Mp03 Sist - I D Antihielo 2

MP03 Sistemas de la Aeronave I
d) ATA30.‐ Protección contra hielo y lluvia.
Capítulo 39.‐ Protección contra hielo y lluvia.
7 Sistema
7. Sistema de deshielo de la hélice.
de deshielo de la hélice Pág.
Pág
912
a
914
RMB Formación Profesional Técnico Superior en
64
Mantenimiento Aeromecánico
4. 30.‐ Protección contra hielo y lluvia.
Pág.
Pág
912
7.1.‐‐ Sistema de deshielo de la Hélice.
7.1.
• Como cualquier otro perfil,
perfil el rendimiento decrece cuando se forma
hielo en la superficie, añadiendo el efecto desequilibrador
productor de vibraciones, más los daños por lanzamiento de los
pedazos de hielo q
p que se suelten.
• Procedimientos:
• Antihielo
A tihi l (Prevención)
(P ió )
– Por líquido
• Deshielo de hélices.
hélices
– Calentamiento por resistencias eléctricas.
65
Pág.
Pág
Sistema anti‐‐hielo de la Hélice.
Sistema anti 96
• Mediante el rociado de un líquido

q
que mezclado con el agua rebaje el
punto de congelación de la mezcla
e impida que el agua que va
chocando con la hélice se congele y
q e adherida a las palas.
que palas
• No es muy efectivo para eliminar el
hielo ya formado.
Anillo centrifugador
66
Pág.
Pág
913
7.1.‐‐ Calentamiento por resistencias eléctricas.
7.1.
• Las hélices,
hélices en la mayoría de los aviones,
aviones están protegidas
por zapatas antihielo calentadas eléctricamente, situadas
en los bordes de ataque de las palas.
• Hay palas con una sola zona de calefacción, la más cercana

al buje,
buje que cubre un 40%,
40% mientras que algunas,
algunas con dos
zonas, cubren prácticamente la totalidad.
67
Pág.
Pág
913
7.1.‐‐ Calentamiento por resistencias eléctricas. Componentes.
7.1.
1 Zapatas
1.
O zonas, cubren el borde de ataque de la pala.
2 Anillos
2. A ill deslizantes,
d li t
Giran con la hélice.
3 Escobillas
3. E bill de d carbón,
bó
Fijas, transmiten corriente eléctrica a los anillos deslizantes.
4. Temporizador,
Marca el ciclo de calentamiento.
5. Amperímetro,
Mide el consumo eléctrico.
68
C l t i t it i lé t i Ci l F 1 2 Pág.
7 1 ‐ Calentamiento por resistencias eléctricas. Ciclo. Fases 1 y 2.
7.1.‐
7.1. Pág
913
Bimotor con hélices con dos zonas de
caldeo por pala.
Fase 1
1. Interruptor de caldeo de hélice en ON.
2. La corriente eléctrica pasa al
temporizador.
3. El temporizador la distribuye a todos
l elementos
los l d caldeo
de ld exteriores
i d
de
las palas de una misma hélice.
4. El tiempo de caldeo es de unos 30
segundos.
5
5. En ese tiempo,
tiempo el hielo inicia la fusión,
fusión
se rompe y, entre la fuerza centrífuga
y la corriente de aire relativa, se
elimina.
Fase 2
6. El temporizador dirige la corriente a todas
las zonas interiores de la misma hélice.
7. El tiempo de caldeo es de unos 30 segundos.
8. En ese tiempo, el hielo inicia la fusión, se
rompep y, entre la fuerza centrífuga g y la
corriente de aire relativa, se elimina.
Si fuera monomotor aquí termina el ciclo y vuelve a
empezar.
Si es de dos motoresÆ
69
7.1.‐‐ Calentamiento por resistencias eléctricas. Ciclo. Fases 3 y 4. Pág.

7.1. Pág
913
Como es bimotor,
Fase 3
9
9. El temporizador distribuye la corriente
eléctrica a todos los elementos de
caldeo exteriores de las palas de la
otra hélice.
segundos.
segundos
11. En ese tiempo, el hielo inicia la fusión,
y la corriente de aire relativa, se
elimina.
Fase 4
6. El temporizador dirige la corriente a
todas las zonas interiores de esa otra
hélice.
segundos.
8. En ese tiempo, el hielo inicia la fusión,
y la corriente de aire relativa,
relativa se
elimina.
Y vuelta a empezar.
7.2.‐ Arranque de los ciclos
9. Al poner interruptor en ON se inicia
donde paró.
10. Se recomienda inicio previo al hielo.
70
d) 30.‐ Protección contra hielo y lluvia.
A400M Sist.30.‐
A400M Sist.30.
i ‐ Protección contra hielo y lluvia
Protección contra hielo y lluvia –
ió hi l ll i – Hélices
éli
• Propeller De‐Icing System PDIS
Superficie calentada
71
30.‐‐ Protección contra hielo y lluvia
30. Protección contra hielo y lluvia –
éli
72
éli
73
éli
74
30.‐ Sistema Antihielo
30.‐ Sistema Antihielo ‐
Protección contra
Protección contra
Impactos de Hielo.
75
5 Sistema
5. Sistema antihielo de motor.
Sistema antihielo de motor Pág.
Pág
903
A
906
76
Pág.
Pág
5 1 ‐ Sistema
5.1.‐
5.1. Si t
Sistema antihielo
antihielo
tihi l del motor. Consecuencias del hielo.
d l t C i d l hi l 903
• Los efectos de la aparición de hielo en las zonas de motor puede producir
dos efectos dañinos:
– Disminución de las prestaciones del motor
– Daños en el motor.
• Disminución de las Prestaciones del motor.
motor
– Se producen por la presencia de hielo en la entrada del motor, lo que implica:
¾ Disminución del flujo de aire de entrada,
¾ Perturbación del flujo
j aerodinámico en los álabes del compresor,
p ,
¾ Pérdida de la presión total de entrada,
¾ Disminución de la potencia o empuje.
¾ Problemas de seguridad en todas las fases de vuelo.
• Daños en el motor.
– Se producen por la ingestión de hielo en la entrada del motor, lo que implica:
¾ Daños en los álabes del motor,
motor
¾ Avería del motor,
¾ Necesidad de reparación y
¾ Pérdidas económicas elevadas.
77
Pág.
Pág
Ti
Tipos de Sistemas antihielo
Tipos de Sistemas
d Si t antihielo
tihi l del motor.
d l t 903
• Las zonas del motor que pueden necesitar protección, ya sea porque la
acumulación en ellos produce pérdidas de efectividad o por posibles
d ñ all ingerir
daños i i hielo
hi l desprendido
d did son:
– La boca de entrada de aire al motor.
– Los álabes fijos de guía anteriores al primer escalón del compresor o del fan.
– El cono centrall sobre
b todod sii es fijo.
fij
– Las zonas de las góndolas refrigeradas por aire exterior directo
• Si el cono de entrada (“Nose Cone”) es rotatorio (“Spinner”) puede que no
necesite
it protección
t ió antihielo
tihi l sii su forma,
f construcción
t ió y características
t í ti d
de
su rotación son tales que hagan aceptable el nivel de formación de hielo
en el. Cuando si está protegido puede que lo sea independientemente del
conducto de admisión ((“NoseCowl”)
NoseCowl ) o de forma integrada con él.
él
• Los sistemas de protección contra hielo en motores son de tres tipos:
– Por aire caliente.
– Separador inercial
– Eléctricos.
– Combinados.
78
Si
Sistema anti
Sistema anti‐
t ti‐hielo de motor por aire caliente.
hi l d t i li t
• El sistema toma aire caliente sangrado de las etapas del compresor de alta
potencia (HPC) y lo suministra a las zonas a calefactar a través de una
válvula reguladora de presión
79
5 2 ‐ Protección
5.2.‐
5.2. Protección antihielo de la entrada de motor por aire sangrado.
Protección antihielo de la entrada de motor por aire sangrado Pág.
Pág
903
• Operación:
– Suele ser por interruptores
i di id l por motor.
individuales t
1. Se coloca el interruptor en la posición
“Antihielo de carena de motor” COWL
ANTI ICE.
2. La válvula correspondiente se abre.
3. Pasa aire caliente al borde de entrada
y una pequeña parte de los labios
interiores de la toma del motor.
motor
• Consideraciones:
1. El interruptor de puesta en marcha
de motor debe estar en la posición
ON antes de iniciar el proceso, para
que las bujías tengan corriente por
si el agua de la fusión del hielo
ingerido
g entorpece
p la combustión,,
encendido en modo auto.
80
5 2 ‐ Protección
5.2.‐
5.2. Protección antihielo de la entrada de motor por aire sangrado.
Protección antihielo de la entrada de motor por aire sangrado Pág.
Pág
903
• Consideraciones:
2. Corrección de potencia para
compensar el sangrado.
– Se realiza de forma automática en los
aviones modernos.
– La señal de antihielo de motor en ON
se envía al regulador electrónico de
combustible del motor, Full Authority
Digital Engine Control FADEC.
81
5 3 ‐ Protección
5.3.‐
5.3. Protección antihielo de los
Protección antihielo de los Álabes
de los Álabes Guía de Entrada AGE.
Guía de Entrada AGE Pág.
Pág
904
• Descripción: Los AGE son álabes estacionarios, a veces orientables, para que el aire entre con
el ángulo de incidencia correcyo en el primer rotor de compresor.
Los Álabes Guía de Entrada AGE

son huecos y se hace circular
aire sangrado por su interior
82
CN235 ATA30 ‐ P
CN235 ATA30.‐
CN235 ATA30. Protección contra hielo y lluvia –
Protección contra hielo y lluvia
t ió t hi l ll i – Entrada de motor.
E t d d t
• El antihielo de la entrada de aire puede efectuarse utilizando aire
sangrado del motor en la entrada del motor, En el CN‐235 se emplean
elementos de calefacción eléctrica montados en los conjuntos de capó de
las entradas.
• En los motores de turbina que emplean álabes guía de entrada fijos,

puede formarse en ellos hielo. La solución es hacer pasar por su interior
hueco aire caliente de sangrado.
83
A400M ATA30.‐‐ Protección contra hielo y lluvia
A400M ATA30. Protección contra hielo y lluvia –
ió hi l ll i – Entrada de Motor.
d d
84
A400M ATA30.‐ Protección contra hielo y lluvia
A400M ATA30.‐ Protección contra hielo y lluvia –
ió hi l ll i – Entrada de Motor NAIS.
d d
• NAIS Nacelle Anti Ice System
85
A400M ATA30.‐ Protección contra hielo y lluvia
A400M ATA30.‐ Protección contra hielo y lluvia –
ió hi l ll i – Entrada de Motor NAIS. Desglose.
d d l
• NAIPRV NAI Presure Regulated Valve

– Apertura y regulación del aire sangrado de la HP3,
entre 14.4 y 20.4 psid pounds per square inch,
entre 14.4 y 20.4 psid pounds per square inch,
differential.
• NAIEJ NAI Eject pump

– Mezcla el aire sangrado con el de la góndola.
• NAIPMS NAI Pressure Monitoring

Sensor
– Da información al FADEC de la presión del aire
mezclado
• NAITMS NAI Temperature Monitoring

Sensor
– Da información al FADEC de la temperatura del aire
p
mezclado
86
A400M ATA30.‐‐ Protección contra hielo del motor –
A400M ATA30. Protección contra hielo del motor
ió hi l d l – Modos manual y automático.
d l ái
SELECCION MODO AUTO
SELECCION MODO MANUAL
87
ió hi l ll i – Entrada de Motor.
d d
88
Pág.
g
5 3a ‐ Protección
5.3a.‐
5.3a. Protección antihielo de Motor. Separador inercial.
Protección antihielo de Motor Separador inercial 906
• Descripción: Consiste en curvar la trayectoria del aire de entrada al motor, para impedir que partículas de
hielo y agua penetren en el motor. Pueden ser con aletas y compuerta de salida móviles o sin ellas.
89
Sistema anti‐
Si t
Sistema anti
ti‐hielo de motor eléctrico.
hi l d t lé t i
• El sistema emplea electricidad para calentar la boca de entrada del motor.
p
Consiste en “mantas” o “pads” que se acoplan
q p a la entrada. Se emplean
p
muchas veces, como veremos, en combinación con otros métodos de anti‐
hielo.
90
Si
Sistema anti
Sistema anti‐
t ti‐hielo de motor combinado.
hi l d t bi d
• El sistema emplea aire caliente sangrado, electricidad y aceite caliente.
91
Avión con motor alternativo
R
Representación de congelación en el carburador.
ió d l ió l b d
• La vaporización
p del combustible p
puede p
producir la congelación
g en el carburador.
Hielo amontonado
Carburetor icing.
92
8 Sistema de Protección del Parabrisas.
8. Sistema de Protección del Parabrisas Pág.
Pág
914
a
926
93
8. Sistema de Protección del Parabrisas.
d ó d l b
A. Protección contra el hielo. Pag.
8.1.‐ Sistema eléctrico. 914
8.2.‐ Sistemas neumáticos. a
8.3.‐ Sistemas con productos químicos. 926
B Protección
B. Protección contra el empañamiento.
contra el empañamiento
8.4.‐ Descripción.
8.5.‐ Método de calefacción eléctrica.
8.6.‐ Método de chorro de aire caliente.
C. Protección contra la lluvia.
8.7.‐ Descripción.
8.8a.‐ Sistema de cortina de aire caliente.
8.8b.‐ Sistema de raquetas limpia parabrisas.
q p p
8.8c.‐ Sistema con líquido repeledor de lluvia.
8.8d.‐ Parabrisas con revestimiento hidrófobo.
8.9.‐ Resumen
94
ió hi l ll i – Parabrisas
bi
95
A. Protección contra el hielo. 8.1.
Protección contra el hielo. 8.1.‐‐ Sistema eléctrico.
Objetivos: Pag.
a) Conservar la resistencia del cristal. 914
El empleo continuo evita esfuerzos térmicos cíclicos y mantiene las características frente al impacto de pájaros
El empleo continuo evita esfuerzos térmicos cíclicos y mantiene las características frente al impacto de pájaros.
b) Antihielo
Es el que analizamos aquí.
c) Antivaho
Aunque a veces es el mismo sistema eléctrico del antihielo, lo veremos cuando consideremos concretamente
Aunque a veces es el mismo sistema eléctrico del antihielo lo veremos cuando consideremos concretamente
el empañamiento.
Componentes:
a) Circuito eléctrico de alimentación.
Fuente distinta ppara comandante y p piloto. En algunos
g aviones p
puede emplearse
p el APU. Si fallan p
puede
recurrirse al antivaho de aire. Además suelen tener dos intensidades para bajo y alto consumo de
energía, de modo que en tierra puede operar el bajo o cambiar automáticamente según los detectores.
b) Una capa de material conductor
Puede ser de tipo rejilla.
c) Dos detectores térmicos
Uno mantiene la temperatura normal, entre 30 y 45oC.
El otro actúa en caso de sobretemperatura.
d) Interruptores de mando
e) Avisos
Sobrecalentamiento.
Corte de energía eléctrica.
Operación:
1. Los cristales reciben calentamiento cuando hay un motor en marcha y, por tanto, cuando el avión está en el
Los cristales reciben calentamiento cuando hay un motor en marcha y, por tanto, cuando el avión está en el
aire.
2. Corte de energía eléctrica.
96
A. Protección contra el hielo. 8.2.
Protección contra el hielo. 8.2.‐‐ Sistemas neumáticos. Pag.
Básicamente hay dos sistemas neumáticos: 917
a) Panel con doble cristal.
El parabrisas tiene un doble cristal entre los que pasa aire sangrado del compresor. Está en
desuso.
p
Componentes: Conductos
Válvula de presión
Sensor de temperatura
El parabrisas de doble cristal
Ventajas Inconvenientes
Sencillo Ruidoso en funcionamiento
Fuertes gradientes térmicos en los cristales.
b) Si
Sistema de cortina de aire caliente.
d i d i li
El chorro desplaza el aire frío de la corriente relativa contra la que se mueve el avión. Sirve como
antihielo y como antilluvia, así que lo veremos luego con más detalle.
97
A. Protección contra el hielo. 8.3.‐
Protección contra el hielo. 8.3.‐ Sistemas con productos químicos.
Pag.
Consiste en rociar un líquido anticongelante (base alcohol o glicol) que actúan 917
como depresores del punto de congelación del agua que choca contra el
parabrisas.
Ventajas Inconvenientes
Simple Requiere sucesivas aplicaciones
Económico Sin líquido, si no había previsión de hielo.
Poco peso
98
B. Protección contra el empañamiento. 8.4.
Protección contra el empañamiento. 8.4.‐‐ Descripción.
Pag.
Causa del empañamiento: 917
Los cristales se empañan cuando la temperatura del cristal es inferior a la del punto de rocío del aire
l ñ d l d l l f l d l d í d l
interior de la cabina.
Suele presentarse en descensos.
Resaltamos que mientras que en todos los casos de hielo y lluvia estamos hablando del exterior del
avión, aquí estamos refiriéndonos al INTERIOR.
ió í t fi ié d l INTERIOR
Seguridad en vuelo:
La visión es un punto esencial.
Normativa:
La aplicable a lluvia y que podemos extender a este caso es:
Ambos pilotos deben tener una visión clara del exterior para todas las condiciones de vuelo aprobadas
del avión, hasta 1,6 veces la velocidad de pérdida del avión con flaps retraídos.
Métodos:
8.5.‐ Método de calefacción eléctrica.
8.6.‐ Método de chorro de aire caliente.
99
Pag.
8.5.‐‐ Método de calefacción eléctrica.
8.5. 918
Los parabrisas de los grades aviones son del llamado vidrios laminado de seguridad que, como mínimo,
consta de dos hojas de vidrio con una capa de policarbonato laminado de seguridad entre ellos.
La calefacción eléctrica se consigue con una rejilla metálica entre las capas, que se calienta
eléctricamente (Igual que la luneta trasera de los coches).
Ya hemos visto el empleo de la calefacción eléctrica del parabrisas para evitar la formación de hielo en
la parte exterior. Se trata ahora de evitar el empañamiento en la cara interior.
En muchos casos el sistema anti‐hielo es suficiente para que al ponerlo en marcha desaparezca el
empañamiento, pero en otros casos se utiliza un parabrisas con capas específicas para evitar el
empañamiento La potencia eléctrica necesaria es 1/5 de la de anti hielo y la temperatura del
empañamiento. La potencia eléctrica necesaria es 1/5 de la de anti‐hielo y la temperatura del
cristal unos 30oC.
En ese caso tendremos:
1) Capa protectora del sol.
2) Cristal exterior
Cristal exterior.
3) Capa de material conductor para anti‐hielo.
4) Capa de polivinilo
5) Detector anti‐hielo.
6) Cristal intermedio
7) Capa conductora anti‐ empañamiento.
8) Lámina de polivinilo.
9) Detector de empañamiento.
10) Lámina de cristal interior.
100
Pag.
8.6.‐‐ Método de chorro de aire caliente.
8.6. 918
Se emplea aire sangrado a una presión ligeramente más alta que la de la cabina(media
Se emplea aire sangrado a una presión ligeramente más alta que la de la cabina(media
atmósfera) y algo más caliente, dirigido a la parte interior del parabrisas.
Suele ser un método adicional a los anteriores.
101
Parabrisas. Curiosidades. Pag.
918
Los métodos de calentar el parabrisas de que hemos hablado, se refieren
Los métodos de calentar el parabrisas de que hemos hablado se refieren
normalmente a los centrales, mientras que los laterales como mucho tienen un
sistema anti‐vaho. La razón es que además de que los problemas de visibilidad
donde son realmente importantes es en los centrales...
Los parabrisas a temperaturas cálidas resisten mejor los impactos sin
romperse y recordemos que una de las posibilidades (y de las pruebas que
d b
debe resistir) es el choque con un pájaro...
i ti ) l h áj
102
C. Protección contra la lluvia. Pag.
919
8.7.‐
8 7 Descripción.
Descripción A
8.8a.‐ Sistema de cortina de aire caliente. 926
8 8 Sistema con líquido repeledor
8.8c.‐ Si t lí id l d de lluvia.
d ll i
8.9.‐ Resumen
103
C. Protección contra la lluvia. 8.7.‐
Protección contra la lluvia. 8.7.‐ Descripción. Pag.
919
La función de los sistemas de protección contra la lluvia es mantener una
La función de los sistemas de protección contra la lluvia es mantener una A
visibilidad aceptable a través del parabrisas mientras llueve. 926
La condición que deben soportar es una lluvia de hasta 15mm/hora y un
tamaño de gota de 1.500micras (1,5 mm).
tamaño de gota de 1.500micras (1,5 mm).
De hecho hay lluvias mucho más fuertes que se consideran excepcionales,
pero muchos aviones son capaces de soportar 40 mm/hora y tamaño
g
medio de gota de 2.300 micras.
104
C
C. Protección
Protección contra la lluvia.
contra la lluvia Pág.
Pág
919
8.8a.‐‐ Sistema de cortina de aire caliente.
8.8a.
• Descripción: Consiste
C i t en formar
f
una cortina de aire caliente a gran
velocidad que desvíe las gotas de
lluvia impidiendo casi en su totalidad
el choque con el parabrisas.
parabrisas Favorece
la evaporación de las gotas que
lleguen a contactar.
• Funcionamiento: La fuente de
aire caliente
l es la
l misma que la l de
d
desempañamiento. La apertura y
cierre de la válvula de mariposa se
consigue con el movimiento del pistón
que vemos en posición de válvula
abierta. Cuando el piloto pone el
interruptor en la posición “REMOVE”
la corriente continua actúa el
electroimán que abre el paso para
que la presión actúe sobre el pistón
llamado de cierre, pero que en
realidad es el que al subir abre la
válvula. Entonces es cuando deja paso
para que salga el aire caliente por la
tobera
b para formar
f l
la cortina
i
protectora de aire.
105
30 ‐ Protección contra hielo y lluvia
30.‐
30. P t ió
t hi l ll i – Parabrisas.
P bi
• El antivaho y el antihielo del parabrisas se efectúa por
elementos integrales de calefacción eléctrica situados en
cada panel del parabrisas. Para asegurar una visión clara a
través de los paneles del parabrisas, y para evitar la
p
formación de hielo en la superficie exterior del p
parabrisas,, se
han dispuesto calentadores eléctricos laminados en el
interior del cristal del panel. La temperatura del panel se
mantiene constante p por medio de un regulador
g de control de
temperatura, que a su vez está controlado por un sensor
térmico adherido al cristal del parabrisas. Al calentar el
parabrisas, aumenta su resistencia al impacto en condiciones
de temperatura baja 33‐42‐00.
• Se suelen utilizar chorros del sistema de aire acondicionado.
• En algunos casos se emplean tambien por el exterior, con la
suficiente potencia para sustituir al limpiaparabrisas en caso
de lluvia.
• Los sistemas de limpiaparabrisas son operados eléctricamente y van
Los sistemas de limpiaparabrisas son operados eléctricamente y van
montados en los paneles de los parabrisas izq y dch.
106
A400M Sistema de raquetas limpia parabrisas.
El sistema se compone de dos raquetas limpiaparabrisas
independientes una para cada parabrisas y asegura el
limpiar la lluvia durante:
Taxi
Despegue
Espera
Aproximación y
Aterrizaje.
Left Right
Wiper Wiper
Control Control
Selector de velocidades
del limpiaparabrisas
107
Pag.
C. Protección contra la lluvia. 914
8.8b.‐‐ Sistema de raquetas limpia parabrisas.
8.8b.
8.7.‐
8 7 Descripción.
Descripción
8.8a.‐ Sistema de cortina de aire caliente.
8 8 Sistema con líquido repeledor
8.8c.‐ Si t lí id l d de lluvia.
d ll i
8.9.‐ Resumen
108
A330 Sistema de raquetas limpia parabrisas.
Los limpia parabrisas no deben
actuarse con el avión volando
a cualquier velocidad.
Naturalmente depende de cada
avión pero, como ejemplo, en
el A330 la velocidad máxima
es de...
Pero recuerda también que
NO
DEBEN USARSE EN SECO
DEBEN USARSE EN SECO.
109
Pag.
8.8c.‐‐ Sistema con líquido
8.8c. Sistema con líquido repeledor
repeledor de lluvia. 922
8.8c.‐ Sistema con líquido repeledor
q p de lluvia.
110
P3 Orion.
P3 Orion
P3 O i .‐ P
Protección del Parabrisas. Lavado.
t ió d l P b i L d
111
Pag.
8.8d.‐‐ Parabrisas con revestimiento hidrófobo.
8.8d. 924
El vidrio común tiene ángulos de contacto con la gota de agua de 0o a 20o.
Cuando usamos líquidos repeledores pasa a ángulos de 80o a 90o. Y
los parabrisas con revestimiento hidrófobo alcanzan 100o o más. Los
ángulos pequeños producen gotas planas, pegadas y gran superficie
mojada lo que equivale a mala visibilidad. Los grandes ángulos
producen
d gotas que tienden
i d a escurrir, i lo
l que mejora
j l visibilidad.
la i ibilid d
Los materiales acrílicos tienen, de por sí, una notable capacidad
hidrófoba.
112
C. Protección contra la lluvia. 8.9.
Protección contra la lluvia. 8.9.‐‐ Resumen Pag.
925
1
1. Sistema de raquetas limpiaparabrisas:
Sistema de raquetas limpiaparabrisas:
9 Efectivo en el rodaje, vuelo a baja velocidad, lluvia ligera o
moderada.
– Menos efectivo con precipitación fuerte
Menos efectivo con precipitación fuerte.
2. Sistema neumático de cortina de aire:
9 Eficaz en aproximación y aterrizaje.
– Depende de la presión de sangrado.
3. Sistema repeledor de lluvia:
9 A emplear con fuerte precipitación.
p p p
o Método suplementario a combinar con los anteriores.
4. Cristales con revestimiento hidrófobo:
9 Eficacia similar al repeledor
Eficacia similar al repeledor de lluvia.
de lluvia
o Es un método suplementario de protección.
– Necesitan reponerse cada cierto tiempo.
113
P
Protección Antihielo
Protección
ió Antihielo
A ihi l d de Sensores de Navegación.
S d N ió
114
5.5.‐‐ Calefacción de tomas estáticas y de pitot
5.5. Calefacción de tomas estáticas y de pitot..
• Los elementos que reciben calefacción eléctrica, ya sea manual o
automáticamente, son:
– Tomas estáticas
– Pitots
– Sondas de ángulo de ataque
– Sonda de Temperatura Total del Aire TAT
• También están calefactados:
– Mástiles de drenaje de lavabos y cocinas
– Y algunas antenas.
• La lógica automática es:

1. Todas reciben calefacción con un motor en marcha, por tanto siempre que
esté en el aire .
2
2. M
Manualmente
l t existe
i t la
l posibilidad
ibilid d de
d efectuar
f t una prueba
b sin
i arrancar los
l
motores: PROBE HEAT o similar.
115
30.‐‐ Sistema
30. Sistema Antihielo
Antihielo de Tubo pitot
de Tubo pitot..
• El sistema antihielo del tubo pitot está formado por
g
elementos de calefacción eléctrica integrados como
parte del pitot.
116
Ej
Ejemplo congelación de un tubo pitot
Ejemplo congelación de un tubo
l l ió d b pitot.
i .
• Efecto del fallo en la calefacción del tubo p
pitot, o del olvido de p
ponerla.
External icing on a pitot tube.
117
30.‐‐ Sistema
Antihielo del Sensor de ángulo de ataque.
• El sistema antihielo del sensor del ángulo de ataque

está formado p por elementos de calefacción eléctrica
integrados en el mismo.
118
30.‐‐ Sistema
Antihielo del Sensor de temperatura.
• El sistema antihielo del sensor de temperaturaestá

formado p por elementos de calefacción eléctrica
integrados en el mismo.
119
Protección anti‐‐hielo del mecanismo de bloqueo del tobogán de escape.
Protección anti
120
Protección anti‐‐hielo del mecanismo de bloqueo del tobogán de escape.
Protección anti
Hay un sistema eléctrico de protección contra el
hielo para conseguir un despliegue seguro del
tobogán de escape en tierra, con condiciones de
hielo. El sistema previene la formación de hielo
del agua de condensación en los herrajes de
cogida del tobogán, Slide Attachment Fittings
SAFs. Cada puerta tiene un elemento de
calentamiento en cada uno de los dos herrajes de
cogida de la rampa SAFs.
Los citados elementos calefactores reciben
corriente eléctrica automáticamente, siempre que
la rampa de escape esté conectada (palanca en
posición “Armed”).
Dos unidades de Control IPCU vigilan el
calentamiento .
121
30.‐
30. P t ió
t hi l ll i – Controlador.
C t l d
• El controlador antihielo regula el
suministro de aire a las zapatas
antihielo, energizando /
desenergizando los solenoides
seleccionados de válvula
distribuidora. Cuando la unidad se
energiza al poner el interruptor
MODE SELECT, situado en la unidad
de control de protección antihielo,
antihielo
en la posición de hielo HEAVY o
LIGHT, se inicia una secuencia de
temporización que energiza los
solenoides
l id de d válvula
ál l distribuidora
di ib id
para las alas exteriores, las alas
interiores y el conjunto de cola en el
g
siguiente orden:
• (1) Zapatas de ala exterior
• (2) Zapatas de ala interior
• ((3)) Conjunto
j de cola ‐ zapatas
p de los
estabilizadores horizontal y vertical.
122
Protección Antihielo: Controles.
Protección Antihielo
Protección Antihielo:: Controles.
Antihielo : Controles
123
30.‐
30. P t ió
t hi l ll i – Control.
C t l
• La unidad de control de p protección antihielo
ZD117 está situada en el tablero superior de
cabina de pilotos. La unidad lleva
interconexiones eléctricas en la parte
posterior y controles en el panel anterior.
Esta unidad de control permite controlar los
sistemas siguientes:
• ‐ Sistema Antihielo Neumático 30‐11‐00
• ‐ Protección Antihielo de la Cabeza de Pitot y
Estática 30‐31‐00
• ‐ Protección Antihielo del Sensor de Angulo
de Ataque 30‐32‐00
• ‐ Antivaho y Antihielo de Parabrisas 30‐42‐00
• ‐ Antihielo de Hélices 30‐60‐00
• ‐ Sistema de Detección de Hielo 30‐80‐00.
• ‐Sistema de Avisos de Entrada en Pérdida
RMB
27‐35‐00. Formación Profesional Técnico Superior en
124
A400M.‐‐ ATA30.Protección contra hielo y lluvia. Controles.
A400M. ió hi l ll i l
125
30.‐
30. P t ió
t hi l ll i – Panel de Control.
P ld C t l
• PROBE & WINDOW HEAT pushbutton
– Conecta la resistencia eléctrica anti‐hielo de las
sondas y el desempañado del parabrisas.
parabrisas
• WINDSHLD annunciator
– Muestra solo el fallo FAULT del parabrisas.
• WING PROP and ENG pushbuttons
WING,
– Para engatillar manualmente los sistemas anti‐hielo
de alas, hélices o motor, cuando el modo auto está
desconectado y muestra los fallos.
ANTI ICE
Control Panel
126
30.‐
30. P t ió
t hi l ll i – Control limpia.
C t l li i
• Los
os mandos
a dos de co control
o de los os
limpiaparabrisas están situados en las
consolas laterales del piloto y del copiloto.
• La unidad de control de protección
antihielo, ICE PROTECTION ZD117 de la
cabina de pilotos tiene los controles e
indicaciones de los sistemas de protección ó
antihielo de la hélice, de parabrisas, de
ángulo de ataque, de pitot y de alas/cola, y
del sistema de detección de hielo.
• El panel superior ZD130 efectúa los
controles e indicaciones de los sistemas del
controles e indicaciones de los sistemas del
motor y antihielo de la entrada de aire.
• La limpieza del parabrisas se realiza con
lí id pulverizado
líquido l i d a través é de
d difusores.
dif
127
A400M.‐‐ ATA30. Protección contra hielo y lluvia. Información.
A400M. ió hi l ll i f ió
• Aunque no hay una página del Sistema de
Información dedicada específicamente al anti‐
hielo,, tenemos información sobre la conexión
del sistema de alas en la página de sangrado.
• La flecha representa el estado de los dos
válvula anti‐hielo de alas.
• LLos pulsadores
l d i t
interruptores
t nos indicarán,
i di á
iluminándose, cuando se produce un fallo.
128
Protección
Protección Anti
Protección Anti‐
Anti‐hielo: Precauciones.
Anti‐hielo: Precauciones
Antes...
Ahora...
129
ió hi l ll i – Precauciones.
i
130
30.‐‐ Protección contra hielo y lluvia. Resumen.
30.
F ió La protección contra la formación o la adhesión de hielo es efectuada por equipos
Función:
antihielo y de eliminación de hielo montados en zonas del avión sensibles y propensas
a la formación de hielo. Visibilidad con humedad y lluvia.
Componentes principales:
Unidades de control de protección antihielo.
Unidades anti‐ hielo y deshielo como Zapatas de goma hinchables (botas), etc.
Válvulas distribuidoras.
Se relaciona:
Recibe: Del Sistema Eléctrico para: Hélice, Parabrisas, tubo pitot y sensor de ángulo
de ataque. Mover los limpiaparabrisas.
Del Sistema Neumático para: Ala, Plano de cola
Del Sistema Neumático para: Ala, Plano de cola
Del Sistema de sangrado del propio motor para: Entrada de aire al motor.
Entrega:Por distintos medios actúa dando calor sobre: los sistemas señalados en el
punto anterior.
i
Control: En el panel superior están los controles e indicaciones de los sistemas del
motor y antihielo de la entrada de aire.
131
9‐D
9.‐
9. Deshielo del avión en tierra.
hi l d l ió i
132
Pág.
Pág
9.‐‐ Deshielo del avión en tierra.
9. 926
9.1.‐ Resaltamos que de todos los efectos negativos del hielo el más importante es la
pérdida de la configuración aerodinámica con la disminución de la sustentación,
aumento de la velocidad de pérdida e incluso la variación de los coeficientes de
momento de cabeceo.
• Requiere unos procedimientos especiales con líquidos descongelantes
R i di i t i l lí id d l t que tienen
ti
otros efectos aerodinámicos contraproducentes por su viscosidad.
• No hay que olvidar que hay que efectuar el deshielo del avión en tierra cuando se
ha dado el caso de helada o nevada durante su aparcamiento ya que el hielo
puede impedir el movimiento de las superficies de mando y el peso sobre alas y
fuselaje impedir el despegue.
9.2.‐ Aunque hablamos de deshielo realmente nos estamos rediriendo a sistemas
combinados de:
Deshielo y
Antihielo.
133
9.‐ Deshielo del avión en tierra.
Pág.
Pág
9 3 ‐ Métodos generales de aplicación.
9.3.‐
9.3. é d l d li ió 926
Cada superficie del avión debe limpiarse de una forma:
FUSELAJE: Parece sencillo ya que la limpieza es de arriba hacia abajo
pero hay que recordar que
– En aviones con el tercer motor en la deriva es especialmente importante para
evitar la ingestión de hielo.
– La buena limpieza de la parte frontal, cúpula de radar, evitará proyección de trozos
contra el parabrisas.
– O contra sensores de navegación, antenas, tubos pitot, etc.
– Hay que evitar la entrada de fluido en los orificios de estática.
estática
MOTORES: Es normal tener los motores en marcha, con el peligro que
representa, acelerando intermitentemente hasta el 80% de la potencia
o empuje. Tener en cuenta además que
o empuje. Tener en cuenta además que
– La aplicación de fluidos en la zona de entrada debe ser mínima.
ALAS: Evitar acumulaciones en las puntas de ala.
– Desde el borde de ataque hacia atrás y hacia el encastre con el fuselaje.
Desde el borde de ataque hacia atrás y hacia el encastre con el fuselaje
– En las rendijas entre partes fijas y móviles evitar acumulación de fluídos.
COLA: Similar al ala
– En el vertical de arriba hacia abajo
En el vertical de arriba hacia abajo
– Desde el borde de ataque hacia atrás y hacia el encastre con el fuselaje o el plano
RMB vertical. Formación Profesional Técnico Superior en
134
Pág.
Pág
9 ‐ Deshielo del hielo claro en las alas.
9.4.‐
9.4. hi l d l hi l l l l 928
Tras un vuelo prolongado a alta altitud y, por tanto, a baja temperatura,
el combustible de las alas p puede tener una temperatura
p bajo
j cero y
congelar la humedad ambiente o incluso la lluvia y formarse hielo
claro o transparente, difícil de ver. Para quitarlo:
– A veces el simple repostado con combustible “templado” es suficiente.
– Otras habrá que aplicar Líquidos calientes por la superficie.
135
Pág.
Pág
9 ‐ Tipos de fluidos de deshielo.
9.5.‐
9.5. i d fl id d d hi l 928
Tipo 1: Mezclado con agua caliente se emplea para deshielo y limpieza inicial. Es el
más utilizado para deshielo.
p
– Composición: 80% de glicol (alcohol con dos grupos hidroxilo –OH.
– Propiedades:
• Muy soluble en agua
• Baja viscosidad
Baja viscosidad
• Luego eficacia antihielo limitada.
9.6.‐‐ Tipos II, III y IV
9.6. Tipos II, III y IV de fluidos de deshielo.
de fluidos de deshielo.
Tipo II: Es para antihielo. Especial para aviones con velocidad de rotación de 110 nudos
o más.
Composición: glicoles.
Propiedades: Más viscoso con comportamiento no newtoniano
Capa más espesa y duradera
Mayor eficacia antihielo.
Tipo III: Ha estado poco tiempo en el mercado.
Tipo IV: Aplicación similar al tipo II pero más viscoso.
p p p p
136
Pág.
Pág
9 6 ‐ Resíduos
9.6a.‐
9.6a. íd d fl id d antihielo.
de fluidos de antihielo
de fluidos de ihi l . 928
Nos referimos a los restos de los tipos II y IV que pueden permanecer como un gel en
huecos y espacios ocultos de la carena de motor o de las superficies de mando
y p p
que al rehidratarse pueden aumentar de tamaño y congelarse con el peligro de
bloqueo consiguiente.
Para evitarlo:
Deshelar con tipo I y luego aplicar antihielo tipo II o IV.
Inspeccionar las zonas críticas y eliminar resíduos.
El i
El riesgo es mayor en aviones con más despegues/día y por tanto más aplicaxiones
i á d /dí t t á li i d
de
antihielo, como los aviones regionales.
137
Pág.
Pág
9 ‐ Efectos aerodinámicos de los fluidos de
9.7.‐
9.7. Efectos aerodinámicos de los fluidos de antihielo
f di á i d l fl id d antihielo.
ihi l . 928
Durante la carrera de despegue las fuerzas cortantes obre los fluidos se manifiestan
por la presencia de ondulaciones que es lo que queríamos evitar al quitar el hielo.
p p q q q q
La pérdida de sustentación tiene que ver con el espesor de la capa en el borde de
salida del ala.
Se relaciona a efectos prácticos con la V2 y con la velocidad de pérdida, 10% de
Se relaciona a efectos prácticos con la V y con la velocidad de pérdida 10% de
aumento de la velocidad, 5,24% de disminución del coeficiente de sustentación.
138
Pruebas anti‐
Pruebas anti
b i‐hielo.
hi l
Pese a todo, podemos encontrar que se ha formado hielo en los sitios más
insospechados.
p Aquí
q tenemos una muestra de los p pedazos de hielo encontrados
en la góndola de motor durante las pruebas a baja temperatura del A400M.
139
Chequeo para vuelo con formación de hielo
Chequeo para vuelo con formación de hielo. Pág.
Pág
928
Icing Flight Checklist
Flight Checklist
Con lo que hemos visto somos capaces de indicar qué debemos probar en distintos
momentos pero, aunque nada quita el preparar concienzudamente el vuelo,
intentemos remarcar algunos puntos a controlar:
Pre vuelo:
Pre‐vuelo:
Verificar que las superficies del avión no tienen hielo.
– Recordar que el inicio del vuelo ha de ser sin hielo.
Verificar que todas las superficies de control se mueven libremente.
– El hielo puede introducirse entre las ranuras.
El hielo puede introducirse entre las ranuras
Verificar que todos los sistemas de anti‐hielo y deshielo funcionan.
– Calentamiento del tubo pitot, Del sensor de entrada en pérdida, del sensor de AOA, de la toma de estática, del
parabrisas y del anti‐hielo o deshielo del ala.
Despegue:
Verificar que no se ha pegado nieve o hielo (lluvia congelada) en las alas.
Verificar que los controles están libres.
Activar los sistemas de protección anti‐hielo si se dan las condiciones de formación de hielo.
Tras el despegue, efectuar varios ciclos del tren para evitar que la nieve o el barro se acumulen en el hueco del tren.
140
Chequeo para vuelo con formación de hielo 2
Chequeo para vuelo con formación de hielo 2. Pág.
Pág
928
Icing Flight Checklist
Flight Checklist
Crucero:
Verificar La calefacción del pitot
Verificar La calefacción del pitot y estática.
y estática
Verificar que todas las superficies de control se mueven libremente.
Verificar la potencia disponible. Vigilar los carburadores en los de explosión.
Confirmar que el avión responde de acuerdo con sus características.
Aproximación y aterrizaje:
Verificar La calefacción del pitot y estática.
Verificar que los controles están libres.
Verificar que los sistemas de protección anti‐hielo funcionan.
Verificar la potencia disponible. Vigilar la calefacción de los carburadores en los de explosión.
Actuar el anti‐hielo de la cola, varias veces, antes del aterrizaje.
Actuar el anti hielo de la cola varias veces antes del aterrizaje
Verificar la posición de los flaps. Si hubiera hielo en las alas o la cola tener sumo cuidado y, si es posible,
no poner los flaps en la posición máxima abajo.
141
10 ‐ Precipitación estática.
10.‐
10. P i it ió táti Pág.
Pág
932
10.1.‐ El conjunto de interferencias en los equipos radioeléctricos debidos a los
procesos de carga y descarga electrostática del avión recibe el nombre de
precipitación estática o P‐estática. La carga de electricidad estática se produce de
las tres maneras siguientes:
a) Triboelectricidad. Por impacto y roce con las partículas que hay en el aire.
b) Inducción. Vuelo en el campo magnético de nubes cargadas eléctricamente.
c) Descarga de iones positivos por el chorro de gases del motor.
a)) Descarga:
g
a) Por efecto corona
b) Descarga superficial
142
10 3 ‐ Estática en la cabina de pasajeros.
10.3.‐
10.3. E táti l bi d j Pág.
Pág
932
Los aviones actuales tratan de incorporar materiales antiestáticos, pero todavía se dan
algunos casos de que el pasajero acumule carga estática a causa de moquetas
inapropiadas y vestidos de lana. La carga alcanza con cierta facilidad 15.000 V y
más en casos extremos. La descarga, además de desagradable, puede inutilizar
algunos equipos electrónicos de entretenimiento.
10.14.‐‐ Estática en la cabina de vuelo
10.14.
No hay peligro con la carga electrostática en la cabina ya que todos los equipos estánprobados
con un potencial de ruptura de hasta 15 000 V
con un potencial de ruptura de hasta 15.000 V.
143
1994 – 2003 Accidentes por causas atmosféricas.
1994 –
1994 2003 A id t t fé i
De un total de 19.562 accidentes, el 21,3% tienen relación con las condiciones atmosféricas y, de éstos, un 7% fueron a causa del hielo.
144
A ó i
Acrónimos
• Acronym Write
• AGE Álabes Guía de Entrada
• AICU Anti Ice Control Unit
• AMM Aircraft Maintenance Manual
• BCC Bleed Control Computer

• CP Control Panel
• ECAM
ECAM Electronic Centralized Aircraft Monitoring
Electronic Centralized Aircraft Monitoring
• EWD Engine and Warning Display
• FADEC Full Authority Digital Engine Control
• GADIRS GPS Air Data Inertial Reference System
• GPS Global Positioning System

• GSE Ground Support Equipment
• HDD
HDD Head Down Display
Head Down Display
• IPCU Ice Protection Control Unit
• NAI Nacelle Anti‐Ice
• PDI Propeller
p De Icingg
• PDIS Propeller De‐Icing System
• SD System Display
• TEM Tool and Equipment Manual
• WAI Wing Anti‐Ice
• WAIS Wing Anti Ice Syste
145
30 ‐ Protección contra hielo y lluvia .
30.‐
30. Protección contra hielo y lluvia
146

Mp03 Sist - I D Antihielo 2

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MP03 Sistemas de la Aeronave I

• Mediante el rociado de un líquido

• Hay palas con una sola zona de calefacción, la más cercana

7.1.‐‐ Calentamiento por resistencias eléctricas. Ciclo. Fases 3 y 4. Pág.

Los Álabes Guía de Entrada AGE

• En los motores de turbina que emplean álabes guía de entrada fijos,

• NAIPRV NAI Presure Regulated Valve

• NAIEJ NAI Eject pump

• NAIPMS NAI Pressure Monitoring

• NAITMS NAI Temperature Monitoring

• La lógica automática es:

• El sistema antihielo del sensor del ángulo de ataque

• El sistema antihielo del sensor de temperaturaestá

• BCC Bleed Control Computer

• GPS Global Positioning System

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