Manual Curso Tribología Lubricación Industrial

Curso Tribología “Lubricación Industrial”
CURSO
Tribología “Lubricación Industrial”
Del 14 al 18 de Agosto 2017
Instructor: Ing. Jairo Belloso
Coach Consulting de Venezuela RIF J-40153057-5 C.C. Vista Mar Planta Alta Local 24 Lechería Edo Anzoátegui.
Teléfonos: 0281 – 424 8410 | 0281-4248456 | Correo: contacto@coachconsultingdevenezuela.com
Contenido
Lubricación Industrial
Introducción
Objetivo General
Tema 1. Principios Básicos de la Lubricación.
Aspectos Generales
 Principios
 Fricción
 Desgaste
Principios Básicos
 Lubricación
 Películas Gruesas
 Películas Delgadas
Lubricantes
 Lubricantes
 Clasificación según su Origen
 Clasificación según su Estado Físico
Tema 2. Aceites Lubricantes.

Aspectos Generales
 Generalidades
 Viscosidad
 Punto de Inflamación
 Punto de Fluidez
 Basicidad
 Acidez
Clasificación de los Aceites Lubricantes
 Clasificación
 Clasificación según Viscosidad
 Clasificación según Especificaciones de
Comportamiento
Tema 3. Grasas Lubricantes.

Aspectos Básicos
 Generalidades
Propiedades de las Grasas Lubricantes
 Propiedades
Clasificación de las Grasas Lubricantes
 Clasificación
Tema 4. Sistemas y Dispositivos de Lubricación.

Sistemas y Dispositivos de Lubricación
 Aspectos Generales
 Métodos de Lubricación
Mecanismos y su Lubricación
 Aspectos Generales
 Cojinetes
 Engranajes
Tema 5. Mantenimiento y Lubricación.
Fundamentos Básicos
 Generalidades
 Control de Lubricación
 Implantación del Programa de
Lubricación
Tema 6. Manejo y Almacenamiento de Lubricantes.

Manejo, Almacenamiento y aplicación de los
Lubricantes
 Aspectos Fundamentales
 Métodos de Manejo de Lubricantes
Introducción
El siguiente manual se ha diseñado con el propósito de ofrecer al trabajador información

concreta sobre las técnicas de lubricación, con el fín de que determine los tipos de lubricantes
y seleccione las técnicas adecuadas, según el elemento o equipo que se va a lubricar.
El contenido se ha estructurado en capítulos que bosquejan en grandes rasgos los principios

de lubricación, aceites lubricantes, métodos y técnicas lubricación, así como también su
almacenamiento y distribución. Todos los tópicos aquí incluidos van a facilitar las funciones
laborales en la industria y la preparación técnica del trabajador.
Objetivo General
Lubricar elementos de maquinas empleando los lubricantes y métodos según

especificaciones técnicas y normas de seguridad, garantizando así la disponibilidad operativa
del equipo.
CAPÍTULO 1
PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA LUBRICACIÓN
Introducción
En cualquier mecanismo donde existe movimiento relativo de un componente respecto a

otro, surge siempre una fuerza que se opone a dicho movimiento, la cual recibe el nombre de
fricción o roce. En algunos casos, esta fricción puede ser deseable, como en los frenos de
los vehículos. En otros casos, es indeseable, como en un rotor cuando trata de girar sobre
sus cojinetes. Entre los efectos relacionados con la fricción están el desgaste, el calor y la
perdida de energía.
Tema 1
Aspectos Generales
Tribología
Introducción:
La tribología es la ciencia de la lubricación. Hoy día sin embargo, comprende todos los fenómenos
generados por dos o más superficies en contacto y los movimientos relativos entre ellas. Debe por
consiguiente, estudiar las características y geometrías de las superficies en contacto, así como
las propiedades de los materiales que constituyen el sistema tribologico( sólidos, lubricantes y el
ambiente en general). Las velocidades relativas entre los cuerpos y la carga normal aplicada
sobre las piezas que producirán la fuerza de fricción son también importantes.
Tribología Definición: Etimológicamente procede del griego trigos – logos , que significa fricción
– tratado, es decir, estudio o tratado de la fricción. Es la palabra que define y relaciona todos los
problemas relacionado con el transporte de carga a través de superficies en movimiento relativo.
Actualmente en su aceptación mas amplia internacionalmente, tribología es la ciencia y tecnología
de los sistemas en movimientos y en contacto mutuo, y comprende: fricción, lubricación, desgaste
y muchos aspectos relacionados con la ingeniería, física, química, metalurgia, fisiología, entre
otros.
Importancia:
Sin la tribología no existiría la vida. Todo lo que se mueve forma parte de un sistema tribologico,
en el que pueden intervenir dos o más sólidos, sólidos y líquidos, así cómo también sólidos y
gases. Existen múltiples ejemplos para justificar lo dicho:
.- Mecanismos para transmitir movimiento.
.- El calzado sobre el pavimento.
.- La fricción de los textiles.
.- La acción del aire sobre los vehículos, terrestres, aeronaves, entre otros.
.- Y muchas otras.
En muchos aspectos de nuestra vida diaria nos encontramos con alguna manifestación
tribológica.
Principios
Lubricación:
La lubricación es una técnica a través de la cual se interpone una sustancia entre dos
superficies en contacto con movimiento relativo, con el fin de disminuir la fricción entre
ellas.
Con la lubricación se pretende, fundamentalmente controlar dos efectos altamente

perjudiciales en las maquinas, tales como:
 Fricción: La fricción o roce es la fuerza de resistencia producida en las caras o

superficies de contacto entre dos cuerpos cuando, bajo la acción de una fuerza
externa, existe movimiento relativo entre ellos, deslizándose uno sobre la
superficie del otro. En las maquinarias, estas superficies pueden ser engranajes,
cojinetes y cilindros, entre otras.
En la mayoría de los mecanismos, la fricción se opone al funcionamiento ideal y,

por ello, se trata de minimizar y/o controlar, tanto como sea práctico y
económicamente conveniente.
 Desgaste: Es la perdida de materia entre dos superficies en contacto.
El desgaste es uno de los efectos más inmediatos y perjudiciales de la fricción.

Trae como consecuencia la modificación de las superficies en contacto, al
producirse una perdida de materia entre ellas.
Fricción
Origen:
La resistencia al movimiento entre dos o mas superficies en contacto (o sea, la fricción)

es una consecuencia de las irregularidades de las superficies, las cuales no son
completamente homogéneas o uniformes, aunque parezcan muy lisas a simple vista.
Ilustración: A continuación se presenta de manera gráfica las irregularidades

superficiales.
Tipos:
De acuerdo a la naturaleza de las superficies en movimiento, la fricción se clasifica en

dos tipos:
 Fricción Sólida: La fricción sólida resulta cuando las superficies móviles en

contacto son de naturaleza sólida como, por ejemplo, dos o mas engranajes.
La fricción sólida puede presentarse en dos formas:
 Por deslizamiento.
 Por rodamiento.
 Fricción Fluida: La fricción fluida se presenta cuando, al menos, una de las

superficies móviles en contacto es de naturaleza-fluida, bien sea líquida o
gaseosa.
Medición:
La magnitud o fuerza de fricción es posible medirla mediante el conocimiento de la

relación entre las fuerzas existentes entre las superficies en contacto. Esta relación es
conocida como el coeficiente de fricción, el cual es una función de la fuerza de fricción
y las fuerzas actuantes en las superficies en movimiento.
Ilustración: A continuación se ilustran las fuerzas que intervienen en el cálculo de la

fricción.
Los valores de esta función se encuentran registrados en la literatura para las superficies
mas comunes, por ejemplo, para acero/acero es u = 0,74 y para cobre/acero el valor es
de 0,53, manteniéndose constante para cada clase de material.
Efectos:
La fricción es un fenómeno muy generalizado en la naturaleza y en algunos casos, tiene

efectos muy favorables para el desarrollo de las actividades humanas. Sin embargo, sus
efectos en el funcionamiento, rendimiento y conservación de los mecanismos y equipos
industriales son muy negativos.
Ilustración: Seguidamente se ilustra los efectos de la fricción.
Desgaste de Bajo Rendimiento

Piezas Móviles de los Equipos
Efectos de
La Fricción
Generación Disminución de la
De Calor Vida Útil de los Equipos
Desgaste
Tipos:
El desgaste puede producirse por una gran variedad de factores. Los tipos de desgaste
mas frecuentes en las maquinarias son los siguientes:
 Adhesivo.
 Abrasivo.
 Corrosivo.
Adhesivo: El desgaste adhesivo es el que se origina por las irregularidades naturales de

las superficies, como el que se presenta entre dos superficies completamente limpias, sin
que existan partículas extrañas entre estas.
Seguidamente se ilustra el desgaste adhesivo.
Abrasivo: El desgaste abrasivo se presenta cuando se encuentra alguna partícula extraña

entre las superficies en contacto, la cual va deformando progresivamente a estas, como por
ejemplo, arena o polvo entre engranajes.
Seguidamente se ilustra el desgaste abrasivo.
Corrosivo: El desgaste corrosivo es aquel ocasionado por el ataque químico de alguna

sustancia presente entre las superficies en contacto, como por ejemplo, el efecto de ácidos
formados durante la combustión en el motor de un vehículo.
Tema 2
Principios Básicos
Lubricación
Definición:
La lubricación es el proceso mediante el cual, se interpone una sustancia entre dos

superficies en contacto con movimiento relativo, con el fín de disminuir, la fricción y el
desgaste entre ellas.
Propósito:
La lubricación tiene como propósito, entre otros:
 Facilitar el funcionamiento de mecanismos mediante la reducción de la fricción.
 Minimizar el desgaste, maximizando la duración de las piezas móviles.
 Absorber el calor, manteniendo una temperatura estable.
Objetivos de la Lubricación:
La lubricación, además de reducir la fricción, esta orientada a cubrir un conjunto de

objetivos, todos los cuales contribuyen al mantenimiento, mejor rendimiento y
conservación de las maquinarias. Entre estos objetivos podemos resaltar los siguientes:
control del desgaste, absorción del calor, sellado de piezas, remoción de contaminantes y
amortiguación de impactos.
A continuación se representa gráficamente los objetivos de la lubricación.
Control de Absorción
Desgaste de Calor
Lubricación
Sellado de Remoción de
Piezas Contaminantes
Amortiguación
de Impactos
Control del Desgaste:
El control del desgaste es el objetivo más directo de la lubricación, ya que al reducir la

fricción, permite controlar el principal efecto de esta: el desgaste de las piezas.
A continuación se ilustra un par de engranes, donde la lubricación controla el desgaste de

los dientes.
Absorción de Calor:
La absorción de calor es un objetivo muy importante de la lubricación para la

conservación de los equipos, debido a que la generación de calor es una de las
consecuencias más inmediatas de la fricción. De no disiparse convenientemente, el calor
puede llegar a inutilizar el equipo y ocasionar su paralización.
A continuación se muestra un equipo para la absorción de calor.
Sellado de Piezas:
El sellado de las piezas en movimiento es otro objetivo de la lubricación, de gran

importancia para la conservación de los equipos. El lubricante contribuye a lograr un
mejor ajuste de las piezas en aquellos mecanismos que requieren la mayor hermeticidad
o aislamiento, como por ejemplo los sistemas hidráulicos y los cilindros de motores de
combustión interna.
A continuación se ilustra un cilindro de un motor de combustión interna donde existe la

acción de sellado.
Remoción de Contaminantes:
La remoción de contaminantes de las superficies en movimiento es una función de mucha

utilidad, puesto que impide el depósito de partículas extrañas, las cuales ocasionarían
deterioros o la formación de puntos de recalentamiento. A continuación se muestra una
ilustración que sugiere el uso de filtros para atrapar los contaminantes.
Amortiguación de Impactos:
La lubricación contribuye a lograr otro efecto muy positivo para la conservación de los
equipos: la amortiguación de impactos o de vibraciones, que ocasionan un funcionamiento
irregular de las maquinarias y que afectan notablemente su rendimiento.
A continuación se muestra este efecto.
Variables Principales:
La lubricación como función vital en cualquier mecanismo dinámico, esta relacionado con
la interacción de las variables:
 Temperatura.
 Cargay.
 Velocidad.
Principio de Operación:
El principio operativo de la lubricación se explica de la siguiente manera:
 Sustitución de la Fricción Sólida:
En primer lugar, la forma esencial de lubricación consiste en interponer y mantener

entre las superficies sometidas a fricción una capa o película fluida que evite o
minimice el contacto entre estas, dentro de los límites de lo práctico y lo
económico. Dicha película sustituye la fricción sólida por una fricción fluida, la cual
es mucho menor en magnitud y esta determinada principalmente por la capacidad
de fluir del fluido que se utilice como lubricante.
De tal manera, que la película fluida que se interpone entre las superficies
sometidas a fricción es el elemento vital de lubricación. Esta se clasifica en dos
grandes grupos:
 Películas gruesas.
 Películas delgadas.
Película Gruesas
Introducción:
Es la forma ideal de lubricación, ya que durante el funcionamiento normal del mecanismo,

la película mantiene el grosor suficiente para separar las superficies sometidas a fricción.
De este modo, la fricción resulta de menor magnitud y no ocurre desgaste, porque no hay
contacto metálico.
Para lograr lubricación mediante película gruesa existen tres formas:
 Película hidrodinamica.
 Película elastohidrodinamica.
 Película hidrostatica.
 Amortiguamiento.
Película Hidrodinámica:
Se produce debido al movimiento de las superficies lubricadas, al formarse una especie de

cuna de aceite o una zona de convergencia, donde hay presión suficiente para mantener
separadas las superficies.
Cuña de Aceite:
En el primer caso, la clásica "cuña de aceite" se produce principalmente en los cojinetes

cilíndricos y en los cojinetes de empuje.
Al estar sumergidas en el fluido lubricante las superficies en contacto, una sobre la otra el
movimiento superior origina que la fricción interna del fluido arrastre a este en la misma
dirección del movimiento.
Siendo la superficie estacionaria inclinada con respecto a la superficie móvil, el aumento

de la presión en la zona donde la superficie estacionaria se inclina, hace que el aceite
sirva de soporte a la carga, sin que haya contacto entre las superficies.
A continuación se ilustra una cuna de aceite.
Película Elastohidrodinámica:
Este caso ocurre generalmente en los rodamientos, tanto de bolas como rodillos.
Teóricamente, el contacto entre las bolas y las pistas ocurre en un punto, en tanto que en
los rodillos ocurre en una línea.
Bajo la presión aplicada a estos elementos por la película lubricante, dado que antes del
punto de contacto entre estos existe una zona de convergencia, las zonas de contacto se
amplían y pasan a ser áreas discretas. A este tipo de película se le llama
elastohidrodinámica.
A medida que la presión sobre un lubricante aumenta, la viscosidad también crece. Así
cuando el lubricante es arrastrado al área de contacto, se produce deformación de las
superficies. Estas superficies pueden ser una bola y/o el camino de rodadura.
El aumento de viscosidad hace de nuevo subir la presión, creando una película de

lubricante que evita el contacto metal-metal.
Debido al poco tiempo que tiene para escapar, el grosor de una película aumenta
proporcionalmente a la velocidad. Curiosamente, en los puntos de contacto, la película de
aceite se hace más rígida que el metal, debido a la altísima presión a que es sometida, de
forma que, un aumento en la carga tiene el efecto de deformar las superficies, aumentar el
área de contacto y no disminuir el espesor de película.
Ilustración: A continuación se ilustra una película elastohidrodinámica.
Película Hidrostática:
Se produce cuando se crea, por medios externos, cierta presión sobre el fluido lubricante
para mantener separadas las superficies sometidas a fricción. Se basa en el principio de
aumento en la viscosidad del fluido lubricante al aumentar la presión sobre el mismo.
En este tipo de lubricación a película gruesa, la presión en el fluido que soporta la carga es
suministrada por una fuerza externa y no producida por la dinámica del mecanismo
lubricado. Se aplica en cojinetes y otros mecanismos que giran a velocidades muy bajas o
que, por otras razones, resulta impractico o antieconómico utilizar efecto hidrodinámico.
El lubricante, inyectado a presión, queda sujeto a un enorme roce o fricción interna debido
a la viscosidad, lo que hace elevar su temperatura. Este calentamiento puede ser negativo
para el aceite y para el cojinete, lo cual hace necesario hacer circular un gran volumen de
aceite y a veces, hasta utilizar sistemas de enfriamiento.
A continuación se ilustra la formación de tipo de película.
Amortiguamiento:
Se produce por aumento en la viscosidad y efecto de inercia, al incrementarse la presión

sobre el fluido lubricante cuando las superficies se mueven una sobre la otra. En este
caso, la presión sobre el fluido lubricante se produce en la dinámica del mecanismo.
Un ejemplo típico es el mecanismo de lubricación de los pasadores de los pistones, en los

cuales la película protectora se forma en el fondo cuando el sentido de la carga es hacia
abajo, antes de que haya contacto metal-metal. Luego, al invertirse el sentido de la carga,
la película se forma arriba.
Ilustración: A continuación se ilustra el efecto del amortiguamiento.
Películas Delgadas
Introducción:
Debido a que, en muchos casos, no es posible o práctico diseñar sistemas de lubricación

a película gruesa, se opta por el sistema de película delgada. Efectivamente, para
mantener una película gruesa es necesario proveer al mecanismo de una abundante
alimentación de lubricante, y en otros casos, corno al arrancar un cojinete hidrodinámico,
las cargas y la velocidad son de tal magnitud que no es posible mantener una película
gruesa. La lubricación a película delgada se clasifica en dos tipos: película mixta y
película limite.
Película Mixta: Es aquella situación donde existe suficiente lubricante para que se pueda
soportar una parte de la carga por el fluido y la otra parte por el contacto entre las
superficies en movimiento. En este caso, hay una lubricación hidrodinámica imperfecta,
aunque los procesos físicos son similares.
Película Límite: Se produce cuando las cargas son muy altas o la cantidad de lubricante
es muy pequeña. En este caso, la viscosidad del fluido no es una propiedad relevante,
sino la untuosidad. Esta otra propiedad se define como la capacidad para formar películas
resistentes sobre el metal. Estas películas pueden formarse por adhesión, reacción
química o absorción. A continuación se muestra una grafica que ilustra la transición entre
las películas límite, mixta y gruesa.
Tema 3
Lubricantes
Lubricantes
Definición:
Sustancia que se interpone entre dos superficies en contacto, para reducir la fricción.
Los lubricantes son el recurso esencial para realizar la lubricación. La adecuada

lubricación de un equipo esta determinada por la disponibilidad de un lubricante que
satisfaga los requerimientos del equipo, de acuerdo a las características del mismo y a
sus condiciones de funcionamiento.
Clasificación de los Lubricantes:
Existen varios tipos de lubricantes, de diversas procedencias. Una

clasificación general y sencilla de los lubricantes es de acuerdo a:
 Su origen.
 Según su estado físico.
Clasificación Según su Origen:
Según su origen, los lubricantes se clasifican en:
 Animal. Los lubricantes de origen animal son aquellos extraídos de especies

animales, como la manteca de cochino y la grasa de ballena, entre otros.
 Vegetal. Los lubricantes de origen vegetal se extraen de especies vegetales,

como el aceite de coco, el aceite de oliva, el aceite de ricino y el aceite de
palma africana, entre otros.
 Mineral. Los lubricantes de origen mineral son aquellos extraídos de

especies inorgánicas que se encuentran en el interior o en la superficie de la
tierra, como los aceites extraídos del petróleo, el bisulfuro de molibdeno y el
grafito.
 Sintético. Los lubricantes sintéticos se obtienen a partir de reacciones

químicas entre dos o mas sustancias, como en el caso del teflón, siliconas,
esteres, etc.
Clasificación Según su Estado Físico:
Según su estado físico, los lubricantes se clasifican en:
 Líquidos. Entre los lubricantes líquidos podemos encontrar, principalmente,

los diferentes tipos de aceites derivados del petróleo y la variedad de aceites
vegetales.
 Sólidos. Los lubricantes sólidos son los menos frecuentes. Entre estos,
podemos encontrar el grafito y el bisulfuro de molibdeno. Se les utiliza mas
como aditivos en grasas lubricantes.
 Intermedios. Los lubricantes intermedios presentan su estado físico

intermedio entre el líquido y el sólido. Los diferentes tipos de grasas son un
ejemplo típico de estos lubricantes.
 Gaseosos. Los lubricantes gaseosos, son los de uso menos frecuente. El

aire es el lubricante gaseoso más generalizado.
CAPÍTULO 2
ACEITES LUBRICANTES
Introducción
Por lo general, los aceites lubricantes son productos derivados del petróleo, en cuyo caso se
les conoce como aceites minerales. La gran diversidad de lubricantes que se consiguen en el
mercado es el resultado de la mezcla de varios aceites básicos, que han sido extraídos del
petróleo mediante los diferentes métodos de refinación.
Tema 1
Aspectos Generales
Generalidades
Propósito:
El propósito de los aceites lubricantes es proporcionar una película deslizante sobre la

cual puedan accionar las piezas en movimiento.
Proceso:
Los aceites lubricantes son fundamentalmente (en su gran mayoría) una mezcla de
ciertos derivados del petróleo obtenidos del proceso de refinación del crudo llamados
aceites básicos con unas sustancias químicas llamadas aditivos. En la formulación de un
aceite lubricante se selecciona la combinación adecuada de aceite básico y aditivos para
obtener un producto final de características deseadas.
El procesamiento de los aceites básicos y su mezcla con los aditivos correspondientes

para producir aceites lubricantes, se desarrolla en plantas de mezcla y envasado
especialmente acondicionadas.
Ilustración: Seguidamente se ilustra esta mezcla.
Aceite
Básico Aditivos
Aceite
Lubricante
Aceites Básicos:
Los aceites lubricantes son fundamentalmente (en su gran mayoría) una mezcla de
ciertos derivados del petróleo obtenidos del proceso de refinación del crudo llamados
aceites básicos con unas sustancias químicas llamadas aditivos. En la formulación de un
aceite lubricante se selecciona la combinación adecuada de aceite básico y aditivos para
obtener un producto final de características deseadas.
Los aceites básicos provienen del llamado residuo largo de la destilación atmosférica, a la
cual es sometido inicialmente, el petróleo en su forma natural (crudo), en el proceso de
refinación. Este residuo es sometido progresivamente a etapas de separación y
tratamiento para obtener los aceites básicos, los cuales irán posteriormente al proceso de
mezcla.
Ilustración: A continuación se ilustra el proceso de mezcla.
Aditivos:
Los aditivos son sustancias químicas que, al ser agregadas en cantidades

predeterminadas, le proporcionan o le refuerzan alguna propiedad al aceite básico.
Los aditivos cumplen una función específica, de acuerdo a la aplicación que vaya a dársele
al lubricante. La denominación de estos químicos, normalmente, refieren la propiedad que
confieren o que refuerzan al aceite básico.
Ejemplos de aditivos: antidesgaste, antioxidante, antiherrumbante, anticorrosivo, extrema

presión, detergente/dispersante y mejorador del índice de viscosidad.
Funciones de los Aditivos:
A continuación se presenta una tabla con las funciones de los aditivos y su descripción.
Función Descripción
Antidesgaste Estos aditivos se adhieren firmemente a las

superficies en contacto, formando una película
que evita el desgaste de las mismas.
Antioxidante Retardan la reacción del oxígeno con el aceite,
evitando su descomposición y prolongando su
vida útil.
Antiherrumbrante Forman una película resistente al ataque del agua
sobre las superficies ferrosas.
Anticorrosivo Protegen a las superficies no ferrosas, formando
una capa resistente a la corrosión ácida.
Extrema Presión Forman una película por reacción química que
separa las partes en contacto, evitando la
soldadura entre ellas.
Detergente/Dispersante Reducen la formación de depósitos a altas
temperaturas y los mantiene finalmente dispersos
en el seno del aceite.
Mejorador de Índice de Reducen la tendencia a la variación de la
Viscosidad viscosidad del aceite por efecto de los cambios de
temperatura.
Mezcla de Aceites y/o Aditivos:
Los aditivos actúan, en su mayor parte, protegiendo las superficies y/o aditivos en
movimiento, a las cuales se adhieren firmemente para realizar su función especifica. Ahora
bien, los diferentes tipos de aditivos se desplazan a través del flujo de aceite para alcanzar
a las superficies, estableciéndose entre ellos una especie de competencia por cubrirlas.
Si un aditivo se encuentra en el aceite en una cantidad mayor de la requerida, el impedirá

la acción de otros aditivos, los cuales resultaran desplazados de las superficies sometidas
a fricción, impidiendo la protección de estas. Por lo tanto, no es recomendable agregarle
ningún aditivo a un aceite ya terminado.
Efectivamente, un aceite lubricante elaborado correctamente, con las cantidades de aceite

básico y aditivos determinadas en la formulación respectiva, tiene las cantidades exactas y
necesarias de cada tipo de aditivo que requiere el equipo para el cual esta diseñado. Por
ello, el agregarle algún otro aditivo se altera su formula original, lo cual trae como
consecuencia un desequilibrio en el conjunto de propiedades lubricantes.
Igualmente, no se recomienda mezclar aceites lubricantes obtenidos a partir de tecnologías

diferentes entre si, debido a la incompatibilidad que podría existir entre estas. Tales aceites
pueden poseer formulaciones y métodos de procesamiento disímiles, por lo cual podrían
derivarse efectos negativos sobre el mecanismo lubricado, generalmente por una
inadecuada formación de la película protectora.
Propiedades:
Las propiedades más resaltantes de los aceites lubricantes están relacionadas con las
siguientes características que se muestran a continuación:
Características Propiedades
Movilidad, de acuerdo a la Viscosidad, índice de viscosidad y punto

temperatura. de fluidez.
Volatilidad por efecto de calor. Punto de inflamación.
Capacidad para neutralizar ácidos. Basicidad.
Descomposición por efecto de la Acidez.
temperatura.
Viscosidad
Definición:
Es la resistencia de un fluido a fluir, es decir a moverse o a permitir el movimiento. La

viscosidad indica la movilidad del aceite lubricante y esta relacionada con su capacidad
para formar una capa o película lubricante de espesor adecuado, para evitar o reducir la
fricción.
La viscosidad es una propiedad muy importante en el aceite, ya que al fluir

convenientemente va formando la película lubricante protectora de la superficie sometida
a fricción.
La viscosidad es inversamente proporcional a la temperatura, es decir, a mayor

temperatura menor viscosidad y viceversa. Por ejemplo, en la mañana o cuando la
temperatura es baja, la viscosidad del aceite del motor del vehículo es alta, esta muy
grueso y no fluye con facilidad. En cambio, a los pocos minutos de funcionamiento la
temperatura es alta y la viscosidad del aceite es baja, se pone delgado y fluye fácilmente.
Índice de Viscosidad:
El índice de viscosidad es una propiedad de los aceites lubricantes que indica la estabilidad
de su viscosidad ante los cambios de temperatura. A mayor índice de viscosidad, mayor es
su estabilidad, es decir menos es su cambio.
El índice de viscosidad no se determina directamente, sino que es el resultado de dos

viscosidades medidas a distintas temperaturas.
La viscosidad ideal sería aquella que no cambiase con la temperatura. Aunque esto no es
posible, los aceites de alto índice de viscosidad ofrecen una viscosidad más estable que la
de los aceites de bajo índice de viscosidad. Es decir, ofrecen menor cambios de su
viscosidad con la temperatur
Ilustración: A continuación se muestra gráficamente la comparación entre un aceite de alto

IV y uno de bajo IV.
Tipos:
Existen dos formas de expresar la viscosidad, estas son:
 Viscosidad Dinámica: Es la resistencia que ofrece un fluido a su relativo

movimiento. En unidades del sistema internacional (SI), se mide en pascal-
segundos, ó newton-segundos por metro cuadrado, pero la unidad, centímetros-
gramos-segundos (cgs), el centipoise, es aceptado de manera más amplia.
1 centipoise (cp) = 1/100 poise (p)
 Viscosidad Cinemática: Es igual a la viscosidad dinámica dividida entre la

densidad del fluido. La unidad en el sistema internacional (SI), es milímetros
cuadrados por segundo, pero la unidad cgs, el centistoke, es aceptada de manera
más amplia.
1 centistoke (cSt) = 1/100 Stoke (St)
Nota: El centistokes, es la unidad más utilizada por los proveedores y usuarios de

lubricantes.
Métodos de Medición:
Existen diversos métodos para medir la viscosidad. En cada caso, existe un equipo
denominado viscosímetro, para el cual se establecen unas unidades de medida particulares
y unas temperaturas de referencia determinadas.
Viscosímetro Unidad Temperatura de

Referencia
Capilar de vidrio CentiStokes (cSt) 40, 100°C

Engler Grados Engler 20, 50, 100°C
Saybolt Universal Segundos, SSU 100, 130, 210°F
Redwood Segundos Redwood 70, 100, 140, 200°F
Saybolt Furol Segundos, SSF 122°F
Antes de dejar éste punto de la viscosidad de los lubricantes, quizás deben mencionarse
algunas unidades de viscosidad que se han vuelto obsoletas.
Estas son: la Viscosidad Saybolt (SSU) en Norteamérica y la Viscosidad Redwood en el

reino unido, así cómo la viscosidad Engler en la Europea Continental.
Las tres son de escasa utilidad práctica, pero se han usado de manera muy amplia, y se
han hecho grandes esfuerzos por las organizaciones de normalización o estandarización,
para reemplazarlas enteramente, por la Viscosidad Cinemática.
Ilustración: A continuación se ilustra un viscosímetro Saybolt.
Punto de Inflamación
Definición:
El punto de inflamación es otra propiedad muy importante en los aceites lubricantes, puest o
que es una medida que indica la volatilidad.
El punto de inflamación es la mínima temperatura a la cual se encienden los vapores

emitidos por un lubricante al contacto con una llama.
¿Qué Indica?:
El punto de inflamación indica:
 Volatilidad de aceite.
 Límite de seguridad en manejo y aplicación.
 Posible contaminación.
Métodos de Medición:
Los métodos utilizados para la medición del punto de inflamación son:
 Pensky Martens: Es de tipo cerrado y consiste en una capa de bronce metida en

un baño (de agua o aire), la cual se calienta por medio de una llama de gas o
cualquier otro sistema de calentamiento (eléctrico).
Punto de Fluidez
Definición:
El punto de fluidez de una aceite es la temperatura mas baja a la cual el fluye, se considera
que es una continuación del punto de nube.
Equipo:
El equipo requerido para su medición es un equipo de refrigeración que contiene hileras de

tubos de vidrio donde se han colocado muestras de aceite. Cada uno de ellos esta tapado
con un corcho que mantiene fijo un termómetro.
Ilustración: A continuación se ilustra uno de estos tubos de vidrio.
¿Qué Indica?:
Indica la minima temperatura a la cual puede utilizarse un aceite lubricante.
Basicidad
Definición:
La basicidad es una propiedad del aceite lubricante que le permite neutralizar los ácidos
que puedan dañar las superficies sometidas a fricción.
Es una propiedad característica de los aceites para motores de combustión interna, en los
cuales es notoria la formación de sustancias corrosivas de carácter acido.
Es la medida de la protección que ofrece el aceite a la acción de los ácidos.
Acidez
Definición:
Cantidad de sustancias acidas presentes en el aceite.
La acidez es una propiedad que esta relacionada con la cantidad de sustancias acidas
presentes en el aceite lubricante, originadas por aditivos o por deterioro del aceite.
Tema 2
Clasificación de los Aceites Lubricantes
Clasificación
Criterios:
Los lubricantes, se clasifican, principalmente de acuerdo a dos criterios: considerando su

Viscosidad y Especificaciones de comportamiento. Tales criterios son importantes para
definir un lubricante, por lo tanto son necesarios los dos para identificarlo completamente.
Viscosidad:
La consideración de la viscosidad fue la primera forma de identificar a los lubricantes.

Algunas de las primeras clasificaciones formuladas han desaparecido o están obsoletas.
En la actualidad, las clasificaciones mas conocidas y utilizadas son las siguientes: ISO,
SAE y AGMA.
Especificaciones de Comportamiento:
La clasificación por especificaciones se refiere a exigencias de calidad de los aceites

lubricantes, de acuerdo a ciertos requisitos que deben cumplir para que tengan el
comportamiento esperado. Estos requisitos incluyen pruebas que van desde las
características físico-químicas hasta las pruebas en condiciones reales de uso.
Clasificación Según Viscosidad
Según la Viscosidad:
La clasificación ISO se aplica principalmente para aceites industriales, la clasificación

SAE se aplica para aceites de motor y engranajes automotores, y la clasificación AGMA
para aceites de engranajes industriales. A continuación se ilustra dicha clasificación.
ISO
Aceites Industriales
ACEITES
Viscosidad
SAE AGMA
Aceites de Motor y Engranajes Engranajes Industriales
Automotores
Clasificación ISO:
La clasificación de los aceites lubricantes de acuerdo al sistema ISO 3448 (Organización

Internacional para la Normalización) se basa en la viscosidad cinemática media a 40°C y
se aplica a los aceites de uso industrial. A continuación se muestra una tabla con la
clasificación de viscosidad ISO 3448 para aceites industriales.
Grado de Viscosidad Límites de Viscosidad

Viscosidad Cinemática Cinemática cSt a 40°C
Media cSt a
Mínima Máxima
40°C
ISO VG 2 2,2 1,98 2,42
ISO VG 3 3,2 2,88 3,52
ISO VG 5 4,6 4,14 5,06
ISO VG 7 6,8 6,12 7,48
ISO VG 10 10 9,00 11,00
ISO VG 15 15 13,5 16,5
ISO VG 22 22 19,8 24,2
ISO VG 32 32 28,8 35,2
ISO VG 46 46 41,4 50,6
ISO VG 68 68 61,2 74,8
ISO VG 100 100 90,0 110,0
ISO VG 150 150 135,0 165,0
ISO VG 220 220 198,0 242,0
ISO VG 320 320 288,0 352,0
ISO VG 460 460 414,0 506,0
ISO VG 680 680 612,0 748,0
ISO VG 1000 1000 900,0 1100,0
ISO VG 1500 1500 1350,0 1650,0
Los grados de viscosidad ISO abarcan las viscosidades más usuales en los aceites de
aplicación industrial, desde una viscosidad de 2 centiStokes a 40°C hasta 1500
centiStokes a la misma temperatura. Esta basada en el principio de que la viscosidad
cinemática media correspondiente a cada grado, es aproximadamente el 50% mayor que
el correspondiente al grado anterior.
La clasificación no contempla características de calidad y proporciona solamente
Información sobre la viscosidad.
La viscosidad de los aceites multigrados es más estable que la de los monogrados ante
los cambios de temperatura. Esta estabilidad permite que se pueda controlar o definir su
viscosidad tanto a baja como a alta temperatura, mientras que en el caso de los aceites
monogrados su viscosidad esta definida bien a baja temperatura o bien a alta
temperatura, pero no en las dos simultáneamente. Por ejemplo, un aceite multigrado
15W-40 tiene su viscosidad a baja temperatura igual que un monogrado SAE 15W y
también a alta temperatura igual que un monogrado SAE-40.
Ilustración: A continuación se presenta una representación grafica, mostrando este

ejemplo.
Clasificación SAE para Aceites de Motor:
La clasificación a SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) tiene el propósito de ser un

simple método para que los fabricantes de motores, transmisiones y diferenciales
indiquen sus requerimientos en cuanto a viscosidad del aceite a usar. Es una clasificación
basada únicamente en la viscosidad, sin tener en cuenta ninguna otra propiedad del
aceite. A continuación se muestra una tabla con la clasificación de viscosidad SAE J300
de aceites para motor.
Viscosidades a Bajas Temperaturas Viscosidades a Altas Temperaturas

Grado de Máx. (cP) de Máx. (cP) de Bombeo Cinemática (cSt) a Corte Alto (cP)
Viscosidad Arranque a sin Límite de Tensión 100°C a 150°C y 10
SAE Temp. °C a Temp. °C min.
Mínima Máxima
OW 3250 a -35 30.000 a -35 3,8 - -
5W 3500 a 025 30.000 a -30 3,8 - -
10W 3500 a -20 30.000 a -25 4,1 - -
15W 3500 a -15 30.000 a -20 5,6 - -
20W 4500 a -10 30.000 a -15 5,6 - -
25W 6000 a -5 30.000 a -10 9,3 - -
20 - - 5,6 9,3 26
30 - - 9,3 <12,5 29
40 - - 12,5 <16,3 29 (OW – 40,

5W – 40, 25W –
40 – 40 grado)
40 - - 12,5 <16,3 3,7 (15W – 40,

20W – 40, 25W
– 40, 40 grado)
50 - - 12,5 <21,9 3,7
60 - - 21,9 <26,1 3,7
La clasificación de aceites para motor identificada como SAE J300 contempla 6 grados
de viscosidad a bajas temperaturas o grados de invierno indicados por un numero y letra
W (winter o invierno), así como 5 grados de viscosidad a altas temperaturas o grados de
verano indicados solamente con un numero.
Cada grado de invierno impone tres requisitos: la máxima viscosidad que debe tener el
aceite a temperaturas por debajo de 0°C, la máxima temperatura por debajo de 0°C a la
cual el aceite es bombeable y la minima viscosidad a 100°C. Los grados de viscosidad a
altas temperaturas solo tienen dos requisitos: mínima y máxima viscosidad a 100°C, y
minima viscosidad a alta temperatura y a alta tasa de corte de aceite.
Clasificación SAE para Aceites de Engranajes Automotores:
La clasificación de aceites para engranajes automotores identificada como SAE J306

considera 7 grados diferentes de viscosidad, cuatro de ellos con requisitos de viscosidad
a altas y bajas temperaturas y tres con requisitos solamente a altas temperaturas.
Constituye una clasificación totalmente diferente a la anterior y no hay ninguna
interrelación entre estas dos series de números. A continuación se muestra una tabla con
la clasificación de viscosidad SAE J306 de aceites para engranajes automotores.
Grado SAE Viscosidad Cinemática cSt a Temperatura (°C) Máx. para Viscosidad
100°C 150.000 cP
Mínima Máxima
70 W 4,1 - -55
75 W 4,1 - -40
80 W 7,0 - -26
85 W 11,0 - -12
90 12,5 24,0 -
140 24,0 41,0 -
250 41,0 - -
Clasificación AGMA:
Los aceites para engranajes industriales están clasificados por la Asociación Americana de Fabricantes de
Engranajes (AGMA) y aunque es una clasificación por viscosidad, contempla algunas características de
comportamiento. El primer número indica que el aceite tiene propiedades antiherrumbrantes y antioxidantes y
el segundo indica que tiene propiedades de extrema presión. A continuación se muestra una tabla con la
clasificación de viscosidad AGMA de aceites para engranajes industriales.
Número AGM Intervalo de Viscosidad cSt a 40°C
1 41,1 - 50,6
2 – 2 EP 61,2 - 74,8
3 – 3 EP 90,0 – 110
4 – 4 EP 136 - 165
5 – 5 EP 198 – 242
6 – 6 EP 288 - 352
7 COMP. – 7 EP 414 – 506
8 COMP. – 8 EP 612 – 748
8 COMP. – 8A EP 900 – 1100
9 – 9 EP 1350 – 1650
10 -10 EP 2880 – 3620
11 – 11 EP 4140 - 5060
12 6120 – 7480
13 25000 - 38400
cSt A 100°C
14 R 428 - 857
15 R 857 - 1714
Clasificación según Especificaciones de Comportamiento
Generalidades:
Existe una gran diversidad de especificaciones de calidad que pueden agruparse según
su procedencia, en:
 Especificaciones de organismos internacionales.

 Especificaciones nacionales.
 Especificaciones militares.
 Especificaciones de fabricantes de equipos.
Ilustración: A continuación se ilustra dicha clasificación.
Organismos Organismos
Internacionales Nacionales
ESPECIFICACIONES
DE ACEITE
Fabricantes de
Militares Equipo
Organismos Internacionales:
La clasificación de los aceites lubricantes según especificaciones de calidad emanadas

de organismos internacionales de normalización son ampliamente aceptadas. Un
ejemplo, lo representa la clasificación conocida como API, publicada por SAE como
clasificación SAE J183, la cual es aplicable a aceites para motores de combustión
interna, tanto a gasolina como diesel.
A tal efecto, establece una secuencia formada por dos letras, de las cuales la primera es
fija: S para motores a gasolina y C para motores diesel. La segunda letra se refiere al
grado de calidad del aceite, siendo variable en orden ascendente (de menor a mayor
calidad), de acuerdo al orden alfabético.
Para cada grado de calidad, se ha definido una serie de pruebas que debe satisfacer el
lubricante para ser catalogado dentro de ese nivel de protección para el motor.
Clasificación API para Aceites de Motores a Gasolina:
A continuación se presenta el Sistema API de clasificación de aceites para motores de

gasolina, adoptado por la SAE.
Designación Aplicación Según API Descripción ASTM
SA Originalmente usados para Aceites sin aditivos.

motores a gasolina y diesel.
SB Requerimientos mínimos para Posee alguna capacidad
motores a gasolina. antioxidante y antidesgaste.
SC Garantía en el servicio de Aceites que cumplen los
mantenimiento de motores a requerimientos de los
gasolina (1964). fabricantes de automóviles
(1964 – 1967).
SD Garantía en el servicio de Aceites que cumplen los
(1968 – 1971).
SE Garantía en el servicio de Aceites que cumplen los
(1972 – 1980).
SF Garantía en el servicio de Aceites que cumplen los
(1980 – 1988).
SG Garantía en el servicio de Aceites que cumplen los
(1989 – 1993).
SH Garantía en el servicio de Aceites que cumplen los
entre 1993 – 1996.
SJ Garantía de servicio para Aceites que cumplen los
motores a gasolina desde 1996 requerimientos de los
en adelante. fabricantes de automóviles a
partir de 1996.
Clasificación API para Aceites de Motores Diesel:
A continuación se presenta el Sistema API de clasificación de aceites para motores

Diesel, adoptados por la SAE.
Designación Aplicación Según API Descripción ASTM
CA Servicio liviano con combustible Aceite que cumple con los

de alta calidad. requerimientos del ensayo MIL-L-
2104A (Edición 1964).
CB Servicio liviano ha moderado con Igual que el anterior pero en los

combustible de menor calidad. motores se usa combustible de alto
contenido de azufre.
CC Servicio de moderado a severo Aceites que cumplen los

para motores diesel y gasolina. requerimientos del ensayo MIL-L-
2104B (Edición 1964).
CD Servicio severo para motores Aceites que cumplen los

diesel. requerimientos de Caterpillar Tractor
Co (Edición 1955).
CD – II Servicio severo para motores Aceites que cumplen los

diesel de dos tiempos. requerimientos de Detroit Diesel
para motores de dos tiempos y
Caterpillar para motores de cuatro
tiempos.
CE Servicio severo para motores Aceites que cumplen los

diesel. requerimientos de
Caterpillar/Mack/Cummins para
motores de cuatro tiempos en
operación a altas velocidades.
CF Servicio severo para motores Aceites que cumplen los

diesel de inyección indirecta. requerimientos de motores de diesel
de Pre-cámara operando con
combustibles diesel de alto
contenido de azufre (>0,5%).
CF – 2 Servicio severo para motores Aceites que cumplen los

diesel de dos tiempos. requerimientos de Detroit Diesel
para motores de dos tiempos.
CF – 4 Servicio severo para motores Aceites que cumplen los

diesel de inyección directa. requerimientos de Caterpillar de
motores diesel con inyección directa.
CG – 4 Servicio severo para motores Aceites que cumplen las

diesel de baja emisiones. regulaciones ambientales de 1994
con combustibles diesel de 0,05%
de azufre en peso.
Existen otras clasificaciones adicionales para aceites de distintas aplicaciones, emanadas
de otros organismos internacionales como DIN, ISO, BS y otras también aceptadas

mundialmente.
Organismos Nacionales:
La clasificación de los aceites lubricantes según su calidad, por parte de organismos

nacionales de normalización, se realizan en diversos países y generalmente, su
aplicación se restringe al país de origen.
En Venezuela, existe la Comisión Venezolana de Normas Industriales (COVENIN),

organismo oficial adscrito al Ministerio de Fomento. COVENIN ha generado muchas
normas de calidad para aceites lubricantes, entre las cuales se encuentra la norma No.
936, equivalente a la clasificación API/ASTM/SAE para aceites automotores.
Estas pruebas son realizadas en base al Sistema de Certificación y Licenciamiento de

Aceites para Motor (EOLCS) de la API. Este sistema presenta dos puntos claves, (1) el
Código de Practicas de Aprobación del Producto de la Asociación de Fabricantes de
Productos Químicos (CMA) y (2) el Criterio de Aceptación de Ensayos Múltiples (MTAC)
de la ASTM.
El Código de Practicas de Aprobación de Productos, entro en vigencia el 30 de marzo de

1992, con la finalidad de asegurar que el aceite de motor satisfaga los requerimientos
exigidos y prevé las bases para un mejoramiento continuo. En el Código se establece una
serie de normas y procedimientos que especifican como comunicar los datos al cliente y
evaluar los ensayos de motor.
El MTAC es la piedra angular del Código, donde una metodología estadísticamente

basada es diseñada para evitar que aceites de calidad inferior puedan pasar las pruebas
a causa de factores no relacionados con su calidad. El criterio establece que todos los
datos de las pruebas de motor sean promediados y el valor promedio debe pasar, esto es
una mejor indicación de la calidad verdadera y rendimiento de un aceite.
Los aceites de Niveles de Servicio o Calidad API SH, CF-4, CF-2, CF, CG-4 cumplen los
requerimientos pertinentes al Sistema anteriormente resumido.
Especificaciones Militares:
Las especificaciones militares constituyen una clasificación adicional y relevante de los

lubricantes, especialmente las correspondientes al Ejercito Norteamericano. Estas
clasificaciones establecen un nivel de exigencias que deben satisfacer los aceites
lubricantes, en cuanto a su comportamiento. En tal sentido, confieren cierto grado de
prestigio al lubricante que satisfaga tales requerimientos.
Algunas veces, estos requisitos son más severos que los establecidos por otros
organismos, por lo que se consideran una certificación reconocida de calidad. Ejemplos
de clasificaciones militares:
 MIL-L-2104D para motores diesel y/o a gasolina.
 MIL-L-46152E para motores diesel y/o a gasolina.
Fabricantes de Equipos:
Las exigencias de los fabricantes de equipos, algunas de ellas muy particulares,

constituyen otra forma importante de clasificación de los lubricantes por su calidad. Por lo
general, conllevan pruebas de comportamiento, de obligatorio cumplimiento antes de
calificar al lubricante dentro de una especificación.
Los fabricantes de equipos señalan, en forma muy precisa, cuando sus unidades
requieren un aceite con características especiales. Estas características son una serie de
requisitos que debe cumplir el aceite, lo cual le confiere un nivel de calidad adecuado. A
estos requisitos también se les conoce como especificaciones comerciales.
Ejemplos:
 MACK EO-K 2 para motores diesel.
 DENISON HF-O para fluidos hidráulicos.
 CATERPILLAR IK para motores diesel.
 US Steel 224 para aceites de engranajes
CAPÍTULO 3
GRASAS LUBRICANTES
Introducción
Las grasas son aceites lubricantes que contienen un agente espesante que impide el flujo
fuera del área de aplicación. El espesante hace la función de una esponja que suministra
aceite, dosificándolo lentamente según los requerimientos.
Tema 1
Aspectos Básicos
Generalidades
Grasa Lubricante:
Según la ASTM D288, se define la grasa lubricante como una sustancia sólida - semi
fluida producto de la dispersión de un agente espesamente en un aceite lubricante.
Además puede incluir otras sustancias que le imparten propiedades especiales. En otras
palabras, una grasa es un aceite espesado con una sustancia que le confiere un estado
físico y unas propiedades muy especiales. La sustancia que se le agrega al aceite se
denomina espesante. Por lo tanto, una grasa lubricante es el resultado de la mezcla de
un aceite más un espesante.
Proceso de Obtención:
El proceso de obtención de una grasa lubricante consiste en mezclar convenientemente

un aceite lubricante con un agente espesante adecuado. Finalmente, se le agregan los
aditivos y rellenos requeridos de acuerdo a la aplicación final deseada.
El agente espesante se distribuye en el seno del aceite lubricante en forma de red o

esponja, por cuyos orificios circula el aceite. El fluido lubricante contenido en una grasa
ejerce la función de lubricación, mientras que el papel del espesante es el de mantener el
lubricante en el sitio para evitar fugas y a la vez, para bloquear la entrada de
contaminantes.
Ilustración: Seguidamente se ilustra el proceso.
Aceite Agente
Lubricante Espesante
Aditivos
Grasa
Lubricante
Aceite Lubricante:
El aceite lubricante utilizado en la elaboración de una grasa puede ser de tipo mineral o
sintético con la viscosidad adecuada a las propiedades de la grasa que se desea obtener.
Los lubricantes sintéticos mas utilizados son del tipo de esteres orgánicos, poliglicoles y
siliconas. Los lubricantes minerales son aquellos obtenidos del petróleo.
Espesante:
Las principales características de una grasa lubricante dependen del tipo de espesante
que se utilice en su elaboración y le confiere el nombre de la grasa. El agente espesante
utilizado en la elaboración de grasas lubricantes puede ser de dos tipos: orgánico e
inorgánico.
La siguiente tabla describe los tipos de grasas lubricantes:
Tipo Descripción
Grasa Son las grasas elaboradas con jabón, arcillas orgánicas (silicatos de aluminio-amonio y
Espesante poliúreas). El espesante tipo jabón fue primer tipo de espesante orgánico utilizado y es el
más generalizado actualmente. Un jabón es el resultado de la reacción química entre un
Orgánico compuesto metálico y un compuesto graso (ácido graso más glicerina, por ejemplo). La
reacción recibe el nombre de saponificación.
Las grasas lubricantes de base jabonosa más usuales son las de jabón de calcio, de Iitio,
de sodio, de aluminio y de jabón complejo como las grasas de complejo de calcio, de litio,
de sodio y de aluminio.
Las características generales de las grasas de base jabonosa vienen determinadas por el
tipo de jabón que se utilice en su preparación.
Las grasas de jabón complejo se caracterizan por tener una mejor resistencia a las altas
temperaturas que las de base de jabón simple correspondiente.
Las grasas de arcillas orgánicas y poliúreas tienen una alta resistencia a las elevadas
temperaturas y también un alto costo de elaboración influido por el costo asociado a este
tipo de espesante.
Grasa Son las grasas elaboradas con arcillas inorgánicas como la bentonita, o bien con otros
Espesante componentes como la silica, el carbón o los pigmentos. Las grasas de espesante inorgánico
Inorgánico son altamente resistentes a elevadas temperaturas. Sin embargo, su uso no es muy
generalizado debido a su alto costo, puesto que el espesante requiere de un tratamiento
previo para su acondicionamiento.
Efectivamente, las arcillas inorgánicas, en su forma original, no son compatibles con los
aceites lubricantes. Por tal motivo, hay que convertirlas en una dispersión en agua o en una
estructura gelatinosa para que sea atraída por el aceite lubricante.
Aditivos:
Los aditivos utilizados para la elaboración de grasas lubricantes son de la misma

naturaleza que los usados en aceites lubricantes, con excepción de los aditivos sólidos
como el grafito, el bisulfuro de molibdeno, el oxido de zinc, entre otros, los cuales son de
uso especifico en las grasas.
Aplicación:
Las grasas lubricantes tienen diversas aplicaciones en las cuales no resulta efectivo el
uso de un aceite. Cuando se requiere que el lubricante se mantenga por si mismo en el
mecanismo sometido a fricción, cuando la relubricación es limitada o es económicamente
injustificable, entonces se prefiere utilizar la grasa lubricante.
Debido a su estado físico intermedio entre líquido y el sólido, las grasas no ofrecen las
propiedades de enfriamiento y de limpieza logradas con los aceites. Con estas
observaciones, las grasas deben cumplir con todas las funciones restantes de los
lubricantes líquidos, entre las cuales cabe mencionar:
 Reducir la fricción y controlar el desgaste.
 Actuar como sello ante el polvo y el agua.
 Mantener su estructura y propiedades ante el continuo esfuerzo mecánico.
 No endurecerse a bajas temperaturas.
Consideraciones para una Aplicación:
Las consideraciones más importantes para una aplicación dada son las enumeradas a
continuación:
 Velocidad: La consistencia de la grasa debe ser inversamente proporcional a la

velocidad, es decir, a alta velocidad las grasas deben ser más fluidas y a baja
velocidad se requieren grasas más duras.
 Carga: Cargas elevadas o de impacto, requieren aditivos EF en la grasa.
 Temperatura: Altas temperaturas deben considerarse grasas que tengan un alto

punto de goteo.
 Humedad: Si existe humedad, debe seleccionarse una grasa no soluble en agua.
 Método de Aplicación y Frecuencia: La consistencia debe ser adecuada al

mecanismo de aplicación, ya sea manual o por bombeo, grasas blandas (NLG 1 6
2) son mas satisfactorias. En sitios donde la relubricación es muy frecuente no es
necesario utilizar grasas de alta calidad con alta vida de servicio.
Diferencias entre Grasas y Aceites Lubricantes:
La grasa y el aceite lubricante pueden cumplir idóneamente su función como elementos

de lubricación. Aparte de su diferenciación en cuanto a aspecto y constitución física, las
principales diferencias entre una grasa y un aceite lubricante dependen
fundamentalmente de las características de aplicación de uno u otro elemento lubricante.
Entre esas diferencias se encuentran las siguientes:
 La grasa se mantiene retenida en los puntos de lubricación, mientras que el aceite

esta en movimiento. Por lo tanto, la lubricación con grasa no exige bombas de
circulación ni equipo adicional.
 La frecuencia de renovación de la grasa es baja, mientras que la del aceite es
mediana. De hecho, algunos cojinetes vienen lubricados con grasa de por vida.
 La capacidad sellantes de la grasa es mejor que la del aceite.
 Las propiedades de enfriamiento de la grasa son deficientes, en comparación con
las del aceite lubricante.
 Las cualidades de detergencia de las grasas son bajas con relación a las del
aceite.
 La grasa se utiliza en mecanismos que operan a baja y a mediana velocidad,
mientras que el aceite se puede utilizar en un amplio rango de velocidades.
A continuación se presenta una tabla con las diferencias existentes entre la grasa y el
aceite lubricante.
Características Grasa Aceite
Ubicación en el mecanismo Retenida Circulando

Frecuencia de renovación Baja Mediana
Capacidad sellante Excelente Buena
Propiedad de enfriamiento Muy Baja Excelente
Cualidad detergente Muy Baja Excelente
Velocidad del mecanismo Baja/Mediana De Baja a Muy Alta
Tema 2
Propiedades de las Grasas Lubricantes
Generalidades
Introducción:
Las propiedades de las grasas lubricantes están determinadas, principalmente por el tipo
de espesante que se utilice en su elaboración. Los métodos de laboratorio utilizados para
determinar las propiedades de las grasas han venido siendo modificados para hacerlos
más representativos, por lo cual están en continuo proceso de cambio.
Propiedades:
Las principales propiedades de las grasas lubricantes son:
 Consistencia.
 Resistencia al calor.
 Estabilidad mecánica.
 Resistencia al agua.
Consistencia:
La consistencia es una de las propiedades más importantes de una grasa lubricante.

Es un indicativo de su grado de solidez, algo parecido a la viscosidad en los aceites
lubricantes. De hecho, la consistencia de la grasa esta influida principalmente por la
viscosidad del lubricante utilizado en la elaboración.
La consistencia de una grasa no tiene significado preciso, sino que es una evaluación
empírica que indica la resistencia de la misma a una deformación permanente.
Para determinar la consistencia de la grasa se emplea el ensayo de penetración.
Ensayos de Penetración: El ensayo de penetración es un método mediante el cual

se determina la consistencia de una grasa lubricante. Se basa en medir la
penetración de la aguja de un cono en una muestra de grasa previamente agitada o

trabajada. El resultado del ensayo se expresa en décimas de milímetro.
Este ensayo se realiza con un instrumento llamado penetrómetro, en el cual se coloca

un recipiente con grasa a una temperatura establecida. El recipiente con la grasa se
coloca directamente debajo de la punta del cono. Al soltar el liberador se permite que
el cono caiga sobre la grasa, midiéndose luego la profundidad de la penetración
(mm/10) en la escala del penetrómetro.
Ilustración: A continuación se ilustra el penetrómetro.
Resistencia al Calor:
La resistencia al calor indica la máxima temperatura de trabajo de una grasa

lubricante y es una propiedad afectada directamente por el espesante que se utilice.
Ensayo de Punto de Goteo: El punto de goteo se define como la temperatura a la

cual las grasas rompen su estructura y dejan fluir el aceite.
El ensayo de punto de goteo es un método utilizado para determinar la resistencia al

calor de la grasa lubricante. Se realiza en una pequeña copa que tiene un orificio en
el fondo y que se somete a calor. La muestra a ensayar se coloca en las paredes de
la copa y dentro de ella, sin tocar la grasa, se coloca el bulbo de un termómetro. El
punto de goteo será la temperatura a la cual la grasa suelta la primera got a de aceite.
Ilustración: A continuación se ilustra el equipo con el que se realiza este ensayo.
Estabilidad Mecánica:
Es la capacidad de la grasa para resistir cambios en su consistencia como resultado

en un trabajo mecánico severo. Esta propiedad es importante en relación al servicio
en ciertos elementos mecánicos, tales como los rodamientos.
La falla mecánica de las grasas de jabón es asociada con la degradación de la fibra y

ha sido demostrado que existe un cociente optimo entre la longitud y el diámetro de la
fibra para una máxima estabilidad. En el caso de las grasas no jabonosas, la
aglomeración de las partículas espesantes es el factor usual en la descomposición de
su estructura.
Ensayos de Estabilidad Mecánica: Consiste en evaluar el cambio de consistencia

de la grasa causado por el golpeteo de un disco con gran cantidad de perforaciones,
a través de las cuales se hace pasar la muestra de grasa una cantidad determinada
de veces.
Primero se mide la consistencia de la grasa después de 60 golpes (P60) y luego se

mide la penetración después de 10.000 golpes (P10.000) o más (a veces se usa cien mil
o un millón de golpes). Luego se evalúa el porcentaje de cambio de consistencia con
la siguiente ecuación:
P10.000 - P60
% de cambio = % 100
P10.000
La grasa se evalúa de la siguiente forma:
% de Cambio Clasificación
De 0 a 5 Excelente
Más de 5 a 15 Bueno
Más de 15 a 30 Aceptable
Más de 30 Pobre
Ilustración: A continuación se ilustra el equipo usado para este ensayo.
Resistencia al Agua:
Es una propiedad muy importante, ya que se requieren grasas resistentes al agua

para muchas aplicaciones. Esta propiedad mide la resistencia de una grasa a la
acción disolvente del agua.
Ensayo de Resistencia al Agua: Uno de estos ensayos consiste en dirigir un chorro

de agua a temperatura elevada durante una hora a un cojinete girando a 600 rpm, el
cual ha sido previamente engrasado. Posteriormente, es removido el cojinete, secado
y pesado para determinar el grado de pérdida de grasa.
Tema 3
Clasificación de las Grasas Lubricantes
Clasificación
Grasas Lubricantes:
Las grasas lubricantes han sido clasificadas atendiendo a tres puntos de vista:
 Según el tipo de jabón.
 Según su consistencia.
 Según el tipo de servicio.
Según el Tipo de Jabón:
Como se ha dicho, las principales características de una grasa lubricante dependen del
tipo de espesante que se utilice en su elaboración. Los espesantes más generalizados
actualmente son los jabones metálicos, entre los cuales se destacan los de litio, calcio,
sodio y aluminio, confiriéndole estos el nombre correspondiente a la grasa. Por ejemplo:
grasa a base de litio, grasa a base de calcio, etc.
El siguiente cuadro muestra las características resaltantes de estas grasas de base

jabonosa.
Metal del Jabón

Características Litio Calcio Sodio Aluminio
Textura Lisa Lisa Lisa o Fibrosa Lisa
Resistencia al Trabajo Muy Buena Mediana Buena Mediana
Mecánico
Resistencia al Agua Buena Buena Mediana Buena
Resistencia Alta Hasta Hasta Hasta 100°C Hasta 60°C
Temperatura 135°C 60°C
Según su Consistencia:
El ensayo de penetración trabajada es utilizado por el NLGI (National Lubricating Grease

Institute) de los Estados Unidos para clasificar las grasas de acuerdo a su consistencia.
En esta clasificación se consideran nueve grados, desde el 000 que corresponde a una
grasa muy fluida, hasta el grado 6 para una grasa extra dura o de forma de bloque sólido.
Tabla:
La siguiente tabla muestra esta clasificación con el valor de penetración, en décimas de

milímetro, asociado a cada consistencia.
Grado NLGI Consistencia Penetración mm/10 a

25°C
000 Muy Fluida 445 a 475
00 Fluida 400 a 430
0 Semi Fluida 355 a 385
1 Muy Blanda 310 a 340
2 Blanda 265 a 295
3 Mediana 220 a 295
4 Dura 175 a 205
5 Muy Dura 130 a 160
6 Extra Dura 85 a 115
Según el Tipo de Servicio:
De acuerdo a la norma COVENIN 967-91 aplicable a las grasas lubricantes, se

consideran 5 tipos de condiciones relativas al servicio de lubricación.
 Servicio Liviano: Aplicable a aquellos casos en los cuales la temperatura de

operación no sobrepase los 90°C y el esfuerzo soportado por las superficies
sometidas a fricción no sean altos.
 Servicio Múltiples: Aplicable a situaciones donde los requerimientos de lubricación

de varios equipos no presenten diferencias notables, de tal manera que puedan ser
cubiertos por un solo producto, con el consiguiente beneficio de ahorro y facilidad
de manejo.
 Servicio Prolongado: Aplicable a situaciones severas, que no permiten a otro tipo

de grasa la formación de la película protectora entre las superficies móviles en
contacto, por lo cual se requieren en la grasa ciertos aditivos sólidos como el
bisulfuro de molibdeno o el grafito, los cuales forman una capa protectora
apropiada.
 Altas Temperaturas: Aplicable a sistemas sometidos a temperaturas elevadas,

donde otro tipo de grasa no retendría el aceite lubricante en la red del espesante,
con la consiguiente perdida de la capacidad lubricante.
Tabla:
La siguiente tabla resume la clasificación según el tipo de servicio.
Tipo de Servicio Aplicación

Servicio Liviano Temperatura de operación hasta 90°C y
esfuerzo moderado.
Servicio múltiple Aplicable en equipos diversos integrados, con
requerimientos similares.
Servicio múltiple EP Altas presiones unitarias entre superficies
sometidas a fricción o carga de choque.
Servicio prolongado Aplicaciones severas que exigen aditivos
sólidos para formar película protectora.
Altas temperaturas Mecanismos sometidos a temperaturas
elevadas.
CAPÍTULO 4
SISTEMAS Y DISPOSITIVOS DE LUBRICACION
Introducción
Es imprescindible que todo equipo tenga un apropiado sistema de aplicación de lubricante,

con el fin de obtener resultados óptimos en cuanto al funcionamiento durante su operación.
Tema 1
Sistemas y Dispositivos de Lubricación
Aspectos Generales
Criterios:
La selección del dispositivo o sistema de lubricación para un determinado equipo,

depende de varios factores, entre los cuales se pueden mencionar los siguientes:
 Alimentación adecuada del lubricante.
 Precisión de dispositivos o sistemas de lubricación.
 Costos.
Alimentación del Lubricante
Depende esta de parámetros tales como:
 Regulación: El lubricante debe estar presente en la cantidad adecuada. El exceso de

lubricante es tan perjudicial como déficit del mismo.
 Adaptabilidad: Algunos equipos exigen una variación en el suministro de lubricante

al cambiar sus condiciones operacionales (carga, velocidad o temperatura). El
dispositivo o el sistema de lubricación debe adaptarse a estas condiciones
cambiantes del equipo.
 Uniformidad: El dispositivo o el sistema de lubricación debe suministrar lubricante en

la proporción requerida por largos períodos y sin necesidad de ajustes.
 Continuidad: Se refiere a que el lubricante debe llegar continuamente al sitio de

lubricación.
Precisión de Dispositivos y Sistemas:
La precisión del dispositivo o sistema de lubricación es un aspecto importante para su

selección. A tal efecto, deben tomarse en cuenta los siguientes aspectos:
Factor humano: Cuando la cantidad de lubricante y su frecuencia de aplicación

dependen parcial o completamente del factor humano, la precisión del sistema dependerá
entonces del operador.
Sistemas automáticos: Estos sistemas son accionados por el mismo equipo al cual
pertenecen; por tanto, la cantidad de lubricante y su frecuencia de aplicación, son
controlados por dicho equipo. Según lo expuesto, es lógico pensar que los sistemas
automáticos están sujetos a menos errores que aquellos en los cuales interviene el factor
humano.
Costos:
El sistema de lubricación debe estar económicamente justificado. Esto es, su costo inicial
y el de mantenimiento deben estar acorde con el costo de la máquina.
Métodos de Lubricación
Lubricación a toda Pérdida:
En este método de lubricación, el lubricante pasa solo una vez por pérdida el elemento a
lubricar, es decir, no se recircula. Este método, por tanto, no requiere de un lubricante de
larga duración. Los dispositivos o sistemas que emplean esta forma de lubricación son
los siguientes:
 Lubricación manual.
 Lubricación por goteo.
 Lubricación por estopa o almohadilla.
 Lubricación por varilla vibratoria.
 Lubricación por alimentación forzada.
 Lubricación por rocío o neblina.
Dispositivos de Lubricación Manual:
En la aplicación manual del lubricante se usan dispositivos tales como: aceiteras,

espátulas y brochas.
En ellos, el control de la cantidad de lubricante aplicado y del intervalo o frecuencia

depende del factor humano. El costo inicial de estos dispositivos es bajo, pero el de
mantenimiento es alto, ya que el lubricante está propenso a ser contaminado en el
manejo y en la aplicación.
Se emplean en la lubricación de elementos mecánicos de poco uso y para cojinetes de

baja carga y baja velocidad.
Ilustración: A continuación se ilustran dispositivos de lubricación manual.
Dispositivos de Lubricación por Goteo:
En el dispositivo de lubricación por goteo, el lubricante es suministrado por gota en el

lugar exacto de aplicación, cayendo por gravedad o por aplicación de presión de la copa
gotera que la contiene. El dispositivo debe quedar exactamente en la parte superior del
elemento a lubricar. El lubricante es almacenado normalmente en un depósito.
El goteo se controla, en cuanto a cantidad y frecuencia, para evitar el exceso o la falta de

lubricante en algún elemento de máquina. El depósito del lubricante debe ser
inspeccionado y, si es necesario, debe rellenarse.
Estos dispositivos de lubricación ofrecen más seguridad y menos atención que el sistema
manual. El problema de las copas es que el flujo de aceite depende de su viscosidad y
del nivel del mismo en la copa. Un aumento en la temperatura del ambiente disminuye la
viscosidad y con ello aumenta el flujo.
Este dispositivo se emplea generalmente para lubricar cojinetes planos y rodamientos.

También se utiliza para la lubricación de engranajes rectos abiertos que operan a baja
velocidad y baja carga.
Ilustración: A continuación se ilustra un dispositivo de lubricación por goteo.
Dispositivos de Lubricación por Estopa o por Almohadilla:
El dispositivo de lubricación por estopa se basa en el mismo principio del sistema de

lubricación por mecha, con la diferencia de que el puente de unión entre el reservorio de
lubricante y el punto de aplicación es por estopa o por almohadilla. Existen dos sistemas
de lubricación de este tipo: en la primera versión, la estopa o almohadilla transmite el
aceite hasta el punto de contacto con el eje, y en la segunda la estopa o almohadilla
recubre el eje completo y por capilaridad lo humedece con el lubricante. Gran parte del
costo inicial del dispositivo consiste en la inversión inicial de una caja adecuada para
contener el reservorio. Los costos de mantenimiento son bajos, debido a que la estopa
sirve de filtro para la contaminación que acarrea el lubricante al circular.
Su manejo no requiere de mucha atención, debido a que mantienen el flujo de aceite

bastante uniforme, adaptándose a los cambios de velocidad. Este dispositivo de
lubricación se aplica en los cojinetes de las ruedas de los ferrocarriles y en los de
motores eléctricos.
Ilustración: A continuación se ilustran los dispositivos de lubricación por estopa o por

almohadilla.
Dispositivos de Lubricación por Varilla Vibratoria
El dispositivo de lubricación por varilla vibratoria consiste básicamente en un recipiente

de vidrio o plástico transparente que contiene el aceite y en una varilla sumergida en el
aceite por un extremo, y por el otro en contacto con el punto de aplicación.
El dispositivo funciona al comenzar a girar el eje en el cojinete, creando una pequeña

vibración que hace mover ligeramente la varilla, la cual permite la entrada de aire por una
pequeña holgura entre la botella y la rosca que la sujeta al cojinete. La dosificación de
aceite depende de la intensidad de la vibración. El costo de mantenimiento es bastante
bajo y solamente requiere atención el nivel de aceite en el recipiente y se usa para
lubricar cojinetes planos.
Ilustración: A continuación se ilustra un dispositivo de lubricación por varilla vibratoria.
Lubricación por Alimentación Forzada:
El sistema de lubricación por alimentación forzada está compuesto de una bomba,

mediante la cual el lubricante es bombeado al punto de aplicación desde un recipiente.
El flujo de aceite es regulado por medio de ajustes de la bomba, la cual puede ser
impulsada por el mismo elemento de máquina en movimiento o por medio de un motor
eléctrico independiente.
El lubricante no recircula y por lo tanto, no existe el riesgo de contaminación del mismo.
El costo inicial del sistema dependerá del costo del recipiente de la bomba y de su
mecanismo de impulso. El costo de mantenimiento es igual al de la bomba. El sistema
requiere un control mayor cuando la bomba es impulsada por un motor eléctrico
independiente. Debido a que no se recircula, el costo de aceite depende de la cantidad
requerida para la lubricación.
Se utiliza para cojinetes planos, rodamientos y engranajes. Se aplica en motores diesel y

de gas, máquinas moldeadoras de vidrio, cilindros de máquinas de vapor grandes,
compresores de aire de varias etapas, etc.
Ilustración: A continuación se ilustra un sistema de lubricación por alimentación forzada.
Lubricación por Rocío o por Neblina:
En el sistema de lubricación por rocío, el aceite es inyectado en rocío o por neblina una
línea de aire por medio de una bomba desde un reservorio de lubricante, lo que origina
una mezcla aire-aceite que es rociado sobre el punto de aplicación.
Su costo inicial relativamente alto, pero los de mantenimiento son bajos. El flujo de aceite
es controlado automáticamente, parando al cesar de trabajar el equipo por lubricar y
debido a que no se recircula, existe poca posibilidad de contaminación del aceite.
El sistema de lubricación por rocío se emplea regularmente en cojinetes de altas

revoluciones, engranajes cerrados, cadenas y guías.
Ilustración: A continuación se ilustra un sistema de lubricación por rocío.
Lubricación por Circulación:
En este tipo de lubricación, el aceite pasa varias veces por el elemento a lubricar, hasta
que el lubricante alcance su vida útil, por lo que este método exige el empleo de aceites
de larga duración, existen varios sistemas de lubricación por circulación entre los cuales
se tienen:
 Lubricación por anillo y por cadena.

 Lubricación por collar.
 Lubricación por baño.
 Lubricación por salpique.
Lubricación por Anillo y por Cadena:
Este sistema de lubricación consiste en un anillo o cadena apoyado sobre el eje,

que gira libremente cuando éste se mueve.
Este es un pequeño sistema de circulación, debido a que el anillo o cadena al pasar por
el aceite en el reservorio lo arrastra, llevándolo a la parte superior del eje y de allí es
removido y enviado hacia el cojinete por medio de canaletas. Después de lubricar el
cojinete, el aceite cae por los espacios libres hasta el depósito o reservorio desde donde
comienza de nuevo otro ciclo. El sistema requiere poca atención por el operador, pues
ofrece una alta seguridad en el índice de aplicación, debido a que la dosificación es
proporcional a la velocidad de rotación de los anillos o de las cadenas.
Este sistema se utiliza principalmente para lubricar cojinetes de ejes horizontales. En

bajas velocidades se emplea lubricación por cadena y en altas revoluciones lubricación
por anillo.
Ilustración: A continuación se ilustra un sistema de lubricación por anillo y uno por

cadena.
Lubricación por Collar:
El sistema de lubricación por collar es similar al sistema por anillo, con la diferencia
de que el collar permanece fijo al eje.
En la parte superior del cojinete hay un raspador de aceite lubricante que obliga a éste a
escurrirse a través de las canaletas hasta caer sobre el eje.
En este sistema el lubricante recircula constantemente, por lo tanto no requiere atención

permanente y su mantenimiento es de bajo costo.
Se utiliza para la lubricación fluida de cojinetes planos.
Ilustración: A continuación se ilustra la lubricación por collar.
Lubricación por Baño:
El sistema de lubricación por baño consiste en sumergir parte del elemento a lubricar en
un baño de aceite. Al rotar dicho elemento, cierta cantidad del aceite es llevado hacia la
parte superior, haciéndolo llegar al punto de aplicación de él y de otros elementos.
Este sistema requiere un recipiente o cárter cerrado que contenga el mecanismo a

lubricar. Tiene un costo de mantenimiento bajo y el costo inicia] dependerá del recipiente
o cárter del baño que se necesite construir para el sistema.
El hecho de que el aceite lubricante recircule constantemente, lo hace económicamente
atractivo en cuanto al consumo de lubricante y, como el sistema es cerrado, la

contaminación del aceite es mínima.
El flujo de aceite es continuo y se adapta a la velocidad de giro del elemento, si es

necesario se puede alterar variando la altura del aceite en el recipiente. Se utiliza en la
lubricación de cadenas de transmisión y, en engranajes encerrados.
Ilustración: A continuación se ilustra un sistema de lubricación por baño.
Lubricación por Salpique:
Este sistema, aunque muy parecido en su forma al de baño, opera de manera un tanto
diferente.
El elemento al caer sobre el baño de aceite lo golpea produciendo el salpicado del aceite
a otras partes que no están en contacto directo con el baño. Además, el elemento
arrastra aceite para su propia lubricación. Con el objeto de intensificar la salpicadura, los
elementos de la máquina que se introducen en el aceite, van provistos de salpicadores
que dirigen el aceite hacia los puntos que requieren lubricación.
Este sistema es usado con frecuencia en la lubricación de motores de combustión

interna, compresores alternativos y máquinas de vapor. También se emplea en la
lubricación de rodamientos de bolas y de rodillos.
Ilustración: A continuación se ilustra un sistema de lubricación por salpique.
Tema 2
Mecanismos y su Lubricación
Aspectos Generales
Introducción:
En la industria, existe un conjunto de sistemas mecánicos que sirven para la transmisión

de fuerza y movimiento, como una parte física importante del proceso de transformación
de la materia prima en productos finales. Estos sistemas mecánicos están integrados por
elementos, tales como correas, acoplamientos, cadenas, cojinetes, cilindros y
engranajes.
Estos elementos, normalmente, están sometidos a fricción y requieren, por lo tanto, de un

adecuado sistema de lubricación. Los mecanismos que exigen métodos más específicos
de lubricación, por las características particulares de su configuración y de su
funcionamiento, son los siguientes:
 Cojinetes.
 Engranajes.
Cojinetes
Definición:
Un cojinete es un soporte o guía, por medio del cual una parte de un mecanismo sujeta o
sostiene a otra parte que está en movimiento. Esta otra parte, normalmente, es un eje.
Los cojinetes son elementos de alta precisión, indispensables para la maquinaria
moderna.
La efectividad de los cojinetes ha sido ampliamente comprobada y como resultado, su

uso se ha generalizado, tanto en ejes verticales como horizontales, trabajando a altas y a
bajas velocidades, así como bajo cargas radiales, axiales o combinación de ambas.
Tipos de Cojinetes:
Los cojinetes se clasifican, según el tipo de fricción, en cojinetes de deslizamiento y

cojinetes de rodamiento. A su vez, pueden clasificarse, según el tipo de carga que
soportan en: radiales, axiales o de empuje y mixtos o combinados.
El siguiente esquema resume esta clasificación:
Cojinetes de Deslizamiento:
En los cojinetes de deslizamiento, el movimiento relativo entre el eje y el soporte es

deslizante, es decir, durante su operación el eje desliza sobre una película de lubricante
con capacidad para soportar la carga y evitar el contacto metal-metal.
La fricción durante la operación del cojinete ocurre solamente debido al cizallamiento de

esta película lubricante.
Ilustración: A continuación se ilustra un cojinete de deslizamiento.
Lubricación:
En general, la lubricación de los cojinetes de deslizamiento puede reducirse a:
 Lubricación a Película Delgada: La lubricación de los cojinetes a película

delgada puede realizarse de dos formas: con aceite y con grasa.
 Lubricación a Película Gruesa Hidrodinámica: La lubricación de los cojinetes a
película gruesa se realiza siempre con aceite.
Cojinetes de Rodamiento:
Los cojinetes de rodamiento utilizan la acción de elementos rodantes, tales como bolas o
rodillos.
Su diseño se basa en el principio de reducción de la fricción por rodadura, la cual es más

fácil de vencer que la fricción por deslizamiento.
Ilustración: A continuación se ilustra un rodamiento.
Clasificación de los Cojinetes de Rodamientos:
Los cojinetes de rodamiento o antifricción se clasifican, según la forma de sus elementos

rodantes, en dos tipos básicos:
 Rodamientos de Bolas: El contacto de los elementos rodantes con las pistas se

efectúa a través de puntos. Este rodamiento se aplica para cargas bajas y
medianas, con velocidades moderadas.
 Rodamientos de Rodillos: El contacto es a través de líneas y se aplica para

cargas altas a bajas velocidades.
Lubricación:
En general, la lubricación de los cojinetes de rodamientos puede realizarse mediante

aceite o grasa. Cuando se utiliza un sistema de circulación se prefiere el aceite, mientras
que cuando existen rodamientos que deben permanecer operando por períodos
prolongados, sin posibilidad de recirculación del fluido lubricante, es recomendable
entonces usar grasa.
Los cojinetes de bolas, dependiendo de su diseño, son utilizados para soportar cargas
radiales, axiales o una combinación de ambas. Cuando la magnitud de la carga es
elevada, se prefiere utilizar cojinetes de rodillos, puesto que el área de contacto entre
superficies es mayor y, al igual que en el caso anterior, pueden utilizarse para soportar
cargas axiales o radiales en función de su diseño. Los cojinetes de rodillos cónicos son
utilizados para soportar una combinación de altas cargas radiales y axiales.
Métodos de Lubricación:
Los cojinetes de deslizamiento y los diferentes tipos de rodamientos pueden ser

lubricados tanto con grasa como con aceite, esto depende del equipo al cual están
integrados. Dependiendo del tipo de lubricante seleccionado, pueden observarse
diferentes métodos de aplicación. Los métodos comúnmente empleados en la lubricación
de cojinetes son:
 Por anillo o cadena.

 Por baño.
 Por circulación a presión.
 Por goteo.
 Por varilla vibratoria.
 Por grasera manual.
 Por mecha.
 Por estopa o almohadilla.
Estos sistemas fueron descritos en el tema anterior.
Selección del Lubricante:
Al momento de seleccionar el lubricante adecuado para la lubricación de cojinetes, se

debe recurrir en primer lugar a la recomendación del fabricante. Sin embargo, cuando
no se dispone de esa información, se deben considerar diversos aspectos que influyen
sobre el funcionamiento y determinan la duración de un cojinete. Entre esto aspectos,
cabe mencionar los siguientes:
 Velocidad de giro.
 Magnitud de la carga.
 Temperatura.
 Condiciones externas.
De estas condiciones, las más importantes son la velocidad de giro y la magnitud de la

carga, las cuales serán consideradas a continuación:
Velocidad de Giro: A mayor velocidad, el aceite debe tener menor viscosidad o la grasa
menor consistencia y viceversa. La viscosidad es una resistencia al movimiento del fluido
y ocasiona, por lo tanto, mayor fricción y pérdida en la maquinaria.
Carga: A mayor carga, mayor viscosidad y viceversa. En los cojinetes de fricción,

cualquier sobrecarga aumentará considerablemente el roce (fricción) y el consiguiente
desgaste del cojinete. Por lo tanto, a mayor viscosidad (o consistencia en la grasa), la
película tendrá la capacidad de soportar mayor carga y viceversa.
En los cojinetes antifricción, las presiones unitarias debidas a las cargas radiales y
axiales suelen ser muy altas. En tal sentido, la película lubricante debe poseer una alta
resistencia y evitar el contacto prolongado metal-metal.
Engranaje
Definición:
Los engranajes son elementos dentados usados para transmitir movimiento entre ejes.
Se emplean para variar la velocidad (disminuir o aumentar) de un eje a otro, también para
variar el par torsor o cambiar la dirección de la transmisión.
Funcionamiento:
La transmisión se logra cuando los dientes de un engrane conductor embonan con los
dientes de un engrane conducido. El contacto entre los dientes se realiza por una
combinación de deslizamiento y rodamiento.
El rodamiento puro ocurre, por lo menos en teoría, en la parte del diente que se
encuentra en la circunferencia primitiva o de paso del engrane. En el resto del diente
ocurre una combinación de rodamiento y deslizamiento.
Los engranes se montan en ejes que pueden ser paralelos, intersectantes o cruzados.
Clasificación:
Existen diferentes tipos de engranajes y su clasificación depende de la inclinación de sus

dientes y de la posición que tienen entre sí los ejes sobre los cuales están montados.
Esquema:
El siguiente esquema ilustra esta clasificación:
Tabla:
La siguiente tabla muestra cada uno de estos engranes con su respectiva descripción:
Engrane Descripción Ilustración
Recto Es el más simple de los engranes. Sus dientes son

cortados paralelos al eje de rotación y usualmente
están en contacto uno o dos pares de ellos.
Se emplean para bajas velocidades y cargas

moderadas, ya que cada enlace inicial entre dientes
ocurre instantáneamente, realizándose el contacto en
una línea recta, lo que lo hace muy ruidoso.
Helicoidal El engranaje helicoidal se utiliza para obtener

movimientos más suaves. En él, la zona de contacto
es una línea diagonal y, mediante la cuidadosa
selección del ángulo helicoidal, se puede aumentar el
número de dientes en contacto simultáneo,
obteniendo mayor suavidad y eficiencia mecánica.
Los engranajes helicoidales son usados

principalmente para transmisión a alta velocidad entre
ejes paralelos. Una desventaja, sin embargo, es que
producen cargas axiales debido a la angularidad del
helicoide, necesitándose el uso de cojinetes de
empuje.
Bihelicoidal El engranaje de doble helicoide o espina de pescado

permite balancear el empuje axial del engranaje
helicoidal, mediante el uso de helicoides con sus
hélices en direcciones opuestas. Estos engranajes
son relativamente costosos, pero son ampliamente
utilizados donde la serenidad y el funcionamiento
suave sean importantes en la transmisión de cargas
pesadas a altas velocidades.
Cónico Recto El engranaje cónico transmite movimiento entre ejes

que están en un mismo plano, pero dispuestos en
un ángulo. El engranaje cónico simple tiene dientes
radiando al contacto de las superficies de los conos.
A altas velocidades y altas cargas, generan el ruido
que caracteriza a los engranajes rectos.
Cónico El engranaje cónico helicoidal o espiral tiene dientes

Helicoidal curvos situados en ángulo a las líneas radiales.
Como en el caso de los helicoidales, el extremo del
diente viene a engranar antes que el otro diente
previo haya desengranado. Esto hace que el
movimiento sea más suave.
Oblicuo Para los ejes que no son paralelos ni se intersectan,

el engranaje más sencillo se conoce como
engranaje oblicuo. Este no se haya en aplicaciones
que involucren altas velocidades y cargas pesadas,
porque los dientes se enlazan solamente con
contacto en un punto y el movimiento es deslizante.
Sinfín El engranaje sinfín es una variedad del engranaje

oblicuo. Se usa donde los ejes están en ángulo recto
y donde la reducción en velocidad requerida es
grande. Si una corona tiene dientes rectos y el sinfín
es de forma cilíndrica, el contacto entre los dientes
estará concentrado en puntos individuales.
Hipoidal El engranaje hipoidal combina algunas

de las características del engranaje
sinfín con las del engranaje cónico
helicoidal. Los ejes están descentrados y
los conos equivalentes no tienen un
movimiento puro, sino que es una
combinación de rodamiento y
deslizamiento.
Las ventajas de los engranajes

hipoidales son que el piñón y sus dientes
pueden ser elaborados más largos y
más resistentes para una relación dada.
En aplicaciones automotrices, permite
bajar el centro de gravedad.
Se caracteriza por una operación más

silenciosa. Una desventaja, sin embargo,
es el severo deslizamiento entre los
dientes del engranaje, necesitándose el
uso de lubricantes especiales.
Lubricación:
Existen dos sistemas básicos en el arreglo de engranajes, de acuerdo a cómo están

dispuestos en la maquinaria:
 Engranajes cerrados.
 Engranajes abiertos.
Engranaje Cerrado:
Son aquellos que se hayan encerrados en una carcasa o caja protectora, conocida como
caja de engranajes. Los métodos de lubricación aplicados a estos engranajes son:
 Salpique.
 Circulación.
Lubricación por Salpique:
La lubricación por salpique es el método más común para lubricar abundantemente

pequeños juegos de engranajes cerrados. En casi todas las unidades, el engranaje
mayor se sumerge dentro del aceite y lo lleva al punto de engrane y a los cojinetes de
soporte.
El nivel de aceite es muy importante, por cuanto demasiado bajo tiende a formar espuma
ocasiona una mala distribución del aceite y, probablemente, una falta de lubricante. Un
nivel demasiado alto ocasiona un batido innecesario que desperdicia potencia, genera
calor excesivo que aumenta la temperatura y deteriora el aceite.
Ilustración: A continuación se ilustra una lubricación a salpique.
Lubricación por Circulación:
La lubricación por circulación se realiza, normalmente, mediante un sistema integrado por

un tanque de almacenamiento de aceite y un equipo de bombeo. El fluido lubricante se
bombea directamente a los dientes en el punto de engrane y a los cojinetes de apoyo.
La película de aceite formada entre los dientes es de tipo hidrodinámica, conocida como
cuña de aceite y sigue los mismos principios de formación que en los cojinetes planos.
Las condiciones de rodamiento y deslizamiento ayudan a la formación de la película,

permitiendo que la cuña permanezca constantemente orientada hacia la línea de presión
o de paso del diente a lo largo de todo el engrane.
Ilustración: A continuación se ilustra una lubricación por circulación.
Selección del Lubricante:
La selección del lubricante para engranajes cerrados debe estar lubricante orientada por
un conjunto de factores. Entre éstos, cabe mencionar los siguientes:
 Tipo de engranaje.
 Características de la carga.
 Velocidad del piñón.
 Tipo de transmisión.
 Relación de reducción.
 Temperatura de operación.
 Potencia aplicada.
 Método de aplicación.
 Contaminación con agua.
 Fuga de lubricante.
Características del Aceite:
Las características necesarias en los aceites para satisfacer las exigencias de lubricación
de los engranajes cerrados son las siguientes:
 Viscosidad: Debe ser adecuada a la temperatura de operación, para asegurar la

distribución del aceite a todas las superficies de contacto, así como a la formación
de la película protectora, a las velocidades y presiones que se encuentran durante
la operación.
 Estabilidad Química: Debe poseer alta estabilidad química, para reducir al

mínimo la oxidación en condiciones de alta temperaturas y agitación en presencia
de aire, con el propósito de proporcionar larga vida útil al aceite.
 Demusibilidad: Debe poseer buena demulsibilidad, para permitir la separación

rápida del agua y proteger contra la formación de emulsiones nocivas.
 Película Resistente: Debe permitir la formación de una película altamente

resistente, para proteger contra el desgaste en caso de servicios severos, con
película mixta y una buena lubricidad, para reducir al mínimo la fricción y ayudar a
controlar la elevación de la temperatura de operación.
Engranajes Abiertos:
Los sistemas de engranajes abiertos son aquellos que no tienen ninguna protección o
están cubiertos parcialmente para protegerlos contra el polvo y la suciedad. Poseen
condiciones diferentes de operación y, por lo tanto, de lubricación.
Método de Aplicación:
El lubricante se puede aplicar a mano, por medio de copas goteras, por lubricadores
mecánicos de alimentación forzada, por pistolas rociadoras o por baño de aceite.
Los lubricantes viscosos para engranajes pueden aplicarse por medio de una brocha.
Esto se hace fácilmente mientras los engranajes giran por lentitud. Donde se justifique y
resulte práctico instalar lubricadores mecánicos de alimentación forzada, se contará con
un medio ideal para aplicar lubricantes para engranajes. La aplicación continua de
cantidades medidas de aceite, asegura una lubricación económica y uniforme.
Ilustración: A continuación se ilustran los métodos de lubricación para engranajes

abiertos.
Condiciones de Operación:
Varias condiciones de operación influyen en las características requeridas de un

lubricante para engranajes abiertos. Dichos factores incluyen temperatura, método de
aplicación, ambiente de trabajo (suciedad, polvo y humedad) y material del engranaje.
A pesar de que al momento de aplicarse pueda existir una película gruesa de aceite,
estas películas se adelgazan al ser desplazadas por la presión, hasta que al poco tiempo
sólo permanecen películas delgadas sobre la superficie de los dientes. Por lo tanto, los
engranajes abiertos operan durante gran parte del tiempo bajo condiciones de lubricación
a película límite.
Características del Aceite:
Bajo condiciones de lubricación a película límite, las características del lubricante son de
especial importancia, ya que se trata de películas microscópicas. Por lo tanto, la
composición y la calidad del aceite son factores que determinan la efectividad de la
lubricación, para evitar desgastes excesivos.
Estas condiciones determinan que la viscosidad del aceite y la resistencia de la película

protectora sean propiedades claves de su lubricación.
Viscosidad:
Cuando se aplica lubricante por primera vez en un engranaje abierto, la fuerza centrífuga
tiende a desplazarlo de los dientes. Si la viscosidad del aceite es demasiado baja, no
permanecerá por tiempo suficiente donde se le necesita.
Además los lubricantes poco viscosos escurren con mayor facilidad entre los dientes
alcanzando rápidamente las condiciones de película límite. Por lo tanto, para disminuir el
escurrimiento y prolongar el período de duración antes de que ocurra la lubricación límite,
en el caso de engranajes abiertos, se requiere utilizar productos más adhesivos.
Resistencia de la Película:
Debido a que la protección del engranaje contra el desgaste depende de películas muy
delgadas, la mayor parte del tiempo de operación, se requiere que el lubricante tenga una
máxima resistencia a ser desplazado de los dientes y que la película sea altamente
resistente.
Funciones y Propiedades de los Lubricantes:
Los diversos tipos de engranajes mencionados, estén dispuestos en sistemas cerrados o

abiertos, difieren en su diseño y su función, pero tienen requerimientos básicos de
lubricación similares. Entre las principales funciones que debe cumplir un buen lubricante
para engranajes, cabe mencionar las siguientes:
 Reducir la fricción y el desgaste, minimizando el contacto metal-metal.
 Disipar el calor generado por el contacto.
 Reducir las vibraciones, choques e impactos, así como el mido entre los
engranajes.
 Eliminar los contaminantes, removiendo los desechos de la zona de contacto.
 Prevenir la herrumbre y la corrosión.
 Ayudar a proteger el metal contra picaduras.
Selección de Lubricantes para Engranajes:
Los lubricantes para engranajes cerrados, operando bajo condiciones normales, tienen
una vida útil que generalmente oscila entre 1500 y 2000 horas de trabajo. Sin embargo, el
resultado de un análisis de laboratorio es el que indicará definitivamente la necesidad de
cambio de aceite.
Los lubricantes para engranajes se presentan en diferentes grados de viscosidad y

diferentes tipos. Su selección depende, generalmente, del diseño, el sistema de
lubricación y las condiciones de operación.
Tabla:
La siguiente tabla muestra el tipo de lubricante recomendado para engranajes,

dependiendo de las condiciones operacionales y el sistema de lubricación empleado.
Diseño Sistema de Carga Velocidad Tipos de

Lubricación Lubricantes
Abiertos Baño aceite a mano Alta Baja Aceite mineral

rociado. con asfalto y EP
con solvente.
Abiertos Baño aceite Alta Baja Aceite mineral con
asfalto y EP.
Cerrados Circulación Alta Aceite mineral
Alta
Salpique con EP.
Media
Abiertos Salpique a Alta Baja Aceite mineral con
mano. asfalto y EP.
Sin fin Baño aceite Alta Media Aceite mineral con
helicoidales ácidos grasos.
Cerrados a Baño aceite Copa Baja Media Aceite mineral.
toda pérdida gotera
Cerrados Baño aceite Alta Baja Aceite mineral
diferenciales con EP.
Abiertos A mano Alta Baja Grasa de litio con
cerrados EP.
Abiertos Copa grasera
A mano Baja Baja Grasa de litio.
Carga Velocidad
Alta: más de 36 kg/cm2 Alta: más de 1800 rpm.
Baja: menos de 36 kg/cm2 Media: más de 600 rpm
Baja: menos de 600 rpm
CAPÍTULO 5
MANTENIMIENTO Y LUBRICACION
Introducción
El mantenimiento consiste en la planeación de ciertas medidas tendientes a conservar una

maquina en optimas condiciones de operación. La lubricación, practicada a intervalos
regulares, mantendrá a la maquinaria en servicio durante un periodo bastante mas largo con
costos de producción más bajos.
Es por esta razón que la lubricación guarda una estrecha relación con las actividades de
mantenimiento.
TEMA 1
FUNDAMENTOS BÁSICOS
Generalidades
Introducción:
Lubricación y mantenimiento se han convertido en palabras de uso frecuente en el

ambiente de la conservación del parque industrial. El mantenimiento esta orientado a
garantizar la seguridad y la eficiencia operacional de las plantas y de sus componentes, a
través de la ejecución de un conjunto de programas y acciones, tales como pruebas,
inspecciones, ajustes, reemplazos, reparaciones y primordialmente, la lubricación.
El propósito estratégico del mantenimiento consiste en procurar el máximo rendim iento y

la máxima vida útil de los equipos.
El presente tema tiene como objetivo suministrar información relativa al mantenimiento de

los equipos, sobre la base de su correcta y sistemática lubricación.
Mantenimiento:
El mantenimiento constituye un factor importante en cualquier industria y cada vez, cobra

mayor importancia debido a las restricciones económicas existentes, las cuales hacen
difícil el reemplazo de los equipos.
Existen muchas definiciones sobre mantenimiento, pero quizás la mas acertada es la que
lo define como un sistema orientado a lograr el máximo rendimiento de una unidad de
producción durante su vida útil.
El mantenimiento se clasifica según dos grandes enfoques filosóficos, los cuales generan
estrategias y programas de trabajo en dos áreas claramente diferenciadas:
mantenimiento preventivo, dentro del cual se encuentran el predictivo y el programado, y
el correctivo.
El siguiente esquema muestra esta clasificación:
Mantenimiento Preventivo:
Consiste en una actividad planificada que abarca la inspección técnica, la detección y la

prevención de fallas incipientes. Su objetivo primordial es mantener los equipos e
instalaciones en condiciones de operabilidad. Un ejemplo clásico de mantenimiento
preventivo es el programa de lubricación, donde la relubricación o cambio de lubricante
se realiza según un esquema preestablecido y no al momento de presentar fallas el
equipo.
El mantenimiento preventivo se divide, a su vez, en dos tipos: programado y predictivo.
Mantenimiento Predictivo:
Este tipo de mantenimiento esta dirigido principalmente a los equipos dinámicos. Tiene
como objeto detectar fallas incipientes en estos, mediante mediciones, inspecciones y
pruebas de comportamiento.
El mantenimiento predictivo permite prevenir una falla, así como minimizar su ocurrencia
y los efectos negativos. Ofrece grandes ventajas, ya que las revisiones y reparaciones
son realizadas según las condiciones reales de operación, al medir en forma continua y
periódica el comportamiento del equipo por medio de instrumentos (nivel de vibración,
temperatura, ruidos, lubricación y grado de corrosión).
Igualmente, determina el requerimiento de mantenimiento entre ciclos de mantenimiento

programado. Las desventajas de este tipo de mantenimiento son: requerimiento de
personal altamente calificado y altas inversiones para la adquisición de equipos de
monitoreo y medición de los parámetros de comportamiento.
Mantenimiento Programado:
Se ejecuta en intervalos predeterminados de acuerdo a las recomendaciones del

fabricante, las condiciones operacionales y la historia de fallas de los equipos. Con el
objetivo de determinar el ciclo de mantenimiento, se requiere de un buen sistema de
datos y archivos históricos.
Estos permiten evaluar el comportamiento del equipo y sus fallas potenciales basados en
el uso, aplicación, ambiente, destrezas del operador y otras condiciones.
Sus ventajas son amplias: permite planificar los recursos (personal, materiales,
herramientas e información) y la ejecución de modificaciones, proyectos menores y
correcciones en los equipos. Sus desventajas: poca flexibilidad para modificar los ciclos
a nuevas condiciones operacionales y los riesgos de acarrear submantenimiento o
sobremantenimiento.
Mantenimiento Correctivo:
Se basa en la teoría de operar los equipos hasta que estos fallen, obviando la
planificación. Su objetivo es llevar los equipos a sus condiciones originales después de
una falla, por medio de restauración reemplazo de piezas, componentes y elementos o
partes, o bien en las instalaciones, debido al desgaste, diarios o roturas.
El mantenimiento correctivo tiene ciertas ventajas: no requiere grandes inversiones en

equipos ni se justifica una organización y personal especializado en planificación del
mantenimiento. Las desventajas principales son: baja confiabilidad, fallas continuas,
interrupciones operacionales y altos costos en materiales, especialmente repuestos.
Lubricación Programada:
Dentro del esquema del mantenimiento, la lubricación es uno de los principales baluartes.
Sin la existencia de una filosofía y planificación de la misma, no se pueden obtener
resultados satisfactorios en el campo del mantenimiento de piezas móviles.
Al igual que para el mantenimiento en conjunto, la lubricación requiere de organización,

planificación, control y conocimiento para lograr los mejores resultados en este campo.
Programa de Lubricación:
La necesidad de protección de los equipos lubricación contra el desgaste y para

mantener su operatividad, coloca a la lubricación en una posición prominente. Todas las
partes en movimiento de un equipo requieren lubricación para permitirles un
funcionamiento exitoso y contribuir a una alta producción.
Esto solo podrá ser logrado cuando ha sido establecido y se mantiene un Programa de
Lubricación completo. El éxito del programa de lubricación de una planta, de cualquier
tamaño, depende de la estrecha colaboración entre individuos y grupos dentro de las
distintas unidades y divisiones de la organización.
Estudio de Lubricación de la Planta:
Un estudio de lubricación consiste en un inventario de los equipos y necesidades de

lubricación para determinar las prácticas más efectivas de trabajo. La parte principal de
este estudio es una inspección detallada de los equipos de la planta y de todos los puntos
a ser lubricados.
Con la información recabada, se elabora una lista de lubricación o carta de lubricación.

Obtener tal información lleva tiempo y puede requerir de varios días el obtenerla.
Sin embargo, tal estudio es la única forma de obtener un registro preciso de las practicas
de lubricación y es la base sobre la cual se puede perfeccionar la lubricación; por
consiguiente, el tiempo empleado en realizar dicho estudio esta plenamente justificado.
Con la información recabada se elabora una lista de lubricación o carta de lubricación.
Racionalización de Lubricantes:
Se debe establecer una lista de los tipos de lubricantes, que sean lo suficientemente
extensa para cubrir todos los requerimientos de lubricación de la planta. Cada tipo de
lubricante deberá tener características que lo hacen adecuado para aplicaciones bajo
ciertas condiciones de operación.
 Aunque el numero total de los diferentes lubricantes requeridos, incluyendo

variedad de viscosidades y consistencias, pueden alcanzar desde 15 hasta 25 en
una planta grande, en la mayoría de las plantas ha sido posible reducir su numero
a solo siete, sin comprometer la confiabilidad.
 Lograda la racionalización de los productos, se puede asignar a cada uno un color

convencional o una nomenclatura interna que lo identificara desde el momento de
su recepción. Dicha lista será distribuida y explicada al personal responsable de
las distintas secciones.
Control de Lubricación
Plan de Control de Lubricación:
Luego de concluido el estudio o inventario detallado de la planta, establecidos los tipos de

lubricantes y realizada la adecuada racionalización de los mismos, el próximo paso es la
preparación del Plan de Control de Lubricación.
 La emisión del plan de lubricación permite evitar confusiones y diferencias de

opinión de la planta, especialmente lo que deberá ser usado o que esta siendo
usado en los diferentes equipos, cuando ocurren cambios en la supervisión o en
el personal de operaciones de la planta.
 La simple emisión del plan de lubricación no asegura su cumplimiento. Por lo
tanto, es necesario elaborar formatos adecuados con los requerimientos de
lubricación de los equipos, ordenes de trabajo y mantener el seguimiento
adecuado. La elaboración de este plan se facilita mediante las siguientes
herramientas: listas de trabajos de lubricación y manejo y almacenamiento de
lubricantes.
Listas de Trabajos de Lubricación:
Deben ser elaborados de acuerdo a la complejidad de la planta, en periodos semanales

o mensuales, conteniendo el nombre del personal encargado, ubicación del equipo,
puntos de lubricación y fecha de ejecución.
Estas se elaboran a partir del Plan Control de Lubricación y asignadas a los

trabajadores responsables de la lubricación. El sistema de notificación es esencial para
que el plan sea efectivo y son un simple recordatorio para las personas responsables.
Igualmente, aseguran un enlace adecuado entre el trabajador y su supervisor.
Manejo y Almacenamiento de Lubricantes:
Se deben establecer metodologías y prácticas acordes con la cantidad de lubricantes

usados en la operación de la planta, que resultan de mucha importancia desde el punto
de vista de almacenaje, seguridad y costos.
 Cuando se requieran altos volúmenes de un mismo lubricante es posible

obtener economías mediante compras a granel cuyo costo es menor y permiten
eliminar el almacenamiento y manejo de gran numero de tambores dentro de la
planta.
 La identificación de los lubricantes, con el código o nombre designado para el
manejo y aplicación de estos a través de la planta, debe ser colocado en la tapa
y a los costados de cada tambor y ser el mismo que aparece en los planes de
lubricación, con lo cual se logran reducir los errores en la aplicación de los
mismos.
Muestreo y Pruebas de Aceite:
La previsión de paradas inesperadas de equipos considerados críticos o vitales puede ser

evitada o mantenida en un mínimo con un programa de análisis de lubricantes. La técnica
de análisis de aceites usados como herramienta en el mantenimiento preventivo ha sido
utilizada en la industria durante años
Para análisis convencionales, una muestra de aceite debe extraerse del equipo en
funcionamiento y se somete a un análisis de laboratorio para medir algunas de sus
características, las cuales incluyen: viscosidad, punto de inflamación, numero de
neutralización, color y olor.
Sin embargo, existen pruebas adicionales que pueden ser realizadas para una evaluación
mas detallada del aceite usado. Esto podría incluir análisis de metales, infrarrojo, entre
otros.
Evaluación de Nuevos Lubricantes:
Debido a que la mayoría de los suplidores de lubricantes y aditivos realizan confiables

investigaciones en el desarrollo de lubricantes con la mejor combinación deseable de
características, es difícil establecer cual lubricante en particular es el mejor.
Un lubricante que pareció ser el mejor este ano, quizás será superado por el desarrollo
de un lubricante nuevo el próximo ario. Por esta razón es deseable considerar de tiempo
en tiempo los nuevos lubricantes ofrecidos por los suplidores. Cuando se evalúan nuevos
lubricantes se obtienen análisis de laboratorio detallados. También las pruebas de campo
y costos influirán en la decisión final.
Entrenamiento:
El entrenamiento en el área de Lubricación es tan importante como cualquier otro tipo de

entrenamiento dado al personal de planta. El incremento de habilidades y conocimiento
de las personas responsables por la aplicación de los lubricantes puede aumentar la
confiabilidad de los equipos de producción y reducir los costos. Además el personal de
operaciones y mantenimiento entrenado estará mas alerta al mal funcionamiento de los
equipos y reportara estas condiciones antes que el equipo realmente falle. La prevención
de paradas no programadas puede reducir perdidas en producción y minimizar los
costos, especialmente cuando fallas catastróficas son prevenidas.
Implantación del Programa de Lubricación
Programa de Lubricación:
No existe un programa ideal de Lubricación. Por lo tanto, es necesario evaluar el tipo de

empresa, las necesidades de Lubricación, la estructura técnico-administrativa, el tamaño
de la planta, etc. En consideración a esto y sin obviar todo lo antes mencionado, se
sugiere un plan piloto de control manual, el cual podrá adoptarse o modificarse a
conveniencia e inclusive podrá servir de patrón para elaborar el programa adecuado que
satisfaga las necesidades de Lubricación de la empresa.
El control propuesto para la lubricación de los equipos de la empresa requiere de dos

formatos: lista de Lubricación de mantenimiento preventivo y hoja de notificación.
Lista de Lubricación de Mantenimiento Preventivo:
En este primer formato se especifica en la parte superior el equipo a lubricar con el

nombre asignado en la planta, la ubicación por zona o departamento, quien lo elaboro y
la fecha; en la primera columna de la izquierda mediante un código se debe identificar el
o los puntos de lubricar, los cuales serán de utilidad cuando se haga referencia a estos
en el segundo formato propuesto.
Seguidamente se debe describir el mecanismo a ser lubricado, el método de lubricación y

también se puede añadir la cantidad de lubricante a utilizar, después se indicara la
herramienta a emplear, y en las dos ultimas columnas, el lubricante y la frecuencia de
lubricación. Se deben generar dos copias, una para uso del técnico de Lubricación y otra
para ser ubicada en el equipo en cuestión.
Hoja de Notificación:
Este formato se elaborara en la semana previa a la prevista para la notificación

realización del trabajo cuando aplique. Se deben generar dos copias, una para el
personal encargado de realizar el trabajo y otra para el seguimiento por parte del técnico
de lubricación.
 El técnico debe llenar los espacios correspondientes a la semana de trabajo,

luego el departamento donde se ubican los equipos sujetos a mantenimiento por
lubricación, el numero de notificación, el área o taller que realizará el trabajo.
 En el espacio denominado descripción debe indicar las acciones a tomar en forma
secuencial, señalando el código del elemento a lubricar y en la parte inferior la
habilidad necesaria y horas estimadas para el trabajo y se entregara al
responsable de la ejecución el cual llenara los espacios apropiados del formato,
incluyendo cualquier observación sobre el equipo, y el tiempo que invirtió
realmente en la realización del trabajo y la regresara firmada al técnico o
supervisor.
 El tiempo reportado, las piezas y partes retiradas del almacén y las observaciones
dadas por el encargado de la lubricación, aseguraran un reporte apropiado del
equipo y de los costos incurridos en la lubricación, y por consiguiente en el
mantenimiento, a la vez que permiten establecer un historia de mantenimiento por
lubricación.
En Plantas de gran complejidad, este método manual puede ser adaptado a una versión
computarizada que pudiera proporcionar la misma información o pudiera ser programada
a cualquier grado de sofisticación teniendo como limitante solo la capacidad económica
de cada empresa.
Formato de Lista de Lubricación Mantenimiento Preventivo:
A continuación se muestra un formato de una lista de lubricación de mantenimiento

preventivo.
LISTA DE LUBRICACION DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Departamento: ______________________________________ Página_______ de _______
Máquina o equipo: ___________________________________ Nº de Ubicación: _________
Estudio realizado por:_________________________________ Fecha: ___ / ___ / ________
Código Parte a lubricar Método Herramienta Lubricante Frecuencia
Tipo de Parte Método Herramienta Frecuencia
CP - Cojinetes planos BA - Banda BN – Bomba Neumática D3 -1/3 Día
CB - Cojinetes de bolas AN - Anillo BM – Bomba Manual D2 -1/2 Día
CR -- Cojinetes de rodillos CO – Copa de Aceite MN – Mantener nivel D - Diario
CA - Cojinetes aguja CG – Copa Grasera BF – Bomba filtro S - Semanal
ER - Engranaje recto LC – Lub. central BR - Brocha Q - Quincenal
EH - Engranaje hipoidal SC – Sist. Circular PM – Pistola manual M - Mensual
LE – Leva GR - Grasera PN – Pistola neumática 3M -Trimestral
CA - Cadena RP - Rocío EN - Envase 6M - Semestral
GU - Guía OT - :_________ OT - :_________ A - Anual
2ª - Bianual
OT - :_________
Formato Hoja de Notificación:
A continuación se muestra un formato de una hoja de notificación.
HOJA DE NOTIFICACIÓN
Mantenimiento preventivo semana Nº ___________________ del __/ __/ __ al __/__/ __
Departamento: ___________________________________ Notificación Nº __________
Número de ubicación:: ____________________________ Nº de cuenta: _____________
Area o taller a cargo del trabajo: ____________________________________________
Descripción: _____________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
Trabajos realizados según lo requerido arriba( ), y/o como se indica ( ) al de esta hoja.
Equipo encontrado: ok ( ), Sucio ( ), Ruidoso ( ), Con partes rotas ( ), Parado ( )
Trabajo adicional es requerido ( ) indicar en el reverso de esta hoja acciones y prioridad.
Fecha de finalización
Habilidades necesarias C E M P S
___/ ___/ ___
Horas estimadas
Mecánico:__________________
Horas estimadas
Supervisor:_________________
CAPÍTULO 6
MANEJO Y ALMACENAMIENTO DE LUBRICANTES
Introducción
Los lubricantes industriales son productos de alta calidad, elaborados bajo estrictas normas,
con el fin de garantizar las condiciones necesarias para su uso. El manejo y almacenamiento
indebido de los lubricantes puede afectar las propiedades características de éstos, a tal
punto que su mal uso podría traer graves daños en los equipos donde se utilizan.
Tema 1
Fundamentos Básicos
Generalidades
Introducción:
Como puede deducirse, los lubricantes son sustancias de gran utilidad en el medio
industrial. Sus características y propiedades específicas le dan a cada tipo de lubricantes
una determinada aplicación. Ahora bien, los lubricantes no son imperecederos ni tienen
capacidad para resistir toda clase de condiciones. Se trata de productos que requieren
ciertos cuidados, especialmente en su manejo.
El manejo de lubricantes es el conjunto de actividades que tiene como finalidad garantizar

que el producto conserve sus propiedades originales, con el objeto de que realice
cabalmente la función para la cual está destinado.
Factores que pueden Alterar las Características de los Lubricantes:
Los lubricantes son sustancias muy estables que pueden conservar sus características
por períodos considerablemente largos. Sin embargo, si no se controlan algunas
condiciones, muy generalizadas en cualquier industria, pueden sufrir alteraciones en sus
propiedades que conducirán a modificar su comportamiento.
Entre los factores que inciden en los cambios que sufre un lubricante se encuentran:
 Manejo inadecuado.
 Contaminación.
 Exposición a altas temperaturas.
Manejo Inadecuado:
El manejo inadecuado de los envases de lubricantes puede producir grietas en sus

uniones y si se dejan caer, ocasionar una rotura mayor. Esto trae como consecuencia la
ocurrencia de pérdidas por fugas y posiblemente que se den también condiciones de
peligro por fuego, a consecuencia de pisos y plataformas de madera empapados en
aceite.
Aún en el caso que no ocurran daños, el manejo inadecuado puede alterar o borrar los
nombres de los envases lo que conduce a la posibilidad de cometer costosos errores al
aplicar un lubricante equivocado a un equipo o maquinaria
Contaminación:
La contaminación del lubricante promueve el desgaste y aumenta los costos de

mantenimiento. En los aceites de circulación, la presencia de impurezas no solo
incrementa el desgaste, sino que también tiende a acelerar la oxidación. Igualmente,
origina el aumento gradual de la viscosidad del aceite, el cual deberá drenarse ante de
que comience a formar lodos. Estos lodos suelen obstruir los conductos, lo cual ocasiona
la disminución de la vida útil del aceite y eleva los costos de lubricación.
Contaminación con Agua:
La contaminación con agua es uno de los peligros más frecuentes que amenaza a los
aceites lubricantes. La efectividad de los aceites solubles para trabajo de metales se ve
anulada completamente por la presencia de agua y, aún en los aceites solubles, su
efectividad se ve reducida notablemente en un ambiente húmedo.
Exposición a Altas Temperaturas:
La exposición a altas temperaturas es un factor de gran peligrosidad para la estabilidad

de los aceites lubricantes. Los aceites solubles necesariamente contienen un porcentaje
muy pequeño de humedad para poder conservar su estabilidad.
Si se almacenan en lugares calientes, esta humedad puede evaporarse gradualmente

hasta que se deteriore el aceite que se vuelve una masa gelatinosa completamente inútil.
Así como, si se almacenan ciertas grasas en lugares calientes, se eliminará su necesario

contenido de agua, lo que conducirá a que se separe el aceite del jabón, inutilizándose la
grasa como lubricante.
En líneas generales para cualquier lubricante expuesto por largo tiempo a altas
temperaturas se corre el riesgo de que ocurra un proceso de descomposición, bien por
pérdida de agua o porque se promueva un proceso de oxidación.
Consecuencias de un Mal Manejo:
Las consecuencias de un mal manejo de los lubricantes son muy graves: derrame de los
productos con su consiguiente pérdida, contaminación del lubricante con el resultado de
alteraciones a sus propiedades originales, confusión en la identificación con el peligro de
utilizar un lubricante no adecuado. Todo ello conduce a una situación desfavorable para
la eficiencia de una industria: sobrecosió en la producción y fallas en los equipos.
Métodos de Manejo de Lubricantes
Métodos:
En el manejo de lubricantes se consideran, principalmente, tres actividades:
 La recepción.
 El proceso de almacenamiento.
 La operación de aplicar el lubricante.
En cada una de las cuales deben tomarse particulares previsiones.
Recepción:
La recepción es la operación mediante la cual se recibe el lubricante en las instalaciones

de la industria. Hay que considerar dos modalidades: si el lubricante viene en cisternas
(entrega a granel) y cuando se trata de lubricantes envasados.
 La recepción del lubricante cuando es entregado en cisterna debe hacerla una

persona especialmente designada al efecto, evitándose en lo posible delegar esta
responsabilidad en el personal de vigilancia.
 La revisión de la documentación y en lo posible, la inspección visual del producto

son operaciones sencillas pero importantes las cuales deben ser realizadas por
una persona familiarizada con el producto y sus características externas más
destacadas.
 En la recepción de envases se deben tomar algunas previsiones que, permitan

verificar, por simple inspección visual, que esta recibiendo un producto en buen
estado, por lo menos hasta donde lo permite una inspección superficial.
Las adecuadas condiciones de descarga, bien con montacargas, por rampas o cualquier
otro mecanismo apropiado son importantes para no correr el riesgo de dañar los envases.
Se debe verificar el buen estado de los envases y que el producto tenga la correcta
identificación.
Almacenamiento:
El almacenamiento es la etapa de conservación del lubricante hasta el momento de su

aplicación, bien por primera vez o luego de varias aplicaciones. Se deben considerar dos
casos que revisten características diferentes: si se trata de almacenamiento a granel o en
tanques o si se trata de almacenamiento de lubricantes envasados.
Almacenamiento a Granel:
El almacenamiento de aceites lubricantes a granel exige principalmente tomar

previsiones para evitar su contaminación con agua. Debe verificarse la hermeticidad del
tanque y efectuar un drenaje periódico para permitir la salida del agua que haya podido
formarse por condensación.
Ilustración: A continuación se muestra una representación gráfica de un tanque para

almacenamiento a granel.
Almacenamiento en Envases:
El almacenamiento de lubricantes en envases debe contemplar, previamente, ciertas

normas generales y la posibilidad de una racionalización que facilite que la actividad de
almacenamiento se lleve a cabo eficientemente.
Ilustración: A continuación se presenta una representación gráfica de almacenamiento

en envases.
Reglas Generales para el Almacenamiento en Envases:
 Entre las reglas generales que deben considerarse cabe mencionar las prácticas
de utilizar primeramente los lubricantes de mayor antigüedad y evitar el
almacenamiento por largos períodos de tiempo. Estas prácticas evitan el
envejecimiento del aceite y minimizan los riesgos de descomposición del
lubricante.
 Aún cuando los aceites lubricantes son químicamente muy estables existen,
durante su manejo, numerosos factores que pueden afectar sus características
originales, por lo cual no es prudente un almacenamiento prolongado.
 En la etapa de almacenamiento, se debe realizar todo el esfuerzo posible para

lograr una racionalización de los lubricantes, que abarque tanto a los productos
como a los envases. Esto minimiza notablemente las posibilidades de confusión
así como de los costos de almacenamiento.
 El almacenamiento de lubricantes envasados puede hacerse bajo techo o a la

intemperie debiéndose tener presente algunas previsiones especiales para cada
caso.
Almacenamiento Bajo Techo:
El almacenamiento bajo techo es la condición más deseable para conservar los

lubricantes. En este caso, se deben definir claramente dos zonas: el espacio para
envases llenos sin abrir y el espacio para los envases abiertos. En el primer caso, es
conveniente disponer anaqueles o armaduras. De lo contrario, se deben utilizar paletas o
estibas que faciliten la manipulación de los envases.
Si no se dispone de facilidades adecuadas o no se cuenta con un lugar cerrado para el

almacenamiento de lubricantes, se puede acudir a una solución intermedia consistente en
una armadura sencilla y abierta, en la cual se pueden almacenar tambores colocados
acostados. Los tambores, cuando se colocan horizontalmente, deben disponerse de tal
manera que sus bocas estén alineadas horizontalmente para que la presión del aceite se
reparta equitativamente. No se deben colocar los tambores directamente sobre el piso ya
que la humedad atacaría su superficie.
Ilustración: A continuación se muestra una representación gráfica del almacenamiento

de tambores colocados horizontalmente (acostados).
Almacenamiento a la Intemperie:
El almacenamiento a la intemperie no es conveniente ya que el envase se expone a:
 Borrado de la identificación con el riesgo de confundir los productos.
 Rotura por esfuerzos de expansión y contracción de las uniones y por la

formación de herrumbre, que va debilitando éstas.
 Contaminación del lubricante con agua y polvo.
Cuando se tiene que almacenar un tambor en posición vertical, a la intemperie, se le

debe colocar debajo un taco de madera o similar, con el propósito de inclinarlo. La idea
de evitar que se deposite demasiada agua sobre la tapa Ninguna de las dos bocas debe
quedar en la parte más baja de la tapa superior del tambor.
Cuando el tambor se almacena a la intemperie no debe ser colocado completamente

vertical. Al llover, el agua se deposita sobre la tapa del tambor. A medida que la
temperatura aumenta, el lubricante se expande y comprime el aire encerrado en la parte
superior del tambor, obligando a éste a escapar por la boca del mismo. Al disminuir la
temperatura el lubricante recupera el volumen y crea un vacío en la parte superior interna
del envase, lo cual ocasiona la entrada de agua por succión en sus bocas.
Ilustración: A continuación se muestra una representación gráfica de la posición

inclinada del tambor, recomendada para el almacenamiento vertical a intemperie.
Aplicación:
La operación de aplicación del lubricante abarca el transporte desde el almacén hasta el

lugar de consumo o uso final. Cuando se utilizan envases para trasegar, éstos deben
estar debidamente identificados, sin fugas y completamente limpios.
 Los tambores de los cuales se va a tomar el lubricante pueden colocarse

horizontalmente. Cuando se disponen en sentido horizontal es conveniente situar
el tambor sobre una estructura metálica, preferiblemente basculante, con una
parrilla metálica ubicada convenientemente para mayor limpieza al servir el
lubricante.
 Cuando el tambor se coloca verticalmente se usa, generalmente, una bomba
insertada en una de las bocas de la tapa, una de las más sencillas es la operada
manualmente.
 Existe una gran diversidad de equipos de aplicación de lubricantes, todos los
cuales deben cumplir con los requisitos de limpieza. Estos deben estar
identificados para cada lubricante o, en todo caso, sometidos a un lavado
exhaustivo después de cada aplicación y ubicados en un sitio especial,
clasificados y protegidos de todo tipo de contaminación.
Los lubricantes están sometidos a un proceso continuo de mejoramiento. A su alrededor,

se mueve todo un conglomerado de profesionales: investigadores, técnicos, operadores,
analistas, vendedores, distribuidores y otros, quienes realizan un gran esfuerzo para
ofrecer un producto de calidad. Sin embargo, se corre el peligro de no proveer el
comportamiento exigido, si no se maneja el producto en forma adecuada.
Notas
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Curso Tribología “Lubricación Industrial”

Tema 2. Aceites Lubricantes.

Tema 3. Grasas Lubricantes.

Tema 4. Sistemas y Dispositivos de Lubricación.

Tema 6. Manejo y Almacenamiento de Lubricantes.

El siguiente manual se ha diseñado con el propósito de ofrecer al trabajador información

El contenido se ha estructurado en capítulos que bosquejan en grandes rasgos los principios

Lubricar elementos de maquinas empleando los lubricantes y métodos según

PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA LUBRICACIÓN

En cualquier mecanismo donde existe movimiento relativo de un componente respecto a

.- Mecanismos para transmitir movimiento.

.- El calzado sobre el pavimento.

.- La fricción de los textiles.

Con la lubricación se pretende, fundamentalmente controlar dos efectos altamente

 Fricción: La fricción o roce es la fuerza de resistencia producida en las caras o

En la mayoría de los mecanismos, la fricción se opone al funcionamiento ideal y,

 Desgaste: Es la perdida de materia entre dos superficies en contacto.

El desgaste es uno de los efectos más inmediatos y perjudiciales de la fricción.

La resistencia al movimiento entre dos o mas superficies en contacto (o sea, la fricción)

Ilustración: A continuación se presenta de manera gráfica las irregularidades

De acuerdo a la naturaleza de las superficies en movimiento, la fricción se clasifica en

 Fricción Sólida: La fricción sólida resulta cuando las superficies móviles en

La fricción sólida puede presentarse en dos formas:

 Fricción Fluida: La fricción fluida se presenta cuando, al menos, una de las

La magnitud o fuerza de fricción es posible medirla mediante el conocimiento de la

Ilustración: A continuación se ilustran las fuerzas que intervienen en el cálculo de la

La fricción es un fenómeno muy generalizado en la naturaleza y en algunos casos, tiene

Ilustración: Seguidamente se ilustra los efectos de la fricción.

Desgaste de Bajo Rendimiento

Adhesivo: El desgaste adhesivo es el que se origina por las irregularidades naturales de

Seguidamente se ilustra el desgaste adhesivo.

Abrasivo: El desgaste abrasivo se presenta cuando se encuentra alguna partícula extraña

Seguidamente se ilustra el desgaste abrasivo.

Corrosivo: El desgaste corrosivo es aquel ocasionado por el ataque químico de alguna

La lubricación es el proceso mediante el cual, se interpone una sustancia entre dos

La lubricación tiene como propósito, entre otros:

 Facilitar el funcionamiento de mecanismos mediante la reducción de la fricción.

 Minimizar el desgaste, maximizando la duración de las piezas móviles.

 Absorber el calor, manteniendo una temperatura estable.

La lubricación, además de reducir la fricción, esta orientada a cubrir un conjunto de

A continuación se representa gráficamente los objetivos de la lubricación.

El control del desgaste es el objetivo más directo de la lubricación, ya que al reducir la

A continuación se ilustra un par de engranes, donde la lubricación controla el desgaste de

La absorción de calor es un objetivo muy importante de la lubricación para la

A continuación se muestra un equipo para la absorción de calor.

El sellado de las piezas en movimiento es otro objetivo de la lubricación, de gran

A continuación se ilustra un cilindro de un motor de combustión interna donde existe la

La remoción de contaminantes de las superficies en movimiento es una función de mucha

A continuación se muestra este efecto.

El principio operativo de la lubricación se explica de la siguiente manera:

 Sustitución de la Fricción Sólida:

En primer lugar, la forma esencial de lubricación consiste en interponer y mantener

Es la forma ideal de lubricación, ya que durante el funcionamiento normal del mecanismo,

Para lograr lubricación mediante película gruesa existen tres formas:

Se produce debido al movimiento de las superficies lubricadas, al formarse una especie de

En el primer caso, la clásica "cuña de aceite" se produce principalmente en los cojinetes

Siendo la superficie estacionaria inclinada con respecto a la superficie móvil, el aumento

A continuación se ilustra una cuna de aceite.

El aumento de viscosidad hace de nuevo subir la presión, creando una película de

Ilustración: A continuación se ilustra una película elastohidrodinámica.

A continuación se ilustra la formación de tipo de película.

Se produce por aumento en la viscosidad y efecto de inercia, al incrementarse la presión

Un ejemplo típico es el mecanismo de lubricación de los pasadores de los pistones, en los