Pruebas y Ajustes

793D Off-Highway Truck Power Train Número de medio Fecha de publicación -01/04/2015
-RENR8327-04 Fecha de actualización
-29/04/2015

Solenoide de bloqueo
Convertidor Desenergizado
ESPECIFICACIÓN ACTUAL
LI HI LI HI
3065 kPa (445 psi)
Presión de la bomba 2515 kPa (365 psi) Minimum Maximum

Presión del aceite lubricante 5 - 65 kPa (1 - 9 psi) 150 ± 41 kPa (22 ± 6 psi)

2410 to 2755 kPa (350 to 400

Presión piloto psi)

> <
Temperatura del aceite de la transmisión 82 °C (180 °F) 121 °C (250 °F)

Presiones de la impulsión Solenoide de bloqueo Energizado

directa
ESPECIFICACIÓN ACTUAL
LI 1300 RPM LI 1300 RPM
Presión de la bomba X 2310 ± 70 kPa (335 ± 10 psi) X
Ajuste la estación D para
Estación D Presión X X obtener la presión correcta del X
raíl.
Neutral Clutch Pressure
Station C X 1689 ± 172 kPa (245 ± 25 psi)
 Presión de la válvula de alivio (Salida del
convertidor de par) - Probar y Ajustar

Nota: Asegúrese de que las rejillas y los filtros estén limpios antes de comprobar la presión.
Asegúrese de que el aceite esté a la temperatura de operación antes de realizar esta
prueba.
(AA) Toma de presión para la
presión de salida del convertidor de
par
NOTA: Esta prueba permitirá ver las
siguientes condiciones, si existen:
•El convertidor de par funciona
correctamente.
•La válvula de alivio de salida del
convertidor de par (1) está
correctamente ajustada.

1.- Asegúrese de que el aceite esté entre 82° y 138 °C (180° y 250 °F).
2.- Coloque el control de la transmisión en la PRIMERA posición.
3.- Aumente lentamente las rpm del motor hasta el ajuste máximo del regulador. La
máquina intentará moverse.
4.- La velocidad del motor debe ser de 1.672 ± 50 rpm con el convertidor de par en una
condición de calado.
5.- La presión en el manómetro debe ser de 345 a 550 kPa (50 a 80 lb/pulg²).
Presión de la válvula de alivio (Entrada del
convertidor de par) Probar y ajustar

(1) Válvula de alivio de admisión

(2) Tapón

Esta prueba mostrará si existen las

siguientes condiciones:
La válvula de alivio de admisión (1)
está fijada correctamente.

1.- Cerciórese de que el aceite del convertidor de par esté a la temperatura de operación
apropiada.
2.- Arranque el motor. Haga funcionar el motor a velocidad baja en vacío con la transmisión
en la posición NEUTRAL-1.
3.- Aumente gradualmente las rpm del motor hasta velocidad alta en vacío con la
transmisión en NEUTRAL-1. La presión en el manómetro no debe ser mayor de 930 ± 35
kPa (135 ± 5 lb/pulg²) en ningún momento.
4.- Después de completar esta prueba, apague el motor. Quite el equipo de prueba.
 Presión piloto del embrague de traba del
convertidor de par - Probar y Ajustar
El procedimiento 1 indicará si la válvula reductora de presión está ajustada correctamente.
La válvula de reducción de presión controla la presión piloto para la válvula de
sincronización y del embrague de traba.
Nota: Asegúrese de que las rejillas y los filtros estén limpios antes de comprobar la presión.
Asegúrese de que el aceite esté a la temperatura de operación antes de realizar esta
prueba.

Válvula de sincronización y del

embrague de traba.
(CC) Toma de presión para el aceite
piloto del embrague de traba ("RV")

1.- Saque el tapón de la toma de presión (CC). Instale un niple.

2.- Conecte un Manómetro 8T-0855 (4000 kPa (580 lb/pulg²)) al niple con una manguera y
un acoplador.
3.- Arranque el motor mientras los frenos de estacionamiento están acoplados. Opere el
motor a las rpm de baja velocidad en vacío con la transmisión en posición NEUTRAL. La
presión en el medidor debe ser de 1725 ± 70 kPa (250 ± 10 lb/pulg²).
4.- Pare el motor. Una vez que la presión esté ajustada correctamente, quite el equipo de
prueba.
En el procedimiento 2, se muestra si la válvula de relé del embrague de traba y la válvula
de sincronización operan correctamente. La presión piloto fluye más allá de la válvula de
relé cuando se activa el solenoide del embrague de traba

(3) Tapón
 1.- Desconecte la conexión de mazo de cables eléctrico del solenoide de traba. Desconecte
el solenoide de cambios ascendentes y el de cambios descendentes.
2.- La palanca de cambios de la transmisión debe estar en NEUTRAL y el carrete selector
giratorio debe estar en la posición NEUTRAL-1.
3.- El mazo de cables eléctricos para el solenoide de cambios descendentes permanece
activado cuando la transmisión está en NEUTRAL. El mazo de cables del solenoide de
cambios descendentes se utiliza para suministrar corriente al solenoide del embrague de
traba. El mazo de cables suministra +24 voltios al solenoide del embrague de traba
4.- Quite el tapón (3) del embrague de traba y la válvula sincronizadora.
Nota: Tenga cuidado para impedir que entre tierra en el conducto después de que se saque
el tapón (3). La tierra impedirá la operación apropiada de la válvula de lanzadera.
5.- Instale el Conjunto de Niple 6V-3965 en el conducto. Use una manguera y un acoplador
para conectar un Manómetro 8T-0855 (4.000 kPa (580 lb/pulg2)) al conjunto de niple.
6.- Arranque el motor mientras el freno de estacionamiento está conectado. Opere el
motor a las rpm de baja velocidad en vacío con la transmisión en posición NEUTRAL. El
indicador de presión debe indicar una presión de 0 kPa (0 lb/pulg²).
Nota: Para mantener 1.300 rpm para esta prueba, desconecte el interruptor de posición
del acelerador. Use entonces el control auxiliar del acelerador.
7.- Observe el manómetro y conecte el mazo de cables eléctrico del solenoide de cambios
descendentes al solenoide de traba. La presión en el medidor debe ser de 1725 ± 70 kPa
(250 ± 10 lb/pulg²). Haga funcionar el motor a velocidad media en vacío. Dicha velocidad
es de aproximadamente 1.300 rpm. La presión en el medidor debe ser de 1725 ± 70 kPa
(250 ± 10 lb/pulg²).
8.- Haga funcionar el motor a velocidad baja en vacío. Desconecte el conector de mazo de
cables eléctrico del solenoide del embrague de traba. El indicador de presión debe indicar
una presión de 0 kPa (0 lb/pulg²).
9.- Pare el motor. Quite el equipo de prueba.

Presión máxima del embrague de bloqueo del

convertidor de par - Prueba
1.- La presión máxima que se entrega al embrague de bloqueo es correcta.
2.- El funcionamiento de la válvula reductora de modulación es correcto.
Nota: Asegúrese de que las rejillas y los filtros estén limpios antes de comprobar la presión.
Asegúrese de que el aceite esté a la temperatura de operación antes de realizar esta
prueba.

1) Solenoide de elevación
2) Solenoide de cambio hacia abajo
3) Solenoide de bloqueo

1.- Desconecte el arnés eléctrico del solenoide del embrague de bloqueo (3). Desconecte el
arnés eléctrico del solenoide de cambio de marcha arriba (1) y del solenoide de cambio
hacia abajo (2).
2.- El control de la transmisión en la cabina debe estar en NEUTRAL y el carrete del selector
giratorio de la transmisión debe estar en NEUTRAL.
3.- El solenoide de cambio descendente permanece activado mientras la transmisión está
en NEUTRAL. El arnés para el solenoide de cambio hacia abajo se utilizará para suministrar
energía al solenoide del embrague de bloqueo. El arnés suministrará +24 voltios al
solenoide del embrague de bloqueo.

(DD) Toma de presión para la presión

de embrague de bloqueo ("LU")
 (DD) Toma de presión para la presión
de embrague de bloqueo ("LU")

4.- Utilice un acoplador y una manguera para conectar un manómetro 8T-0855 (4000 kPa
(580 psi)) a la boquilla en el grifo de presión (DD).
5.- Arrancar el motor mientras el freno de estacionamiento está enganchado. Haga
funcionar el motor en las rpm de ralentí baja con la transmisión en NEUTRAL. La presión en
el manómetro debe ser 0 kPa (0 psi).
Nota: Para mantener 1300 rpm para esta prueba, desconecte el interruptor de posición del
acelerador. A continuación, utilice el interruptor de reserva del acelerador.
6.- Mira el manómetro. Conecte el arnés eléctrico del solenoide de cambio hacia abajo (2)
al solenoide de bloqueo (3). Haga funcionar el motor a ralentí medio. El ralentí medio es de
aproximadamente 1300 rpm. La presión en el medidor debe ser de 2150 a 2350 kPa (310 a
340 psi).
Nota: Esta prueba es sólo una comprobación de la presión máxima para el embrague de
bloqueo del convertidor de par. La lectura real de presión puede variar algo dependiendo
de la presión de suministro para el embrague de bloqueo del convertidor de par. No ajuste
las cuñas para controlar la presión máxima del embrague. Sólo ajustar los calzos en el
pistón de carga para obtener la presión primaria correcta. Consulte la Prueba y ajuste del
tren de potencia, "Presión principal del embrague de bloqueo del convertidor de par -
Prueba y ajuste". Si la presión no es aceptable, compruebe el hardware en la estación de
embrague. Compruebe también si hay piezas dañadas o piezas incorrectas.
7.- Desconecte el conector del mazo de cables eléctrico del solenoide de bloqueo (3). La
presión en el manómetro debe ser 0 kPa (0 psi).
8.- Detenga el motor.
(1) Válvula de alivio de salida del
convertidor de par
(2) Espaciadores
Válvula de alivio de admisión para el
convertidor de par
(1) Válvula de alivio de admisión
(3) Espaciadores
Entrada al embrague de traba y la
válvula de sincronización
(1) Calces
(2) Válvula reductora de presión
Válvula de relé del embrague de traba
y la válvula de sincronización
(4) Carrete
(5) Resorte
Pieza del embrague de traba y la
válvula de solenoide
(6) Válvula de lanzadera
Embrague de bloqueo y válvula de
sincronización
4) Pistón selector
5) Orificio de decaimiento de la
presión del embrague
6) Enchufe del pistón de la carga
7) Pistón de carga
8) Muelle interior
9) Muelle exterior
10) Orificio del pistón de carga
11) Válvula de lanzadera
12) Resorte
Entrada al embrague de bloqueo y
válvula de sincronización
(13) Orificio de retardo de liberación
del embrague