INFLUÊNCIA DA COMPOSIÇÃO DA ATMOSFERA NO DESEMPENHO DE

UM AVIÃO

Intrudução:

Para começarmos a falar sobre a influencia da composição da atmosfera em uma

aeronave temos que entender sobre a atmosfera terrestre.

Ela se divide em cinco camadas

 Troposfera
 Estratosfera
 Mesosfera
 Termosfera
 Exosfera
Troposfera:
É a camada da atmosfera em que vivemos e respiramos. Ela vai do nível do mar
até 12 km de altura. Nessa camada ocorrem os fenômenos climáticos (chuvas, formação
de nuvens, relâmpagos). É também nessa camada que ocorre a poluição do ar. Os aviões
de transporte de cargas e passageiros voam nesta camada.  
Estratosfera:
Esta camada ocupa uma faixa que vai do fim da troposfera(12 km) até 50 km
acima do solo. As temperaturas variam de -5°C a -70°C. na estratosfera localiza-se a
camada de ozônio, que funciona como uma espécie de filtro natural da Terra,
protegendo-a dos raios ultravioleta do Sol. Aviões supersônicos e balões de medição
climática podem atingir esta camada.
Mesosfera:
Esta camada tem inicio no final da estratosfera e vai até 80 km acima do solo. A
temperatura é extremamente fria pois não há gases ou nuvens capazes de absorver a
energia solar. Nesta camada ocorre o fenômeno da aeroluminescência.
Termosfera:
Tem o inicio no final da mesosfera e vai até 500 km do solo. É a camada
atmosférica mais extensa. É uma camada que atinge altas temperaturas, pois nela há
oxigênio atômico, gás que absorve a energia solar em grande quantidade. As
temperaturas na termosfera podem atingir os 1000 °
Exosfera:
É a camada que antecede o espaço sideral. Vai do final da termosfera até 800 km
do solo. Nesta camada as partículas se desprendem da gravidade do planeta Terra. As
temperaturas podem atingir 1000° C. è formada basicamente por metade de gás hélio e
metade de gás hidrogênio. Nessa camada ocorre o fenômeno da aurora boreal e também
permanecem os satélites de transmissão de informações e também telescópicos
espaciais.

COMPOSIÇÃO DA TROPOSFERA

A composição dos gases da troposfera basicamente são azoto(78 %) o oxigênio

(21 %) , mas também encontram-se outros gases como vapor de agua, dióxido de
carbono(CO2) e metano. Esses gases mantêm o nosso planeta quente por que ajudam a
reter o calor e radiam parte dele para a superfície da Terra.

SUA INFLUÊNCIA NO DESEMPENHO DE UMA AERONAVE

Para voar é necessário antes de tudo uma força que consiga vencer ou anular o
seu peso, e de outro modo também uma força de tração com objetivo de vencer ou
anular o arrasto produzido pelo avanço de uma aeronave.

Durante o vôo normal de uma aeronave, o ar escoa com maior velocidade no

extradorso, a parte de cima do perfil de uma asa, do que no intradorso, parte de baixo do
perfil de uma asa, devido á sua curvatura mais acentuada. O aumento de velocidade
resulta em uma diminuição de pressão em cima da asa, fazendo com que uma pressão
maior de baixo para cima maior ,resultando na sustentação dela.
Quando uma aeronave faz uma decolagem, o piloto fará com que ela atinja sua
altura máxima para o vôo, chamado de (vôo cruzeiro), geralmente em torno de 10 ml
metros e sua velocidade em torno de 900 km/h, nessa altura estará num local onde a
pressão atmosférica e a força de atrito são menores resultando numa economia de
combustível. Nessa altura as forças que agem estão em perfeito equilíbrio, e quando
ocorre um desequilíbrio entre as forças que atuam na aeronave, entra em cena a
turbulência, nesse momento a aeronave perde momentaneamente a sustentação fazendo
com que ela chocoalhe.
Esses efeitos podem ser sentidos durante o inicio de um vôo, no meio ou final
numa aproximação ate mesmo durante todo o vôo dependendo entre outros fatores o
plano de vôo.
Os efeitos mais conhecidos são:
 Vento de proa
 Vento de cauda
 Vento de través
 Tesoura de vento
 Microburst e downburst
 Redemoinho
Vento de proa: é o vento que vem de frente para a aeronave, muito importante
durante as decolagens e os pousos, pois o arrasto é maior devido a colisão das moléculas
de ar e dissipação da energia de movimento em forma de calor.
Vento de cauda: é o vento que vem de trás da aeronave(cauda) e vai para
frente(proa), é muito útil durante o vôo cruzeiro, pois desse modo precisa de menos
força de tração, gerando uma economia de combustível.

Vento de través: é o vento que vem de lado, pode provocar instabilidade e

turbulência, dependendo da intensidade como também alterar o rumo da aeronave.

Tesoura de vento: é uma tradução do inglês “windshear”, também conhecida como

cisalhamento do vento ou cortante. E definido como uma rápida variação e/ou na
velocidade do vento ao longo de uma dada distancia, tornando o ar turbulento, que pode
ate mesmo afetar gravemente o pouso de uma aeronave.
 Microburst e downburst: é uma coluna de ar que desce com força(normalmente de
uma nuvem de tempestade severa) e divergente em solo, com ventos em linhas reta na
superfície.

Redemoinho: são ventos em espiral formados pela rápida convenção do ar, em dias
quentes e sem ventos e de muito sol. São fenômenos que não oferecem riscos a
navegação aérea por serem fracas de intensidade e de curta duração, porem geram o
incoveniente de restrição de visibilidade e levantamento de poeira próximo ao solo.

O ar em grandes altitudes é menos denso do que em pequenas altitudes, e a

massa de ar quente é menos densa que a massa de ar frio. Mudanças na densidade
afetam a performance aerodinâmica da aeronave. Com a mesma potencia, uma aeronave
pode voar mais rápidos a grandes altitudes onde a densidade é menor, que as baixas
altitudes onde a densidade é alta.
Em dias úmidos a densidade do ar é menor que os dias secos, por esta razão uma
aeronave requer uma pista mais longa para decolagem que os dias secos.
http://www.suapesquisa.com/geografia/camadas_atmosfera.htm
acesso em 23/04/2017 as 10:15
http://www.portalsaofrancisco.com.br/geografia/troposfera
acesso em 23/04/2017 as 10:40
http://blog.hangar33.com.br/os-principios-da-aerodinamica-do-voo/
acesso em 23/04/2017 as 11:08
http://www.ifsc.usp.br/index.php?
option=com_content&view=article&id=2163:a-fisica-nas-
aeronaves&catid=7:noticias&Itemid=224
acesso em 23/04/2017 as 12:13