Fabricación de Pilotes de Concreto

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO CTRL DE DOC: PAGINA:
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DE FABRICACION DE PILOTES EMISIÓN: No. DE REV:
DE 40 X 40 CM. Y 50 X 50 CM XXXXXXXXXXXX 02
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE FABRICACIÓN DE PILOTES

DE 40 X 40 Y 50 X 50CM
OBRA:
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
CONTRATISTA:
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
ELABORADO POR:
ASEGURAMIENTO DE CALIDAD
FIRMA
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
AUTORIZADO POR:
SUPERINTENDENTE GENERAL
FIRMA
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
DOCUMENTO CONTROLADO PROHIBIDA SU REPRODUCCIÓN PARCIAL O TOTAL. Aseguramiento de Calidad, Seguridad e Higiene, Medio Ambiente, Impacto Ambiental
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INDICE GENERAL
1.0.- OBJETIVO------------------------------------------------------------------------------------- 03
2.0.- ALCANCE------------------------------------------------------------------------------------- 03
3.0.- ASPECTOS DE SEGURIDAD------------------------------------------------------------------- 03
3.1 Seguridad------------------------------------------------------------------------------------ 03
3.2 Equipo de Protección Personal------------------------------------------------------------- 04
3.3 Higiene y Salud------------------------------------------------------------------------------- 04
3.4 Protección Ambiental----------------------------------------------------------------------- 04
4.0.- DESARROLLO DE ACTIVIDADES-------------------------------------------------------------- 05
5.0.- ANTECEDENTES------------------------------------------------------------------------------- 06
6.0.- DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO--------------------------------------------------------- 06
6.1 Descripción del Procedimiento------------------------------------------------------------- 06
6.2 Trabajos Preliminares------------------------------------------------------------------------ 06
6.3 Almacenamiento de Acero---------------------------------------------------------------- 06
6.4 Trabajos Fuera del Molde------------------------------------------------------------------- 06
6.5 Habilitado de Conectores------------------------------------------------------------------ 07
6.6 Habilitado de Acero de Refuerzo---------------------------------------------------------- 07
6.7 Colocación de Acero de Refuerzo-------------------------------------------------------- 08
6.8 Habilitado de Toron de Presfuerzo--------------------------------------------------------- 08
6.9 Colocación de Ganchos de Izaje---------------------------------------------------------- 09
7.0 TRABAJOS DENTRO DEL MOLDE ------------------------------------------------------------- 09
7.1 Limpieza de Moldes ------------------------------------------------------------------------- 10
7.2 Trazo del Pilote------------------------------------------------------------------------------- 10
7.3 Colocación del Desmoldante-------------------------------------------------------------- 10
7.4 Colocación del Armado ------------------------------------------------------------------- 11
7.5 Colocación de Torones para Tensarlos --------------------------------------------------- 11
7.6 Inicio de Tensado --------------------------------------------------------------------------- 11
7.7 Inicio del Suministro de Concreto---------------------------------------------------------- 12
7.8 Características de la Mezcla de Diseño--------------------------------------------------- 13
7.9 Liberación del Concreto-------------------------------------------------------------------- 14
7.10 Verificación del Revenimiento y Muestras------------------------------------------------- 14
7.11 Curado a Vapor----------------------------------------------------------------------------- 15
7.12 Ensayes a Compresión---------------------------------------------------------------------- 16
7.13 Maniobras de Retiro del Pilote-------------------------------------------------------------- 17
8.0 TRABAJOS DE DETALLE Y PREPARACIÓN PARA ENVÍO------------------------------------- 17
8.1 Inspección de Acabado Final-------------------------------------------------------------- 18
8.2 Carga y Transporte-------------------------------------------------------------------------- 18
9.0 CONCEPTOS, DEFINICIONES----------------------------------------------------------------- 19
10 DOCUMENTOS DE REFERENCIA-------------------------------------------------------------- 21
11 ANEXOS-------------------------------------------------------------------------------------- 22
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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA FABRICACIÓN DE PILOTES DE

CONCRETO
1 OBJETIVO
Establecer las actividades correspondientes a la fabricación de Pilotes de Concreto, bajo
las normas de calidad que se aplican en cada uno de los procesos de elaboración desde
el análisis del acero empleado, la calidad del concreto utilizado, los agregados utilizados
para fabricar concreto, así como la mano de obra empleada para la construcción de la
estructura. Se aplicaran los sistemas de calidad y seguridad correspondientes de acuerdo
a la solicitud del proyecto definitivo que especifica la construcción de Pilotes, y éste estará
sujeto a revisiones durante el proceso de construcción y se harán las correcciones
correspondientes y observaciones cuando se informe un cambio con anticipación,
cuidando que en todas sus etapas se cumplan todos los requisitos que marca cada
especificación para cada actividad, con el fin de garantizar el buen funcionamiento y
cumplir con la seguridad de la estructura, así como la del personal que participa en el
proceso constructivo.
2 ALCANCE
Este procedimiento es de aplicación general y obligatoria para todo el personal
involucrado en el proceso de fabricación de los Pilotes, desde el control de calidad,
compras; encargado de conseguir los materiales, personal capacitado, almacén,
seguridad y equipo de protección para todas las actividades relacionadas con la
fabricación.
Asegurar un estudio previo de calidad de materiales empleados antes de su uso; la

adquisición de acero, ensayes de calidad, amarres, traslapes, suministro y colocación de
concreto, delimitación del área de trabajo y colocación del acero de refuerzo, además
aplica al personal que participa directa o indirectamente en la construcción.
3 ASPECTOS DE SEGURIDAD, HIGIENE, SALUD Y PROTECCIÓN AMBIENTAL

Todo el personal deberá contar con su equipo de seguridad correspondiente a la actividad
que se encuentre realizando para la prevención de accidentes y protección personal.
a) Seguridad
1. Las grúas de izaje y los equipos de apoyo que interactúan en este procedimiento
deben estar dotados de iluminación adecuada cuando estén en maniobra.
2. Se deben respetar los límites de velocidad en sitio.
3. Cuando se efectúen trabajos nocturnos se deben implementar generadores de

energía y reflectores de iluminación suficientes para garantizar la seguridad de los
trabajos.
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4. Establecer un radio de seguridad para maniobras de grúas, donde se debe

observar que no exista personal no involucrado en la maniobra dentro de este
radio.
5. En el sitio donde se llevan a cabo los trabajos de este procedimiento deben existir
extinguidores de fuego de 9 Kg de Polvo Químico Seco ABC.
b) Equipo de Protección Personal

1. Ropa de Trabajo (100% algodón)
2. Casco de seguridad
3. Guantes
4. Zapatos de seguridad
5. Chaleco de Seguridad o Cinta reflejante en ropa de trabajo
6. Lentes de Seguridad
7. Faja de Soporte Lumbar
b) Higiene y Salud
1) Mantener Orden en las áreas de trabajo.
2) Mantener la Limpieza General en las áreas de trabajo.
3) Se deberán instalar servicios sanitarios con base al número de trabajadores que
intervienen en los trabajos de este procedimiento.
4) Se deberá proveer agua potable para consumo humano suficiente para el
número de trabajadores que intervienen en este procedimiento.
5) Se deberá instalar Botiquín de primeros auxilios en el lugar de los trabajos.
6) Se colocaran Tambos de 20 litros para basura urbana con la leyenda de Basura
inorgánica, color gris y con color verde para basura orgánica.
c) Protección Ambiental
Fuga o derrame de Sustancias químicas (thiner, pintura, gasolina, diésel, etc.)
Contar con las Hojas de Datos de La persona que detecte el derrame debe
Seguridad y el Listado de Materiales y/o notificar al Responsable técnico, el cual se
Sustancias químicas peligrosas. Los El Responsable Técnico realizará la
a) a) comunicará con protección civil de la zona, a)
Recipientes de Sustancias químicas quienes acordonarán el área, utilizando el investigación del accidente o incidente.
deberán contar con el rombo de equipo de protección personal adecuado
seguridad de sustancias químicas. para el tipo de fuga.
Desarrollar simulacros de emergencias,
Si el personal se encuentra capacitado
según el Programa de Simulacros, con la
deberá de controlar el derrame, cerrando
Medidas de Control y Respuesta
finalidad de que el personal actúe

válvulas, tapando orificios, reacomodando el
Después de la Emergencia
b) adecuadamente ante un caso de b) b) Se limpiará y ordenará el área.

Medidas de prevención
recipiente, evitando que el líquido

emergencia de fuga o derrame de
derramado llegue a fuentes de
Sustancias químicas (thiner, pintura,
abastecimiento de agua o al suelo.
gasolina, diésel, etc.)
Colocar el material absorbente del kit anti
Se contactará a un prestador de servicios
Capacitar al personal en el manejo de derrames (almohadillas, cojinetes, cordones,
c) c) c) para la recolección de los residuos peligros
Sustancias químicas. etc.) Cuando el Material absorbente no sea
generados durante la emergencia.
suficiente, se colocará un dique con tierra.
En caso de Contar con almacén de
sustancias químicas, se deberá
establecer que las cantidades máximas Se recogerá el material derramado
d) d) d)
de almacenamiento en recipientes de colocándolo en contenedores. El Responsable Técnico informará de la
sustancias químicas, no deben de Reincorporación de actividades en áreas
superar el 90% de su capacidad. que no tienen afectación.
En caso de que alguna persona tenga

e) Se debe mantener los Kit anti derrames e) contacto directo con las sustancias químicas,
en buenas condiciones y adecuados para se le otorgaran los primeros auxilios de
el tipo de sustancia. manera inmediata.
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4 DESARROLLO DE ACTIVIDADES
Responsable Actividad Referencia
Es el responsable directo de todas y cada una de las Bitácora de

Superintendente actividades de este procedimiento, así como el cumplimiento registro de
del proyecto y sus observaciones correspondientes a cada actividades,
actividad de este proceso. Planos
Residente de Es el responsable directo de supervisar en el sitio que se cumpla Control de

obra con lo estipulado en este procedimiento constructivo, Registros
aplicando las normas y especificaciones.
Sobrestante Es el responsable de ejecutar las actividades propias al

Reportes de
(Cabo) habilitado, armado, chequeo de la colocación del acero y
Campo
vaciado del concreto cuando este sea aprobado por el
laboratorio.
Mecánico en el Es el responsable de asegurar el buen funcionamiento de

sitio equipos y maquinaria, cuidando que estos operen en Reportes de
condiciones aceptables, previniendo posibles fugas que maquinaria
puedan tener cuando realicen maniobras dentro del área de
construcción.
Es el responsable de vigilar que se cumplan todos los aspectos

relacionados con solicitudes de colado, acreditación de
Control de
laboratorios, equipos, muestreo, pruebas al acero refuerzo,
reportes,
Aseguramiento concreto, y generar un reporte oportuno de las mismas, y un
resultados y
de Calidad reporte oportuno de los muestreos de concreto en estado
estadísticas
fresco, para verificar sus características en el momento de
llegada a la obra, verificando que éste cumpla las
especificaciones de proyecto.
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5 ANTECEDENTES
El nuevo NAICM, es una obra que se construirá en un suelo lacustre donde las condiciones
son desfavorables, por lo cual el diseñador ha considerado los más altos estándares de
calidad, en la fabricación de pilotes de concreto presforzado, utilizando una mezcla de
concreto que garantizara la durabilidad y el funcionamiento correcto de la construcción
de la cimentación, así como una selección del acero de refuerzo que resista estas
condiciones solicitadas por el proyectista.
6.0 DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO
6.1 TRABAJOS PRELIMINARES

Una vez recibidos los planos ejecutivos por parte del cliente, se dibujan los planos de taller,
en los cuales se debe indicar la geometría del elemento, tanto en sus secciones
longitudinales como transversales, asimismo en los planos de taller, se debe indicar con
claridad los tamaños de las varillas, longitudes de éstas, grado, espaciamiento de estribos,
diagrama de dobleces de varilla, así como sus longitudes de empalme, traslapes,
conexiones mecánicas y cualquier soldadura que se requiera. Los planos de taller deben
indicar la colocación de cada varilla, así como la ubicación de cada torón de presfuerzo.
En los planos de taller también se debe de indicar cualquier detalle para izaje del elemento
tanto en diseño como en colocación, de igual manera, se debe indicar la manera que
deben ser estibados para no dañar su integridad.
Una vez realizados éstos planos de taller, son presentados al cliente, para su aprobación y
autorización de construcción.
6.2 ALMACENAMIENTO DEL ACERO

Con el propósito de evitar el deterioro de las varillas de acero antes de su utilización en la
fabricación de los pilotes, se tendrá cuidado en su almacenamiento, se colocaran polines
de madera para evitar el contacto con el suelo y se colocara plástico color negro para
protegerla de la oxidación, y se almacenara de acuerdo a su diámetro…
6.3 MUESTREO DE ACERO

Se deberá efectuarse como mínimo dos pruebas de tensión y una de doblado por cada
diámetro de varilla proveniente de una colada, o por cada 50 toneladas o fracción de
una misma colada.
6.4 TRABAJOS FUERA DEL MOLDE
1.- Una vez aprobados los planos de taller, se envían al área de construcción para el inicio
del habilitado del acero de refuerzo.
2.- El acero a emplear serán varillas del #10, AR-52, y el alambre para el zuncho será alambre
simple de acero grado 60.
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6.5 Habilitado de Conectores

Si se opta por utilizar acopladores mecánicos de varillas, éstos deberán ser tipo 2, es decir,
deberán tener la capacidad de por lo menos el 95% de la resistencia última a la tensión o
del 160% del esfuerzo de fluencia especificada de la varilla en tensión o en compresión, en
éste caso se utilizarán conectores marca Rolltec o similares, los cuales cumplen con las
condiciones antes mencionadas.
Ejemplo de Conectores
6.6 Habilitado de Acero de Refuerzo

El armado se realizara con mano de obra, la cual estará a cargo de la fabricación de los
Pilotes y el habilitado del zuncho, el acero deberá ser de primera calidad y de marca
conocida, libre de defectos, deformaciones, presencia de grasa y oxidaciones. Para su
control de calidad se presentaran las pruebas realizadas en un laboratorio acreditado para
dar seguimiento a cada lote empleado.
Habilitado de acero de refuerzo y Zuncho
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Se colocaran varillas del No.10, de acuerdo a los planos de Taller aprobados para la
fabricación de Pilotes, en este caso se iniciara con los Indicadores y una vez aprobado los
de Producción se empleara el mismo procedimiento.
El armado deberá quedar correctamente habilitado para que al momento del izaje no sufra
deformaciones permanentes durante el manejo, para esta maniobra se emplearan
balancines con diferentes puntos de apoyo, una vez colocado dentro del molde se habilita
un gancho el cual sujetara el armado con el molde para aseguren el recubrimiento de
proyecto.
Balancín para izaje y colocación de gancho para recubrimiento
6.7 Colocación de Acero de Refuerzo
A continuación se describen las siguientes recomendaciones:
1) No se deberá doblar o torcer el acero de refuerzo, salvo en las zonas en donde lo indique
el plano.
2) No se deberá doblar de nuevo para tratar de corregir geometrías, ya que esto puede
dañar o debilitar el acero.
3) No se deberán calentar para su doblez a menos que se autorice por parte de la

supervisión.
4) Se deberá evitar varillas con suciedad, lodo, grasa o desmoldantes.
6.8 Habilitado de Toron de Presfuerzo

Una vez finalizado el procedimiento anterior, se procede a deslizar el armado por una
rampa, hasta llegar a la zona en donde se colocará el torón de presfuerzo, el cual será a
base de siete alambres relajados conforme a ASTM A 416, éste torón deberá estar libre de
polvo y sobre todo de grasas o aceites que pudieran afectar la adherencia con el concreto,
sobre todo se debe evitar utilizar torón con torceduras, dobleces u otros defectos.
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Este torón se deberá cortar por medios mecánicos (cortadora pulidora), no se podrá cortar
con equipo de oxicorte.
Las tapas se colocan en esta etapa, ya que con ellas se garantiza la correcta alineación
de los cables de presfuerzo. Este torón, se introduce al armado conservando la correcta
alineación del torón mediante tapas de placa en ambos extremos. Es importante el tener
una superficie limpia en donde manejar el torón y evitar la contaminación del mismo.
6.9 Colocación de Ganchos

Se habilitan y colocan los ganchos de izaje dentro del armado principal, a base de dos
torones de ½” asegurando que éstos tengan la longitud especificada en el proyecto,
además de la colocación de tubo mofle para protección del izaje, este torón de ninguna
manera deberá haber estado sometido a ninguna tensión anteriormente.
7.0 TRABAJOS DENTRO DEL MOLDE

El molde en el cual van a ser colados los pilotes se colocará en la zona designada para ello,
dicho molde será construido con lámina de acero nueva rolada con la geometría del
elemento de 5/16” de espesor, soportada sobre un bastidor a base de PTR de 4” x 3” rojo,
el cual estará unido a una losa de concreto. Este molde permite el movimiento sin daño de
los pilotes durante la relajación de la fuerza de presfuerzo.
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7.1 Limpieza de Moldes

Se limpia perfectamente el molde cuidando de que no queden rebabas de soldadura
producto del procedimiento de unión de placas, se tendrá que resanar con plastiacero las
imperfecciones de ser necesario, el molde deberá quedar libre de cualquier impureza que
pudiera afectar el acabado de los elementos. Este molde tendrá dimensiones de 40 ó 50
cm, según el pilote a fabricar de altura y será 0.5 cm más angosto en su parte inferior y 0.5
cm más ancho en su parte superior a fin de poder extraer sin dificultad el pilote una vez
colado.
7.2 Trazo del Pilote

Se traza el elemento dentro del molde de acuerdo a los planos de taller previamente
autorizados por el cliente o su representante. Dicho trazo será verificado por el personal que
la dependencia asigne para ello.
Cada mes se realizara una verificación topográfica a los moldes para que estos cumplan
con las especificación de proyecto, y se anexa un reporte con el levantamiento final.
7.3 Colocación del desmoldante

Se coloca el desmoldante, el cual ayudará a sacar con facilidad el pilote, así como a
mejorar el aspecto de la misma, este desmoldante debe estar libre de parafinas para no
alterar la apariencia del elemento. Y se colocaran las calzas y separadores para darle
recubrimiento requerido del proyecto.
7.4 Colocación del Armado

Una vez colocado el acero de Presfuerzo dentro del armado del pilote, se coloca el armado
dentro del molde con una grúa de 140 ton estructural marca P.H. y un balancín a base de
tubo metálico de 12” de espesor reforzado con placa y PTR de 3”. Se deberá cuidar en todo
momento que la jaula de acero no sufra deformaciones ni sea sometida a esfuerzos no
contemplados dentro del diseño del elemento.
7.5 Colocación de Torones para Tensarlos

Una vez ingresado el armado dentro del molde, se procede a enhebrar el torón en los yugos
a fin de colocarlos en posición y poder tensarlos, es importante corroborar que los torones
no se crucen dentro del elemento y se encuentren perfectamente acuñados a fin de que
se mantengan en su lugar. Se acuñarán con barriletes y cuñas de ½” los cuales se revisarán
periódicamente a fin de desechar las que pudieran tener riesgo de deslizamiento.
7.6 Inicio de Tensado

Se efectúa el tensado de torones de acuerdo las gráficas tensión-deformación, elaboradas
para el proyecto. Este trabajo se efectúa con una prensa de tensar marca HYDROPAC DE
30 t No. De serie E-0001103 o un gato Paul No. DE serie 09217272, tomando siembre lecturas
mediante los medidores de los gatos, los cuales se encuentran debidamente calibrados,
para verificar mediante el alargamiento del acero se utiliza el siguiente procedimiento:
Se marcan los torones a tensar y se efectúa una gráfica. Para el cálculo de ésta se emplea
la siguiente fórmula:
ó =
En donde:
P= Fuerza de tensión en kg.

L= Longitud de la mesa de tensado
E= E= Modulo de elasticidad del torón (kg/cm2) (de acuerdo a datos del fabricante)
A= Área transversal del torón
Se tiene que verificar que los datos arrojados por la aplicación de la fórmula y las lecturas
de los instrumentos de medición coincidan.
7.7 Inicio del Suministro de Concreto

Antes de colocar el concreto, se revisará que los equipos de transporte no se encuentren
contaminados con aceites, desmoldantes u otros agentes que pudieran modificar las
condiciones del concreto a suministrar. Se deberá transportar tan rápidamente como sea
posible y procurar que no se cause la segregación o pérdida de ingredientes durante su
transporte.
7.8 Características de la Mezcla de Diseño

La mezcla de concreto utilizada para la fabricación de concreto, para los pilotes cumplen
los siguientes requisitos: La opción empleada es la Alternativa 4:
Resistencia mínima a la compresión (f'c) en base a la norma NMX-C-155-ONNCCE-2014: 55,0 MPA

a la edad de 28 días.
Relación máxima de agua-materiales cementantes: 0,35.
Opción de materiales cementantes Humo de Silice.
No contiene Inhibidor de la corrosión del nitrito de calcio.
Máximo contenido de cloruro soluble en agua - 0,06% por masa de materiales cementantes.
Permeabilidad máxima de cloruro de 1000 Coulombs a los 56 días de edad, en base a la norma
ASTM C-1202.
Agregados gruesos y finos no reactivos al álcali.
Límite de contracción: 0,045% (+/- 50 micras) a la edad de 56 días, en base a la norma NMX-C-
173-ONNCCE-2010.
Notas específicas: Esta mezcla alcanza la resistencia especificada de 60 MPa a los 7 (siete) días y
32 MPa a las 24 horas.
Contiene Cemento Portland Ordinario resistente a los sulfatos y baja reactividad a los álcalis – CPO
30 R RS BRA
El concreto será resistente a los sulfatos y deberá alcanzar una resistencia de 560 kg/cm2, a
los 28 días, para la fabricación de los elementos se realiza con HOLCIM MÉXICO, S.A. de C.V;
ubicada en Carretera México-Texcoco Sn, La Magdalena, 56525 Los Reyes Acaquilpan,
México.
Antes de iniciar la fabricación del concreto, se efectúan pruebas de calidad al cemento,

estudios petrográfico de arena y grava, análisis físicos de los agregados, estudio Físico-
químico de agua y se solicitan los certificados de calidad del cemento utilizado y de los
aditivos empleado en la fabricación.
7.9 Liberación del Concreto

Una vez revisados los puntos anteriores y aceptados, se procede a colar el elemento con
nuestras ollas revolvedoras y con canalones a tiro directo ya que el nivel del molde así lo
permite y por lo tanto no se tirará el concreto desde una altura mayor a 1m.
7.10 Verificación del Revenimiento y Muestras

Antes de iniciar el colado del Pilote, el laboratorio de control de calidad se encarga de
hacer pruebas al concreto fresco para verificar su calidad, estas pruebas son las siguientes:
 Determinación del Revenimiento con cono, placa metálica y varilla con punta de bala.
 Determinación de la temperatura.
 El tiempo máximo para la colocación es 2 horas, después de salir de la planta de Holcim.
 Elaboración de especímenes de concreto para ensayes a diferentes días, una muestra de
4 cilindros.
 Después de hacerle las pruebas y que estas sean satisfactorias, se procede a colar siempre
y cuando las ollas cumplan con las pruebas realizadas.
 En caso de que una olla de concreto no cumpla con las especificaciones anteriores se
regresara, por lo tanto no se aceptara.
 Nota: Las pruebas se realizaran en presencia de la supervisión.
Este colado se realizará siempre dentro de los tres días siguientes después de pretensar el
acero, se utilizarán vibradores con cabezas más pequeñas que la medida del recubrimiento
para así garantizar que se podrá introducir hasta lograr una correcta colocación del
concreto.
Cuando la temperatura ambiente se encuentre entre 29.4 y 32.2°C, se reducirá el tiempo

de vaciado de 1 ½ hora a 75 minutos, cuando la temperatura sea superior a los 32.2°C se
reducirá a 60 minutos.
7.11 Curado a Vapor

Para el proceso de curado de vapor se protege el colado con lonas para crear una cámara
y así evitar la fuga de vapor en el proceso de curado.(se aplicara si es necesario).
Se aplica vapor a fin de curar la pieza hasta alcanzar por lo menos el 56% de resistencia de
proyecto para poder destensar.
Para esto contamos con una serie de vaporeras Thermoflux Mod. CIX-1200 GV. Se monitorea
la temperatura de la cama de vapor constantemente y se efectúan las gráficas
correspondientes.
Durante la aplicación del vapor, se deberá aumentar la temperatura gradualmente a una

velocidad que no exceda de 15.6°C por hora.
Se deberá curar hasta alcanzar una temperatura máxima de 71°C hasta que el concreto
haya alcanzado la resistencia requerida, después del curado, se deberá mantener húmedo
o con membrana de curado hasta las 72 horas después de colado.
7.12 Ensayes a Compresión

Se realizan pruebas de laboratorio para comprobar que el concreto alcanzó la resistencia
de proyecto, y así realizar el corte de los torones con una prensa hidráulica marca DAVI de
120 Ton. Digital DAV – 1200 la cal se encuentra calibrada de acuerdo a la NOM por una
entidad certificada ante la EMA
Una vez que se han ensayado las muestras y los resultados son aceptables, se procede a
destensar, en tal orden que la excentricidad de presfuerzo sea mínima, se deberá cortar
gradualmente la tensión en los hilos de anclaje para evitar algún daño al Pilote.
7.13 Maniobras de Retiro del Pilote

Se extrae la pieza con grúas estructurales marca PH con capacidad de 140 toneladas.
Cada una, cuidando que las distancias a los ganchos de izaje, se encuentren siempre
dentro del rango de la tabla de capacidades establecida por el mismo fabricante.
Posteriormente se estiba sobre durmientes de madera.
8.0 TRABAJOS DE DETALLE Y PREPARACIÓN PARA ENVÍO.

Una vez que la pieza se encuentra en el patio se coloca sobre polines de madera para
estibarla de tal forma que no provoque algún daño, se coloca en los apoyos
adecuadamente para no causar ninguna deformación al producto, en estibas de 4 x 4, y
una separación que permita las maniobras de carga e izaje, cuando estas sean solicitadas
por la obra.
8.1 Inspección de Acabado Final

Se revisa la pieza para que no presente ningún detalle como (escoria, Huecos) y quede la
superficie como lo solicita proyecto, en caso de existir algún detalle en alguna de las caras
se realizara la reparación con un mortero de resane aprobado por el cliente Sikatop 123Plus,
Duraltop Gel Tamms, Master Builders EMACO, o un similar que cumpla con las
especificaciones de proyecto, se anexa ficha técnica del material empleado para la
reparación.
Las puntas de los torones son pintadas con primer alquidalico para evitar oxidación o
corrosión
8.2 Carga y Transporte

Se transportara en plataforma de la planta al sitio de hincado, evitando que no exceda el
1.50 mts fuera de la plataforma para evitar daños, en caso de hacer doble cama se
colocaran durmientes transversales para no dañar los ganchos de izaje y con esto asegurar
que el elemento llegue a su lugar de hincado en óptimas condiciones. Ver Procedimiento
PARA CARGA Y TRANSPORTE DE PILOTES DE CONCRETO (07-PC-NAICM-PCTRPC-CARGA Y
TRANSPORTE)
9.0 CONCEPTOS, DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
Pilote
Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de obras,
que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se
encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o económicamente, una
cimentación más convencional mediante zapatas o losas.
Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se
apoya el elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y que trasmite la
carga al terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas
más resistentes o por ambos métodos a la vez.
Primer alquidalico
Es un recubrimiento a base de resina alquidalica, que tiene acabado brillante, con
excepción del blanco y el negro que la hay únicamente tienen acabado mate...esta
pintura tiene notable flexibilidad y adherencia, y además es resistente a la intemperie
en ambientes secos y húmedos sin salinidad, con una buena retención del color y brillo.
Acero
Los aceros son aleaciones de hierro-carbono forjables, con porcentajes de carbono
variables entre 0,008 y 2,14%. Se distinguen de las fundiciones, también aleaciones de
hierro y carbono, en que éstas tienen una proporción de carbono que puede variar
entre 0.5% y 2.0%, aunque la mayoría de las fundiciones comerciales no superan el 1.8%
de carbono. A partir del 2 % de carbono la aleación se denomina arrabio o fundición.
Cimentación
Se denomina cimentación a la parte de la estructura cuya misión es transmitir las cargas
de la edificación al suelo.
Estructura
Es la disposición y orden de las partes dentro de un todo. También puede entenderse
como un sistema de conceptos coherentes enlazados, cuyo objetivo es precisar la
esencia del objeto de estudio.
Topografía
Estudia el conjunto de procedimientos para determinar la posición de u punto sobre la
superficie terrestre, por medio de medidas según los tres elementos del espacio: dos
distancias y una elevación o una distancia, una elevación y una dirección. Para
distancias y elevaciones se emplean unidades de longitud (en sistema métrico decimal),
y para direcciones se emplean unidades de arco (grados sexagesimales).
Levantamiento
Es un conjunto de operaciones que determinan las posiciones de puntos, la mayoría
calculan superficies y volúmenes y la representación de medidas tomadas en el campo
mediante perfiles y planos entonces son topográficos.
Revenimiento
Medición de la consistencia del concreto, mortero o estuco recién mezclados que es
igual al asentamiento medido en la marca de 6mm (1/4”) más próxima del espécimen
moldeado inmediatamente después de levantar el cono de revenimiento.
Izaje
Es una operación que se realiza para mover objetos grandes y/o pesados y que no
pueden ser transportados manualmente. El equipo utilizado para el Izaje de carga es
todo dispositivo que permite elevar o bajar una carga, previamente calculada en forma
segura y controlada.
Escoria
Son un subproducto de la fundición de la mena para purificar los metales. Se pueden
considerar como una mezcla de óxidos metálicos; sin embargo, pueden contener
sulfuros de metal y átomos de metal en forma de elemento.
Torón de Acero
Está fabricado con alambres de acero entorchados entre sí, y que permiten la
construcción de estructuras con dimensiones superiores a las hechas con acero de
refuerzo tradicional.
Presfuerzo
Significa la creación intencional de esfuerzos permanentes en una estructura o conjunto
de piezas, con el propósito de mejorar su comportamiento y resistencia bajo condiciones
de servicio y de resistencia.
Excentricidad
Es un parámetro que determina el grado de desviación de una sección cónica con
respecto a una circunferencia.
Petrografía
Es la rama de la geología que se ocupa del estudio e investigación de las rocas, en
especial en cuanto respecta a su aspecto descriptivo, su composición mineralógica y
su estructura, especialmente a escala microscópica. Puede considerarse
complementaria o parte de la petrología, disciplina más amplia que extiende su interés
al origen, distribución, estructura e historia de las rocas.
Desmoldantes
Es minimizar el riesgo de adhesión entre el producto moldeado y el molde, además de
permitir reproducir fielmente la textura o grabado de la pieza.
10 DOCUMENTOS DE REFERENCIA
Normas que se aplican a los ensayes realizados a los diferentes materiales empleados para
la construcción de un Pilote Indicador. (Estas más las incluidas en las bases de licitación de
la obra)
Práctica estándar para la fabricación y curado en campo de

ASTM C 31/C31M-03a
especímenes de concreto para su ensaye.
Método de ensaye estándar para la determinación del
ASTM C 143/143M-05
revenimiento en el concreto fresco.
ASTM C 172-04 Práctica estándar para el muestreo del concreto recién mezclado.
Método de ensaye para la medición de temperatura del concreto
ASTM C 1064/C 1064M
de cemento hidráulico recién mezclado.
Especificación estándar para los agregados usando para la
ASTM C 33-05
fabricación de concreto.
Standard Test Method for, Density, Relative Density (Specific
ASTM C127-01
Gravity), and Absorption of Coarse Aggregate.
Standard Test Method for, Density, Relative Density (Specific
ASTM C128-01
Gravity), and Absorption of Fine Aggregate.
Standard test Method for Sieve Analysis of fine and Coarse
ASTM C 136-01
Aggregates.
Industria de la construcción-varilla corrugada de acero
NMX-C-407-ONNCCE proveniente de lingote y palanquilla para refuerzo de concreto-
especificaciones y métodos de prueba
ASTM A615M Ensaye a tensión para acero de refuerzo para concreto
SECCIÓN 024520 Prueba Dinámica de Pilotes
SECCIÓN 024560 Pilotes de Concreto Presforzado
SECCIÓN 014500 Control de Calidad

Industria siderúrgica-métodos de prueba mecánicos para
NMX-B-172-CANACERO-2013
productos de acero
Industria siderúrgica-varilla corrugada de acero de baja aleación
para refuerzo de concreto-especificaciones y métodos de prueba
Industria siderúrgica-varilla corrugada de acero para refuerzo de
concreto-especificaciones y métodos de prueba.
11 ANEXOS
AREA DESTINADA PARA LA FABRICACIÓN DE LOS PILOTES
DESMOLDANTE PARA LA CIMBRA DE PILOTES

Fabricación de Pilotes de Concreto

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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO CTRL DE DOC: PAGINA:

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE FABRICACIÓN DE PILOTES

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA FABRICACIÓN DE PILOTES DE

Asegurar un estudio previo de calidad de materiales empleados antes de su uso; la

3 ASPECTOS DE SEGURIDAD, HIGIENE, SALUD Y PROTECCIÓN AMBIENTAL

2. Se deben respetar los límites de velocidad en sitio.

3. Cuando se efectúen trabajos nocturnos se deben implementar generadores de

4. Establecer un radio de seguridad para maniobras de grúas, donde se debe

b) Equipo de Protección Personal

finalidad de que el personal actúe

b) adecuadamente ante un caso de b) b) Se limpiará y ordenará el área.

recipiente, evitando que el líquido

En caso de que alguna persona tenga

Responsable Actividad Referencia

Es el responsable directo de todas y cada una de las Bitácora de

Residente de Es el responsable directo de supervisar en el sitio que se cumpla Control de

Sobrestante Es el responsable de ejecutar las actividades propias al

Mecánico en el Es el responsable de asegurar el buen funcionamiento de

Es el responsable de vigilar que se cumplan todos los aspectos

6.0 DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO

6.1 TRABAJOS PRELIMINARES

6.2 ALMACENAMIENTO DEL ACERO

6.3 MUESTREO DE ACERO

6.4 TRABAJOS FUERA DEL MOLDE

6.5 Habilitado de Conectores

6.6 Habilitado de Acero de Refuerzo

Habilitado de acero de refuerzo y Zuncho

Balancín para izaje y colocación de gancho para recubrimiento

6.7 Colocación de Acero de Refuerzo

A continuación se describen las siguientes recomendaciones:

3) No se deberán calentar para su doblez a menos que se autorice por parte de la

4) Se deberá evitar varillas con suciedad, lodo, grasa o desmoldantes.

6.8 Habilitado de Toron de Presfuerzo

6.9 Colocación de Ganchos

7.0 TRABAJOS DENTRO DEL MOLDE

7.1 Limpieza de Moldes

7.2 Trazo del Pilote

7.3 Colocación del desmoldante

7.4 Colocación del Armado

7.5 Colocación de Torones para Tensarlos

7.6 Inicio de Tensado

P= Fuerza de tensión en kg.

7.7 Inicio del Suministro de Concreto

7.8 Características de la Mezcla de Diseño

Resistencia mínima a la compresión (f'c) en base a la norma NMX-C-155-ONNCCE-2014: 55,0 MPA

Antes de iniciar la fabricación del concreto, se efectúan pruebas de calidad al cemento,

7.9 Liberación del Concreto

7.10 Verificación del Revenimiento y Muestras

Cuando la temperatura ambiente se encuentre entre 29.4 y 32.2°C, se reducirá el tiempo

7.11 Curado a Vapor

Durante la aplicación del vapor, se deberá aumentar la temperatura gradualmente a una

7.12 Ensayes a Compresión

7.13 Maniobras de Retiro del Pilote

8.0 TRABAJOS DE DETALLE Y PREPARACIÓN PARA ENVÍO.

8.1 Inspección de Acabado Final

8.2 Carga y Transporte

9.0 CONCEPTOS, DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

Práctica estándar para la fabricación y curado en campo de

SECCIÓN 024520 Prueba Dinámica de Pilotes

SECCIÓN 024560 Pilotes de Concreto Presforzado

SECCIÓN 014500 Control de Calidad

AREA DESTINADA PARA LA FABRICACIÓN DE LOS PILOTES

DESMOLDANTE PARA LA CIMBRA DE PILOTES

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