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ESTRUTURAS DE AERONAVES

SISTEMAS DE AR-CONDICIONADO DE
AERONAVES
CAP. 14 DA ANAC
INTRODUÇÃO
Prof. CICOGNA 2

A função de um sistema de
ar condicionado é manter
uma temperatura
confortável dentro da
fuselagem da aeronave. O
sistema irá elevar ou abaixar
a temperatura do ar
conforme necessário, para
se obter a temperatura
desejada.
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INTRODUÇÃO
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A maioria dos sistemas é capaz de manter a temperatura de saída


do ar entre 18°C e 27°C, com temperaturas de saída do ar
normalmente programadas.

O sistema, em adição, deve possuir controle de umidade, prevenir


contra o embaçamento das janelas, e deve manter a temperatura
dos painéis de parede e piso sob nível confortável.

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INTRODUÇÃO
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Em um sistema típico, a temperatura do ar é comparada à


desejada, selecionado nos controles de temperatura. Então, se a
temperatura não está correta, aquecedores ou resfriadores são
colocados em operação para mudar a temperatura do ar, que é
misturado, produzindo uma temperatura uniforme na cabine.

Em resumo, um sistema de condicionamento de ar é projetado


para desenvolver uma ou todas das seguintes funções: (1)
ventilação; (2) aquecimento; e (3) resfriamento.

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SISTEMA DE RESFRIAMENTO
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Existe dois tipos de sistema de resfriamento usualmente utilizados


em aeronaves:

1) Sistema de resfriamento de “ciclo de ar”: Utilizado na maioria das


aeronaves de motor a reação, fazendo uso do ar sangrado dos motores
principais ou do APU durante o processo de condicionamento

2) Sistema de resfriamento de “ciclo a vapor”: Utilizado


frequentemente em motores alternativos. Este tipo de sistema é
similar ao de residências e veículos.

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SISTEMA DE RESFRIAMENTO DO TIPO CICLO DE AR
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Função: o sistema de resfriamento do tipo ciclo de ar prepara o ar


sangrado dos motores para pressurização da cabine, controlando
sua temperatura e umidade.

Este tipo de sistema é frequentemente


chamado de “Pack” e esta localizado na
parte inferior da fuselagem (barriga do
avião).

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SISTEMA DE RESFRIAMENTO DO TIPO CICLO DE AR
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Funcionamento do sistema:

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SISTEMA DE RESFRIAMENTO DO TIPO CICLO DE AR
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Funcionamento do sistema:
1) O ar quente sangrado do motor entra no
sistema de ciclo de ar e passa por um trocador
de calor onde o ar externo (ram air), através da
troca de calor, resfria o ar sangrado.

2) Este ar de sangria inicialmente resfriado é


direcionado para a unidade (turbina) de
refrigeração. Ali o ar é comprimido
(aumentando a sua temperatura) antes de ser
encaminhado para o trocador de calor
secundário, que o resfria novamente com ar
externo.
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Funcionamento do sistema:
3) O ar, então, flui de volta para a unidade de
refrigeração, onde passa por uma turbina de
expansão e é resfria de forma considerável.

4) A umidade é então removida e o ar é,


posteriormente, misturado com o ar sangrado do
motor (nas condições iniciais) para o ajuste final da
temperatura. Por fim, ele é enviado a cabine
através do sistema de distribuição de ar.

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Funcionamento do sistema:

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Funcionamento do sistema:
Separador de água: A umidade contida no ar que sai do
sistema de refrigeração poderia levar a problemas com
a formação de gelo ou corrosão. Dessa forma, o ar
passa pelo separador de água onde sua umidade é
reduzida,

• O ar passa inicialmente por um saco de poliéster, no


qual ocorre o coalescimento da umidade do ar, e a
formação de gotículas de água.

• O ar move-se em seguida para a câmara de coleta,


onde, devido ao seu movimento circular, as
gotículas de água são separadas do ar e drenadas.
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Operação passo a passo do sistema:

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Operação passo a passo do sistema:

• O ar pressurizado e quente precedente da


tubulação do motor é canalizado através
de um limitador de fluxo ao trocador de
calor primário e, simultaneamente, para a
válvula de desvio

• O ar frio (ar externo) para o trocador de


calor, é obtido de um duto de entrada e,
após passar pelo trocador é eliminado
para a atmosfera.

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Operação passo a passo do sistema:


• O suprimento de ar proveniente do trocador de calor primário é controlado
para manter uma temperatura constante de 300ºF (150°C) pela válvula de
desvio do trocador de calor.

• A válvula de desvio é automaticamente


controlada pela pressão de ar na sua
entrada e por sensor de temperatura na
saída.
• Esses elementos proporcionam dados te
temperatura, mantendo uma temperatura constante
pela mixagem do ar quente sangrado do motor com
o ar mais frio procedente do trocador de calor
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Operação passo a passo do sistema:


• O ar é, em seguida, direcionado para outro
limitador de fluxo e uma válvula de corte
principal do sistema que é controlada da
cabine de comando. limitador

• Da válvula de corte, o ar é direcionado para


a válvula de desvio da unidade de
refrigeração, para a seção do compressor e
para o trocador de calor secundário.

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Operação passo a passo do sistema:


• A válvula de desvio mantém
automaticamente o compartimento de ar em
qualquer temperatura pré-selecionada entre
60ºF (15°C) e 125ºF (52°C) pelo controle de
ar quente, desviado da unidade de
refrigeração e misturado com o da saída da
unidade de refrigeração.
• Algumas instalações usam um ventilador
acionado a turbina para injetar ar através
do trocador de calor; outros usam um
assoprador acionado hidraulicamente.

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Operação passo a passo do sistema:


• O ar da cabine deixa o trocador de calor secundário e passa pela turbina de
expansão que é movimentada pela pressão do ar exercida sobre ela,
resfriando o ar e movimentando o compressor.

• O ar resfriado passa pelo separador de água


para redução da umidade e em seguida por
sensores de temperatura da cabine.

• O ar entra nos espaços da cabine através de


uma malha de dutos difusores, sendo
distribuído igualmente por todos os espaços.

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Operação passo a passo do sistema:


O sistema de controle de temperatura consiste de: Auto
•Botão seletor
•Interruptor de duas posições
Manual
•Válvula de desvio reguladora
•Rede de controle.

Em posição:
 Auto: a válvula de desvio irá ajustar automaticamente a posição de passagem
que resultará em uma temperatura no duto correspondente a temperatura
ajustada no controlador.
 Manual: o controlador irá controlar válvula de desvio diretamente, sem
referencia da temperatura do duto.
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Operação passo a passo do sistema:

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Componentes do sistema:
Válvula de corte (pack valve)
Esta válvula controla o fluxo de do ar passando do sistema pneumático para a unidade de
refrigeração de ciclo de ar. Ela é controlada por um interruptor localizado no painel de ar-
condicionado do cockpit. Quando uma condição de sobreaquecimento anormal requer que o
sistema de resfriamento seja desligado, é enviado um sinal para esta válvula de fechar.

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Componentes do sistema:
Trocador de Calor Primário
Reduz a temperatura do ar sangrado do motor, ou do ar descarregado pelo
supercarregador, introduzindo-o através das tubulações no núcleo do trocador. Durante
o voo, o núcleo é resfriado pelo ar externo. A quantidade de ar a ser resfriada no
trocador de calor primário é controlada pela válvula de desvio do mesmo.

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Componentes do sistema:
Válvula de desvio do trocador de calor primário
Regula e controla o fluxo de ar e o ar desviado do trocador de calor primário, para
manter a temperatura do ar na saída, constante a 300ºF. Localizada no duto de alta
pressão, na saída do trocador de calor primário.

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Componentes do sistema:
Válvula de desvio do trocador de calor primário

• As borboletas estão
posicionadas a 90º uma da
outra e quando uma se move
para a posição aberta, a outra
se move para a posição Cold
fechada.
Hot

Válvulas Borboletas
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Componentes do sistema:
Válvula de desvio do trocador de calor primário
• O atuador de controle de temperatura consiste de um alojamento e uma capa contendo um
conjunto diafragma sob pressão de mola.

• O conjunto diafragma está afixado ao braço de controle da borboleta, e divide o atuador em


uma câmara censora ambiente.
• A câmara ambiente contém a mola do diafragma e uma haste atuadora.
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Componentes do sistema:
Válvula de desvio do trocador de calor primário
• A pressão proveniente do trocador de calor primário é dirigida através do
filtro e, em seguida, através do regulador de pressão da câmara de controle
de pressão do atuador de controle de temperatura.

Câmara de controle de pressão

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Componentes do sistema:
Válvula de desvio do trocador de calor primário
• A pressão interna é chamada pressão de referência, que aplicada contra o diafragma atuador
controla a posição das borboletas, que por sua vez controlam a proporção de ar quente da linha
de desvio e de ar refrigerado do trocador de calor.

• A operação completa da válvula de desvio está


centrada sobre a proporção da pressão de
referência.
• Quanto maior a pressão de referência suprida
para o atuador de controle, mais alta será a
temperatura do ar na saída.

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Componentes do sistema:
Válvula de desvio do trocador de calor primário

À medida que a altitude da


aeronave aumenta, a pressão
de referência constante, no
atuador de controle, tende a
movimentar o diafragma do
atuador, ainda mais em
direção ao lado ambiente.
Isso move as borboletas na
direção onde aumenta a
temperatura de saída.

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Componentes do sistema:
Válvula de desvio do trocador de calor primário

• O regulador de pressão compensa essa


condição com a ajuda de um termostato
pneumático do tipo de orifício variável.
• Consiste de uma válvula de esfera, sob ação
de mola e uma sede no conjunto do núcleo.
• O conjunto do núcleo é composto de um
elemento de alta expansão (alumínio) e de
um elemento de baixa expansão (INVAR).
• A expansão linear do alojamento de alumínio move o conjunto do núcleo de INVAR e a válvula de
esfera da sua sede. Esse movimento libera a pressão de ar de referência para a atmosfera. A
pressão resultante aplicada contra o diafragma do atuador de controle de temperatura, controla a
posição das borboletas.
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Componentes do sistema:
Válvula de desvio do trocador de calor primário

• A válvula de desvio pode ser ajustado para entregar ar


frio somente pela energização da válvula
eletromagnética (válvula solenóide de ultrapassagem).
• A válvula eletromagnética alivia toda a pressão de
referência para a atmosfera, quando energizada.
• Sem pressão de ar de referência, o diafragma sob
ação de mola no atuador de controle de temperatura,
retorna as borboletas para a posição “frio máximo”.

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Componentes do sistema:
Válvula de desvio da unidade de refrigeração
Opera em conjunto com o sistema de controle de temperatura
É usado para ajustar e controlar o fluxo de ar desviado da
unidade de refrigeração. Esta ação mantém automaticamente
o ar da cabine à temperatura selecionada, através do
controlador de temperatura. A válvula é controlada elétrica e
pneumaticamente.

Sua operação é baseada em um sinal do elemento sensor de


temperatura de saída, o qual é controlado através do sistema
de controle de temperatura, para uma posição “OPEN”, mas
utiliza a pressão pneumática de entrada para abrir a válvula.

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Componentes do sistema:
Válvula de desvio para unidade de refrigeração

Pressão regulada

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Componentes do sistema:
Válvula de desvio para unidade de refrigeração
• À medida que a temperatura varia ou uma nova temperatura é selecionada, a
válvula é reposicionada correspondentemente.
• O reposicionamento é conseguido pela ação de um transdutor, variando a
quantidade de pressão permitida para sangrar, da câmara de pressão.

• Falha da válvula de desvio ou seus


componentes farão com que a
válvula se mova para a posição
fechada.

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Componentes do sistema:
Trocador de secundário
• A finalidade básica do trocador de calor secundário é remover o calor da
compressão, para que a turbina de expansão receba ar relativamente frio, e com
ele inicie o seu próprio processo de resfriamento.

• O trocador de calor secundário opera essencialmente da mesma maneira que o


trocador de calor primário.

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Componentes do sistema:
Unidade de refrigeração
A unidade de refrigeração, ou turbina, é usada no sistema de condicionamento de ar para resfriar o
ar pressurizado para a cabine.
A operação da unidade é inteiramente automática, ocorrendo devido a energia sendo derivada da
pressão e temperatura do ar comprimido passando pela turbina de expansão.

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Componentes do sistema:
Unidade de refrigeração
O ciclo de refrigeração é ajustado para atender a variação de demanda de
refrigeração da cabine.
.
A unidade de refrigeração consiste de três
seções principais:

1- Conjunto de carcaça principal

2- Conjunto da câmara da turbina

3- Conjunto da câmara do compressor

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Componentes do sistema:
Unidade de refrigeração
• O conjunto da carcaça principal proporciona a estrutura para os dois conjuntos de câmaras.

• Fornece o apoio para os dois eixos.

• Ele serve também como reservatório de óleo,


que é suprido aos rolamentos por pavios.
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Componentes do sistema:
Unidade de refrigeração

O suprimento de ar que está sendo resfriado movimenta a turbina de refrigeração. Um rotor


acionado por essa turbina, força o ar refrigerado através da unidade de refrigeração.

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Componentes do sistema:
Unidade de refrigeração

A medida que esse ar quente comprimido se expande fornecendo energia para a rotor da
turbina, fazendo com que ela gire em alta velocidade.

O processo de refrigeração ocorre quando o ar quente comprimido expande através do


rotor da turbina de expansão do ar.

Isso resulta em uma redução na temperatura e pressão do ar.

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Componentes do sistema:
Separador de água

Os separadores de água são usados no sistema de


condicionamento de ar da cabine, para remover a
umidade excessiva do ar.

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• Após condicionado, o ar
das packs são
encaminhados para a
unidade de distribuição

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SISTEMA DE RESFRIAMENTO DO TIPO CICLO DE AR
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• Caso haja uma falha em


ambas as packs, ar externo
(ram air) é diretamente
encaminhado para a unidade
de distribuição.

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• Vários parâmetros são monitorados pela ECAM

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CONTROLE DA TEMPERATURA
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• Estes parâmetros, juntamente


com a posição das válvulas, são
geralmente apresentados na
parte superior da ECAM BEED
page.

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CONTROLE DA TEMPERATURA
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• As três saídas principais da


unidade distribuição alimentam
zonas distintas da aeronave:
1. Cockpit
2. Cabine dianteira
3. Cabine traseira

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CONTROLE DA TEMPERATURA
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• Um controlador das zonas


monitora as temperaturas das 3
zonas mencionadas e envia um
sinal para os controladores das
packs para ajustar a
temperatura do ar entregue
pelas packs

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CONTROLE DA TEMPERATURA

• Uma vez que as diferentes partes


da aeronave possam necessitar de
diferentes níveis de resfriamento ou
aquecimento, ar quente pode ser
misturado para obter a temperatura
requerida em cada zona

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CONTROLE DA TEMPERATURA
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• Temperatura de entrada na
zona, a qual monitorada na
saída do duto

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CONTROLE DA TEMPERATURA
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• Temperatura real da zona,


monitorada pelo controlador de
zona e apresentada na ECAM

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CONTROLE DA TEMPERATURA
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CONTROLE DA TEMPERATURA
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• O painel de ar-condicionado
localizado na parte superior
permite que o piloto controle o
sistema de ar condicionado

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CONTROLE DA TEMPERATURA
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• Os botões PACK
controlam as válvulas
de corte (pack valves)

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CONTROLE DA TEMPERATURA
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• O botão HOT AIR está


associado com a válvula
de ar quente, Neste
exemplo a vávula
encontra-se aberta.

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CONTROLE DA TEMPERATURA
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• O botão de RAM AIR


controla a abertura da
válvula de ar externo (AR
RAM). Neste exemplo a
válvula encontra-se
fechada. O acionamento
deste botão está restrito a
condições anormais .

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CONTROLE DA TEMPERATURA
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• Os botões de “temperatura
das zonas” são utilizados
para ajustar a temperatura
da zona a temperatura pré-
estabelecidas para cada
uma delas.

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REFERÊNCIAS
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MOIR, I., SEABRIDGE, A. Aircraft systems: mechanical, electrical and avionics subsystems integration. 3. ed.
Malden, MA: Wiley, 2008.

ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA. Federal Aviation Administration. Us Department Of Transportation (Org.).


Aviation Maintenance Technician Handbook: Airframe. 2012. FAA-H-8083-31 – v.2 - Flight Standards Service.
Disponível em: . Acesso em: 12 dez. 2013.

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