INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO 17 DE JULIO

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ELECTROTECNIA

Aplicaciones Electromagnéticas

1. Motores Eléctricos

El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica por medio
de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias
compuestas por un estator y un rotor.

Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden convertir energía mecánica en
energía eléctrica funcionando como generadores o dinamo. Los motores eléctricos de tracción
usados en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo ambas tareas, si se diseñan
adecuadamente.

Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales, comerciales y

particulares. Su uso está generalizado en ventiladores, vibradores para teléfonos móviles, bombas,
medios de transporte eléctricos, electrodomésticos, esmeriles angulares y otras herramientas
eléctricas, unidades de disco, etc. Dentro de un vehículo los encontramos en la bomba de gasolina,
motores de limpia parabrisas, motor de arranque, bomba de agua para los lanza lluvias y como
medio de propulsión en vehículos híbridos y eléctricos.

Los motores eléctricos pueden ser impulsados por fuentes de corriente continua (CC), y por fuentes
de corriente alterna (AC). La corriente directa o corriente continua proviene de las baterías, los
paneles solares, dínamos, fuentes de alimentación instaladas en el interior de los aparatos que
operan con estos motores y con rectificadores. La corriente alterna puede tomarse para su uso en
motores eléctricos bien sea directamente de la red eléctrica, alternadores de las plantas eléctricas
de emergencia y otras fuentes de corriente alterna bifásica o trifásica como los inversores de
potencia.

Los pequeños motores se pueden encontrar hasta en relojes eléctricos. Los motores de uso general
con dimensiones y características más estandarizadas proporcionan la potencia adecuada al uso
industrial. Los motores eléctricos más grandes se usan para propulsión de trenes, compresores y
aplicaciones de bombeo con potencias que alcanzan 100 megavatios. Estos motores pueden ser
clasificados por el tipo de fuente de energía eléctrica, construcción interna, aplicación, tipo de salida
de movimiento, etcétera.

2. Generadores

Un generador es una máquina eléctrica rotativa que transforma energía mecánica en energía
eléctrica. Lo consigue gracias a la interacción de los dos elementos principales que lo componen: la
parte móvil llamada rotor, y la parte estática que se denomina estátor.

Cuando un generador eléctrico está en funcionamiento, una de las dos partes genera un flujo
magnético (actúa como inductor) para que el otro lo transforme en electricidad (actúa
como inducido).

Los generadores eléctricos se diferencian según el tipo de corriente que producen. Así, nos
encontramos con dos grandes grupos de máquinas eléctricas rotativas: los alternadores y las
dinamos.

Los alternadores generan electricidad en corriente alterna. El elemento inductor es el rotor y el

inducido el estátor. Un ejemplo son los generadores de las centrales eléctricas, las cuales
transforman la energía mecánica en eléctrica alterna.

Las dinamos generan electricidad en corriente continua. El elemento inductor es el estátor y el

inducido el rotor. Un ejemplo lo encontraríamos en la luz que tiene una bicicleta, la cual funciona a
través del pedaleo.

3. Transformadores Eléctricos

Se denomina transformador a un dispositivo eléctrico que permite aumentar o disminuir la tensión

en un circuito eléctrico de corriente alterna, manteniendo la potencia. La potencia que ingresa al
equipo, en el caso de un transformador ideal (esto es, sin pérdidas), es igual a la que se obtiene a la
salida. Las máquinas reales presentan un pequeño porcentaje de pérdidas, dependiendo de su
diseño y tamaño, entre otros factores.
El transformador es un dispositivo que convierte la energía eléctrica alterna de un cierto nivel de
tensión, en energía alterna de otro nivel de tensión, basándose en el fenómeno de la inducción
electromagnética. Está constituido por dos bobinas de material conductor, devanadas sobre un
núcleo cerrado de material ferromagnético, pero aisladas entre sí eléctricamente. La única conexión
entre las bobinas la constituye el flujo magnético común que se establece en el núcleo. El núcleo,
generalmente, es fabricado bien sea de hierro o de láminas apiladas de acero eléctrico, aleación
apropiada para optimizar el flujo magnético. Las bobinas o devanados se denominan primario y
secundario según correspondan a la entrada o salida del sistema en cuestión, respectivamente.
También existen transformadores con más devanados; en este caso, puede existir un devanado
"terciario", de menor tensión que el secundario.

4. Solenoides

Se denomina solenoide a la bobina que, por su diseño, genera un campo magnético de gran
intensidad. Esta bobina, de forma cilíndrica, cuenta con un hilo conductor que está enrollado de
forma tal que la corriente provoca la formación de un campo magnético intenso. Cabe mencionar
que en su etimología encontramos la unión de dos términos de origen griego que pueden traducirse
como “en forma tubo”, lo cual se condice con el aspecto del solenoide.
A través del hilo conductor del solenoide circula la corriente y se genera el campo: mientras más
extensa sea la bobina, más uniforme resulta el campo en su interior. De acuerdo al núcleo, el
solenoide puede actuar como electroimán.

El solenoide se emplea en una clase de válvula que recibe el nombre de válvula solenoide. La
apertura y el cierre de estas válvulas se producen por pulsos eléctricos y pueden controlarse, en
ciertos casos, por medio de un programa.

Podemos encontrar solenoides en los automóviles. El solenoide de arranque del vehículo, cuando
se gira la llave, se acopla al motor de arranque a través de un eje y logra generar el movimiento
necesario para que el motor gire.

Este solenoide, por lo tanto, recibe corriente cuando la llave gira; dicha corriente comienza el
procedimiento para forzar el arranque, incluyendo acciones sobre un émbolo, un piñón y el cigüeñal
del motor. Una vez que el motor empieza a girar, la reacción del combustible le permite generar su
propia energía. De esta manera, deja de ser necesario el giro del cigüeñal.

Cabe destacar que, cuando la llave pasa de “inicio” a la posición de “encendido”, se produce la
desactivación del solenoide. Esto quiere decir que la bobina cilíndrica deja de enviar corriente al
motor de arranque.

5. Relé

El relé (en francés, relais, “relevo”) o relevador es un dispositivo electromagnético. Funciona como
un interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y un
electroimán, se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros
circuitos eléctricos independientes. Fue inventado por Joseph Henry en 1835. Dado que el relé es
capaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia que el de entrada, puede considerarse
también, como un amplificador eléctrico.

En el campo automotriz es ampliamente utilizado para evitar el uso de interruptores poco estéticos
que alteren la geometría del diseñador dentro del habitáculo.