos de estado establecidos, no detectó ninguna avería.
*: En este caso, ”una vez” se refiere desde que se arranca el motor hasta que se para.
(2) Para fallos en el sistema de encendido, cuando las condiciones de conducción (velocidad del
motor, temperatura del refrigerante del motor, etc.) son similares a las registradas cuando se
produjo por primera vez el mal funcionamiento.
4. El sensor 1 indica el sensor montado más cerca del motor y el sensor 2 es el que está montado
en segunda posición a partir del motor.
METODO PARA LEER Y BORRAR LOS CODIGOS DE

DIAGNOSTICO
Consultar el GRUPO 00 - Cómo utilizar la localización y
resolución de fallos/Puntos de servicio para la inspección.
DIAGNOSTICO UTILIZANDO EL MODO DE

DIAGNOSTICO 2
1. Conmutar el modo de diagnóstico de la ECU del motor
al modo de DIAGNOSTICO 2 utilizando el MUT-II.
2. Realizar una prueba en conducción.
3. Hacer una lectura del código de diagnóstico y eliminar
el problema.
4. Girar el interruptor de encendido una vez a OFF y volver
a ON.
NOTA
Al desconectar el interruptor de encendido, la ECU del
motor <T/M>, o la ECU del motor de T/A <T/A>, pasará
del modo de DIAGNOSTICO 2 al modo de DIAGNOSTICO
1.
5. Borrar los códigos de diagnóstico.
INSPECCION DE SISTEMA PARA LA VERIFICACION

DE LOS DATOS DE SERVICIO Y PRUEBA DE LOS
ACTUADORES MEDIANTE EL MUT-II
1. Efectuar la inspección mediante la función para la
verificación de los datos de servicio y para la prueba
de los actuadores. Si existe una anormalidad, verificar
los mazos de conductores y los componentes, y repararlo.
2. Después de reparar, utilizar el MUT-II para asegurarse
de que no haya anormalidad tras las reparaciones.
3. Borrar la memoria de los códigos de diagnóstico.
4. Extraer el MUT-II, a continuación poner de nuevo el motor
en marcha y llevar a cabo una prueba de carretera para
confirmar que el problema ha desaparecido.
DATOS CONGELADOS
Cuando la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de
T/A <T/A> detectan un mal funcionamiento y almacenan un
código de diagnóstico, también almacenan el estado actual
del motor. A esta función se la llama ”datos congelados”.
Analizando estos ”datos congelados” con la ayuda del MUT-II,
se pueden localizar y resolver con eficacia los fallos.
Los elementos del visualizador de datos bloqueados se
muestran a continuación.
Mostrar lista de elementos
Elemento de datos Unidad
Sensor de temperatura del refrigerante del motor _C

Velocidad del motor r/min
Velocidad del vehículo km/h
Compensación de larga duración de combustible %

(reglaje de larga duración de combustible)
Compensación de corta duración de combustible %

(reglaje de corta duración de combustible)
Condición de Circuito abierto OL

control del
combustible Circuito cerrado CL
Paso de circuito abierto a estado OL-DRV.

de conducción
Paso de circuito abierto a mal OL-SYS.

funcionamiento del sistema
Circuito cerrado, basado en un CL-H02S

sensor de oxígeno
Cálculo del valor de carga %
Código de diagnóstico durante la grabación de datos -
NOTA
Si se han detectado malos funcionamientos en varios
sistemas, almacenar solamente un mal funcionamiento, el
primero que se detecte.
ESTADO DE LA PRUEBA DE ADECUACIÓN

La ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A>
observa los siguientes elementos principales de diagnóstico,
valora si las condiciones de estos elementos son las
apropiadas, y almacena su historial. Este historial puede
leerse con el MUT-II. (Si la ECU ya ha analizado previamente
un punto, el MUT-II muestra “Completo.”)
Además, si se borran los códigos de diagnóstico o se
desconecta el cable de la batería, el historial también se
borrará (la memoria se restablecerá).
D Catalizador: P0420
D Sensor de oxígeno: P0130
D Calentador del sensor de oxígeno: P0135, P0141
LISTA DE FUNCIONES DE PROTECCION CONTRA FALLOS/RESPALDO

Si se detectan los problemas de los sensores principales mediante la función de diagnóstico, el vehículo
es controlado de acuerdo con la lógica de control predeterminado a fin de mantener la seguridad en
marcha del vehículo.
Piezas averiadas Contenidos de control durante el mal funcionamiento
Sensor de flujo de 1. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre
aire 2. Se determinan el tiempo básico de accionamiento del inyector y la puesta a punto del
encendido básica mediante la señal del sensor de posición de la mariposa y señal de la
velocidad del motor (señal del sensor de ángulo del cigüeñal) de acuerdo con la asignación
predeterminada.
Sensor de tempe- Realiza un control como si la temperatura de admisión fuera de 25_C.
ratura del aire de
admisión
Sensor de posición 1. Suspende el funcionamiento en mezcla pobre
de la mariposa (2do 2. Controla la retroalimentación del ángulo de abertura de la mariposa (la mitad del valor de
canal) abertura en condiciones normales) usando las señales del sensor de posición de la
mariposa (1er canal). De todas formas, este sistema de control no se aplica si la
combinación de voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa (1er canal) y el
sensor de posición de la mariposa (2do canal) no está entre 4 y 6 V.
3. No controla la retroalimentación del ángulo de abertura de la mariposa si el sensor de
posición de la mariposa (1er canal) también falla.
Sensor de tempe- Realiza un control como si la temperatura del refrigerante del motor fuera de 80_C. (Además,
ratura del refrige- si la señal del sensor es normal, el sistema de control sigue trabajando hasta que la llave de
rante del motor encendido se pone en OFF).
Sensor de posición Realiza el control manteniendo el estado anterior a que se detectara el fallo.
del árbol de levas Deja de suministrarse combustible durante 4 segundos a partir de la detección de la avería.
de escape (Sin embargo, sólo ocurrirá si el punto muerto superior del cilindro Nº 1 no se ha detectado
en ningún momento después de poner el interruptor de encendido en la posición ON)
Sensor de veloci- 1. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre De todas formas, el control se anula
dad del vehículo después de un cierto tiempo con la velocidad del motor a 1.500 r/min o más.
2. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre cuando el motor está en ralentí.
Sensor de presión Se efectúa el control como si la presión barométrica fuera de 101 kPa.
barométrica
Sensor de detona- Fija la sincronización del encendido para la gasolina normal.
ción
Inyector 1. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre
2. Suspende la recirculación de los gases de escape.
Bobina de encendi- 1. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre
do (con transistor 2. Corta el suministro de combustible a los cilindros por una señal anormal de encendido.
de potencia)
Sensor de la pre- 1. Controla como si la presión de combustible fuera de 5 MPa. (Si no hay ningún cortocircuito
sión de combusti- o circuito abierto).
ble 2. Desactiva el relé de la bomba de combustible (si la presión del combustible es
excesivamente elevada).
3. Suspende la inyección de combustible. (Cuando se detecta baja presión y la velocidad del
motor es superior a 3.000r/min)
Terminal FR del No controla la supresión de la salida del alternador a la carga eléctrica. (Funciona como un
alternador alternador normal)
Sensor de posición 1. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre
del pedal del acele- 2. Controla la posición de la válvula de mariposa usando las señales del sensor de posición
rador (2do canal) del pedal del acelerador (1er canal). (De todas formas, este sistema de control no se puede
aplicar si la diferencia de voltaje de salida del sensor de posición del pedal del acelerador
(1er canal) es de 1,0V o mayor).
3. Suspende el sistema de control electrónico de la válvula de mariposa si el sensor de posición
del pedal del acelerador (1er canal) también falla.
del pedal del acele- 2. Controla la posición de la válvula de mariposa usando las señales del sensor de posición
rador (1er canal) del pedal del acelerador (2do canal). (De todas formas, este sistema de control no se puede
aplicar si la diferencia de voltajes entre el sensor de posición del pedal del acelerador (primer
canal) y el sensor de posición del pedal del acelerador (segundo canal) es de 1,0 V o mayor.)
3. También suspende el sistema de control electrónico de la válvula de mariposa cuando el
sensor de posición del pedal del acelerador (2do canal) falla.
de la mariposa (2do 2. Controla la realimentación del ángulo de abertura de la mariposa usando las señales del
canal) sensor de posición de la mariposa (2do canal). De todas formas, el sistema de control no
se aplica cuando la combinación de voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa
(1er canal) y el sensor de posición de la mariposa (2do canal) no está entre 4 y 6 V.
3. No controla la retroalimentación del ángulo de abertura de la mariposa si el sensor de
posición de la mariposa (2do canal) también falla.
Sistema de la vál- 1. Suspende el sistema de control electrónico de la válvula de mariposa.
vula de mariposa 2. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre
controlada electró- 3. Suspende el control de la retroalimentación de la velocidad de ralentí.
nicamente
Retroalimentación 1. Suspende el sistema de control electrónico de la válvula de mariposa.
de la posición de la 2. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre
válvula de maripo- 3. Suspende el control de la retroalimentación de la velocidad del motor.
sa
Línea de comunica- 1. Error en la comunicación entre el controlador de la válvula de mariposa y la ECU del motor
ción entre el contro- <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>:
lador de la válvula D Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre.
de mariposa y la D Corta el suministro de combustible cuando la velocidad del motor alcanza las 3.000
ECU del motor r/min o más.
<T/M> o la ECU del D Suspende el control de crucero.
motor de T/A <T/A> 2. Error en la comunicación entre el controlador de la válvula de mariposa y la ECU del motor
<T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>:
D Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre.
D Corta el suministro de combustible cuando la velocidad del motor alcanza las 3.000
r/min o más.
D Suspende el control de crucero.
D El controlador de la válvula de mariposa controla el ángulo de abertura de la mariposa
usando las señales del sensor de posición del pedal del acelerador (2do canal).
Servomotor de Desactiva la combustión de mezcla pobre.
control de la
válvula de maripo-
sa (mal funciona-
miento de la
primera fase del
motor)
Servomotor de 1. Desactiva el sistema de control electrónico de la válvula de mariposa.
control de la 2. Desactiva la combustión de mezcla pobre.
válvula de maripo- 3. Desactiva el control de la retroalimentación de la velocidad del motor.
sa (mal funciona-
miento de la
segunda fase del
motor)
Fallo de encendido Si el fallo de encendido detectado provoca daños en el catalizador, se detiene el cilindro que
causa fallos de encendido.
Sensor de posición Desconecta la válvula de control de aceite y retrasa la sincronización de encendido hasta un
del árbol de levas grado máximo.
de admisión
NOTA
Si se suspende el sistema de control electrónico de la válvula de mariposa, se encenderá el piloto de
aviso del motor.
CUADRO DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO

Código Nº Punto de diagnóstico Página de referencia
P0011 Sistema de distribución variable de válvulas (V.T.T.) 13A-14
P0100 Sistema del sensor de caudal de aire 13A-15
P0105 Sistema del sensor de presión barométrica 13A-17
P0110 Sistema del sensor de temperatura del aire de admisión 13A-19
P0115 Sistema del sensor de temperatura del refrigerante del motor 13A-20
P0120L Sistema del sensor de posición de la mariposa 1 (primer canal) 13A-23
P0125 Sistema de retroalimentación 13A-25
P0130 Sistema del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1> 13A-27
P0135 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1> 13A-29
P0136 Sistema del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2> 13A-30
P0141 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2> 13A-32
P0170 Sistema de combustible anormal 13A-33
P0190L Presión del combustible anormal 13A-35
P0201 Sistema del inyector Nº 1 13A-36
P0220L Sistema del sensor de posición del pedal del acelerador (1er canal) 13A-42
P0225L Sistema del sensor de posición de la mariposa (2do canal) 13A-45
P0300L Sistema de la bobina de encendido (transistor de potencia) 13A-46
P0301 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 1. 13A-48
P0302 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 2 13A-48
P0325 Sistema del sensor de detonación 13A-49
P0335 Sistema del sensor de ángulo del cigüeñal 13A-49
P0340 Sistema del sensor de posición del árbol de levas de escape 13A-51
P0403 Sistema de la válvula EGR 13A-53
P0420 Mal funcionamiento del catalizador 13A-55
P0443 Sistema de la válvula de solenoide de control de purga 13A-56
P0500 Sistema del sensor de velocidad del vehículo <T/M> 13A-57
P1010 Sistema de válvulas de control de aceite (OCV) 13A-57

Código Nº Punto de diagnóstico Página de referencia
P1012 Sistema del sensor de posición del árbol de levas de admisión 13A-58
P1200 Sistema de accionamiento de los inyectores 13A-60
P1220L Sistema de la válvula de mariposa controlada electrónicamente 13A-61
P1221L Sistema de retroalimentación de la posición de la válvula de mariposa 13A-62
P1223L Línea de comunicación con el controlador de la válvula de mariposa 13A-63
P1224L Sistema del servomotor de control de la válvula de mariposa (mal 13A-64

funcionamiento de la primera fase del motor)
P1225L Sistema del sensor de posición del pedal del acelerador (2do canal) 13A-65
P1228L Sistema del servomotor de control de la válvula de mariposa (mal 13A-67

funcionamiento de la segunda fase del motor)
P1500 Sistema de terminales del alternador FR 13A-68
P1515 Sistema del sensor de vacío del freno 13A-69
P1610 Sistema del inmovilizador 13A-71
NOTA
1. No sustituir la ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A> hasta que una comprobación
de los terminales confirme que no hay un cortocircuito o circuito abierto.
2. Verificar que el circuito de masa de la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>
es normal antes de buscar la causa del problema.
3. Cuando la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> haya detectado un mal funcionamiento,
se registra un código de diagnóstico la siguiente vez que se arranque el motor y se vuelva a detectar
el mismo mal funcionamiento. De todas formas, para los puntos marcados con “L”, el código de
diagnóstico se graba en la primera detección del mal funcionamiento.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO

Nº de código P0011 Sistema de distribución variable de Causas probables
válvulas (V.V.T.)
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento (por ejemplo, fugas o
D El motor está funcionando bloqueos) de la válvula de control de aceite (OCV)
D Válvula de control de aceite (OCV): OFF D Mal funcionamiento (obstrucción) del conducto de
Condiciones en detección del problema control de aceite de la distribución variable de
D El ángulo de fase de la leva de admisión se mantiene aproximadamente en válvulas (V.V.T.)
los 15_ o más durante 10 segundos. D Rueda dentada de la distribución variable de las
ó válvulas (V.V.T) atascada
D El ángulo de fase de la leva de admisión se mantiene aproximadamente en
los 8_ o más durante la marcha al ralentí.
BIEN
MUT-II Datos servicio Mal funcionamiento momentáneo
7E Ángulo de fase de la V.V.T. (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
(Consultar la página 13A-103, que deben tenerse en cuenta en
CUADRO DE LA LISTA DE caso de mal funcionamiento
DATOS). intermitente).
MAL
MAL
MAL Verificar la válvula de control de Cambiar
PRUEBA DE ACCIONADORES
MUT-II aceite (Consultar la página 13A-133).
22 Válvula de control de aceite
BIEN Se puede oír el sonido de BIEN
funcionamiento y la válvula MAL
Verificar los siguientes conectores: Reparar
vibra. A-14X, A-06, A-107, B-117 <T/M>,
B-113 <T/A>
BIEN
BIEN
D Verificar el conducto de control
de aceite de la distribución Verificar los cables del mazo de
variable de válvulas. (conducto conductores entre la válvula de
obstruido o junta deteriorada). control de aceite y el relé de control
D Verificar si la rueda dentada del del motor, y entre la válvula de
control de la distribución variable control de aceite y la ECU del motor
de válvulas está obstruida. <T/M> o la ECU del motor de T/A
<T/A>.
Nº de código P0100 Sistema del sensor de flujo de aire Causas probables
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de flujo de
D Velocidad del motor: 500 rpm o más aire
Condiciones en detección del problema D Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de
D La frecuencia de salida del sensor es de 3,3 Hz o menos durante cuatro flujo de aire o contacto inadecuado del conector
segundos D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
<T/A>
BIEN
12 Sensor de flujo de aire (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
(Consultar la página 13A-103, que deben tenerse en cuenta en
TABLA DE REFERENCIA DE caso de mal funcionamiento
DATOS DE SERVICIO). intermitente).
MAL
MAL
Verificar el siguiente conector: Reparar
A-07
BIEN
(1) MAL BIEN
Medir en el conector A-07 del Medir en el conector B-116 de la Verificar el siguiente conector:
sensor del flujo de aire. ECU del motor <T/M> o en el B-116 <T/M>, B-111 <T/A>
D Desconectar el conector, y medir conector B-111 de la ECU del motor
BIEN MAL
en el lado del mazo de de T/A <T/A>. Reparar
conductores. D Medir la tensión en el terminal de
(1) Voltaje entre el terminal 3 y tierra la ECU del motor <T/M> o en el
(Interruptor de encendido: ON) de la ECU del motor de T/A Verificar el mazo de cables entre el
BIEN: 4,8 - 5,2 V <T/A>. sensor de flujo de aire y la ECU del
(2) Voltaje entre el terminal 4 y tierra D Interruptor de encendido: ON motor <T/M> o la ECU del motor de
(Interruptor de encendido: ON) D Voltaje entre el terminal 41 T/A <T/A> y reparar si es necesario.
BIEN: Voltaje de sistema <T/M>, 87 <T/A> y tierra
(3) Resistencia entre el terminal 5 y BIEN: 4,8 - 5,2 V
tierra
BIEN: 2 W o menos MAL
MAL
B-116 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN
Verificar el mazo de cables entre el MAL

sensor de flujo de aire y la ECU del Reparar
motor <T/M> o la ECU del motor de
T/A <T/A>.
BIEN
MAL
Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o
la ECU del motor de la T/A <T/A>.
(2) MAL MAL
A-14X
BIEN
Verificar el mazo de conductores
entre el sensor de flujo de aire y el
relé de control del motor y reparar
en caso necesario.
(3) MAL MAL
B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN BIEN
Verificar el mazo de cables entre el MAL Reparar

sensor de flujo de aire y la ECU del
T/A <T/A>.
BIEN
A la página siguiente
MAL
De la página anterior
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector A - 07 del Verificar el siguiente conector: Reparar
sensor de flujo de aire. B-115 <T/M>, B-113 <T/A>
D Utilizar el mazo de conductores
BIEN
de prueba (MB991709) para
conectar el conector; medir en el Verificar el mazo de cables entre el
mazo de conductores de sensor de flujo de aire y la ECU del MAL Reparar
recogida. motor <T/M> o la ECU del motor de
D Interruptor de encendido: ON T/A <T/A>.
D Voltaje entre el terminal Nº 7 y la
BIEN
tierra
BIEN: 7 - 8 V Cambiar el sensor de flujo de aire.
BIEN MAL MAL
Medir en el conector A-07 del
B-115 <T/M>, B-113 <T/A>
sensor de flujo de aire.
D Utilizar el mazo de conductores BIEN
de prueba (MB991709) para MAL
Verificar el mazo de cables entre el Reparar
conectar el conector; medir en el
mazo de conductores de sensor de flujo de aire y la ECU del
D Voltaje entre el terminal Nº 7 y la T/A <T/A>.
tierra BIEN
BIEN: Motor: Marcha al ralentí
0 - 1V Verificar los síntomas del problema.
Velocidad del motor: MAL
3,000 rpm
6 - 9V Cambiar la ECU del motor <T/M> o
BIEN
MAL
Usar un analizador para medir la Cambiar el sensor de flujo de aire.
forma de onda de salida en el
conector A-07 del sensor de flujo de
aire. Verificar los síntomas del problema.
conectar el conector; medir en el MAL
mazo de conductores de Verificar los siguientes conectores: Reparar
recogida. A-14X, B-116 <T/M>, B-112 <T/A>,
BIEN
D Motor: Ralentí B-115 <T/M>, B-113 <T/A>
D Voltaje entre el terminal 3 y tierra
BIEN: Las formas de onda se BIEN
muestran en la página
(Procedimientos para la Verificar los mazos de cables entre
inspección utilizando un el sensor de flujo de aire y la ECU
analizador); no debería del motor <M/T> o la ECU del motor
aparecer ruido en la forma de T/A <T/A> y entre el sensor de
de onda.13A-124 flujo de aire y el relé de control del
motor, y reparar si es necesario.
BIEN
Verificar los síntomas del problema.

MAL
Cambiar la ECU del motor <T/M> o

Nº de código P0105 Sistema de sensor de presión Causas probables
barométrica
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de presión
D Han pasado dos segundos desde que el interruptor de encendido se ha barométrica
puesto en la posición ON o desde que ha terminado el proceso de arranque D Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de
del motor. presión barométrica o contacto inadecuado del
D Voltaje de la batería 8 V o más conector
Condiciones en detección del problema D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D El voltaje de salida del sensor es de 4,5 V o más durante cuatro segundos D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
(equivalente a una presión barométrica de 114 kPa). <T/A>
o
D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos (equivalente a una
presión barométrica de 53 kPa)
BIEN
25 Sensor de presión barométrica (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
(Consultar la página , TABLA DE que deben tenerse en cuenta en
REFERENCIA DE DATOS DE caso de mal funcionamiento
SERVICIO).13A-103 intermitente).
MAL
Verificar el siguiente conector: MAL
A-07 Reparar
BIEN
(1) MAL
Medir en el conector A-07 del Medir en el conector B-116 de la BIEN Verificar el siguiente conector:
D Desconectar el conector, y medir conector B-111 de la ECU del motor BIEN MAL
conductores. D Medir la tensión en el terminal de
(1) Voltaje entre el terminal 1 y la ECU del motor <T/M> o en el Verificar el mazo de cables entre el
tierra(Interruptor de encendido: de la ECU del motor de T/A sensor de flujo de aire y la ECU del
ON) <T/A>. motor <T/M> o la ECU del motor de
BIEN: 4,8 - 5,2 V D Interruptor de encendido: ON T/A <T/A> y reparar si es necesario.
(2) Resistencia entre el terminal 5 y D Voltaje entre el terminal 41
tierra <T/M>, 87 <T/A> y tierra
BIEN: 2 W o menos BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
Reparar
B-116 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN
T/A <T/A>.
BIEN
MAL
(2) MAL MAL
B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN

BIEN sensor de flujo de aire y la ECU del
T/A <T/A>.
A la página siguiente BIEN
MAL
BIEN
(1) MAL MAL

Medir en el conector A-07 del Verificar el siguiente conector: Reparar
sensor del flujo de aire. B-116 <T/M>, B-111 <T/A>
D Conectar los terminales de
conector Nº 1, Nº 2 y Nº 5 BIEN
utilizando únicamente el mazo de Verificar el mazo de cables entre el
conductores de prueba sensor de flujo de aire y la ECU del
(MB991709), y medir en el mazo motor <T/M> o la ECU del motor de
de conductores de recogida. T/A <T/A> y reparar si es necesario.
D Interruptor de encendido: ON
(1) Voltaje entre el terminal 1 y la
tierra (2) MAL
Cambiar el sensor de flujo de aire.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
(2) Voltaje entre el terminal 2 y tierra
BIEN: Altitud 0 m: 3,7 - 4,3 V
Altitud 1.200 m: Verificar los síntomas del problema.
3,2 - 3,8 V (3) MAL MAL
(3) Voltaje entre el terminal 5 y tierra MAL
BIEN: 0,5 V o menos Verificar el siguiente conector: Reparar
B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN
BIEN
Verificar el mazo de cables entre el
T/A <T/A> y reparar si es necesario.
MAL
B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector de la ECU del Verificar el siguiente conector: Reparar
motor <T/M> o en el conector de la B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
ECU del motor de T/A <T/A>
D Medir el voltaje en el terminal de BIEN
la ECU del motor.
D Voltaje entre el terminal 51
<T/M>, 55 <T/A> y tierra
Altitud 1.200 m: BIEN MAL
3,2 - 3,8 V
B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN
MAL

Nº de código P0110 Sistema de sensor de temperatura Causas probables
del aire de admisión
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de
D Han pasado dos segundos desde que el interruptor de encendido se ha temperatura del aire de admisión
del motor. temperatura de aire de admisión o contacto
Condiciones en detección del problema inadecuado del conector
D El voltaje de salida del sensor es de 4,6 V o más durante cuatro segundos D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
(correspondiente a la temperatura de - 45_C del aire de admisión) D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
ó <T/A>
D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o más durante cuatro segundos
(correspondiente a la temperatura de 125_C del aire de admisión)
BIEN
13 Sensor de temperatura del aire (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
de admisión que deben tenerse en cuenta en
BIEN: Aproximadamente la mis- caso de mal funcionamiento
ma que la temperatura am- intermitente).
biente.
MAL
Verificar el sensor de temperatura MAL
del aire de admisión. Reparar
(Consultar la página *).13A-106
BIEN
MAL
A-07
BIEN
(1) MAL MAL
sensor del flujo de aire. B-115 <T/A>, B-111 <T/A>
D Desconectar el conector, y medir
BIEN
en el lado del mazo de
conductores. Verificar el mazo de cables entre el MAL
(1) Resistencia entre el terminal 5 y sensor de flujo de aire y la ECU del Reparar
tierra motor <T/M> o la ECU del motor de
BIEN: 2 W o menos T/A <T/A>.
(2) Voltaje entre el terminal 6 y tierra BIEN
(Interruptor de encendido: ON) MAL Cambiar la ECU del motor <T/M> o
Verificar los síntomas del problema. la ECU del motor de la T/A <T/A>.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
BIEN
(2) MAL Medir en el conector B-116 de la Verificar el siguiente conector:
ECU del motor <T/M> o en el B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
conector B-112 de la ECU del motor MAL
de T/A <T/A>. BIEN
Reparar
D Medir la tensión en el terminal de
la ECU del motor <T/M> o en el
de la ECU del motor de T/A Verificar el mazo de cables entre el
<T/A>. sensor de flujo de aire y la ECU del
D Desconectar el conector A-07. motor <T/M> o la ECU del motor de
D Interruptor de encendido: ON T/A <T/A> y reparar si es necesario.
MAL
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
B-116 <T/M>, B-112 <T/A> Reparar
BIEN BIEN
MAL
T/A <T/A>.
BIEN
MAL Cambiar la ECU del motor <T/M> o
A la página siguiente Verificar los síntomas del problema.
NOTA:
*: Consultar el manual de taller del SPACE RUNNER/SPACE WAGON de 1999
(Publicación Nº PWDS9804).
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector A-07 del Verificar los siguientes conectores: Reparar
sensor del flujo de aire. B-115 <T/M>, B-111 <T/A>, B-116
D Utilizar el mazo de conductores <T/M>, B-112 <T/A>
conectar sólo los terminales 5 y BIEN
6, y medir en el mazo de
conductores de captación.
BIEN: Temperatura ambiente 0_C:
3,2 - 3,8 V
Temperatura ambiente
20_C: 2,3 - 2,9 V
40_C: 1,5 - 2,1 V
80_C: 0,4 - 1,0 V
BIEN
MAL
Nº de código PO115 Sistema del sensor de temperatura Causas probables

del refrigerante de motor
D Motor: Dos segundos después de haber arrancado el motor temperatura del refrigerante de motor
Condiciones en detección del problema D Hay un circuito abierto o un cortocircuito, o no
D El voltaje de salida del sensor es de 4,6 V o más durante cuatro segundos funciona el contacto del conector en el sensor de
(correspondiente a la temperatura de - 45_C del refrigerante del motor) temperatura del refrigerante del motor
ó D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D El voltaje de salida del sensor es de 0,1 V o menos durante cuatro D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
segundos (correspondiente a la temperatura de 140_C del refrigerante del <T/A>
motor)
Condiciones de verificación
D Motor: Después del arranque
Condiciones en detección del problema
D La temperatura del refrigerante del motor ha descendido de más de 40_C a
menos de 40_C, y esta condición ha durado cinco minutos o más.
BIEN
21 Sensor de temperatura del (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
refrigerante del motor que deben tenerse en cuenta en
BIEN: Cuando el motor está frío, caso de mal funcionamiento
la temperatura es aproxi- intermitente).
madamente la misma que
la temperatura ambiente.
Cuando está caliente, la
temperatura es de 80 -
120_C.
MAL
MAL
Medir en el conector A-80 del Cambiar
sensor de temperatura del
refrigerante del motor.
D Desconectar el conector, y
medir en el lado del mazo de
conductores.
D Resistencia entre terminales 1
y2
BIEN: A 20_C la temperatura del
refrigerante del motor:
2,1 - 2,7 kW
A 80_C de la temperatura
del refrigerante del motor:
0,26 - 0,36 kW
BIEN
A-80 Reparar
BIEN
(1) MAL BIEN
sensor de temperatura del ECU del motor <T/M> o en el B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
refrigerante del motor. conector B-112 de la ECU del motor
D Desconectar el conector, y medir de T/A <T/A>. BIEN MAL
D Medir la tensión en el terminal de Reparar
conductores. la ECU del motor <T/M> o en el
(1) Voltaje entre el terminal 1 y tierra de la ECU del motor de T/A Verificar el cable del mazo de
(Interruptor de encendido: ON) <T/A>. conductores entre el sensor de
BIEN: 4,8 - 5,2 V D Desconectar el conector A-80. temperatura del refrigerante del
(2) Resistencia entre el terminal 2 y D Interruptor de encendido: ON motor y la ECU del motor <T/M> o
la conexión a masa D Voltaje entre el terminal 44 y la ECU del motor de T/A <T/A>, y
BIEN: 2 W o menos tierra reparar si es necesario.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
BIEN
Verificar el cable del mazo de
conductores entre el sensor de MAL
Reparar
temperatura del refrigerante del
motor y la ECU del motor <T/M> o
ECU del motor de T/A <T/A>.
BIEN
MAL
(2) MAL
BIEN BIEN
Verificar el cable del mazo de MAL

conductores entre el sensor de Reparar
BIEN
MAL
A la página siguiente Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector A-80 del Verificar el sensor de temperatura Reparar
sensor de temperatura del del refrigerante de motor.
refrigerante del motor. (Consultar la página *).13A-106
de prueba (MB991658) para BIEN
MAL
conectar el conector; medir en el Verificar los siguientes conectores: Reparar
mazo de conductores de B-116 <T/M>, B-112 <T/A>, B-115
recogida. <T/M>, B-111 <T/A>
D Voltaje entre el terminal 1 y tierra BIEN
refrigerante del motor: 3,2 - Verificar el cable del mazo de
3,8 V conductores entre el sensor de
A 20_C de la temperatura temperatura del refrigerante del
del refrigerante del motor: motor y la ECU del motor <T/M> o
2,3 - 2,9 V la ECU del motor de T/A <T/A>, y
A 40_C de la temperatura reparar si es necesario.
1,3 - 1,9 V
0,3 - 0,9 V
BIEN
MAL
NOTA:
Nº de código P0120 Sistema del sensor de posición de Causas probables
la mariposa (1er canal)
El controlador de la válvula de mariposa detecta un funcionamiento incorrecto y D Funcionamiento incorrecto del sensor de posición
entonces transmite el resultado a la ECU del motor. de la mariposa
Condiciones de verificación D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
D Interruptor de encendido: ON inadecuado del circuito del sensor de posición de
Condiciones en detección del problema la mariposa (1er. canal)
D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos. D Funcionamiento incorrecto del controlador de la
ó válvula de mariposa
D El voltaje de salida del sensor es de 4,85 V o superior y el voltaje de salida D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
(2do canal) del sensor de posición de la mariposa es de 2,5V o superior. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
ó <T/A>
D La combinación de voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa
(1er canal) y el sensor de posición de la mariposa (2do canal) no está entre
4 y 6 V.
ó
D El ángulo de abertura del sensor de posición de la mariposa (1er canal)
difiere del deseado en 1V o más.
ó
D La salida del sensor de posición de la mariposa (1er canal) cambia hasta 25
mV cuando el servo del control de la mariposa se mueve una etapa.
MUT-II Datos servicio BIEN Mal funcionamiento momentáneo

79 Sensor de posición de la (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
mariposa (1er canal) (Consultar que deben tenerse en cuenta en
la Página , TABLA DE caso de mal funcionamiento
REFERENCIA DE DATOS DE intermitente).
SERVICIO).13A-103
MAL
MAL
Verificar el sensor de posición de la Cambiar
mariposa. (consultar la página
*)13A-107
BIEN
MAL
A-73
BIEN
(1) MAL BIEN
Medir en el conector A-73 del Medir en el conector B-50 del Verificar el siguiente conector:
sensor de posición de la mariposa. controlador de la válvula de B-50
D Desconectar el conector, y medir mariposa.
en el lado del mazo de BIEN MAL
D Medir el voltaje entre los
conductores. Reparar
terminales del conector de la
(1) Voltaje entre el terminal 1 y tierra válvula de mariposa. Verificar el mazo de conductores
(Interruptor de encendido: ON) D Interruptor de encendido: ON entre el sensor de posición de la
BIEN: 4,8 - 5,2 V D Voltaje entre el terminal 6 y tierra mariposa y el controlador de la
(2) Resistencia entre el terminal 3 y BIEN: 4,8 - 5,2 V válvula de mariposa; reparar en
tierra caso necesario.
MAL
BIEN: 2 W o menos
B-50 Reparar
BIEN
Verificar el mazo de conductores MAL
Reparar
entre el sensor de posición de la
mariposa y el controlador de la
válvula de mariposa.
BIEN
MAL Cambiar el controlador de la válvula
Verificar los síntomas del problema. de mariposa.
(2) MAL MAL
B-50
BIEN MAL
Verificar el mazo de conductores Reparar
BIEN mariposa y el controlador de la
A la página siguiente BIEN
MAL Cambiar el controlador de la válvula
Verificar los síntomas del problema. de mariposa.
NOTA:
BIEN
(1) MAL MAL
sensor de posición de la mariposa. (3) MAL B-50
conectar el conector; medir en el Verificar el mazo de conductores
mazo de conductores de entre el sensor de posición de la
recogida. mariposa y el controlador de la
D Interruptor de encendido: ON válvula de mariposa; reparar en
(1) Voltaje entre el terminal 1 y la caso necesario.
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V (2) MAL Ajustar el sensor de posición de la
(2) Voltaje entre el terminal 2 y tierra mariposa. (consultar la página
BIEN: Pedal del acelerador solta- *)13A-107
do completamente:
0,4 - 0,8 V MAL
Pedal del acelerador pisa- Verificar el siguiente conector: Reparar
do completamente: B-50
4,2 - 4,8 V
BIEN
tierra Verificar el mazo de conductores
BIEN: 0,5 V o menos entre el sensor de posición de la
válvula de mariposa; reparar en
caso necesario.
BIEN
MAL
Medir en el conector B-15 del MAL Verificar el siguiente conector: Reparar
controlador de la válvula de B-50
mariposa. BIEN
terminales del conector de la Verificar el mazo de conductores
válvula de mariposa. entre el sensor de posición de la
D Interruptor de encendido: ON mariposa y el controlador de la
D Voltaje entre el terminal Nº 7 y la válvula de mariposa; reparar en
tierra caso necesario.
BIEN: Pedal del acelerador solta-
do completamente: BIEN MAL
0,4 - 0,8 V Verificar el siguiente conector: Reparar
Pedal del acelerador pisa- B-50
do completamente: BIEN
4,2 - 4,8 V
MAL
Cambiar el controlador de la válvula
de mariposa.
NOTA:
Nº de código P0125 Sistema de retroalimentación Causas probables
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 80_C o (delantero)
superior. D Hay un circuito abierto o un cortocircuito, o no
D Durante el control de retroalimentación estequiométrica funciona el contacto del conector en el sensor de
D El vehículo no está reduciendo la velocidad. oxígeno (delantero)
D El voltaje de salida del sensor (delantero) de oxígeno ha sido superior o D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
inferior a 0,5 V durante treinta segundos como mínimo. <T/A>
MAL
B-17
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B-17 del Verificar el siguiente conector: Reparar
sensor de oxígeno (delantero). B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
conductores. Verificar el cable del mazo de Reparar
D Resistencia entre el terminal 3 y conductores entre el sensor de
la conexión a masa oxígeno (delantero) y la ECU del
BIEN: 2 W o menos motor <T/M> o la ECU del motor de
T/A <T/A>.
BIEN BIEN
MAL
(1) MAL MAL

BIEN
de prueba (MD998464) para
conectar el conector; medir en el Verificar el cable del mazo de
mazo de conductores de conductores entre el sensor de
recogida. oxígeno (delantero) y la ECU del
D Motor: 2.500rpm (después del motor <T/M> o la ECU del motor de
calentamiento) T/A <T/A>, y reparar si es
(1) Voltaje entre el terminal 3 y la necesario.
tierra (2) MAL MAL
BIEN: 0,5 V o menos Verificar el sensor de oxígeno Cambiar
(2) Voltaje entre el terminal 1 y la (delantero)
tierra (Consultar la página *).13A-109
BIEN: 0 V y 0,8 V alternativamen-
BIEN
te. MAL
BIEN B-115 <T/M>, B- 111 <T/A>
BIEN
conductores entre el sensor de
oxígeno (delantero) y la ECU del
T/A <T/A>, y reparar si es
necesario.
Medir en el conector B-115 de la
ECU del motor <T/M> o en el MAL MAL
conector B-111 de la ECU del motor Verificar el siguiente conector: Reparar
de T/A <T/A>. B-115 <T/M>, B- 111 <T/A>
D Medir la tensión en el terminal de BIEN
de la ECU del motor de T/A Verificar el cable del mazo de
<T/A>. conductores entre el sensor de
D Motor: 2.500rpm (después del oxígeno (delantero) y la ECU del
calentamiento) motor <T/M> o la ECU del motor de
D Voltaje entre el terminal 71 y T/A <T/A>, y reparar si es
tierra necesario.
BIEN: 0 V y 0,8 V alternativamen-
te.
BIEN
MAL
Verificar el siguiente Reparar
conector:B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN BIEN
Verificar los síntomas del problema. Mal funcionamiento momentáneo
(Consultar el GRUPO 00 - Puntos
MAL que deben tenerse en cuenta en
Cambiar la ECU del motor <T/M> o caso de mal funcionamiento
la ECU del motor de la T/A <T/A>. intermitente).
NOTA:
Nº de código P0130 Sistema del sensor de oxígeno Causas probables
(delantero)
<sensor 1>
D Han transcurrido tres minutos desde el arranque del motor. (delantero)
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 80_C o D Hay un circuito abierto o un cortocircuito, o no
superior. funciona el contacto del conector en el sensor de
D La temperatura del aire de es 20 - 50_C oxígeno (delantero)
D La velocidad del motor es de 1.200 rpm o superior D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D Marcha sobre una superficie llana a velocidad constante. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
Condiciones en detección del problema <T/A>
D El voltaje de salida del sensor de oxígeno (delantero) es de 4,5 V o superior
cuando el voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o inferior y se aplica un
voltaje de 5 V al sensor de oxígeno (delantero) dentro de la ECU del motor.
D La velocidad del motor es de 3.000 rpm o inferior
D Durante la conducción
D Durante el control de retroalimentación de la proporción de aire/combustible
D Como promedio, la frecuencia de salida del sensor de oxígeno (delantero) es
cinco o inferior.
MAL
B-17
BIEN
MAL MAL
BIEN
en el lado del mazo de MAL
T/A <T/A>.
BIEN BIEN
MAL
(1) MAL MAL
tierra (2) MAL MAL
BIEN: 0,5 V o menos Verificar el sensor de oxígeno Cambiar
tierra (Consultar la página 13A-109*).
BIEN: 0 V y 0,8 V alternativa- BIEN
mente. MAL
B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN
BIEN
necesario.
Medir en el conector B-115 de la MAL MAL

ECU del motor <T/M> o en el
B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
conector B-111 de la ECU del motor
de T/A <T/A>. BIEN
la ECU del motor <T/M> o en el Verificar el cable del mazo de
de la ECU del motor de T/A conductores entre el sensor de
<T/A>. oxígeno (delantero) y la ECU del
D Voltaje entre el terminal 71 y necesario.
tierra
BIEN: 0 V y 0,8 V alternativa-
mente.
BIEN
MAL
B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN BIEN
MAL (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
que deben tenerse en cuenta en
NOTA:
Nº de código P0135 Sistema del sensor del calentador Causas probables
(delantero) <sensor 1>
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del calentador del
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 20_C o sensor de oxígeno (delantero)
D El calentador del sensor de oxígeno (delantero) permanece activado. funciona el contacto del conector en el calentador
D La velocidad del motor es de 50 rpm o superior del sensor de oxígeno (delantero)
D El voltaje de la batería está comprendido entre 11 y 16 V o más. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
Condiciones en detección del problema D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
D La corriente, que fluye a través del calentador del sensor de oxígeno <T/A>
(delantero) es de 0,2 A o menor o se produce durante más de seis
segundos.
MAL
Medir en el conector B-17 del Cambiar
sensor de oxígeno (delantero).
conductores.
y2
BIEN: 4,5 - 8,0 W
BIEN
MAL
B-17
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B-17 del Verificar los conectores siguientes: Reparar
sensor de oxígeno (delantero). A-14X, B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
en el lado del mazo de BIEN
conductores. Verificar el mazo de conductores
D Interruptor de encendido: ON entre el sensor de oxígeno
D Voltaje entre el terminal 2 y tierra (delantero) y el relé de control del
BIEN: Voltaje de sistema motor; reparar si fuera necesario.
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B-115 de la Verificar el siguiente Reparar
ECU del motor <T/M> o en el conector:B-115 <T/M>, B-113 <T/A>
conector B-113 de la ECU del motor BIEN
de T/A <T/A>.
D Medir la tensión en el terminal de Verificar el cable del mazo de
la ECU del motor <T/M> o en el conductores entre el sensor de
de la ECU del motor de T/A oxígeno (delantero) y la ECU del
<T/A>. motor <T/M> o la ECU del motor de
D Interruptor de encendido: ON T/A <T/A>, y reparar si es
D Voltaje entre el terminal 89 necesario.
BIEN: Voltaje de sistema
BIEN
MAL
B-115 <T/M>, B-113 <T/A>
BIEN
MAL
Verificar los cables del mazo de Reparar
T/A <T/A> y entre el sensor de
oxígeno (delantero) y el relé de
control del motor.
BIEN
BIEN
caso de mal funcionamiento
Cambiar la ECU del motor <T/M> o intermitente).

(posterior)
<sensor 2>
D Han transcurrido tres minutos desde el arranque del motor. (posterior)
D La temperatura del aire de es 20 - 50_C oxígeno (posterior)
D El voltaje de salida del sensor de oxígeno (trasero) es 4,5 V o más cuando
el voltaje de salida del sensor es 0,2 V o menos y se aplica un voltaje de 5
V al sensor de oxígeno (trasero) en el interior de la ECU del motor <T/M> o
la ECU del motor de T/A <T/A>.
D Han transcurrido dos segundos después de que la ECU del motor <T/M> o
la ECU del motor de T/A <T/A> detecten un circuito abierto.
D Cuando el sensor de oxígeno (delantero) está en buenas condiciones.
D Cuando la mezcla de aire y combustible es rica, el voltaje de salida del
sensor de oxígeno (delantero) es de 0,5 V o superior, el voltaje de salida del
sensor de oxígeno (posterior) es menor que 0,1 V, y el voltaje de salida del
sensor de oxígeno (posterior) fluctúa hasta 0,078 V.
MAL
C-29
MAL
BIEN Verificar el siguiente conector: Reparar
Medir en el conector C-10 del MAL B-14, B-49 <VOLANTE A LA
sensor de oxígeno (posterior). IZQUIERDA>, B-65 <VOLANTE A
D Desconectar el conector, y medir LA DERECHA>, B-116 <T/M>, B-111
en el lado del mazo de <T/A>
conductores. BIEN
D Resistencia entre el terminal 1 y MAL
tierra Verificar el cable del mazo de Reparar
BIEN: 2 W o menos conductores entre el sensor de
oxígeno (trasero) y la ECU del
BIEN T/A <T/A>.
BIEN
MAL
(1) MAL MAL
Medir en el conector C-10 del B-14, B-49 <VOLANTE A LA
sensor de oxígeno (posterior). IZQUIERDA>, B-65 <VOLANTE A
D Medir el voltaje en el terminal del LA DERECHA>, B-116 <T/M>, B-111
sensor de oxígeno (trasero) <T/A>
D Motor: 2.500rpm (después del
calentamiento) BIEN
(1) Voltaje entre el terminal 1 y la Verificar el cable del mazo de
tierra conductores entre el sensor de
BIEN: 0,5 V o menos oxígeno (trasero) y la ECU del
(2) Voltaje entre el terminal 2 y tierra motor <T/M> o la ECU del motor de
BIEN: 0 V y 0,8 V alternativa- T/A <T/A>, y reparar si es
mente. necesario.
(2) MAL MAL
Verificar el sensor de oxígeno Cambiar
(posterior)
BIEN
(Consultar la página 13A-110*).
BIEN
MAL
B-14, B-49 <VOLANTE A LA
IZQUIERDA>, B-65 <VOLANTE A
LA DERECHA>, B-115 <T/M>, B-111
<T/A>
BIEN
Medir en el conector B-115 de la Verificar el cable del mazo de
ECU del motor <T/M> o en el conductores entre el sensor de
conector B-111 de la ECU del motor oxígeno (trasero) y la ECU del
de T/A <T/A>. motor <T/M> o la ECU del motor de
D Medir la tensión en el terminal de T/A <T/A>, y reparar si es
la ECU del motor <T/M> o en el necesario.
de la ECU del motor de T/A
<T/A>. MAL MAL
D Motor: 2.500rpm (después del Verificar el siguiente conector: Reparar
calentamiento) B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
D Voltaje entre el terminal 81 BIEN
mente.
BIEN motor <T/M> o la ECU del motor de
necesario.
Reparar
B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN BIEN
NOTA:
Nº de código P0141 Sistema del calentador del sensor Causas probables

de oxígeno (posterior <sensor 2>
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 20_C o sensor de oxígeno (posterior)
D El calentador del sensor de oxígeno (posterior) permanece activado. funciona el contacto del conector en el calentador
D La velocidad del motor es de 50 rpm o superior del sensor de oxígeno (posterior)
(posterior), es de 0,2 A o menor o se produce durante más de seis
segundos.
MAL
Medir en el conector C-10 del Cambiar
sensor de oxígeno (posterior).
conductores.
y3
BIEN: 11 - 18W
BIEN
MAL
C-29
BIEN
Medir en el conector C-10 del MAL MAL

Verificar los conectores siguientes: Reparar
sensor de oxígeno (posterior). A-14X, B-14, B-49 <VOLANTE A LA
D Desconectar el conector, y medir IZQUIERDA>, B-65 <VOLANTE A
en el lado del mazo de LA DERECHA>, B-116 <T/M>, B-112
conductores. <T/A>
BIEN entre el sensor de oxígeno
(posterior) y el relé de control del
Medir en el conector B-115 de la motor; reparar si fuera necesario.
ECU del motor <T/M> o en el MAL MAL
conector B-113 de la ECU del motor Verificar el siguiente conector: Reparar
de T/A <T/A>. B-15, B-49 <VOLANTE A LA
D Medir la tensión en el terminal de IZQUIERDA>, B-65 <VOLANTE A
la ECU del motor <T/M> o en el LA DERECHA>, B-115<T/M>, B-113
de la ECU del motor de T/A <T/A>
<T/A>.
BIEN
<T/M>, 26 <T/A> y tierra Verificar el cable del mazo de
BIEN: Voltaje de sistema conductores entre el sensor de
necesario.
MAL
B-115 <T/M>, B-113 <T/A>
BIEN
MAL
oxígeno (trasero) y el relé de control
del motor.
BIEN
BIEN
Nº de código P0170 Sistema de combustible anormal Causas probables
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sistema de provisión
D Motor: Conocer la mezcla de aire y combustible de combustible
Condiciones en detección del problema D Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno
D Han transcurrido diez segundos o más con un valor de compensación de la (delantero)
cantidad de inyección de combustible demasiado bajo. D Funcionamiento incorrecto del sensor de
ó temperatura del aire de admisión
D Han transcurrido diez segundos o más con un valor de compensación de la D Funcionamiento incorrecto del sensor de presión
cantidad de inyección de combustible demasiado alto. barométrica
D Funcionamiento incorrecto del sensor de flujo de
aire
D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
<T/A>
SI
MUT-II Autodiagnóstico Consultar la página 13A-12,
¿Aparece otro código de diagnóstico CUADRO DE INSPECCION PARA
aparte del resultado de Nº P0170? LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
NO MAL
Verificar la admisión de aire desde Reparar
la manguera de admisión y el
colector de admisión.
BIEN
Verificar las fugas de gas de escape MAL Reparar
desde el múltiple de escape.
BIEN
MAL
Verificar el cuerpo de la mariposa Limpieza
(alrededor de la válvula de
mariposa) y limpiar si fuera
necesario. (Consultar la
página *13A-97).
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL MAL
Verificar fugas de combustible Reparar
74 Sensor de presión de
alrededor de la línea de la bomba
combustible (Consultar la página
de combustible (presión alta).
13A-103, TABLA DE
REFERENCIA DE LISTA DE BIEN
DATOS).
Cambiar la bomba de combustible
BIEN
(presión alta).
MUT-II Datos servicio
11 Sensor de oxígeno (delantero)
12 Sensor de flujo de aire MAL Consultar el procedimiento de
13 Sensor de temperatura del aire inspección correspondiente al sensor
de admisión que los datos de servicio indican
21 Sensor de temperatura del como anormal.
refrigerante del motor (Consultar la página 13A-12,
25 Sensor de presión barométrica CUADRO DE INSPECCION PARA
(Consultar la página , TABLA DE LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO).
REFERENCIA DE LA LISTA DE
DATOS.)13A-103
Referencia
Si todos los datos de servicio son
normales, ir a “OK.”
Si se detecta cualquier servicio
anormal, ir a “NG.”
BIEN
MAL
(delantero) (Consultar la página
13A-109*).
BIEN
MAL
Verificar la válvula solenoide de Cambiar
control de purga (Consultar GRUPO
17 - Control de emisiones).
BIEN
NOTA:
BIEN
MAL
Verificar la válvula EGR (Consultar Cambiar
GRUPO 17 - Control de emisiones).
BIEN
MAL
Verificar la presión del combustible Reparar
entre la bomba de combustible de
baja presión y la bomba de
combustible de alta presión
(Consultar la página 13A-129).
BIEN
MAL
Verificar las líneas de combustible Reparar
en busca de fugas.
BIEN
MAL
Verificar los inyectores en busca de Reparar
obstrucciones o fugas.
BIEN
BIEN
MAL
que deben tenerse en cuenta en
Nº de código P0190 Presión de combustible anormal Causas probables
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento del sensor de presión de
D Interruptor de encendido: ON combustible
D El voltaje de salida del sensor es de 4,8 V o más, o 0,2 V o menos durante presión de combustible o contacto inadecuado del
cuatro segundos. conector
<T/A>
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto de la bomba de
D Se detectan las siguientes condiciones temporalmente después de arrancar el combustible de presión alta
motor. D Obstrucción de las líneas de combustible de
(1) Velocidad del motor: 1.000 rpm o más presión alta
(2) Presión del combustible: 2 MPa o más
D Con el motor funcionando
D La presión del combustible es de 6,9 MPa o más, o de 2 MPa o inferior
durante cuatro segundos.
Este código de diagnóstico aparece también cuando queda aire atrapado en las D Aire atrapado debido a niveles insuficientes de
líneas de combustible de presión alta (como en los casos de insuficiencia de combustible
combustible). En este caso, el aire puede evacuarse haciendo funcionar el motor
durante 15 segundos como mínimo a 2.000 rpm. Después de la reparación,
utilizar el MUT-II para borrar el código de diagnóstico.
BIEN
74 Sensor de presión de combustible (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
(Consultar la página 13A-103, TABLA que deben tenerse en cuenta en
DE REFERENCIA DE LISTA DE caso de mal funcionamiento
DATOS). intermitente).
MAL
MAL
A-77
BIEN
(1) MAL BIEN
Medir en el conector A-77 del Medir en el conector B-116 de la Verificar los siguientes conectores:
sensor de presión del combustible. ECU del motor <T/M> o en el B-116 <T/M>, B-111 <T/A>
D Desconectar el conector y medir conector B-111 de la ECU del motor
BIEN MAL
en el lado del mazo de cables de T/A <T/A>. Reparar
del sensor de presión del D Medir la tensión en el terminal de
combustible. la ECU del motor <T/M> o en el
(1) Voltaje entre el terminal (1) y la de la ECU del motor de T/A Verificar el cable del mazo de
tierra (Interruptor de encendido: <T/A>. conductores entre el conector del
ON) D Interruptor de encendido: ON sensor de presión de combustible y
BIEN: 4,8 - 5,2 V D Voltaje entre el terminal 41 la ECU del motor <T/M> o la ECU
(2) Resistencia entre el terminal 3 y <T/M>, 87 <T/A> y tierra del motor de T/A <T/A>, y reparar si
tierra BIEN: 4,8 - 5,2 V es necesario.
BIEN: 2 W o menos
MAL
MAL
Verificar los siguientes Reparar
conectores:B-116 <T/M>, B-111
<T/A>
BIEN
MAL
Verificar el cableado entre el Reparar
conector del sensor de la presión de
combustible y la ECU del motor
<T/M> o la ECU del motor de T/A
<T/A>.
BIEN
MAL
(2) MAL
Verificar los siguientes MAL
conectores:B-115 <T/M>, B-111 Reparar
<T/A>
BIEN BIEN MAL
Verificar el cableado entre el Reparar
A la página siguiente conector del sensor de la presión de
combustible y la ECU del motor
<T/A>.
BIEN
Verificar los síntomas del problema. la ECU del motor de la T/A <T/A>.
BIEN
Medir en el conector A-77 del

(1) MAL Verificar los siguientes conectores: MAL
sensor de presión del combustible.
de prueba (MB991658) para Verificar el cable del mazo de
conectar el conector; medir en el conductores entre el conector del
mazo de conductores de sensor de presión de combustible y
recogida. la ECU del motor <T/M> o la ECU
D Motor: Ralentí del motor de T/A <T/A>, y reparar si
(1) Voltaje entre el terminal 1 y la es necesario.
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V (2) MAL
Cambiar el sensor de presión de
(2) Voltaje entre el terminal 2 y tierra combustible.
BIEN: 0,3 - 4,7 V
tierra (3) MAL
BIEN: 0,5 V o menos Verificar los síntomas del problema.
MAL
MAL
B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN
conductores entre el conector del
sensor de presión de combustible y
la ECU del motor <T/M> o la ECU
del motor de T/A <T/A>, y reparar si
es necesario.
BIEN MAL
B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN

sensor de presión de combustible y
la ECU del motor <T/M> o la ECU
del motor de T/A <T/A>, y reparar si
es necesario.
Medir en el conector B-116 de la MAL MAL
ECU del motor <T/M> o en el Verificar los siguientes conectores: Reparar
conector B-111 de la ECU del motor B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
de T/A <T/A>. BIEN
de la ECU del motor de T/A conductores entre el conector del
<T/A>. sensor de presión de combustible y
D Motor: Ralentí la ECU del motor <T/M> o la ECU
D Voltaje entre el terminal 92 del motor de T/A <T/A>, y reparar si
<T/M>, 93 <T/A> y tierra es necesario.
BIEN: 0,3 - 4,7 V
BIEN MAL
B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN
BIEN
Nº de código P0201 Sistema inyector Nº 1 Causas probables

Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del inyector Nº 1
D La velocidad del motor es de 4.000 rpm o inferior. D Circuito abierto o cortocircuito en el inyector Nº 1
D El voltaje de la batería es de 10 V o superior. o contacto inadecuado del conector
D La operación de corte de combustible o la operación del inyector (al efectuar D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
la prueba del accionador) no está en curso. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
D El conductor del inyector transmite una señal de comprobación de circuito
abierto de inyector durante cuatro segundos.
BIEN BIEN
MUT-II Prueba del accionador Verificar los síntomas del problema. Mal funcionamiento momentáneo
01 Inyector Nº1 (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
MAL
BIEN: La condición de marcha al que deben tenerse en cuenta en
ralentí debería cambiar. Sustituir el accionador del inyector. caso de mal funcionamiento
intermitente).
MAL
MAL
MAL
A-06
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector intermedio Verificar los siguientes conectores: Reparar
A-06. A-02
BIEN
conductores. Verificar el mazo de conductores Reparar
D Resistencia entre terminales 1 entre el inyector Nº 1 y el conector
y2 intermedio.
BIEN: 0,9 - 1,1 W
BIEN
BIEN Cambiar el inyector Nº 1.
MAL
A-08
BIEN
MAL
entre el conductor del inyector y el
conector intermedio.
BIEN
MAL
B-117 <T/M>, B-113 <T/A>
BIEN
MAL
Verificar el cable del mazo de Reparar
conductores entre el accionador del
inyector y la ECU del motor <T/M>
o la ECU del motor de T/A <T/A>.
BIEN
Usar un analizador para medir la MAL

forma de onda de la señal en los MAL Verificar los siguientes conectores: Reparar
conectores B-115 y B-117 de la A-02
ECU del motor <T/M> o en los BIEN
conectores B-112 y B-113 de la
MAL
ECU del motor de T/A <T/A>. Verificar el mazo de conductores Reparar
D Motor: Ralentí entre el inyector Nº 1 y el conector
D Voltaje entre el terminal 1 y tierra intermedio.
BIEN: Deberá mostrarse una for-
ma de onda normal tal co- BIEN
mo se describe en la pági-
na (PROCEDIMIENTO DE
INSPECCION MEDIANTE
UN ANALIZA-
DOR).13A-127
BIEN
MAL
A-02
BIEN
MAL
entre el inyector Nº 1 y el conector
intermedio.
BIEN
Cambiar el inyector Nº 1.
MAL
Verificar los síntomas del problema. Sustituir el accionador del inyector.

BIEN BIEN
MAL
MAL intermitente).
MAL
MAL la ECU del motor de la T/A <T/A>.
A-06
BIEN
MAL MAL
A-06. A-03
D Desconectar el conector, y medir BIEN
D Resistencia entre terminales 4 y entre el inyector Nº 2 y el conector
3 intermedio.
BIEN: 0,9 - 1,1 W
BIEN
BIEN
Verificar los siguientes conectores: MAL
A-08 Reparar
BIEN
MAL
BIEN
MAL
B-117 <T/M>, B-113 <T/A>
BIEN
MAL
BIEN
MAL MAL
Usar un analizador para medir la Verificar los siguientes conectores: Reparar
forma de onda de la señal en los A-03
conectores B-115 y B-117 de la BIEN
ECU del motor <T/M> o en los MAL
conectores B-112 y B-113 de la Verificar el mazo de conductores Reparar
ECU del motor de T/A <T/A>. entre el inyector Nº 2 y el conector
D Motor: Ralentí intermedio.
BIEN: Deberá mostrarse una for- BIEN
ma de onda normal tal co-
mo se describe en la pági- Cambiar la ECU del motor <T/M> o
na (PROCEDIMIENTO DE la ECU del motor de la T/A <T/A>.
INSPECCION MEDIANTE
UN ANALIZA-
DOR).13A-127
BIEN
MAL
A-03
BIEN
BIEN
MAL
intermedio.
BIEN
MAL

BIEN BIEN
MAL
intermitente).
MAL
MAL
MAL
A-06
BIEN
MAL MAL
A-06. A-04
D Resistencia entre el terminal 7 y entre el inyector Nº 3 y el conector
6 intermedio.
BIEN: 0,9 - 1,1 W
BIEN
MAL
A-08
BIEN
MAL
BIEN
MAL
B-117 <T/M>, B- 113 <T/A>
BIEN
MAL
BIEN
BIEN
MAL MAL
Usar un analizador para medir la Verificar los siguientes conectores: Reparar
BIEN
ECU del motor <T/M> o en los
conectores B-112 y B-113 de la MAL
D Voltaje entre el terminal 24 y
tierra BIEN
ma de onda normal tal co- Cambiar la ECU del motor <T/M> o
mo se describe en la pági- la ECU del motor de la T/A <T/A>.
na (PROCEDIMIENTO DE
INSPECCION MEDIANTE
UN ANALIZA-
DOR).13A-127
BIEN
MAL
A-04
BIEN
MAL
intermedio.
BIEN
MAL

BIEN BIEN
MAL
intermitente).
MAL
MAL
MAL
A-06
BIEN
MAL MAL
A-06. A-05
BIEN
D Resistencia entre los terminales entre el inyector Nº 4 y el conector
8 y 9 intermedio.
BIEN: 0,9 - 1,1 W
BIEN
MAL
A-08
BIEN
MAL
BIEN
MAL
B-117 <T/M>, B-113 <T/A>
BIEN
MAL
BIEN
Usar un analizador para medir la MAL MAL

BIEN
ECU del motor <T/M> o en los
conectores B-112 y B-113 de la MAL
BIEN: Deberá mostrarse una for- BIEN
ma de onda normal tal co-
mo se describe en la pági- Cambiar la ECU del motor <T/M> o
na (PROCEDIMIENTO DE la ECU del motor de la T/A <T/A>.
INSPECCION MEDIANTE
UN ANALIZADOR).
13A-127
BIEN
MAL
A-05
BIEN
MAL
intermedio.
BIEN
MAL
Nº de código P0220 Sistema de sensor de posición del Causas probables

pedal del acelerador (1er canal)
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de posición
D El sensor de posición del pedal del acelerador (2do canal) es normal. del pedal del acelerador (1er canal)
D La comunicación entre la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
<T/A> y el controlador de la válvula de mariposa es normal. inadecuado del sensor de posición del pedal
Condiciones en detección del problema acelerador (1er canal)
D El voltaje de salida del sensor de posición del pedal del acelerador (1er D Interruptor de posición del pedal del acelerador en
canal) es 0,2 V o inferior durante un segundo. posición ON
ó D Funcionamiento incorrecto del controlador de la
D El voltaje de salida del sensor de posición del pedal del acelerador (2do válvula de mariposa
canal) es 2,5 V o inferior, y el del sensor de posición del pedal del D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
acelerador (1er canal) es de 4,5 V o superior durante un segundo D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
ó <T/A>
D La diferencia entre los voltajes de salida del sensor de posición del pedal del
acelerador (1er canal) y del sensor de posición del pedal del acelerador (2do
canal) es de 1,0 V o superior (es decir, el ángulo de abertura de la
mariposa difiere ligeramente).
ó
D El voltaje de salida del sensor de posición del pedal del acelerador (primer
canal) es de 1,875 V o mayor durante un segundo cuando se enciende el
interruptor de posición del pedal acelerador.
MUT-II Datos servicio MAL Verificar el sistema del interruptor de
26 Interruptor de posición del pedal posición del pedal del acelerador.
del acelerador (Consultar la (Consultar la página , Procedimiento
página13A-103, TABLA DE de inspección 13A-98 29).
REFERENCIAS DE LA LISTA
DE DATOS).
BIEN BIEN
78 Sensor de posición del pedal del (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
acelerador (1er canal) (Consultar que deben tenerse en cuenta en
la página 13A-103, TABLA DE caso de mal funcionamiento
REFERENCIAS DE LA LISTA intermitente).
DE DATOS).
MAL
MAL
Verificar el sensor de posición del Cambiar
pedal del acelerador (1er canal)
(Consultar la página 13A-11*).
BIEN
MAL
A-103
BIEN
Medir en el conector A-103 del (1) MAL MAL
sensor de posición del pedal del A-27, B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
acelerador.
conductores.
(1) Resistencia entre el terminal 1 y
posición del pedal del acelerador
tierra
(primer canal) y la ECU del motor
BIEN: 2 W o menos
<T/A>.
ON)
BIEN: 4,8 - 5,2 V BIEN
MAL
(2) MAL BIEN
Medir en el conector B-116 de la Verificar los siguientes conectores:
de T/A <T/A>. MAL
BIEN Reparar
<T/A>. conductores del sensor de posición
D Interruptor de encendido: ON de la mariposa (primer canal) y la
BIEN D Voltaje entre el terminal 81 ECU del motor <T/M> o la ECU del
<T/M>, 46 <T/A> y tierra motor de T/A <T/A>, y reparar si es
A la página siguiente BIEN: 4,8 - 5,2 V necesario.
MAL
MAL
B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN
MAL
posición del pedal del acelerador
(primer canal) y la ECU del motor
<T/A>.
BIEN
MAL
NOTA:
*: Consultar el manual de taller del SPACE RUNNER de 2000 (Publicación Nº PWDS9804-A).
BIEN
(1), (2) MAL MAL
sensor de posición del pedal del B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
acelerador.
BIEN
conector Nº 1, Nº 2 y Nº 3 Verificar el cable del mazo de
utilizando únicamente el mazo de conductores del sensor de posición
conductores de prueba de la mariposa (primer canal) y la
(MB991658), y medir en el mazo ECU del motor <T/M> o la ECU del
de conductores de recogida. motor de T/A <T/A>, y reparar si es
D Interruptor de encendido: ON necesario.
tierra
BIEN: 0,5 V o menos (3) MAL
(2) Voltaje entre el terminal 2 y tierra Ajustar el sensor de posición del
BIEN: 4,8 - 5,2 V pedal del acelerador. (Consultar la
(3) Voltaje entre el terminal 3 y la página 13A-11*).
tierra
BIEN: Pedal del acelerador solta- MAL
do completamente: 0,985 - Verificar los siguientes conectores: Reparar
1,085 V B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
Pedal del acelerador pisa-
do completamente: 4,0 V o BIEN
más Verificar el cable del mazo de
conductores del sensor de posición
BIEN de la mariposa (primer canal) y la
ECU del motor <T/M> o la ECU del
motor de T/A <T/A>, y reparar si es
necesario.
Medir en el conector de la ECU del MAL MAL

motor <T/M> o en el conector de la Verificar los siguientes conectores: Reparar
ECU del motor de T/A <T/A> B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
D Medir la tensión en el terminal de BIEN
<T/A>. conductores del sensor de posición
D Interruptor de encendido: ON de la mariposa (primer canal) y la
D Voltaje entre el terminal 94 ECU del motor <T/M> o la ECU del
<T/M>, 95 <T/A> y tierra motor de T/A <T/A>, y reparar si es
BIEN: Pedal del acelerador solta- necesario.
do completamente: 0,985 -
1,085 V
MAL
más
B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN

MAL

NOTA:
Nº de código 0225 Sistema del sensor (2do canal) de Causas probables
posición de la mariposa
El controlador de la válvula de mariposa detecta un mal funcionamiento y D Funcionamiento incorrecto del sensor de posición
transmite los resultados a la ECU del motor <T/M> o a la ECU del motor de de la mariposa (2do canal)
T/A <T/A>. D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
Condiciones de verificación inadecuado del circuito del sensor de posición de
D Interruptor de encendido: ON la mariposa (2do canal)
D El sensor de posición de la mariposa (1er canal) es normal. D Funcionamiento incorrecto del controlador de la
Condiciones en detección del problema válvula de mariposa
D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos durante cuatro D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
segundos. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
ó <T/A>
D El voltaje de salida del sensor es de 4,8 V o superior durante cuatro
segundos, y el voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa (1er
canal) es de 1,2 V o superior.
ó
D La combinación de voltajes de salida del sensor de posición de la mariposa
(1er canal) y del sensor de posición de la mariposa (2do canal) está fuera
del margen comprendido entre 4 - 6V.
BIEN
Datos de servicio del MUT-II Mal funcionamiento intermitente
mariposa (2do canal) que deben tenerse en cuenta en
BIEN: (Consultar la página , TA- caso de mal funcionamiento
BLA DE REFERENCIA DE intermitente).
LISTA DE DATOS.13A-103
MAL
MAL
Verificar el sensor de posición de la
Cambiar
mariposa (2do canal) (consultar la
página 13A-107*)
BIEN
Verificar los siguientes conectores: MAL Reparar
A-73
BIEN
(1) MAL Medir en el conector B-15 del BIEN
Medir en el conector A-73 del controlador de la válvula de Verificar los siguientes conectores:
sensor de posición de la mariposa. mariposa. B-50
D Desconectar el conector, y medir D Medir el voltaje entre los
terminales del conector de la Reparar
conductores. válvula de mariposa.
(1) El voltaje entre el terminal 1 y D Interruptor de encendido: ON Verificar el mazo de conductores
tierra D El voltaje entre el terminal 6 y entre el sensor de posición de la
(Interruptor de encendido: ON) tierra mariposa y el controlador de la
BIEN: 4,8 - 5,2 V BIEN: 4,8 - 5,2 V válvula de mariposa; reparar en
(2) Resistencia entre el terminal 3 y caso necesario.
tierra MAL MAL
BIEN: 2 W o menos Verificar los siguientes conectores: Reparar
B-50
BIEN
Verificar el mazo de conductores MAL
entre el sensor de posición de la Reparar
BIEN MAL
Verificar los síntomas del problema. Cambiar el controlador de la válvula
de mariposa.
(2) MAL MAL
B-50
BIEN MAL
BIEN
A la página siguiente mariposa y el controlador de la
BIEN
MAL
de mariposa.
NOTA:
BIEN
(1), (2) MAL MAL
sensor de posición de la mariposa. B-50
conectar el conector; medir en el Verificar el mazo de conductores
mazo de conductores de entre el sensor de posición de la
recogida. mariposa (2do canal) y el
D Interruptor de encendido: ON controlador de la válvula de
(1) El voltaje entre el terminal 1 y mariposa.
tierra (3) MAL
BIEN: 4,8 - 5,2 V Ajustar el sensor de posición de la
(2) El voltaje entre el terminal 3 y mariposa. (Consultar la página
tierra 13A-97*).
BIEN: 0,5 V o menos MAL
(3) El voltaje entre el terminal 4 y Verificar los siguientes conectores: Reparar
tierra B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN: Pedal del acelerador solta-
superior Verificar el cable del mazo de
Pedal del acelerador pisa- conductores del sensor de posición
do completamente: de la mariposa (2º canal) y la ECU
0,4 - 0,6 V del motor <T/M> o la ECU del motor
BIEN de T/A <T/A>, y reparar si es
necesario.
MAL MAL
Medir en el conector B-115 de la Verificar los siguientes conectores: Reparar
de T/A <T/A>.
la ECU del motor <T/M> o en el conductores del sensor de posición
de la ECU del motor de T/A de la mariposa (2º canal) y la ECU
<T/A>. del motor <T/M> o la ECU del motor
D Interruptor de encendido: ON de T/A <T/A>, y reparar si es
D El voltaje entre el terminal 78 y necesario.
tierra BIEN MAL
BIEN: Pedal del acelerador solta- Verificar los siguientes conectores: Reparar
do completamente: 4,0 V o B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
superior BIEN
do completamente: Verificar los síntomas del problema.
0,4 - 0,6 V MAL

NOTA:
Nº de código P0300 Sistema de bobina de encendido Causas probables

(transistor de potencia)
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto de la bobina de
D Velocidad del motor: Aproximadamente 50 - 4.000 rpm encendido
D Excepto el momento de arranque del motor D Funcionamiento incorrecto del sensor de fallos de
Condiciones en detección del problema encendido
D El sensor de fallos de encendido no envía una señal sobre un cilindro D Funcionamiento incorrecto de la bujía
específico durante cuatro segundos. D Hay un circuito abierto o un cortocircuito, o no
funciona el contacto del conector en el circuito de
encendido primario
<T/A>
(1) MAL
MUT-II Prueba de accionadores Verificar los siguientes conectores: Reparar
01 Inyector Nº1 Los conectores de la bobina de
02 Inyector Nº2 encendido que corresponden a
03 Inyector Nº3 cilindros defectuosos (A-74, A-94,
04 Inyector Nº4 A-97, A-98).
BIEN: La condición de marcha al
ralentí debería cambiar. BIEN
Referencia MAL
Cuando se detecta un cilindro
conductores al conector de la bobina
(defectuoso) en condición de marcha
de encendido, por si hubiera un
que no cambia después de anular el
cilindro defectuoso.
inyector, ir a (1) e inspeccionar la
bujía, la bobina de encendido, el BIEN
conector y el mazo de conductores MAL
del cilindro defectuoso. (Cuando se Verificar la bujía y la bobina de Cambiar
detecta más de un cilindro, encendido en busca de un cilindro
inspeccionarlos todos). defectuoso.
Si todos los cilindros están en buen (Consultar el GRUPO 16 - Sistema
estado, ir a (2). de encendido).
(2) BIEN
MAL
B-117 <T/M>, B-113 <T/A>
BIEN MAL
conductores que va a la ECU del
motor <T/M> o a la ECU del motor
de T/A <T/A>.
BIEN
Usar un analizador para medir la forma de onda de la señal en el conector B-117 de la
ECU del motor <T/M> o en el conector B-113 de la ECU del motor de T/A <T/A>.
D Motor: Ralentí
D El voltaje entre el terminal de señal primaria de la bobina de encendido
correspondiente a un cilindro defectuoso y tierra
BIEN: Deberá mostrarse una forma de onda normal tal como se describe en la página
(PROCEDIMIENTO DE INSPECCION MEDIANTE UN ANALIZADOR).13A-127
(1)
Utilizar un analizador para medir la MAL
BIEN
forma de onda de la señal en el
conector A-105 del sensor de fallos Reparar el conjunto de la bobina de Cambiar la ECU del motor <T/M> o
de encendido. encendido en busca de un cilindro la ECU del motor de la T/A <T/A>.
D Utilizar el mazo de conductores defectuoso y la bujía.
conectar el conector; medir en el (3) MAL
mazo de conductores de Verificar los siguientes conectores: Reparar
recogida. A-105, B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
D Motor: Ralentí BIEN
D El voltaje entre el terminal 2 y MAL
tierra Verificar los cables del mazo de Reparar
BIEN: Deberá mostrarse una for- conductores entre el sensor de fallo
ma de onda normal tal co- de encendido y la ECU del motor
mo se describe en la pági- <T/M> o la ECU del motor de T/A
na (PROCEDIMIENTO DE <T/A>, y entre el sensor de fallo de
INSPECCION MEDIANTE encendido y la tierra.
UN ANALIZA-
DOR).13A-127 BIEN
Referencia
Cuando aparece una forma de onda Reparar el sensor de fallos de
normal, compararla con la de la encendido
señal principal de la bobina de
encendido en la ECU del motor MAL
<T/M> o la del terminal de la ECU Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o
del motor de T/A <T/A> para la ECU del motor de la T/A <T/A>.
identificar el cilindro (cilindro (4) BIEN
defectuoso) que tiene una forma de Verificar los síntomas del problema. Mal funcionamiento intermitente
onda anormal. (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
®Cuando uno o más cilindros son
anormales, ir a (1) caso de mal funcionamiento
Verificar la bujía y la bobina de intermitente).
®Cuando todos los cilindros son encendido en busca de un cilindro
anormales, ir a (3) defectuoso. (Consultar el GRUPO 16
®Cuando aparece una forma de - Sistema de encendido).
onda normal, ir a (4).
Código Nº P0301 Fallo de encendido detectado en el Causas probables

cilindro Nº 1.
Código Nº P0302 Fallo de encendido detectado en el
cilindro Nº 2.
cilindro Nº 3.
cilindro Nº 4.
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sistema de
D La velocidad del motor se encuentra entre 500 - 4.500 rpm. encendido.
D Mientras el motor está girando excepto en la desaceleración y la aceleración D Compresión anormal
súbita. D Funcionamiento incorrecto del inyector
D El número de fallos excede un número predeterminado de 200 revoluciones D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
del motor (el fallo ocurre solamente en un cilindro). <T/A>
ó
D El número de fallos excede un número predeterminado de 100 revoluciones
del motor (el fallo ocurre solamente en un cilindro).
MAL
A-74, A-94, A-97 y A-98
BIEN
(1) MAL MAL
Medir en los conectores A-74, A-94, Verificar los siguientes conectores: Reparar
A-97, A-98 de la bobina de A-105, B-13, B-89, B-103
encendido.
BIEN
Verificar el sensor de fallos de MAL
conductores. Cambiar
encendido (Consultar el GRUPO 16
(1) El voltaje entre el terminal 1 y
- Sistema de encendido).
tierra
(Interruptor de encendido: ON) BIEN
(2) El voltaje entre el terminal 3 y Verificar el cable del mazo de
tierra conductores entre la bobina de
(Motor: arrancando) encendido y el sensor de fallo de
BIEN: 0,5 - 4,0 V encendido, y entre el interruptor de
(3) La resistencia entre el terminal 2 encendido y el sensor de fallo de
y tierra encendido.
BIEN: 2 W o menos (2) MAL Verificar los siguientes conectores: MAL
BIEN
Verificar el cable de mazo de MAL

conductores entre la bobina de Reparar
encendido y la ECU del motor
(3) MAL <T/M> o la ECU del motor de T/A
<T/A>.
BIEN
BIEN MAL
Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M>
o la ECU del motor de la T/A
Verificar la bobina de encendido <T/A>.
(Consultar el GRUPO 16 - Sistema
conductores entre la bobina de
de encendido).
encendido y tierra. Reparar si fuera
necesario.
MAL
Verificar las bujías. Cambiar
BIEN
Presión de compresión
MAL
(Consultar el GRUPO 11A - Servicio Reparar
en el vehículo).
BIEN

MAL

Nº de código P0325 Sistema del sensor de detonación Causas probables
Condiciones de verificación D Funcionamiento del sensor de detonación
D Motor: Dos segundos después de haber arrancado el motor D Hay un circuito abierto o un cortocircuito, o no
Condiciones en detección del problema funciona el contacto del conector en el circuito del
D Los cambios en el voltaje de salida del sensor (pico de voltaje por 1/3 de sensor de detonación
rotación del cigüeñal) en 200 ciclos consecutivos son de 0,08 V o menos. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
<T/A>
MAL
Verificar los siguientes conectores: A-79 Reparar
BIEN
MAL
Medir en el conector del sensor de detonación A-79. Verificar el cable del mazo de conductores entre el sensor de
D Desconectar el conector, y medir en el lado del mazo de detonación y tierra. Reparar si fuera necesario.
conductores.
D La resistencia entre el terminal 2 y tierra
BIEN: 2 W o menos
BIEN
MAL
Verificar los siguientes conectores: B-115 <T/M>, B-111 Reparar
<T/A>
BIEN
MAL
Verificar el cable del mazo de conductores entre el sensor de Reparar
detonación y la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de
T/A <T/A>.
BIEN
BIEN
Verificar los síntomas del problema. Mal funcionamiento intermitente
(Consultar el GRUPO 00 - Puntos que deben tenerse en
MAL
cuenta en caso de mal funcionamiento intermitente).
Cambiar el sensor de detonación.

MAL
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de la

T/A <T/A>.
Nº de código PO335 Sensor de ángulo de cigüeñal Causas probables

Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de ángulo
D El motor está girando del cigüeñal.
D El voltaje de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay ángulo del cigüeñal o contacto inadecuado del
ninguna señal de impulso). conector.
<T/A>
BIEN
Datos de servicio del MUT-II Mal funcionamiento intermitente
22 Sensor de ángulo del cigüeñal (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
BIEN: (Consultar la página , TA- que deben tenerse en cuenta en
BLA DE REFERENCIA DE caso de mal funcionamiento
LISTA DE DATOS.13A-103 intermitente).
MAL
MAL
A-71
BIEN (1) MAL
Medir en el conector A-71 del Verificar el mazo de conductores
sensor de ángulo del cigüeñal. entre el sensor de ángulo del
D Desconectar el conector, y medir cigüeñal y tierra. Reparar si fuera
en el lado del mazo de necesario.
conductores. (2) MAL BIEN
(1) La resistencia entre el terminal 1 Medir en el conector B-116 de la Verificar los siguientes conectores:
y tierra ECU del motor <T/M> o en el B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN: 2 W o menos conector B-112 de la ECU del motor MAL
BIEN
(2) El voltaje entre el terminal 2 y de T/A <T/A>. Reparar
tierra D Medir la tensión en el terminal de
(Interruptor de encendido: ON) la ECU del motor <T/M> o en el Verificar el cable del mazo de
BIEN: 4,8 - 5,2 V de la ECU del motor de T/A conductores entre el sensor del
(3) El voltaje entre el terminal 3 y <T/A>. ángulo del cigüeñal y la ECU del
tierra D Desconectar el conector A-71 motor <T/M> o la ECU del motor de
(Interruptor de encendido: ON) D Interruptor de encendido: ON T/A, y reparar si es necesario.
BIEN: Voltaje de sistema D Voltaje entre el terminal 43
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL MAL
B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN MAL
cableado entre el sensor del ángulo
del cigüeñal y la ECU del motor
<T/A>.
BIEN
(3) MAL MAL
A-14X
BIEN BIEN
Usar un analizador para medir la conductores entre el sensor de
forma de onda de salida en el ángulo del cigüeñal y el relé de
conector A-71 del sensor de ángulo control del motor. Reparar si fuera
del cigüeñal. necesario.
D Utilizar un mazo de conductores
de prueba (MB991658) para MAL Verificar la paleta del sensor de MAL
Cambiar
conectar el conector, y medir en ángulo del cigüeñal
el lado del mazo de conductores
BIEN
de captación.
D Motor: Ralentí Cambiar el distribuidor
D El voltaje entre el terminal 2 y
tierra Verificar los síntomas del problema.
ma de onda normal tal co- MAL
MAL
mo se describe en la pági- Verificar los siguientes conectores: Reparar
na (PROCEDIMIENTO DE A-14X, B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
INSPECCION MEDIANTE
UN ANALIZADOR). BIEN
13A-124 Su valor máximo
debe ser de 4,8 V o más; Verificar los cables del mazo de
su valor mínimo debe ser conductores entre el sensor del
de 0,6 V o menos sin que ángulo del cigüeñal y la ECU del
se observe ruido en la for- motor <T/M> o la ECU del motor de
ma de onda. T/A <T/A>, el sensor del ángulo del
cigüeñal y el relé de control del
BIEN motor, y el sensor del ángulo del
Verificar los síntomas del problema. cigüeñal y la tierra. Reparar si fuera
necesario.
MAL
Nº de código P0340 Sistema del sensor de posición del Causas probables
árbol de levas de escape
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento del sensor de posición del
D Después de haber arrancado el motor árbol de levas de escape
Condiciones en detección del problema D Circuito abierto o un cortocircuito en el circuito del
D El voltaje de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay sensor de posición del árbol de levas de escape,
ninguna señal de impulso). o un contacto del conector está flojo.
<T/A>
MAL
A-110
BIEN
(1) MAL MAL
sensor de posición del árbol de A-14X
levas de escape BIEN
en el lado del mazo de Verificar el cable del mazo de
conductores. conductores entre el conector del
(1) El voltaje entre el terminal 3 y sensor de posición del árbol de
tierra levas de escape y el relé de control
(Interruptor de encendido: ON) del motor. Reparar si es necesario.
BIEN: Voltaje de sistema (2) MAL
Medir en el conector B-116 de la BIEN
(2) El voltaje entre el terminal 2 y Verificar los siguientes conectores:
tierra ECU del motor <T/M> o en el B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
(Interruptor de encendido: ON) conector B-112 de la ECU del motor MAL
BIEN
BIEN: 4,8 - 5,2 V de T/A <T/A>. Reparar
(3) La resistencia entre el terminal 1 D Medir la tensión en el terminal de
y tierra
de la ECU del motor de T/A conductores entre el conector del
BIEN: 2 W o menos
<T/A>. sensor de posición del árbol de
D Desconectar el conector A-110 levas de escape y la ECU del motor
D Interruptor de encendido: ON <T/M> o la ECU del motor de T/A
D Voltaje entre el terminal 50 <T/A>. Reparar si es necesario.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
MAL
B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN
MAL
Verificar el cable de mazo de Reparar
conductores entre el conector
intermedio y la ECU del motor
BIEN <T/M> o ECU del motor de T/A
<T/A>.
BIEN
MAL
(3) MAL Verificar el cable del mazo de
sensor de posición del árbol de
Usar un analizador para medir la levas de escape y la masa. Reparar
forma de onda de salida en el si fuera necesario.
conector A-110 del sensor de MAL
MAL
posición del árbol de levas. Verificar el cilindro sensor de la Cambiar
D Utilizar el mazo de conductores posición del árbol de levas de
de prueba (MB991709) para escape
mazo de conductores de
recogida. Sustituir el sensor de posición del
D Motor: Ralentí árbol de levas de escape.
D El voltaje entre el terminal 2 y BIEN
tierra
BIEN: Debe aparecer una forma Verificar los síntomas del problema.
de onda normal como la
que se describe en la pági- MAL
na 13A-124 (PROCEDI- MAL
MIENTO DE INSPECCION
CON UN ANALIZADOR); A-14X, B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
su valor máximo debe ser BIEN
de 4,8 V o superior y su va- Verificar los cables del mazo de conductores entre el conector del sensor de posición
lor mínimo debe ser de 0,6 del árbol de levas de escape y la ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A
V o inferior sin perturbacio- <T/A>, el conector del sensor de posición del árbol de levas de escape y el relé de
nes en la forma de onda. control del motor, y el conector del sensor de posición del árbol de levas de escape y
BIEN la masa. Reparar si fuera necesario.
Verificar los síntomas del problema. BIEN
Mal funcionamiento intermitente
MAL (Consultar el GRUPO 00 - Puntos que deben tenerse en cuenta en caso de mal
Cambiar la ECU del motor <T/M> o funcionamiento intermitente).
Nº de código P0403 Sistema de válvula EGR Causas probables
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto de la válvula EGR
D Interruptor de encendido: De OFF a ON D Hay un circuito abierto o un cortocircuito, o no
D La válvula EGR funciona después de completar el proceso de arranque del funciona el contacto del conector en el circuito de
motor. la válvula EGR
D No se genera una sobretensión en la bobina del motor mientras el motor de D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
control de la válvula EGR está funcionando. <T/A>
MAL
Medir en el conector A-91 de la Cambiar
válvula de EGR
D Desconectar el conector y medir en
el lado de la válvula EGR.
D La resistencia entre los terminales
1 y 2
2 y 3
4 y 5.
5 y 6.
BIEN: 10 - 20 W
BIEN
MAL
A-91
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector A-91 de la Verificar los siguientes conectores: Reparar
válvula de EGR A-14X
conductores.
D Interruptor de encendido: ON Verificar el cable del mazo de
D El voltaje entre el terminal 2 y conductores entre la válvula EGR y el
tierra relé de control del motor. Reparar si
D El voltaje entre el terminal 5 y fuera necesario.
tierra
BIEN
MAL MAL
ECU del motor <T/M> o en el B-117
BIEN
de T/A <T/A>.
MAL
D Medir la tensión en el terminal de Verificar el cable del mazo de Reparar
la ECU del motor <T/M> o en el conductores entre la válvula de EGR y
de la ECU del motor de T/A la ECU del motor <T/M> o la ECU del
<T/A>. motor de T/A <T/A>.
D Voltaje entre el terminal 5 <T/M>,
62 <T/A> y tierra BIEN
53 <T/A> y tierra Cambiar la ECU del motor <T/M> o la
D Voltaje entre el terminal 32 <T/M>, ECU del motor de la T/A <T/A>.
60 <T/A> y tierra
51 <T/A> y tierra
BIEN: El voltaje cambia del siguien-
te modo durante tres segun-
dos cuando se pone el inter-
ruptor de encendido en la
posición ON.
(Cuando se utiliza un proba-
dor de circuitos)
5 V y 8 V alternativamente
(Cuando se utiliza un anali-
zador)
1 V o inferior y voltaje de sis-
tema alternativamente
BIEN
MAL
B-117 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN
MAL
Verificar los cables el mazo de Reparar
conductores entre la válvula de EGR
y el relé de control del motor, y entre
la válvula de EGR y la ECU del
T/A <T/A>.
BIEN
BIEN Mal funcionamiento intermitente
Nº de código P0420 Funcionamiento incorrecto del Causas probables
catalizador
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del catalizador
D La velocidad del motor es de 3.000 rpm o inferior. D Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno
D Durante la conducción (delantero)
D Durante el control de retroalimentación de la proporción de aire/combustible D Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno
Condiciones en detección del problema (posterior)
D La proporción entre las frecuencias de salida del sensor de oxígeno D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
(posterior) y del sensor de oxígeno (delantero) alcanza 0,8 cada 12 D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
segundos como promedio. <T/A>
MAL
Verificar el múltiple del escape. (¿Hay alguna grieta?) Reparar
BIEN
MAL
Datos de servicio del MUT-II Verificar el sistema del sensor de oxígeno (posterior)
59 Sensor de oxígeno (posterior) <sensor 2>
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A> (Consultar la página 13A-30, PROCEDIMIENTO DE
D Conducir con la mariposa completamente abierta INSPECCION PARA CODIGO DE PROBLEMA DE
BIEN: 600 - 1.000 mV DIAGNOSTICO P0136.)
BIEN
MAL
Verificar el sistema del sensor de oxígeno (delantero) <sensor
Datos de servicio del MUT-II 1>
11 Sensor de oxígeno (delantero) (Consultar la página 13A-27, PROCEDIMIENTO DE
BIEN: 600 - 1.000 mV al acelerar repentinamente INSPECCION PARA CODIGO DE PROBLEMA DE
BIEN DIAGNOSTICO P0130.)
MAL
Datos de servicio del MUT-II Cambiar el sensor de oxígeno (delantero).
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A>
BIEN: Ocurren cambios entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV
15 veces en 10 segundos.
BIEN
Cambiar el sensor de oxígeno (posterior).

MAL
Cambiar el convertidor catalítico.

MAL

T/A <T/A>.
Nº de código P0443 Sistema de la válvula de solenoide Causas probables

de control de purga
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto de la válvula de
D Interruptor de encendido: ON solenoide de control de purga
D Voltaje de la batería: 10 V o más D Circuito abierto o cortocircuito, o no funciona el
Condiciones en detección del problema contacto del circuito de la válvula del solenoide de
D No se detecta la sobretensión de la bobina del solenoide (voltaje de batería control de purga
+ 2 V) cuando se activa la válvula del solenoide de control de purga. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
<T/A>
BIEN
MUT-II Prueba de accionadores Mal funcionamiento intermitente
08 Válvula de solenoide de control (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
de purga que deben tenerse en cuenta en
BIEN: Se puede oír el sonido de caso de mal funcionamiento
funcionamiento y la válvula intermitente).
vibra.
MAL MAL
válvula solenoide de control de
purga.
D Desconectar el conector y medir
en el lado de la válvula del
solenoide.
D La resistencia entre los
terminales 1 y 2
BIEN: 28 - 36 W (a 20_C)
BIEN MAL
A-76
BIEN MAL
Medir en el conector A-76 de la Verificar los siguientes conectores: MAL
Reparar
válvula solenoide de control de A-14X
purga. BIEN
conductores. conductores entre la válvula del
D Interruptor de encendido: ON solenoide de control de purga y el
D El voltaje entre el terminal 2 y relé de control del motor. Reparar si
tierra fuera necesario.
BIEN MAL MAL
de T/A <T/A>. MAL
conductores entre la válvula Reparar
de la ECU del motor de T/A solenoide de control de purga y la
<T/A>. ECU del motor <T/M> o la ECU del
D Interruptor de encendido: ON motor de T/A <T/A>.
D Voltaje entre el terminal 16 BIEN
BIEN: Voltaje de sistema Cambiar la ECU del motor <T/M> o
BIEN MAL
B-117 <T/M>, B-113 <T/A>
BIEN MAL
conductores entre la válvula
solenoide de control de purga y el
relé de control del motor, y entre la
válvula solenoide de control de
purga y la ECU del motor <T/M> o
BIEN
MAL
Código Nº P0500 Sistema del sensor de velocidad del Causas probables
vehículo <T/M>
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de velocidad
D Motor: Dos segundos después de haber arrancado el motor del vehículo
D Interruptor de marcha en vacío: OFF D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
D Velocidad del motor: 2.500 rpm o más sensor de velocidad del vehículo o contacto
D Durante carga del motor elevada inadecuado del conector.
Condiciones en detección del problema D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
D El voltaje de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay
ninguna señal de impulso).
NO
¿El velocímetro funciona normalmente? Verificar el sensor de velocidad del vehículo
(Consultar el GRUPO 54 - Contador de combinación).
SI
MAL
Usar un analizador para medir la forma de onda de salida del Verificar los siguientes conectores: B-14, B-115
sensor de velocidad del vehículo en el conector B-115 de la
BIEN MAL
ECU del motor.
D Conduciendo el vehículo Reparar
D El voltaje entre el terminal 80 y tierra
BIEN: Debe aparecer una forma de onda normal como se Verificar el cable del mazo de conductores entre el conector
describe en el PROCEDIMIENTO DE INSPECCION intermedio B-14 y la ECU del motor. Reparar si fuera
POR OSCILOSCOPIO y la forma de onda no debe necesario.
mostrar ruido. (Consultar el GRUPO 23 - Localización
de fallas).
BIEN
MAL
Verificar los siguientes conectores: A-86 Reparar
BIEN

MAL
Cambiar la ECU del motor.
Código Nº P1010 Sistema de la válvula de control de Causas probables

aceite
Condiciones de verificación D La válvula de control de aceite es defectuosa.
D Cuando la válvula de control de aceite no está activada (por ejemplo, D El circuito de la válvula de control de aceite está
cuando el interruptor de encendido está conectado o el motor funciona al abierto o cortocircuitado, o el contacto del
ralentí) conector está flojo
D La tensión del terminal de activación de la válvula de control de aceite D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
situada en la ECU del motor de T/A es anormal durante más de 4 <T/A>
segundos.
BIEN
Prueba del accionador del MUT-II Mal funcionamiento momentáneo
Nº 22 Válvula de control de aceite (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
BIEN: Se puede oír el sonido de que deben tenerse en cuenta en
funcionamiento y la válvula caso de fallo intermitente).
vibra.
MAL
MAL
válvula de control de aceite.
en el lado de la válvula de
control.
D Resistencia entre terminales 1 y
2
BIEN: 6,9 - 7,9 W (a 20_C)
BIEN
MAL
A-107
BIEN
MAL
Medir en el conector A-107 de la Verificar los siguientes conectores: MAL Reparar
válvula de control de aceite. A-06, B-117 <T/M>, B-113 <T/A>
BIEN
conductores. Verificar el cable del mazo de
D Interruptor de encendido: ON conectores que pasa por el conector
D Voltaje entre el terminal 2 y tierra intermedio, entre la válvula de
BIEN: Voltaje de sistema control de aceite y el relé de control
BIEN del motor. Reparar si es necesario.
Medir en el conector B-117 de la MAL Verificar los siguientes conectores: MAL

ECU del motor <T/M> o en el Reparar
B-117 <T/M>, B-113 <T/A>
de T/A <T/A>. BIEN
la ECU del motor <T/M> o en el MAL
conectores entre la válvula de Reparar
de la ECU del motor de T/A control de aceite y la ECU del motor
<T/A>. <T/M> o la ECU del motor de T/A
D Interruptor de encendido: ON <T/A>.
D Voltaje entre el 19 <T/M>, 33
<T/A> y tierra BIEN
BIEN: Voltaje de sistema Cambiar la ECU del motor <T/M> o
BIEN la ECU del motor de la T/A <T/A>.
Verificar los siguientes conectores: MAL Reparar

B-117 <T/M>, B-113 <T/A>
BIEN
MAL
conductores entre la válvula de
control de aceite y el relé de control
del motor y entre la válvula de
control de aceite y la ECU del motor
<T/A>.
BIEN
Verificar el síntoma del problema.
MAL
Código Nº P1012 Sistema del sensor de posición del Causas probables

árbol de levas de admisión
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento del sensor de posición del
D Motor: Durante el arranque y el funcionamiento árbol de levas de admisión
Condiciones en detección del problema D El circuito del sensor de posición del árbol de
D El voltaje de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay levas de admisión está abierto o cortocircuitado, o
ninguna señal de impulso). el contacto del conector está flojo
<T/A>
A-110 Reparar
BIEN
(1) MAL MAL
sensor de posición del árbol de A-14X
levas de admisión
conductores. conductores entre el sensor de
(1) Tensión entre el terminal 3 y la posición del árbol de levas de
tierra admisión y el relé de control del
(Interruptor de encendido: ON) motor, y reparar si fuera necesario.
(2) Voltaje entre el terminal 2 y tierra (2) MAL BIEN
ON) Medir en el conector B-117 de la Verificar los siguientes conectores:
BIEN: 4,8 - 5,2 V ECU del motor <T/M> o en el B-117 <T/M>, B-111 <T/A>
(3) Resistencia entre el terminal 1 y conector B-111 de la ECU del motor
BIEN MAL
tierra de T/A <T/A>. Reparar
BIEN: 2 W o menos D Medir la tensión en el terminal de
de la ECU del motor de T/A conductores entre el sensor de
<T/A>. posición del árbol de levas de
D Desconectar el conector A-109 admisión y la ECU del motor <T/M>
D Interruptor de encendido: ON o la ECU del motor de T/A <T/A>.
D Voltaje entre el terminal 11 Reparar si fuera necesario.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
BIEN
posición del árbol de levas de Reparar
admisión y la ECU del motor <T/M>
o la ECU del motor de T/A.
BIEN
Verificar el síntoma del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o
(3) MAL
conectores entre el sensor de
BIEN posición del árbol de levas de
admisión y la masa de la carrocería,
y repararlo si fuera necesario.
Usar un osciloscopio para medir la

forma de onda en el conector A-110 MAL
del sensor de posición del árbol de (1) MAL Verificar el cilindro sensor de la Cambiar
levas de admisión. posición del árbol de levas de
D Utilizar el mazo de conductores admisión.
BIEN
mazo de conductores de Sustituir el sensor de posición del
recogida. árbol de levas de admisión.
D Motor: Ralentí
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>,
velocidad L <T/A> Verificar el síntoma del problema.
BIEN: La forma de onda debería BIEN
guardar relación con el grá- MAL
fico de la página 13A-125
(Inspección con un oscilos- A-14X
copio); su valor máximo es BIEN
4,8 V o superior y su valor
mínimo es 0,6 V o inferior. Verificar el cable del mazo de conductores entre el sensor de posición del árbol de
No debería haber perturba- levas de admisión y la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>, entre
ciones en la forma de onda. el sensor de posición del árbol de levas de admisión y el relé de control del motor y
entre el sensor de posición del árbol de levas de admisión y la masa de la carrocería.
BIEN
Verificar el síntoma del problema. BIEN Mal funcionamiento momentáneo
MAL (Consultar el GRUPO 00 - Puntos que deben tenerse en cuenta en caso de fallo
intermitente).
Nº de código P1200 Sistema del conductor del inyector Causas probables

Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del conductor del
D Velocidad del motor: 4.000 r/m o inferior inyector
D Voltaje de la batería 10 V o más D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
D La operación de corte de combustible y la operación del inyector (al efectuar inadecuado del conector
la prueba del accionador) no están en curso. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D Durante carga del motor elevada D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
D El conductor del inyector no emite la señal de verificación del circuito de
abertura del inyector.
Verificar los siguientes conectores: A-08, B-115 <T/M>,

MAL
B-112 <T/A> Reparar
BIEN
MAL
Verificar el cable del mazo de conductores entre el accionador Reparar
del inyector y la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor
de T/A <T/A>.
BIEN
Usar un analizador para medir la forma de onda de la señal MAL

en los conectores B-117 y B-113 de la ECU del motor <T/M> Sustituir el accionador del inyector.
o en los conectores B-115 y B-112 de la ECU del motor de
T/A <T/A>.
D Motor: Ralentí
D El voltaje entre el terminal 96 <T/M>, 63 <T/A> y tierra, el
terminal 1 y tierra
BIEN: Debe aparecer una forma de onda normal como la que
se describe en la página * (Procedimiento de inspec-
ción utilizando un analizador).13A-129
BIEN
BIEN
MAL cuenta en caso de mal funcionamiento intermitente).
T/A <T/A>.
NOTA:
Nº de código P1220 Sistema de válvula de mariposa Causas probables
controlada electrónicamente
Condiciones de verificación D Cortocircuito en la línea de comunicación
D Interruptor de encendido: ON D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D Error en la comunicación entre la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
de T/A <T/A> y el controlador de la válvula de mariposa <T/A>
Condiciones en detección del problema D Funcionamiento incorrecto del controlador de la
D El voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa (2do canal) fluctúa válvula de mariposa
considerablemente (aproximadamente 1 V o más) respecto a un valor
esperado y según el del sensor de posición del sensor de posición del pedal
del acelerador (2do canal).
D Error en la comunicación entre el controlador de la válvula de mariposa y la
ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>
D El voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa (2º canal) es
considerablemente distinto (aproximadamente 1 V) del voltaje del ángulo de
abertura de la válvula de mariposa, que la ECU del motor <T/M> o la ECU
del motor de T/A <T/A> requiere del controlador de la válvula de mariposa.
Verificar los conectores siguientes: B-50, B-115 <T/M>, MAL

B-113 <T/A> Reparar
BIEN
MAL
Verificar el cable del mazo de conductores entre el controlador Reparar
de la válvula de mariposa y la ECU del motor <T/M> o la
BIEN

MAL
Cambiar el controlador de la válvula de mariposa.

MAL

T/A <T/A>.
Nº de código P1221 Sistema de retroalimentación de la Causas probables

posición de la válvula de mariposa
El controlador de la válvula de mariposa detecta un mal funcionamiento y D Funcionamiento incorrecto del sensor de posición
transmite los resultados a la ECU del motor <T/M> o a la ECU del motor de de la mariposa (1er canal)
T/A <T/A>. D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
Condiciones de verificación inadecuado del circuito del sensor de posición de
D Interruptor de encendido: ON la mariposa (1er. canal)
D Voltaje de la batería 10 V o más D Funcionamiento incorrecto del controlador de la
Condiciones en detección del problema válvula de mariposa
D Fallo en la retroalimentación de la posición del motor
(La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> detecta que la
corriente en el motor es excesiva, y que la diferencia en el ángulo de
abertura entre el valor deseado del sensor de posición de la mariposa
(primer canal) y el valor real del sensor de posición de la mariposa (primer
canal) es de 1,0 V o más)
SI
MUT-II Autodiagnosis Consultar el Nº de código P0120, Sistema del sensor de
¿Se ha establecido el Nº de código P0120? posición de la mariposa (1er canal) (Consultar la página
NO 13A-23).
SI
MUT-II Autodiagnosis Consultar el código Nº P1224, Sistema del servomotor de
¿Se activa el código Nº P1224? control de la válvula de mariposa (mal funcionamiento de la
primera fase del motor) (consultar la página 13A-64).
NO
SI
MUT-II Autodiagnosis Consultar el código Nº P1228, Sistema del servomotor de
¿Se activa el código Nº P1228? control de la válvula de mariposa (mal funcionamiento de la
segunda fase del motor) (consultar la página 13A-67).
NO
Ajustar el sensor de posición de la mariposa. (Consultar la

página 13A-97*).
BIEN
Verificar el servocontrol de la válvula de la mariposa. MAL
(consultar la página *)13A-111 Cambiar el conjunto del cuerpo de la mariposa.
BIEN
MAL
Verificar los conectores siguientes: A-73, A-99, B-50 Reparar
MAL
Revisar los cables del mazo de conductores entre el sensor MAL

de posición de la mariposa y el controlador de la válvula de Reparar
mariposa, y entre el servocontrol de la válvula de la mariposa
y el controlador de la válvula de mariposa.
BIEN
MAL
Cambiar el controlador de la válvula de mariposa.
NOTA:
Nº de código P1223 Sistema de líneas de comunicación Causas probables
con el controlador de la válvula de mariposa
Condiciones de verificación D Cortocircuito en la línea de comunicación
D Interruptor de encendido: ON D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D Voltaje de la batería 8 V o más. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
D Motor: No gira <T/A>
Condiciones en detección del problema D Funcionamiento incorrecto del controlador de la
D El sistema detecta un error en la línea de comunicación entre la ECU del válvula de mariposa
motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> y el controlador de la
válvula de mariposa, y entre el controlador de la válvula de mariposa y la
ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>.
SI
MUT-II Autodiagnosis Consultar el Código Nº P1220 Sistema
¿Se emite el Nº de código P1220? controlado electrónicamente de la válvula
de mariposa (Consultar la página
NO
13A-61).
MAL
B-50
BIEN
MAL
(1) MAL
controlador de la válvula de A-14X
mariposa.
BIEN
terminales del conector de la Verificar el cable del mazo de
válvula de mariposa. conductores entre el controlador de la
D Interruptor de encendido: ON válvula de mariposa y el relé de control
(1) El voltaje entre el terminal 5 y del motor. Reparar si fuera necesario.
tierra.
(2) MAL Verificar el cable del mazo de
tierra conductores entre el controlador de la
El voltaje entre el terminal 4 y válvula de mariposa y tierra. Repararlo si
tierra fuera necesario.
El voltaje entre el terminal 16 y
tierra
BIEN: 0,5 V o menos
BIEN
MAL
B-115 <T/M>, B-113 <T/A>, B-110
<T/A>
BIEN

Reparar
conductores entre el controlador de
la válvula de mariposa y la ECU del
T/A <T/A>.
BIEN
MAL
Cambiar el controlador de la válvula
de mariposa.
MAL

Código Nº P1224, Sistema del servomotor de control de Causas probables

la válvula de mariposa (mal funcionamiento de la
primera fase del motor)
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento del servocontrol de la válvula
D Relé del servocontrol de la válvula de mariposa ON de la mariposa
D Voltaje de sistema: 8 V o más. D Circuito abierto o cortocircuito del cable del mazo
Condiciones en detección del problema de conductores en el sistema de servocontrol de
D Cortocircuito a tierra del circuito de mando del servocontrol de válvula de la la válvula de mariposa, o contacto de conector
mariposa. insuficiente
D Interferencias de otras fuentes de alimentación con el circuito accionador del D Funcionamiento incorrecto del controlador de la
servocontrol de la válvula de mariposa. válvula de mariposa
D Circuito abierto en el circuito de mando del servocontrol de la válvula de la
mariposa.
Verificar el servocontrol de válvula MAL

Cambiar el conjunto del cuerpo de la
de la mariposa (Consultar la página
mariposa.
13A-111*).
BIEN

B-50 Reparar
BIEN
Medir en el conector B-15 del MAL MAL
controlador de la válvula de Verificar el siguiente conector: A-99 Reparar
mariposa.
BIEN
BIEN
terminales del conector de la MAL
válvula de mariposa. Revisar el mazo de conductores entre el
servocontrol de la mariposa y el Reparar
D El voltaje entre los terminales 1, controlador de la válvula de mariposa.
9 y tierra BIEN
(Pedal del acelerador: de
totalmente abierto a totalmente Verificar los síntomas del problema.
cerrado) MAL
BIEN: El voltaje de la batería
muestra temporalmente Cambiar el controlador de la válvula de
una leve disminución. mariposa.
D El voltaje entre los terminales 14,
15 y tierra
totalmente abierto a totalmente
cerrado)
muestra una leve disminu-
ción (aproximadamente de
2 V).
BIEN
MAL
NOTA:
Nº de código P1225 Sensor de posición del pedal del Causas probables
acelerador (2do canal)
D El sensor de posición del pedal del acelerador (2do canal) es normal. del pedal del acelerador (2do canal)
D La comunicación entre la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
<T/A> y el controlador de la válvula de mariposa es normal. inadecuado del sensor de posición del pedal
Condiciones en detección del problema acelerador (2do canal)
D El voltaje de salida del sensor de posición del pedal del acelerador (2do D Funcionamiento incorrecto del controlador de la
canal) es de 0,2 V o inferior durante un segundo. válvula de mariposa
D El voltaje de salida del sensor de posición del pedal del acelerador (1er D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
canal) es de 2,5 V o inferior, y el del sensor de posición del pedal del <T/A>
acelerador (2do canal) es de 4,5 V o superior durante un segundo
ó
D La diferencia entre los voltajes de salida del sensor de posición del pedal del
acelerador (1er y 2do canales) excede 1,0 V (es decir, el ángulo de abertura
de la mariposa difiere ligeramente).
BIEN
MUT-II Datos servicio Mal funcionamiento intermitente
77 Sensor de posición del pedal del (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
acelerador (2do canal) (Consultar que deben tenerse en cuenta en
la página 13A-103 TABLA DE caso de mal funcionamiento
REFERENCIA DE LISTA DE intermitente).
DATOS).
MAL
MAL
Verificar el sensor de posición del Cambiar
pedal del acelerador (consultar la
página 13A-11*).
BIEN
MAL
A-103
BIEN (1) MAL Verificar el siguiente conector: MAL
Medir en el conector A-103 del B-50 Reparar
sensor de posición del pedal del BIEN
acelerador. MAL
D Desconectar el conector, y medir Verificar el cable del mazo de Reparar
en el lado del mazo de conductores entre el pedal del
conductores. acelerador (2do canal) y el
(1) La resistencia entre el terminal 7 controlador de la válvula de
y tierra mariposa.
BIEN: 2 W o menos BIEN
(2) El voltaje entre el terminal 8 y MAL Cambiar el controlador de la válvula
tierra Verificar los síntomas del problema. de mariposa.
(Interruptor de encendido: ON) (2) MAL
BIEN: 4,8 - 5,2 V Medir en el conector B-15 del BIEN
controlador de la válvula de Verificar el siguiente conector:
mariposa. B-50
D Medir el voltaje entre los BIEN MAL
terminales del conector de la Reparar
válvula de mariposa. Verificar cable del mazo de
D Interruptor de encendido: ON conductores entre el sensor de
D El voltaje entre el terminal 6 y posición del pedal del acelerador
tierra (2do canal) y el controlador de la
BIEN: 4,8 - 5,2 V válvula de mariposa; reparar en
MAL caso necesario.
MAL
B-50
BIEN
MAL
BIEN Verificar el cable del mazo de Reparar
conductores entre el pedal del
acelerador (2do canal) y el
A la página siguiente controlador de la válvula de
mariposa.
BIEN
MAL
de mariposa.
NOTA:
BIEN
(1) MAL
Medir en el conector A-103 del Ajustar el sensor de posición del pedal
sensor de posición del pedal del del acelerador (consultar la página
acelerador. 13A-11*).
D Usar el mazo de conductores de
prueba (MB991658) para MAL
conectar solamente los terminales Verificar el siguiente conector: B-50 Reparar
de conector Nº 6, Nº 7 y Nº 8 y BIEN
medir en el mazo de conductores
de recogida. Verificar cable del mazo de conductores
D Interruptor de encendido: ON entre el sensor de posición del pedal del
(1) El voltaje entre el terminal 6 y acelerador (2do canal) y el controlador
tierra de la válvula de mariposa; reparar en
BIEN: Pedal del acelerador solta- caso necesario.
do completamente: 0,985 -
1,085 V (2), (3) MAL MAL
Pedal del acelerador pisa- Verificar el siguiente conector: B-50 Reparar
do completamente: 4,0 V o
más BIEN
tierra Verificar cable del mazo de conductores
BIEN: 0,5 V o más entre el sensor de posición del pedal del
(3) El voltaje entre el terminal 8 y acelerador (2do canal) y el controlador de
tierra la válvula de mariposa; reparar en caso
BIEN: 4,8 - 5,2 V necesario.
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B-15 del Verificar el siguiente conector: B-50 Reparar
controlador de la válvula de
BIEN
mariposa.
D Medir el voltaje entre los Verificar cable del mazo de conductores
terminales del conector de la entre el sensor de posición del pedal del
válvula de mariposa. acelerador (2do canal) y el controlador de
D Interruptor de encendido: ON la válvula de mariposa; reparar en caso
D La resistencia entre el terminal necesario.
20 y tierra
BIEN: Pedal del acelerador solta- BIEN MAL
do completamente: 0,985 - Verificar el siguiente conector: B-50 Reparar
1,085 V BIEN
do completamente: 4,0 V o Verificar los síntomas del problema.
más MAL
Cambiar el controlador de la válvula de

mariposa.
NOTA:
Nº de código P1228, Sistema del servomotor de control Causas probables
de la válvula de mariposa (mal funcionamiento de la
segunda fase del motor)
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento del servocontrol de la válvula
D Relé del servocontrol de la válvula de mariposa ON de la mariposa
D Voltaje de sistema: 8 V o más D Circuito abierto o cortocircuito del cable del mazo
Condiciones en detección del problema de conductores en el sistema de servocontrol de
D Cortocircuito a tierra del circuito de mando del servocontrol de válvula de la la válvula de mariposa, o contacto de conector
mariposa. insuficiente
D Otras fuentes de alimentación interfieren con el circuito accionador del D Funcionamiento incorrecto del controlador de la
servocontrol de la válvula de mariposa. válvula de mariposa
D El circuito del accionador del servocontrol de la válvula de la mariposa está
abierto.
MAL
Verificar el servocontrol de la válvula Cambiar el conjunto del cuerpo de la
de mariposa (Consultar la página mariposa.
13A-111*).
BIEN

Reparar
B-50
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B-15 del Verificar el siguiente conector: A-99 Reparar
controlador de la válvula de
mariposa. BIEN
D Medir el voltaje entre los MAL
terminales del conector de la Revisar el mazo de conductores entre el Reparar
válvula de mariposa. servocontrol de la mariposa y el
D Interruptor de encendido: ON controlador de la válvula de mariposa.
9 y tierra BIEN
totalmente abierto a totalmente Verificar los síntomas del problema.
cerrado) MAL
muestra temporalmente Cambiar el controlador de la válvula de
una leve disminución. mariposa.
15 y tierra
totalmente abierto a totalmente
cerrado)
muestra una leve disminu-
ción (aproximadamente de
2 V).
BIEN
MAL
NOTA:
Nº de código P1500 Sistema de terminales FR del Causas probables

alternador
Condiciones de verificación D Circuito abierto en el circuito de terminales FR del
D Velocidad del motor: 50 rpm o más alternador
D El voltaje de entrada procedente del terminal FR del alternado es igual al D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
voltaje del sistema durante 20 segundos. <T/A>
MAL
A-30
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector intermedio Medir en el conector B-116 de la Verificar el siguiente conector:
A-30. ECU del motor <T/M> o en el B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
D Utilizar el mazo de conductores conector B-112 de la ECU del motor BIEN MAL
de prueba (MB991658) para de T/A <T/A>. Reparar
conectar el conector; medir en el D Medir la tensión en el terminal de
mazo de conductores de la ECU del motor <T/M> o Verificar el cable de mazo de
recogida. terminal de la ECU del motor de conductores entre el conector
D Interruptor de encendido: ON T/A <T/A>. intermedio y la ECU del motor
D El voltaje entre el terminal 4 y D Interruptor de encendido: ON <T/M> o la ECU de T/A del motor
tierra D Voltaje entre el terminal 52 <T/A>, y reparar si es necesario.
BIEN: 9 - 10 V <T/M>, 54 <T/A> y tierra
BIEN: 9 - 10 V
MAL
MAL
B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN
MAL
BIEN conductores entre el conector
<T/M> o ECU del motor de T/A
<T/A>.
BIEN
MAL
MAL MAL
Medir en el conector intermedio Verificar el siguiente conector: Reparar
A-30. A-52
conectar el conector; medir en el Verificar el cable del mazo de MAL
mazo de conductores de conductores entre el alternador y el Reparar
recogida. conector intermedio.
D Motor: Marcha al ralentí (después
de calentar) BIEN
D Ventilador del radiador: No Verificar el siguiente conector: MAL
funciona B-117 <T/M>, B-113 <T/A> Cambiar
tierra BIEN
BIEN: El voltaje desciende cuan-
do se encienden los faros. Verificar el cable de mazo de MAL
conductores entre el conector Reparar
<T/A>.
BIEN
MAL
BIEN Cambiar el alternador.
BIEN
Nº de código P1515 Sistema del sensor de vacío del Causas probables
freno
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento del sensor de vacío del freno
D Interruptor de encendido: ON D Contacto defectuoso del conector, circuito abierto o
Condiciones en detección del problema cortocircuito en el cable del mazo de conductores
D El voltaje de salida del sensor es de 4,8 V o más. del sensor de vacío del freno
D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
<T/A>
BIEN
66 Sensor de vacío del freno (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
BIEN: (Consultar la página , TA- que deben tenerse en cuenta en
BLA DE REFERENCIA DE caso de mal funcionamiento
LA LISTA DE DATOS intermitente).
13A-103).
MAL
MAL Reparar
Verificar el siguiente conector:
A-09
BIEN
(1) MAL MAL
sensor de vacío del freno. ECU del motor <T/M> o en el A-28 <VOLANTE A LA DERECHA>,
D Desconectar el conector, y medir conector B-111 de la ECU del motor B-116 <T/M>, B-111 <T/A>
en el lado del mazo de de T/A <T/A>.
conductores. D Medir el voltaje en los terminales BIEN MAL
(1) El voltaje entre el terminal 3 y del conector de la ECU del Reparar
tierra motor <T/M> o la ECU del motor
de T/A <T/A>. Verificar el cable del mazo de
(Interruptor de encendido: ON)
conductores desde el sensor de
BIEN: 4,8 - 5,2 V
D Interruptor de encendido: ON vacío del freno, pasando por el
(2) Continuidad entre el terminal 2 y
D Voltaje entre el terminal 41 conector intermedio, hasta la ECU
tierra
<T/M>, 87 <T/A> y tierra del motor <T/M> o la ECU del motor
BIEN: 2 W o menos
BIEN: 4,8 - 5,2 V de T/A <T/A>, y repararlo si fuera
necesario.
BIEN

BIEN
conductores el sensor de vacío del MAL
freno y la ECU del motor <T/M> o Reparar
la ECU del motor de T/A <T/A> .
BIEN
MAL
(2) MAL Verificar los conectores siguientes: MAL

A-28 <VOLANTE A LA DERECHA>, Reparar
B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN
MAL
BIEN Verificar el cable del mazo de Reparar
conductores desde el sensor de
A la página siguiente vacío del freno, pasando por el
conector intermedio, a la ECU del
T/A <T/A> .
BIEN
BIEN
Medir en el conector A -09 del (1) MAL Verificar el siguiente conector: MAL
sensor de vacío de los frenos. A-28 <VOLANTE A LA DERECHA>, Reparar
D Utilizar el mazo de conductores B-116 <T/M>, B-111 <T/A>
conectar los terminales y medir BIEN
conductores de captación. Verificar el cable del mazo de conductores desde el sensor de vacío del
D Motor: Ralentí freno, pasando por el conector intermedio, hasta la ECU del motor <T/M>
(1) El voltaje entre 3 y tierra o la ECU del motor de T/A <T/A>, y repararlo si fuera necesario.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
(2) MAL
(2) Voltaje entre 1 y la tierra Sustituir el sensor de vacío del freno
BIEN: 0,9 - 1,5 V
(3) Resistencia entre 2 y la masa
BIEN: 2 W o menos
MAL
MAL
A-27 <VOLANTE A LA DERECHA>,
B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN
Verificar el cable del mazo de conductores desde el sensor de vacío del
freno, pasando por el conector intermedio, hasta la ECU del motor <T/M> y
la ECU del motor de T/A <T/A>, y repararlo si fuera necesario.
(3) MAL
Verificar los conectores siguientes: MAL Reparar
B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN
BIEN
Verificar el cable del mazo de conductores entre el sensor de vacío del
freno y la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>, y
reparar si es necesario.
MAL MAL
Medir en el conector B-87 de la Verificar los conectores siguientes: Reparar
ECU del motor <T/M> o en el A-27 <VOLANTE A LA DERECHA>,
conector B-86 de la ECU del motor B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
de T/A <T/A>.
BIEN
de la ECU del motor de T/A conductores desde el sensor de
<T/A>. vacío del freno, pasando por el
D Motor: Ralentí conector intermedio, hasta la ECU
D El voltaje entre 74 y tierra <T/M> del motor <T/M> o la ECU del motor
El voltaje entre 96 y tierra <T/A> de T/A <T/A>, y repararlo si fuera
BIEN: 0,9 - 1,5 V necesario.
BIEN
Verificar los conectores siguientes:
B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN
MAL

Nº de código P1610 Sistema del inmovilizador Causas probables
D Interruptor de encendido: ON inadecuado del conector
Condiciones en detección del problema D Funcionamiento incorrecto del ECU del
D Comunicación inadecuada entre la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor inmovilizador
de T/A <T/A> y la ECU del inmovilizador D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
<T/A>
NOTA
(1) Si los interruptores de encendido registrados están cerca uno de otro cuando se arranca el motor,
la interferencia de la radio puede hacer que aparezca este código.
(2) Este código puede aparecer cuando se registra el código ID de la llave.
Verificar los conectores siguientes: MAL

B-14, B-82, B-115 <T/M>, B-110 Reparar
<T/A>
BIEN
MAL
Verificar el cable del mazo de Cambiar
cableado entre la ECU del
inmovilizador y la ECU del motor
<M/T> o la ECU del motor de T/A
<T/A>.
BIEN

MAL
Cambiar la ECU del inmovilizador.

MAL

CUADRO DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA

Síntoma delproblema Nº del Página
procedi- derefe-
miento de rencia
inspección
Las comunica- Las comunicaciones con todos los sistemas son imposibles. 1 13A-73
ciones entre el
MUT-II y un
sistema son Las comunicaciones con la ECU del motor sólo son imposibles. 2 13A-73
imposibles.
Avería relacio- No se enciende la luz de aviso del motor inmediatamente después 3 13A-74
nada con la luz de girar la llave de encendido a la posición ON.
de aviso del
motor La luz de aviso del motor permanece encendida (no se apaga la luz). 4 13A-74
Característica No se produce la combustión inicial (el arranque es imposible). 5 13A-75

de arranque
Se produce la combustión inicial pero el motor no arranca. (el 6 13A-77
arranque es imposible).
Se emplea cierto tiempo para arrancar el motor. (La característica de
arranque no está bien).
Condición de El ralentí está inestable (irregular o fluctuante). 7 13A-78
ralentí (Ralentí
incorrecto) La velocidad de ralentí está alta. (La velocidad de ralentí está 8 13A-80
incorrecta).
La velocidad de ralentí está baja. (La velocidad de ralentí está
incorrecta).
Condición de Se cala el motor cuando está funcionando en ralentí con el motor 9 13A-81
ralentí (calado) frío. (Parada espontánea)
Se cala el motor cuando está funcionando en ralentí con el motor 10 13A-82
caliente. (Parada espontánea)
Se cala el motor al momento de arrancar el vehículo. (Parada por 11 13A-84
carga crítica)
Se cala el motor al momento de decelerar. 12 13A-85
Estabilidad de Sofoco, ahogo y titubeo del motor 13 13A-86
funcionamiento
La aceleración está deficiente.
El motor se embravece.
Se produce una sacudida al momento de acelerar. 14 13A-87
Se produce una sacudida al momento de desacelerar. 15 13A-88
Golpeteo 16 13A-88
Autoencendido 17 13A-88
La concentración de CO y HC en ralentí está alta. 18 13A-89
Voltaje de salida del alternador bajo (aprox. 12,3 V) 19 13A-90
La marcha en vacío del motor es incorrecta mientras el aire acondicionado está 20 13A-91
activado.
Los ventiladores (ventilador del radiador, ventilador del condensador del aire 21 13A-91
acondicionado) no funcionan
Mal funcionamiento del sistema del interruptor del embrague <T/M> 22 13A-92
Sistema de lám- La lámpara indicadora GDI ECO no se ilumina. 23 13A-92
paras indicado-
ras GDI ECO La lámpara indicadora GDI ECO sigue iluminada y no se apaga. 24 13A-93
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 1
Las comunicaciones entre el MUT-II y un sistema son Causas probables
imposibles.
(Las comunicaciones con todos los sistemas son
imposibles).
La causa es probable que la fuente de alimentación (se incluye la tierra) para la D Avería en los conectores
linea de diagnóstico y los circuitos relacionados estén averiados. D Avería en los mazos de conductores
D Funcionamiento incorrecto del MUT-II
MAL MAL
Medir en el conector de diagnóstico Verificar los siguientes conectores: Reparar
B-25 (de 16 pins). B-66, B-91, B-92
D Voltaje entre 16 y la tierra BIEN
BIEN: Voltaje de la batería
MAL
BIEN Verificar el síntoma del problema. Verificar el cable del mazo de conducto-
res entre la fuente de alimentación y
el conector (de 16 pins) de diagnóstico.
Reparar si fuera necesario.
MAL
Medir en el conector de diagnóstico Verificar el cable del mazo de conducto-
B-25 (de 16 pins). res entre el conector (de 16 pins) de
D Continuidad entre 4 y la tierra diagnóstico y tierra. Reparar si fuera
D Continuidad entre 5 y la tierra necesario.
BIEN: Continuidad
BIEN
Cambiar el MUT-II.
MUT-II No es posible la comunicación con la ECU del Causas probables
motor de T/A.
Se sospecha que alguna de las averías siguientes es la causa. D Mal funcionamiento del circuito de alimentación de
D No hay alimentación de corriente en la ECU del motor <T/M> o en la ECU del corriente de la ECU del motor <T/M> o de la ECU
motor de T/A <T/A>. del motor de T/A <T/A>
D Circuito de tierra defectuoso en la ECU del motor <T/M> o en la ECU del motor D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M> o la
de T/A <T/A>. ECU del motor de T/A <T/A>
D ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A <A/T> defectuosa. D Circuito abierto entre la ECU del motor <T/M> o la
D Comunicación inadecuada entre la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor ECU del motor de T/A <T/A> y el conector de
de T/A <T/A> y el MUT-II diagnósticos
MAL
B-04, B-14, B-25, B-102, B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN

MAL
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor <T/M> Reparar
o la ECU del motor de la T/A <T/A> y el conector de diagnósticos.
BIEN
Verificar la alimentación y sistema del circuito de tierra de la ECU

del motor (ECU del motor de T/A)
(Consultar la página , PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
13A-9425).
NOTA
En vehículos con visualizador multicéntrico, si no se puede solucionar una avería siguiendo el procedimiento anterior,
verificar el visualizador multicéntrico y sustituirlo si es preciso. (Consultar el GRUPO 54 - Visualizador multicéntrico).
No se enciende la luz de aviso del motor inmediatamente Causas probables
después de girar la llave de encendido a la posición ON.
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> encienden la luz de D Bombilla quemada de la luz de aviso del motor
aviso del motor durante cinco segundos inmediatamente después de poner en ON D Avería en el circuito de la luz de aviso del motor
el interruptor de encendido, porque hay una bombilla fundida. Si la luz de aviso del D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
motor no se enciende inmediatamente después de girar la llave de encendido a la D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A <T/A>
posición ON, se sospecha que alguna de las averías enumeradas a la derecha es
la causa.
MAL
MUT-II Datos servicio Verificar la alimentación y sistema del circuito de tierra de la ECU del
16 Tensión de alimentación de la ECU del motor (ECU del motor motor (ECU del motor de T/A)
de T/A) (consultar la página 13A-104). (Consultar la página 13A-9425, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
CION).
BIEN
BIEN MAL
Medir en el conector B-117 de la ECU del motor <T/M> o en el Verificar el siguiente Reparar
conector B-113 de la ECU del motor de T/A <T/A>. conector: B-117 <T/M>,
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de B-113 <T/A>
conductores. BIEN
D Conectar a tierra el terminal Nº 31 <T/M> o Nº 22 <T/A>.
BIEN: Se enciende la luz de aviso del motor. Verificar el síntoma del problema.
MAL MAL
Verificar si la bombilla es- MAL Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de la T/A
tá quemada. Cambiar
<T/A>.
BIEN
MAL
Medir en el conector B-01 del contador combinado. Verificar el circuito de la fuente de alimentación de la luz de aviso
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de del motor. Reparar si fuera necesario.
conductores.
D Voltaje entre 42 y la tierra (Interruptor de encendido: ON)
BIEN
MAL
B-02, B-14, B-117 <T/M>, B-113 <T/A>
BIEN
MAL Comprobar el cableado entre el medidor combinado y la ECU del
motor <T/M> o la ECU del motor de la T/A <T/A> y reparar si
es necesario
La luz de aviso del motor permanece encendida (no se Causas probables
apaga la luz).
En casos como el anterior, la causa es, probablemente, que la ECU del motor <T/M> D Cortocircuito en el mazo de conductores entre la luz
o de la ECU del motor de la T/A <T/A> están detectando un problema en un sensor de aviso del motor y la ECU del motor
o un accionador, o que ha ocurrido alguno de los mal funcionamientos de la lista D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
de la derecha. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A <T/A>
SI
Código de autodiagnóstico del MUT-II Consultar la página 13A-12, CUADRO DE INSPECCION PARA
¿Algún código de diagnóstico aparece? LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
NO
MAL
Medir en el conector B-01 del contador combinado. Comprobar el cable del mazo de conductores entre el medidor
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de combinado y el conector de la ECU del motor <T/M> o de la ECU
conductores. del motor de la T/A <T/A> y reparar si es necesario
D Desconectar el conector de la ECU del motor <T/M> o de
la ECU del motor de T/A <T/A>
D Continuidad entre 22 y la tierra
BIEN: No hay Continuidad
BIEN
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de la T/A

<T/A>.
No se produce la combustión inicial (el arranque es Causas probables
imposible).
Está causado por un suministro de combustible incorrecto a la cámara de combustión D Mal funcionamiento del sistema de provisión de
y por un circuito de encendido incorrecto. Además, es probable que exista material combustible
extraño contaminado en el combustible. D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A <T/A>
MAL
Verificación del voltaje del sistema mientras el motor arranca. Verificar la batería. (Consultar el GRUPO 55 - Batería).
BIEN: 8 V o más
BIEN
SI
¿Se aparece un código de diagnóstico? LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
NO Verificación del relé del control del motor, interruptor de encendido
MAL
MUT-II Datos servicio IG y circuitos relacionados.
16 Voltaje del sistema (Consultar la página 13A-104). (Consultar la página 13A-95, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
26).
BIEN
NO
¿El árbol de levas gira mientras el motor arranca? Verificar si la correa de distribución está rota o dañada.
SI
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Verificación del sistema de la bomba de combustible (baja presión).
07 Bomba de combustible (baja presión) (Consultar la página (Consultar la página 13A-99, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
13A-110). 30).
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL Verificación del sensor de ángulo del cigüeñal piezas relacionadas
22 Sensor de ángulo del cigüeñal (Consultar la página 13A-104). (Consultar la página 13A-49, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
BIEN PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0335).
MUT-II Datos servicio MAL Verificación del sensor de temperatura del refrigerante de motor
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar y piezas relacionadas
la página 13A-104). (Consultar la página 13A-20, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0115).
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL Verificación del sistema del sensor de posición de la mariposa
79 Sensor de posición de la mariposa (1er canal) (Consultar la (1er canal).
página 13A-107). (Consultar la página 13A-23, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
BIEN
Verificar la capacidad de arranque del motor mientras se pone
el marchael motor con el pedaldelacelerador ligeramentepresiona- BIEN
do. Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13A-97*).
MAL
Medir en el conector A-08 del accionador del inyector.
D Desconectar el conector y medir en el lado del conector. MAL Verificación del sistema de los inyectores
D Voltaje entre cada uno de los terminales 4, 12, 21 y tierra (Consultar la página 13A-96, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
(Interruptor de encendido: ON) CION 27).
BIEN
Verificar si existen fugas de combustible. (Consultar la página MAL Reparar
13A-132).
BIEN
Medirla presiónbajadelcombustible entrela bombadecombustible
(baja presión) y la bomba de combustible (alta presión). (Consultar MAL
Reparar
la página 13A-131).
BIEN
NOTA:
BIEN
Medir en los conectores A-74, A-94, A-97, A-98 de la bobina de MAL Verificación del sistema de la bobina de encendido (incluido transis-
encendido. tor de potencia).
D Conectar el conector. (Consultar la página P13A-46, PROCEDIMIENTOS DE INSPEC-
D Conectar una lámpara de pruebas de encendido al terminal CION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO Nº 0300).
Nº 1 de cada conector.
(Arranque del motor)
BIEN: La lámpara de pruebas de encendido parpadea.
BIEN
MAL
Verificación de la puesta a punto del encendido mientras el motor Verificar si el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta de la
arranca. correa de distribución están instaladas adecuadamente.
BIEN: Aprox. 5 _ APMS
BIEN
MAL
Verificar la chispa de la bobina de encendido de cada cilindro. Sustituir la bobina de encendido.
(1) Desmontar la bobina de encendido.
(2) Instalar unanuevabujíadeencendidoenlabobina deencendido
recién desmontada.
(3) Desconectar el conector intermedio del inyector.
Precaución
No tocar nunca el terminal de conector ya que los aprox.
100 V aplicados al conector podrían producirle heridas
graves.
(4) Conectar a tierra el electrodo de la bujía de encendido.
(5) Asegurarse de que la bujía de encendido se enciende cuando
se arranca el motor.
BIEN
Verificar todos los puntos siguientes:

D Bujía
D Presión de compresión
D Material extraño (como agua o queroseno) ha penetrado en
las tuberías de combustible.
BIEN
Verificar el síntoma del problema. MAL Sustituir el inyector.
Se produce la combustión inicial pero no se completa (arranque Causas probables
imposible); tarda demasiado tiempo en arrancar (arranque
deficiente).
Puede deberse a un encendido incorrecto de la bujía de encendido (chispa deficiente), D Mal funcionamiento del sistema de provisión de
a una mezcla inadecuada durante el arranque del motor o a una presión del combustible combustible
incorrecta. D Mal funcionamiento del sensor de presión del
combustible
D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
mariposa controlada electrónicamente.
MAL
Verificación del voltaje del sistema mientras el motor arranca. Verificar la batería. (Consultar el GRUPO 55 - Batería).
BIEN: 8 V o más
BIEN
SI
NO
MAL Verificación del sistema de la bomba de combustible (baja presión).
MUT-II TEST ACTUADOR
07 Bomba de combustible (baja presión) (Consultar la página 13A-110). (Consultar la página 13A-99, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
30).
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL Verificación delsistema dela temperatura delrefrigerante delmotor.
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar (Consultar la página 13A-20, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
la página 13A-104). PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0115).
BIEN MAL
MUT-II Datos servicio Verificación del interruptor de encendido ST y piezas relacionadas
18 Señal de arranque (Consultar la página 13A-104). (Consultar la página 13A-97, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
28).
BIEN
MAL Verificar si existe algún problema en el sistema de presión de
combustible. (Consultar la página 13A-35, PROCEDIMIENTOS
74 Sensor de la presión de combustible (Consultar la página 13A-107).
DE INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO Nº
BIEN P0190).
MAL
Verificar si existen fugas de combustible. (Consultar la página 13A-132). Reparar
BIEN
SI
¿La característica de arranque es normal, si se arranca el motor
Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13A-97*).
con el pedal del acelerador ligeramente presionado?
NO
MUT-II Datos servicio MAL Verificación del sistema de señal de retorno de posición de la
79 Sensor de posición de la mariposa (1er canal) (Consultar la mariposa.
página 13A-107). (Consultar la página 13A-62, PROCEDIMIENTOS DE INSPEC-
CION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P1221).
BIEN
MAL
Verificación de la puesta a punto del encendido con el motor encendido. Verificar si el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta de la
BIEN: aprox. 5_ APMS correa de distribución están instaladas adecuadamente.
BIEN
Verificar la chispa de la bobina de encendido de cada cilindro.
(1) Desmontar la bobina de encendido. MAL
(2) Instalar unanuevabujíadeencendidoenlabobina deencendido Sustituir la bobina de encendido.
recién desmontada.
Precaución
No tocar nunca el terminal de conector ya que los aprox. 100
V aplicados al conector podrían producirle heridas graves.
(5) Asegurarse de que la bujía deencendido se enciende cuandose
arranca el motor.
BIEN
D Bujía
D Material extraño (como agua o queroseno) ha penetrado en las
tuberías de combustible.
BIEN MAL
Verificar el síntoma del problema. Sustituir el inyector.
NOTA:
Ralentí inestable (irregular o fluctuante). Causas probables
Este mal funcionamiento se deba probablemente a un defecto en el sistema de D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
encendido, en la relación de aire/combustible, en el sistema de la válvula de mariposa D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
controlada electrónicamente, a una presión de compresión incorrecta, etc. Como de aire/combustible
pueden ser muchas las causas de la avería, efectuar un diagnóstico de los puntos D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
más sencillos. mariposa controlada electrónicamente.
D Presión de compresión incorrecta
D Aspiración de aire en el sistema de admisión de aire
SI
¿Se ha desconectado recientemente la batería? Calentar el motor y hacerlofuncionaral ralentí durante,aproximada-
mente, diez minutos.
NO
SI
NO
¿Fluctúaexcesivamentela velocidadderalentídelmotor(inestabili- SI Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13A-97*).
dad de ralentí excesiva)?
NO
Verificación del sistema de señal de retorno de posición de la
MUT-II Datos servicio MAL
mariposa.
79 Sensor de posición de la mariposa (1er canal) (Consultar la (Consultar la página 13A-62, PROCEDIMIENTOS DE INSPEC-
página 13A-107). CION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P1221).
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL Verificar el sistema del interruptor de posición del pedal del acelera-
26 Interruptor de posición del pedal del acelerador (Consultar la dor. (Consultar la página 13A-98, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
página 13A-105). CION 29).
BIEN
MUT-II Datos servicio Verificación del sensor de temperatura del aire de admisión y piezas
13 Sensor de temperatura del aire de admisión (Consultar la página MAL relacionadas
13A-103). (Consultar la página 13A-19, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL Verificación del sensor de presión barométrica y piezas relaciona-
25 Sensor de presión barométrica (Consultar la página 13A-105). das (Consultar la página 13A-17, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL Verificarelsensordetemperaturadelrefrigerantedemotor.(Consul-
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar tar la página 13A-20, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
la página 13A-104). EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0115).
BIEN
MUT-II TEST ACTUADOR MAL Verificación del sensor de temperatura del refrigerante de motor
08 Válvula de solenoide de control de purga (Consultar la página y piezas relacionadas (Consultar la página 13A-56, PROCEDI-
13A-110). MIENTO DE INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO
P0403).
BIEN
59 Sensor de oxígeno (posterior) MAL
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A> Verificación del sistema del sensor de oxígeno (trasero). (Consultar
D Funcionamiento con la mariposa totalmente abierta la página 13A-30, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA
BIEN: 600 - 1.000 mV EL CODIGO DE DIAGNOSTICO Nº P0136).
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL Verificación del sistema delsensor deoxígeno (delantero). (Consul-
11 Sensor de oxígeno (delantero) tar la página 13A-27, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA
BIEN: 600 - 1.000 mV al momento de acelerar rápidamente EL CODIGO DE DIAGNOSTICO Nº P0130).
BIEN
NOTA:
BIEN
MAL Medir la presión del combustible entre la bomba de combustible
MUT-II Datos servicio (baja presión) y la bomba de combustible (alta presión). (Consultar
11 Sensor de oxígeno (delantero) la página 13A-129).
BIEN: Alterna entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV cuando el mo-
tor está al ralentí (esperar cuatro minutos después del BIEN MAL
arranque del motor).
Reparar
BIEN Verificar si el aire es aspirado en el sistema de admisión de aire.
D Empaquetadura deteriorada del múltiple de admisión
D Manguera de vacío deteriorada
D Manguera de admisión del aire deteriorada
27 Interruptor de presión de fluido de la servodirección (Consultar Verificación del interruptor de presión de fluido de la servodirección
la página 13A-105). y piezas relacionadas (Consultar la página 13A-100, PROCEDI-
MIENTO DE INSPECCION 31).
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL Verificación del interruptor del aire acondicionado, relé del aire
28Interruptor delaireacondicionado (Consultarla página13A-105). acondicionado y piezas relacionadas (Consultar la página 13A-100,
BIEN PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 32).
Verificar el sistema del sensor de temperatura de aceite de T/M
48 Sensor de la temperatura de aceite de T/M <T/M> (consultar <T/M>. (Consultar la página 13A-101, PROCEDIMIENTOS DE
la página 13A-106). INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO Nº 33).
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificar el interruptor de la lámpara de parada. (Consultar la
67 Interruptor de la lámpara de parada (Consultar la página 13A-106). página 13A-102, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 34).
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificarelsistemadelinterruptordelalámparapequeña.(Consultar
31Interruptor dela lámparapequeña (Consultarla página13A-105). la página 13A-102, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 35).
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL Verificar la válvula de recirculación de gases de escape. (Consultar
68Válvula derecirculación de gases de escape (Consultar la página la página 13A-53, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
13A-107). EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0403).
BIEN MAL
Verificar la puesta a punto del encendido. (Consultar el GRUPO Verificar si el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta de la
11A - Ajuste del motor). correa de distribución están instaladas adecuadamente.
BIEN

MAL
MAL
recién desmontada.
Precaución
No tocar nunca el terminal de conector ya que los aprox. 100
V aplicados al conector podrían producirle heridas graves.
(5) Asegurarse de que la bujía deencendido se enciende cuandose
arranca el motor.
BIEN
Verificar los puntos siguientes en este orden.
(1) Bujías de encendido
(2) Sistema de control de emisiones de gases de escape
(3) Sistema EGR
(4) Presión de compresión
(5) Material extraño (como agua o queroseno) ha penetrado en la
tubería de combustible.
(6) El aire es aspirado en el sistema de admisión de aire o existen
fugas de gas en el sistema de recirculación de gases de escape.
D Junta del colector de admisión deteriorada
D Asiento de la válvula de recirculación de gases de escape
defectuoso
NOTA:
La velocidad de ralentí es alta o baja (ralentí incorrecto) Causas probables
La causa es probablemente que la cantidad de aire de admisión durante el ralentí D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
es demasiado grande o demasiado pequeña. mariposa controlada electrónicamente.
D Mal funcionamiento del cuerpo de la mariposa
SI
Código de autodiagnóstico del MUT-II (Consultar la página 13A-12, CUADRO DE INSPECCION PARA
¿Se aparece un código de diagnóstico? LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO).
NO
MAL
MUT-II Datos servicio Verificación del sistema de señal de retorno de posición de la
BIEN
MUT-II TEST ACTUADOR MAL Verificar la válvula de solenoide de control de purga. (Consultar
08 Válvula de solenoide de control de purga (Consultar la página la página 13A-56, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
BIEN
26 Interruptor de posición del pedal del acelerador (Consultar la dor.
29).
BIEN
BIEN
Verificación del interruptor del aire acondicionado, relé del aire
MUT-II Datos servicio MAL acondicionado y piezas relacionadas
28Interruptor delaireacondicionado (Consultarla página13A-105). (Consultar la página 13A-100, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN CION 32).
MUT-II Datos servicio MAL Verificar el sensor de temperatura de aceite de T/M <T/M>.
48 Sensor de temperatura de aceite de T/M <T/M> (consultar la (Consultar la página 13A-101, PROCEDIMIENTOS DE INSPEC-
página 13A-106). CION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO Nº 33).
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL Verificar el sistema del interruptor de la lámpara de parada.
67 Interruptor de la lámpara de parada (Consultar la página (Consultar la página 13A-102, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
13A-106). CION 34).
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL Verificar el sistema de V.V.T..
7E Ángulo de fase de la V.V.T. (consultar la página 13A-108). D Mal funcionamiento de la válvula de control de aceite
D Mal funcionamiento de la rueda dentada de la V.V.T.
BIEN
D Conducto de aceite obstruido
D Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13A-97*).
D Ajustar el sensor de posición de la mariposa. (Consultar la
página 13A-97*).
NOTA:
Se cala el motor cuando está funcionando en ralentí con Causas probables
el motor frío. (Parada espontánea)
Probablemente se deba a una relación aire/combustible incorrecta o a una cantidad D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
deficiente de aire de admisión cuando el motor esté frío. mariposa controlada electrónicamente.
SI Calentar el motor y hacerlofuncionaral ralentí durante,aproximada-

¿Se han desconectado recientemente los terminales de la batería?
NO
Código de autodiagnóstico del MUT-II SI (Consultar la página 13A-12, CUADRO DE INSPECCION PARA
NO
SI Consultar ”Velocidad de ralentí inestable (irregular o fluctuante)”
¿Es correcto el ralentí después del calentamiento del motor? (Consultar la página 13A-78, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
NO 7).
MAL
22 Sensor de ángulo del cigüeñal (Consultar la página 13A-104). mariposa.
Verificar la velocidad del ralentí con el motor frío. (Consultar la página 13A-62, PROCEDIMIENTOS DE INSPEC-
BIEN CION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P1221).
MAL
MUT-II Datos servicio Verificar el interruptor de posición del acelerador.
26 Interruptor de posición del pedal del acelerador (Consultar la (Consultar la página 13A-98, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
página 13A-105). 29).
BIEN
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL Verificar la válvula de recirculación de gases del escape. (Consultar
68 Válvula de recirculación de gases de escape (Consultar la la página 13A-53, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
página 13A-107). EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0403).
BIEN
¿Se cala el motor inmediatamente después de soltar el pie del SI
pedal del acelerador?
NO
Medir la presión del combustible entre la bomba de combustible MAL
(baja presión) y la bomba de combustible (alta presión). (Consultar Reparar
BIEN
Verificar la puesta a punto del encendido. (Consultar el GRUPO MAL Verificar si el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta de la
BIEN
recién desmontada.
Precaución
graves.
BIEN
BIEN Verificar el síntoma del problema.
D Bujías de encendido MAL
D Viscosidad del aceite de motor Sustituir el inyector.
NOTA:
el motor caliente. (Parada espontánea)
La causa probablemente sea una relación aire/combustible incorrecta, un sistema D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
incorrecto de la válvula de mariposa controlada electrónicamente o la presión de D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
compresión. Además, si se para el motor repentinamente, la causa puede ser también de aire y combustible
un contacto inadecuado de un conector. D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
D Contacto del conector deficiente*
SI Calentar el motor y hacerlofuncionaral ralentí durante,aproximada-

¿Se han desconectado recientemente los terminales de la batería? mente, diez minutos.
NO
SI Consultar la página 13A-12, CUADRO DE INSPECCION PARA
Código de autodiagnóstico del MUT-II LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
¿Se aparece un código de diagnóstico?
NO Verificación del sistema de señal de retorno de posición de la
MUT-II Datos servicio MAL mariposa.
79 Sensor de posición de la mariposa (1er canal) (Consultar la (Consultar la página 13A-62, PROCEDIMIENTOS DE INSPEC-
página 13A-107). CION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P1221).
BIEN Mientrasseefectúansimulacionesintermitentes(ConsultarelGRU-
NO PO 00 - Puntos que deben tenerse en cuenta en caso de fallo
¿Resulta sencillo reproducir el calado del motor? intermitente), a fin de verificar las señales siguientes por cambios
SI súbitos.
D Señal del sensor de ángulo del cigüeñal
D Señal de accionamiento del inyector
D Señal de accionamiento de la bomba de combustible (baja
presión)
D Sensor de flujo de aire
D Señal primaria de encendido
D Alimentación de corriente en la ECU del motor <T/M> o en
26 Interruptor de posición del pedal del acelerador (Consultar la Verificar el interruptor de posición del pedal del acelerador.
29).
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificar el sensor de temperatura del aire de admisión. (Consultar
13 Sensor detemperatura del airede admisión (Consultar la página la página 13A-19, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
BIEN
MAL Verificación del sensor de presión barométrica.(Consultar la página
25 Sensor de presión barométrica (Consultar la página 13A-105). 13A-17, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA EL CODIGO
DE DIAGNOSTICO P0105).
BIEN
BIEN
59 Sensor de oxígeno (posterior) MAL Verificación del sistema del sensor de oxígeno (trasero). (Consultar
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A> la página 13A-30, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA
D Funcionamiento con la mariposa totalmente abierta EL CODIGO DE DIAGNOSTICO Nº P0136).
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL Verificación del sistema delsensor deoxígeno (delantero). (Consul-
MUT-II Datos servicio tar la página 13A-27, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA
11 Sensor de oxígeno (delantero) EL CODIGO DE DIAGNOSTICO Nº P0130).
BIEN: 600 - 1.000 mV al momento de acelerar rápidamente
BIEN Medir la presión del combustible entre la bomba de combustible
MAL (baja presión) y la bomba de combustible (alta presión). (Consultar
MUT-II Datos servicio la página 13A-129).
BIEN: Alterna entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV cuando el mo- BIEN MAL
tor está al ralentí (esperar cuatro minutos después del Reparar
arranque del motor).
Verificar si el aire es aspirado en el sistema de admisión de aire.
BIEN D Empaquetadura deteriorada del múltiple de admisión
A la página siguiente D Manguera de admisión del aire deteriorada
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificación del interruptor de presión de fluido de la servodirección
27 Interruptor de presión de fluido de la servodirección (Consultar y piezas relacionadas
la página 13A-105). (Consultar la página 13A-100, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
CION 31).
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL Verificación del interruptor del aire acondicionado, relé del aire
28Interruptor delaireacondicionado (Consultarla página13A-105). acondicionado y piezas relacionadas
(Consultar la página 13A-100, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN CION 32).
31Interruptor dela lámparapequeña (Consultarla página13A-105). Verificar el sistema del interruptor de la lámpara pequeña.
(Consultar la página 13A-102, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN CION 35).
34 Señal de reajuste del sensor de flujo de aire (Consultar la página Verificación del sensor de flujo de aire y las piezas relacionadas.
13A-105). (Consultar la página 13A-15, PROCEDIMIENTOS DE INSPEC-
CION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO Nº P0100).
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificar la válvula de recirculación de gases de escape. (Consultar
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL Verificar el sistema de V.V.T.
7E Angulo de fase de la V.V.T. (consultar la página 13A-108). D Mal funcionamiento de la válvula de control de aceite
BIEN D Mal funcionamiento de la rueda dentada de la V.V.T.
D Conducto de aceite obstruido
¿Se cala el motor inmediatamente después de soltar el pie del SI
pedal del acelerador? Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13A-97*).
NO
MAL
Verificar la puesta a punto del encendido. (Consultar el GRUPO Verificar si el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta de la
BIEN
MAL
recién desmontada.
Precaución
graves.
BIEN

D Bujías de encendido
NOTA:
Se cala el motor al momento de arrancar el vehículo. Causas probables
(Parada por carga crítica)
La causa es probablemente un encendido deficiente debido a bujía defectuosa (chispa D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
débil) o a una relación aire/combustible incorrecta en el momento de pisar el acelerador. D Mal funcionamiento de la válvula de recirculación de
gases del escape
SI
NO
MAL
MUT-II Datos servicio Verificar la válvula de recirculación de gases de escape. (Consultar
BIEN
MUT-II TEST ACTUADOR Verificación del sensor de temperatura del refrigerante de motor
MAL
08 Válvula de solenoide de control de purga (Consultar la página y piezas relacionadas (Consultar la página 13A-56, PROCEDI-
13A-110). MIENTO DE INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO
BIEN P0403).

recién desmontada.
Precaución
graves.
BIEN

(1) Bujía
(2) Verificar si el aire es aspirado en el sistema de admisión de
aire.
D Manguera de vacío desconectada o deteriorada
Se cala el motor al momento de decelerar. Causas probables
La causa es probablemente una relación aire/combustible incorrecta debida a un D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
defecto en el sistema de recirculación de gases de escape o un volumen de aire mariposa controlada electrónicamente.
de admisión deficiente debido a un defecto en el sistema de la válvula de mariposa D Mal funcionamiento de la válvula de recirculación de
controlada electrónicamente. gases del escape
SI
¿Se han desconectado recientemente los terminales de la batería? Calentar el motor y hacerlofuncionaral ralentí durante,aproximada-
NO
Código de autodiagnóstico del MUT-II SI (Consultar la página 13A-12, CUADRO DE INSPECCION PARA
NO
MUT-II Datos servicio MAL Verificar el interruptor de posición del pedal del acelerador.
página 13A-105). 29).
BIEN
BIEN
BIEN
recién desmontada. Sustituir la bobina de encendido.
Precaución
graves.
BIEN

D Bujía
D Limpiar la válvula de mariposa (consultar la página 13A-97*).
NOTA:
Sofoco, ahogo, titubeo o aceleración deficiente Causas probables
La causa es probablemente una avería del sistema de encendido, del sistema de D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
la válvula de mariposa controlada electrónicamente, de la presión de comprensión, D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
etc. de aire/combustible
D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
SI
¿Se aparece un código de diagnóstico? LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO.)
BIEN
Verificar la puesta a punto del encendido. (Consultar el GRUPO MAL
11A - Ajuste del motor). Verificar si el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta de la
correa de distribución están instaladas adecuadamente.
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificar el interruptor de posición del pedal del acelerador.
página 13A-105.) 29).
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL Verificar el sensor de temperatura del aire de admisión. (Consultar
BIEN
MAL Verificación del sensor de presión barométrica.(Consultar la página
MUT-II Datos servicio 13A-17, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA EL CODIGO
25 Sensor de presión barométrica (Consultar la página 13A-105). DE DIAGNOSTICO P0105).
BIEN MAL
MUT-II Datos servicio Verificarelsensordetemperaturadelrefrigerantedemotor.(Consul-
BIEN
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL Verificación del sistema del sensor de oxígeno (trasero). (Consultar
59 Sensor de oxígeno (posterior) la página 13A-30, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A> EL CODIGO DE DIAGNOSTICO Nº P0136).
D Funcionamiento con la mariposa totalmente abierta
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN MAL Verificación del sistema delsensor deoxígeno (delantero). (Consul-
MUT-II Datos servicio tar la página 13A-27, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA
11 Sensor de oxígeno (delantero) EL CODIGO DE DIAGNOSTICO Nº P0130).
BIEN: 600 - 1.000 mV al momento de acelerar rápidamente
BIEN MAL Medir la presión del combustible entre la bomba de combustible
MUT-II Datos servicio (baja presión) y la bomba de combustible (alta presión). (Consultar
11 Sensor de oxígeno (delantero) la página 13A-129).
BIEN: Alterna entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV cuando el mo- BIEN
tor está al ralentí (esperar cuatro minutos después del
arranque del motor). Verificar si el aire es aspirado en el sistema de admisión de aire.
BIEN D Manguera de vacío deteriorada
68Válvula derecirculación de gases de escape (Consultar la página Verificar la válvula de recirculación de gases de escape. (Consultar
13A-107). la página 13A-53, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
BIEN EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0403).
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Verificar la válvula de solenoide de control de purga. (Consultar
08 Válvula de solenoide de control de purga (Consultar la página la página 13A-56, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
BIEN
BIEN
MAL
Medir la presión del combustible entre la bomba de combustible Reparar
(baja presión) y la bomba de combustible (alta presión). (Consultar
BIEN
Verificar la chispa de la bobina de encendido de cada cilindro. MAL
Sustituir la bobina de encendido.
recién desmontada.
Precaución
graves.
BIEN
BIEN
Verificar todos los puntos siguientes: Verificar el síntoma del problema.
D Bujía
D Sistema EGR MAL
D Filtro de combustible obstruido, línea de combustible Sustituir el inyector.
Se produce una sacudida en el momento de acelerar Causas probables
La causa es probablemente una fuga de la fuerza de encendido debido al aumento D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
del voltaje requerido por la bujía de encendido durante la aceleración.
SI
NO
MAL
CION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P1221.)
BIEN
Verificar la chispa de la bobina de encendido de cada cilindro. BIEN Verificar todos los puntos siguientes:
(1) Desmontar la bobina de encendido. D Bujía
(2) Instalar unanuevabujíadeencendidoenlabobina deencendido D Fuga actual de la fuerza de encendido
recién desmontada. MAL
(3) Desconectar el conector intermedio del inyector. Sustituir la bobina de encendido.
Precaución
graves.
Se produce una sacudida en el momento de decelerar Causas probables
La causa es probablemente una cantidad insuficiente de aire de admisión debida D Mal funcionamiento del sistema de la válvula de
a un fallo en el sistema de la válvula de mariposa controlada electrónicamente. mariposa controlada electrónicamente.
SI
NO
MAL
CION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P1221.)
BIEN
26 Interruptor de posición del pedal del acelerador (Consultar la dor.
página 13A-105). (Consultar la página 13A-105, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN CION 29.)
NOTA:
*: Consultar el manual de taller del SPACE RUNNER/SPACE WAGON de 1999 (Publicación Nº
PWDS9804).
Golpeteo Causas probables
La causa es probablemente un control incorrecto de la detonación o un margen de D Mal funcionamiento del sensor de detonaciones
calor incorrecto de las bujías. D Margen de calor incorrecto de las bujías
SI
NO
NO
¿Se escucha un golpeteo cuando el vehículo funciona con el sensor Verificación del sistema del sensor de detonaciones (Consultar
de detonaciones desconectado? la página 13A-49, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
(En este momento, utilice el MUTII para verificar si la puesta a EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0325).
punto del encendido experimenta un retardo, cuando el conector
del sensor de detonación está conectado).
SI
D Bujía
Autoencendido Causas probables
La causa es probablemente una fuga de combustible de los inyector(es) D Mal funcionamiento del inyector
Sustituir el inyector.
La concentración de CO y HC en ralentí está alta. Causas probables
La causa es probablemente una relación aire/combustible incorrecta. D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
de aire y combustible
D Deterioro del catalizador
SI (Consultar la página 13A-12, CUADRO DE INSPECCION PARA

Código de autodiagnóstico del MUT-II
NO
Verificar la puesta a punto del encendido. (Consultar el GRUPO MAL Verificar si el sensor de ángulo del cigüeñal y la cubierta de la
BIEN MAL
MUT-II Datos servicio Verificarelsensordetemperaturadelrefrigerantedemotor.(Consul-
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL Verificar el sensor de temperatura del aire de admisión. (Consultar
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificación del sensor de presión barométrica.(Consultar la página
25 Sensor de presión barométrica (Consultar la página 13A-105). 13A-17, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA EL CODIGO
DE DIAGNOSTICO P0105).
BIEN
59 Sensor de oxígeno (posterior) Verificación del sistema del sensor de oxígeno (trasero). (Consultar
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A> la página 13A-30, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA
D Funcionamiento con la mariposa totalmente abierta EL CODIGO DE DIAGNOSTICO Nº P0136).
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MUT-II Datos servicio MAL Verificación del sistema delsensor deoxígeno (delantero). (Consul-
11 Sensor de oxígeno (delantero) tar la página 13A-27, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA
BIEN: 600 - 1.000 mV al momento de acelerar rápidamente EL CODIGO DE DIAGNOSTICO Nº P0130).
BIEN
MUT-II Datos servicio BIEN
Cambiar el sensor de oxígeno (delantero).
BIEN: Alterna entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV cuando el mo-
tor está al ralentí (esperar cuatro minutos después del
arranque del motor). Verificar el síntoma del problema.
MAL MAL
Medir la presión del combustible entre la bomba de combustible MAL
(baja presión) y la bomba de combustible (alta presión). (Consultar Reparar
BIEN

(2) Instalar una nueva bujía de encendido en la bobina de encendido recién desmontada.
Precaución
No tocar nunca el terminal de conector ya que los aprox. 100 V aplicados al conector podrían producirle heridas graves.
(5) Asegurarse de que la bujía de encendido se enciende cuando se arranca el motor.
BIEN MAL
Verificar todos los puntos siguientes: Sustituir la bobina de encendido.

D Bujía
D Sistema EGR
D Filtro o conducto de combustible obstruidos
BIEN
BIEN
BIEN
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Verificación del sistema del sensor de temperatura del refrigerante
08 Válvula de solenoide de control de purga (Consultar la página de motor (Consultar la página 13A-56, PROCEDIMIENTO DE INS-
13A-110). PECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0403).
BIEN
MAL
Verificar el síntoma del problema. Sustituir el inyector.

MAL
Cambiar el convertidor catalítico de tres vías.
Voltaje de salida del alternador bajo (aprox. 12,3 V) Causas probables
La causa es probablemente una avería del alternador o uno de los problemas D Mal funcionamiento del sistema de carga
que se indican a la derecha. D Circuito abierto entre el terminal G del alternador y
la ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A
<T/A>
<T/A>
MAL MAL
Medirenel conector A-52delalternador. Medirenel conector A-52delalternador. Verificar el cable del mazo de
D Conectar el conector. (Usar el D Desconectar el conector y medir conductores entre el alternador la
mazo de conductores de prueba en el conector del mazo de ECU del motor <T/M> o la ECU del
MB991519) conductores. motor de T/A <T/A>, y reparar si es
D Voltaje entre 1 (abrazadera D Desconectar el conector de la necesario.
negra) y tierra ECU del motor <T/M> o de la
(Motor: Al ralentí) ECU del motor de T/A <T/A>
(Ventilador del radiador: No D Continuidad entre 1 y la tierra
funciona) BIEN: No hay Continuidad
(faro: OFF ® ON) BIEN
(Lámpara de luz de freno:
OFF ® ON) MAL
(Interruptor del desempañador
A-30, A-52, B-117 <T/M>, B-113
trasero: OFF ® ON)
<T/A>
BIEN: Voltaje incrementado entre
0,2 - 3,5 V. BIEN
BIEN Cambiar la ECU del motor <T/M> o la
ECU del motor de la T/A <T/A>.
Verificar el alternador. (Consultar el
GRUPO 16 - Sistema de carga).
La velocidad de ralentí es incorrecta cuando está Causas probables
funcionando el aire acondicionado
Si la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> detecta que el aire D Mal funcionamiento del sistema de control del aire
acondicionado está encendido, se activa el servocontrol de la mariposa para controlar acondicionado
la operación de aumento del ralentí. D Circuito abierto, cortocircuito o contacto inadecuado
La ECU de A/C determina si la carga provocada por el funcionamiento del aire del conector
acondicionado es alta o baja, y la convierte en un voltaje de señal (voltaje alto o D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
bajo) e introduce la señal en la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A <T/A>
<T/A>.
Basándose en esta señal de voltaje, la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor
de T/A <T/A> controla la velocidad de aumento del ralentí (para carga alta o baja).
BIEN
Medir en el conector B-116 de la ECU del motor <T/M> o en el Verificar el siguiente conector:
conector B-112 de la ECU del motor de T/A <T/A>. B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
D Conectar el conector. BIEN
D Voltaje entre el 65 <T/M>, 61 <T/A> y tierra (motor: al ralentí, MAL
temperatura exterior: 25_C o más)
Reparar
BIEN: 0 - 3 V [FRIO MAXIMO (Cuando la carga eléctrica del
aire acondicionado esté alta)]
Voltaje del sistema [CALOR MAXIMO (Cuando la carga
eléctrica del aire acondicionado esté baja)] MAL
MAL
Verificar el sistema del aire acondicionado (Consultar el GRUPO <T/A>.
55 - Servicio en el vehículo).
Los ventiladores (ventilador del radiador, ventilador del Causas probables
condensador del aire acondicionado) no funcionan
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> envía una señal de D Mal funcionamiento del relé del motor del ventilador
trabajo al controlador del ventilador dependiendo de la temperatura del refrigerante D Mal funcionamiento del motor del ventilador
del motor, velocidad del vehículo y el estado del interruptor del aire acondicionado. D Mal funcionamiento del controlador del ventilador
El controlador del ventilador comprueba la velocidad del ventilador del radiador y D Circuito abierto, cortocircuito o contacto inadecuado
del ventilador del condensador a partir de esta señal. (El voltaje del terminal llega del conector
hasta 5 V, conforme aumenta la velocidad del ventilador.) D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
MAL
Medir en el conector B-117 de la ECU del motor <T/M> o en el Verificar los siguientes conectores: A-28, B-117 <T/M>, B-113
conector B-113 de la ECU del motor de T/A <T/A>. <T/A>
D Desconectar el conector. Medir en el conector del mazo de
conductores. BIEN MAL
D Voltaje entre el terminal 18 y tierra Reparar
(Interruptor de encendido: ON) Verificar el síntoma del problema.
BIEN: 4,8 - 5,2 V (el ventilador gira a alta velocidad.)
D Conectar el terminal 18 a tierra. MAL
Verificar el cable del mazo de conductores entre la ECU del motor
BIEN: Se detiene el ventilador
<T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> y el controlador del ventila-
BIEN dor.
Verificar el siguiente conector: B-117 <T/M>, B-113 <T/A> BIEN MAL
BIEN MAL Reparar
Reparar Verificar el ventilador del radiador y el circuito del ventilador del

condensador. (Consultar el GRUPO 14 - Localización de fallas).
MAL
Verificación del sensor de temperatura del refrigerante de motor
21 Sensor de temperatura del refrigerante del motor y piezas relacionadas (Consultar la página 13A-20, PROCEDI-
BIEN: Una vez se haya calentado el motor, la temperatura del MIENTO DE INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO
refrigerante del motor durante el ralentí es la misma a la P0115).
lectura del MUT-II.
BIEN
MAL
Verificar el termostato. Cambiar
BIEN
<T/A>.
Mal funcionamiento del sistema del interruptor del Causas probables
embrague <T/M>
El interruptor del pedal del embrague envía una señal a la ECU del motor para indicarle D Mal funcionamiento del interruptor del embrague
que se ha pisado el pedal del embrague. La ECU del motor controla la inyección de D Circuito abierto o cortocircuito del cable del mazo de
combustible correctamente segúnesta señal, evitando así la fluctuación de la velocidad conductores en el circuito del interruptor delembrague.
del motor durante el cambio de marchas. D Mal funcionamiento de la ECU del motor
Verificar el interruptor del embrague. MAL

(consultar la página 13A-111*) Cambiar
BIEN
Medir en el conector B-67 del interruptor Verificar el siguiente conector: BIEN
del embrague. (1) MAL Verificar los síntomas del problema.
A-28 <VOLANTE A LA
D Desconectar el conector y medir IZQUIERDA>, B-116 MAL
en el conector del mazo de
conductores. MAL
Verificar el mazo de conductores entre
(1) Voltaje entre 2 y la tierra(Inter- Reparar la ECU del motor y el interruptor del
ruptor de encendido: ON) (2) MAL embrague.
BIEN: Voltaje de sistema Verificar el mazo de conductores entre
(2) Continuidad entre 1 y la tierra el interruptor del embrague y tierra. Re- BIEN MAL
BIEN: Continuidad parar si fuera necesario.
Reparar
BIEN
Verificar el siguiente conector: Cambiar la ECU del motor.
B-67
BIEN MAL
Reparar
MAL
NOTA:
La lámpara indicadora GDI ECO no se ilumina. Causas probables
Si la lámpara indicadora GDI ECO no se ilumina después de girar el interruptor, D Bombilla de la lámpara indicadora GDI ECO fundida
es probable que exista alguno de los problemas enumerados en la columna de la D Circuitoabiertoocortocircuito delmazodeconductores
derecha. en el circuito de la lámpara indicadora GDI ECO
D Mal funcionamientodela ECUdela lámpara indicadora
GDI ECO
Medir en el conector B-117 de la ECU del motor <T/M> o en el BIEN Verificar el siguiente conector: B-117 <T/M>, B-113 <T/A>
conector B-113 de la ECU del motor de T/A <T/A>.
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de BIEN MAL
conductores.
D Conectar a tierra el terminal 14 <T/M>, 23 <T/A> (interruptor Reparar
de encendido: ON)
BIEN: La lámpara indicadora GDI ECO se ilumina. Verificar el síntoma del problema.
MAL
MAL
Verificar los conectores siguientes: B-15, B-117 <T/M>, B-113 Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de la T/A
<T/A> <T/A>.
BIEN MAL
Reparar
MAL
Verificar el cable del mazo de conductores entre la ECU de la MAL
lámpara del indicador GDI ECO y la ECU del motor <T/M> o la Reparar
BIEN
Verificar el circuito de la lámpara indicadora GDI ECO. (Consultar
el GRUPO 54A - Localización y resolución de fallos).
La lámpara indicadora GDI ECO sigue iluminada y no se Causas probables
apaga.
Si la lámpara indicadora GDI ECO no se apaga durante el funcionamiento de carga D Cortocircuito entre la lámpara indicadora GDI ECO
alta, es probable que exista alguno de los problemas enumerados en la columna y la ECU del motor
de la derecha. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D Mal funcionamientodela ECUdela lámpara indicadora
GDI ECO
MAL
Medir en el conector B-114 de la ECU de la lámpara Verificar el cable del mazo de conductores entre la ECU de la
indicadora GDI ECO. lámpara del indicador GDI ECO y la ECU del motor <T/M> o la
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de ECU del motor de T/A <T/A>, y reparar si es necesario.
conductores.
D Desconectar el conector de la ECU del motor o de la ECU del
motor de T/A.
D Continuidad entre el terminal 3 y tierra
BIEN
Verificar el circuito de la lámpara indicadora GDI ECO. (Consultar

el GRUPO 54A - Localización y resolución de fallos).
BIEN

T/A <T/A>.
Alimentación y sistema del circuito de tierra de la ECU del Causas probables
motor (ECU del motor de T/A)
La causa es, probablemente, un funcionamiento incorrecto de la ECU del motor D Circuito abierto o cable del mazo de conductores
<T/M> o de la ECU del motor de T/A <T/A>, o alguna de las averías de la lista cortocircuitado en el circuito de alimentación de la
de la derecha. ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A
<T/A>.
D Circuito abierto o cable del mazo de conductores
cortocircuitado en el circuito de tierra de la ECU
del motor <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A>
<T/A>
<M/T>
(1) MAL MAL
Medir en los conectores B-115 y B-116 Verificar los siguientes conectores: Reparar
de la ECU del motor. B-13, B-89, B-103
en el conector del mazo de BIEN
conductores. MAL
Verificar los síntomas del problema. Verificar el mazo de conductores entre
(1) Voltaje entre 99 y la tierra
la ECU del motor y el interruptor de en-
cendido. Reparar si fuera necesario.
(2) Voltaje entre 57 y la tierra (2), (3) MAL BIEN MAL
BIEN: Voltaje de sistema Verificar el mazo de conductores entre
(3) Voltaje entre 47 y la tierra la ECU del motor y el relé de control Reparar
(Interruptor de encendido: ON) del motor. Reparar si fuera necesario.
Verificar el interruptor de encendido.
BIEN: Voltaje de sistema (cuando
(Consultar el GRUPO 54).
se conecta a tierra el termi-
nal 57). (4) MAL MAL
(4) Continuidad entre cada uno de Verificar el siguiente conector: Reparar
46, 58 y la tierra B-116
BIEN: Continuidad BIEN
BIEN: Voltaje de sistema Verificar los síntomas del problema.
MAL
Verificar el mazo de conductores entre

la ECU del motor y la tierra. Reparar
si fuera necesario.
(5) MAL MAL
B-14, B-44, B-66, B-90, B-103
BIEN
MAL
BIEN Verificar los síntomas del problema. Verificar el mazo de conductores entre
la ECU del motor y la batería. Reparar
Verificar los siguientes conectores: si fuera necesario.
B-115, B-116
BIEN MAL
Reparar
MAL

<A/T>
(1) MAL
Medir en los conectores B-111, B-112 y B-113 de la ECU del Verificar los siguientes conectores: B-13, B-89, B-103
motor de T/A.
conductores.
(1) Voltaje entre 98 y la tierra (Interruptor de encendido: Reparar
ON)
(2) Voltaje entre 49 y la tierra MAL
BIEN: voltaje del sistema
(3) Voltaje entre 41, 47 y la tierra (Interruptor de encendido: ON)
BIEN: Voltaje de sistema (cuando se conecta a tierra el ter- Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor de T/A
minal 49). y el interruptor de encendido.
(4) Continuidad entre cada uno de 42, 48 y la tierra BIEN MAL
BIEN: Continuidad
BIEN: Voltaje de sistema Reparar
Verificar el interruptor de encendido (Consultar el GRUPO 54 -

(2), (3) Interruptor de encendido).
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor de T/A
y el relé de control del motor. Reparar si es preciso.
(4) MAL
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor de T/A
y tierra, y reparar si es necesario.
(5) MAL
Verificarlossiguientesconectores:B-14,B-44,B-66,B-90,B-103
BIEN
BIEN MAL
Verificar los siguientes conectores: B-111, B-112, B-113
Reparar
BIEN MAL
Reparar
Verificar los síntomas del problema. MAL
MAL Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor de T/A

y la batería. Reparar si es preciso.
Sustituir la ECU del motor de T/A.
Relé del control del motor y sistema del interruptor de Causas probables
encendido IG.
Cuando la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> reciben una señal D Mal funcionamiento del interruptor de encendido
de un interruptor de encendido en ON, la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor D Mal funcionamiento del relé de control del motor
de T/A <T/A> activan el relé de control del motor. D Circuito abierto o cortocircuito en el cable del mazo
Esto hace que el voltaje del sistema pase a la ECU del motor <T/M> o la ECU del de conductores del circuito al relé del control del
motor de T/A <T/A> y a los sensores y accionadores. motor.
<T/A>
MAL
Verificar el mal funcionamiento del relé Cambiar
de control del motor (consultar la página
13A-106*)
BIEN
Medir en el conector A-14X del relé de MAL MAL
control del motor. Verificar el siguiente conector: Reparar
D Desconectar el conector y medir A-28
conductores. BIEN
D Voltaje entre cada uno de 3, 4 y MAL
la tierra
la batería y el relé de control del motor.
Reparar si fuera necesario.
BIEN
Verificar la alimentación y sistema del
circuito de tierra de la ECU del motor
(ECU del motor de T/A)
(Consultar la página 13A-94, PROCE-
DIMIENTO DE INSPECCION 25).
NOTA:
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 27
Sistema de relé del actuador del inyector Causas probables
Cuando la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> reciben una D Mal funcionamiento del relé del accionador del
señal de un interruptor de encendido en ON, la ECU del motor <T/M> o la ECU inyector
del motor de T/A <T/A> activan el relé del accionador del inyector. D Circuito abierto, cortocircuito o contacto
Esto hace que se suministre voltaje del sistema al actuador del inyector. inadecuado del conector
D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M> o
la ECU del motor de la T/A <T/A>
MAL
Verificar el relé del accionador del inyector. (consultar la Cambiar
página 13A-106*)
BIEN
Medir en el conector A-13X del relé del accionador del (1) MAL
Verificarelcabledelmazodeconductoresentreelrelédeaccionador
inyector. del inyector y la batería, y reparar si es necesario.
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de
conductores.
(1) Voltaje entre 1 y la tierra (2) MAL
BIEN: Voltaje de sistema Verificar los siguientes conectores: B-13, B-89, B-103
(2) Voltaje entre 3 y la tierra (Interruptor de encendido: ON)
BIEN MAL
BIEN Reparar
MAL
Verificar el cable del mazo de conductores entre el relé del

accionador del inyector y el interruptor de encendido, y reparar
si es necesario.
Medir en el conector B-116 de la ECU del motor <T/M> o en
el conector B-113 de la ECU del motor de T/A <T/A>. MAL
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de Verificar los siguientes conectores: A-13X
conductores.
D Voltaje entre 55 <M/T>, 6 <T/A> y la tierra (interruptor de BIEN MAL
encendido: ON)
BIEN Verificar los síntomas del problema.
Verificar los siguientes conectores: B-116 <T/M>, B-113 <T/A> MAL
Verificar el cable del mazo de conductores entre el relé del

BIEN MAL controlador del inyector y la ECU del motor <T/M> o la ECU del
motor de T/A <T/A>, y reparar si es necesario.
Reparar
MAL
Verificar los síntomas del problema. Verificar los siguientes conectores: A-13X
MAL BIEN MAL
Medir en el conector A-08 del accionador del inyector. Reparar

D Conectar el conector.
D Tensión entre 4, 12, 21 y la masa (interruptor de encendido: Verificar los síntomas del problema.
ON) MAL
BIEN Verificarelcabledelmazodeconductoresentreelrelédeaccionador
del inyector y el accionador del inyector y reparar si es necesario.
Verificación del sistema de los inyectores
(Consultar la página 13A-60, PROCEDIMIENTO DE
INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P1200).
NOTA:
Interruptor de encendido ST y piezas relacionadas Causas probables
El interruptor de encendido ST manda una señal ALTA a la ECU del motor <T/M> o a D Mal funcionamiento del interruptor de encendido
la ECU del motor de T/A <T/A> cuando el motor está en funcionamiento. <T/M>
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> utilizan esta señal para D Mal funcionamiento del interruptor de inhibición <T/A>
llevar a cabo funciones como el control de la inyección de combustible durante el D Circuito abierto o cortocircuito del cable del mazo de
arranque. conductores en el circuito del interruptor de
encendido.
<T/A>
<M/T>
MAL MAL
Medir en el conector B-116 de la ECU Verificar los siguientes conectores: Reparar
del motor. A-30, B-13
D Desconectar el conector y medir BIEN
conductores. MAL
D Voltaje entre68yla tierra(interruptor la ECU del motor y el interruptor de en-
de encendido: ARRANQUE) cendido.
BIEN: 8 V o más
BIEN BIEN MAL
MAL
Verificar el siguiente conector: Reparar Reparar
B-116
BIEN (Consultar el GRUPO 54).
MAL
<A/T>
Verificar el interruptor inhibidor. MAL
D Continuidad entre los terminales 9 y 10 Cambiar
(Consultar el GRUPO 23 - Servicio de mantenimiento en el
vehículo).
BIEN
Medir en el conector A-99 del interruptor inhibidor. MAL
Verificar el siguiente conector: B-13
D Voltaje entre 10 y la tierra (Interruptor de encendido:
ARRANQUE) Reparar
MAL
BIEN
Verificar el cable del mazo de conductores entre el interruptor de
inhibición y el interruptor de encendido.
BIEN MAL
Reparar

Medir en el conector B-112 de la ECU del motor de T/A. (Consultar el GRUPO 54 - Interruptor de encendido).
conductores. MAL
Verificar los conectores siguientes: A-30, A-89
D Voltaje entre 58 y tierra
(posición de la palanca selectora: P o N BIEN MAL
Interruptor de encendido: ARRANQUE
BIEN MAL Verificar los síntomas del problema.

MAL
Reparar
Verificar el siguiente conector: B-112 Verificar el mazo de conductores entre el interruptor de inhibición
y la ECU del motor de T/A, y reparar si es necesario.
BIEN

MAL

Sistema del interruptor de posición del pedal del Causas probables
acelerador.
El interruptor de posición del pedal acelerador detecta cuando el pedal está totalmente D Mal ajuste del cable del acelerador
cerrado y envía una señal a la ECU del motor de T/A o a la ECU del motor de D Mal ajuste del interruptor de posición del pedal del
T/M. De acuerdo con esta señal la ECU del motor de T/A o la ECU del motor de acelerador
T/M hacen funcionar la velocidad de ralentí. D Circuitoabiertoocortocircuito delmazodeconductores
en el sistema del interruptor de posición del pedal
del acelerador o contacto de conector deficiente.
Verificar el interruptor de posición del pedal del acelerador. (Consul- MAL Sustituir el conjunto del sensor de posición del pedal del acelerador.
tar la página 13A-12*).
BIEN
MAL
Medir en el conector A-103 del sensor de posición del pedal del Verificar el siguiente conector: B-115 <T/M>, B-111 <T/A>
acelerador. BIEN MAL
D Voltaje entre el terminal 4 y la conexión a masa
BIEN: 4 V o más Verificar el síntoma del problema.
D Hay continuidad entre el terminal 5 y tierra
BIEN: Continuidad MAL
BIEN Verificar el cable del mazo de conductores la ECU del motor <T/M>
o la ECU del motor de T/A <T/A> y el sensor de posición del
pedal del acelerador.
BIEN MAL
MAL
Verificar el siguiente conector: A-103 Reparar
BIEN Reparar
MAL
Verificar el síntoma del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de la T/A
<T/A>.
NOTA:
Sistema de la bomba de combustible (baja presión) Causas probables
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> activan el relé de la bomba D Malfuncionamientodelrelédelabombadecombustible
de combustible cuando el motor arranca o está en marcha, y suministra la corriente para D Mal funcionamiento de la bomba de combustible (baja
accionar la bomba de combustible (baja presión). presión)
D Circuitoabiertoocortocircuito delmazodeconductores
enelcircuito (bajapresión)delabombadecombustible,
o contacto de conector deficiente.
BIEN
MUT-II TEST ACTUADOR Normal
07 Bomba de combustible (Consultar
MAL
MAL
Verificar el relé de la bomba de combus- Cambiar
tible. (consultar la página 13A-106*)
BIEN MAL
MAL
Medir en el conector A-15X del relé de la Verificar los siguientes conectores: Reparar
bomba de combustible. B-13, B-89, B-103
el conector del mazo de conducto- BIEN Verificar el mazo de conductores entre
res. MAL
Verificar el síntoma del problema. el relé de bomba de combustible y el
D Voltaje entre los terminales 3, 4 y interruptor de encendido.
tierra(Interruptor de encendido: ON)
BIEN: Voltaje de sistema BIEN MAL
BIEN
MAL Verificar el siguiente conector: Reparar
Medirenel conector B-117dela ECUdel
motor <T/M> o en el conector B-113 de A-15X Verificar el interruptor de encendido.
la ECU del motor de T/A <T/A>. (Consultar el GRUPO 54 - Interruptor
D Desconectar el conector y medir en BIEN MAL
de encendido).
el conector del mazo de conducto-
res. Reparar
MAL Verificar el cable de mazo de conducto-
D Voltaje entre el terminal 21 y tierra Verificar el síntoma del problema. res entre el relé de la bomba de combus-
(Interruptor encendido: ON)
BIEN: Voltaje de sistema tible y la ECU del motor <T/M> o la
ECU del motor de T/A <T/A>, y reparar
BIEN si es necesario.
BIEN MAL
Medirenel conector B-117dela ECUdel Verificar el siguiente conector:
motor <T/M> o en el conector B-113 de B-117 <T/M>, B-113 <T/A> Reparar
D Desconectar el conector y medir en BIEN
el conector del mazo de conducto- MAL
Verificar el síntoma del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o la
res. ECU del motor de la T/A <T/A>.
D Cortocircuito entre el terminal 21 y
tierra(Interruptordeencendido:ON)
BIEN: La bomba de combustible
funciona (se puede oír el rui-
do de funcionamiento).
MAL B-13, B-49 <VOLANTE A LA IZQUIER-
(1) MAL Reparar
Medir en el conector C-20 de la bomba DA>, B-65 <VOLANTE A LA DERE-
de combustible (baja presión). CHA>, C-34
el conector del mazo de conducto- BIEN
res. MAL
(1) Voltaje entre el terminal 5 y tierra(In- Verificar el síntoma del problema. Verificar el mazo de conductores entre
terruptor de encendido: ON) el relé de la bomba de combustible y
(2) MAL la bomba de combustible (baja presión).
BIEN: Voltaje de sistema Verificar el siguiente conector:
(2) Continuidad entre 4 y la tierra C-34 Reparar si fuera necesario.
BIEN: Continuidad
BIEN MAL
BIEN
Reparar
MAL Verificar el mazo de conductores entre
la bomba de combustible (baja presión)
Verificar el siguiente conector: MAL y tierra. Reparar si fuera necesario.
C-20 Reparar
BIEN
MAL
Sustituir la bomba de combustible (baja
presión).
NOTA:
Interruptor de presión de fluido de la servodirección y Causas probables
piezas relacionadas
El interruptor de presión del líquido de la servodirección envía una señal a la ECU del D Mal funcionamiento del interruptor de presión de fluido
motor <T/M> o a la ECU del motor de T/A <T/A> según la carga de la servodirección. de la servodirección
Basándose en esta señal, ECU del motor de T/M <T/M> o la ECUdel motor de T/A <T/A> D Circuitoabiertoocortocircuito delmazodeconductores
controla el servocontrol de la mariposa para incrementar la velocidad del ralentí cuando en circuito del interruptor de presión del fluido de la
funciona la servodirección. servodirección, o contacto de conector deficiente.
MAL
Verificar el interruptor de presión de fluido de la servodirección. Cambiar
(Consultar el GRUPO 37A - servicio en el vehículo).
BIEN
Medir en el conector A-96 del interruptor de presión del líquido de la MAL Verificar el siguiente conector: B-116 <T/M>, B-112 <T/A>
servodirección.
conductores.
BIEN: Voltaje de sistema Verificar el síntoma del problema.
BIEN MAL
Verificar el siguiente conector: A-96 Verificar el cable del mazo de conductores entre la ECU del motor
<T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> y el interruptor de presión
BIEN MAL del líquido de la servodirección.
BIEN MAL
Reparar Reparar
MAL
Verificar el síntoma del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de la T/A
<T/A>.
Verificación del interruptor del aire acondicionado, relé Causas probables
del aire acondicionado y piezas relacionadas
Cuando la señal de que se ha conectado el aire acondicionado ingresa a la ECU del D Mal funcionamiento del sistema de control del aire
motor, la ECUdelmotor efectúa el control delservomotor dela mariposay delcompresor acondicionado
del embrague magnético delaire acondicionado para permitirque la velocidad deralentí D Malfuncionamientodelinterruptordelaireacondiciona-
aumente. do
D Circuitoabiertoocortocircuito delmazodeconductores
en el circuito del interruptor del aire acondicionado o
contacto de conector deficiente.
MAL
Reparar el relé de compresor del aire acondicionado. (Consultar Cambiar
el GRUPO 55 - Servicio en el vehículo).
BIEN
Medir en los conectores B-115, B-117 de la ECU del motor <T/M> o BIEN
Verificar los siguientes conectores:
en los conectores B-111, B-113 de la ECU del motor de T/A <T/A>. B-115, B-117 <T/M>, B-111, B-113 <T/A>
conductores.
D Voltaje entre los terminales 20, 83 y tierra
(Interruptor de encendido: ON) Reparar
BIEN: 0 - 3 V
(Interruptor del aire acondicionado: OFF)
Voltaje del sistema Verificar el síntoma del problema.
(Interruptor del aire acondicionado: ON)
D Conectar el terminal 20 a tierra. MAL
(Interruptor de encendido: ON, Interruptor del aire acondiciona-
do: ON) Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de la T/A
BIEN: Seconectaelembraguemagnéticodelcompresordelai- <T/A>.
re acondicionado.
MAL
Verificar el sistema del aire acondicionado (Consultar el GRUPO

Sistema del sensor de temperatura de aceite de T/M <T/M> Causas probables
Este sensor introduce la temperatura del aceite de la transmisión manual a la D Mal funcionamiento del sensor de temperatura del
ECU del motor. aceite de T/M
La ECU del motor utiliza esta señal para supervisar el servocontrol de la D Circuito abierto o cortocircuito en el cable del
velocidad de ralentí para que ésta aumente cuando la temperatura del aceite de mazo de conductores del circuito del sensor de la
la transmisión manual sea baja. temperatura del aceite de la T/M
D Mal funcionamiento de la ECU del motor
MAL
Verificar el sensor de temperatura del aceite de T/M (Consultar Cambiar
el GRUPO 22 - Servicio en el vehículo).
BIEN
MAL
Medir en el conector A-87 el sensor de la temperatura de aceite Verificar el siguiente conector: B-115
de T/M. BIEN MAL
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo
de conductores. Reparar
BIEN: 4,8 - 5,2 V
Verificar el síntoma de la avería.
BIEN: Continuidad
BIEN MAL
Verificar el cable del mazo de conductores entre la ECU del motor

Verificar el siguiente conector: A-87
y el sensor de temperatura del aceite de la T/M.
BIEN MAL BIEN MAL
Reparar
Reparar
MAL
Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor.
Sistema del interruptor de la luz de freno Causas probables
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> determinan si el pedal D Mal funcionamientodelinterruptor de la lámpara deparada.
del freno está pisado o no, mediante la señal de entrada del interruptor de la lámpara D Circuito abierto o cortocircuito del mazo de conductores en
de parada. el circuito de la lámpara de parada o contacto de conector
deficiente.
MAL
Verificar el interruptor de la lámpara de parada. (Consultar el GRU- Cambiar
PO 35 - Pedal del freno).
BIEN MAL
Verificar los siguientes conectores: B-65, B-66
Medir en el conector B-28 del interruptor de la lámpara de parada.
conductores.
BIEN
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la batería y el interruptor
de la lámpara de parada.
MAL
Medir en el conector B-116 de la ECU del motor <T/M> o en el conec- Verificar los siguientes conectores: B-14, B-65
tor B-110 de la ECU del motor de T/A <T/A>. MAL
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de BIEN
conductores.
D Voltaje entre el terminal 63 <T/M>, 123 <T/A> y tierra Reparar
(interruptor de encendido: ON)
BIEN: 0 - 3 V (cuando no se está pisando el pedal del freno) Verificar el síntoma del problema.
Voltaje del sistema (cuando se está pisando el pedal del MAL
freno)
BIEN Verificar el cable del mazo de conductores entre la ECU del motor
<T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> y la lámpara de parada,
y reparar si es necesario.
MAL
Verificar el siguiente conector: B-116 <T/M>, B-110 <T/A>
Reparar
BIEN
MAL
<T/A>.
Sistema del interruptor de la lámpara pequeña Causas probables
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> determina si el D Contacto inadecuado del conector o circuito abierto o
interruptor de la lámpara pequeña se activa o se desactiva. A partir de esta cortocircuito del mazo de conductores en el circuito de la
información, la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> controla lámpara de luz de cola.
la corriente de salida del alternador cuando se arranca el vehículo. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
MAL
Medir en el conector B-115 de la ECU del motor <T/M> o en el conec- Verificación del circuito de la lámpara de luz de cola. (Consultar
tor B- el CABLEADO ELECTRICO).
111 de la ECU del motor de T/A <T/A>.
conductores.
D Voltaje entre 88 <M/T>, 86 <T/A> y la tierra (Interruptor de
encendido:
ON)
BIEN
MAL
Verificar el siguiente conector: B-115 <T/M>, B-111 <T/A> Reparar
BIEN

MAL

<T/A>.
CUADRO DE LOS DATOS DE SERVICIO
Precaución
Se debe aplicar el freno para que el vehículo no avance en el momento de poner la palanca selectora
en la posición D.
NOTA
*1: En los cuatro minutos posteriores al arranque del motor
*2: En un vehículo nuevo (con menos de aproximadamente 500 km de recorrido), el tiempo de accionamiento
del inyector puede ser 10% más largo que el valor normal.
*3: El interruptor de posición del pedal del acelerador se desconecta normalmente cuando el voltaje
del sensor de posición del pedal del acelerador (1er canal) está 300 - 500 mV más alto que el
voltaje en la posición de ralentí. Si el interruptor de posición del pedal del acelerador vuelve a conectarse
después de que el voltaje del sensor de posición del pedal del acelerador haya subido en 100 mV
y se haya abierto la válvula de mariposa, es necesario ajustar el interruptor de posición del pedal
del acelerador y el sensor de posición del pedal del acelerador (1er canal).
*4: La temperatura del aceite en el terminal es de 50_C o más.
NOTA
*: si se retira la batería o se sustituye la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>,
arrancar el motor cuando la temperatura del refrigerante del mismo sea 70_C o inferior y dejarlo funcionar
a una velocidad mínima de 2.000 r/min durante un tiempo, antes de realizar cualquier verificación.
Nº Verificar Requisitos Condición normal Nº del pro- Página
de elementos cedimien- de refe-
pun- to de ins- rencia
to pección
11 Sensor de Motor: Después del Ralentí 200 mV o menos*1 Código Nº 13A-27
oxígeno calentamiento Aceleración repenti- 600 - 1.000 mV P0130
(delantero) na
2.500 rpm Alternan los valo-
res 400 mV
o menos y
600 - 1.000 mV.
12 Sensor de D Temperatura del Ralentí 17 - 43 Hz Código Nº 13A-15
flujo de aire refrigerante del P0100
motor: 80 - 95 _C
D Lámparas, ventila- 2.500 rpm 50 - 90 Hz
dor de refrigera-
ción eléctrico y
todos los acceso- Aceleración La frecuencia au-
rios: OFF menta según la
D Transmisión: Pun- aceleración.
to muerto
(T/A: velocidad P)
13 Sensor de Interruptor de encendi- Temperatura del aire - 20_C Código Nº 13A-19
temperatu- do: ON de admisión: - 20_C P0110
ra del aire Temperatura del aire 0_C
de admi- de admisión: 0_C
sión
Temperatura del aire 20_C
de admisión: 20_C
de admisión: 40_C
de admisión: 80_C

to pección
14 Sensor de D Temperatura del Soltar el pedal de 4.500 - 5.500 mV Código Nº 13A-45
posición de refrigerante del acelerador. P0225
la maripo- motor: 80 - 95 _C Pisar el pedal del El voltaje decrece
sa D Interruptor de en- acelerador de forma según se pisa el
(2do canal) cendido: ON (Mo- gradual. acelerador.
tor detenido)
Pisar el pedal del 400 - 600 mV
acelerador hasta el
fondo.
16 Voltaje de Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema Procedi- 13A-105
la fuente de miento
alimenta- Nº 25
ción
18 Señal de Transmisión: Motor: Parado OFF Procedi- 13A-105
arranque Punto muerto miento
(Interruptor (T/A: velocidad P) Motor: durante el ON Nº 28
de encen- arranque
dido ST)
21 Sensor de Interruptor de encendi- Temperatura del refri- - 20_C Código Nº 13A-20
temperatu- do: ON gerante del motor: P0115
ra del refri- - 20_C
gerante del Temperatura del refri- 0_C
motor
gerante del motor:
0_C
Temperatura del refri- 20_C
gerante del motor:
20_C
gerante del motor:
40_C
gerante del motor:
80_C
22 Sensor de D Motor: durante el Comparar la veloci- Dos valores son Código Nº 13A-49
ángulo del arranque dad del motor del iguales. P0335
cigüeñal D Tacómetro: Co- tacómetro con el valor
nectado del MUT-II
D Motor: Ralentí Temperatura del refri- 1.300 - 1.500 r/min
D Interruptor de posi- gerante del motor:
ción del pedal del - 20_C
acelerador. ON Temperatura del refri- 1.200 - 1.400 r/min
gerante del motor:
0_C
Temperatura del refri- 1.050 - 1.250 r/min
gerante del motor:
20_C
Temperatura del refri- 850 - 1.050 r/min
gerante del motor:
40_C
Temperatura del refri- 500 - 700
gerante del motor: r/min <T/M>*1, *4
80_C 550 - 750 <T/A>
r/min*1

to pección
24 Sensor de Conducción a 40 km/h Aproximadamente Código Nº 13A-57
velocidad 40 km/h P0500
del vehícu-
lo <T/M>
25 Sensor de Interruptor de encendi- Altitud: 0 m 101 kPa Código Nº 13A-17
presión ba- do: ON Altitud: 600 m 95 kPa P0105
rométrica
Altitud: 1.200 m 88 kPa
Altitud: 1.800 m 81 kPa
26 Interruptor Interruptor de encendi- Soltar el pedal de ON Procedi- 13A-105
de posición do: ON (Pisar y soltar acelerador. miento
del pedal el pedal del acelerador Pisar el pedal del OFF Nº 29
del acele- varias veces) acelerador ligera-
rador. mente.
27 Interruptor Motor: Ralentí Volante de dirección: OFF Procedi- 13A-105
de presión Estacionado miento
del líquido Nº 31
de servodi- Volante de dirección: ON
rección Girar
28 Interruptor Motor: Ralentí (El com- Interruptor del aire OFF Procedi- 13A-105
del aire presor del aire acondi- acondicionado: OFF miento
acondicio- cionado funciona Nº 32
nado cuando el interruptor Interruptor del aire ON
del aire acondicionado acondicionado: ON
está encendido).
31 Interruptor Motor: Ralentí Interruptor de alum- OFF Procedi- 13A-105
de lámpara brado: OFF miento
pequeña Interruptor de alum- ON Nº 35
brado: ON
34 Señal de Motor: Después de Motor: ralentí ON Código Nº 13A-19
reajuste haber calentado P0100
del sensor
de flujo del 3.000 rpm OFF
aire
37 Eficiencia D Temperatura del Motor: ralentí 15 - 35% - -
volumétri- refrigerante del
ca motor: 80 - 95 _C
D Lámparas, ventila- 2.500 rpm 15 - 35%
dor de refrigera-
ción eléctrico y
todos los acceso- Aceleración rápida La eficiencia volu-
rios: OFF métrica aumenta
D Transmisión: pun- según la acelera-
to muerto ción.
(T/A: velocidad P)
38 Sensor de D Motor: Arranque [Lectura es posible a 2.000 Las velocidades - -
ángulo del rpm o menos] mostradas en el
cigüeñal D Tacómetro: Conectado MUT-II y el tacó-
metro son idénti-
cos.

to pección
41 Tiempo de D Temperatura del Ralentí 0,3 - 0,8 mseg*1 - -
acciona- refrigerante del
miento del motor: 80 - 95 _C
inyector *2 D Lámparas, ventila- 2.500 rpm 0,5 - 1,0 ms
dor de refrigera-
ción eléctrico y
todos los acceso-
rios: OFF Aceleración repenti- Aumenta.
D Transmisión: pun- na
to muerto
(T/A: velocidad P)
44 Avance del D Motor: Después Ralentí 15 - 25_APMS *1 Código Nº 13A-46
del calentamiento P0300
encendido D Luz de distribución 2.500 rpm 25 - 35_APMS
se coloca.
48 Sensor de Conducción después Conducción durante Incrementa gra- Procedi- 13A-105
temperatu- de haber calentado el un mínimo de 15 dualmente hasta miento
ra de aceite motor minutos 50 - 90_C. Nº 33
de
T/M <T/M>
49 Relé del ai- Motor: Funcionamien- Interruptor del aire Desconectado (El Procedi- 13A-105
re acondi- to en ralentí después acondicionado: OFF embrague del miento
cionado del calentamiento compresor no fun- Nº 32
ciona).
Interruptor del aire Conectado (El em-
acondicionado: ON brague del com-
presor funciona).
59 Sensor de D Transmisión: 3.500 rpm 600 - 1.000 mV Código 13A-30
oxígeno 2ª marcha Nº P0136
(trasero) (T/A: velocidad L)
D Funcionamiento
con la mariposa
totalmente abierta
66 Sensor de D Temperatura del Parar el motor desde Aumenta la pre- Código Nº 13A-69
vacío del refrigerante del velocidad de ralentí, sión que se mues- P1515
freno motor: 80 - 95 _C conectar el interrup- tra.
D Lámparas, ventila- tor de encendido y
dor de refrigera- apretar el pedal del
ción eléctrico y freno varias veces.
todos los acceso-
rios: OFF
D Transmisión: Pun-
to muerto
(T/A: velocidad P)
67 Interruptor Interruptor de encendi- Pedal de freno: OFF Procedi- 13A-105
de lámpara do: ON Pisado miento
de freno Pedal de freno: ON Nº 34
Soltado

to pección
68 Válvula de D Temperatura del Ralentí 0 - 15 PASOS Código Nº 13A-53
recircula- refrigerante del P0403
ción de ga- motor: 80 - 95 _C
ses de es- D Lámparas, ventila-
cape dor de refrigera-
ción eléctrico y 2.500 rpm PASOS DEL
todos los acceso- 0 AL 5
rios: OFF
D Transmisión: pun-
to muerto
(T/A: velocidad P)
74 Sensor de D Temperatura del Motor: Ralentí 4 - 6,9 MPa Código Nº 13A-35
la presión refrigerante del P0190
de com- motor: 80 - 95 _C
bustible D Lámparas, ventila-
dor de refrigera-
ción eléctrico y
todos los acceso-
rios: OFF
to muerto
(T/A: velocidad P)
77 Sensor de Interruptor de encendi- Soltar el pedal de 300 - 1.000 mV Código Nº 13A-65
posición do: ON acelerador. P1225
del pedal Pisar el pedal del Aumenta según se
del acele- acelerador de forma pisa el pedal del
rador (2do gradual. acelerador.
canal)
Pisar el pedal del 4.000 mV o más
acelerador hasta el
fondo.
78 Sensor de Interruptor de encendi- Soltar el pedal de 300 - 1.000 mV Código Nº 13A-42
posición do: ON acelerador. P0220
del pedal Pisar el pedal del Aumenta según se
del acele- acelerador de forma pisa el pedal del
rador ( gradual. acelerador.
1er canal)
*3 Pisar el pedal del 4.200 mV o más
acelerador hasta el
fondo.
79 Resisten- D Temperatura del Soltar el pedal de 450 - 800 mV Código Nº 13A-23
cia del sen- refrigerante del acelerador. P0120
sor de posi- motor: 80 - 95 _C Pisar el pedal del Aumenta según se
ción de la D Interruptor de en- acelerador de forma pisa el pedal del
mariposa cendido: ON (Mo- gradual. acelerador.
(2do canal) tor detenido)
Pisar el pedal del 4.200 - 4.900 mV
acelerador hasta el
fondo.
Motor: Funcionamien- Sin carga 450 - 1.000 mV
to en ralentí después Interruptor del aire Aumenta por
del calentamiento acondicionado: 100 - 600 mV.
OFF ® ON
Palanca selectora: Aumenta en
Posición N ® 0 - 200 mV.
Posición D

to pección
7E Angulo de Motor: Ralentí 0_CA - -
fase de la Motor: 2.500 rpm aproximadamente
V.V.T. 25_CA*5
81 Compen- Motor: Caliente, 2.500 r/min sin carga (en bucle - 12,5 - 12,5 % Código Nº 13A-33
sación de cerrado) P0170
combusti-
ble de largo
plazo
82 Compen- Motor: Caliente, 2.500 r/min sin carga (en bucle - 30 - 25% Código Nº 13A-33
combusti-
ble de corto
plazo
85 Sensor de D Temperatura del Motor: Ralentí 4.000 - 6.900 kPa - -
la presión refrigerante del
de com- motor: 80 - 95 _C
bustible D Lámparas, ventila-
dor de refrigera-
ción eléctrico y
todos los acceso-
rios: OFF
to muerto
(T/A: velocidad P)
87 Cálculo del Motor: Caliente Motor: Ralentí 15 - 35% - -
valor de
carga 2.500 rpm 15 - 35%
88 Condición Motor: Caliente 2.500 rpm Circuito cerrado Código Nº 13A-25
de control Acelerar rápidamen- Bucle abierto - P0125
del com- te estado de conduc-
bustible ción
99 Modo de Motor: Después del Ralentí (después de Compresión pobre - -
inyección calentamiento pasados cuatro minu-
de com- tos o más del arran-
bustible que del motor)
2.500 rpm Realimentación
estequiométrica
Aceleración repenti- Bucle abierto
na tras la posición en
ralentí
A1 Sensor de Motor: Ralentí 0V Código Nº 13A-27
oxígeno Después del calenta- Aceleración repenti- 0,6 - 1,0 V P0130
(delantero) miento na
2.500 rpm Oscila entre 0,4 V
o menos y
0,6 - 1,0 V
A2 Sensor de D Transmisión: 3.500 rpm 0,6 - 1,0 V Código Nº 13A-30
oxígeno 2ª marcha <T/M>, P0136
(trasero) velocidad L <T/A>
D Funcionamiento
con la mariposa
totalmente abierta

to pección
8A Sensor de D Temperatura del Soltar el pedal de 8 - 16% Código Nº 13A-23
posición de refrigerante del acelerador. P0120
la maripo- motor: 80 - 95 _C Pisar el pedal del Aumenta confor-
sa (primer D Interruptor de en- acelerador de forma me se pisa el pedal
canal) cendido: ON (Mo- gradual. del acelerador.
(ángulo de tor: parado)
abertura de Pisar el pedal del 80 - 100%
la válvula acelerador hasta el
de maripo- fondo.
sa) Motor: Funcionamien- Sin carga 8 - 18 %
to en ralentí después Interruptor del aire Aumenta en un
del calentamiento acondicionado: OFF 2 - 10 %
® ON
CUADRO DE REFERENCIA PARA LA PRUEBA DEL ACTUADOR

Nº Puntos de Contenidos de Condiciones de Condición normal Nº del pro- Página
de verificación accionamiento verificación cedimiento de refe-
pun- de inspec- rencia
to ción
01 Inyectores Se corta el combusti- Motor: La condición de Código Nº 13A-36

ble al inyector Nº 1. Ralentí después de ralentí cambia (se P0201
haber calentado pone inestable).
02 Se corta el combusti- (Cortar el combusti- Código Nº 13A-38
ble al inyector Nº 2. ble al inyector uno P0202
tras otro, y verificar si
03 Se corta el combusti- el ralentí cambia). Código Nº 13A-39
ble al inyector Nº 3. P0203
04 Se corta el combusti- Código Nº 13A-40

ble al inyector Nº 4. P0204
07 Bomba de La bomba de Interruptor de encen- Se oye el sonido Procedi- 13A-105

combusti- combustible dido: ON de accionamiento. miento
ble (baja funciona y Nº 30
presión) el combustible circula.
08 Válvula La válvula de Interruptor de Se oye el sonido Código 13A-56

de solenoi- solenoide encendido: ON de accionamiento Nº P0443
de control se conecta. de la válvula de
de purga solenoide.
17 Puesta a Poner la ECU del Funcionamiento en 5 _APMS - -

punto de motor <T/M> o la ralentí después del
encendido ECU del motor de T/A calentamiento
básica <T/A> en el modo de
ajuste de sincroniza-
ción de encendido
21 Controla- Hacer funcionar el Interruptor de El motor del Procedi- 13A-104

dor del motor del ventilador. encendido: ON ventilador funcio- miento
ventilador na Nº 21
34 Sistema Detener el servocon- Interruptor de La válvula de Código Nº 13A-61

de la vál- trol de la mariposa encendido: ON mariposa está P1220
vula de abierta ligeramen-
mariposa te.
controlada
electróni-
camente
VERIFICACION EN LOS TERMINALES DE LA ECU DEL MOTOR <T/M>
CUADRO PARA VOLTAJE EN TERMINALES
Terminales de conductores de la ECU del motor
Nº Punto de inspección Requisitos de inspección Condición normal

de terminal (estado del motor)
1 Inyector Nº 1 Motor: Calentar y después pisar el Disminuye ligeramente
9 Inyector Nº 2 pedal del acelerador desde la durante un breve periodo de
velocidad de ralentí. tiempo de 9 a 13 V.
24 Inyector Nº 3
2 Inyector Nº 4
3 Bobina de encendido Nº 1 Motor: 3.000 rpm 0,3 - 3,0 V
13 Bobina de encendido Nº 2
5 Válvula de recirculación Interruptor de encendido: 5 - 8 V (fluctúa durante
de gases de escape (D) inmediatamente después del aprox. tres segundos)
6 Válvula de recirculación encendido
de gases de escape (C)
32 Válvula de recirculación
de gases de escape (B)
de gases de escape (A)
8 Terminal G del alternador D Motor: Funcionamiento en ralentí Voltaje incrementado entre
después del calentamiento 0,2 - 3,5 V.
D Ventilador del radiador: No funciona
D Faro: OFF ® ON
D Lámpara de freno OFF ® ON
D Interruptor del desempañador
trasero: OFF ® ON
11 Sensor de posición del Motor: durante el arranque 0,4 - 3,0 V
árbol de levas de
admisión Motor: Ralentí 0,5 - 2,0 V
14 Lámpara indicadora GDI Interruptor de encendido: OFF ® ON 0 - 3 V (voltaje del sistema
ECO tras cinco segundos)
Motor: Cuando el pedal del acelerador Voltaje de sistema
se pisa repentinamente mientras el
motor está en ralentí
16 Válvula de solenoide de D Temperatura Motor: Parado Voltaje de sistema
control de purga del refrige-
rante del mo- Motor: Poner en El voltaje disminuye.
tor: marcha el motor e
80 - 95 _C incrementar la
D Interruptor velocidad del
de encendi- motor hasta 3.500
do: ON rpm.

18 Controlador del ventilador Cuando el ventilador del radiador y el 0 - 0,3 V
ventilador del condensador no están
funcionando
Cuando el ventilador del radiador y el 0,7 V o más
ventilador del condensador están
funcionando
19 Válvula de control de Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
aceite Mantener 2.500 r/min como mínimo 4 - 10 V*
después de verificar la velocidad de
ralentí.
20 Relé del aire acondiciona- D Motor: Ralentí Voltaje del sistema o
do D Interruptor del aire acondicionado: fluctuaciones de 6 V
OFF ® ON momentáneamente o más
(El compresor está funcionado) hasta 0 ® 3 V
21 Relé de la bomba de Interruptor de Motor: Parado Voltaje de sistema
combustible encendido: ON Motor: Ralentí 0 - 3V
31 Luz de aviso del motor Interruptor de encendido: OFF ® ON 0 - 3 V ® Voltaje del
sistema
(tras varios segundos)
41 Suministro del sensor de Interruptor de encendido: ON 4,5 - 5,5 V
energía
42 Alimentación de corriente Interruptor de encendido: ON 4,5 - 5,5 V
al sensor de posición del
pedal del acelerador (1er
canal)
43 Sensor de ángulo del Motor: durante el arranque 0,4 - 4,0 V
cigüeñal
Motor: Ralentí 1,5 - 2,5 V
44 Sensor de temperatura Interruptor de Temperatura del 3,2 - 3,5 V

del refrigerante del motor encendido: ON refrigerante del
motor: 0_C
Temperatura del 2,3 - 2,9 V
refrigerante del
motor: 20_C
refrigerante del
motor: 40_C
refrigerante del
motor: 80_C
45 Señal de encendido del Motor: 3.000 rpm 0,3 - 3,0 V
motor
47 Fuente dealimentación Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
59
NOTA
*: si se retira la batería o se sustituye la ECU del motor, arrancar el motor cuando la temperatura del
refrigerante del mismo es 70_C o inferior y dejarlo funcionar a una velocidad mínima de 2.000 r/min
durante un tiempo antes de realizar cualquier verificación.
árbol de levas de escape Motor: Ralentí 0,5 - 3,5 V
51 Sensor de presión Interruptor de Altitud: 0 m 3,7 - 4,3 V
barométrica encendido: ON Altitud: 1.200 m 3,2 - 3,8 V
52 Terminal FR del D Motor: Funcionamiento en ralentí El voltaje disminuye.
alternador después del calentamiento
D Ventilador del radiador: No funciona
D Faro: OFF ® ON
D Lámpara de freno OFF ® ON
D Desempañador trasero:
OFF ® ON
53 Sensor de oxígeno D Transmisión: 2ª marcha 0,6 - 1,0 V
(trasero) D Velocidad del motor: 3.500 rpm o
más
D Funcionamiento con la mariposa
totalmente abierta
54 Interruptor de presión del Motor: Funcio- Volante de direc- Voltaje de sistema
líquido de servodirección namiento en ción: Estacionado
ralentí después
del calentamien- Volante de direc- 0 - 3V
to ción: Girar
55 Relé del accionador del Interruptor de encendido: OFF 0 - 0,1 V
inyector Interruptor de encendido: ON 0,5 - 1,0 V
56 Relé del servocontrol de Interruptor de encendido: OFF 0 - 0,3 V
la válvula de mariposa Interruptor de encendido: ON 0,5 - 1,0 V
57 Relé de control del motor Interruptor de encendido: OFF 0 - 3V
Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
60 Fuente de alimentación Interruptor de encendido: OFF Voltaje de sistema
de seguridad
61 Sensor de flujo de aire Motor: Ralentí 2,2 - 3,2 V
Motor: 2.500 rpm
62 Sensor de temperatura Interruptor de Temperatura del 3,2 - 3,8 V
del aire de admisión encendido: ON aire de admisión:
0_C
aire de admisión:
20_C
aire de admisión:
40_C
aire de admisión:
80_C
63 Interruptor de lámpara de Pisar el pedal del freno. Voltaje de sistema
freno Soltar el pedal de freno. 0 - 3V
66 Interruptor del embrague Pisar el pedal del embrague. 0 - 3V
Soltar el pedal del embrague. Voltaje de sistema
68 Interruptor de Motor: durante el arranque 8 V o más
encendido-ST

71 Sensor de oxígeno Motor: Calentar y después mantener 0 « 0,8 V
(delantero) la velocidad del motor a 2.500 r/min (alternativamente).
(utilizar un voltímetro digital).
73 Sensor de temperatura Temperatura del aceite de la T/M 2,4 - 2,7 V
del aceite de la T/M 25_C
Temperatura del aceite de la T/M 0,5 - 0,8 V
80_C
74 Sensor de vacío del freno Motor: Parar el motor desde velocidad El voltaje aumenta.
de ralentí, conectar el interruptor de
encendido y apretar el pedal del freno
varias veces.
76 Señal de reajuste del Motor: Ralentí 0 - 1V
sensor de flujo del aire
Motor: 3.000 rpm 6 - 9V
78 Sensor de posición de la Interruptor de Soltar el pedal de 4,5 - 5,5 V
mariposa (2do canal) encendido: ON acelerador.
Pisar el pedal del 0,4 - 0,6 V
acelerador hasta
el fondo.
79 Interruptor de posición del Interruptor de Soltar el pedal de 0 - 1V
pedal del acelerador. encendido: ON acelerador.
Pisar el pedal del 4 V o más
acelerador hasta
el fondo.
80 Sensor de velocidad del D Interruptor de encendido: ON 0 « voltaje del sistema
vehículo D Conducir el vehículo hacia adelante alternativamente.
83 Interruptor del aire Motor: Ralentí Interruptor del aire 0 - 3V
acondicionado acondicionado:
OFF
Interruptor del aire Voltaje de sistema
acondicionado:
ON (El compresor
está funcionando)
88 Interruptor de lámpara Interruptor de alumbrado: OFF 0 - 3V
pequeña
Interruptor de alumbrado: ON Voltaje de sistema
(lámpara de luz de cola: ON)
89 Calefactor del sensor de Motor: Ralentí 0 - 3V
oxígeno (delantero).
Motor: 3.500 rpm Voltaje de sistema
90 Calefactor del sensor de Motor: Ralentí 0 - 3V
oxígeno (trasero).
92 Sensor de la presión de Motor: Ralentí 0,3 - 4,7 V
combustible
94 Sensor de posición del Interruptor de Soltar el pedal de 0,9 - 1,2 V
pedal del acelerador (1er encendido: ON acelerador.
canal)
acelerador hasta
el fondo.
Nº Punto de inspección Requisitos de inspección (estado del Condición normal

de terminal motor)
96 Señal de verificación del Motor: Aumenta la velocidad del Disminuye ligeramente

circuito abierto del motor de velocidad en ralentí a 4.000 (aprox. 0,7 V)
inyector rpm. desde 4,5 V - 5,0 V.
99 Interruptor de Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema

encendido-IG
CUADRO DE CONTROL DE LA RESISTENCIA Y

CONTINUIDAD ENTRE LOS TERMINALES
1. Girar la llave de encendido a la posición OFF.
2. Desconectar el conector de la ECU del motor.
3. Medir el valor de resistencia y verificar la continuidad
en los terminales del conector del mazo de conductores
de la ECU del motor consultando el cuadro de verificación.
NOTA
(1) Se debe usar un mazo de conductores para la
verificación de la presión de contacto de pasador
en vez de una sonda de prueba.
(2) No es necesario hacer la verificación en el mismo
orden del cuadro.
Precaución
No equivocar los terminales que se deben verificar
ni poner en cortocircuito los terminales a la tierra.
De lo contrario, se dañarán los mazos de conductores
del vehículo, sensores, ECU del motor y/u ohmímetro,
etc.
¡Trabajar con cuidado!
4. Si el ohmímetro muestra un valor muy diferente al valor
normal, verificar el sensor actuador y cable. Reparar o
cambiar.
5. Después de la reparación o del cambio, volver a verificar
con el ohmímetro para confirmar que se ha solucionado
el problema.
Terminales en el conector del mazo de conductores de la ECU del motor
Nº Punto de inspección Valor estándar, condición normal

de terminal (verificar los requisitos)
5 - 47 Válvula de recirculación de gases de 15 - 20 W (a 20_C)
escape (D)
6 - 47 Válvula de recirculación de gases de
escape (C)
escape (B)
escape (A)
16 - 47 Válvula de solenoide de control de purga 36 - 44 W (a 20_C)
19 - 47 Válvula de control de aceite 6.9 - 7.9 W (a 20_C)
44 - 72 Sensor de temperatura del refrigerante del 5,1 - 6,5 kW (cuando la temperatura del refrigerante
motor del motor es de 0_C)
2,1 - 2,7 kW (cuando la temperatura del refrigerante
del motor es de 20_C)
0,9 - 1,3 kW (cuando la temperatura del refrigerante
del motor es de 40_C)
0,26 - 0,36 kW (cuando la temperatura del
refrigerante del motor es de 80_C)
46 - Tierra de la Conexión a tierra Hay continuidad (0W)
carrocería
58 - Tierra de la
carrocería
62 - 72 Sensor de temperatura del aire de 5,3 - 6,7 kW (cuando la temperatura del aire de
admisión admisión es de 0_C)
2,3 - 3,0 kW (cuando la temperatura del aire de
admisión es de 20_C)
79 - 49 Interruptor de posición del pedal del Hay continuidad (cuando se suelta el pedal del
acelerador. acelerador)
No hay continuidad (cuando se pisa ligeramente el
pedal del acelerador)
89 - 47 Control del calefactor del sensor de 4,5 - 8,0 W (a 20_C)
oxígeno (delantero).
90 - 47 Calefactor del sensor de oxígeno (trasero). 11 - 18 W (a 20_C)
VERIFICACION EN LOS TERMINALES DE LA ECU DEL MOTOR DE T/A <T/A>
Disposición de los terminales de los conectores de la ECU del motor de T/A
Nº Punto de inspección Condiciones de inspección (Estado del motor) Condición normal

de termi-
nal
1 Inyector Nº 1 Motor: Después del calentamiento, pisar rápida- El voltaje cae temporal-
mente el pedal del acelerador en ralentí. mente ligeramente de
9 Inyector Nº 2
9 - 13 V
24 Inyector Nº 3
2 Inyector Nº 4
3 Calefactor del sensor Motor: Ralentí 0 - 3V
de oxígeno (delante-
ro). Motor: 3.500 rpm Voltaje de sistema
6 Relé del accionador del Interruptor de encendido: OFF 0 - 0,1 V
inyector
Interruptor de encendido: ON 0,5 - 1,0 V
8 Terminal G del alterna- D Motor: Ralentí tras el calentamiento El voltaje se incrementa
dor D Ventilador del radiador: No funciona en 0,2 - 3,5 V
D Faro: De OFF a ON
D Lámpara de parada: De OFF a ON
D Interruptor del desempañador: De OFF a ON
54 Terminal FR del alter- D Motor: Ralentí tras el calentamiento Disminuye el voltaje
nador D Ventilador del radiador: No funciona
D Faro: De OFF a ON
D Lámpara de parada: De OFF a ON
D Interruptor del desempañador: De OFF a ON
11 Bobina de encendido Velocidad del motor: 3.000 rpm 0,3 - 3,0 V
Nº 1
12 Bobina de encendido
Nº 2
Nº 3
Nº 4
14 Relé del servocontrol Interruptor de encendido: OFF 0 - 0,1 V
de la mariposa
Interruptor de encendido: ON 0,5 - 1,0 V
18 Controlador del ventila- El ventilador del condensador no funciona Voltaje de sistema
dor
El ventilador del condensador no funciona 0 - 3 V o más
19 Señal de reajuste del Motor: Ralentí 0 - 1V
sensor de flujo del aire
Velocidad del motor: 3.000 rpm 6 - 9V

de termi-
nal
20 Relé del aire acondicio- D Motor: Ralentí El voltaje del sistema o
nado D Interruptor del aire acondicionado: OFF a ON cambia por un momento
(el compresor funciona) de 6 V o más a 0 - 3 V
21 Relé de la bomba de Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
combustible
Motor: Ralentí 0 - 3V
22 Luz de aviso del motor Interruptor de encendido: De OFF a ON Voltaje de sistema
23 Lámpara indicadora Interruptor de encendido: OFF ® ON 0 - 3 V (voltaje del
GDI ECO sistema tras cinco se-
gundos)
Acelerar el motor de repente. Voltaje de sistema
26 Calefactor del sensor Motor: Ralentí 0 - 3V
de oxígeno (trasero).
33 Válvula de control de Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
aceite
Mantener 2.500 r/min como mínimo después de 4 - 10 V*
verificar la velocidad de ralentí.
34 Válvula de solenoide D Temperatura del Motor: Parado Voltaje de sistema
de control de purga refrigerante del
Motor: Después del arran- Disminuye el voltaje
motor: 80 - 95 _C
que, incrementar la veloci-
D Interruptor de en-
dad del motor hasta 3.500
cendido: ON
rpm
47
43 Señal de encendido del Velocidad del motor: 3.000 rpm 0,3 - 3,0 V
motor
44 Sensor de temperatura Interruptor de encen- Cuando la temperatura 3,2 - 3,8 V
del refrigerante del mo- dido: ON del refrigerante del motor
tor es de 0_C
Cuando la temperatura 2,3 - 2,9 V
del refrigerante del motor
es de 20_C
es de 40_C
es de 80_C
45 Sensor de ángulo del Motor: durante el arranque 0,4 - 4,0 V
cigüeñal
Motor: Ralentí 1,5 - 2,5 V
46 Voltaje de la alimenta- Interruptor de encendido: ON 4,5 - 5,5 V
ción de corriente cuan-
do se aplica el voltaje al
sensor de posición del
pedal del acelerador
(1er canal)
49 Relé de control del Interruptor de encendido: OFF 0 - 3V
motor
Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
de termi-
nal
51 Válvula de recirculación Interruptor de encendido: De OFF a ON 5 - 8V
de gases de escape (A) (cambia repetidamente
durante aproximada-
de gases de escape (C)
mente 3 segundos)
de gases de escape (B)
de gases de escape (D)
52 Interruptor de presión Motor: Ralentí tras el El volante de la dirección Voltaje de sistema
del líquido de servodi- calentamiento está estacionario (ruedas
rección hacia adelante).
Girar el volante de la 0 - 3V
dirección
55 Sensor de presión ba- Interruptor de encen- A una altitud de 0 m 3,7 - 4,3 V
rométrica dido: ON
A una altitud de 1.200 m 3,2 - 3,8 V
árbol de levas de esca-
pe Motor: Ralentí 0,5 - 3,5 V
58 Interruptor de encendi- Motor: durante el arranque 8 V o más
do-ST
61 Interruptor 2 del aire Consultar el GRUPO 55 - Localización y resolución de fallos (Comprobar en
acondicionado el terminal de la ECU del aire acondicionado, ECU del motor <T/M> o ECU del
motor de T/A <T/A>. )
63 Señal de verificación Motor: aumenta desde el ralentí hasta 4.000 rpm El voltaje disminuye li-
del circuito abierto del geramente (0,7 V apro-
inyector ximadamente) de 4,5 -
5,0 V.
64 Sensor de temperatura Interruptor de encen- Cuando la temperatura del 3,2 - 3,8 V
del aire de admisión dido: ON aire de admisión es de 0_C
Cuando la temperatura del 2,3 - 2,9 V
aire de admisión es de 20_C
65 Sensor de flujo de aire Motor: Ralentí 2,2 - 3,2 V
Velocidad del motor: 2.500 rpm
66 Suministro de alimen- Interruptor de encendido: OFF Voltaje de sistema
tación de apoyo
71 Sensor de oxígeno (de- Motor: Funcionamiento a 2.500 rpm después del Los voltajes de
lantero) calentamiento 0 V y 0,8 V alternan
(Verificar mediante un voltímetro digital).
árbol de levas de admi-
sión Motor: Ralentí 0,5 - 2,0 V
73 Sensor de oxígeno D Transmisión: velocidad L 0,6 - 1,0 V
(trasero) D Velocidad del motor: 3.500 rpm o más
D Funcionamiento con la mariposa totalmente
abierta

de termi-
nal
78 Sensor de posición de Interruptor de encen- Soltar el pedal de acelera- 4,0 V o más
la mariposa (2do canal) dido: ON dor.
Pisar el pedal del acelera- 0,4 - 0,6 V
dor hasta el fondo.
79 Interruptor de posición Interruptor de encen- Soltar el pedal de acelera- 0 - 1V
del pedal del acelera- dido: ON dor.
dor. Pisar el pedal del acelera- 4 V o más
dor ligeramente.
80 Sensor de velocidad D Interruptor de encendido: ON Los voltajes de 0 y 8 - 12
del vehículo <T/M> D Conducir lentamente el vehículo hacia adelante V alternan (cambian
repetidamente)
83 Interruptor 1 del aire Motor: Ralentí Interruptor del aire acondi- 0 - 3V
acondicionado cionado: OFF
Interruptor del aire acondi- Voltaje de sistema
cionado: ON (El compre-
sor está funcionando)
86 Interruptor de lámpara Interruptor de alumbrado: OFF 0 - 3V
pequeña
Interruptor de alumbrado: Posición de la luz de cola Voltaje de sistema
87 Voltaje aplicado al sen- Interruptor de encendido: ON 4,5 - 5,5 V
sor
93 Sensor de la presión de Motor: Ralentí 0,3 - 4,7 V
combustible
95 Sensor de posición del Interruptor de encen- Soltar el pedal de acelera- 0,9 - 1,2 V
pedal del acelerador dido: ON dor.
(1er canal) Pisar el pedal del acelera- 4,0 V o más
dor hasta el fondo.
96 Sensor de vacío del Motor: Parar el motor desde velocidad de ralentí, El voltaje aumenta.
freno conectar el interruptor de encendido y apretar el
pedal del freno varias veces.
98 Interruptor de encendi- Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
do-IG
123 Interruptor de lámpara Pisar el pedal del freno. Voltaje de sistema
de freno
Soltar el pedal de freno. 0 - 3V
NOTA
*: si se retira la batería o se sustituye la ECU del motor de T/A, arrancar el motor cuando la temperatura del
refrigerante del mismo sea de 70_C o menos y dejarlo funcionar un tiempo a una velocidad mínima de 2.000
r/min antes de realizar cualquier verificación.
2. Desconectar el conector de la ECU del motor de T/A.
3. Medir el valor de la resistencia y verificar la continuidad
entre los terminales del conector del mazo de conductores
de la ECU del motor de T/A consultando el cuadro de
verificación.
NOTA
orden del cuadro.
Precaución
En el caso de que los terminales que deben revisarse
no sean los adecuados o si los terminales de los
conectores no están cortocircuitados a tierra
correctamente, se dañará el cableado del vehículo,
los sensores, la ECU del motor de T/A y/u el
ohmímetro.
cambiar.
el problema.
Disposición de los terminales de los conectores del lado del mazo de conductores de la ECU del motor de T/A
Nº de terminal Punto de inspección Valor estándar, condición normal

(verificar las condiciones)
3 - 41 Calefactor del sensor de oxígeno 4,5 - 8,0 W (a 20_C)
(delantero).
26 - 41 Calefactor del sensor de oxígeno 11 - 18 W (a 20_C)
(trasero).
33 - 41 Válvula de control de aceite 6,9 - 7,9 W (a 20_C)
34 - 41 Válvula de solenoide de control de 28 - 36 W (a 20_C)
purga
Entre el terminal Conexión a tierra Hay continuidad (0W)
42 y la conexión a
tierra de la carro-
cería
Entre el terminal
48 y tierra
51 - 41 Válvula de recirculación de gases de 15 - 20 W (a 20_C)
escape (A)
escape (C)
escape (B)
escape (D)
44 - 81 Sensor de temperatura del refrigerante 5,1 - 6,5 kW (cuando la temperatura del líquido
del motor refrigerante es de 0_C)
2,1 - 2,7 kW (cuando la temperatura del líquido
refrigerante es de 20_C)
64 - 81 Sensor de temperatura del aire de 5,3 - 6,7 kW (cuando la temperatura del aire de
admisión admisión es de 0_C)
79 - 81 Interruptor de posición del pedal del Hay continuidad (cuando se suelta el pedal del
acelerador. acelerador)
No hay continuidad (al pisar ligeramente el pedal del
acelerador)
VERIFICAR EN LOS TERMINALES DEL CONTROLADOR DE LA VALVULA DE LA
MARIPOSA
Disposición de los terminales del controlador de la válvula de mariposa
Nº Verificar elementos Requisitos Valor normal

de termi-
nal
1 Servocontrol de la válvula D Interruptor de encendido: ON Un poco menor que el

de mariposa (A+) D Pedal del acelerador: Totalmente voltaje del sistema.
abierto® totalmente cerrado
9 Servocontrol de la válvula
de mariposa (B+)
14 Servocontrol de la válvula D Interruptor de encendido: ON Un poco menor (aprox. 2 V)

de mariposa (A - ) D Pedal del acelerador: totalmente que el voltaje del sistema.
cerrado® totalmente abierto
15 Servocontrol de la válvula
de mariposa (B - )
2 Alimentación del Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema

servocontrol de la válvula
de mariposa
6 Voltaje del sensor Interruptor de encendido: ON 4,5 - 5,5 V
7 Resistencia del sensor de Interruptor de Soltar el pedal de 0,4 - 0,8 V

posición de la mariposa encendido: ON acelerador.
(2do canal)
Pisar el pedal del 4,2 - 4,9 V
acelerador hasta
el fondo.
20 Sensor de posición del Interruptor de Soltar el pedal de 0,9 - 1,2 V

pedal del acelerador (2do encendido: ON acelerador.
canal)
acelerador hasta
el fondo.
Analizador PROCEDIMIENTOS PARA LA INSPECCION UTILIZANDO

UN ANALIZADOR
SENSOR DE FLUJO DE AIRE
Receptor de Se han realizado las modificaciones siguientes respecto a
patrones es-
peciales la descripción anterior.
Método sin usar el mazo de conductores de prueba
<Vehículos con T/M>
1. Conectar el receptor de patrones especiales del
analizador en el terminal 61 del conector de la ECU del
motor.
<Vehículos con T/A>
analizador al terminal 65 de la ECU del motor de T/A.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS DE

ESCAPE Y SENSOR DEL ANGULO DE CIGÜEÑAL
Método de medición
1. Desconectar el conector del sensor de posición del árbol
de levas de escape. Conectar la herramienta especial
(mazo de conductores de prueba: MB991709) entre
ambos conductores. (Todos los terminales deben estar
conectados).
analizador en el terminal 2 del sensor de posición del
árbol de levas de escape.
3. Desconectar el conector del sensor de ángulo del
cigüeñal. Conectar la herramienta especial (mazo de
conductores de prueba: MD998478) entre ambos
conectores.
analizador en el terminal 2 del sensor de ángulo de
cigüeñal.
motor. (Cuando se verifica el patrón de onda de la señal
del sensor de posición del árbol de levas de escape).
motor. (Cuando se verifica el patrón de onda de la señal
del sensor de ángulo del cigüeñal).
(Cuando se verifica el patrón de onda de la señal del
sensor de posición del árbol de levas de escape).
sensor de ángulo del cigüeñal).
Conector del sensor de posición
Analizador
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS DE
del árbol de levas ADMISION Y SENSOR DEL ANGULO DE CIGÜEÑAL
Receptor de pa- Método de medición
trones especiales
de levas de admisión. Conectar la herramienta especial
(mazo de conductores de prueba: MB991709) entre
ambos conductores. (Todos los terminales deben estar
conectados).
Conector de sensor 2. Conectar el receptor de patrones especiales del
de ángulo de cigüeñal analizador en el terminal 2 del sensor de posición del
árbol de levas de admisión.
cigüeñal. Conectar la herramienta especial (mazo de
conductores de prueba: MD9988478) entre ambos
conectores.
cigüeñal.
analizador en el terminal 11 de la ECU del motor <T/M>
o en el terminal 72 de la ECU del motor de T/A <T/A>.
sensor de posición del árbol de levas).
Patrón de onda normal

Condiciones de la observación
Función Patrones especiales
Altura del patrón Baja
Selector de patrón Pantalla
rpm del motor Ralentí

2 revoluciones del motor

(1 revolución del árbol de levas)
(V)
75 _APMS 70_APMS (más retrasado)
5 _APMS 45_APMS (más adelantado)
4
Patrón de onda
de la señal del
sensor de ángu-
lo del cigüeñal 0
(V)
T
Angulo de fase
Patrón de onda 4
de salida del
sensor de posi-
ción del árbol de
levas de admi-
sión
0
(mseg)
Puntos de observación del patrón de onda

Cuando el sensor de posición del árbol de levas de admisión envíe un señal de una duración mayor,
la duración T debería ser menor. Sin embargo, cuando el sensor envíe una señal más corta, la duración T
debería ser mayor.
Ejemplos de patrones de onda anormales

D Ejemplo 1
Causa del problema
Mal funcionamiento en el interface del sensor
Características del patrón de onda
Aparece un patrón de onda rectangular incluso cuando
no se arranca el motor.
D Ejemplo 2
Causa del problema
Correa de distribución floja
Anormalidades en el disco del sensor
El patrón de onda se desplaza hacia la derecha o hacia
la izquierda.
INYECTORES Y SEÑAL DE VERIFICACION DEL
CIRCUITO ABIERTO DE LOS INYECTORES
analizador en el terminal 1 (inyector Nº 1) del conector
de la ECU del motor.
Receptor de 2. Conectar el receptor de patrones espaciales del
patrones especiales analizador en el terminal 96 (señal de verificación del
Analizador
circuito abierto del inyector) del conector de la ECU del
motor.
3. Tras verificar el terminal 1, verificar el terminal 9 (inyector
Nº 2 ), el terminal 24 (inyector Nº 3) y el terminal 2 (inyector
Nº 4).
analizador al terminal 1 (inyector Nº 1) del conector de
la ECU del motor de T/A.
Receptor de 2. Conectar el receptor de patrones especiales del
patrones especiales analizador al terminal 63 (señal de verificación de circuito
Analizador abierto del inyector) del conector de la ECU del motor
de T/A.
3. Tras verificar el terminal 1, verificar el terminal 9 (inyector
Nº 2 ), el terminal 24 (inyector Nº 3) y el terminal 2 (inyector
Nº 4).
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA

(señal de control del transmisor de potencia)
Se han realizado las modificaciones siguientes respecto a
la descripción anterior.
analizador a los siguientes terminales de la ECU del motor:
terminal 3 (bobina de encendido Nº 1), terminal 13 (bobina
de encendido Nº 2 ), terminal 12 (bobina de encendido
Nº 3) y terminal 4 (bobina de encendido Nº 4),
respectivamente.
analizador a los siguientes terminales de la ECU del motor:
terminal 11 (bobina de encendido Nº 1), terminal 12
(bobina de encendido Nº 2 ), terminal 31 (bobina de
encendido Nº 3) y terminal 30 (bobina de encendido Nº 4),
respectivamente.
VALVULA DE RECIRCULACION DE GASES DE

ESCAPE (MOTOR PASO A PASO)
Se han realizado las modificaciones siguientes respecto a
la descripción anterior.
analizador en cada uno de los terminales 32, 34, 5 y
6 del conector de la ECU del motor.
analizador en el terminal 51 de la ECU del motor de
T/A, terminal de conexión 60, terminal de conexión 53,
y terminal de conexión 62 respectivamente.
GDI <4G6> - Servicio en el vehículo 13A-129
Tornillo de ajuste
de la velocidad fija SERVICIO EN EL VEHICULO
Precaución
(1) No intentar nunca desbloquear el tornillo de ajuste
de velocidad fija. El tornillo de ajuste de velocidad
fija viene ajustado de fabrica con precisión.
(2) Si este se mueve, cambiara la posición totalmente
cerrada de la válvula de mariposa. Esto produce que
la ECU del motor estime una posición equivocada
de la válvula de mariposa.
PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE

MEDICION DE BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
ENTRE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (BAJA
PRESION) Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (ALTA
PRESION)
1. Liberar la presión residual de la tubería de combustible
para evitar que salga con fuerza.
MD998741 NOTA
Consultar el manual de taller del SPACE
RUNNER/SPACE WAGON de 1999 (Publicación
Nº PWDS9804) GRUPO 13A - Servicio en el vehículo.
2. Desconectar la manguera de alta presión de combustible
del lado de la bomba (alta presión)
Precaución
Cubrir la conexión de la manguera con trapos para
evitar que el combustible salpique debido a la presión
residual que pueda haber quedado en la tubería de
combustible.
3. Sacar la junta y el tornillo de la herramienta especial

MB991637
(manguera adaptadora) y en su lugar poner la herramienta
especial (adaptador de la manguera) a la manguera
Empaquetadura adaptadora.
Bomba de 4. Instalar la herramienta especial (para medir la presión del
combusti- MD998709 combustible) que se había fijado en el paso 3.
ble (alta
presión) <Cuando se utiliza el juego del medidor de presión de
MB991637 combustible (herramienta especial)>
MD998741 (1) Instalar la herramienta especial (para medir la presión
del combustible) entre la manguera de combustible
de alta presión y la bomba de combustible (alta
presión)
(2) Instalar el juego del manómetro de combustible
(herramienta especial) en la herramienta especial
(para medir la presión del combustible) poniendo la
empaquetadura entre ambos.
(3) Conectar el cable conductor del juego del manómetro
de combustible (herramienta especial) a una fuente
de alimentación (orificio del encendedor de cigarrillos)
y al MUT-II.
13A-130 GDI <4G6> - Servicio en el vehículo
Medidor de presión <Cuando se utiliza el medidor de presión de combustible>

de combustible (1) Instalar el medidor de presión de combustible en
Junta tórica o la herramienta especial (para medir la presión del
empaquetadura
combustible) poniendo la junta tórica adecuada o
Bomba de MD998709
combustible una empaquetadura entre ambos.
(alta presión) (2) Instalar la herramienta especial que se ajustó en el
MB991637
paso (1) entre la manguera de combustible de alta
MD998741 presión y la bomba de combustible (alta presión)
5. Conectar el MUT-II en el conector de diagnóstico.

Precaución
Girar la llave de encendido a la posición OFF antes de
desconectar o conectar el MUT-II.
6. Girar el interruptor de encendido a ON. (Sin arrancar el
motor).
7. Seleccionar el “punto Nº 07” de la prueba del actuador del
MUT-II para accionar la bomba de combustible (baja
presión) en el lado del deposito de combustible. Verificar
que no hay fugas de combustible de alguna de las piezas.
8. Terminar la prueba de actuador o girar el interruptor de
encendido a OFF.
9. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a la
velocidad de ralentí.
10. Medir la presión del combustible con el motor en marcha
en ralentí.
Valor normal: aproximadamente 324 kPa
11. Inspeccionar que la presión de combustible en ralentí no
caiga después de acelerar el motor varias veces.
12. Si la presión del combustible no está dentro de los valores
normales, localizar la avería y repararla según la tabla
siguiente.
Síntoma Causas probables Solución

D Poca presión de combustible Filtro de combustible obstruido Cambiar el filtro de combustible.
D Baja la presión de combustible Fuga de combustible al lado del Cambiar el regulador de presión de
después de acelerar el motor retorno por que la válvula reguladora combustible
de presión de combustible (baja (baja presión).
presión) no asienta bien o el muelle
está descolocado
Poca presión de suministro de la Cambiar la bomba de combustible
bomba de combustible (baja presión) (baja presión).
La presión de combustible es La válvula de unión en el regulador de Cambiar el regulador de presión de
demasiado alta. presión de combustible está atasca- combustible
da (baja presión) (baja presión).
Manguera o tubo de retorno de Limpiar o cambiar la manguera o el
combustible obstruido tubo.
13. Parar el motor e inspeccionar el cambio en la lectura del

medidor de presión de combustible. Está normal si no ha
caído a los 2 minutos. Si baja, estudiar la caída, localizar
el fallo y reparar según el siguiente cuadro.
La presión de combustible cae Fugas en el asiento de la válvula del Cambiar el regulador de presión de
gradualmente cuando se para el regulador de presión de combustible combustible
motor (baja presión) (baja presión).
La presión de combustible cae Verificar si la válvula en la bomba de Cambiar la bomba de combustible
rápidamente inmediatamente des- combustible (baja presión) ha queda- (baja presión).
pués de parar el motor do abierta
14. Eliminar la presión residual de la tubería de combustible.
NOTA
Consultar el manual de taller de SPACE RUNNER/SPACE
WAGON de 1999 (Publicación Nº PWDS9804) GRUPO
13A - Servicio en el vehículo.
15. Desmontar el manómetro de combustible y las herramien-

tas especiales de la bomba de combustible (alta presión).
Precaución
combustible.
16. Cambiar la junta tórica, en el extremo de la manguera de
alta presión de combustible, por una nueva. Posteriormen-
te, aplicar aceite de motor a la nueva junta tórica antes de
sustituirla.
17. Ajustar la manguera de combustible de alta presión a la
bomba de combustible (alta presión) y apretar los tornillo
de montaje al par especificado
18. Verificar por fugas de combustible con el procedimiento
del paso 7.
19. Desconectar el MUT-II.
MEDICION DE LA ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE

ENTRE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (ALTA PRESION)
Y LOS INYECTORES.
Mazo de conductores
intermedio del inyector NOTA
La medición de la alta presión del combustible entre la bomba
de combustible de alta presión y los inyectores debe realizarse
una vez verificado que la presión, entre la bomba de baja
presión y la de alta presión, es normal,
2. Desconectar el conector del mazo de conductores
intermedios del inyector.
3. Girar el interruptor de encendido a ON.
4. Seleccionar la ”pieza Nº 74” de la lista de datos del MUT-II.
5. Mantener en marcha el motor de arranque continuamente
durante dos segundos o más, y, visualmente, verificar que
no haya fugas de combustible por ningún sitio.
Precaución
Si aparece alguna fuga de combustible, dejar
inmediatamente de accionar el motor de arranque
y reparar causa de la fuga.
6. Verificar si la presión del combustible es mayor de 1 MPa
a los 20 segundos de haber parado de arrancar.
13A-132 GDI <4G6> - Servicio en el vehículo
7. Si la presión del combustible es inferior a 1 MPa, significa

que probablemente hay una fuga en el sistema de alta
presión, por lo tanto se debe verificar este sistema.
9. Conectar el conector de mazo de conductores intermedio
del inyector.
en ralentí.
Valor normal: 4 - 6,9 MPa

13. Si la presión del combustible no está dentro de los valores
normales, localizar la avería y repararla según la tabla
siguiente.

D Poca presión de combustible Fuga de combustible en el lado de Cambiar la bomba de combustible
D Baja la presión de combustible retorno porque la válvula reguladora (alta presión).
después de acelerar el motor de combustible no asienta bien o el
muelle está descolocado en la
bomba de combustible (alta presión).
Baja presión del combustible sumi- Cambiar la bomba de combustible
nistrado por la bomba (alta presión) de alta presión.
La presión de combustible es Válvula del regulador de la presión de Cambiar la bomba de combustible
demasiado alta. combustible obstruida en la bomba (alta presión).
de combustible (alta presión)
14. Parar el motor y poner el interruptor de encendido en OFF.

VERIFICACION DE FUGAS DE COMBUSTIBLE

2. Desconectar el conector del mazo de conductores
Mazo de conductores intermedios del inyector.
intermedio del inyector 3. Girar el interruptor de encendido a ON.
4. Seleccionar la ”pieza Nº 74” de la lista de datos del MUT-II.
5. Mantener en marcha el motor de arranque continuamente
durante dos segundos o más, y, visualmente, verificar que
no haya fugas de combustible por ningún sitio.
Precaución
Si aparece alguna fuga de combustible, dejar
inmediatamente de accionar el motor de arranque
y reparar causa de la fuga.
6. Esperar solamente 20 segundos desde el arranque del
motor para medir la presión del combustible.
Límite: Mínimo 1 MPa
Precaución
Si la presión del combustible es menor de 1 MPa,
puede haber una fuga parcial de combustible en el
sistema de combustible de alta presión.
7. Apagar el interruptor de encendido.
8. Volver a conectar el conector intermedio del inyector.
9. Quitar el MUT-II.
Servocontrol de Conector de la mariposa VERIFICACION DEL SERVOCONTROL DE LA

la mariposa del lado del servocontrol MARIPOSA
Verificación del funcionamiento
1. Desmontar la manguera de admisión de aire del cuerpo de
la mariposa.
2. Poner el interruptor de encendido en la posición ”ON”.
3. Operar el pedal del acelerador para verificar si la válvula
de la mariposa se abre y se cierra.
Verificación de la resistencia de la bobina
1. Desconectar el conector del servocontrol de la mariposa.
2. Medir la resistencia entre los terminales del conector del
servocontrol de la mariposa.
Valor normal:
Terminales Resistencia (W)
De 1 a 3 1,35 - 1,65 (a 20_C)
2-4
3. Cerciorarse de que no existe continuidad entre los
terminales.
Conector del lado de la OCV VERIFICACION DE LA VALVULA DE CONTROL

Válvula de control DE ACEITE (OCV)
Conector de aceite (OCV)
de la OCV Verificación del sonido de funcionamiento
1. Desconectar el conector de la OCV.
2. Cuando se aplica tensión de la batería a los terminales del
conector del lado de la OCV, ésta debería emitir un sonido
de que está en funcionamiento.
Precaución
No aplicar nunca tensión de la batería durante un
Culata de cilindros tiempo prolongado, ya que la bobina podría
consumirse.
Medición de la resistencia entre los terminales
1. Desconectar el conector de la OCV.
2. Medir la resistencia entre los terminales del conector de la
OCV.
Valor normal:
6,9 - 7,9 W (a 20_C)
13A-134 GDI <4G6> - Bomba de combustible (alta presión)
BOMBA DE COMBUSTIBLE (ALTA PRESION)

DESMONTAJE E INSTALACION
Trabajos necesarios antes del desmontaje y después de la instalación
D Prevención de la descarga de combustible <sólo D Verificación de fugas de combustible <sólo después
antes de la extracción> de la instalación> (Consultar la página ).
D Instalación y desmontaje del cuerpo de la mariposa 13A-132
(página 13A-142).
Durante la instalación,
aplicar aceite de motor a
todas las juntas tóricas.
9 Nm 10 - 13 Nm
19
4 5 3
22 1 22 - 26 Nm
15
21 2 10
11
10
11 12
24 Nm 18
17 12
16
23
9
13 10 - 13 Nm
14
5,0 Nm 5,0 Nm ! 17 Nm
8
7
6
Pasos para el desmontaje "DA 11. Anillo en O

"HA D Purga del aire del conducto de "DA 12. Aro de soporte B
combustible de alta presión "CA 13. Conjunto de la bomba de combustible
1. Conector del sensor de presión del (alta presión)
combustible 14. Anillo en O
AA" AG" 2. Brida "BA 15. Encaje de combustible
"GA 3. Sensor de la presión de combustible "BA 16. Aro de soporte A
"FA 4. Anillo en O "BA 17. Anillo en O
"FA 5. Aro de soporte "BA 18. Aro de soporte B
6. Conexión de la manguera de retorno 19. Conjunto de la válvula solenoide de
del combustible control de purga
"EA 7. Conexión de la manguera de presión 20. Sensor de posición del árbol de levas
del combustible "AA 21. Conjunto de la caja del árbol de levas
8. Anillo en O de la bomba
"DA 9. Tubo de combustible 22. Anillo en O
AD" 10. Aro de soporte A 23. Anillo en O
GDI <4G6> - Bomba de combustible (alta presión) 13A-135
PUNTOS DE SERVICIO PARA EL
Sensor de la
presión de
DESMONTAJE
combustible AA" DESMONTAJE DE LA BRIDA
B ri d a Si se usa de nuevo el sensor de presión del combustible,
hacer marcas de alineación sobre el sensor y la brida.
Precaución:
La brida asegura la estanqueidad del sensor de presión de
Marcas dealineación combustible y la rigidez de la instalación, ya que se dobla
y deforma su perfil durante el montaje. Por lo tanto, hacer
marcas de alineación para instalar la brida con el lado y
fase del lado derecho. Además, si el sensor de presión del
combustible se cambia por otro nuevo, sustituirlo con una
brida nueva, como si fuera un conjunto.
PUNTOS DE SERVICIO PARA LA INSTALACION

"AA INSTALACION DEL CONJUNTO DE LA CAJA
DEL ARBOL DE LEVAS DE LA BOMBA
1. Poner el cilindro Nº1 en el punto muerto superior de
compresión.
Anillo en O
2. Alinear la marca de la carcasa del conjunto de la caja
del árbol de levas de la bomba con la marca de
acoplamiento e instalar entonces el conjunto de la caja
Marcas
dealineación del árbol de levas de la bomba en el motor.
Precaución
Tener cuidado de que no se caiga la junta tórica.
"BA INSTALACION DE LA FIJACION DE

COMBUSTIBLE/ARO DE SOPORTE A/JUNTA
Anillo en O TORICA/ARO DE SOPORTE B
Aro de soporte A
1. Instalar los aros de soporte y la junta tórica tal y como
se muestra en la ilustración.
Precaución
Superficie (1) Instalar el aro de soporte B con su superficie
en corte en corte mirando hacia el lado opuesto de la junta
Aro de soporte B
tórica tal y como se muestra en la ilustración.
(2) Verificar el diámetro exterior del aro de soporte

A. Procurar no instalar por error el aro de soporte
para el sensor de presión del combustible.
(Diámetro exterior del aro de soporte A: 14,8 mm)
2. Aplicar una pequeña cantidad de aceite de motor nuevo
a la junta tórica.
Precaución
Tener cuidado de que no entre aceite de motor en
la bomba de combustible (alta presión) y la tubería
de suministro.
3. Introducir la fijación de combustible en el calibre de la
bomba de combustible (alta presión) y fijarla debidamente
sin doblar la fijación. Apretar los tornillos de montaje al
par especificado.
Par de apriete: 10 - 13 Nm
"CA INSTALACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(ALTA PRESION)
1. Aplicar aceite de motor nuevo a la junta tórica y al rodillo
de la bomba de combustible (alta presión).
2. Introducir la bomba de combustible (alta presión) en el
calibre de la caja del árbol de levas de la bomba, en
ángulo recto, e instalar los tornillos de montaje, sin
apretarlos (un poco más apretados que si se realizara
un apriete manual). El apriete de los tornillos al par
especificado debe realizarse en el paso "DA que figura
a continuación.
"DA INSTALACION DE LA TUBERIA DE

COMBUSTIBLE/ARO DE SOPORTE A/JUNTA
Anillo en O TORICA/ARO DE SOPORTE B
Aro de soporte A
1. Instalar los aros de soporte y la junta tórica tal y como
se muestra en la ilustración.
Precaución
Superficie (1) Instalar el aro de soporte B con su superficie
en corte en corte mirando hacia el lado opuesto de la junta
Aro de soporte B
tórica tal y como se muestra en la ilustración.
2. Aplicar aceite de motor nuevo a la junta tórica.
Precaución
la bomba de combustible (alta presión) y la tubería
de suministro.
3. Introducir la tubería de combustible en la bomba de
combustible (alta presión) y en los calibres de la tubería de
alimentación en ángulo recto, procurando no doblar la
tubería. Apretar los tornillos de montaje al par
especificado.
GDI <4G6> - Bomba de combustible (alta presión) 13A-137
4. Apretar los tornillos de montaje flojos instalados en la
1 bomba de combustible (alta presión) a 5,0 Nm, en la
4 secuencia que se indica en el primer paso.
5. Apretar los tornillos de montaje a 17 Nm en la secuencia
que se indica en el segundo paso. Los pares de apriete
finales no deberían variar más de 2,0 Nm.
3 2
"EA INSTALACION DE LA MANGUERA DE PRESION DE

COMBUSTIBLE
a la junta tórica.
Precaución
la bomba de combustible (alta presión).
2. Girar la manguera de presión del combustible a izquierda
y derecha y conectarla a la bomba de combustible (alta
presión), procurando no dañar la junta tórica. Después
de conectarla, verificar que gira suavemente.
3. Si la manguera no gira con suavidad, la causa puede
ser que la junta tórica haya quedado enganchada.
Desconectar la manguera, verificar si la junta tórica no
está dañada y volver a conectar la manguera a la bomba
de combustible (alta presión). Realizar una nueva
verificación.
"FA INSTALACION DEL ARO DE SOPORTE B/JUNTA

Aro de soporte TORICA
Anillo en O Instalar el aro de soporte y la junta tórica tal y como se
muestra en la ilustración.
Precaución
No instalar por error el aro de soporte A del inyector,
del tubo de suministro de combustible o del tubo de
retorno de combustible. (Diámetro exterior del aro de
Sensor de la presión soporte del sensor de presión de combustible: 15,1 mm)
de combustible
"GA INSTALACION DE LA BRIDA/SENSOR DE

PRESION DEL COMBUSTIBLE
a la junta tórica.
Precaución
la bomba de combustible (alta presión).
2. Instalar la fijación del combustible fijándose en las marcas
de acoplamiento que se realizaron durante el desmontaje.
Precaución
Si se sustituye el sensor de presión de combustible
por uno nuevo, será preciso sustituir también el
sensor y la brida, como un conjunto completo.
"HA PURGA DEL AIRE DEL CONDUCTO DE

COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
1. Después de instalar la bomba de combustible (alta
presión), hacer funcionar el motor a 2.000 r/min durante
un periodo mínimo de 15 segundos, para purgar el aire
del conducto de combustible de alta presión.
NOTA
Si al desmontar el tubo de combustible queda aire en
la línea de combustible de alta presión, aparecerá el
código de diagnóstico Nº 56, de presión anómala del
combustible.
2. Confirmar el código de diagnóstico con el MUT-II, al final.
Si ha aparecido el código de diagnóstico que indica que
falla el sistema del sensor de presión del combustible,
borrarlo.
GDI <4G6> - Inyector 13A-139
INYECTOR
Trabajos necesarios antes del desmontaje y después de la instalación
D Prevención de la descarga de combustible <sólo D Verificación de fugas de combustible <sólo después
antes de la extracción> de la instalación> (Consultar la página 13A-132.)
D Desmontaje e instalación del colector de admisión
(consultar el GRUPO 15.)
Durante la instalación,
aplicar aceite de motor a
todas las juntas tóricas. 5 10 - 13 Nm
20 - 25 Nm
2
3
4
6
10 12 1
14 7
16 15 13
10 - 13 Nm
11 17
Pasos para el desmontaje

"EA D Purga del aire del conducto de "CA 9. Aislador
combustible de alta presión "CA 10. Empaquetadura
"DA 1. Tubo de combustible AB" AB" 11. Conjunto del inyector de combustible
"DA 2. Aro de soporte A "AA 12. Aro de soporte A
"DA 3. Anillo en O "AA 13. Anillo en O
"DA 4. Aro de soporte B "AA 14. Aro de soporte B
AA" 5. Conector del inyector 15. Inyector de combustible
"CA 6. Arandela "AA 16. Arandela corrugada
"CA 7. Soporte del inyector 17. Tubo de distribución
AB" "CA 8. Conjunto del inyector de combustible
y la tubería de suministro
13A-140 GDI <4G6> - Inyector
PUNTOS DE SERVICIO PARA EL

DESMONTAJE
AA" DESCONEXION DEL CONECTOR DEL MAZO
DEL INYECTOR
Precaución
Desconectar el cable negativo de la batería de su terminal
antes de llevar a cabo esta operación.
AB" EXTRACCION DEL CONJUNTO DEL INYECTOR

DE COMBUSTIBLE Y TUBERIA DE SUMINISTRO
Desmontar el conjunto del tubo de distribución con el conjunto
del inyector de combustible todavía sujeto.
Precaución
Cuidado de no dejar caer el conjunto del inyector de
combustible al desmontar el conjunto del tubo de
distribución.
PUNTOS DE SERVICIO PARA LA

Anillo en O
INSTALACION
Aro de soporte A "AA INSTALACION DE LA ARANDELA ESTRIADA,
DEL ARO DE SOPORTE B, DE LA JUNTA
TORICA Y DEL ARO DE SOPORTE A
Superficie 1. Instalar los aros de soporte y la junta tórica tal y como

en corte se muestra en la ilustración.
Aro de soporte B Precaución
(1) Instalar el aro de soporte B con su superficie
en corte mirando hacia el lado opuesto de la junta
Arandela corrugada tórica tal y como se muestra en la ilustración.
2. Aplicar vaselina a la arandela corrugada para evitar que
BIEN INCORRECTO se caiga e instalar en la dirección que se muestra.
f ×
Precaución
(1) La arandela corrugada debe sustituirse por una
pieza nueva.
(2) No deben quedar arañazos ni partículas extrañas
en la superficie de montaje de la arandela
corrugada del inyector.
(3) Cerciorarse de colocar la arandela corrugada en
la dirección de instalación correcta.
GDI <4G6> - Inyector 13A-141
"BA INSTALACION DEL CONJUNTO DEL INYECTOR
DE COMBUSTIBLE
a la junta tórica.
Precaución
Procurar que no entre aceite del motor en el conjunto
del tubo de distribución.
2. Al mismo tiempo que procura no dañar la junta tórica,
girar el conjunto del inyector de combustible hacia la
izquierda y la derecha y conectarlo al conjunto del tubo
de distribución. Después de conectarlo, verificar que el
inyector de combustible gira bien.
3. Si el inyector de combustible no gira bien, el problema
puede deberse a que la junta tórica está atascada. Quitar
el inyector de combustible, verificar si la junta tórica está
dañada y volver a conectar el inyector de combustible al
conjunto del tubo de distribución. Luego volver a verificar.
"CA INSTALACION DE LA
Inyector de EMPAQUETADURA/AISLANTE/CONJUNTO DE
combustible TUBOS DE SUMINISTRO E INYECTOR DE
COMBUSTIBLE/SOPORTE DEL INYECTOR/
ARANDELA
Marcas
dealineación 1. Alinear las marcas de acoplamiento del conjunto de la
Conjunto del
tubo de distri- tubería de suministro y el inyector de combustible e instalar
bución después el conjunto de la tubería de suministro, con
el conjunto del inyector acoplado.
2. Instalar la empaquetadura y el aislante en la culata.
3. Instalar el conjunto de la tubería de alimentación y el
inyector de combustible en la culata del cilindro y colocar
los tornillos de montaje sin apretar.
4. Instalar el soporte y la arandela del inyector y apretar
los tornillos de montaje al par especificado.
3 1 2 4 5. Apretar los tornillos de montaje del conjunto del inyector
de combustible y tubería de alimentación al par
especificado, en la secuencia que se muestra.
"HA PURGA DEL AIRE DEL CONDUCTO DE

COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
1. Después de instalar la bomba de combustible (alta
presión), hacer funcionar el motor a 2.000 r/min durante
un periodo mínimo de 15 segundos, para purgar el aire
del conducto de combustible de alta presión.
NOTA
Si al desmontar el tubo de combustible queda aire en
la línea de alta presión, aparecerá el código de diagnóstico
Nº 56, de presión anómala del combustible.
13A-142 GDI <4G6> - Cuerpo de la mariposa/inyector
2. Confirmar el código de diagnóstico con MUT-II, al final.

Si ha aparecido el código de diagnóstico que indica que
falla el sistema del sensor de presión del combustible,
borrarlo.
CUERPO DE LA MARIPOSA
Trabajos necesarios antes del desmontaje y después
de la instalación
D Vaciado y llenado del refrigerante del motor
D Desmontaje e instalación del conjunto del filtro de aire
2 4
10 - 13 Nm
3 1

1. Conector del sensor de posición de "BA 4. Conjunto del cuerpo de la mariposa
la mariposa de estrangulación
2. Conector del servocontrol de la mari- "AA 5. Empaquetadura del cuerpo de la mari-
posa posa
3. Conexión de la manguera de agua
PUNTO DE SERVICIO PARA LA INSTALACION

Saliente "AA INSTALACION DE LA EMPAQUETADURA DEL
Colocar el saliente como se indica en la ilustración.
GDI <4G6> - Cuerpo de la mariposa 13A-143
"BA INSTALACION DEL CUERPO DE LA MARIPOSA
Si se sustituye el cuerpo de la mariposa, iniciar el sistema
de la válvula de mariposa controlada electrónicamente.
Inicialización
Girar el interruptor de encendido a la posición de encendido
y apagarlo antes de un segundo. Seguidamente, dejarlo
durante unos 10 segundos con el interruptor de encendido
en posición off.
NOTAS
13D-1
INYECCION CON
INYECTORES
MULTIPLES DE
COMBUSTIBLE (MPI)
INDICE
GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Verificación del funcionamiento de la bomba

de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Resumen de los cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Ubicación de las piezas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . 2 Verificación de la continuidad en el relé de
control y en el relé de la bomba de
ESPECIFICACIONES PARA EL combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Verificación del sensor de temperatura del
SELLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 aire de admisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Verificación del sensor de temperatura del
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . 7 refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
LOCALIZACION Y RESOLUCION DE Verificación del sensor de posición de la
FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 mariposa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Verificación del interruptor de posición de
SERVICIO EN EL VEHICULO . . . . . . . . . 103 relanti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Limpieza del cuerpo de la mariposa Verificación del sensor de oxígeno . . . . . . . . 112
(Area de la válvula de la mariposa) . . . . . . . . 103 Verificación del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Ajuste del interruptor de posición de ralentí Verificación del servomotor de control de
y del sensor de posición de la mariposa de velocidad de ralentí (motor paso a paso) . . 115
gases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Verificación de la válvula de solenoide de
Ajuste de tornillo de ajuste de velocidad control de purga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
fija . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Verificación de la válvula solenoide de control
Ajuste de la velocidad de ralentí básica . . . 105 de recirculación de gases de escape . . . . . 115
Prueba de presión de combustible . . . . . . . . 106
INYECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Desconexión del conector de la bomba de
combustible (Cómo reducir la presión de CUERPO DE LA MARIPOSA . . . . . . . . . . . 118
combustible) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
13D-2 MPI - Generalidades/Información general
GENERALIDADES
RESUMEN DE CAMBIOS
El nuevo motor 4G6 - MPI es básicamente igual al anterior, que estaba montado en el SPACE RUNNER
y el SPACE WAGON, pero se han realizado unos cambios, como se indica a continuación:
Debido a los cambios que muestran a continuación, se han establecido los procedimientos de servicio
sobre las descripciones que eran diferentes de la versión anterior.
D Se ha adoptado un sistema de diagnóstico de a bordo para ampliar los elementos de diagnóstico
y cambiar el sistema de numeración de los códigos.
D Se ha cambiado la ECU del motor. <Vehículos con T/M>
D Se ha adoptado una ECU del motor de T/A. <Vehículos con T/A>
D Se ha adoptado un sensor de fallo de encendido.
D Se ha cambiado el inyector.
D Se ha cambiado el sensor de oxígeno.
INFORMACION GENERAL
El sistema multipunto de inyección de T/A <T/A> tiene diferentes funciones, tales
combustible está formado por sensores que como el control de inyección del combustible,
detectan las condiciones del motor, la ECU control de la velocidad de ralentí y el control
del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A de ajuste del encendido. Además, la ECU del
<T/A>, que controla el sistema basado en motor <T/M> o la ECU del motor de T/A está
señales de estos sensores, y los accionadores equipada con varios modos de diagnóstico,
que actúan bajo el control de la ECU del motor lo que simplifica la localización y resolución
<T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>. La de los problemas cuando estos aparecen.
ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de
CONTROL DE INYECCION DEL COMBUSTIBLE

El tiempo de mando del inyector, así como Cuando el motor está frío o está funcionando
la puesta a punto de la inyección, se controlan en condiciones de carga elevada, la ECU del
constantemente a fin de que la relación de motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>
aire y combustible de la mezcla del motor sea efectúa el control en “bucle abierto” para que
óptima según las condiciones de funcionamien- la mezcla de aire y combustible sea más rica,
to del motor. manteniendo así el rendimiento del motor.
Hay un inyector instalado en la lumbrera de Además, cuando el motor está caliente o está
admisión de cada cilindro. La bomba de funcionando en condiciones normales, la ECU
combustible envía la gasolina a presión desde del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A
el depósito de combustible. La presión se <T/A> controla la mezcla de aire y combustible,
controla mediante un regulador El combustible, usando la señal del sensor de oxígeno, y
con la presión regulada, se distribuye a cada efectúa el control en “bucle cerrado” para
uno de los inyectores. obtener la relación teórica de la mezcla de
La inyección de combustible se hace, aire y combustible que facilite al catalizador
normalmente, sólo una vez por cilindro cada de tres vías el máximo rendimiento de
dos rotaciones del cigüeñal. El orden de purificación.
encendido es 1-3-4-2. Esto se llama “inyección
de combustible en secuencia”.
MPI - Información general 13D-3
CONTROL DE AIRE EN RALENTI
La velocidad en vacío se mantiene a un nivel del refrigerante del motor y de la carga del
óptimo gracias a que se controla la cantidad aire acondicionado. Además, cuando el
del aire de desviación en la válvula de mariposa interruptor del aire acondicionado se conecta
teniendo en cuenta las condiciones de ralentí y desconecta mientras el motor está
y los cambios de carga del motor. La ECU funcionando en ralentí, el motor ISC se acciona
del motor <T/M>, o la ECU del motor de T/A para ajustar la cantidad del aire de derivación
<T/A> acciona el motor de control de la en la válvula de la mariposa según las
velocidad del ralentí (ISC) para mantener el condiciones de carga del motor, a fin de evitar
motor girando a una velocidad optima de ralentí las fluctuaciones de la velocidad del motor.
preestablecida, en función de la temperatura
CONTROL DE LA PUESTA A PUNTO DEL

ENCENDIDO
El transistor de potencia, ubicado en el circuito La sincronización del encendido la determina
primario de encendido, se conecta y se la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor
desconecta para controlar la corriente primaria de T/A <T/A> a partir de la velocidad del motor,
a la bobina de encendido. La puesta a punto del volumen de admisión de aire, de la
del encendido es controlada de esta manera, temperatura del refrigerante del motor y de
a fin de quedar en la condición óptima según la presión atmosférica.
las condiciones de funcionamiento del motor.
FUNCION DE AUTODIAGNOSTICO
D Cuando se detecta una anomalía en uno relacionados con los sensores y
de los sensores o accionadores actuadores. Además, se puede forzar el
relacionados con el control de emisión, la accionamiento de los actuadores en ciertas
lámpara de aviso de motor (lámpara de circunstancias.
verificación del motor) se enciende como D La ECU del motor graba las condiciones
una señal de advertencia para el conductor. de funcionamiento del motor cuando se
D Un código de diagnóstico correspondiente restablece un código de diagnóstico.
a determinada anormalidad aparece cada Estos datos se llaman ”datos congelados”.
vez que ésta es detectada en uno de los Estos datos se pueden leer con el MUT-II
sensores o actuadores. y se pueden utilizar en pruebas de
D Mediante el MUT-II se puede leer los datos simulación para la localización y resolución
de RAM dentro de la ECU del motor o de fallos.
ECU del motor de T/A que están
OTRAS FUNCIONES DE CONTROL

1. Control de la bomba de combustible radiador y del ventilador del condensador
Poner en ON el relé de la bomba de en función de la temperatura del
combustible para aplicar corriente a la refrigerante del motor y de la velocidad
bomba de combustible mientras el motor del vehículo.
está arrancando o funcionando. 4. Control de la purga de la válvula de
2. Relé de control del solenoide de control
A/CGira ON y OFF el embrague del Consultar el GRUPO 17.
compresor del aire acondicionado 5. Control de la válvula solenoide de control
3. Controlador del ventilador de la EGR
Controla las revoluciones del ventilador del Consultar el GRUPO 17.
13D-4 MPI - Información general
ESPECIFICACIONES GENERALES
Cuerpo de la Calibre de la mariposa mm 54

mariposa
Sensor de posición de la mariposa Tipo resistencia variable
Servomotor de control de velocidad de Tipo de motor paso a paso (sistema de control de aire
ralentí de derivación del motor paso a paso con el limitador
de aire)
Interruptor de la posición de ralentí: Contacto de tipo rotatorio, incorporado en el sensor de

posición de la mariposa
ECU del mo- Nº de identificación del modelo E2T73678

tor
ECU de la Nº de identificación del modelo E2T76374

T/A del motor
Sensores Sensor de flujo de aire Tipo vórtice Karman
Sensor de presión barométrica Tipo semiconductor
Sensor de temperatura del aire de admisión Tipo termistor
Sensor de temperatura del refrigerante del Tipo termistor

motor
Sensor de oxígeno Tipo circonio
Sensor de velocidad del vehículo Tipo elemento resistivo magnético
Interruptor de inhibición Tipo de interruptor de contacto
Sensor de posición del árbol de levas Tipo elemento Hall
Sensor de ángulo del cigüeñal Tipo elemento Hall
Sensor de detonación Tipo piezoeléctrico
Interruptor de presión del líquido de Tipo de interruptor de contacto

servodirección
Actuadores Tipo de relé de control Tipo de interruptor de contacto
Tipo de relé de la bomba de combustible Tipo de interruptor de contacto
Tipo de inyector y cantidad Tipo electromagnético, 4
Marca de identificación de inyector CDH240
Válvula solenoide de control de la recircula- Válvula de solenoide del tipo de factor de carga
ción de gases de escape
Válvula de solenoide de control de purga Válvula solenoide del tipo ON/OFF
Regulador de Presión de regulación kPa 329

presión del
combustible
MPI - Información general 13D-5
DIAGRAMA DEL SISTEMA MULTIPUNTO DE GASOLINA
*1 Sensor de oxígeno (delantero) ECU delmotor z1 Inyector
*2 Sensor de flujo de aire <T/M> o ECU z2 Válvula de solenoide de control de purga
*3 Sensor de temperatura del aire de admisión del motor de z3 Servomotor de control de velocidad de
*4 Sensor de posición de la mariposa T/A <T/A> ralentí
*5 Interruptor de la posición de ralentí: <T/M> y z4 Válvula solenoide de control de la
*6 Sensor de posición del árbol de levas ECU del recirculación de gases de escape
*7 Sensor de ángulo del cigüeñal motor de T/A
*8 Sensor de presión barométrica <T/A> D Relé de la bomba de combustible
*9 Sensor de temperatura del refrigerante del motor D Relé de control
*10 Sensor de detonación D Relé de potencia del acondicionador de
*11 Sensor de oxígeno (trasero) aire
D Luz de aviso del motor
D Voltaje de la fuente de alimentación D Señal de diagnóstico
D Sensor de velocidad del vehículo D Bobina de encendido, transistor de
D Interruptor 1, 2 del aire acondicionado potencia
D Interruptor de inhibición D Controlador del ventilador
D Interruptor de presión del líquido de servodirección D Terminal G del alternador
D Interruptor de encendido ST
D Interruptor de encendido IG
D Terminal FR del alternador
D ECU de la TA
*3 Sensor de
temperatura del
*4 Sensor de posición de z3 Servocontrol de aire de admisión
la mariposa la velocidad de *2, *8 Sensor del flujo de aire
*5 Interruptor de la ralentí (con sensor de presión baro-
posición de ralentí: métrica)
*6 Sensor de posición del Filtro del aire
árbol de levas Aire
Regulador de
presión del
combustible
De la bomba de Válvula de Sensor de posición de la

Al depósi- combustible
to de recirculación mariposa
combusti- de gases de (con interruptor de posición
ble escape de marcha en vacío)
Válvula PCV z1 Inyector Receptáculo
*9 Sensor de temperatura z2 Válvula de solenoide

del refrigerante del motor de control de purga
z4 Válvula solenoide de control

*10 Sensor de detonación de la recirculación de gases
de escape
*1 Sensor de oxígeno (delantero)
*11 Sensor de oxígeno (trasero)
Convertidor catalítico
*7 Sensor de ángulo del cigüeñal
13D-6 MPI - Especificaciones para el servicio/Sellador
ESPECIFICACIONES PARA EL SERVICIO

Velocidad de ralentí básica r/min 750±50
Voltaje de ajuste del sensor de posición de la mariposa mV 400 - 1.000
Resistencia del sensor de posición de la mariposa kW De 3,5 a 6,5
Resistencia de la bobina de servocontrol de velocidad de 28 - 33 (a 20_C)

ralentí W
Resistencia del sensor de 20_C De 2,3 a 3,0

temperatura de aire de admi-
sión kW 80_C De 0,30 a 0,42
Resistencia del sensor de 20_C De 2,1 a 2,7

temperatura del refrigerante
del motor kW 80_C De 0,26 a 0,36
Voltaje de salida del sensor de oxígeno (cuando el motor está De 0,6 a 1,0
en funcionamiento) V
Resistencia de la bobina del Delantero De 4,5 a 8,0

calentador del sensor de
oxígeno (a 20_C) W Trasero De 11 a 18
Presión del combustible kPa Desconexión de la mangue- 324 - 343 ralentí en orden de marcha
ra de vacío
Conexión de la manguera Aprox. 265 ralentí en orden de marcha

de vacío
Resistencia de la bobina del inyector W 13 - 16 (a 20_C)
SELLADOR
Puntos Sellador especificado Característica
Parte roscada del sensor de temperatura 3M Tuerca de bloqueo Pieza Nº 4171 o Sellador seco
del refrigerante del motor equivalente
MPI - Herramientas especiales 13D-7
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramienta Número Nombre Uso
A MB991223 Juego del mazo D Inspección simple del medidor de

A: MB991219 A: Mazo para combustible
B: MB991220 prueba A: Inspección de la presión de contacto del
B: Mazo de DEL espiga del conector
C: MB991221 B: Inspección del circuito de la alimentación
D: MB991222 C: Adaptador del eléctrica
mazo del LED C: Inspección del circuito de la alimentación
B D: Sonda eléctrica
D: Conexión del probador general
MB991502 Subconjunto D Lectura del código de diagnóstico

MUT-II D Verificación del sistema MPI
MB991348 Juego del mazopa- D Medición de la tensión durante la

ra prueba localización y resolución de fallos
D Verificación con un analizador
MB991709 Mazo para prueba
MB991519 Conector del mazo Medición de la tensión durante la localización

de conductores del y resolución de fallos
alternador
MD998463 Mazo de conducto- D Inspección del servomotor de control de

res de prueba velocidad de ralentí
(6 clavijas, cuadra- D Verificación con un analizador
do)
MD998464 Mazo de prueba Inspección del sensor de oxígeno (delantero)

(4 clavijas, cuadra-
do)
13D-8 MPI - Herramientas especiales/Localización y resolución de fallos
Herramienta Número Nombre Uso

MD998478 Mazo de conducto- D Medición de la tensión durante la
res de prueba localización y resolución de fallos
(3 clavijas, triangu- D Verificación con un analizador
lar)
MD998709 Manguera adapta- Medición de la presión del combustible

dora
MB991637 Adaptador de la
manguera
MD998706 Juego de prueba Verificar la condición de pulverización de los

del inyector inyectores
MB991607 Mazo de prueba

del inyector
MD998741 Mazo de prueba

del inyector
MB991608 Abrazadera
LOCALIZACION Y RESOLUCION DE
FALLOS
FLUJO DE LOS DIAGNOSTICOS DE FALLOS
NOTA
Si se cambia la ECU, también debe cambiarse la ECU del
inmovilizador y la llave de encendido. Cada ECU almacena
información concreta sobre la ECU del inmovilizador, que
también se almacena en ésta.
MPI - Localización y resolución de fallos 13D-9
FUNCIONAMIENTO DE DIAGNOSTICO
LAMPARA DE ADVERTENCIA DEL MOTOR (LAMPARA
DE VERIFICACION DEL MOTOR)
Si ocurre alguna anormalidad en alguno de los siguientes
elementos del sistema MPI, se iluminará o parpadeará la
lámpara de advertencia del motor. Verificar el código de
diagnóstico, si la luz de aviso sigue encendida o se enciende
mientras el motor funciona.
Lámpara de advertencia del motor De todas formas, cuando el interruptor de encendido se ponga
(Lámpara de verificación del motor) en la posición ON, la lámpara de aviso se encenderá durante
cinco segundos, como comprobación del funcionamiento de
la bombilla.
Puntos de inspección por la luz de aviso del motor

Nº de código Punto de diagnóstico
- ECU del motor <T/M>, o ECU del motor de T/A <T/A>
P0100 Sensor de caudal de aire y piezas relacionadas
P0105 Sensor de presión barométrica y piezas relacionadas
P0110 Sensor de temperatura del aire de admisión y piezas relacionadas
P0115 Sistema del sensor de temperatura del refrigerante del motor
P0120L Sistema del sensor de posición de la mariposa
P0125 Sistema de retroalimentación
P0130 Sistema del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1>
P0135 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1>
P0136 Sistema del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2>
P0141 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2>
P0170 Sistema de combustible anormal
P0300L Sistema de la bobina de encendido (transistor de potencia)
P0301 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 1.
P0335 Sensor de ángulo del cigüeñal y piezas relacionadas
P0340 Sensor de posición del árbol de levas y piezas relacionadas

13D-10 MPI - Localización y resolución de fallos
Nº de código Punto de diagnóstico
P0403 Sistema de la válvula EGR
P0420 Mal funcionamiento del catalizador
P0443 Válvula de solenoide de control de purga y piezas relacionadas
P0505 Sistema de control de la velocidad de ralentí
P0510 Interruptor de posición del ralentí y piezas relacionadas
P0551 Interruptor de presión de fluido de la servodirección y piezas relacionadas
NOTA
1. Si se ilumina la lámpara de advertencia del motor a causa de un mal funcionamiento de la ECU
del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>, la comunicación entre el MUT-II y la ECU del
motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> es imposible. En este caso, no puede leerse el
código de diagnóstico.
2. Después de que la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> haya detectado un
mal funcionamiento, se ilumina la lámpara de advertencia del motor cuando se vuelve a encender
el motor y se vuelve a detectar el mismo mal funcionamiento. De todas formas, para los puntos
marcados con “L” en la columna del número de código de diagnóstico, la lámpara de aviso del
motor se enciende solo en la primera detección de mal funcionamiento.
3. Después de que la lámpara de aviso del motor se encienda, se apagará en las condiciones siguientes.
(1) Cuando la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> supervisó el mal funcionamiento
del tren motor tres veces* y llegó a los requisitos de estado establecidos, no detectó ningún
mal funcionamiento.
*: En este caso, ”una vez” se refiere desde que se arranca el motor hasta que se para.
(2) Para fallos en el sistema de encendido, cuando las condiciones de conducción (velocidad del
motor, temperatura del refrigerante del motor, etc.) son similares a las registradas cuando se
produjo por primera vez el mal funcionamiento.
METODO PARA LEER Y BORRAR LOS CODIGOS DE
DIAGNOSTICO
DIAGNOSTICO UTILIZANDO EL MODO DE
DIAGNOSTICO 2
1. Conmutar el modo de diagnóstico de la ECU del motor
al modo DIAGNOSIS 2 utilizando el MUT-II.
2. Realizar una prueba en conducción.
3. Hacer una lectura del código de diagnóstico y eliminar
el problema.
4. Girar el interruptor de encendido una vez a OFF y volver
a ON.
NOTA
La ECU del motor conmuta el modo de diagnóstico del modo
DIAGNOSIS 2 al modo DIAGNOSIS 1 debido a que el
interruptor de encendido ha sido girado a OFF.
5. Borrar los códigos de diagnóstico.
INSPECCION DE SISTEMA PARA LA VERIFICACION DE

LOS DATOS DE SERVICIO Y PRUEBA DE LOS
ACTUADORES MEDIANTE EL MUT-II
1. Efectuar la inspección mediante la función para la
verificación de los datos de servicio y para la prueba
de los actuadores. Si existe una anormalidad, verificar
los mazos de conductores y los componentes, y repararlo.
2. Después de reparar, utilizar el MUT-II para asegurarse
de que no haya la anormalidad.
3. Borrar la memoria de los códigos de diagnóstico.
4. Extraer el MUT-II, a continuación poner de nuevo el motor
en marcha y llevar a cabo una prueba de carretera para
confirmar que el problema ha desaparecido.
DATOS CONGELADOS
Cuando la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de
T/A <T/A> detectan un mal funcionamiento y almacenan un
código de diagnóstico, también almacenan el estado actual
del motor. A esta función se la llama ”datos congelados”.
Analizando estos datos congelados con la ayuda del MUT-II,
se pueden localizar con eficacia los fallos.
Los elementos del visualizador de datos bloqueados se
muestran a continuación.
Mostrar lista de elementos
Elemento de datos Unidad
Sensor de temperatura del refrigerante del motor _C

Velocidad del motor rpm
Velocidad del vehículo km/h
Compensación de larga duración de combustible %

(reglaje de larga duración de combustible)
Compensación de corta duración de combustible %

(reglaje de corta duración de combustible)
Condición de control del Bucle abierto OL

combustible
Circuito cerrado CL
Paso de circuito abierto OL-DRV.

a estado de conducción
Paso de circuito abierto OL-SYS.

a mal funcionamiento del
sistema
Circuito cerrado, basado CL-H02S

en un sensor de oxígeno
Cálculo del valor de carga %
Código de diagnóstico durante la grabación de datos -
NOTA
Si se han detectado malos funcionamientos en varios
sistemas, almacenar solamente un mal funcionamiento, el
primero en ser detectado.
LECTURA DE LAS CONDICIONES DE LA PRUEBA

La ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A>
observa los siguientes elementos principales de diagnóstico,
valora si las condiciones de estos elementos son las
apropiadas, y almacena su historial. Este historial puede
leerse con el MUT-II. (Si la ECU ya ha analizado previamente
un punto, el MUT-II muestra “Completo.”)
Además, si se borran los códigos de diagnóstico o se
desconecta el cable de la batería, el historial también se
borrará (la memoria se restablecerá).
D Catalizador: P0420
D Sensor de oxígeno: P0130
D Calentador del sensor de oxígeno: P0135, P0141
LISTA DE FUNCIONES DE PROTECCION CONTRA FALLAS/RESPALDO
Si se detectan los problemas de los sensor principales mediante la función de diagnóstico, el vehículo
es controlado de acuerdo con la lógica de control predeterminado a fin de mantener la seguridad en
marcha del vehículo.
Sensor de flujo de aire 1. Se determinan el tiempo básico de accionamiento del inyector y la puesta a punto
del encendido básica a base de la señal del sensor de posición de la mariposa
y señal de la velocidad del motor (señal del sensor de ángulo del cigüeñal) de acuerdo
con la mapa predeterminada.
2. Se fija el servomecanismo ISC en la posición especificada para que no se efectúe
el control de la velocidad de ralentí.
Sensor de temperatu- Controla como si la temperatura de admisión fuera de 25_C.

ra del aire de admisión
Sensor de posición de La cantidad de inyección del combustible no aumenta durante la aceleración debido a la
la mariposa de gases señal del sensor de posición de la mariposa .
Sensor de temperatu- Controla como si la temperatura del refrigerante del motor fuera de 80_C.
ra del refrigerante del
motor
Sensor de posición del Se inyecta combustible simultáneamente en los cilindros.

árbol de levas (Sin embargo, no se detecta el punto muerto superior del cilindro Nº 1 después de girar la
llave de encendido a la posición ON.)
Sensor de presión ba- Se efectúa el control como si la presión barométrica fuera de 101 kPa.
rométrica
Sensor de detonación Se cambia la puesta a punto del encendido para gasolina súper a encendido para gasolina
normal.
Bobina de encendido, Se corta el suministro de gasolina a los cilindros con encendido anómalo.
transistor de potencia
Sensor de oxígeno No se efectúa el control de retroalimentación de la relación entre aire y combustible (control
(delantero) de bucle cerrado) .
Sensor de oxígeno Realiza el control de retroalimentación (control en ciclo cerrado) de la tasa de

(trasero) aire/combustible utilizando sólo la señal del sensor de oxígeno (delantero) instalado en la
parte delantera del convertidor catalítico.
Terminal FR del alter- No controla la salida del alternador dependiendo de la carga eléctrica (funciona como un
nador alternador normal).
Fallo de encendido Si el fallo de encendido detectado provoca daños en el catalizador, se detiene el cilindro que
causa fallos de encendido.
CUADRO DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO

Nº de código Punto de diagnóstico Página dereferencia
P0100 Sensor de caudal de aire y piezas relacionadas 13D-16
P0105 Sensor de presión barométrica y piezas relacionadas 13D-18
P0110 Sensor de temperatura del aire de admisión y piezas relacionadas 13D-20
P0115 Sistema del sensor de temperatura del refrigerante del motor 13D-22
P0120L Sistema del sensor 1 de posición de la mariposa 13D-24
P0125 Sistema de retroalimentación 13D-26
P0130 Sistema del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1> 13D-27
P0135 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1> 13D-29
P0136 Sistema del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2> 13D-30
P0141 Sistema del calentador del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2> 13D-32
P0170 Sistema de combustible anormal 13D-33
P0201 Sistema del inyector Nº 1 13D-34
P0300L Sistema de la bobina de encendido (transistor de potencia) 13D-35
P0301 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 1. 13D-37
P0302 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 2 13D-37
P0325 Sistema del sensor de detonación 13D-38
P0335 Sensor de ángulo del cigüeñal y piezas relacionadas 13D-38
P0340 Sensor de posición del árbol de levas y piezas relacionadas 13D-40
P0403 Sistema de la válvula EGR 13D-42
P0420 Mal funcionamiento del catalizador 13D-43
P0443 Válvula de solenoide de control de purga y piezas relacionadas 13D-44
P0500 Sistema del sensor de velocidad del vehículo 13D-45
P0505 Sistema de control de la velocidad de ralentí 13D-45
P0510 Interruptor de posición del ralentí y piezas relacionadas 13D-47
P0551 Interruptor de presión de fluido de la servodirección y piezas relacionadas 13D-48
P1500 Sistema de terminales del alternador FR 13D-49
P1610 Sistema del inmovilizador 13D-50

NOTA
1. No sustituir la ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A> hasta que una comprobación
de los terminales confirme que no hay un cortocircuito o circuito abierto.
2. Verificar que el circuito de tierra de la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>
es normal antes de buscar la causa del problema.
3. Cuando la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> haya detectado un mal funcionamiento,
se registra un código de diagnóstico la próxima vez que se arranque el motor y se vuelva a detectar
el mismo mal funcionamiento. De todas formas, para los puntos marcados con “L”, el código de
diagnóstico se graba en la primera detección del mal funcionamiento.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO

Nº de código P0100 Sistema del sensor de flujo de aire Causas probables
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de flujo de
D Velocidad del motor: 500 rpm o más aire
D La frecuencia de salida del sensor es de 3,3 Hz o menos durante cuatro flujo de aire o contacto inadecuado del conector
segundos D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
<T/A>
BIEN
12 Sensor de flujo de aire (Consultar (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
la página 13D-81, TABLA DE que deben tenerse en cuenta en
REFERENCIA DE DATOS DE caso de mal funcionamiento
SERVICIO). intermitente).
MAL
MAL
A-07
BIEN
(1) MAL BIEN
Medir en el conector A - 07 del Medir en el conector B-51 de la Verificar el siguiente conector:
D Desconectar el conector, y medir conector B-112 de la ECU del motor
en el lado del mazo de de T/A <T/A>. BIEN MAL
D Medir el voltaje en el terminal de
(1) Voltaje entre el terminal 3 y tierra la ECU del motor <T/M> o Verificar el mazo de cables entre el
(Interruptor de encendido: ON) terminal de la ECU del motor de sensor de flujo de aire y la ECU del
BIEN: 4,8 - 5,2 V T/A <T/A>. motor <T/M> o la ECU del motor de
(2) Voltaje entre el terminal 4 y tierra D Interruptor de encendido: ON T/A <T/A> y reparar si es necesario.
(Interruptor de encendido: ON) D Voltaje entre el terminal 61
BIEN: Voltaje de sistema <T/M>, 65 <T/A> y tierra
(3) Resistencia entre el terminal 5 y BIEN: 4,8 - 5,2 V
tierra
BIEN: 2 W o menos MAL
MAL
B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN
Verificar el mazo de cables entre el MAL

sensor de flujo de aire y la ECU del Reparar
T/A <T/A>.
BIEN
MAL
(2) MAL MAL
A-14X
BIEN
entre el sensor de flujo de aire y el
relé de control del motor y reparar
en caso necesario.
(3) MAL MAL
B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN BIEN
A la página siguiente Verificar el mazo de cables entre el MAL Reparar
T/A <T/A>.
BIEN
MAL
BIEN
MAL MAL
conectar el conector; medir en el Verificar el mazo de cables entre el MAL Reparar
D Interruptor de encendido: ON T/A <T/A>.
D Voltaje entre el terminal Nº 7 y la
tierra BIEN
BIEN: 7 - 8 V
BIEN
MAL MAL
sensor del flujo de aire. B-54 <T/M>, B - 113 <T/A>
D Voltaje entre el terminal Nº 7 y la T/A <T/A>.
tierra BIEN
BIEN: Motor: Marcha al ralentí
0 - 1V Verificar los síntomas del problema.
Velocidad del motor:
3,000 rpm MAL
6 - 9V Cambiar la ECU del motor <T/M> o
BIEN la ECU del motor de la T/A <T/A>.
MAL
Usar un analizador para medir la Cambiar el sensor de flujo de aire.
forma de onda de salida en el
conector A - 07 del sensor de flujo de
aire. Verificar los síntomas del problema.
D Utilizar el mazo de conductores MAL
conectar el conector; medir en el Verificar los siguientes conectores: Reparar
mazo de conductores de A-07, A-14X , B-54 <T/M>, B-113
recogida. <T/A>
D Motor: Ralentí
BIEN: Las formas de onda se
muestran en la página Verificar los mazos de cables entre
(Procedimientos para la el sensor de flujo de aire y la ECU
inspección utilizando un del motor <M/T> o la ECU del motor
analizador); no debería de T/A <T/A> y entre el sensor de
aparecer ruido en la flujo de aire y el relé de control del
forma de onda.13D-94 motor, y reparar si es necesario.
BIEN
MAL
Nº de código P0105 Sistema de sensor de presión Causas probables

barométrica
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de presión
D Han pasado dos segundos desde que el interruptor de encendido se ha barométrica
del motor. presión barométrica o contacto inadecuado del
D Voltaje de la batería 8 V o más conector
D El voltaje de salida del sensor es de 4,5 V o más durante cuatro segundos D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
(equivalente a una presión barométrica de 114 kPa). <T/A>
ó
D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos (equivalente a una
presión barométrica de 53 kPa)
BIEN
25 Sensor de presión barométrica (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
(Consultar la página 13D-83, que deben tenerse en cuenta en
DATOS DE SERVICIO). intermitente).
MAL
A-07 Reparar
BIEN
(1) MAL
Medir en el conector A - 07 del Medir en el conector B-51 de la BIEN Verificar el siguiente conector:
D Desconectar el conector, y medir conector B-112 de la ECU del motor BIEN MAL
conductores. D Medir el voltaje en el terminal de
(1) Voltaje entre el terminal 1 y la ECU del motor <T/M> o Verificar el mazo de cables entre el
tierra(Interruptor de encendido: terminal de la ECU del motor de sensor de flujo de aire y la ECU del
ON) T/A <T/A>. motor <T/M> o la ECU del motor de
BIEN: 4,8 - 5,2 V D Interruptor de encendido: ON T/A <T/A> y reparar si es necesario.
(2) Resistencia entre el terminal 5 y D Voltaje entre el terminal 81
tierra <T/M>, 46 <T/A> y tierra
BIEN: 2 W o menos BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
Reparar
B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN
T/A <T/A>.
BIEN
MAL
(2) MAL MAL

B-51 <T/M>, B- 112 <T/A>
BIEN

T/A <T/A>.
BIEN
MAL
A la página siguiente la ECU del motor de la T/A <T/A>.
BIEN
(1) MAL MAL
sensor del flujo de aire. (3) MAL B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
conector Nº 1, Nº 2 y Nº 5 BIEN
utilizando únicamente el mazo de Verificar el mazo de cables entre el
conductores de prueba sensor de flujo de aire y la ECU del
(MB991709), y medir en el mazo motor <T/M> o la ECU del motor de
de conductores de recogida. T/A <T/A> y reparar si es necesario.
tierra (2) MAL
BIEN: 4,8 - 5,2 V
Altitud 1.200 m: 3,2 - 3,8 V Verificar los síntomas del problema.
BIEN: 0,5 V o menos MAL
BIEN B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B-51 de la Verificar el siguiente conector: Reparar
conector B- 112 de la ECU del
motor de T/A <T/A>. BIEN
la ECU del motor <T/M> o Verificar el mazo de cables entre el
terminal de la ECU del motor de sensor de flujo de aire y la ECU del
T/A <T/A>. motor <T/M> o la ECU del motor de
<T/M>, 55 <T/A> y tierra BIEN MAL
BIEN: Altitud 0 m: 3,7 - 4,3 V B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
Altitud 1.200 m:
3,2 - 3,8 V BIEN
MAL
Nº de código P0110 Sistema de sensor de temperatura Causas probables

del aire de admisión
D Han pasado dos segundos desde que el interruptor de encendido se ha temperatura del aire de admisión
del motor. temperatura de aire de admisión o contacto
Condiciones en detección del problema inadecuado del conector
D El voltaje de salida del sensor es de 4,6 V o más durante cuatro segundos D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
(correspondiente a la temperatura de - 45_C del aire de admisión) D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
ó <T/A>
D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o más durante cuatro segundos
(correspondiente a la temperatura de 125_C del aire de admisión)
BIEN
13 Sensor de temperatura del aire (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
de admisión que deben tenerse en cuenta en
BIEN: Aproximadamente la mis- caso de mal funcionamiento
ma que la temperatura am- intermitente).
biente.
MAL
MAL
Verificar el sensor de temperatura Reparar
del aire de admisión.
(Consultar la página 13D-110).
BIEN
MAL
A-07
BIEN
(1) MAL MAL
conductores. Verificar el mazo de cables entre el MAL
(1) Resistencia entre el terminal 5 y Reparar
tierra motor <T/M> o la ECU del motor de
BIEN: 2 W o menos T/A <T/A>.
BIEN
BIEN: 4,8 - 5,2 V MAL
(2) MAL BIEN
Medir en el conector B-51 de la Verificar el siguiente conector:
conector B-112 de la ECU del motor MAL
de T/A <T/A>. BIEN
Reparar
la ECU del motor <T/M> o
terminal de la ECU del motor de Verificar el mazo de cables entre el
T/A <T/A>. sensor de flujo de aire y la ECU del
D Desconectar el conector A-07. motor <T/M> o la ECU del motor de
D Voltaje entre el terminal
72 <T/M>, 64 <T/A> y tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL

BIEN
BIEN MAL
T/A <T/A>.
BIEN
MAL
A la página siguiente Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o
BIEN
MAL MAL
sensor del flujo de aire. A - 07, B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
conectar sólo los terminales 5 y Verificar el mazo de cables entre el
6, y medir en el mazo de sensor de flujo de aire y la ECU del
conductores de captación. motor <T/M> o la ECU del motor de
BIEN: Temperatura ambiente
0_C: 3,2 - 3,8 V
20_C: 2,3 - 2,9 V
40_C: 1,5 - 2,1 V
80_C: 0,4 - 1,0 V
BIEN
MAL
Nº de código PO115 Sistema del sensor de temperatura Causas probables

del refrigerante de motor
D Motor: Dos segundos después de haber arrancado el motor temperatura del refrigerante de motor
D El voltaje de salida del sensor es de 4,6 V o más durante cuatro segundos funciona el contacto del conector en el sensor de
(correspondiente a la temperatura de - 45_C del refrigerante del motor) temperatura del refrigerante del motor
D El voltaje de salida del sensor es de 0,1 V o menos durante cuatro D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
segundos (correspondiente a la temperatura de 140_C del refrigerante del <T/A>
motor)
D Motor: Después del arranque
D La temperatura del refrigerante del motor ha descendido de más de 40_C a
menos de 40_C, y esta condición ha durado cinco minutos o más.
BIEN
21 Sensor de temperatura del (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
refrigerante del motor que deben tenerse en cuenta en
BIEN: Cuando el motor está frío, caso de mal funcionamiento
la temperatura es aproxi- intermitente).
madamente la misma que
la temperatura ambiente.
Cuando está caliente, la
temperatura es de
80 - 120_C.
MAL
MAL
Medir en el conector A - 80 del Cambiar
sensor de temperatura del
refrigerante del motor.
D Desconectar el conector, y
medir en el lado del mazo de
conductores.
y2
refrigerante del motor:
2,1 - 2,7 kW
0,26 - 0,36 kW
BIEN

A-80 Reparar
BIEN
BIEN
(1) MAL BIEN
sensor de temperatura del ECU del motor <T/M> o en el B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
refrigerante del motor. conector B-112 de la ECU del motor
D Desconectar el conector, y medir de T/A <T/A>. BIEN MAL
D Medir el voltaje en el terminal de Reparar
conductores. la ECU del motor <T/M> o
(1) Voltaje entre el terminal 1 y tierra terminal de la ECU del motor de Verificar el cable del mazo de
(Interruptor de encendido: ON) T/A <T/A>. conductores entre el sensor de
BIEN: 4,8 - 5,2 V D Desconectar el conector A-80. temperatura del refrigerante del
(2) Resistencia entre el terminal 2 y D Interruptor de encendido: ON motor y la ECU del motor <T/M> o
la conexión a masa D Voltaje entre el terminal 44 y la ECU del motor de T/A <T/A>, y
BIEN: 2 W o menos tierra reparar si es necesario.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL

BIEN
Reparar
temperatura del refrigerante del motor
y la ECU del motor <T/M> o ECU del
motor de T/A <T/A>.
BIEN
MAL
(2) MAL MAL
B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN BIEN

conductores entre el sensor de Reparar
BIEN
MAL
MAL
Medir en el conector A - 80 del sensor MAL Verificar el sensor de temperatura Reparar
de temperatura del refrigerante del del refrigerante de motor.
motor. (Consultar la página ).13D-110
D Utilizar el mazo de conductores de
prueba (MB991658) para conectar BIEN
MAL
el conector; medir en el mazo de Verificar el siguiente conector: Reparar
conductores de recogida. A-80, B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
refrigerante del motor: Verificar el cable del mazo de
3,2 - 3,8 V conductores entre el sensor de
A 20_C de la temperatura temperatura del refrigerante del
del refrigerante del motor: motor y la ECU del motor <T/M> o
2,3 - 2,9 V la ECU del motor de T/A <T/A>, y
A 40_C de la temperatura reparar si es necesario.
1,3 - 1,9 V
0,3 - 0,9 V
BIEN
MAL
Nº de código P0120 Sistema del sensor de posición de Causas probables

la mariposa
D Interruptor de encendido: ON de la mariposa
D El sensor de posición de la mariposa es normal. D Circuito abierto o un cortocircuito en el circuito del
Condiciones en detección del problema sensor de posición de la mariposa, o el contacto
D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos durante cuatro del conector está flojo
segundos. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
ó D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
D La tensión de salida del sensor es de 4,85 V o más durante cuatro <T/A>
segundos y la tensión de salida del sensor de posición de la mariposa es de
1,2 V o superior.
ó
D El sensor de posición de la mariposa y la tensión de salida combinada no
está entre 4 y 6 V.
BIEN
mariposa que deben tenerse en cuenta en
(Consultar la página 13D-82, caso de mal funcionamiento
TABLA DE REFERENCIA DE LA intermitente).
LISTA DE DATOS.)
MAL
MAL
Verificar el sensor de posición de la Cambiar
mariposa. (Consultar la página
13D-111.)
BIEN
MAL
A-73
BIEN
(1) MAL BIEN
sensor de posición de la mariposa. ECU del motor <T/M> o en el B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
D Desconectar el conector, y medir conector B- 112 de la ECU del
BIEN MAL
en el lado del mazo de motor de T/A <T/A>. Reparar
conductores. D Medir la tensión en los terminales
(1) Voltaje entre el terminal 1 y tierra del conector de la ECU del Comprobar el cable del mazo de
(Interruptor de encendido: ON) motor <T/M> o la ECU del motor conductores del sensor de posición
BIEN: 4,8 - 5,2 V de T/A <T/A>. de la mariposa y la ECU del motor
(2) Resistencia entre el terminal 3 y D Interruptor de encendido: ON <T/M> o la ECU del motor de T/A
tierra D Voltaje entre el terminal 81 <T/A>, y reparar en caso necesario.
BIEN: 2 W o menos <T/M>, 46 <T/A> y tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
MAL
B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN
MAL
Comprobar el cable del mazo de Reparar
posición de la mariposa y la ECU
del motor <T/M> o la ECU del motor
de T/A <T/A>.
BIEN
MAL
(2) MAL MAL
B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN BIEN
MAL
A la página siguiente Comprobar el cable del mazo de Reparar
posición de la mariposa y la ECU
del motor <T/M> o la ECU del motor
de T/A <T/A>.
BIEN MAL
BIEN (1), (2) MAL
MAL
sensor de posición de la mariposa. B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN
conectar el conector; medir en el Comprobar el cable del mazo de
mazo de conductores de conductores del sensor de posición
recogida. de la mariposa y la ECU del motor
D Interruptor de encendido: ON <T/M> o la ECU del motor de T/A
(1) Voltaje entre el terminal 1 y la <T/A>, y reparar en caso necesario.
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V (2) MAL
(2) Voltaje entre el terminal 4 y tierra Ajustar el sensor de posición de la
BIEN: 0,5 V o menos mariposa. (Consultar la página
(3) Voltaje entre el terminal 2 y tierra 13D-103).
BIEN: Pedal del acelerador
soltado completamente:
0,3 - 1,0 V MAL
Pedal del acelerador pisa- B-51 <T/M>, B-111 <T/A>
do a fondo: 4,5 - 5,5 V
BIEN
BIEN Comprobar el cable del mazo de
conductores del sensor de posición
de la mariposa y la ECU del motor
<T/A>, y reparar en caso necesario.
MAL MAL
Medir en el conector B - 51 de la B-51 <T/M>, B-111 <T/A>
ECU del motor <T/M> o en el
conector B - 111 de la ECU del motor BIEN
de T/A <T/A>. Comprobar el cable del mazo de
D Medir la tensión en los conductores del sensor de posición
terminales de la ECU del motor de la mariposa y la ECU del motor
<T/M> o de la ECU del motor de <T/M> o la ECU del motor de T/A
T/A <T/A>. <T/A>, y reparar en caso necesario.
D Voltaje entre el terminal 84 BIEN MAL
<T/M>, 78 <T/A> y tierra Verificar el siguiente conector: Reparar
BIEN: Pedal del acelerador B-51 <T/M>, B-111 <T/A>
soltado completamente: BIEN
0,3 - 1,0 V
Pedal del acelerador Verificar los síntomas del problema.
pisado a fondo: 4,5 - 5,5 V
MAL
Nº de código P0125 Sistema de retroalimentación Causas probables

D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 80_C o (delantero)
D Durante el control de retroalimentación estequiométrica funciona el contacto del conector en el sensor de
D El vehículo no está reduciendo la velocidad. oxígeno (delantero)
D El voltaje de salida del sensor (delantero) de oxígeno ha sido superior o D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
inferior a 0,5 V durante treinta segundos como mínimo. <T/A>
MAL
B-17
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B - 17 del sensor Verificar el siguiente conector: Reparar
de oxígeno (delantero). B-51 <T/M>, B-111 <T/A>
D Desconectar el conector, y medir en BIEN
el lado del mazo de conductores. MAL
D Resistencia entre el terminal 3 y la Verificar el cable del mazo de conductores Reparar
conexión a masa entre el sensor de oxígeno (delantero) y la
BIEN: 2 W o menos ECU del motor <T/M> o la ECU del motor
de T/A <T/A>.
BIEN
BIEN
MAL
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU
del motor de la T/A <T/A>.
(1) MAL MAL
Medir en el conector B - 17 del sensor Verificar el siguiente conector: Reparar
de oxígeno (delantero). B-51 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN
prueba (MD998464) para conectar
el conector; medir en el mazo de Verificar el cable del mazo de conductores
conductores de recogida. entre el sensor de oxígeno (delantero) y la
D Motor: 2.500rpm (después del ECU del motor <T/M> o la ECU del motor
calentamiento) de T/A <T/A>, y reparar si es necesario.
(1) Voltaje entre el terminal 3 y la tierra
BIEN: 0,5 V o menos (2) MAL MAL
(2) Voltaje entre el terminal 1 Verificar el sensor de oxígeno (delantero) Cambiar
y la tierra (Consultar la página 13D-112).
BIEN: 0 V y 0,8 V alternativamente. BIEN
MAL
BIEN Verificar el siguiente conector: Reparar
B-51 <T/M>, B- 112 <T/A>
BIEN
Verificar el cable del mazo de conductores
entre el sensor de oxígeno (delantero) y la
ECU del motor <T/M> o la ECU del motor
de T/A <T/A>, y reparar si es necesario.
Medir en el conector B-51 de la ECU MAL MAL

del motor <T/M> o en el conector B-51 <T/M>, B- 111 <T/A>
B-111 de la ECU del motor de T/A
<T/A>. BIEN
D Medir el voltaje en el terminal de la Verificar el cable del mazo de conductores
ECU del motor <T/M> o terminal de entre el sensor de oxígeno (delantero) y la
la ECU del motor de T/A <T/A>. ECU del motor <T/M> o la ECU del motor
D Motor: 2.500rpm (después del de T/A <T/A>, y reparar si es necesario.
calentamiento)
71 <T/A> y tierra
BIEN: 0 V y 0,8 V alternativamente.
BIEN
MAL
Verificar el siguiente conector: B-51 Reparar
<T/M>, B- 111 <T/A>
BIEN
BIEN
(Consultar el GRUPO 00 - Puntos que
MAL
deben tenerse en cuenta en caso de mal
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la funcionamiento intermitente).
D Han transcurrido tres minutos desde el arranque del motor. (delantero)
D La temperatura del aire de es 20 - 50_C oxígeno (delantero)
D La tensión de salida del sensor de oxígeno (delantero) es de 4,5 V o más
cuando la tensión de salida del sensor es de 0,2 V o menos y se aplica
una tensión de 5 V al sensor de oxígeno (delantero), situado en el interior
de la ECU del motor <T/M> o de la ECU del motor de T/A <T/A>.
D La velocidad del motor es de 3.000 rpm o inferior
D Durante la conducción
D Durante el control de retroalimentación de la proporción de aire/combustible
D Como promedio, la frecuencia de salida del sensor de oxígeno (delantero) es
cinco o inferior.
MAL
B-17
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B - 17 del Verificar el siguiente conector: Reparar
sensor de oxígeno (delantero). B-51 <T/M>, B- 111 <T/A>
T/A <T/A>.
BIEN
BIEN
MAL

(1) MAL MAL
Medir en el conector B - 17 del Verificar el siguiente conector: Reparar
sensor de oxígeno (delantero). B-51 <T/M>, B- 111 <T/A>
BIEN
tierra MAL
BIEN: 0,5 V o menos (2) MAL
tierra (Consultar la página 13D-112).
mente. BIEN
MAL
BIEN
B-51 <T/M>, B- 112 <T/A>
BIEN
necesario.
MAL MAL
de T/A <T/A>.
la ECU del motor <T/M> o en el conductores entre el sensor de
de la ECU del motor de T/A oxígeno (delantero) y la ECU del
<T/A>. motor <T/M> o la ECU del motor de
D Motor: 2.500rpm (después del T/A <T/A>, y reparar si es
calentamiento) necesario.
mente.
BIEN
MAL
B-51 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN
BIEN
intermitente).
Nº de código P0135 Sistema del sensor del calentador Causas probables
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 20_C o sensor de oxígeno (delantero)
D El calentador del sensor de oxígeno (delantero) permanece activado. funciona el contacto del conector en el calentador
D La velocidad del motor es de 50 rpm o superior del sensor de oxígeno (delantero)
(delantero) es de 0,2 A o menor o se produce durante más de seis
segundos.
MAL
Medir en el conector B - 17 del Cambiar
conductores.
y 2
BIEN: 4,5 - 8,0 W
BIEN MAL
B-17
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B - 17 del A-14X
D Voltaje entre el terminal 2 y tierra (delantero) y el relé de control del
BIEN
MAL MAL
de T/A <T/A>.
BIEN
la ECU del motor. Verificar el cable del mazo de
D Interruptor de encendido: ON conductores entre el sensor de
D Voltaje entre el terminal 60 oxígeno (delantero) y la ECU del
<T/M>, 3 <T/A> y tierra motor <T/M> o la ECU del motor de
BIEN: Voltaje de sistema T/A <T/A>, y reparar si es
BIEN necesario.
MAL
B-52 <T/M>, B-113 <T/A>
BIEN
MAL
oxígeno (delantero) y el relé de
control del motor.
BIEN
BIEN
intermitente).

(posterior) <sensor 2>
D Han transcurrido tres minutos desde el arranque del motor. (posterior)
D La temperatura del aire de es 20 - 50_C oxígeno (posterior)
D El voltaje de salida del sensor de oxígeno (trasero) es 4,5 V o más cuando
el voltaje de salida del sensor es 0,2 V o menos y se aplica un voltaje de
5 V al sensor de oxígeno (trasero) en el interior de la ECU del motor <T/M>
D Han transcurrido dos segundos después de que la ECU del motor <T/M> o
la ECU del motor de T/A <T/A> detecten un circuito abierto.
D Cuando el sensor de oxígeno (delantero) está en buenas condiciones.
D Cuando la mezcla de aire y combustible es rica, el voltaje de salida del
sensor de oxígeno (delantero) es de 0,5 V o superior, el voltaje de salida del
sensor de oxígeno (posterior) es menor que 0,1 V, y el voltaje de salida del
sensor de oxígeno (posterior) fluctúa hasta 0,078 V.
MAL
C-29
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector C- 10 del Verificar el siguiente conector: Reparar
sensor de oxígeno (posterior). B-14, B-49 <VOLANTE A LA IZQUIERDA>,
D Desconectar el conector, y medir B-51 <T/M>, B-65 <VOLANTE A LA
en el lado del mazo de DERECHA>, B-111 <T/A>
conductores. BIEN
D Resistencia entre el terminal 1 y MAL
tierra Verificar el cable del mazo de conductores entre Reparar
BIEN: 2 W o menos el sensor de oxígeno (trasero) y la ECU del
motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>.
BIEN
BIEN
MAL
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU

(1) MAL MAL
sensor de oxígeno (posterior). B-14, B-49 <VOLANTE A LA IZQUIERDA>,
D Medir el voltaje en el terminal del B-51 <T/M>, B-65 <VOLANTE A LA
sensor de oxígeno (trasero) DERECHA>, B-111 <T/A>
D Motor: 2.500rpm (después del
BIEN
calentamiento)
(1) Voltaje entre el terminal 1 y la Verificar el cable del mazo de conductores
tierra entre el sensor de oxígeno (trasero) y la
BIEN: 0,5 V o menos ECU del motor <T/M> o la ECU del motor
(2) Voltaje entre el terminal 2 y tierra de T/A <T/A>, y reparar si es necesario.
mente.
(2) MAL MAL
Verificar el sensor de oxígeno (posterior) Cambiar
BIEN
MAL
BIEN Verificar los siguientes conectores: Reparar
B-14, B-49 <VOLANTE A LA IZQUIERDA>,
B-51 <T/M>, B-65 <VOLANTE A LA
DERECHA>, B-112 <T/A>
BIEN

entre el sensor de oxígeno (trasero) y la
ECU del motor <T/M> o la ECU del motor
de T/A <T/A>, y reparar si es necesario.
MAL MAL
de T/A <T/A>. BIEN
la ECU del motor <T/M> o Verificar el cable del mazo de conductores
terminal de la ECU del motor de entre el sensor de oxígeno (trasero) y la
T/A <T/A>. ECU del motor <T/M> o la ECU del motor
D Motor: 2.500rpm (después del de T/A <T/A>, y reparar si es necesario.
calentamiento)
mente.
BIEN
MAL
B-51 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN
BIEN
(Consultar el GRUPO 00 - Puntos que
MAL deben tenerse en cuenta en caso de mal
Cambiar la ECU del motor <T/M> o funcionamiento intermitente).
Nº de código P0141 Sistema del calentador del sensor Causas probables

de oxígeno (posterior) <sensor 2>
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 20_C o sensor de oxígeno (posterior)
D El calentador del sensor de oxígeno (posterior) permanece activado. funciona el contacto del conector en el calentador
D La velocidad del motor es de 50 rpm o superior del sensor de oxígeno (posterior)
(posterior), es de 0,2 A o menor o se produce durante más de seis
segundos.
MAL
Medir en el conector C- 10 del Cambiar
sensor de oxígeno (posterior).
conductores.
y 3
BIEN: 11 - 18W
BIEN
MAL
C-29
BIEN
MAL MAL
sensor de oxígeno (posterior). A-14X
D Voltaje entre el terminal 3 y tierra (posterior) y el relé de control del
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B-52 de la Verificar los conectores Reparar
ECU del motor <T/M> o en el siguientes:B-52 <T/M>, B-113 <T/A>
de T/A <T/A>.
D Medir el voltaje en el terminal de Verificar el cable del mazo de
la ECU del motor <T/M> o conductores entre el sensor de
terminal de la ECU del motor de oxígeno (trasero) y la ECU del
T/A <T/A>. motor <T/M> o la ECU del motor de
D Interruptor de encendido: ON T/A <T/A>, y reparar si es
D Voltaje entre el terminal 54 necesario.
BIEN
MAL
B-52 <T/M>, B-113 <T/A>
BIEN
MAL
oxígeno (trasero) y el relé de control
del motor.
BIEN
BIEN
intermitente).
Nº de código P0170 Sistema de combustible anormal Causas probables
Condiciones de verificación D Presión de combustible incorrecta
D Motor: Conocer la mezcla de aire y combustible D Funcionamiento incorrecto del sistema de provisión de
Condiciones en detección del problema combustible
D Han transcurrido diez segundos o más con un valor de compensación de la cantidad D Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno
de inyección de combustible demasiado bajo. (delantero)
o D Funcionamiento incorrecto del sensor de temperatura
D Han transcurrido diez segundos o más con un valor de compensación de la cantidad del aire de admisión
de inyección de combustible demasiado alto. D Funcionamiento incorrecto del sensor de presión
barométrica
D Funcionamiento incorrecto del sensor de flujo de aire
MAL
13 Sensor de temperatura del aire de admisión (Consultar la página relacionadas (Consultar la página 13D-20, PROCEDIMIENTO DE
13D-81). INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE
PROBLEMAS P0110).
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificación del sensor de temperatura del refrigerante de motor y
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar la piezas relacionadas (Consultar la página 13D-22, PROCEDIMIEN-
página 13D-82). TO DE INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE
PROBLEMAS P0105).
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificacióndelsensordepresiónbarométricaypiezasrelacionadas
25 Sensor de presión barométrica (Consultar la página 13D-83). (Consultar la página 13D-18, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS P0105).
BIEN
MAL
Verificar el inyector (consultar la página 13D-113). Cambiar
BIEN
MAL
A-02, A-03, A-04, A-05, B-54 <T/M>, B-113 <T/A>
BIEN
MAL
Comprobar el cable delmazo deconductores entrela ECU delmotor Reparar
<T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> y el conector del inyector.
BIEN
Verificar la presión de combustible (consultar la página 13D-106).

BIEN Superior a
cero MAL
MUT-II Datos servicio Hermeticidad del sistema Reparar
81 Compensación de combustible a largo plazo (consultar la página de admisión
13D-85).
D ¿La compensación de combustible es superior o inferior a cero? BIEN
Inferior a cero MUT-II Datos servicio NO D Comprobar si el inyector

NO 12 Sensor de volumen de tiene obstrucciones.
MUT-II Datos servicio D Comprobar si hay fu- flujo de aire (consultar la D Comprobar si hay obs-
12 Sensor de volumen de gas decombustibledel página 13D-81). trucciones en el filtro de
flujo de aire (consultar la inyector. D ¿El probador indica combustible y en la línea
página 13D-81). D Comprobar la entrada menos que el valor de combustible.
D ¿El probador indica de materia extraña estándar? D Comprobar la bomba de
más queel valor están- (agua, queroseno, combustible (tasa de des-
SI
dar? etc.)enelcombustible. carga insuficiente.)
BIEN D Comprobar las fugas de
Sustituir el sensor de
SI volumen de flujo de aire. escape (sección de la
instalación del sensor de
Sustituir el sensor de Cambiar la ECU del motor oxígeno, roturas en el
volumen de flujo de aire. <T/M> o la ECU del motor múltiple del escape, rotu-
de la T/A <T/A>. ras en la tubería delante-
ra, etc.).
D Comprobar la entrada de
materia extraña (agua,
queroseno, etc.) en el
combustible.
BIEN
Cambiar la ECU del motor

<T/M> o la ECU del motor de
la T/A <T/A>.

Nº de código P0202 Sistema inyector Nº 2
Condiciones de verificación D Mal funcionamiento del inyector
D La velocidad del motor es aproximadamente 50 - 1.000 r/min D Contacto de conector inadecuado, circuito abierto o
D Cuando el voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa es de 1,15 V o cable del mazo de conductores cortocircuitado del
menos circuito del inyector
D Cuando no se efectúa la prueba del actuador mediante el MUT-II D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
Condiciones en detección del problema D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A <T/A>
D Cuando no se detecta la tensión de impulso de la bobina de inyector durante 4
segundos
BIEN
MUT-II Prueba del accionador Mal funcionamiento intermitente
01 Inyector Nº1 (Consultar el GRUPO 00 - Puntos que deben tenerse en cuenta en
02 Inyector Nº2 caso de mal funcionamiento intermitente).
03 Inyector Nº3
04 Inyector Nº4
BIEN: La condición de marcha al ralentí debería cambiar
MAL
MAL
A-02, A-03, A-04, A-05
BIEN
MAL
Verificar el inyector. (Consultar la página 13D-113). Cambiar
BIEN
MAL
Medir en los conectores A-02, A-03, A-04, A-05 del inyector. Comprobar el cable del mazo de conductores entre el relé de control
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de del motor y el conector del inyector, y reparar si es necesario.
conductores.
BIEN
MAL
BIEN
MAL
Medir en el conector B-54 de la ECU del motor <T/M> o en el Comprobar el cable del mazo de conductores entre la ECU delmotor
conector B-113 de la ECU del motor de T/A <T/A>. <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> y el conector del inyector,
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de y reparar en caso necesario.
conductores.
D Voltaje entre 1, 2, 14, 15y la tierra (Interruptor de encendido:ON)
BIEN

MAL
BIEN
Usar un analizador para medir la forma de onda de la señal en los Mal funcionamiento intermitente(Consultar el GRUPO 00 - Puntos
conectores B-54 <T/M> y B-113 <T/A> del inyector. que deben tenerse en cuenta en caso de mal funcionamiento
D Utilizar un mazo de conductores de prueba (MB991348) para intermitente).
conectar el conector; medir en lado del mazo de conductores de
captación.
D Motor: Ralentí
BIEN: Deberá mostrarse una forma de onda normal tal como
se describe en la página 13D-97 (PROCEDIMIENTO
DE INSPECCION MEDIANTE UN ANALIZADOR).
MAL
Cambiar la ECUdelmotor <T/M> o la ECUdelmotor dela T/A <T/A>.

Nº de código P0300 Sistema de bobina de encendido Causas probables
(transistor de potencia)
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto de la bobina de
D Velocidad del motor: Aproximadamente 50 - 4.000 rpm encendido
D Excepto el momento de arranque del motor D Funcionamiento incorrecto del sensor de fallos de
Condiciones en detección del problema encendido
D El sensor de fallos de encendido no envía una señal sobre un cilindro D Funcionamiento incorrecto de la bujía
específico durante cuatro segundos. D Hay un circuito abierto o un cortocircuito, o no
funciona el contacto del conector en el circuito de
encendido primario
<T/A>
(1) MAL
MUT-II Prueba del accionador Verificar los conectores siguientes: Reparar
01 Inyector Nº1 Los conectores de la bobina de
02 Inyector Nº2 encendido, que corresponden a
03 Inyector Nº3 cilindros defectuosos (A-97, A-98).
04 Inyector Nº4 BIEN
BIEN: La condición de marcha al MAL
ralentí debería cambiar. Verificar el mazo de conductores Reparar
Referencia entre la bobina de encendido en
Cuando se detecta un cilindro busca de un cilindro defectuoso y el
(defectuoso) en condición de marcha conector intermedio.
que no cambia después de anular el
inyector, ir a (1) e inspeccionar la BIEN
bujía, la bobina de encendido, el MAL
conector y el mazo de conductores Verificar la bujía y la bobina de Cambiar
del cilindro defectuoso. (Cuando se encendido en busca de un cilindro
detecta más de un cilindro, defectuoso.
inspeccionarlos todos). (Consultar el GRUPO 16 - Sistema
Si todos los cilindros están en buen de encendido).
estado, ir a (2).
BIEN
(2) MAL
B-54 <T/M>, B-113 <T/A>
BIEN
MAL
conductores entre la ECU del motor
de T/A <T/A> o la ECU del motor
<T/M>, y el conector intermedio.
BIEN
Usar un analizador para medir la forma de onda de la señal en el conector B - 54 de la

ECU del motor <T/M> o el conector B - 113 de la ECU del motor de T/A <T/A>.
D Motor: Ralentí
D El voltaje entre el terminal de señal primaria de la bobina de encendido
correspondiente a un cilindro defectuoso y tierra
BIEN: Debe aparecer una forma de onda normal como la que se describe en la página
13D-97 (Procedimiento de inspección utilizando un analizador).
(1)
Usar un analizador para medir la BIEN MAL
forma de onda de la señal en el
conector A - 105 del sensor de fallos Reparar el conjunto de la bobina de Cambiar la ECU del motor <T/M> o
de encendido. encendido en busca de un cilindro la ECU del motor de la T/A <T/A>.
D Utilizar el mazo de conductores defectuoso y la bujía.
conectar el conector; medir en el (3) MAL
mazo de conductores de Verificar el siguiente conector:B-52 Reparar
recogida. <T/M>, B-112 <T/A>
D El voltaje entre el terminal 2 y MAL
tierra Verificar los cables del mazo de Reparar
BIEN: Deberá mostrarse una for- conductores entre el sensor de fallo
ma de onda normal tal co- de encendido y la ECU del motor
mo se describe en la pági- <T/M> o la ECU del motor de T/A
na 13D-97 (PROCEDI- <T/A>, y entre el sensor de fallo de
MIENTO DE INSPECCION encendido y la tierra.
MEDIANTE UN ANALIZA-
DOR). BIEN
Referencia
Cuando aparece una forma de onda Reparar el sensor de fallos de
normal, compararla con la de la encendido
señal principal de la bobina de
encendido en la ECU del motor MAL
<T/M> o la del terminal de la ECU Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o
del motor de T/A <T/A> para la ECU del motor de la T/A <T/A>.
identificar el cilindro (cilindro
(4) BIEN
defectuoso) que tiene una forma de Verificar los síntomas del problema. Mal funcionamiento intermitente
onda anormal. (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
®Cuando uno o más cilindros son MAL que deben tenerse en cuenta en
anormales, ir a (1) caso de mal funcionamiento
®Cuando todos los cilindros son Verificar la bujía y la bobina de intermitente).
anormales, ir a (3) encendido en busca de un cilindro
®Cuando aparece una forma de defectuoso. (Consultar el GRUPO 16
onda normal, ir a (4). - Sistema de encendido).
Nº de código P0301 Fallo de encendido detectado en el Causas probables
cilindro Nº 1.
Nº de código P0302 Fallo de encendido detectado en el
cilindro Nº 2.
cilindro Nº 3.
cilindro Nº 4.
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sistema de
D La velocidad del motor se encuentra entre 500 - 4.500 rpm. encendido.
D Mientras el motor está girando excepto en la desaceleración y la aceleración D Compresión anormal
súbita. D Funcionamiento incorrecto del inyector
D El número de fallos excede un número predeterminado de 200 revoluciones D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
del motor (el fallo ocurre solamente en un cilindro). <T/A>
ó
D El número de fallos excede un número predeterminado de 100 revoluciones
del motor (el fallo ocurre solamente en un cilindro).
MAL
A-97, A-98
BIEN
(1) MAL MAL
Medir en los conectores A-97, A-98 Verificar los conectores siguientes: Reparar
de la bobina de encendido. A-105, B-13, B-89, B-103
BIEN
conductores.
Verificar el sensor de fallos de MAL
(1) El voltaje entre el terminal 1 y Cambiar
tierra
BIEN: Voltaje de sistema BIEN
tierra Verificar el cable del mazo de
(Motor: arrancando) conductores entre la bobina de
BIEN: 0,5 - 4,0 V encendido y el sensor de fallo de
(3) La resistencia entre el terminal 2 encendido, y entre el interruptor de
y tierra encendido y el sensor de fallo de
BIEN: 2 W o menos encendido.
(2) MAL Verificar el siguiente conector: MAL

BIEN
Verificar el cable de mazo de MAL

conductores entre la bobina de Reparar
encendido y la ECU del motor
(3) MAL <T/A>.
BIEN
MAL
BIEN Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M>
o la ECU del motor de la T/A
Verificar la bobina de encendido Verificar el cable del mazo de <T/A>.
(Consultar el GRUPO 16 - Sistema conductores entre la bobina de
de encendido). encendido y tierra. Reparar si fuera
necesario.
MAL
Verificar las bujías. Cambiar
BIEN
Presión de compresión
MAL
(Consultar el GRUPO 11A - Servicio Reparar
en el vehículo).
BIEN

MAL

Nº de código P0325 Sistema del sensor de detonación Causas probables

Condiciones de verificación D Funcionamiento del sensor de detonación
D Motor: Dos segundos después de haber arrancado el motor D Hay un circuito abierto o un cortocircuito, o no
Condiciones en detección del problema funciona el contacto del conector en el circuito del
D Los cambios en el voltaje de salida del sensor (pico de voltaje por 1/2 de sensor de detonación
rotación del cigüeñal) en 200 ciclos consecutivos son de 0,08 V o menos. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
<T/A>
MAL
BIEN
MAL
Medir en el conector del sensor de detonación A - 79. Verificar el cable del mazo de conductores entre el sensor de
D Desconectar el conector, y medir en el lado del mazo de detonación y tierra. Reparar si fuera necesario.
conductores.
D La resistencia entre el terminal 2 y tierra
BIEN: 2 W o menos
BIEN
MAL
BIEN
MAL
Verificar el cable del mazo de conductores entre el sensor de Reparar
detonación y la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de
T/A <T/A>.
BIEN
BIEN
MAL cuenta en caso de mal funcionamiento intermitente).
Cambiar el sensor de detonación.

MAL

T/A <T/A>.
Nº de código PO335 Sensor de ángulo de cigüeñal Causas probables

Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de ángulo
D El motor está girando del cigüeñal.
D El voltaje de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay ángulo del cigüeñal o contacto inadecuado del
ninguna señal de impulso). conector.
<T/A>
BIEN
22 Sensor de ángulo del cigüeñal (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
BIEN: Consultar la página 13D-83, que deben tenerse en cuenta en
LISTA DE DATOS. intermitente).
MAL
MAL
A-71
BIEN
(1) MAL
Medir en el conector A-71 del sensor Verificar el mazo de conductores entre el
de ángulo del cigüeñal. sensor de ángulo del cigüeñal y tierra.
D Desconectar el conector, y medir en Reparar si fuera necesario.
el lado del mazo de conductores.
(1) La resistencia entre el terminal 1 y (2) MAL BIEN
tierra Medir en el conector B-51 de la ECU Verificar el siguiente conector:
BIEN: 2 W o menos del motor <T/M> o en el conector B-112 B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
(2) El voltaje entre el terminal 2 y tierra de la ECU del motor de T/A <T/A>. MAL
BIEN
(Interruptor de encendido: ON) D Medir el voltaje en el terminal de la Reparar
BIEN: 4,8 - 5,2 V ECU del motor <T/M> o terminal de
(3) El voltaje entre el terminal 3 y tierra la ECU del motor de T/A <T/A>. Verificar el cable del mazo de
(Interruptor de encendido: ON) D Desconectar el conector A-71 conductores entre el sensor del
BIEN: Voltaje de sistema D Interruptor de encendido: ON ángulo del cigüeñal y la ECU del
D Voltaje entre el terminal 89 <T/M>, motor <T/M> o la ECU del motor de
45 <T/A> y tierra T/A, y reparar si es necesario.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
MAL
B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN
MAL
Verificar el cable del mazo de cableado Reparar
entre el sensor del ángulo del cigüeñal y
la ECU del motor <T/M> o la ECU del
motor de T/A <T/A>.
BIEN
MAL
(3) MAL MAL
A-14X
BIEN BIEN

conductores entre el sensor de ángulo
del cigüeñal y el relé de control del
motor. Reparar si fuera necesario.
MAL MAL
Usar un analizador para medir la forma Verificar la paleta del sensor de ángulo Cambiar
de onda de salida en el conector A - 71 del cigüeñal
del sensor de ángulo del cigüeñal.
BIEN
D Utilizar un mazo de conductores de
prueba (MB991658) para conectar Cambiar el distribuidor
el conector, y medir en el lado del
mazo de conductores de captación.
D Motor: Ralentí
D El voltaje entre el terminal 2 y tierra Verificar los síntomas del problema.
BIEN: Debe aparecer una forma de MAL
onda normal como la que se MAL
describe en la página (Proce- Verificar el siguiente conector: Reparar
dimiento de inspección utili- B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
zando un analizador).13D-95
Su valor máximo debe ser de BIEN
4,8 V o más; su valor mínimo
debe ser de 0,6 V o menos Verificar los cables del mazo de
sin que se observe ruido en la conductores entre el sensor del ángulo
forma de onda. del cigüeñal y la ECU del motor <T/M>
o la ECU del motor de T/A <T/A>, el
BIEN sensor del ángulo del cigüeñal y el relé
de control del motor, y el sensor del
Verificar los síntomas del problema. ángulo del cigüeñal y la tierra. Reparar
si fuera necesario.
MAL
Nº de código PO340 Sensor de posición del árbol de Causas probables

levas
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de punto
D Después de haber arrancado el motor muerto superior
D El voltaje de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay funciona el contacto del circuito del sensor de
ninguna señal de impulso). posición del árbol de levas.
<T/A>
Reparar
A-78
BIEN
(1) MAL MAL
Medir en el conector A-78 del sensor Verificar el siguiente conector: Reparar
de posición del árbol de levas. A-14X
D Desconectar el conector, y medir en BIEN
(1) El voltaje entre el terminal 3 y tierra Verificar el cable del mazo de
(Interruptor de encendido: ON) conductores entre el conector del sensor
BIEN: Voltaje de sistema de posición del árbol de levas y el relé
(2) El voltaje entre el terminal 2 y tierra de control del motor, y reparar si es
(Interruptor de encendido: ON) necesario.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
(3) La resistencia entre el terminal 1 y (2) MAL
tierra Medir en el conector B-51 de la ECU del BIEN Verificar el siguiente conector:
BIEN: 2 W o menos motor <T/M> o en el conector B-112 de B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
la ECU del motor de T/A <T/A>. MAL
BIEN
D Medir el voltaje en el terminal de la Reparar
ECU del motor <T/M> o terminal de la
ECU del motor de T/A <T/A>. Verificar el cable del mazo de
D Desconectar los conectores B-51 conectores entre el conector del
<T/M>, B-112 <T/A>. sensor de posición del árbol de las
D Interruptor de encendido: ON y la ECU del motor <T/M> o la ECU
D Voltaje entre el terminal 88 <T/M>, 56 del motor de T/A <T/A>, y reparar si
<T/A> y tierra es necesario.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
MAL
B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN
MAL
BIEN Verificar el cable de mazo de conductores Reparar
entre el conector intermedio y la ECU del
motor <T/M> o ECU del motor de T/A
<T/A>.
BIEN
MAL
(3) MAL la ECU del motor de la T/A <T/A>.
entre el conector del sensor de posición del
árbol de levas y la tierra, y reparar si es
necesario.
MAL MAL
Usar un analizador para medir la forma Verificar el cilindro sensitivo de la Cambiar
de onda de salida en el conector A - 78 posición del árbol de levas
del sensor de posición del árbol de levas.
prueba (MB991709) para conectar el Cambiar el sensor de posición del árbol
conector; medir en el mazo de de levas.
conductores de recogida.
BIEN: Debe aparecer una forma de on- Verificar los síntomas del problema.
da normal como la que se des- MAL
cribe en la página (Procedimien- MAL
tos para la inspección utilizando Verificar los conectores siguientes: Reparar
un analizador); su valor máximo A-14X, A-78, B-51 <T/M>, B-112 <T/A>
debe ser de 4,8 V o inferior y su
BIEN
valor mínimo debe ser de 0,6 V
o inferior 13D-95 Verificar los cables del mazo de conductores entre el conector del sensor de posición
sin que haya ruido en la forma del árbol de levas y la ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A>, el
de onda. conector del sensor de posición del árbol de levas y el relé de control del motor, y el
conector del sensor de posición del árbol de levas y la tierra. Reparar si fuera
BIEN necesario.
BIEN
(Consultar el GRUPO 00 - Puntos que deben tenerse en cuenta en caso de mal
MAL funcionamiento intermitente).

de control de EGR
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide
D Interruptor de encendido: ON de control de EGR
D No se detecta la sobretensión de la bobina del solenoide (voltaje de batería control de EGR
<T/A>
BIEN
10 Válvula solenoide de control de EGR (Consultar el GRUPO 00 - Puntos que
BIEN: Se puede oír el sonido de funcio- deben tenerse en cuenta en caso de
namiento y la válvula vibra. mal funcionamiento intermitente).
MAL
MAL
Medir en el conector A - 101 de la válvula Cambiar
solenoide de control de la EGR.
D Desconectar el conector y medir en el
lado de la válvula del solenoide.
1 y 2
BIEN: 28 - 36 W (a 20_C)
BIEN
MAL
A-101
BIEN
MAL
Medir en el conector A - 101 de la Reparar
válvula solenoide de control de la EGR. A-14X
D Desconectar el conector, y medir en MAL
D El voltaje entre el terminal 1 y tierra conductores entre la válvula del
BIEN: Voltaje de sistema solenoide de control de EGR y el relé
de control del motor. Reparar si fuera
BIEN necesario.
MAL MAL
Medir en el conector B-54 de la ECU Verificar el siguiente conector: Reparar
del motor <T/M> o en el conector B- B-54, B-113
113 de la ECU del motor de T/A BIEN
<T/A>.
D Medir el voltaje en el terminal de la Comprobar el cable del mazo de MAL
ECU del motor <T/M> o terminal de conductores entre la válvula solenoide de Reparar
la ECU del motor de T/A <T/A>. control de EGR y la ECU del motor
D Interruptor de encendido: ON <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>.
D El voltaje entre el terminal 6 y tierra BIEN
MAL
B-54 <T/M>, B-113 <T/A>
BIEN
MAL
Comprobar los cables el mazo de Reparar
conductores entre la válvula solenoide
de control de EGR y el relé de control
del motor, y entre la válvula solenoide
de control de EGR y la ECU del motor
<T/A>.
BIEN

MAL
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la

Nº de código P0420 Funcionamiento incorrecto del Causas probables
catalizador
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del catalizador
D La velocidad del motor es de 3.000 rpm o inferior. D Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno
D Durante la conducción (delantero)
D Durante el control de retroalimentación de la proporción de aire/combustible D Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno
Condiciones en detección del problema (posterior)
D La proporción entre las frecuencias de salida del sensor de oxígeno D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
(posterior) y del sensor de oxígeno (delantero) alcanza 0,8 cada 12 D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
segundos como promedio. <T/A>
MAL
Verificar el múltiple del escape. (¿Hay alguna grieta?) Reparar
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificar el sistema del sensor de oxígeno (posterior) <sensor 2>
59 Sensor de oxígeno (posterior) (Consultar la página 13D-30, PROCEDIMIENTO DE
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A> INSPECCION PARA CODIGOS DE PROBLEMA DE
D Conducir con la mariposa completamente abierta DIAGNOSTICO P0136).
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificar el sistema del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1>
11 Sensor de oxígeno (delantero) (Consultar la página 13D-27, PROCEDIMIENTO DE
BIEN: 600 - 1.000 mV al acelerar repentinamente INSPECCION PARA CODIGOS DE PROBLEMA DE
DIAGNOSTICO P0130).
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Cambiar el sensor de oxígeno (delantero).
D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, velocidad L <T/A>
BIEN: Ocurren cambios entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV
15 veces en 10 segundos.
BIEN
Cambiar el sensor de oxígeno (posterior).

MAL

MAL

T/A <T/A>.

de control de purga
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto de la válvula de
D Interruptor de encendido: ON solenoide de control de purga
D No se detecta la sobretensión de la bobina del solenoide (voltaje de batería control de purga
<T/A>
BIEN
08 Válvula de solenoide de control de (Consultar el GRUPO 00 - Puntos
purga que deben tenerse en cuenta en
BIEN: Se puede oír el sonido de fun- caso de mal funcionamiento
cionamiento y la válvula vibra. intermitente).
MAL
Medir en el conector A - 76 de la válvula MAL
solenoide de control de purga. Cambiar
el lado de la válvula del solenoide.
1 y 2
BIEN: 28 - 36 W (a 20_C)
BIEN
MAL
A-76
BIEN
MAL
Medir en el conector A - 76 de la válvula MAL
solenoide de control de purga. A-14X
D Desconectar el conector, y medir en
el lado del mazo de conductores. MAL
D El voltaje entre el terminal 2 y tierra conductores entre la válvula del solenoide
BIEN: Voltaje de sistema de control de purga y el relé de control del
BIEN motor. Reparar si fuera necesario.
MAL
Medir en el conector B-54 de la ECU Verificar el siguiente conector: MAL
Reparar
del motor <T/M> o en el conector B-113 B-54 <T/M>, B-113 <T/A>
de la ECU del motor de T/A <T/A>.
D Medir el voltaje en el terminal de la BIEN
ECU del motor <T/M> o terminal de Verificar el cable del mazo de conductores MAL
la ECU del motor de T/A <T/A>. entre la válvula solenoide de control de Reparar
D Interruptor de encendido: ON purga y la ECU del motor <T/M> o la ECU
D Voltaje entre el terminal 9 <T/M>, 34 del motor de T/A <T/A>.
<T/A> y tierra
BIEN: Voltaje de sistema BIEN
MAL
Verificar el siguiente conector: B-54 Reparar
<T/M>, B-113 <T/A>
BIEN
MAL
conductores entre la válvula solenoide
de control de purga y el relé de control
del motor, y entre la válvula solenoide
de control de purga y la ECU del motor
<T/A>.
BIEN

MAL

Nº de código P0500 Sistema del sensor de velocidad Causas probables
del vehículo <T/M>
Condiciones de verificación D Funcionamiento incorrecto del sensor de velocidad
D Motor: Dos segundos después de haber arrancado el motor del vehículo
D Interruptor de marcha en vacío: OFF D Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
D Velocidad del motor: 2.500 rpm o más sensor de velocidad del vehículo o contacto
D Durante carga del motor elevada inadecuado del conector.
Condiciones en detección del problema D Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
D El voltaje de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay
ninguna señal de impulso).
NO
¿El velocímetro funciona normalmente? Verificar el sensor de velocidad del vehículo
(Consultar el GRUPO 54 - Contador de combinación).
SI
MAL
Usar un analizador para medir la forma de onda de salida del Verificar el siguiente conector:
sensor de velocidad del vehículo en el conector B - 51 de la B-14 <T/M>, B-51 <T/A>
ECU del motor. BIEN
D Conduciendo el vehículo MAL
D El voltaje entre el terminal 86 y tierra Reparar
BIEN: Debe aparecer una forma de onda normal como se
describe en el PROCEDIMIENTO DE INSPECCION Verificar el cable del mazo de conductores entre el conector
POR OSCILOSCOPIO y la forma de onda no debe intermedio B - 14 y la ECU del motor. Reparar si fuera
mostrar ruido. (Consultar el GRUPO 23 - Localización necesario.
de fallas).
BIEN
MAL
BIEN
MAL
Nº de código P0505 Sistema de control de la velocidad Causas probables

de ralentí (ISC)
Area de comprobación D Mal funcionamiento del servocontrol de la
D El vehículo ha alcanzado los 1,5 km/h al menos una vez. velocidad de ralentí (ISC)
D Con el control de velocidad de ralentí en bucle cerrado. D Contacto de conector defectuoso, circuito abierto o
Criterio de valoración cortocircuito del cable del mazo de conductores
D La velocidad de ralentí real ha sido superior a la velocidad de ralentí final en D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
300 r/min o más durante más de 10 segundos. D Mal funcionamiento de la ECU de A/C del motor
Area de comprobación <T/A>
D El vehículo ha alcanzado los 1,5 km/h al menos una vez.
D Con el control de velocidad de ralentí en bucle cerrado.
D Durante la última conducción la temperatura más alta fue de 45_C o inferior.
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 80_C o
superior.
D Voltaje de la batería: 10 V o más
D La temperatura del aire de admisión es de - 10_C (14_F) o más.
Criterio de valoración
D La velocidad de ralentí real ha sido superior, al menos, en 200 r/min a la
velocidad de ralentí final durante diez segundos.
Area de comprobación
D Con el control de velocidad de ralentí en bucle cerrado.
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 80_C o
superior.
D Voltaje de la batería: 10 V o más
D El interruptor de la servodirección está desactivado.
D La presión de la tubería de aire de admisión es de 53 kPa o inferior.
D La temperatura del aire de admisión es de - 10_C o más.
D La velocidad de ralentí real ha sido como mínimo 100 r/min superior a la
velocidad de ralentí final durante 10 segundos.
SI
Código de autodiagnóstico del Consultar la página 13D-14, CUADRO
MUT-II DE INSPECCION PARA LOS CODI-
¿Aparece otro código de diagnóstico GOS DE DIAGNOSTICO
aparte del Nº P0505?
NO
MAL
Verificar la admisión de aire en la Reparar
manguera de aire de admisión y el
colector de admisión.
BIEN
MAL
Verificar el cuerpo de la mariposa Limpiar la válvula de mariposa.
(alrededor de la válvula de (Consultar la página 13D-103).
mariposa) por si hay contaminación.
BIEN
MAL
Verificar el servocontrol de la Cambiar
velocidad de ralentí (ISC). (Consultar
la página 13D-95*).
BIEN
MAL
Verificar los siguientes conecto- Reparar
res:A-75
BIEN
MAL
Medir en el conector A - 75 del Verificar los siguientes conectores:
servocontrol del ralentí. A-14X, A-75
en el conector del mazo de BIEN
conductores.
D Interruptor de encendido: ON Verificar el cable del mazo de conducto-
D El voltaje entre el terminal 2 y res entre el relé de control del motor
tierra y el servocontrol de la velocidad de ra-
D El voltaje entre el terminal 5 y lentí, y reparar si es necesario.
tierra.
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B-54 de la ECU Verificar los siguientes conectores: Reparar
del motor <T/M> o en el conector B-113 B-54 <T/M>, B-113 <T/A>
de la ECU del motor de T/A <T/A>.
D Utilizar un mazo de conductores de BIEN
MAL
prueba (MB991709) para conectar Comprobar el cable demazo deconduc- Reparar
el conector; medir en lado del mazo tores entre el servo de control de la
de conductores de captación. velocidad de ralentí y la ECU del motor
D Voltaje entre el terminal 4 <T/M>, <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>.
14 <T/A> y tierra
D Voltaje entre el terminal 5 <T/M>, BIEN
15 <T/A> y tierra
D Voltaje entre el terminal 17 <T/M>, Cambiar la ECU del motor <T/M> o la
28 <T/A> y tierra ECU del motor de la T/A <T/A>.
29 <T/A> y tierra
BIEN: El voltaje cambia del si-
guiente modo durante tres
segundos cuando se pone
el interruptor de encendido
en la posición ON.
(Cuando se utiliza un pro-
bador de circuitos)
5 V y 8 V alternativamente
(Cuando se utiliza un anali-
zador)
1 V o inferior y voltaje de
sistema alternativamente
BIEN
BIEN
MAL
B-54 <T/M>, B-113 <T/A>
BIEN
MAL
Comprobar el cable del mazo de Reparar
conductores entre el relé de control del
motor y el servo de control de la
velocidad de ralentí, y entre el servo
de control de la velocidad de ralentí y
la ECU del motor <T/M> o la ECU del
motor de T/A <T/A>.
BIEN
BIEN
Verificar el síntoma del problema. Mal funcionamiento intermitente
Nº de código P0510 Sistema del interruptor de posición Causas probables

de ralentí
Area de comprobación D Mal funcionamiento del interruptor de posición de
D El voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa es de 2,0 V o ralentí
superior. D Circuito del interruptor de posición de ralentí
Criterio de valoración abierto o cortocircuitado, o conector flojo.
D Se ha encendido el interruptor de posición de ralentí. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
Area de comprobación D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
D Repetir 15 veces el accionamiento *1 y la parada *2. <T/A>
*1 Accionamiento: La velocidad del vehículo supera los 30 km/h (19 mph)
durante dos o más segundos.
*2 Parada: La velocidad del vehículo es superior a 1,5 km/h (0,93 mph).
D El interruptor de posición de ralentí sigue apagado.
BIEN
MUT-II Datos servicio Mal funcionamiento momentáneo(Consultar el GRUPO 00 -
26 Interruptor de posición de ralentí Puntos que deben tenerse en cuenta en caso de mal
(Consultar la página 13D-83, TABLA DE REFERENCIA DE LA funcionamiento intermitente).
LISTA DE DATOS.)
MAL
MAL
Verificar el interruptor de posición del ralentí. (Consultar la Sustituir el sensor de posición de la mariposa (TPS).
página 13D-141).
BIEN
MAL
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector A-73 del sensor de posición de la Verificar los conecto- Reparar
mariposa. res siguientes: B-51,
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo B-111 <T/A>, B-112
de conductores. <T/A>
D Voltaje entre 3 y la tierra (interruptor de encendido: ON)
BIEN: 4 V o más BIEN
BIEN: Continuidad Verificar el síntoma del problema.
BIEN MAL
Verificar los siguientes MAL Comprobar el cableado entre la ECU del motor <T/M> o la
Reparar ECU del motor de T/A <T/A> y el conector del sensor de
conectores: A-73
posición de la mariposa.
BIEN
BIEN MAL
Cambiar la ECU del Reparar
MAL
motor <T/M> o la ECU
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de la del motor de la T/A
T/A <T/A>. <T/A>.
Nº de código P0551 Sistema del interruptor de presión Causas probables

del líquido de la servodirección
Área de comprobación D El interruptor de presión del líquido de la
D La temperatura del aire de admisión es de - 10_C (14_F) o superior. servodirección no ha funcionado correctamente.
D La presión barométrica es de 76 kPa (11 psi) o superior. D Circuito del interruptor de presión del líquido de la
D La temperatura del refrigerante del motor es de 30_C (86_F) o superior. servodirección cortocircuito o abierto o conector
D Repetir el trayecto *1 y la parada *2 diez veces o más. flojo
*1: La velocidad del motor es de 2.500 r/min o superior, la eficacia volumétrica D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
es del 55 % o superior y la velocidad del vehículo es de 5 km/h (3,1 mph) D Mal funcionamiento de la ECU de A/C del motor
o superior durante al menos 4 segundos. <T/A>
*2: La velocidad del vehículo es de 1,5 km/h (0,93 mph) o inferior.
D El interruptor de presión de la servodirección permanece encendido.
BIEN
MUT-II Datos servicio Mal funcionamiento momentáneo(Consultar el GRUPO 00 -
27 Interruptor de presión del líquido de la servodirección Puntos que deben tenerse en cuenta en caso de mal
(Consultar la página 13D-83, TABLA DE REFERENCIA DE LA funcionamiento intermitente).
LISTA DE DATOS.)
MAL
MAL
Verificar el interruptor de presión de la servodirección. Cambiar
(Consultar el GRUPO 37A - Servicio en el vehículo.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector A-96 del interruptor de presión de la Verificar los conecto- Reparar
servodirección. res siguientes: B-53
D Desconectar el conector, y medir en el lado del mazo de <T/M>, B-112 <T/A>
conductores.
D Voltaje entre 1 y la tierra (Interruptor de encendido: ON) BIEN
BIEN: Voltaje positivo de la batería Verificar el síntoma del
BIEN problema.
MAL
Verificar los siguientes Reparar MAL
conectores: A-96
Comprobar el cable del
BIEN MAL
mazo de conductores Reparar
entre la ECU del motor
Verificar el síntoma del
<T/M> o la ECU del
problema.
motor de T/A <T/A> y
BIEN el conector del
interruptor de presión de
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de la la servodirección.
T/A <T/A>. BIEN
Cambiar la ECU del

motor <T/M> o la ECU
del motor de la T/A
<T/A>.
Nº de código P1500 Sistema de terminales FR del Causas probables
alternador
Condiciones de verificación D Circuito abierto en el circuito de terminales FR del
D Velocidad del motor: 50 rpm o más alternador
D El voltaje de entrada procedente del terminal FR del alternado es igual al D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
voltaje del sistema durante 20 segundos. <T/A>
MAL
A-30
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector intermedio Medir en el conector B-53 de la Verificar el siguiente conector:
A-30. ECU del motor <T/M> o en el B-53 <T/M>, B-112 <T/A>
D Utilizar el mazo de conductores conector B-113 de la ECU del motor
de prueba (MB991658) para de T/A <T/A>. BIEN MAL
conectar el conector; medir en el D Medir el voltaje en el terminal de Reparar
mazo de conductores de la ECU del motor <T/M> o
recogida. terminal de la ECU del motor de Verificar el cable de mazo de
D Interruptor de encendido: ON T/A <T/A>. conductores entre el conector
D El voltaje entre el terminal 4 y D Interruptor de encendido: ON intermedio y la ECU del motor
tierra D Voltaje entre el terminal 41 <T/M> o la ECU de T/A del motor
BIEN: 9 - 10 V <T/M>, 54 <T/A> y tierra <T/A>, y reparar si es necesario.
BIEN: 9 - 10 V
MAL
MAL
B-53 <T/M>, B-112 <T/A>
BIEN
MAL
conductores entre el conector
BIEN intermedio y la ECU del motor
<T/A>.
BIEN
MAL
MAL la ECU del motor de la T/A <T/A>.
MAL
Medir en el conector intermedio Verificar el siguiente conector: Reparar
A-30. A-52
conectar el conector; medir en el Verificar el cable del mazo de MAL
mazo de conductores de conductores entre el alternador y el Reparar
recogida. conector intermedio.
D Motor: Marcha al ralentí (después
de calentar) BIEN
D Ventilador del radiador: No Verificar el siguiente conector: MAL
funciona B-53 <T/M>, B-113 <T/A> Cambiar
tierra BIEN
BIEN: El voltaje desciende cuan- Verificar el cable de mazo de MAL
do se encienden los faros. conductores entre el conector Reparar
<T/A>.
BIEN
MAL
Cambiar el alternador.
BIEN
BIEN
Nº de código P1610 Sistema del inmovilizador Causas probables

D Interruptor de encendido: ON inadecuado del conector
Condiciones en detección del problema D Funcionamiento incorrecto del ECU del
D Comunicación inadecuada entre la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor inmovilizador
de T/A <T/A> y la ECU del inmovilizador D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
<T/A>
NOTA
(1) Si los interruptores de encendido registrados están cerca uno de otro cuando se arranca el motor,
la interferencia de la radio puede hacer que aparezca este código.
(2) Este código puede aparecer cuando se registra el código ID de la llave.
MAL
B-14, B-52 <T/M>, B-82, B-110
<T/A>
BIEN
MAL
Verificar el cable del mazo de Cambiar
cableado entre la ECU del
inmovilizador y la ECU del motor
<M/T> o la ECU del motor de T/A
<T/A>.
BIEN
MAL
Cambiar la ECU del inmovilizador.

MAL

CUADRO DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA
Síntoma delproblema Nº del Página
procedimiento derefe-
de inspección rencia
Las comu- Las comunicaciones con todos los sistemas son imposibles. 1 13D-77
nicaciones
entre el
MUT-II y un No es posible la comunicación solo con la ECU del motor <T/M> o la 2 13D-77
sistema son ECU del motor de T/A <T/A>.
imposibles.
Avería rela- No se enciende la luz de aviso del motor inmediatamente después de 3 13D-53
cionada con girar la llave de encendido a la posición ON.
la luz de
aviso del La luz de aviso del motor permanece encendida (no se apaga la luz). 4 13D-53
motor
Caracterís- No se produce la combustión inicial (el arranque es imposible). 5 13D-54
tica de
arranque Se produce la combustión inicial pero el motor no arranca. (el arranque 6 13D-45
es imposible).
Se emplea cierto tiempo para arrancar el motor. (La característica de 7 13D-56
arranque no está bien).
Condición El ralentí está inestable (irregular o fluctuante). 8 13D-57
de ralentí
(Ralentí La velocidad de ralentí está alta. (La velocidad de ralentí está 9 13D-82
incorrecto) incorrecta).
La velocidad de ralentí está baja. (La velocidad de ralentí está 10 13D-60
incorrecta).
Condición Se cala el motor cuando está funcionando en ralentí con el motor frío. 11 13D-61
de ralentí (Parada espontánea)
(calado)
Se cala el motor cuando está funcionando en ralentí con el motor 12 13D-86
caliente. (Parada espontánea)
Se cala el motor al momento de arrancar el vehículo. (Parada por carga 13 13D-64
crítica)
Se cala el motor al momento de decelerar. 14 13D-64
Estabilidad Sofoco, ahogo y titubeo del motor 15 13D-65
de funcio-
namiento Se produce una sacudida al momento de acelerar. 16 13D-66
Se produce una sacudida al momento de desacelerar. 17 13D-66
La aceleración está deficiente. 18 13D-67
El motor se embravece. 19 13D-69
Golpeteo 20 13D-70
Autoencendido 21 13D-70
La concentración de CO y HC en ralentí está alta. 22 13D-71
Voltaje de salida del alternador bajo (aprox. 12,3 V) 23 13D-72
La velocidad de ralentí es incorrecta cuando está funcionando el aire acondicionado 24 13D-72
Los ventiladores no funcionan (ventilador del radiador, ventilador del condensador del 25 13D-73
aire acondicionado)
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA

Las comunicaciones entre el MUT-II y un sistema son Causas probables
imposibles.
(Las comunicaciones con todos los sistemas son
imposibles).
La causa es probable que la fuente de alimentación (se incluye la tierra) para la D Avería en los conectores
linea de diagnóstico y los circuitos relacionados estén averiados. D Avería en los mazos de conductores
MAL MAL
Medir en el conector de diagnóstico Verificar los siguientes conectores: Reparar
B-25 (de 16 pins). B-66, B-91, B-92
D Voltaje entre 16 y la tierra BIEN
BIEN: Voltaje de la batería MAL
BIEN Verificar el síntoma del problema. Verificar el cable del mazo de conducto-
res entre la fuente de alimentación y
MAL el conector (de 16 pins) de diagnóstico.
Medir en el conector de diagnóstico Verificar el cable del mazo de conducto- Reparar si fuera necesario.
B-25 (de 16 pins). res entre el conector (de 16 pins) de
D Continuidad entre 4 y la tierra diagnóstico y tierra. Reparar si fuera
D Continuidad entre 5 y la tierra necesario.
BIEN: Continuidad
BIEN
Cambiar el MUT-II.
La comunicación del MUT-II con la ECU del motor <T/M> Causas probables
o la ECU del motor de T/A <T/A> es imposible.
Se sospecha que alguna de las averías siguientes es la causa. D Mal funcionamiento del circuito de alimentación de
D No hay alimentación de corriente en la ECU del motor <T/M> o en la ECU del corriente de la ECU del motor <T/M> o de la ECU
motor de T/A <T/A>. del motor de T/A <T/A>
D Circuito de tierra defectuoso en la ECU del motor <T/M> o en la ECU del motor D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M> o la
de T/A <T/A>. ECU del motor de T/A <T/A>
D ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A <A/T> defectuosa. D Circuito abierto entre la ECU del motor <T/M> o la
D Comunicación inadecuada entre la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor ECU del motor de T/A <T/A> y el conector de
de T/A <T/A> y el MUT-II diagnósticos
MAL
B-04, B-14, B-25, B-52 <T/M>, B-111 <T/A>
BIEN
MAL
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor <T/M> Reparar
o la ECU del motor de la T/A <T/A> y el conector de diagnósticos.
BIEN
Verificar la alimentación de corriente y el sistema de conexión
a tierra de la ECU del motor <T/M> o de la ECU del motor de
la T/A <T/A> (Consultar la página 13D-74, PROCEDIMIENTO DE
INSPECCION 26).
No se enciende la luz de aviso del motor inmediatamente Causas probables
después de girar la llave de encendido a la posición ON.
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> encienden la luz de D Bombilla quemada de la luz de aviso del motor
aviso del motor durante cinco segundos inmediatamente después de poner en ON D Avería en el circuito de la luz de aviso del motor
el interruptor de encendido, porque hay una bombilla fundida. Si la luz de aviso del D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M> o la
motor no se enciende inmediatamente después de girar la llave de encendido a la ECU del motor de la T/A <T/A>
posición ON, se sospecha que alguna de las averías enumeradas a la derecha es
la causa.
MAL
MUT-II Datos servicio Verificar la alimentación de corriente y el circuito de conexión a
16, Voltaje dela fuente dealimentación dela ECUdel motor (Consul- tierra de la ECU del motor <T/M> o de la ECU del motor de la
tar la página 13D-82). T/A <T/A> (Consultar la página 13D-74, PROCEDIMIENTO DE
INSPECCION 26).
BIEN
BIEN MAL
Medir en el conector B-53 de la ECU del motor <T/M> o en Verificar el siguiente Reparar
el conector B - 113 de la ECU del motor de T/A <T/A>. conector: B-53 <T/M>,
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de B-113 <T/A>
conductores. BIEN
D Conectar a tierra el terminal Nº 36 <T/M> o Nº 22 <T/A>.
BIEN: Se enciende la luz de aviso del motor. Verificar el síntoma del problema.
MAL MAL
MAL
Verificar si la bombilla es- Cambiar Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de la T/A
tá quemada. <T/A>.
BIEN
MAL
Medir en el conector B - 01 del contador combinado. Verificar el circuito de la fuente de alimentación de la luz de aviso
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de del motor. Reparar si fuera necesario.
conductores.
BIEN
MAL
B-02, B-14, B-53 <T/M>, B-113 <T/A>
BIEN
MAL
Verificar el síntoma del problema. Comprobar el cableado entre el medidor combinado y la ECU del
motor <T/M> o la ECU del motor de la T/A <T/A> y reparar si
es necesario
La luz de aviso del motor permanece encendida (no se Causas probables
apaga la luz).
En casos como el anterior, la causa es, probablemente, que la ECU del motor <T/M> D Cortocircuito entre la ECU del motor <T/M> o la ECU
o de la ECU del motor de la T/A <T/A> están detectando un problema en un sensor del motor de la T/A <T/A> y la lámpara de aviso del
o un accionador, o que ha ocurrido alguno de los mal funcionamientos de la lista motor
de la derecha. D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M> o la
ECU del motor de la T/A <T/A>
SI
Código de autodiagnóstico del MUT-II Consultar la página 13D-14, CUADRO DE INSPECCION PARA
NO
MAL
Medir en el conector B - 01 del contador combinado. Comprobar el cable del mazo de conductores entre el medidor
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de combinado y el conector de la ECU del motor <T/M> o de la ECU
conductores. del motor de la T/A <T/A> y reparar si es necesario
D Desconecte el conector de la ECU del motor <T/M> o de la
BIEN
<T/A>.
No se produce la combustión inicial (el arranque es Causas probables
imposible).
La causa es probable que un bujía de encendido esté defectuosa, o la provisión D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
de combustible a la cámara de combustión esté defectuosa. D Mal funcionamiento del sistema de la bomba de
Además, hay una posibilidad de que las materias extrañas (agua, keroseno, etc.) combustible
están mezcladas con el combustible. D Mal funcionamiento de los inyectores
D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M> o la
D Mal funcionamiento del sistema inmovilizador
D Materias extrañas en el combustible
MAL
Verificar el voltaje de batería durante el arranque del motor. Verificar la batería. (Consultar el GRUPO 54 - Batería.)
BIEN: 8 V o más
BIEN
SI
¿Aparece el código de diagnóstico de la ECU del inmovilizador? Verificar el inmovilizador.
(Consultar el GRUPO 54 - Llave de encendido y inmovilizador.)
NO
MAL
MUT-II Datos servicio Verificar la fuente de alimentación, el sistema del interruptor de
16 Voltaje de alimentación (consultar la página 13D-82). encendido IG .
(Consultar la página 13D-75, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
BIEN
27.)
NO
¿El árbol de levas gira mientras el motor arranca? Verificar la correa de distribución por cortadura.
(Verificar con la tapa de llenado de aceite desmontada.)
SI
SI
NO
NO
MUT-II Datos servicio Verificación del sensor de ángulo del cigüeñal piezas relacionadas
22 Sensor de ángulo del cigüeñal (Consultar la página 13D-38, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
BIEN: Se indica la velocidad de arranque PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0335).
BIEN
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Verificar el sistema de la bomba de combustible.
07 Bomba de combustible (Consultar la página 13D-86). (Consultar la página 13D-83, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
28).
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificación del sensor de temperatura del refrigerante de motor
la página 13D-82). (Consultar la página 13D-22, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
BIEN
NO
¿Se oye el sonido de accionamiento de los inyectores en el arran- Verificar el sistema de inyección (Consultar la página 13D-34, PRO-
que? CEDIMIENTO DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAG-
NOSTICO P0201, P0202, P0203, P0204).
SI
NO
Medir en los conectores A - 97 y A - 98 de la bobina de Comprobar el sistema del circuito de encendido. (Consultar la pági-
encendido na 13D-78, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 31).
D Conectores conectados
D Comprobar conectando la luz de sincronización al terminal
(1) de cada conector (Motor: arrancando)
BIEN: La lámpara de pruebas de encendido parpadea.
BIEN
Verificar los puntos siguientes:

D Bobina de encendido, cables de las bujías de encendido y bujías de encendido
D Atasco de los inyectores
D Materias extrañas (agua, keroseno, etc.) en el combustible
D Verificar el sistema inmovilizador.
Se produce la combustión inicial pero el motor no Causas probables
arranca. (el arranque es imposible).
La causa es probable que las chispas generadas en la bujías de encendido estén D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
débiles, o la condición para combustión en el momento de arrancar esté inadecuada. D Mal funcionamiento de los inyectores
D Materias extrañas en el combustible
D Compresión inadecuada
MAL
BIEN: 8 V o más
BIEN
SI
Código de autodiagnóstico del MUT-II Consultar la página 13D-14, TABLA DE INSPECCION PARA EL
¿Algún código de diagnóstico aparece? CODIGO DE DIAGNOSTICO.
NO
MAL
07 Bomba de combustible (Consultar la página 13D-86). (Consultar la página 13D-75, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
28.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL Verificación del interruptor de encendido ST y piezas relacionadas
18 Interruptor de encendido ST (Consultar la página 13D-82). (Consultar la página 13D-75, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
29.)
BIEN
MAL Verificar el sistema de inyección (Consultar la página 13D-34, PRO-
¿Se oye el sonido de accionamiento de los inyectores en el arran- CEDIMIENTO DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAG-
que? NOSTICO P0201, P0202, P0203, P0204).
BIEN SI
¿La característica de arranque está bien, si se arranca el motor Verificar el sonido de acciona- MAL Verificar el sistema del
con el pedal del acelerador ligeramente deprimido? miento del servomotor de con- servomotor de la ISC
trol de la velocidad de ralentí. (Consultar la página
NO (consultar la pág.13D-91). 13D-45,PROCEDIMIEN-
TO DE INSPECCION PA-
BIEN RA el CODIGO DE DIAG-
NOSTICO P0505).
D Limpiar la válvula de mariposa . (Consultar la página 13D-103).

D Verificar el tornillo de ajuste de velocidad fija. (Consultar la
página 13D-104).
MAL
Verificar la puesta a puntodel encendido en el momento dearrancar. Verificar la condición de instalación del sensor de ángulo del cigüe-
BIEN: Aprox. 5 _APMS ñal.
BIEN

D Atasco de la tubería de combustible
Se emplea cierto tiempo para arrancar el motor. (Arranque Causas probables
incorrecto)
La causa es probable que sea difícil de encender debido a que la chispa está débil, D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
la relación de mezcla de aire y combustible en el momento de arrancar el motor D Mal funcionamiento de los inyectores
esté inadecuada, o la presión de compresión de compresión esté insuficiente. D Uso de la gasolina de mala calidad
MAL
BIEN: 8 V o más
BIEN
SI
Código de autodiagnóstico del MUT-II Consultar la página 13D-14, TABLA DE INSPECCION PARA EL
¿Algún código de diagnóstico aparece? CODIGO DE DIAGNOSTICO.
NO
MAL
07 Bomba de combustible (Consultar la página 13D-86.) (Consultar la página 13D-75, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
BIEN 28).
MAL
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificación del interruptor de encendido ST y piezas relacionadas
18 Interruptor de encendido ST (Consultar la página 13D-82). (Consultar la página 13D-77, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
29).
BIEN
MAL
¿Se oye el sonido de accionamiento de los inyectores en el arran- Verificar el sistema de inyección (Consultar la página 13D-34, PRO-
que? CEDIMIENTO DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAG-
NOSTICO P0201, P0202, P0203, P0204).
BIEN
MAL
Verificar la puesta a puntodel encendido en el momento dearrancar. Verificar la condición de instalación del sensor de ángulo del cigüe-
BIEN: Aprox. 5 _APMS ñal.
BIEN

El ralentí está inestable (irregular o fluctuante). Causas probables
La causa es probable que el sistema de encendido, la relación de aire y combustible, D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
el sistema de control de la velocidad de ralentí (ISC) o la presión de compresión D Mal funcionamiento del sistema de control de la relación
esté averiado. de aire y combustible
Comenzar por verificar el punto que es fácil de verificar porque las causas probables D Mal funcionamiento del sistema de control de la
están amplias. velocidad de ralentí (ISC)
D Mal funcionamientode la válvula desolenoide decontrol
de purga y piezas relacionadas
D Mal funcionamiento del sistema de la válvula solenoide
de recirculación de gases del escape
D Succión de aire en el sistema de escape
SI
¿Se desconectaron los terminales de la batería hace poco? Después de haber calentado el motor, dejarlo en ralentí durante
NO aproximadamente 10 minutos.
SI
NO SI
¿La velocidad de ralentí fluctúa excesivamente? Limpiar el cuerpo de la mariposa. (Consultar la página 13D-103).
NO
Verificar el tornillo de ajuste de velocidad fija. (Consultar la página
13D-104).

MAL
Verificar la hermeticidad del sistema de admisión.
D Mal funcionamiento de la válvula de ventilación positiva del
cárter de cigüeñal
MAL
Verificar el sonido de accionamiento del servomotor de control Verificar el sistema ISC. (Consultar la página 13D-45, PROCEDI-
de la velocidad de ralentí. (Consultar la página 13D-115.) MIENTO DE INSPECCION PARA el CODIGO DE DIAGNOSTICO
BIEN P0505.)
MAL
Verificar el sonido de accionamiento del inyector. Verificar el sistema de inyección (Consultar la página 13D-34, PRO-
CEDIMIENTO DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAG-
BIEN NOSTICO P0201, P0202, P0203, P0204).
MAL
MUT-II Datos servicio Verificación del interruptor de posición del ralentí y piezas relaciona-
26 Interruptor de posición del ralentí (Consultar la página 13D-82.) das (Consultar la página 13D-47, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN
MAL
13 Sensor de temperatura del aire de admisión (Consultar la relacionadas (Consultar la página 13D-20, PROCEDIMIENTO DE
página13D-81.) INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0110).
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificación del sensor de presión barométrica y piezas relaciona-
25 Sensor de presión barométrica (Consultar la página 13D-83.) das (Consultar la página 13D-18, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN
MAL
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar y piezas relacionadas (Consultar la página 13D-22, PROCEDI-
la página 13D-82.) MIENTO DE INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO
P0115).
BIEN
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Comprobar el sistema de la válvula solenoide de control de purga
08 Válvula de solenoide de control de purga (Consultar la (Consultar la página 13D-44, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
página13D-86.) PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0443.)
BIEN
MAL Verificar el sistema de la válvula de solenoide del control de recircu-
MUT-II TEST ACTUADOR lación de gases del escape. (Consultar la página 13D-42, PROCE-
10 Válvula solenoide de control de la EGR (Consultar la página DIMIENTO DE INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTI-
13D-86.) CO P0403).
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificación del sistema del sensor de oxígeno (trasero). (Consultar
59 Sensor de oxígeno (posterior) la página 13D-30, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificación del sistema delsensor deoxígeno (delantero). (Consul-
11 Sensor de oxígeno tar la página 13D-27, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA
BIEN: 600 - 1.000 mV durante el ralentí EL CODIGO DE DIAGNOSTICO Nº P0130).
BIEN
MAL BIEN
MUT-II Datos servicio Verificarlapresióndecombus- 1. Verificar la hermetici-
11 Sensor de oxígeno tible. dad del sistema de
BIEN: Cambia entre 0 y 400 mV y entre 600y 1.000 mV du- (Consultarlapágina13D-106). admisión.
rante el ralentí D Empaquetadura
deteriorada
BIEN en el colector de
MAL
MUT-II Datos servicio Verificación del interruptor de admisión
27 Interruptor de presión de fluido de la servodirección (Consultar presión de fluido de la servodi- D Manguera de
la página 13D-83). rección y piezas relacionadas vacío deteriorada
(Consultar la página 13D-48, D Malfuncionamien-
BIEN PROCEDIMIENTO DE INS- to de la válvula de
PECCION PARA EL CODIGO ventilación positi-
DE DIAGNOSTICO P0551). va del cárter de
cigüeñal
D Manguera de ad-
misión del aire
deteriorada
2. Verificar el inyector
por atascamiento.
MAL
MUT-II Datos servicio Verificación del interruptor del aire acondicionado, relé del aire
28 Interruptor del aire acondicionado (Consultar la página 13D-83). acondicionado y piezas relacionadas (Consultar la página 13D-78,
BIEN PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 30).

29 Interruptor de inhibición (consultar la página 13D-83). Verificar el interruptor de encendido ST.
BIEN
31.)
45 Posición del servomotor del ISC (Consultar la página 13D-84). Ajustarlavelocidadderalentíbásica. (Consultarlapágina13D-105).
BIEN
MAL
Verificar la puesta a punto del encendido. (Consultar el GRUPO Verificar la condición de instalación del sensor de ángulo del cigüe-
11A - Servicio en el vehículo). ñal.
BIEN

D Sistema de control de purga
D Sistema de control de recirculación de gases del escape
La velocidad de ralentí está alta. (La velocidad de ralentí Causas probables
está incorrecta).
La causa es probable que el volumen de aire de admisión durante el ralentí esté D Mal funcionamiento del sistema de control de la
demasiado grande. velocidad de ralentí (ISC)
SI
NO
MAL
de la velocidad de ralentí. (consultar la página 13D-91). MIENTO DE INSPECCION PARA el CODIGO DE DIAGNOSTICO
P0505).
BIEN
MAL
26 Interruptor de posición del ralentí (consultar la página 13D-83). das (Consultar la página 13D-47, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN
MAL
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar y piezas relacionadas (Consultar la página 13D-22, PROCEDI-
la página 13D-82). MIENTO DE INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO
P0115).
BIEN
MAL
28 Interruptor del aire acondicionado (Consultar la página 13D-83). acondicionado y piezas relacionadas (Consultar la página 13D-78,
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 30).
BIEN
Ajustar el ralentí básico. (Consultar la página 13D-105).
MAL
Verificar el síntoma del problema. Limpiar la válvula de mariposa . (Consultar la página 13D-103).
Verificar el tornillo de ajuste de velocidad fija.

La velocidad de ralentí está baja. (La velocidad de ralentí Causas probables
está incorrecta).
La causa es probable que el volumen de aire de admisión durante el ralentí esté D Mal funcionamiento del sistema de control de la
demasiado pequeño. velocidad de ralentí (ISC)
SI
NO
MAL
de la velocidad de ralentí. (Consultar la página 13D-115). MIENTO DE INSPECCION PARA el CODIGO DE DIAGNOSTICO
P0505).
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificación del interruptor de encendido ST.
29 Interruptor de inhibición (consultar la página 13D-83). (Consultar la página 13D-78, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
31.)
BIEN
Ajustar el ralentí básico. (Consultar la página 13D-105).
MAL
Verificar el síntoma del problema. Limpiar la válvula de mariposa . (Consultar la página 13D-103).
Verificar el tornillo de ajuste de velocidad fija.

el motor frío. (Parada espontánea)
La causa es probable que la relación de aire y combustible con el motor frío esté D Mal funcionamiento del sistema de control de la
inadecuada, o el volumen de aire de admisión con el motor frío esté insuficiente. velocidad de ralentí (ISC)
D Mal funcionamiento de los inyectores
D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
SI
SI
NO
SI
¿Se cala el motor inmediatamente después de soltar el pie del Limpiar la válvula de Verificar el tornillo de
pedal del acelerador? mariposa. ajuste de velocidad fija.
(Consultar la página (Consultar la página
NO 13D-103). 13D-104).
NO
¿La condición de ralentí está bien después de que se ha calentado Verificar en caso la velocidad de ralentí esté inestable (irregular
el motor? o fluctuante)
(Consultar la página 13D-578, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
SI CION).
MAL
P0505).
BIEN
MAL
MAL
MAL
PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0115.)
BIEN
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR Verificar el sistema de la válvula de solenoide del control de recircu-
10 Válvula solenoide de control de la EGR (Consultar la página lación de gases del escape. (Consultar la página 13D-42, PROCE-
13D-86). DIMIENTO DE INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTI-
CO P0403).
BIEN
Verificar la presión de combustible. (Consultar la página 13D-106).

BIEN
MAL
BIEN

D Viscosidad del aceite de motor
el motor caliente. (Parada espontánea)
La causa es probable que el sistema de encendido, la relación de aire y combustible, D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
el sistema de control de la velocidad de ralentí (ISC) o la presión de compresión D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
esté averiado. de aire y combustible
Además, si se para el motor repentinamente, la causa puede ser también un contacto D Mal funcionamiento del sistema de control de la
inadecuado de un conector. velocidad de ralentí (ISC)
D Hermeticidad defectuosa del sistema de admisión
D Contacto inadecuado del conector
SI
SI
NO
MAL
P0505.)
BIEN
MAL
Verificar el sistema de inyección (Consultar la página 13D-34, PRO-
Verificar el sonido de accionamiento del inyector.
BIEN NOSTICO P0201, P0202, P0203, P0204.)
SI
¿Se cala el motor inmediatamente después de soltar el pie del Limpiar la válvula demari- Verificar eltornillodeajus-
pedal del acelerador? posa . te de velocidad fija.
(Consultar la página (Consultar la página
NO 13D-103). 13D-104).
NO
¿Se puede hacer reaparecer este fenómeno de avería fácilmente? Efectuar las simulaciones de los malos funcionamientos intermiten-
tes a fin de verificar las señales siguientes por cambios súbitos.
SI (Consultar el GRUPO 00 - Puntos a tener en cuenta para los
malos funcionamientos intermitentes).
D Señal del sensor de D Señaldeencendidoprima-
ángulo del cigüeñal rio y secundario
D Señal de sensor de caudal D Señal de accionamiento
del aire de la bomba de combusti-
D Señal de accionamiento ble
del inyector D Voltaje de alimentación de
corriente en la ECU del
motor <T/M> o en la ECU
Verificación del interruptor de posición del ralentí y piezas relaciona-
MAL
13 Sensor de temperatura del aire de admisión relacionadas (Consultar la página 13D-20, PROCEDIMIENTO DE
(Consultar la página 13D-81). INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0110).
BIEN
MAL
25 Sensor de presión barométrica (Consultar la página 13D-83). das (Consultar la página 13D-18, PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN
MAL
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor y piezas relacionadas
(Consultar la página 13D-82). (Consultar la página 13D-22, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
BIEN
MAL
10 Válvula solenoide de control de la EGR lación de gases del escape. (Consultar la página 13D-42, PROCE-
(Consultar la página 13D-86). DIMIENTO DE INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTI-
CO P0403).
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV durante la aceleración rápida EL CODIGO DE DIAGNOSTICO Nº P0130).
BIEN
MAL BIEN
MUT-II Datos servicio Verificar la presión de 1. Verificar la hermeticidad del
11 Sensor de oxígeno combustible. sistema de admisión.
BIEN: 600 - 1.000 mV durante la aceleración rápida (Consultar la página D Empaquetaduradeterio-
13D-106). rada
BIEN en el colector de
MAL admisión
MUT-II Datos servicio Verificación del interrup- D Manguera de
27 Interruptor de presión de fluido de la servodirección (Consultar tor de presión de fluido vacío deteriorada
la página 13D-83). de la servodirección y pie- D Mal funcionamiento de
zas relacionadas (Con- la válvula de ventilación
BIEN sultar la página 13D-48, positiva del cárter de
PROCEDIMIENTO DE cigüeñal
INSPECCION PARA EL D Manguera de admisión
CODIGO del aire deteriorada
DE DIAGNOSTICO 2. Verificar el inyector por
P0551). atascamiento.
MAL
28 Interruptor del aire acondicionado (Consultar la página 13D-83). acondicionado y piezas relacionadas
30.)
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificar el interruptor de encendido ST.
29 Interruptor de inhibición (consultar la página 13D-83). (Consultar la página 13D-78, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
31.)
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Ajustarlavelocidadderalentíbásica. (Consultarlapágina13D-105).
45 Posición del servomotor del ISC (Consultar la página 13D-84).
BIEN
MAL
BIEN

Se cala el motor al momento de arrancar el vehículo. Causas probables
(Parada por carga crítica)
La causa es probablemente una falla de encendido debido a una chispa débil, o D Hermeticidad defectuosa del sistema de admisión
larelacióninadecuada deaireycombustible almomento depisar elpedaldelacelerador. D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
SI
NO
MAL
10 Válvula solenoide de control de la EGR (Consultar la página lación de gases del escape. (Consultar la página 13D-42, PROCE-
13D-86). DIMIENTO DE INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTI-
BIEN CO P0403).

D Hermeticidad del sistema de admisión
Empaquetadura deteriorada del múltiple de admisión
Manguera de vacío desconectada o deteriorada
Funcionamiento inadecuada de la válvula de ventilación positiva del cárter del cigüeñal
Manguera de admisión del aire deteriorada
Se cala el motor al momento de decelerar. Causas probables
La causa es probable que el volumen de aire de admisión esté insuficiente debido D Mal funcionamiento del sistema de control de la
a un mal funcionamiento del sistema de control de la velocidad de ralentí (ISC). velocidad de ralentí (ISC)
SI
aproximadamente 10 minutos.
NO
SI
NO
MAL
26 Interruptor de posición del ralentí (consultar la página 13D-83). das (Consultar la página 13D-47 , PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
BIEN
MAL
MUT-II Datos servicio Verificar el sistema del sensor de posición de la mariposa . (Consul-
14 Sensor de posición de la mariposa (Consultar la página 13D-82). tar la página 13D-24, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
SI
MUT-II Datos servicio Verificar el sistema del sensor de velocidad del vehículo. (Consultar
45 Posición del servo del ISC la página 13D-45, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
D ¿La posición del servomotor de control de la velocidad de ralentí EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0500).
baja a 0 - 2 pasos al momento de decelerar (a 1.000 rpm
o más)?
NO
MAL
10 Válvula solenoide de control de la EGR lación de gases del escape. (Consultar la página 13D-42, PROCE-
(Consultar la página 13D-86). DIMIENTO DE INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTI-
CO P0403).
BIEN

D Limpiar la válvula de mariposa .
D Verificar el tornillo de ajuste de velocidad fija.
Sofoco, ahogo y titubeo del motor Causas probables
La causa es probable que el sistema de encendido esté averiado, la relación D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
de aire y combustible o la presión de compresión esté inadecuada. D Mal funcionamiento del sistema de control de la relación
D Mal funcionamiento del sistema de provisión de combustible
D Mal funcionamiento de la válvula de solenoide de control
de la recirculación de gases del escape y piezas relacionadas
SI
NO
MAL
MAL
BIEN
MAL
26 Interruptor de posición del ralentí (consultar la página 13D-83). das
(Consultar la página 13D-47, PROCEDIMIENTOS DE INSPEC-
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0115.)
MAL
EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0120).
BIEN
MAL
10 Válvula solenoide de control de la EGR lación de gases del escape.
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
BIEN
MAL BIEN
MUT-II Datos servicio Verificar la presión de 1. Verificar la hermetici-
11 Sensor de oxígeno combustible. dad del sistema de
BIEN: 600 - 1.000 mV durante la aceleración rápida (Consultar la página admisión.
13D-106). D Empaquetadura
BIEN deteriorada
en el colector de
Verificar la presión de combustible. (Consultar la página 13D-106). admisión
D Manguera de
BIEN vacío deteriorada
D Malfuncionamien-
Verificar los puntos siguientes: to de la válvula de
D Bobina de encendido, cables de las bujías de encendido y bujías de encendido ventilación positi-
D Sistema de control de recirculación de gases del escape va del cárter de
D Presión de compresión cigüeñal
D Atasco del filtro de combustible y de la linea de combustible D Manguera de ad-
misión del aire
deteriorada
por atascamiento.
Se produce una sacudida al momento de acelerar. Causas probables
La causa es probable que se produzca una fuga de la fuerza de encendido debido D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
al aumento del voltaje requerido para bujía de encendido durante la aceleración.
SI
NO

D Fuga de la fuerza de encendido
Se produce una sacudida al momento de decelerar. Causas probables
La causa es probable que el sistema de control de la velocidad de ralentí esté averiado. D Mal funcionamiento del sistema de control de la
velocidad de ralentí (ISC)
SI
NO
MAL
P0505).
BIEN
MAL
BIEN
MAL
Limpiar la válvula de mariposa. (Consultar la página 13D-103).
La aceleración está deficiente. Causas probables
La causa es probable que el sistema de encendido esté averiado, la relación de D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
aire y combustible o la presión de compresión esté inadecuada. D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
D Mal funcionamiento del sistema de provisión de
combustible
D Presión de compresión baja
D Atasco del sistema de escape
SI
NO
MAL
MAL
BIEN
MAL
MAL
BIEN
MAL
MAL
BIEN PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0115.)
MAL
14 Sensor de posición de la mariposa (Consultar la página 13D-82) tar la página 13D-24, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
MAL
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
BIEN: Cambia entre 600y1.000 mV durante la aceleración rá- EL CODIGO DE DIAGNOSTICO Nº P0130).
pida
BIEN
MAL BIEN
MUT-II Datos servicio Verificar la presión de 1. Verificar la hermetici-
11 Sensor de oxígeno combustible. dad del sistema de
BIEN: 600 - 1.000 mV durante la aceleración rápida (Consultar la página admisión.
13D-106). D Empaquetadura
BIEN deteriorada
en el colector de
Verificar la presión de combustible. (Consultar la página 13D-106). admisión
D Manguera de
BIEN vacío deteriorada
D Malfuncionamien-
Verificar los puntos siguientes: to de la válvula de
D Bobina de encendido, cables de las bujías de encendido y bujías de encendido ventilación positi-
D Presión de compresión va del cárter de
D Atasco del filtro de combustible y de la linea de combustible cigüeñal
D Manguera de admisión del aire deteriorada D Manguera de ad-
D Atasco del filtro del aire misión del aire
deteriorada
por atascamiento.
El motor se embravece. Causas probables
La causa es probable que el sistema de encendido esté averiado, o la D Mal funcionamiento del sistema de encendido.
relación de aire y combustible esté inadecuada. D Mal funcionamiento del sistema de control de la relación de aire y
combustible
D Mal funcionamiento de la válvula de solenoide de control de la
recirculación de gases del escape y piezas relacionadas
SI
NO
MAL
MAL
BIEN
MAL
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
14 Sensor de posición de la mariposa (Consultar la página 13D-82.) tar la página 13D-24, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
BIEN
MAL
BIEN PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0403).
MAL
BIEN:
600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
BIEN
MAL BIEN
MUT-II Datos servicio Verificarlapresiónde 1. Verificar la hermeticidad del
11 Sensor de oxígeno combustible. sistema de admisión.
BIEN: 600 - 1.000 mV durante la aceleración rápida (Consultar la página D Empaquetaduradeteriorada
13D-106). en el colector de admisión
BIEN D Manguera de
vacío deteriorada
D Mal funcionamiento de la
BIEN válvula de ventilación positi-
va del cárter de cigüeñal
Verificar los puntos siguientes: D Manguera de admisión del
D Bobina de encendido, cables de las bujías deencendido y bujías aire deteriorada
de encendido 2. Verificar el inyector por
D Sistema de control de recirculación de gases del escape atascamiento.
Golpeteo Causas probables
En los casos anteriores, la causa es, probablemente, que el control de detonación D Sensor de detonación defectuoso
está averiado o el valor de calor de la bujía es inadecuado. D Valor de calor inadecuado de la bujía de encendido
SI
NO
NO
¿El golpeteo ocurre cuando se circula con el sensor desconectado? Verificación del sistema del sensor de detonaciones (Consultar
(En este momento, utilice el MUTII para verificar si la sincronización la página 13D-38, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA
experimenta un retraso respecto a cuando el conector del sensor EL CODIGO DE DIAGNOSTICO P0325).
de detonación está conectado).
SI

D Bujías de encendido
Autoencendido Causas probables
La causa es probable que haya una fuga de combustible de los inyectores. D Fuga de combustible de los inyectores
Verificar los inyectores por fuga de combustible.

La concentración de CO y HC en ralentí está alta. Causas probables
La causa es probable que la relación de aire y combustible esté inadecuada. D Malfuncionamientodelsistemadecontroldelarelación
D Catalizador deteriorado
SI
NO
MAL
BIEN
MAL
21 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (consultar y piezas relacionadas
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV al acelerar repentinamente EL CODIGO DE DIAGNOSTICO Nº P0130).
BIEN
BIEN
MUT-II Datos servicio Cambiar el sensor de oxígeno.
11 Sensor de oxígeno
BIEN: Se repitenalternativamente0 - 400mVy 600 - 1.000mV
en ralentí.
MAL
MAL
BIEN

D Verificar el sonido de accionamiento del inyector.
D Verificar los inyectores por fuga de combustible.
D Sistema de ventilación positiva del cárter del cigüeñal
D Sistema de control de purga
D Sistema de control de recirculación de gases del escape

MAL

Voltaje de salida del alternador bajo (aprox. 12,3 V) Causas probables
Puede que el alternador no funcione bien o que tenga una de las averías D Mal funcionamiento del sistema de carga
que aparecen en la lista de la derecha. D Cortocircuito en el mazo de conductores entre el terminal G del
alternador y la ECU del motor <T/M> o ECU del motor de T/A
<T/A>
D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M> o la ECU del
motor de T/A <T/A>
MAL MAL
Medir en el conector A - 52 del alterna- Medirenel conector A-52delalternador. Verificar el siguiente conector:
dor. D Desconectar el conector y medir en A-30, B-53 <T/M>, B-113 <T/A>
D Conectar el conector. el conector del mazo de conducto- BIEN MAL
(Mazo de prueba: MB991519) res.
D Voltaje entre 1 (abrazadera negra) y D Desconectar el conector de la ECU Reparar
tierra del motor <T/M> o de la ECU del
Motor: al ralentí motor de T/A <T/A> Verificar el síntoma del problema.
Ventilador del radiador: no funciona D Continuidad entre 1 y la tierra
Faro: OFF ® ON BIEN: No hay Continuidad MAL
Lámpara de freno: OFF ® ON BIEN
Interruptordeldesempañadortrase-
MAL
ro: Verificar el siguiente conector: Reparar
OFF® ON A-52
BIEN: El voltaje aumenta en
0,2 - 3,5 V. BIEN Comprobar el cable del mazo de con-
ductores entre el alternador y el conec-
Verificar el síntoma del problema. tor de la ECU del motor <T/M> o la
BIEN MAL ECU del motor de T/A <T/A>, y reparar
en caso necesario.
Verificar el alternador. (Consultar el Comprobar el cable del mazo de con- MAL
ductores entre el alternador y el conec- Reparar
GRUPO 16 - Sistema de carga).
tor de la ECU del motor <T/M> o la
BIEN
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la

La velocidad de ralentí es incorrecta cuando está Causas probables
funcionando el aire acondicionado
Si la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> detecta que el D Mal funcionamiento del sistema de control del aire
aire acondicionado está encendido, se activa el servo de control de la velocidad acondicionado
de ralentí (ISC) para controlar la operación de aumento del ralentí. D Circuitoabierto,cortocircuitoocontactoinadecuadodel
La ECU de A/C determina si la carga provocada por el funcionamiento del aire conector
acondicionado es alta o baja, y la convierte en un voltaje de señal (voltaje alto D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M> o la
o bajo) e introduce la señal en la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de ECU del motor de la T/A <T/A>
T/A <T/A>.
Basándose en esta señal de voltaje, la ECU del motor <T/M> o la ECU del
motor de T/A <T/A> controla la velocidad de aumento del ralentí (para carga
alta o baja).
BIEN
Medir en el conector B-54 de la ECU del motor <T/M> o en el Verificar el siguiente conector:
conector B - 112 de la ECU del motor de T/A <T/A>. B-54 <T/M>, B-112 <T/A>
D Conectar el conector.
D Voltaje entre el 24 <T/M>, 61 <T/A> y tierra (Motor: al ralentí, BIEN MAL
temperatura exterior: 25_C o más)
BIEN: 0 - 3 V [FRIO MAXIMO (Cuando la carga eléctrica del Reparar
aire acondicionado esté alta)]
Voltaje del sistema [CALOR MAXIMO (Cuando la carga Verificar el síntoma del problema.
eléctrica del aire acondicionado esté baja)]
MAL
MAL
Verificar el sistema del aire acondicionado (Consultar el GRUPO <T/A>.
Los ventiladores (ventilador del radiador, ventilador del Causas probables
condensador del aire acondicionado) no funcionan
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> activa una señal de D Mal funcionamiento del relé del motor del ventilador
trabajo al controlador del ventilador dependiendo de la temperatura del D Mal funcionamiento del motor del ventilador
refrigerante del motor, velocidad del vehículo y estado del interruptor del aire D Mal funcionamiento del controlador del ventilador
acondicionado. D Circuitoabierto,cortocircuitoocontactoinadecuadodel
Basándose en esta señal, el controlador del ventilador supervisa las velocidades conector
del ventilador del condensador y el ventilador del radiador (cuanto más se D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M> o la
acerque el voltaje medio en el terminal a 5 V, mayor es la velocidad del ECU del motor de la T/A <T/A>
ventilador.)
MAL MAL
Medir en el conector B-54 de la ECU del motor <T/M> o en Verificar los siguientes Reparar
el conector B - 113 de la ECU del motor de T/A. conectores: A-28, A-37
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de BIEN
conductores.
D Voltaje entre 21 <T/M>, 18 <T/A> y la tierra (Interruptor de Verificar el síntoma del proble-
encendido: ON) ma.
BIEN: 4,8 - 5,2 V (el ventilador gira a gran velocidad)
D Conectar un cable puente entre 21 y la tierra (interruptor de MAL
encendido: ON) MAL
BIEN: Se detiene el ventilador Comprobar el cable del mazo Reparar
de conductores entre la ECU
BIEN del motor <T/M> o la ECU del
MAL motor de T/A <T/A> y el conec-
Verificar el siguiente Reparar tor del controlador del ventila-
conector: dor.
C-34
BIEN
BIEN
Verificar el ventilador del radia-
Verificar el síntoma del dor y el circuito del ventilador
problema. del condensador. (Consultar el
MAL GRUPO 14 - Localización de
fallas).
MAL
21 Sensor de temperatura del refrigerante del motor y piezas relacionadas (Consultar la página , PROCEDIMIENTO
BIEN: Una vez se haya calentado el motor, la temperatura del DE INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO
refrigerante del motor durante el ralentí es la misma a la P0115).13D-22
lectura del MUT-II.
BIEN
MAL
Verificar el termostato. Cambiar
BIEN

<T/A>.
Alimentación de corriente y sistema de conexión a tierra Causas probables
de la ECU del motor <T/M> o de la ECU del motor de la T/A
<T/A>
Puede que la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> estén defectuosas, D Contacto de conector incorrecto, circuito abierto o
o que se haya dado uno los malos funcionamientos listados a la derecha. cable del mazo de conductores cortocircuitado en el
circuito de alimentación de la ECU del motor <T/M> o
D Circuito abierto o cable del mazo de conductores
cortocircuitado en el circuito de tierra de la ECU del
motor <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A>
(1) MAL MAL

Medir en los conectores B - 51, B - 53, B - 54 de la ECU del Verificar los siguientes conec- Reparar
motor <T/M> o los conectores B - 111, B - 112 de la ECU del tores: B-13, B-89, B-103
motor de T/A <T/A>.
D Desconectar el conector. Medir en el conector del mazo de (2), (3) MAL BIEN
conductores.
(1) Voltaje entre 82 <M/T>, 98 <A/T> y la tierra (Interruptor de Verificar el síntoma del problema.
encendido: ON)
BIEN: Voltaje de sistema (4) MAL BIEN
(2) Voltaje entre el 38 <T/M>, 49 <T/A> y tierra MAL
BIEN: Voltaje de sistema Comprobar el cable del mazo Reparar
(3) Voltaje entre 12, 45 <T/M> 41, 47 <T/A> y tierra de conductores entre la ECU
(interruptor de encendido: ON) del motor <T/M> o la ECU del
BIEN: Voltaje del sistema (cuando el terminal 38 <M/T>, 49 (5) motor de la T/A <T/A> y el
<A/T> están conectados a masa) MAL conector del interruptor de
(4) Continuidad entre 13, 26 <T/M> 42, 48 <T/A> y tierra encendido.
BIEN: Continuidad BIEN
(5) Voltaje entre el 80 <T/M>, 66 <T/A> y tierra
BIEN: Voltaje de sistema Verificar el interruptor de encendido.
(Consultar el GRUPO 54 - Interruptor de encendido).
BIEN
MAL
Verificar los siguientes Reparar Verificar el cable del mazo de conductores entre la ECU del motor
conectores: <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> y el conector del relé
<T/M> B-51, B-53, B-54 de control. Reparar en caso necesario.
<T/A> B-111, B-112
BIEN Comprobar el cable del mazo de conductores entre la ECU del
motor <T/M> o la ECU del motor de la T/A <T/A> y la tierra, y
Verificar el síntoma del problema. reparar si es necesario
MAL MAL
Verificar los siguientes conec- Reparar
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A tores: B-14, B-44, B-66, B-90,
<T/A>. B-103
BIEN

MAL
Comprobar el cableado entre la ECU del motor <T/M> o la

ECU del motor de la T/A <T/A> y la batería, y reparar si es
necesario
Verificar el sistema de la fuente de alimentación, y Causas probables
del interruptor de encendido IG
Cuando la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> reciben D Mal funcionamiento del interruptor de encendido
una señal de un interruptor de encendido en ON, la ECU del motor <T/M> D Mal funcionamiento del relé de control
o la ECU del motor de la T/A <T/A> ponen en ON el relé de control. Esto D Circuito abierto, cortocircuito o contacto inadecuado del
hace que el voltaje de la batería pase a la ECU del motor <T/M> o la ECU conector
del motor de la T/A <T/A>, a los inyectores y al sensor de caudal de aire. D Cable de tierra desconectado en la ECU del motor <T/M> o la
motor de la T/A <T/A>
MAL
Verificar el relé de control. (Consultar la página 13D-110.) Cambiar
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector A - 14X del relé de control. Verificar el siguiente Reparar
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de conector: A-28
conductores. BIEN
D Voltaje entre cada uno de 3, 4 y la tierra
BIEN: Voltaje de sistema Verificar el síntoma del problema.
BIEN MAL
Verificar la alimentación de corriente y el circuito de conexión a Verificar el mazo de conductores entre la batería y el relé de control.
tierra de la ECU del motor <T/M> o de la ECU del motor de la Reparar si fuera necesario.
T/A <T/A> (Consultar la página , PROCEDIMIENTO DE INSPEC-
CION 13D-74 26.)
Sistema de la bomba de combustible Causas probables
LA ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de <T/A> ponen en ON el D Mal funcionamiento del relé de la bomba de combustible
relé de control cuando el motor arranca o está en marcha, y suministra la D Mal funcionamiento de la bomba de combustible
corriente para accionar la bomba de combustible. D Circuito abierto, cortocircuito o contacto inadecuado del
conector
BIEN
MUT-II TEST ACTUADOR Normal
07 Bomba de combustible (Consultar
la página ).13D-86
MAL
MAL
Verificar el relé de la bomba de combus- Cambiar
tible. (Consultar la página ).13D-110
BIEN
Medir en el conector A - 15X del relé
MAL Verificar los siguientes conectores: MAL
Reparar
de la bomba de combustible. B-13, B-89, B-103
res. Verificar el síntoma del problema. Verificar el mazo de conductores entre
D Voltaje entre los terminales 3, 4 y el relé de bomba de combustible y el
tierra interruptor de encendido.
BIEN MAL
BIEN Reparar
MAL
Medir en el conector B-54 de la Verificar el siguiente conector: Verificar el interruptor de encendido.
ECU del motor <T/M> o en el A-15X (consultar el GRUPO 54 - Interruptor
conector B - 113 de la ECU del motor de encendido y sistema inmovilizador.)
BIEN MAL
de T/A.
D Desconectar el conector y medir en Reparar
res. Verificar el síntoma del problema. Verificar el cable de mazo de conducto-
D Voltaje entre el terminal 22 <T/M>, res entre el relé de la bomba de combus-
21 <T/A> y la tierra (interruptor de tible y la ECU del motor <T/M> o la
encendido: ON) ECU del motor de T/A <T/A>, y reparar
BIEN: Voltaje de sistema si es necesario.
BIEN
BIEN MAL
conector B - 113 de la ECU del motor BIEN
de T/A. MAL
D Desconectar el conector y medir en Verificar el síntoma del problema. Cambiar la ECU del motor <T/M> o la
el conector del mazo de conducto- ECU del motor de la T/A <T/A>.
res.
D Cortocircuito Voltaje entre el termi-
nal 22 <T/M>, 21 <T/A> y la tierra
(interruptor de encendido: ON)
BIEN: La bomba de combustible
funciona (se puede oír el rui-
do de funcionamiento).
MAL
(1) MAL MAL

Medir en el conector C- 20 de la bomba Verificar los siguientes conectores: Reparar
de combustible. A-15X, B-13, C-34, B-49 <VOLANTE
D Desconectar el conector y medir en A LA IZQUIERDA>, B-65 <VOLANTE
el conector del mazo de conducto- A LA DERECHA>
res. BIEN
(Interruptor de encendido: ON) Verificar el síntoma del problema. Verificar el mazo de conductores entre
BIEN: Voltaje de sistema (2) MAL la bomba de combustible y el relé de
(2) Continuidad entre 4 y la tierra Verificar el siguiente conector: bomba de combustible. Reparar si fuera
BIEN: Continuidad C-34 necesario.
BIEN BIEN MAL

Reparar
MAL
Verificar el síntoma del problema. Verificar el mazo de conductores entre
la bomba de combustible y la tierra. Re-
MAL parar si fuera necesario.
C-20
BIEN
MAL
Verificar el síntoma del problema. Cambiar la bomba de combustible.
Procedimiento de inspección 29
Interruptor de encendido ST y piezas relacionadas Causas probables
El interruptor de encendido ST manda una señal ALTA a la ECU del D Mal funcionamiento del interruptor de encendido
motor <T/M> o a la ECU del motor de T/A <T/A> cuando el motor está D Mal funcionamiento del interruptor de inhibición <T/A>
en funcionamiento. D Circuito abierto o cortocircuito del cable del mazo de
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> utilizan esta conductores en el circuito del interruptor de encendido.
señal para llevar a cabo funciones como el control de la inyección de D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
combustible durante el arranque. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A <T/A>
<M/T>
MAL MAL
Medir en el conector B - 51 de la ECU Verificar los siguientes conectores: Reparar
del motor. A-30, B-13
res. Verificar los síntomas del problema. Verificar el mazo de conductores entre
D Voltajeentre71ylatierra(Interruptor la ECU del motor y el interruptor de en-
de encendido: ARRANQUE) cendido.
BIEN: 8 V o más
BIEN MAL
BIEN
Reparar
MAL
B-51 (Consultar el GRUPO 54).
BIEN
MAL
<A/T>
MAL
Verificar el interruptor de inhibición. Cambiar
D Continuidad entre 9 y 10 (Consultar el GRUPO 23 – servicio en
el vehículo.)
BIEN
MAL
Medir en el conector A - 99 del interruptor inhibidor. Verificar los siguientes conectores:B-13
BIEN MAL
conductores.
D Voltaje entre 10 y la tierra (Interruptor de encendido: Reparar
ARRANQUE)
MAL
BIEN
Verificar el cable del mazo de conductores entre el interruptor de
inhibición y el interruptor de encendido.
BIEN MAL
Reparar
Verificar el interruptor de encendido (Consultar el GRUPO 54 –
Interruptor de encendido.)
MAL
Medir en el conector B-112 de la ECU del motor de T/A. Verificar los siguientes conectores:A-30, A-89
D Voltaje entre 58 y tierra Reparar
(Posición de la palanca selectora: P o N)
(Interruptor de encendido: ARRANQUE) Verificar los síntomas del problema.
MAL
BIEN MAL
Reparar Revisar el mazo de conductores entre el interruptor de inhibición
y la ECU del motor de T/A y reparar si es necesario.
Verificar los siguientes conectores: B-112
BIEN

MAL

Verificación del interruptor del aire acondicionado, Causas probables
relé del aire acondicionado y piezas relacionadas
Cuando la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de la T/A <T/A> registran D Mal funcionamiento del sistema de control del acondicionador
que el A/A está en ON, la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de de aire
la T/A <T/A> realizan un control de la del servocontrol de la velocidad de D Mal funcionamiento del interruptor del acondicionador de aire
ralentí (ISC), y también hacen funcionar el embrague magnético del compresor D Circuito abierto, cortocircuito o contacto inadecuado del
del A/A. conector
MAL
Verificar el relé de compresor del acondicionador de aire. Cambiar
(Consultar el GRUPO 55 - Servicio en el vehículo).
BIEN
MAL
Medir en los conectores B - 53, B - 54 de la ECU del motor Verificar el sistema del aire acondicionado (Consultar el GRUPO
<T/M> o en los conectores B - 111, B - 113 de la ECU del 55 - Localización de fallos).
motor de T/A <T/A>.
D Voltaje entre 8 <T/M>, 20 <T/A> y tierra, y 45 <T/M>, 83 <T/A> Verificar los siguientes Cambiar
y tierra conectores: B-53, B-54
(Interruptor de encendido: ON) <T/M> B-111, B-113
BIEN: 0 - 3 V(Interruptor del aire acondicionado: OFF) <T/A>
Voltaje del sistema(Interruptor del aire acondicionado:
ON) BIEN
D Cortocircuito entre 8 <T/M>, 20 <T/A> y tierra Verificar el síntoma del problema.
(Interruptor de encendido: ON, Interruptor del aire acondiciona-
do: ON) MAL
BIEN: Seconectaelembraguemagnéticodelcompresordelai-
re acondicionado.
<T/A>.
Circuito de encendido y circuitos relacionados Causas probables
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> cortan la corriente D Mal funcionamiento de la bobina de encendido
primaria de la bobina de encendido haciendo girar, en su interior, el transistor D Funcionamiento incorrecto del sensor de fallos de encendido
de potencia de ON a OFF. D Circuito abierto, cortocircuito o contacto inadecuado del
conector
MAL
Verificar la bobina de encendido. Cambiar
(Consultar el GRUPO 16 - Sistema
de encendido).
BIEN
MAL
Verificar el sensor de fallos de Cambiar
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector A-105 del sensor de fallos de encendido. Verificar los siguientes Reparar
D Desconectar el conector, y medir en el lado del mazo de conectores:
conductores. B-13, B-89, B-103
Voltaje entre 4 y la tierra (Interruptor de encendido: ON) BIEN
MAL
MAL
Verificar y reparar el mazo Reparar
de conductores entre el
sensor de fallos de inyec-
ción y el conector del in-
terruptor de encendido.
BIEN

(Consultar el GRUPO 54 - Interruptor de encendido).
1. MAL MAL
Medir en los conectores A-97, A-98 de Verificar el siguiente conector: Reparar
la bobina de encendido. A-105
res. Verificar el síntoma del problema. Verificar el mazo de conductores entre
1. Voltaje entre 1 y la tierra la bobina de encendido y el conector
(Interruptor de encendido: ON) del sensor de fallo de encendido, y repa-
BIEN: Voltaje positivo de la batería rar en caso necesario.
2. Voltaje entre 3 y la tierra (Motor: 2. MAL MAL
arrancando) Verificar el siguiente conector: Reparar
BIEN: 0,5 - 4,0 V B-54 <T/M>, B-113 <T/A>
3. Continuidad entre 2 y la tierra BIEN
BIEN: Hay continuidad
MAL
MAL
conductores entre la ECU del motor
<T/A>.
BIEN
3. MAL
Comprobar el cable de mazo de
conductores entre el conector de la
BIEN bobina de encendido y la tierra, y
reparar en caso necesario.
MAL
A-97, A-98
BIEN

MAL
BIEN
1. MAL
Medir en el conector A-105 del sensor de fallos de encendido. Hay un circuito abierto o un cortocircuito en el mazo de conductores
D Desconectar el conector, y medir en el lado del mazo de de salida de la señal de encendido del sensor de fallo de encendido;
conductores. compruebe y repare el mazo de conductores.
1. Voltaje entre 2 y la tierra(Interruptor de encendido: ON)
BIEN: 4 V o más 2. MAL
2. Continuidad entre 1 y la tierra Verificar el cable del mazo de conductores entre el sensor de
BIEN: 0,3 - 3,0 V fallo de encendido y la tierra. Reparar si fuera necesario.
BIEN
MAL MAL
Medir en el conector B-52 de la ECU del motor <T/M> o en el Verificar los siguientes Reparar
conector B-112 de la ECU del motor de T/A <T/A>. conectores:
D Medir con el conector conectado. A-105, B-52 <T/M>,
D Voltaje entre 58 <T/M>, 43 <T/A> y tierra B-112 <T/A>
(Motor: hacer girar el motor o 3.000 r/min)
BIEN: 0,3 - 3,0 V BIEN
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A MAL
<T/A>. MAL
Comprobar el cable de Reparar
mazo de conductores en-
tre la ECU del motor
<T/M> o la ECU del motor
de T/A <T/A> y el conec-
tor del sensor de fallo de
encendido.
BIEN
Cambiar el sensor de fallos de encendido

CUADRO DE LOS DATOS DE SERVICIO
Precaución
Se debe aplicar el freno para que el vehículo no avance al momento de poner la palanca selectora
a la posición D.
NOTA
*1. En un vehículo nuevo (de menos de aproximadamente 500 km de recorrido), la frecuencia de salida del
sensor de flujo de aire puede ser un 10% mayor que la frecuencia normal.
*2. El interruptor de posición de ralentí se desconecta normalmente cuando el voltaje del sensor de posición
de la mariposa de gases está 50 - 100 mV más alto que el voltaje en la posición de ralentí. Si el interruptor
de posición de la mariposa vuelve a conectarse después de que el voltaje de su sensor de posición haya
subido en 100 mV y se haya abierto su válvula, es necesario ajustar el interruptor de posición de ralentí
y el sensor de posición de la mariposa.
*3. El tiempo de accionamiento del inyector representa el tiempo cuando el voltaje de la fuente de
alimentación es de 11 V y la velocidad de arranque es de menos de 250 r.p.m..
*4. En un vehículo nuevo (con menos de aproximadamente 500 km de recorrido), el tiempo de accionamiento
del inyector puede ser 10% más largo que el valor normal.
*5. En un vehículo nuevo (de menos de aproximadamente 500 km de recorrido), la posición del motor paso
a paso puede ser 30 pasos mayor que el valor normal.
Nº Puntos de Condiciones de verificación Condición Nº del proce- Página de-

de verifica- normal dimiento de referencia
pun- ción inspección
to
11 Sensor de Motor: Después de ha- Decelerar rápidamen- 200 mV o me- Código Nº 13D-27
oxígeno ber calentado te en nos P0130
(delantero) (Decelerar el motor para 4.000 r.p.m..
poner la relación de aire
y combustible pobre, y Acelerar rápidamente 600 - 1.000
acelerarlo para ponerla mV
rica.)
Motor: Después de ha- Motor: ralentí 400 mV o me-
ber calentado nos
La señal del sensor de (cambios)
oxígeno se utiliza para 600 - 1.000
comprobar la tasa de mV
mezcla de aire/com- 2.500 rpm
bustible y el estado de
control también lo verifi-
ca la ECU.
12 Sensor de D Temperatura del Motor: ralentí 17 - 43 Hz - -
flujo de refrigerante del mo-
aire*1 tor: 80 - 95 _C 2.500 rpm 70 - 110 Hz
D Lámparas, ventila-
dor de refrigeración Acelerar. La frecuencia
eléctrico y todos los aumenta se-
accesorios: OFF gún la acelera-
D Transmisión: ción.
Punto muerto
(T/A: velocidad P)

to
13 Sensor de Interruptor de encendi- Cuando la temperatu- - 20_C Código Nº 13D-20
la tempera- do: ON o Motor: en ra del aire de admisión P0110
tura de aire funcionamiento es de - 20_C
de admi- Cuando la temperatu- 0_C
sión
ra del aire de admi-
sión es de 0_C
Cuando la temperatu- 20_C
sión es de 20_C
sión es de 40_C
sión es de 80_C
14 Sensor de Interruptor de encendi- Poner la válvula de 300 - 1.000 Código Nº 13D-24
posición do: ON mariposa a la posi- mV P0120
de la mari- ción de ralentí.
posa Abrir gradualmente la El voltaje au-
válvula de mariposa. menta en pro-
porción del án-
gulo de abertu-
ra.
Abrir totalmente la 4.500 - 5.500
válvula de mariposa. mV
16 Voltaje de Interruptor de encendido: ON Voltaje de sis- Procedi- 13D-74
la fuente tema miento
de alimen- Nº 26
tación
18 Señal de Interruptor de encendi- Motor: Parado OFF Procedi- 13D-77
arranque do: ON miento
(Interrup- Nº 29
tor de en- Motor: durante el ON
cendido arranque
ST)
21 Sensor de Interruptor de encendi- Cuando la temperatu- - 20_C Código Nº 13D-16
temperatu- do: ON o Motor: en ra del refrigerante del P0115
ra del refri- funcionamiento motor es de - 20_C
gerante del Cuando la temperatu- 0_C
motor
motor es de 0_C
motor es de 20_C
motor es de 40_C
motor es de 80_C
to
22 Sensor de D Motor: durante el Comparar la veloci- Dos valores Código Nº 13D-38
ángulo del arranque dad del motor del son iguales. P0335
cigüeñal D Tacómetro: tacómetro con el valor
Conectado del MUT-II
D Motor: Ralentí Cuando la temperatu- 1.275 - 1.475
D Interruptor de la ra del refrigerante del r/min
posición de ralentí: motor es de - 20_C
ON Cuando la temperatu- 1.225 - 1.425
ra del refrigerante del r/min
motor es de 0_C
Cuando la temperatu- 1.100 - 1.300
motor es de 20_C
Cuando la temperatu- 950 - 1.150
motor es de 40_C
Cuando la temperatu- 650 - 850
motor es de 80_C
24 Sensor de Conducción a 40 km/h Aproximada- Código Nº 13D-45
velocidad mente 40 km/h P0500
del vehícu-
lo <T/M>
25 Sensor de Interruptor de encendi- Altura: 0 m 101 kPa Código Nº 13D-18
presión ba- do: ON Altura: 600 m 95 kPa P0105
rométrica
Altura: 1.200 m 88 kPa
Altura: 1.800 m 81 kPa
26 Interruptor Interruptor de encendi- Válvula de mariposa ON Código Nº 13D-47
de posi- do: ON de gases: P0510
ción de ra- Verificar presionando el Llevar a posición de
lentí pedal del acelerador ralentí
varias veces Válvula de mariposa OFF*2
de gases:
Abierta ligeramente
27 Interruptor Motor: Ralentí Volante de dirección: OFF Código Nº 13D-48
de presión Estacionado P0551
del líquido
de servodi- Volante de dirección: ON
rección
Girar
28 Interruptor Motor: Ralentí Interruptor del aire OFF Procedi- 13D-78
del aire (Cuando el interruptor acondicionado: OFF miento Nº 30
acondicio- del A/A está en ON, el
nado compresor del A/A debe Interruptor del aire ON
funcionar.) acondicionado: ON
29 Interruptor Interruptor de encendi- PoN PoN Procedi- 13D-77
de inhibi- do: ON miento Nº 29
ción <T/A> D, 2, L o R D, 2, L o R

to
41 Inyecto- Motor: durante el arran- Temperatura del refri- 12 - 19 ms - -
res*3 que gerante del motor:
0_C(Se efectúa la
inyección simultánea
para todos los cilin-
dros.)
Cuando la temperatu- 26 - 40 ms
motor es de 20_C
Cuando la temperatu- 6,0 - 9,1 ms
motor es de 80_C
Inyecto- D Temperatura del Motor: ralentí 1,6 - 2,8 ms
res*4 refrigerante del mo-
tor:
80 – 95_C
D Lámparas, ventila- 2.500 rpm 1,4 - 2,6 ms
dor de refrigeración
eléctrico y todos los
accesorios: OFF
D Transmisión: Punto Acelerar rápidamente Aumenta.
muerto
(T/A: velocidad P)
44 Bobinas de D Motor: Después de Motor: ralentí 2 - 18_BTDC Código Nº 13D-35
encendido haber calentado P0300
y transisto-
res de po- D Poner la luz de
tencia prueba de la puesta
a punto del encendi-
do. (Esto es a fin 2.500 rpm 18 - 38_BTDC
de verificar la
puesta a punto del
encendido real).
45 ISC posi- D Temperatura del re- Interruptor del aire 2 - 25 pasos - -
ción del frigerante del mo- acondicionado: OFF
motor tor:
(paso a pa- 80 - 95 _C
so)*5 D Lámparas, ventila-
dor de refrigeración
Interruptor del aire Aumenta en
eléctrico y todos los
acondicionado: 10 - 70 pasos
accesorios: OFF
OFF® ON
D Transmisión: Punto
muerto
(T/A: velocidad P)
D Interruptor de la
posición de ralentí: D Interruptor del ai- Aumenta en
ON re acondicionado: 5 - 50 pasos
D Motor: Ralentí OFF
D Cuando el interrup- D Palanca selecto-
tor del acondiciona- ra:
dor de aire está Posición N ®
conectado, el com- Posición D
presor del acondi-
cionador de aire
debe funcionar.
to
49 Relé del ai- Motor: Interruptor del aire Desconectado Procedi- 13D-78
re acondi- Ralentí después de ha- acondicionado: OFF (El embrague miento Nº
cionado ber calentado del compresor 30
no funciona.)
Interruptor del aire Conectado (El
acondicionado: ON embrague del
compresor fun-
ciona.)
59 Sensor de D Transmisión: 3.500 rpm 600 - 1.000 Código Nº 13D-30
oxígeno 2ª velocidad <T/M>, mV P0136
(trasero) margen L <T/A>
D Funcionamiento con
la mariposa total-
mente abierta
81 Compen- Motor: Caliente, 2.500 r/min sin carga (en bucle - 12,5 - 12,5 % Código Nº 13D-33
combusti-
ble de lar-
go plazo
82 Compen- Motor: Caliente, 2.500 r/min sin carga (en bucle - 30 - 25% Código Nº 13D-33
combusti-
ble de cor-
to plazo
87 Cálculo del Motor: Caliente Motor: Ralentí 15 - 35% - -
valor de
carga 2.500 rpm 15 - 35%
88 Condición Motor: Caliente 2.500 rpm Circuito cerra- Código Nº 13D-26
de control do P0125
del com- Acelerar rápidamente Bucle abierto -
bustible estado de con-
ducción
A1 Sensor de Motor: Después del ca- Ralentí 0V Código Nº 13D-27
oxígeno lentamiento Aceleración repenti- 0,6 - 1,0 V P0130
(sensor 1) na
2.500 rpm Oscila entre
0,4 V o menos
y 0,6 - 1,0 V
A2 Sensor de D Transmisión: 3.500 rpm 0,6 - 1,0 V Código Nº 13D-30
oxígeno 2ª marcha <T/M>, P0136
(sensor 2) velocidad L <T/A>
D Funcionamiento
con la mariposa
totalmente abierta
8A Sensor de D Temperatura del Soltar el pedal de 6 - 20 % Código Nº 13D-24
posición refrigerante del mo- acelerador. P0120
de la mari- tor: Pisar el pedal del Aumenta con-
posa 80 - 95 _C acelerador de forma forme se pisa
(Ángulo de D Interruptor de en- gradual. el pedal del
abertura cendido: acelerador.
de la válvu- ON
la de mari- (Motor: parado) Pisar el pedal del 80 - 100%
posa) acelerador hasta el
fondo.
CUADRO DE REFERENCIA PARA LA PRUEBA DEL ACTUADOR

Nº Puntos de Contenidos de Condiciones de verificación Condición normal Nº del Página
de verifica- accionamiento procedi- dereferen-
pun- ción miento de cia
to inspección
01 Inyectores Se corta el Motor: Ralentí después de La condición de Código 13D-34
combustible al haber calentado ralentí cambia (se Nº P0201
inyector Nº 1. (Cortar el combustible al pone inestable).
02 Se corta el inyector uno tras otro, y Código 13D-34
combustible al verificar si el ralentí cambia). Nº P0202
inyector Nº 2.
03 Se corta el Código 13D-34
combustible al Nº P0203
inyector Nº 3.
04 Se corta el Código 13D-34
combustible al Nº P0204
inyector Nº 4.
07 Bomba de La bomba de D Motor: Coger la Se siente el Procedi- 13D-75
combusti- combustible durante el manguera impulso. miento
ble funciona y arranque de retorno Nº 28
el combustible D Bomba de con dedos
circula. combusti- para sentir
ble: Con- el impulso
ducción por el flujo
forzada del combus-
Inspeccio- tible.
nar de Escuchar el Se oye el sonido
acuerdo sonido de accionamiento.
con las de acciona-
condicio- miento de
nes ante- la bomba de
riores. combustible
cerca del
tanque de
combusti-
ble.
08 Válvula La válvula de Interruptor de encendido: Se oye el sonido Código Nº 13D-51
de sole- solenoide se ON de accionamiento P0443
noide conecta. de la válvula de
de control solenoide.
de purga
10 Válvula de La válvula de Interruptor de encendido: Se oye el sonido Código Nº 13D-51
solenoide solenoide se ON de accionamiento P0403
de control conecta. de la válvula de
de recircu- solenoide.
lación de
los gases
de escape
17 Puesta a Se pone en Motor: Ralentí 5 _APMS - -
punto de puesto modo La luz de sincronización del
encendido del ajuste de ralentí está encendida
básica puesta a
punto de
encendido.
21 Controla- Hacer funcio- Interruptor de encendido: El ventilador del Procedi- 13D-73
dor del nar el motor ON radiador y el miento
ventilador del ventilador. ventilador del Nº 25
condensador
funcionan a alta
velocidad
Cable sonda con punta de aguja INSPECCION EN LOS TERMINALES DE LA
ECU DEL MOTOR
1. Conectar un cable sonda con punta de aguja (cableado
de pruebas: MB991223 o clip) a una sonda de voltímetro.
2. Insertar el cable sonda con punta de aguja en cada uno
de los terminales, por el lado del cableado, de la ECU
del motor <T/M> o de la ECU del motor de la T/A <T/A>,
y medir el voltaje comparándolo con el de la tabla de
comprobación.
NOTA
(1) Hacer la medición del voltaje con los conectores,
de la ECU del motor <T/M> o de la ECU del motor
de la T/A <T/A>, conectados.
(2) Puede ser conveniente sacar la ECU del motor <T/M>
o de la ECU del motor de la T/A <T/A>, para facilitar
el acceso a los terminales de los conectores.
orden de la tabla.
Precaución
Si se produce un cortocircuito en la sonda positiva
(+) entre un terminal de un conector y la tierra, se
pueden dañar el cableado del vehículo, el sensor,
la ECU del motor <T/M> o de la ECU del motor de
la T/A <T/A>, o todos ellos. ¡Trabajar con cuidado!
3. Si el voltímetro muestra un valor muy diferente al valor
normal, verificar el sensor, el actuador y los cables
eléctricos correspondientes, y reparar o cambiar.
4. Después de reparar o cambiar, volver a verificar con el
voltímetro para confirmar que la reparación ha
solucionado el problema.
Disposición del terminal del conector de Disposición del terminal del conector de
la ECU del motor <T/M> la ECU del motor de T/A<T/A>
Terminal Terminal Punto de ins- Condiciones de inspección Condición normal

Nº <T/M> Nº <T/A> pección (Estado del motor)
1 1 Inyector Nº 1 Motor: Después del calentamiento, pisar El voltaje cae temporalmente
14 9 Inyector Nº 2 rápidamente el pedal del acelerador en ligeramente de 11 - 14 V
ralentí.
2 24 Inyector Nº 3
15 2 Inyector Nº 4
4 14 Bobina del Motor: Después de arrancar el motor Voltaje del sistema « 0 V
motor paso a calentado (Cambia repetidamente)
paso <A1>
17 28 Bobina del
motor paso a
paso <A2>
5 15 Bobina del
motor paso a
paso <B1>
18 29 Bobina del
motor paso a
paso <B2>
6 6 Válvula de Interruptor de encendido: ON Voltaje del sistema
solenoide de
control de la Motor: Pisar rápidamente el pedal del El voltaje cae temporalmente del
recirculación de acelerador en ralentí. voltaje del sistema
gases de
escape
8 20 Relé del aire D Motor: Ralentí Voltaje del sistema
acondicionado D Interruptor del aire acondicionado: temporalmente 6 V o
OFF ® ON más ® 0 - 3 V
(El compresor del A/A está
funcionando)
9 34 Válvula de Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
solenoide de Mantener la velocidad del motor a 3.000 0 - 3V
control de r/min durante el calentamiento del motor,
purga después del arranque.
10 11 Bobina de Velocidad del motor: 3.000 rpm 0,3 - 3,0 V
encendido - Nº
1,
Nº 4 (transistor
de potencia)
23 12 Bobina de
encendido - Nº
2, Nº 3 (transis-
tor de potencia)
12 40 Fuente deali- Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
25 47 mentación

19 19 Señal de Motor: Ralentí 0 - 1V
reajuste del
sensor de flujo Velocidad del motor: 3.000 rpm 6 - 9V
de aire
21 18 Controlador Cuando el ventilador del radiador y el 0 - 0,3 V
del ventilador ventilador del condensador no están
funcionando
Cuando el ventilador del radiador y el 0,7 V o más
ventilador del condensador están
funcionando
22 21 Relé de la Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
bomba de
combustible Motor: Ralentí 0 - 3V
24 61 Interruptor 2 D Motor: Ralentí Cuando el acondi- 0 - 3V
del aire acon- D Temperatura cionador de aire
dicionado del aire exte- está en ENFRIA-
MIENTO MAXIMO
rior: 25_C o (cuando la carga
más eléctrica del acondi-
cionador de aire
está alta)
Cuando el acondi- Voltaje de sistema
cionador de aire
está en CALEFAC-
CION MAXIMA
(cuando la carga
eléctrica del acondi-
cionador de aire
está baja)
33 8 Terminal G del D Motor: Caliente, ralentí El voltaje aumenta a
alternador (ventilador del radiador: OFF) 0,2 - 3,5 V.
D Faro: De OFF a ON
trasero: De OFF a ON
D Lámpara de freno: ON
41 54 Terminal FR D Motor: Caliente, ralentí El voltaje cae a 0,2 - 3,5 V.
del alternador (ventilador del radiador: OFF)
D Faro: De OFF a ON
trasero: De OFF a ON
D Lámpara de freno: ON
36 22 Luz de aviso Interruptor de encendido: Posición “LOCK” 0 - 3 V ® 9 - 13 V
del motor (OFF) ® ON (Después de que hayan pasado
algunos segundos)
37 52 Interruptor de Motor: Funciona- El volante de la Voltaje de sistema
presión miento en ralentí dirección está
del líquido de después del estacionario (ruedas
servodirección calentamiento hacia adelante).
Girar el volante de la 0 - 3V
dirección
38 49 Relé de control Interruptor de encendido: Posición “LOCK” Voltaje de sistema
(Fuente de (OFF)
alimentación)
Interruptor de encendido: ON 0 - 3V
45 83 Interruptor 1 Motor: Ralentí Desconectar el 0 - 3V
del aire acon- interruptor del
dicionado acondicionador de
aire
Conectar el interrup- Voltaje de sistema
tor del acondiciona-
dor de aire
54 26 Calefactor del Motor: Ralentí tras el calentamiento 0 - 3V
sensor de
oxígeno (trase- Velocidad del motor: 5.000 RPM Voltaje de sistema
ro).

58 43 Señal del Velocidad del motor: 3.000 rpm 0,3 - 3,0 V
cuentarrevolu-
ciones
60 3 Calefactor del Motor: Funcionamiento en ralentí después 0 - 3V
sensor de del calentamiento
oxígeno (de-
lantero). Velocidad del motor: 5.000 r/min Voltaje de sistema
71 58 Interruptor de Motor: durante el arranque 8 V o más
encendido ST
72 64 Sensor de Interruptor de Cuando la tempera- 3,2 - 3,8 V
temperatura encendido: ON tura del aire de
del aire de admisión es de
admisión 0_C
Cuando la tempera- 2,3 - 2,9 V
tura del aire de
admisión es de
20_C
tura del aire de
admisión es de
40_C
tura del aire de
admisión es de
80_C
75 73 Sensor de oxí- D Transmisión: 2ª marcha <T/M>, 0,6 - 1,0 V
geno (trasero) velocidad L <T/A>
D Velocidad del motor: 3.500 rpm o
más
D Funcionamiento con la mariposa
totalmente abierta
76 71 Sensor de Motor: Mantener la velocidad del motor a 0 « 0,8 V
oxígeno (de- 2.500 r.p.m. después de calentar. (Utilizar un (Alterna)
lantero) voltímetro digital para verificar.)
80 66 Suministro de Interruptor de encendido: posición ”LOCK” Voltaje de sistema
alimentación (OFF)
de apoyo
81 46 Voltaje para el Interruptor de encendido: ON 4,5 - 5,5 V
sensor
82 98 Interruptor de Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
encendido IG
83 44 Sensor de Interruptor de Cuando la tempera- 3,2 - 3,8 V
temperatura encendido: ON tura del refrigerante
del refrigerante del motor es de 0_C
del motor
tura del refrigerante
del motor es de
20_C
del motor es de
40_C
del motor es de
80_C

84 78 Sensor de Interruptor de Ajustar la válvula de 0,3 - 1,0 V
posición encendido: ON la mariposa a la
de la mariposa posición de ralentí.
Abrir completamente 4,5 - 5,5 V
la válvula de la
mariposa.
85 55 Sensor de Interruptor de Altura: 0 m 3,7 - 4,3 V

presión baro- encendido: ON
métrica Altura: 3,2 - 3,8 V
1.200 m
86 - Sensor de D Interruptor de encendido: ON 0«5V
velocidad del D Conducir lentamente el vehículo (Cambia repetidamente)
vehículo hacia adelante
87 79 Interruptor de Interruptor de Ajustar la válvula de 0 - 1V
posición de encendido: ON la mariposa a la
ralentí posición de ralentí.
Abrir ligeramente la 4 V o más
válvula de la
mariposa
88 56 Sensor de Motor: durante el arranque 0,4 - 3,0 V
posición del
árbol de levas Motor: Ralentí 0,5 - 2,0 V
89 45 Sensor de Motor: durante el arranque 0,4 - 4,0 V

ángulo del
cigüeñal Motor: Ralentí 1,5 - 2,5 V
90 65 Sensor de flujo Motor: Ralentí 2,2 - 3,2 V
de aire Velocidad del motor: 2.500 r/min

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “LOCK”
(OFF).
2. Desconectar el conector de la ECU del motor <T/M>
o de la ECU del motor de T/A <T/A>
3. Medir la resistencia y comprobar la continuidad entre
los terminales del conector del lado del mazo de
conductores de la ECU del motor <T/M> o la ECU del
motor de T/A <T/A> mientras se consulta como referencia
la tabla de comprobación.
NOTA
orden del cuadro.
Precaución
Si los terminales que se deben comprobar están
defectuosos, o si los terminales del conector no están
correctamente conectados a tierra, se pueden
provocar daños al mazo de conductores, sensores,
ECU del motor y <T/M> o ECU del motor de T/A <T/A>
y/o ohmímetro del vehículo.
cambiar.
el problema.
Disposición de los terminales de Disposición de los terminales de conectores

conectores del lado del mazo de del lado del mazo e conductores de la ECU
conductores de la ECU del motor <T/M> del motor de T/A <T/A>
Terminal Terminal Puntos de verificación Condición normal (Condiciones de inspec-

Nº <T/M> Nº <T/A> ción)
1 - 12 40 - 1 Inyector Nº 1 13 - 16 W (A 20_C)
14 - 12 40 - 9 Inyector Nº 2
2 - 12 24 - 40 Inyector Nº 3
15 - 12 40 - 2 Inyector Nº 4
4 - 12 14 - 40 Bobina del motor paso a paso (A1) 28 - 33 W (A 20_C)
17 - 12 28 - 40 Bobina del motor paso a paso (A2)
5 - 12 15 - 40 Bobina del motor paso a paso (B1)
18 - 12 29 - 40 Bobina del motor paso a paso (B2)
6 - 12 6 - 40 Válvula de solenoide de control de la 36 - 44 W (A 20_C)
recirculación de gases de escape
9 - 12 34 - 40 Válvula de solenoide de control de purga 36 - 44 W (a 20_C)
13 - Tierra 42 - Tie- ECU del motor <T/M> o ECU del motor de Hay continuidad (0W)
de la ca- rra de la T/A <T/A> y la masa
rrocería carrocería
26 - Tierra 48 - Tie- ECU del motor <T/M> o ECU del motor de
de la ca- rra de la T/A <T/A> y la masa
rrocería carrocería
12 - 60 3 - 41 Calefactor del sensor de oxígeno (delante- 4,5 - 8,0 W (a 20_C)
ro).
De 54 a 12 26 - 41 Calefactor del sensor de oxígeno (trasero). 11 - 18 W (a 20_C)
Terminal Terminal Puntos de verificación Condición normal (Condiciones de inspec-
Nº <T/M> Nº <T/A> ción)
72 - 92 64 - 57 Sensor de temperatura del aire de 5,3 - 6,7 kW (cuando la temperatura del aire
admisión de admisión es de 0_C)
2,3 - 3,0 kW (cuando la temperatura del aire
de admisión es de 20_C)
1,0 - 1,5 kW (cuando la temperatura del aire
de admisión es de 40_C)
aire de admisión es de 80_C)
83 - 92 44 - 57 Sensor de temperatura del refrigerante del 5,1 - 6,5 kW (cuando la temperatura del
motor líquido refrigerante es de 0_C)
líquido refrigerante es de 20_C)
87 - 92 79 - 57 Interruptor de posición de ralentí Hay continuidad (Cuando la válvula de la
mariposa está en la posición de ralentí)
No hay continuidad (Cuando la válvula de la
mariposa está abierta ligeramente.)
Analizador PROCEDIMIENTOS PARA LA INSPECCION

UTILIZANDO UN ANALIZADOR
SENSOR DE FLUJO DE AIRE
Receptor de Método de medición
patrones es- 1. Desconectar el conector del sensor de flujo de aire.
peciales Conectar la herramienta especial (mazo de conductores
de prueba: MB991709) entre ambos conductores. (Todos
los terminales deben estar conectados).
analizador en el terminal 3 del conector del sensor de
flujo de aire.
(V) El tiempo (ciclo de tiempo) T se reduce cuando aumenta la cantidad
10 T de aire de admisión.
T1 T2 Veces que T1 T2 son iguales.
Tiempo
0
Condiciones de la observación (de las condiciones en la página anterior, la velocidad del motor
aumenta por la aceleración).
(V)
10
T
0 Tiempo

Verificar que el tiempo de ciclo T se hace más corto y que la frecuencia se hace mayor cuando aumenta la
velocidad del motor.
D Ejemplo 1
Causa del problema
D Ejemplo 2
Causa del problema
Rectificador dañado o columna de generación de
turbulencia en vórtice
Patrón de onda inestable con una frecuencia no uniforme.
Sin embargo, cuando se produce una fuga del encendido
durante la aceleración, el patrón de onda se deformará
temporalmente, incluso cuando el sensor de flujo de aire
está normal.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS Y
SENSOR DE ANGULO DEL CIGÜEÑAL
Conector del sensor de posición

Analizador
del árbol de levas de levas. Conectar la herramienta especial (mazo de
Receptor de pa- conductores de prueba: MB991223) y el cable puente
trones especiales entre ambos. (Todos los terminales deben estar
conectados).
analizador en el terminal 2 del sensor de posición del
árbol de levas.
Conector de sen-
sor de ángulo de cigüeñal. Conectar la herramienta especial (mazo de
cigüeñal conductores de prueba: MD998478) entre ambos
conectores.
cigüeñal.
sensor de posición del árbol de levas).
2 revoluciones del motor

(1 revolución del árbol de levas) El tiempo (ciclo de tiempo) T
(V)
se reduce cuando aumenta
75 _APMS la revolución del motor.
5 _APMS
Patrón de onda
de la señal del sen-
sor de ángulo del
cigüeñal
0
131° 49° 56° 34°
Patrón de onda
de salida del sen-
sor de posición del
árbol de levas
Tiempo
0
Nº 1 TDC Nº 3 TDC Nº 4 TDC Nº 2 TDC
TDC: Punto muerto superior

Verificar que el ciclo te tiempo T es menor a medida que aumenta la velocidad del motor.

D Ejemplo 1
Causa del problema
D Ejemplo 2
Causa del problema
Correa de distribución floja
Anormalidades en el disco del sensor
El patrón de onda se desplaza hacia la derecha o hacia
la izquierda.
INYECTOR
Analizador
1. Desconectar el conector del inyector y conectar, entre
ambos conectores, la herramienta especial (mazo de
zconductores de prueba: MB991348).
(Los lados de alimentación y de la ECU del motor <T/M>
o ECU del motor de T/A <T/A> deben estar conectados).
Receptor de 2. Conectar el receptor de patrones especiales del
patrones es-
peciales analizador al terminal 2 del conector del inyector.

analizador al terminal 1 de la ECU del motor <T/M> o
al terminal 1 de la ECU del motor de T/A <T/A>. (Cuando
se verifican los patrones de onda de los inyector Nº 1.)
analizador al terminal 14 de la ECU del motor <T/M>
o al terminal 9 de la ECU del motor de la T/A <T/A>.
(Cuando se verifican los patrones de onda de los inyector
Nº 2.)
al terminal 24 de la ECU del motor de T/A <T/A>. (Cuando
se inspecciona el cilindro Nº 3.)
o al terminal 2 de la ECU del motor de T/A <T/A>. (Cuando
se inspecciona el cilindro Nº 4.)

Altura del patrón Variable
Perilla variable Observar la forma de onda y ajustar
(V)
Punto
A
50
Fuerza electromotriz de respaldo

del solenoide (Aprox. 7´10 V)
Punto B
Tiempo de activación
del inyector
Voltaje corriente
0 Señal de accionamiento: ON Señal de accionamiento: OFF

Tiempo

Punto A: Altura de la fuerza electromotriz de respaldo del solenoide
Comparación con el patrón de onda normal Causas probables
La fuerza electromotriz de respaldo del solenoide está Cortocircuito en el solenoide del inyector
baja o no aparece.
Punto B: Tiempo de activación del inyector
D El tiempo de activación del inyector se sincronizará con

la indicación de MUT-II.
D Cuando se acelera repentinamente el motor, el tiempo
de activación se alargará mucho al principio pero el tiempo
de activación rápidamente empezará a coincidir con la
velocidad del motor.
--- Ralentí
- - Aceleración
MOTOR PASO A PASO
Analizador Método de medición
1. Desconectar el conector del motor paso a paso y conectar,
entre ambos conectores, la herramienta especial (mazo
Receptor de de conductores de prueba: MD998463).
patrones es- 2. Conectar el receptor de patrones especial del analizador
peciales en el terminal 1 del conector del motor paso a paso
(terminal rojo de la herramienta especial), el terminal 3
(terminal azul), terminal 4 (terminal negro) y terminal 6
(terminal amarillo) respectivamente.

al terminal 14 de la ECU del motor de T/A <T/A>, terminal
de conexión 5 <T/M>, 15 <T/A>, terminal de conexión
17 <T/M>, 28 <T/A> y terminal de conexión 18 <T/M>,
29 <T/A> respectivamente.
Altura del patrón Alta
Estado del motor Cuando la temperatura del refrigerante sea de 20_C o menos, girar el interruptor de
encendido de la posición OFF a la posición ON (sin arrancar el motor).
Cuando el motor está en ralentí, conectar el interruptor del aire acondicionado.
Inmediatamente después de arrancar el motor caliente
(V)
El patrón de onda
aparece durante un Punto B Punto A
instante y desapare- Fuerza electromotriz inversa Fuerza electromotriz inducida
30 ce inmediatamente. de bobina (Aprox. 3 ´ 10V) del motor que gira
20
10
Patrón
de onda
de se-
ñal de
control
del mo-
tor paso Tiempo
a paso

Verificar que el patrón de onda normal aparece cuando el motor paso a paso está funcionando.
Punto A: Presencia o ausencia de una fuerza electromotriz inducida del motor que gira. (Consultar el
patrón de onda anormal).
La fuerza electromotriz inducida no aparece o es muy pequeña. Mal funcionamiento del motor paso a paso
Punto B: Altura de la fuerza electromotriz inversa de la bobina
La fuerza electromotriz inversa de la bobina no aparece o es muy Cortocircuito en la bobina

pequeña.

D Ejemplo 1
Causa del problema
Mal funcionamiento del motor (el motor no funciona).
No aparece la fuerza electromotriz inducida del motor
que gira.
D Ejemplo 2
Lado
del Causa del problema
circuito
abierto
Existe un circuito abierto en la línea entre el motor paso
a paso y la ECU del motor <T/M> o ECU del motor de
T/A <T/A>.
No se suministra corriente en la bobina del motor del
Lado lado del circuito abierto. (El voltaje no baja a 0 V).
normal Además, la forma de onda de la fuerza electromotriz
inducida en el lado normal es ligeramente diferente de
la forma de onda normal.
Analizador BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA
Señal de control del transistor de potencia
1. Desconectar el conector de la bobina de encendido.
Conectar la herramienta especial (mazo de conductores
de prueba: MB991348) entre ambos. (Todos los
terminales deben estar conectados).
Receptor 2. Conectar el receptor de patrones especiales del
de patro-
nes espe- analizador en el terminal 3 del conector de cada una
ciales de las bobinas de encendido.
o al terminal 11 de la ECU del motor de T/A <T/A> (Nº 1 -
Nº 4), terminal 23 <T/M>, 12 <T/A> (Nº 2 - Nº 3)
respectivamente.
rpm del motor Aprox. 1.200 rpm
(V)
T
T: Tiempo de revolución correspondiente al ángulo (180_) del cigüeñal
6 5 _APMS Punto muerto superior de la compresión
75 _APMS
4
Patrón de onda
de la señal del 2
sensor de ángu-
lo del cigüeñal
0
Periodo de encendido
4
T1 q q: Valor
Patrón de onda de avan-
de señal 2 ce de
de control del chispa
transistor de po-
tencia 0
OFF ON
Sección de reposo
Tiempo
T1: Tiempo calculado por la ECU del motor

Punto: Condición de la cumulación en el patrón de onda y voltaje máximo (Consultar los ejemplos
1 y 2 del patrón de onda anormal).
Condición de la acumulación en el patrón de onda y voltaje Causas probables

máximo
Aumenta desde aprox. 0,2 V a aprox. 4,5 V en el extremo Normal

derecho
Onda rectangular de 2 V Circuito abierto en el circuito primario de encendido
Onda rectangular en el voltaje de la corriente Mal funcionamiento del transistor de potencia

--- Patrón de onda normal
D Ejemplo 1
Patrón de onda durante el arranque del motor
Causa del problema
2V Circuito abierto en el circuito primario de encendido
Parte superior derecha de la sección de acumulación
no se puede ver y el valor del voltaje es aproximadamente
2 V.
D Ejemplo 2
--- Patrón de onda normal
Patrón de onda durante el arranque del motor
VB Causa del problema
Mal funcionamiento del transistor de potencia
Aparece la onda del voltaje de la fuente de alimentación
cuando el transistor de potencia está activado.
MPI - Servicio en el vehículo 13D-103
SERVICIO EN EL VEHICULO
LIMPIEZA DEL CUERPO DE LA MARIPOSA
(AREA DE LA VALVULA DE LA MARIPOSA)
1. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar hasta que
la temperatura del refrigerante alcance los 80_C o más; a
continuación parar el motor.
2. Desmontar la manguera de admisión de aire del cuerpo de
la mariposa.
3. Tapar la admisión del paso de derivación del cuerpo de la

mariposa.
Precaución
No dejar que el solvente de limpieza entre en el paso
de derivación.
4. Rociar el solvente de limpieza en la válvula a través del
orificio de admisión del cuerpo de la mariposa y dejarlo
durante unos 5 minutos.
5. Arrancar el motor, acelerarlo a gran velocidad varias veces

y dejarlo funcionando en ralentí durante 1 minuto. Si la
velocidad de ralentí se vuelve inestable (o se cala el motor)
debido a que se ha tapado el paso de derivación, abrir
ligeramente la válvula de la mariposa para que el motor
siga funcionando.
6. Si hay depósitos de carbonilla en la válvula de la mariposa,
realizar nuevamente los pasos 4 y 5.
7. Destapar la admisión del paso de derivación.
8. Colocar la manguera de admisión de aire.
9. Usar MUT-II para borrar el código de autodiagnóstico.
10. Ajustar la velocidad de ralentí básica.
(Consultar la página 13D-105.)
NOTA
Si existe inestabilidad en el motor durante el ralentí,
después de ajustar la velocidad de ralentí básica,
desconectar el cable negativo de la batería durante
10 segundos o más, volver a conectarlo y hacer funcionar
nuevamente el motor en ralentí durante unos 10 minutos.
Sensor de posición de la maripo-

AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE POSICION
sa de gases (incorpora el inter- DE RALENTI Y DEL SENSOR DE POSICION
ruptor de posición del ralentí) DE LA MARIPOSA DE GASES
13D-104 MPI - Servicio en el vehículo
<Vehículos sin el sistema de control del crucero automático> 2. Introducir un calibre de espesor como lo siguiente.
Palanca de la mariposa de gases Introducir un calibre de espesor de 0.45 mm entre el
tornillo de ajuste de velocidad fija y la palanca de la
mariposa de gases.
Galga de
espesores NOTA
Tornillo
de ajuste Nº insertar un calibre de espesor de 3 mm o mayor.
de la ve- Esto hará que el ángulo de apertura de la palanca de
locidad
fija
la mariposa de gases se abra más del ángulo
Tornillo de
predeterminado, provocando un mal ajuste.
ajuste de la
velocidad fija
3. Girar la llave de encendido a la posición “ON” (No arrancar
el motor.).
4. Aflojar el tornillo de montaje del sensor de posición de la
mariposa y girar el sensor de posición de la mariposa en
sentido contrario a las agujas del reloj hasta que llegue al
tope.
5. Verificar que el interruptor de posición de ralentí está
conectado en esta posición.
6. Girar lentamente el sensor de posición de la mariposa en
el sentido de las agujas del reloj hasta encontrar el punto
donde el interruptor de posición de ralentí se desconecta.
Apretar firmemente el perno de montaje del sensor de
posición de la mariposa de gases en este punto.
7. Verificar el voltaje de salida del sensor de posición de la
mariposa de gases.
Valor normal: 400 - 1.000 mV
8. Si hay una desviación del valor normal, verificar el sensor
de posición de la mariposa de gases y el mazo de
conductores relacionado.
9. Sacar el calibre de espesor.
10. Girar el interruptor de encendido a la posición “LOCK”
(OFF).
Tornillo de 11. Desconectar el MUT-II.
ajuste de
la veloci-
dad fija
AJUSTE DEL TORNILLO DE AJUSTE DE
VELOCIDAD FIJA
NOTA
(1) El tornillo de ajuste de velocidad fija no se debe ajustar a menos que
sea absolutamente necesario; fue correctamente ajustado en fábrica.
(2) Si se tiene que modificar el ajuste por alguna razón, ajustar de la
siguiente forma.
1. Aflojar la tensión del cable del acelerador lo suficiente.
2. Sacar la tuerca de fijación del tornillo de ajuste de velocidad fija.
3. Girar el tornillo de ajuste de velocidad fija hacia la izquierda hasta
aflojarlo lo suficiente y cerrar firmemente la válvula de la mariposa de
gases.
4. Apretar el tornillo de ajuste de velocidad fija hasta que toque la palanca
de la mariposa de gases (es decir, el punto en el que la válvula de la
mariposa de gases empieza a abrirse).
En ese punto, apretar el tornillo de ajuste de velocidad fija en 1-1/4 de
giro.
5. Mientras se sujeta el tornillo de ajuste de velocidad fija para que no se
mueva, apretar firmemente la tuerca de fijación.
6. Ajustar la tensión del cable del acelerador.
7. Ajustar la velocidad de ralentí básica.
8. Ajustar el interruptor de posición de ralentí y el sensor de posición de la
mariposa de gases.
(Consultar la página 13D-103.)
AJUSTE DE LA VELOCIDAD DE RALENTI
BASICA
NOTA
(1) Se ha ajustado la velocidad de ralentí normal en
fábrica, utilizando el tornillo de ajuste de velocidad
(SAS) por lo que, en condiciones normales, no será
necesario proceder al reajuste.
(2) Si se ha cambiado el ajuste por error, la velocidad
de ralentí puede estar muy alta o la velocidad de
ralentí puede bajar demasiado cuando las cargas
de los componentes tales como el acondicionador
de aire están instalados en el motor. En este caso,
ajustar con el siguiente procedimiento.
(3) Si se hace este ajuste, se debe hacer después de
confirmar que las bujías de encendido, inyectores,
servocontrol de velocidad de ralentí, presión de la
compresión, etc., están normales.
1. Preparar el vehículo en la condición especificada para la
inspección.
2. Conectar el MUT-II en el conector de diagnóstico
(16 patillas).
NOTA
Cuando el MUT-II está conectado, el terminal de control
de diagnóstico debería estar conectado a masa.
4. Seleccionar el Nº de punto 30 del TEST ACTUADOR de
MUT-II.
NOTA
Esto mantiene el servocontrol de velocidad de ralentí
en el nivel básico para ajustar la velocidad de ralentí
básica.
5. Verificar la velocidad de ralentí.
Valor normal:
750 ± 50 r.p.m.
NOTA
(1) La velocidad del motor puede estar en 20 a 100 r.p.m. por debajo
de la indicada anteriormente si se trata de un vehículo nuevo
[que se ha conducido durante menos de aproximadamente 500
km], sin que sea necesario hacer un ajuste.
(2) Si se cala el motor o si las r.p.m. son muy bajas aunque ya se
ha conducido el vehículo durante más de aproximadamente 500
km, probablemente hay depósitos adheridos en la válvula de la
mariposa y ésta se debe limpiar. (Consultar la página13D-103.)
6. Si no está dentro de la gama de valores normales, girar el tornillo
de ajuste de velocidad para hacer el ajuste en la medida de lo
necesario.
NOTA
Si la velocidad de ralentí supera la gama de valores normales
incluso después de cerrar completamente el tornillo de ajuste
de velocidad, verificar si existe la posibilidad de que alguien
haya tocado el tornillo de ajuste de velocidad fija. Si el tornillo
parece haber sido tocado, ajustar el tornillo de ajuste de
velocidad fija.
7. Presione la tecla de borrado del MUT-II y desactive el
servocontrol de velocidad de ralentí del modo de TEST
ACTUADOR.
NOTA
A menos que se haya desactivado el servocontrol de
velocidad de ralentí, el modo de TEST ACTUADOR
continuará activado durante 27 minutos.
8. Girar la llave de encendido a la posición “OFF”.
10. Poner nuevamente en marcha el motor y dejarlo
funcionando en ralentí durante unos 10 minutos; verificar
que está funcionando normalmente a la velocidad de
ralentí.
Manguera de alta PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE

presión del
combustible 1. Liberar la presión residual de la tubería de combustible
para evitar que salga con fuerza. (Consultar la
página).13D-108
2. Desconectar la manguera de alta presión de combustible
del tubo de descarga.
Precaución
Tubo de distribución evitar que el combustible salpique debido a la presión
combustible.
3. Sacar la junta y el tornillo de la herramienta especial
MB991637 (manguera adaptadora) y en su lugar poner la herramienta
Empaquetadura
especial (adaptador de la manguera) a la manguera
adaptadora.
MD998709 4. Instalar la herramienta especial (para medir la presión del
Tubo de combustible) que se había fijado en el paso 3.
distribución
MB991637 <Cuando se utiliza el juego del medidor de presión de
MD998741 combustible (herramienta especial)>
(1) Instalar la herramienta especial (para medir la presión
del combustible) entre la manguera de combustible
de alta presión y la tubería de suministro.
(2) Instalar el juego del manómetro de combustible
(herramienta especial) en la herramienta especial
(para medir la presión del combustible) poniendo la
empaquetadura entre ambos.
(3) Conectar el cable conductor del juego del manómetro
de combustible (herramienta especial) a una fuente
de alimentación (orificio del encendedor de cigarrillos)
y al MUT-II.
Medidor de presión <Cuando se utiliza el medidor de presión de combustible>

de combustible (1) Instalar el medidor de presión de combustible en la
Junta tórica o herramienta especial (para medir la presión del combustible)
empaquetadura poniendo la junta tórica adecuada o una empaquetadura
MD998709 entre ambos.
Tubo de
distribución (2) Instalar la herramienta especial que se ajustó en el paso
MB991637
(1) entre la manguera de combustible de alta presión y
MD998741 la tubería de suministro.
6. Girar el interruptor de encendido a ON. (Sin arrancar el motor).
7. Seleccionar el “Item Nº 07” del TEST ACTUADOR MUT-II
para activar la bomba de combustible.
Verificar que no hay fugas de combustible de alguna de las
piezas.
8. Acabar la prueba de accionadores o poner el interruptor de
encendido en la posición ”LOCK” (OFF).
en ralentí.
Valor normal: Aprox. 265 kPa ralentí en orden de
marcha
11. Desconectar la manguera de vacío del regulador de
presión de combustible y medir la presión de combustible
después de cerrar un extremo de la manguera con un
dedo.
Valor normal: 324 - 343 kPa ralentí en orden de marcha
13. Acelerar el motor varias veces y apretar ligeramente la
manguera de retorno de combustible con los dedos para
sentir que hay presión de combustible en la manguera de
retorno.
NOTA
Si el flujo de combustible está bajo, no habrá presión
de combustible en la manguera de retorno.
14. Si cualquiera de los valores de presión de combustible
obtenidos en los pasos 10 a 13 está fuera de los valores
especificados, localizar el problema y repararlo de
acuerdo con el siguiente cuadro.
D Poca presión de combustible Filtro de combustible obstruido Cambiar el filtro de combustible.

D Baja la presión de combustible
después de acelerar el motor Pérdida de combustible en el retorno Cambiar el regulador de presión de
D No hay presión de combustible porque el asiento de válvula del combustible.
en la manguera de retorno de regulador de combustible está mal
combustible. ajustado o resorte mal asentado
Hay poca presión de descarga en la Cambiar la bomba de combustible.

bomba de combustible.
La presión de combustible es La válvula en el regulador de Cambiar el regulador de presión de

demasiado alta. presión de combustible está atasca- combustible.
da.

Hay una misma presión de combusti- Manguera de vacío dañada o caño Cambiar la manguera de vacío o
ble cuando se conecta la manguera obstruido limpiar el caño.
de vacío cuando está desconectada.
15. Parar el motor e inspeccionar el cambio en la lectura del

medidor de presión de combustible. Está normal si no ha
caído a los 2 minutos. Si baja, estudiar la caída, localizar
el fallo y reparar según el siguiente cuadro.
La presión de combustible cae Pérdidas en el inyector Cambiar el inyector

gradualmente cuando se para el
motor Pérdidas en el asiento de válvula del Cambiar el regulador de presión de
regulador de combustible combustible.
La presión de combustible cae La válvula de retención en la bomba Cambiar la bomba de combustible.

rápidamente inmediatamente desde combustible permanece abierta
pués de parar el motor
16. Eliminar la presión residual de la tubería de combustible.

(Consultar la página ).13D-108
17. Desmontar el medidor de presión de combustible y la
herramienta especial de tubo de descarga.
Precaución
combustible.
18. Cambiar el anillo en O en el extremo de la manguera de
alta presión de combustible y colocar uno nuevo.
Posteriormente, aplicar aceite de motor a la nueva junta
tórica antes de sustituirla.
19. Encajar la manguera de alta presión de combustible sobre
el tubo de descarga y apretar el tornillo al par especificado.
Par de apriete: 5 Nm
20. Verificar por fugas de combustible con el procedimiento
del paso 7.
Relé de la bomba de combustible

DESCONEXION DEL CONECTOR DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE (COMO REDUCIR LA
PRESION DE COMBUSTIBLE)
Al quitar la manguera, la tubería de combustible, etc., como
la presión del combustible dentro de la línea de la tubería
de combustible es elevada, realizar la operación siguiente
para despresurizar la línea de combustible y evitar que éste
se desparrame.
1. Extraer el tapón de llenado de combustible para
despresurizar el depósito.
2. Extraer el relé de la bomba de combustible.
3. Después de arrancar el motor y dejar que gire hasta que
se pare por sí solo, ponga el interruptor de encendido en
OFF.
4. Instalar el relé de la bomba de combustible.
VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar el manual de taller del SPACE RUNNER/SPACE
WAGON de 1999 (Pub. Nº PWDE9803)
GRUPO 13A - Servicio en el vehículo.
UBICACION DE LAS PIEZAS
Nombre Símbolo Nombre Símbolo
Relé del aire acondicionado G ECU del motor de T/A <T/A> P
Interruptor del aire acondicionado O Lámpara de advertencia del motor (Lámpara M
de verificación del motor)
Sensor del caudal de aire (con el sensor de F Servomotor de control de velocidad de ralentí D
temperatura de aire de admisión y el sensor
de presión barométrica incorporados)
Sensor de posición del árbol de levas K Bobina de encendido A
Relé del control y relé de la bomba de G Interruptor de inhibición <T/A> L
combustible
Sensor de ángulo del cigüeñal I Inyectores C
Sensor de detonación B Sensor de oxígeno (delantero) Q
Conector de diagnóstico N Sensor de oxígeno (trasero)
Válvula de solenoide de control de la A Interruptor de presión del líquido de servodi- H
recirculación de gases de escape rección
Válvula de recirculación de gases de escape E Válvula de solenoide de control de purga A
Sensor de temperatura del refrigerante del J Sensor de posición de la mariposa de gases D
motor (con el interruptor de posición de ralentí)
ECU del motor <T/M> P Sensor de velocidad del vehículo <T/M> L
Relé de la bomba de combustible VERIFICACION DE LA CONTINUIDAD EN EL

RELE DE CONTROL Y EN EL RELE DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Conector del la-
do del equipo
Voltaje de la Nº de terminal
batería
1 2 3 4
No se aplica
Se aplica
Relé de control
Conector del lado del equipo VERIFICACION DEL SENSOR DE

Sensor de flujo de aire TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
1. Desconectar el conector del sensor de caudal de aire.
2. Medir la resistencia entre los terminales 5 y 6.
Valor normal:
De 2,3 a 3,0 kW (a 20_C)
De 0,30 a 0,42 kW (a 80_C)
Sensor de temperatura del 3. Medir la resistencia mientras se calienta el sensor con un

aire de admisión secador de cabellos.
Estado normal:
Temperatura (_C) Resistencia (kW)
Se aumenta Se disminuye
4. Si el valor se desplaza con respecto al valor normal o la
resistencia permanece sin cambios, cambiar el conjunto
del sensor de flujo de aire.
VERIFICACION DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR
Precaución
Cuidarse de no tocar el conector (parte de resina) con
la herramienta mientras se hace el desmontaje y la
Sensor de tempe- instalación.
ratura del refrige-
rante del motor 1. Quitar el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
2. Medir la resistencia del sensor de temperatura de

refrigerante del motor mientras se sumerge la sección del
sensor en agua caliente.
Valor normal:
De 2,1 a 2,7 kW (a 20_C)
De 0,26 a 0,36 kW (a 80_C)
3. Si la resistencia se deja mucho de los valores normales,
cambiar el sensor.
4. Aplicar sellador especificado en la sección de las roscas.
Sellador especificado:
3M Tuerca de bloqueo Pieza Nº 4171 o equivalente
5. Instalar el sensor de temperatura de refrigerante del motor
y apretar al par especificado.
Par de apriete: 29 Nm
Conector del lado del equipo VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION

Sensor de posición DE LA MARIPOSA
de la mariposa 1. Desconectar el conector del sensor de posición de la
mariposa.
2. Medir la resistencia entre el terminal 1 y 4 del conector en
el lado del sensor de posición de la mariposa.
Valor normal: De 3,5 a 6,5 kW
3. Medir la resistencia entre el terminal 2 y 4 del conector en
el lado del sensor de posición de la mariposa.
Estado normal:
Abrir lentamente la válvula Cambia suavemente en
Sensor de posición de la mariposa de la proporción a la abertura de
Conector del lado de la mariposa posición de ralentí a la la válvula de la mariposa.
del equipo sensor posición completamente
de posición de la abierta.
mariposa
4. Si se produce una desviación del valor normal, o si no va
cambiando suavemente, cambiar el sensor de posición de
la mariposa.
NOTA
Consultar la página para una explicación del ajuste del
sensor de posición de la mariposa.13D-79
VERIFICACION DEL INTERRUPTOR DE
POSICION DE RALENTI
1. Desconectar el conector del sensor de posición de la
mariposa.
2. Inspeccionar la continuidad entre el terminal 3 y 4 en el
lado del conector del sensor de posición de la mariposa de
gases.
Estado normal:
Pedal del acelerador Continuidad
Pisado No hay continuidad ( )
Soltado Hay continuidad (0 W)
3. Si los valores son diferentes a los especificados, cambiar
el sensor de posición de la mariposa de gases.
NOTA
Ajustar el interruptor de posición de ralentí y el sensor
de posición de la mariposa de gases después de cambiar
el conjunto. (consultar la pág. )13D-79
Conector del VERIFICACION DEL SENSOR DE OXIGENO

lado del equipo
<sensor de oxígeno (delantero)>
Sensor de oxígeno
1. Desconectar el conector del sensor de oxígeno y conectar
la herramienta especial (juego del mazo de prueba) en el
conector en el lado del sensor de oxígeno.
2. Confirmar que hay continuidad [de 4,5 a 8,0 W a 20_C]

entre el terminal 2 (abrazadera roja de la herramienta
Conector especial) y el terminal 4 (abrazadera azul de la
del lado del herramienta especial) en el conector del sensor de
Roja equipo del
sensor de 3. Si no hay continuidad, cambiar el sensor de oxígeno.
oxígeno 4. Calentar el motor hasta que el refrigerante de motor tenga
Azul una temperatura de 80_C o mayor.
MD998464
Conexión 5. Utilizar cables puente para conectar el terminal 2

en puente (abrazadera roja) del conector del sensor de oxígeno al
terminal de la batería (+) y el terminal 4 (abrazadera azul)
Blanca al terminal ( - ) de la batería.
Roja
Precaución
Conectar los cables puente con cuidado porque una
Azul
conexión incorrecta puede dañar el sensor de
Negra oxígeno.
6. Conectar el voltímetro digital entre el terminal 1
MD998464 (abrazadera negra) y el terminal 3 (abrazadera blanca).
7. Acelerar varias veces el motor y verificar el voltaje de

salida de sensor de oxígeno.
Valor normal:
Motor Voltaje de salida Observación
del sensor de
oxígeno
Cuando 0,6 - 1,0 V Si se enriquece la mezcla
se acele- de aire/combustible acele-
ra el mo- rando varias veces el mo-
tor tor, un sensor de oxígeno
en buen estado producirá
un voltaje de 0,6 a 1,0 V.
8. Cambiar el sensor de oxígeno si hay un mal
funcionamiento.
NOTA
Consultar el GRUPO 15 - Tubo de escape y silenciador
principal para el desmontaje e instalación del sensor de
oxígeno.
Conector del la-

<Sensor de oxígeno (trasero)>
do del equipo 1. Desconectar el conector del sensor de oxígeno y conectar
la herramienta especial (juego del mazo de conductores
Sensor de
oxígeno para prueba) en el conector en el lado del sensor de
(trasero) oxígeno.
2. Asegurarse de que hay continuidad (11 - 18 W a 20_C)
entre el terminal 3 y el terminal 4 en el conector del sensor
de oxígeno.
3. Si no hay continuidad, cambiar el sensor de oxígeno.
NOTA
(1) Si el MUT-II no indica el valor normal a pesar de
no haber encontrado ninguna anormalidad con las
pruebas de continuidad anteriores y tras la verificación
del mazo de conductores, cambiar el sensor de
oxígeno (trasero).
(2) Para el desmontaje e instalación del sensor de
MB991223 oxígeno, consultar el GRUPO 15 - Tubo de escape
y silenciador principal.
VERIFICACION DEL INYECTOR

Medición de la resistencia entre los terminales
1. Retirar el conector del inyector.
2. Medir la resistencia entre los terminales.
Valor normal: 13 - 16 W (a 20_C)
3. Instalar el conector del inyector.
Inyector
Verificar la inyección
1. Realizar los siguientes pasos, purgar la presión residual
en la tubería de combustible y evitar el flujo del
combustible.
(consultar la pág13D-84.)
2. Desmontar el inyector.
3. Instalar la herramienta especial (juego de prueba de
inyector), adaptador, regulador de presión de combustible
y retenes, tal como indica la siguiente ilustración.
MD998741 MD998706
Manguera de retorno
MB991607
Regulador de presión
(MD116395)
Inyector
Manguera de alta pre-
sión del combustible
Retén (MB991608)
Batería

5. Girar el interruptor de encendido a ON. (Sin arrancar el
motor).
6. Seleccionar el “Item Nº 7” del MUT-II TEST ACTUADOR
para accionar la bomba de combustible.
Manguera principal 7. Activar el inyector y verificar el estado del rocío de

Manguera de retorno
combustible.
El pulverizado se considera satisfactorio a no ser que sea
excesivamente pobre.
Inyector
Batería
8. Parar la activación del inyector y verificar por fugas de la

tobera del inyector.
Valor normal: 1 gota o menos por minuto
9. Activar el inyector sin activar la bomba de combustible y,
cuando se detiene la emisión de rociado del combustible
del inyector, desconectar la herramienta especial y volver
el equipo a su estado original.
Servocontrol de la VERIFICACION DEL SERVOMOTOR DE
velocidad de ralentí CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTI
(MOTOR PASO A PASO)
Verificar los sonidos de funcionamiento
1. Verificar que la temperatura del refrigerante de motor es de
20_C o menos.
NOTA
También se puede desconectar el conector del sensor
de temperatura del refrigerante del motor y conectar el
lado del mazo de cables del conector a otro sensor de
temperatura del refrigerante del motor que esté a 20_C
o menos.
2. Verificar que se pueden escuchar los sonidos de

funcionamiento del motor paso a paso al girar la llave de
encendido a la posición “ON” (sin arrancar el motor).
3. Si no es pueden escuchar los sonidos de funcionamiento
verificar el circuito de activación del motor paso a paso.
Si el circuito está normal, probablemente hay un mal
funcionamiento del motor paso a paso o en la ECU del
motor.
Verificar la resistencia de la bobina
1. Desconectar el conector del servomotor de control de
velocidad de ralentí y conectar la herramienta especial
(mazo de conductores de prueba).
2. Medir la resistencia entre el terminal 2 (ménsula blanca de
la herramienta especial) y el terminal 1 (ménsula roja) o el
terminal 3 (ménsula azul) del conector en el lado del
servomotor de control de velocidad de ralentí.
3. Medir la resistencia entre el terminal 5 (ménsula verde de
la herramienta especial) y el terminal 6 (ménsula amarilla)
o el terminal 4 (ménsula negra) del conector en el lado del
servomotor de control de velocidad de ralentí.
VERIFICACION DE LA VALVULA DE
SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA
Consultar el GRUPO 17 - Sistema de control de emisiones.
VERIFICACION DE LA VALVULA DE
SOLENOIDE DE CONTROL DE
RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE
Consultar el GRUPO 17 - Sistema de control de emisiones.
13D-116 MPI - Inyector
INYECTOR
Trabajos a realizar antes del desmontaje
Prevención de descarga de combustible (consultar la página 13D-108.)
2
7 10 6 7, 9
14
13
10
8 12 11 Anillo en O
5
3
9 4
9 Nm 13
1
14 Anillo en O
Aceite del motor

1. Conexión de la manguera de venti- "AA 7. Conexión de la manguera de alta
lación positiva del cárter del cigüe- presión del combustible
ñal 8. Conexión de la manguera de retor-
2. Conector de inyector no del combustible
3. Conector de la válvula solenoide "AA 9. Regulador de presión del combusti-
de control de purga ble
4. Conector de la válvula solenoide AA" 10. Tubo de distribución
de EGR 11. Aislador
5. Conector del sensor de fallos de 12. Aislador
encendido AA" AA" 13. Inyector
6. Sensor de posición de la mariposa 14. Ojal
MPI - Inyector 13D-117
PUNTO DE SERVICIO PARA EL DESMONTAJE
AA" EXTRACCION DEL INYECTOR Y DEL TUBO DE
DISTRIBUCION
Extraer el tubo de distribución (con el inyector conectado).
Precaución
Ir con cuidado al extraer la tubería de suministro para
que no se caigan los inyectores.
PUNTO DE SERVICIO PARA LA INSTALACION

"AA INSTALACION DEL INYECTOR, DEL
REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE
Y DE LA MANGUERA DE PRESION DEL
COMBUSTIBLE
1. Aplicar una gota del aceite nuevo para el motor en el anillo

en O.
Precaución
Asegurarse de que no caiga aceite de motor en la
tubería de suministro.
2. Mientras se gira el inyector, la manguera de alta presión de
combustible y el regulador de presión de combustible a la
derecha y a la izquierda, instalar la tubería de suministro,
con cuidado de no dañar la junta tórica. Después de la
instalación, verificar que la manguera gira sin problemas.
3. Si no gira con suavidad, puede engancharse la junta
tórica; girar el regulador de presión de combustible y
volverlo a introducir en tubería de suministro. Volver a
verificar.
4. Poner la manguera de combustible a alta presión con el
par de apriete estándar y el regulador de presión de
combustible con el par de apriete especificado.
Par de apriete:
9 Nm (regulador de presión del combustible)
13D-118 MPI - Cuerpo de la mariposa
Trabajos a realizar antes del desmontaje Trabajos a realizar después de la instalación
D Vaciado del refrigerante del motor D Instalación del filtro de aire
D Extracción del filtro de aire D Llenado del refrigerante del motor
D Ajuste del cable del acelerador
(GRUPO 17 - Servicio en el vehículo)
2
4
19 Nm
7 1

1. Conexión del cable del acelerador 4. Conexión de la manguera de vacío
2. Conector del sensor de posición de 5. Conexión de la manguera de agua
la mariposa 6. Cuerpo de la mariposa
3. Conector del servomotor control de "AA 7. Empaquetadura del cuerpo de la
la velocidad de ralentí mariposa
Arriba PUNTO DE SERVICIO PARA LA INSTALACION

"AA INSTALACION DE LA EMPAQUETADURA DEL
Colocar la empaquetadura de modo que la parte protectora
esté como aparece en la ilustración y entonces instalarlo
entre el colector de admisión y el cuerpo de la mariposa.
Hacia la parte
delantera del
vehículo

17

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13A-1

INYECCION DIRECTA DE GASOLINA (GDI) <4G6> . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13A

INYECCION CON INYECTORES MULTIPLES DE COMBUSTIBLE (MPI) . . . . 13D

GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Prueba de presión de combustible . . . . . . . . . . . 129

SERVICIO EN EL VEHICULO . . . . . . . . . . . . 129

ECU del motor <T/M> Nº de identificación E2T72590

ECU del motor de T/A Nº de identificación E2T77481

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCION DIRECTA DE GASOLINA

l2 Válvula de recirculación de gases

L6 Sensor de ángulo del cigüeñal L11 Sensor de oxígeno (posterior)

Presión del combusti- Lado de la alta presión MPa De 4 a 6,9

Voltaje de salida del sensor de oxígeno V (durante la aceleración De 0,6 a 1,0

Resistencia del calentador del sensor de Delantero De 4,5 a 8,0

Puntos de inspección por la luz de aviso del motor

- ECU del motor <T/M>, o ECU del motor de T/A <T/A>

Código Nº Punto de diagnóstico

P0304 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 4

METODO PARA LEER Y BORRAR LOS CODIGOS DE

DIAGNOSTICO UTILIZANDO EL MODO DE

INSPECCION DE SISTEMA PARA LA VERIFICACION

Elemento de datos Unidad

Sensor de temperatura del refrigerante del motor _C

Velocidad del vehículo km/h

Compensación de larga duración de combustible %

Compensación de corta duración de combustible %

Condición de Circuito abierto OL

Paso de circuito abierto a estado OL-DRV.

Paso de circuito abierto a mal OL-SYS.

Circuito cerrado, basado en un CL-H02S

Cálculo del valor de carga %

Código de diagnóstico durante la grabación de datos -

ESTADO DE LA PRUEBA DE ADECUACIÓN

LISTA DE FUNCIONES DE PROTECCION CONTRA FALLOS/RESPALDO

CUADRO DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO

P0011 Sistema de distribución variable de válvulas (V.T.T.) 13A-14

P0100 Sistema del sensor de caudal de aire 13A-15

P0105 Sistema del sensor de presión barométrica 13A-17

P0110 Sistema del sensor de temperatura del aire de admisión 13A-19

P0120L Sistema del sensor de posición de la mariposa 1 (primer canal) 13A-23

P0125 Sistema de retroalimentación 13A-25

P0130 Sistema del sensor de oxígeno (delantero) <sensor 1> 13A-27

P0136 Sistema del sensor de oxígeno (trasero) <sensor 2> 13A-30

P0170 Sistema de combustible anormal 13A-33

P0190L Presión del combustible anormal 13A-35

P0201 Sistema del inyector Nº 1 13A-36

P0202 Sistema del inyector Nº 2 13A-38

P0203 Sistema del inyector Nº 3 13A-39

P0204 Sistema del inyector Nº 4 13A-40

P0225L Sistema del sensor de posición de la mariposa (2do canal) 13A-45

P0300L Sistema de la bobina de encendido (transistor de potencia) 13A-46

P0301 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 1. 13A-48

P0302 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 2 13A-48

P0303 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 3 13A-48

P0304 Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro Nº 4 13A-48

P0325 Sistema del sensor de detonación 13A-49

P0335 Sistema del sensor de ángulo del cigüeñal 13A-49

P0403 Sistema de la válvula EGR 13A-53

P0420 Mal funcionamiento del catalizador 13A-55

P0443 Sistema de la válvula de solenoide de control de purga 13A-56

P0500 Sistema del sensor de velocidad del vehículo <T/M> 13A-57

P1010 Sistema de válvulas de control de aceite (OCV) 13A-57

Código Nº Punto de diagnóstico Página de referencia

P1200 Sistema de accionamiento de los inyectores 13A-60

P1220L Sistema de la válvula de mariposa controlada electrónicamente 13A-61