Thrustmaster propulsores hidráulicos del túnel puede ser alimentado por lazo

abierto o sistemas de bucle cerrado hidráulicos. El sistema más simple y

menos costoso es un sistema de lazo abierto utilizando una bomba de
desplazamiento fijo y un control de la dirección ("bang-bang") de la válvula. La
válvula de solenoide es operado y controlado con una señal eléctrica a partir de
la palanca de mando en la cabina del piloto (véase la Figura 1).

Figura 1: Sistema de simple circuito hidráulico abierto

Este sistema es adecuado para los pequeños propulsores utilizados para el

acoplamiento. Se trata básicamente de un "on-off 'sistema de dar empuje
completo cuando se mueve el joystick en la dirección de babor o estribor. El
esquema hidráulico para este sistema se muestra en la Figura 2 a
continuación.
 Figura 2: Esquema hidráulico del sistema simple lazo abierto

Muchas aplicaciones exigen el control de empuje proporcional. Esto significa

que el empuje aumenta proporcionalmente a la cantidad que se mueve el
joystick en la dirección de babor o estribor. Esto se puede lograr con un
sistema de bucle abierto mediante el uso de una válvula proporcional de control
direccional. También se puede hacer usando un sistema de bucle cerrado
hidrostática.

En un sistema de bucle abierto, las de válvulas proporcionales miden la

cantidad de flujo dirigido a la hélice. El caudal es directamente proporcional a la
velocidad de la hélice. Cuando se utiliza una bomba de desplazamiento
hidráulico fijo, el exceso de flujo producido por la bomba se vierte a través de la
válvula de alivio. Teniendo esto suceda no es bueno. Por ejemplo, si se opera
el propulsor a mitad de velocidad durante un tiempo, la hélice no absorbe más
del 20% de la potencia nominal, sin embargo, la bomba hidráulica está
produciendo flujo total a presión la válvula de alivio. Esto significa que más del
80% de la potencia que va a los residuos, produciendo una gran cantidad de
calor y ruido. El sistema hidráulico pronto sobrecalentarse a menos que el
refrigerador es suficientemente de gran tamaño para disipar toda la energía
desperdiciada.

La forma adecuada es utilizar la bomba de desplazamiento variable de

presión compensada. Este tipo de bomba producira un flujo de no más de lo
que la valvula proporcional envie a la hélice.

Así que si la hélice se ejecuta a una velocidad media que consume el 20% de
la potencia nominal, la bomba sólo produce la mitad de su caudal a la presión
del compensador, que absorbe la mitad de la potencia nominal. Esto significa
que un buen 30% de la potencia es todavía va a perder, pero es mucho mejor
que 80% cuando se utiliza la bomba de desplazamiento fijo.

Eficiencia de carga parcial del sistema puede ser mejorado mediante el uso de
detección de carga con una presión y caudal de la bomba compensada. No
sólo la bomba ajustar el flujo a lo que las exigencias de la válvula, la bomba
también ajusta la presión a lo que requiere la hélice en ese momento. El sensor
de carga función requiere una presión diferencial de unos pocos cientos de
PSI, por lo que todavía se desperdicia energía en la válvula, pero es sólo en el
intervalo de 5 a 10%. Un esquema típico hidráulico de un sistema de bucle
abierto con controles proporcionales de propulsores se muestra a continuación
en la Figura 3.

Figura 3: Esquema hidráulico del sistema de bucle abierto con control

proporcional

El sistema hidráulico más eficiente es una transmisión hidrostática en circuito

cerrado. Este es el sistema más caro y, sin embargo el sistema más
comúnmente utilizado para conducir propulsores Thrustmaster túnel. Este
sistema no utiliza una válvula de control direccional en absoluto. La señal
eléctrica procedente de la palanca de mando va directamente a la bomba y
proporcionalmente controla el flujo de la bomba y la dirección. Los principales
puertos de la bomba se conectan directamente a los puertos principales del
propulsor y el fluido hidráulico puede fluir en cualquier dirección,
proporcionando suave y rápido control de la respuesta proporcional de empuje
entre full babor y full estribor.

Una valvula de lavado del bucle o válvula lanzadera de aceite caliente lleva a
cabo parte del líquido en el circuito cerrado para el filtrado y enfriamiento. Esto
es alimentado por la bomba de carga que mantiene el lazo cerrado con cargo a
unos pocos cientos de PSI, la prevención de la cavitación en la bomba y el
motor de la hélice. La bomba de carga suele ser integrado en la bomba
hidrostática principal de transmisión. Un esquema típico hidráulico de un
sistema de bucle cerrado se muestra a continuación en la Figura 4.

Figura 4: Esquema hidráulico del sistema hidrostático de bucle cerrado

Thrustmaster puede proporcionar el sistema hidráulico y los controles con su

hélice de túnel. También puede poner su propio sistema hidráulico en conjunto
sobre la base de las directrices establecidas aquí. También puede utilizar un
sistema hidraulico ya existente tales como un sistema central hidráulica que
también alimenta a los chigres, estabilizadores, grúas de la cubierta, o otros
equipos hidráulicos.

Hidráulica son muy fiables, siempre que el sistema este correctamente

diseñado y el fluido hidráulico se mantiene muy limpia y dentro de los límites
normales de temperatura. Utilice la Norma ISO-46 grado superior anti-desgaste
de fluido hidráulico. Muchos sistemas hidráulicos fallan poco después de la
puesta en marcha. Esto es generalmente debido a una limpieza inadecuada o
insuficiente del sistema, especialmente en la tubería y el fluido hidráulico. Siga
cuidadosamente las recomendaciones para la limpieza y filtrado del sistema de
acuerdo con el manual de Thrustmaster que viene con su hélice. El fluido
hidráulico lubrica todos los componentes que se mueven en la bomba, válvulas,
y propulsor. Líquido limpio se traduce en un menor desgaste y mayor vida útil
del equipo.

Una vez que el sistema está limpio y en funcionamiento, que necesita para
mantenerse limpio. En un sistema de bucle abierto, un filtro de flujo de retorno
completo debe estar instalado. En un bucle cerrado, un filtro de cambio entre la
bomba y el cambio de la bomba principal, y un filtro de retorno debe ser
utilizado. Cambiar el flujo y el flujo de retorno debería ser aproximadamente 20
a 25 por ciento de flujo rateado de la hélice en un bucle cerrado. Seleccione los
filtros de 10 micrones absolutos (Nota beta 75 o mejor) o de 5 micrones
nominal (Nota beta 2 o superior). Generosamente de gran tamaño de los filtros.
Considere la posibilidad de que el sistema puede requerir fría start-ups con
frecuencia. Tamaño de los filtros de baja viscosidad del aceite que prevalece
en el arranque. Las válvulas de derivación del filtro debe permanecer cerrada
durante la normal de arranque en frío condiciones.

El sistema tiene que permanecer cerrada para evitar la entrada de suciedad y

humedad. Utilizar un respiradero a presión en el depósito, permitiendo que el
tampón de aire en el tanque para ser presurizado cuando el sistema se
calienta. Esto elimina o reduce fuera aire cargado de humedad entrar en los
tanques durante el enfriamiento del sistema.

La temperatura del fluido hidráulico no debe exceder de 180 ° F (82 ° C) en

cualquier parte del sistema. A temperaturas más altas, el fluido puede
comenzar a deteriorarse, y la viscosidad es demasiado baja para la lubricación
fiable de la bomba y los componentes del motor. Mientras el líquido se
mantiene limpia, se mantiene por debajo de 180 ° F en todo momento, y no
contiene agua (menos de 150 ppm), no hay necesidad de sustituir nunca el
fluido.

Para evitar el sobrecalentamiento, se recomienda que un enfriador de ser

instalado en la línea de retorno al tanque. Incluso en los sistemas donde se
utiliza el propulsor para el acoplamiento solamente, un enfriador se
recomienda. Sin enfriador, un sistema HP 150 hélice se calentará a una
velocidad de 4 ° por minuto mientras está en funcionamiento. Cuando a partir
de 86 º F (30 º C), se tarda sólo 24 minutos a recalentarse a una temperatura
superior a 180 º F (82 º C), y se tarda 9 horas de cierre del sistema antes de
que se enfría a F 90 º (32 º C).

El enfriador de aceite debe estar diseñada para una carga de calor del 20% de
HP propulsores nominales de sistemas de circuito cerrado o un 30% para
sistemas de circuito abierto para permitir un funcionamiento continuo.
Seleccionar una temperatura de entrada de aceite enfriador para 160 ° F (71 °
C) a un caudal igual al flujo de hélice para clasificar bucle abierto o de 20 a
25% de hélice de flujo para los sistemas de bucle cerrado. El agua de
refrigeración puede obtenerse de un sistema de refrigeración de agua central o
de la bomba de agua de mar del motor que acciona la bomba hidráulica. Hacer
que el agua de refrigeración se canaliza a partir de la descarga de la bomba de
agua de mar primero en el enfriador hidráulico y luego al intercambiador de
calor del motor. No utilice el refrigerante del motor de los motores refrigerados
por la quilla y el agua de refrigeración, ya que hace demasiado calor para
enfriar el fluido hidráulico. En su lugar, instalar una bomba de agua de mar
pequeño en el motor para hacer circular agua fresca a través del enfriador de
aceite hidráulico y un enfriador de quilla separada para el sistema propulsor.
Como una alternativa, utilizar un enfriador de aleta / ventilador de aceite
hidráulico con un ventilador accionado por un pequeño motor eléctrico o
hidráulico.

La bomba hidráulica necesita para producir el flujo requerido y la presión en la

RPM real de la bomba. La fuente de energía para la bomba debe tener
suficiente potencia disponible para accionar la bomba. Este poder es de
aproximadamente 110% de los propulsores de HP nominales de las bombas de
pistones axiales y 115 y el 120% de las bombas de paletas o engranajes. Una
sola bomba o varias bombas que funcionan en paralelo pueden ser utilizados.
La bomba puede ser impulsado por un motor diesel dedicado o motor eléctrico.
También puede ser accionado en el frontal de un conjunto generador,
normalmente a través de un embrague manual o eléctrico. También puede ser
expulsada una alimentación auxiliar de despegue del motor principal o artes de
pesca marina. Consideremos que la hélice se utiliza comúnmente a
velocidades muy lentas recipiente, por lo que el motor principal puede estar en
la velocidad de ralentí, resultando en un RPM de la bomba muy bajo para el
sistema propulsor. Para los buques propulsados por hélices de paso variable,
esto no se aplica, ya que la velocidad del motor se mantiene constante, incluso
a velocidades lentas de las embarcaciones.

El depósito hidráulico debe estar instalado cerca de la bomba para mantener la

línea de succión corto. Coloque el depósito a una altura que asegure succión
positiva de la bomba. Es preferible colocar el depósito por encima de la línea
de flotación cargado para mantener la presión de aceite positivo en el eje de la
hélice.

El depósito debe tener una capacidad de aceite de no menos del 150% de los
flujos de propulsores relacionados por minuto para un sistema de bucle abierto
o el 50% para un sistema de circuito cerrado. Se debe tener un deflector de
longitud completa que divide el depósito en una succión de aspiración y de
retorno. Debe contener interruptores de nivel de alarma y apagado y un
interruptor de la temperatura de alarma.

El conjunto de la válvula de control debe incluir una válvula de alivio de caudal

completo. Utilice una eléctrica controlada por solenoide, accionada por piloto de
la válvula de control direccional con choques piloto para cambios suaves.

Thrustmaster habitualmente suministra sistemas hidráulicos, parciales o totales

con los propulsores de los túneles. Sólo díganos qué necesita y nosotros le
enviaremos una propuesta. También podemos suministrar el motor, el motor
eléctrico o el embrague con la bomba ya instalada. Los paneles de control con
joystick de hélice de funcionamiento de la válvula de control o la bomba de
bucle cerrado puede ser proporcionada. Los paneles se pueden incluir
indicadores de alarma, controles de motores con alarmas tacómetro y el motor,
el motor eléctrico o los controles del embrague en cualquier configuración
personalizada que requieren. Por favor, indique si su aplicación es el ruido
crítico. Para obtener más información, consulte Sugerencias sobre la
instalación de ruido crítico.

Impulsores hidráulicos del túnel están disponibles en 16 "a 86" de diámetro y

de 35 a 2000 HP. La transmisión hidrostática proporciona un control
proporcional velocidad de la hélice en ambas direcciones, eliminando así la
necesidad de hélices de paso variable.

Cada propulsor viene como un paquete completo, con un conjunto de túnel

corto y una hélice de cuatro palas robusta, de gran empuje en un eje de gran
diámetro. El eje es accionado directamente por la exclusiva de Thrustmaster
motor de propulsión hidráulica. El motor está alojado dentro de la vaina seca de
la hélice.

Cada hélice está disponible en acero (para los cascos de acero) o en aluminio
(para cascos de aluminio). La hélice de acero utiliza un túnel de acero y el
alojamiento del cojinete, una Aquamet ® eje de la hélice, 316 cuerpo de acero
inoxidable sellado, o la hélice de bronce de manganeso NiBrAl, y herrajes de
acero inoxidable. Las piezas de acero se proporcionan con un recubrimiento
marino grave (poliuretano Ameron sobre epoxi para la imprimación de zinc
inorgánico), y el interior del túnel está provisto de un revestimiento cerámico de
la corrosión extremas y protección contra la erosión.

El propulsor de aluminio utiliza un túnel que alberga a la Asamblea, puntal, la

vaina y soporte de aluminio de grado marino. Aparte de eso, es la misma que la
hélice de acero.

Control preciso cuando más lo necesitas

Propulsores del túnel se utilizan principalmente para atraque y desatraque,
maniobra lenta velocidad, dirección de emergencia y de la estación de
mantenimiento de la velocidad de avance en el cero o lento. Propulsores de
túnel proporciona una ventaja significativa a los buques en que los ajustes en
su partida a velocidad cero son críticos para su funcionamiento, donde las
maniobras en espacios reducidos, donde se requiere de acoplamiento se
produce con frecuencia.

Thrustmaster propulsores hidráulicos túneles están diseñados para el servicio

de agua de mar de alta resistencia. Se utilizan en barcos pesqueros,
transbordadores, buques de suministro mar adentro, crewboats,
embarcaciones fluviales de cruceros, barcos de turismo, buques cisterna para
abastecimiento de combustible y embarcaciones militares, para nombrar unos
pocos.

Se construyen para durar la vida de la embarcación. Muchas unidades se

utilizan en aplicaciones de posicionamiento dinámico en las que trabajan de
forma continua durante todo el día. Se pueden utilizar en pares o múltiples para
una fácil instalación en los buques más grandes de skegs o en la proa de los
buques con un calado limitado.

Accionamiento hidráulico suave y el Perdón

Thrustmaster of Texas, Inc., pionera en el concepto de propulsión hidráulica
para la industria marítima utilizando la tecnología empleada originalmente en
los campos petroleros en alta mar. Proa hidráulico de Thrustmaster y popa es
el punto de referencia para una maniobra eficaz y fiable en las condiciones
marinas severas.

El accionamiento hidráulico es extremadamente resistente a los daños. Los

cuerpos extraños ingeridos por el túnel, (un evento desastroso con una hélice
de proa con accionamiento mecánico) no dañará el tren de accionamiento
hidráulico, ya que el sistema hidráulico de inmediato alivia las sobrecargas de
transmisión.

El sistema hidrostático de flujo variable para el control de la unidad permite

infinita velocidad de la hélice en la dirección de babor y estribor. Esto permite
recipiente perfecto mantenimiento de la estación así como la respuesta de
empuje instantáneo. De empuje completo se puede revertir el plazo de tres a
cinco segundos. Este control de la velocidad instantánea y totalmente
proporcional ofrece mejor rendimiento que una hélice de paso controlable
(CPP), sin los problemas de costo, la complejidad, fragilidad o el mantenimiento
del sistema de control complejo CPP con todos sus ejes de transmisión,
palancas y mecanismos de retroalimentación.
Thrustmaster propulsores hidráulicos del túnel no requieren mantenimiento de
rutina, y la reconstrucción se recomienda sólo una vez cada 40.000 horas de
funcionamiento. Muy pocos propulsores del túnel llegar a 40,0000 horas de
funcionamiento antes de su 20 º año de uso.

Eficiente y Confiable
Accionamiento hidráulico de Thrustmaster es sencillo, tranquilo, eficiente y
extremadamente suave. El primer motor que acciona la bomba hidráulica
puede ser un motor eléctrico no reversible o un motor funcionando a velocidad
constante, porque la transmisión hidráulica controla la velocidad de la hélice y
la dirección de rotación. El primer motor acciona una bomba hidráulica. La
hélice es impulsado por un motor hidráulico. En el medio están los conductores
de fluidos. No hay ejes de transmisión, engranajes, cojinetes u otros
componentes mecánicos para fallar. El sistema hidráulico está prácticamente
libre de mantenimiento y proporcionar años de funcionamiento fiable durante
una actuación en los más duros entornos marinos.

Muchos impulsores del túnel de Thrustmaster han estado en uso comercial

continua por más de 20 años, proporcionando un funcionamiento perfecto, sin
fallas de los componentes.

Hay muy pocas las piezas giratorias. El diseño simple de la unidad hidráulica
directa, sin derecho de transmisión de engranajes o el ángulo de eje de
transmisión, proporciona una fiabilidad extrema y un mantenimiento muy fácil.
No hay mantenimiento programado a la hélice de otro túnel del mantenimiento
normal de la instalación hidráulica y motor principal. Debido a que todos los
rodamientos son lubricados por el fluido hidráulico, no hay puntos de engrase o
de aceite para comprobar los niveles. La transmisión hidráulica separa y
amortigua las vibraciones del motor y la hélice.

Superior a diesel-eléctrico
Propulsores hidráulicos de Thrustmaster túneles son superiores a los
propulsores diesel-eléctricos impulsados en términos de respuesta, eficiencia y
facilidad de mantenimiento. Por otra parte, la propulsión hidráulica es más
asequible en muchas aplicaciones.

Las unidades están disponibles en acero o aluminio. Ellos vienen con una
sección de túnel, para facilitar una fácil instalación.

Hélice de diseño y construcción es de acuerdo con el guardacostas de Estados

Unidos, American Bureau of Shipping, Lloyd 's Register y otras normas
importantes de la sociedad de clasificación. Certificación a una clase específica
está disponible como una opción.

HECHO
Dos pequeños propulsores hidráulicos a menudo cuestan menos de una hélice
de dos veces más grande. Dos o más propulsores pueden funcionar al
unísono, como si se tratara de una sola hélice, el ahorro de dinero mientras que
proporciona redundancia.

Conveniente la instalación flexible

Una hélice de Thrustmaster túnel hidráulico se puede instalar en su ubicación
más favorable, mientras que el primer motor con la bomba hidráulica se puede
instalar en la sala de máquinas o cualquier otro lugar conveniente, optimizando
la distribución del peso y eliminando el requisito de una sala de hélice separado
o adicional espacio inspeccionado maquinaria . No hay ejes o acoplamientos
para alinear o requisitos para una mayor ventilación, la iluminación o rejillas en
el suelo.

Usted puede usar un simple motor de corriente alterna de inducción o una

unidad de la fuente auxiliar de un generador o motor de propulsión principal.
Alternativamente, un motor propulsor separado dedicado sin un embrague o
engranaje marina revertir puede ser utilizado para accionar la bomba hidráulica.

Sistemas Hidráulicos
Thrustmaster propulsores del túnel puede funcionar tanto en sistemas
hidráulicos abiertos o cerrados de bucle en la intermedia a altas presiones. Un
sistema de hélice dedicada hidráulica no se requiere necesariamente. Un
sistema hidráulico existente en el buque puede ser utilizado para accionar la
hélice. Por otra parte, Thrustmaster puede proporcionar un sistema que los
poderes de una gran variedad de dispositivos de buques, además de la hélice,
incluyendo las grúas de cubierta, tornos, cabrestantes, cilindros hidráulicos, etc
Póngase en contacto con su representante de Thrustmaster o nuestro
departamento de ingeniería de aplicaciones, en Houston.

Control proporcional significa una respuesta rápida y eficiente de empuje

Una gota en el panel de estilo puente de control remoto viene con un joystick
proporcional para el control de impulso infinito en el puerto y las direcciones de
estribor. Controles Prime Mover y la interfaz de posicionamiento dinámico se
puede incluir en el panel de hélice. Otras estaciones de ala del puente u otros
controles están también disponibles.

Especificaciones
Los datos técnicos se listan a continuación de los impulsores con el diámetro
del túnel de la línea de 16 pulgadas (406mm), 24 pulgadas (610mm), 30
pulgadas (762 mm), y 36 pulgadas (914 mm). Para diámetros de túnel más
grande, por favor comuníquese con el Departamento de Ventas de
Thrustmaster.