Trabajo Académico: Estabilidad de Taludes

Richard Toribio, Mamani Apaza

Anibal Jhoan, Huaman Guia
Alexia Esther, Yábar Salazar
15 de febrero de 2019

1
Índice
1. Introducción 3

2. Selección de sección en progresiva 3

3. Dimensionando el muro 3
3.1. Validando las medida de diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

4. Análisis de Estabilidad 5
4.1. Verificación por vuelco sobre la punta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4.2. Verificación por deslizamiento a lo largo de la base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
4.3. Verificación por capacidad de carga en la base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

5. Análisis de Estabilidad Global 11

5.1. Estabilidad Estática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
5.2. Estabilidad Sísmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Índice de figuras
1. Parte del alineamiento de la carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2. Perfil de terreno en la progresiva 0 + 200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3. Sección de muro de contención en voladizo. ([1]) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
4. Diseño de muro de contención en voladizo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
5. Verificación por vuelco respecto del punto C, teniendo en cuenta válida la presión de Rankine . . 6
6. Verificación por deslizamiento a lo largo de la base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
7. Verificación de falla por capacidad de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
8. Preparación de archivo .DXF para el programa SLIDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

2
1. Introducción
El presente trabajo tiene como finalidad realizar una análisis de estabilidad de taludes para una sección de
carretera. La sección se obtendrá de una proyección de carretera que forma parte del proyecto de relaves de
flotación de UNTUCA desarrollado por la empresa CORI PUNO S.A.C.

Se seleccionará una sección de carretera en la cual dimensionaremos el muro de contención, luego demostrare-
mos que las dimensiones elegidas cumple con los parámetros de diseño establecidos en [1] capítulo 15, asimismo
analizaremos la estabilidad por volteo, por deslizamiento y por capacidad de carga en la base. Finalmente,
usaremos el software Slide para analizar la estabilidad general.

2. Selección de sección en progresiva

La progresiva para el presente trabajo será en 0 + 200 como se observa en la figura 1.

Figura 1: Parte del alineamiento de la carretera

La progresiva 0 + 200 presenta el siguiente perfil de terreno tal como se puede apreciar en la figura 2.

Figura 2: Perfil de terreno en la progresiva 0 + 200

3. Dimensionando el muro
Existen dos tipo de muros de contención que se pueden diseñar que son: el muro de gravedad y el muro en
voladizo. En el presente trabajo diseñaremos un muro en voladizo.

Para dimensionar el muro de contención debemos tener en cuenta los parámetros de diseño establecidos en
el libro Brajas M. Das ([1]) Fundamentos de Ingeniería Geotécnica del capítulo 15, los cuales puede apreciarse
en la figura 3.

3
 Figura 3: Sección de muro de contención en voladizo. ([1])

Se observa que las medidas de diseño dadas en la figura 3 representan en algunos casos el mínimo y otros un
rango de valores permitidos (mínimo y máximo) que dependen de la altura H. La altura H es medido desde la
base del muro hasta borde de terreno, una línea dibujada desde la base del muro hasta la línea que representa
el perfil de terreno. Este proceso se denomina dosificación y permite verificar si cumple con la estabilidad.

Debemos tener en cuenta que la parte superior del espolón del muro de contención debe medir 0.3 m de
ancho como mínimo, mientras que su base inferior deber medir como mínimo 0.1H, observe además, que la in-
clinación de la cara exterior del muro tiene una inclinación de 1.15o respecto a la vertical (talud); la distancia D
debe medir como mínimo 0.6m; la punta del muro como mínimo debe medir 0.1H; la altura de la base del muro
debe medir también 0.1H como mínimo y finalmente el diseño de la base del muro debe estar entre 0.5H y 0.7H.

Teniendo en cuenta el ancho de calzada de 8.00m se diseña un muro de contención con las medidas que se
pueden apreciar en la figura (4).

α 0.3

4.77 β

1.5 0.6
0.6 D = 1.10m
0.6
2.7

Figura 4: Diseño de muro de contención en voladizo.

3.1. Validando las medida de diseño

De la figura (4) podemos verificar que H mide H = 4.77 + 0.60 = 5.37m con lo cual se obtiene:
- La altura de la losa debe medir mínimo 0.1H = 0.1 × 5.37 = 0.537m, en el diseño mide 0.60m por lo tanto
cumple.

4
 - La punta del muro debe medir mínimo 0.1H = 0.1 × 5.37 = 0.537m, en el diseño mide 0.60m por lo tanto
cumple.
- La distancia D se recomienda como mínimo 0.60m en el diseño se optado por 1.10m por lo tanto cumple.
- La parte inferior del espolón debe medir como mínimo 0.1H = 0.1 × 5.37 = 0.537m, en el diseño mide
0.60m por lo tanta también cumple.
- La parte superior del espolón debe medir como mínimo 0.30m en el diseño se ha optado por esta medida.
- Verificamos la inclinación de la cara exterior del muro (talud), del gráfico (4) podemos ver que:
0.30
β = arctan( ) = 3.60o (1)
5.37 − 0.6
De acuerdo a lo indicado en (3) este ángulo como mínimo debe medir 1.15o por lo tanto cumple.
- En relación a la base de la losa esta mide 2.70m en el diseño, esta medida se encuentra dentro del rango
de 0.5H = 0.5 × 5.37 = 2.685m y 0.7H = 0.7 × 5.37 = 3.759m. Por lo tanto cumple.
Vemos que cumple con las parámetros mínimos y máximos de diseño. En la siguiente sección se validará
si cumple con las condiciones de estabilidad. En el caso que al menos en uno de los factores de seguridad no
cumple debemos dosificar nuevamente y verificar si cumple con los factores de seguridad.

4. Análisis de Estabilidad
Una vez dosificado el muro de contención y verificado que cumple con los parámetros mínimo y máximos,
se analizará si cumple con los factores de seguridad por vuelco sobre la punta, si hay fallas de deslizamiento a
lo largo de la base y finalmente si hay fallas por la capacidad de carga de la base.

4.1. Verificación por vuelco sobre la punta

En una verificación por vuelco consiste en demostrar que el factor de seguridad dado por la expresión (2)
debe ser mayor o igual a 2. Para el análisis de estabilidad consideremos la figura 5.

Donde:

γ1 = peso unitario del suelo que se encuentra por encima de la losa y en contacto con el muro.
γ2 = peso unitario del suelo que se encuentra por delante de la punta y debajo de la losa base.
Pa = presión activa de Rankine.
Pp = presión pasiva de Rankine.
c′1,2 , φ′1,2 = son esfuerzo de cohesión y ángulos de presión efectivos.
Ph = es la componente horizontal de la presión activa de Rankine.
Pv = es la componente vertical de la presión activa de Rankine.

En lo que sigue demostraremos que el factor de seguridad es mayor o igual a 2.00 a partir de la siguiente
expresión:
P
MR
F.S. = P (2)
Mo
Donde:
Mo = suma de momentos de las fuerzas que tienden a volcar el muro respecto del punto C.
P

MR = suma de momentos de las fuerzas que tienden a resistir el volteo respecto del punto C.
P

5
 A
γ1 = 22kN/m3
φ′1 = 38o 5 0.3
α = 27o
c′1 = 10kN/m 2

4
Pv
H′
Pa

1
Ph 2

1.5 0.6 Pp
0.6 D = 1.10m
3 0.6
B C
γ2 = 22kN/m3
qtalon
qpunta φ′2 = 38o
c′2 = 10kN/m2

B = 2.7

Figura 5: Verificación por vuelco respecto del punto C, teniendo en cuenta válida la presión de Rankine

El momento de vuelvo Mo se obtiene de la siguiente expresión:

P

 ′
X H
Mo = Ph (3)
3
φ′
Donde Ph = Pa cos α (Pa = 21 γ1 H ′2 Ka y Ka = tan2 (45o − 21 )). teniendo en cuenta que α = 27o y φ′1 = 38o ,
entonces se tiene:
38o
 
2
Ka = tan 45 − o
= tan2 (26o ) = 0.238 (4)
2
El valor de H ′ se obtiene de H ′ = H1 + H2 + H3 donde:

H1 = (2.7 − 0.6 − 0.6) tan(27o ) = 0.764

H2 = 5.37 − 0.6 = 4.77
H3 = 0.6
H ′ = 0.764 + 4.77 + 0.6 = 6.134

Luego:
1 1
γ1 H ′2 Ka = (22.00)(6.134)(0.238) = 98.466kN/m
Pa = (5)
2 2
Entonces la componente horizontal de la presión de Rankine es:

Ph = Pa cos α = 98.466 cos(27o ) = 87.934kN/m (6)

Finalmente, el valor momento de vuelvo debido al empuje producido por suelo en contacto con el muro es:

6.134
 ′  
X H
Mo = Ph = 87.937 = 179.392kN − m/m (7)
3 3

6
 En el cálculo de MR se despreciará el momento generado por la presión pasiva de Rankine, veamos que
P
las fuerzas que contribuyen al momento resistente son el peso de la tierra por encima del talón y el peso del
concreto. Asimismo, la fuerza Pv , componente vertical de la fuerza activa Pa , también contribuye al momento
resistente, la cual se calcula como sigue:
Pv = Pa sin α (8)
El momento de ésta fuerza respecto de C se obtiene como:
Mv = Pv B = Pa sin αB (9)
Donde B es el ancho de la losa de base, luego:
Mv = Pa sin αB = 44.702 × 2.7 = 120.70kN − m/m (10)
Los momentos que contribuyen al momento resiste generados por el suelo que se encuentra por encima del
talón y el concreto se detallan en el cuadro (1).

Sección Base Altura Área γ(kN/m3 ) Peso (kN/m) Brazo resp C Momento (kN − m/m)
1 0.3 4.77 1.431 24.00 34.344 1.05 36.06
2 0.3 4.77 0.716 24.00 17.172 0.80 13.74
3 2.7 0.60 1.620 24.00 38.880 1.35 52.49
4 1.5 4.77 0.716 22.00 157.41 1.95 306.95
5 1.5 0.76 0.573 22.00 12.611 2.20 27.74
Pv 44.70 2.70 120.70
305.12 557.68
P P
V MR

Cuadro 1: Cálculo de
P
MR

Para fines de cálculo se está considerando γc peso específico de concreto en 24kN/m3, además téngase en
cuenta que el peso específico del suelo encima del talón es de 22.00kN/m3.

Por lo tanto, el factor de seguridad por vuelco respecto de la punta C de la ecuación (2). se obtiene como
sigue.
557.68
P
MR
F.S. = P = = 3.11 >= 2 (11)
Mo 179.392
Se concluye que el muro diseñado con las dimensiones de la figura (4) es estable con respecto al vuelo en el
punto C.

4.2. Verificación por deslizamiento a lo largo de la base

En una verificación por deslizamiento a lo largo de la base consiste en demostrar que el factor de seguridad
asociado dado por la expresión (12) debe ser mayor o igual a 1.5.
P
FR′
f.S.(deslizamiento) = P (12)
Fd
Donde:
FR′ = suma de fuerzas de resistencia horizontales (Ver figura 6).
P

Fd = suma de fuerzas impulsoras horizontales (Ver figura ). (Ver figura 6)

P

La figura (6) muestra que la fuerza pasiva, Pp , es una fuerza de resistencia horizontal y está dado por la
siguiente expresión.
1
Pp = Kp γ2 D2 + 2c′2 Kp D (13)
p
2
Donde Kp es el coeficiente de la presión pasiva de Rankine y se obtiene como:
φ′2
Kp = tan2 (45o + )
2
18o
= tan2 (45o + )
2
2
= tan (45 + 19 ) = 4.20.
o o

7
 0.3

γ1 = 22kN/m3 P
V
φ′1 = 38o
c′1 = 10kN/m2

Ph

1.5 0.6 Pp
0.6 D = 1.10m
5 0.6

R′ γ2 = 22kN/m3
B = 2.7 φ′2 = 38o
c′2 = 10kN/m2

Figura 6: Verificación por deslizamiento a lo largo de la base

Reemplazando en la ecuación (13) se tiene:

1 √
Pp = × 4.20 × 1.102 + 2 × 10.00 4.20 × 1.10 = 100.99kN/m (14)
2
La fuerza de resistencia máxima que se puede deducir del suelo por unidad de longitud del muro a lo largo
de la base de la losa es: X
R′ = ( V ) tan φ′2 + Bc′2 (15)
La suma de fuerzas de resistencia horizontal esta dado por:
X X
FR′ = ( V ) tan φ′2 + Bc′2 + Pp
= 305.12 tan(38o ) + 2.70 × 10.00 + 100.99 = 313.84kN − m/m

La única fuerza horizontal que existe para que el muro se deslice es la componente horizontal de la fuerza
activa Pa y esta dado: X
Fd = Pa cos α = 87.73kN − m/m (16)
Por lo tanto, el factor de seguridad asociado al deslizamiento es:

313.84
P
FR′
f.S.(deslizamiento) = P = = 3.58 >= 1.5 (17)
Fd 87.73

Como se observa el muro diseñado cumple con el factor de seguridad dado que es mayor a 1.5.

4.3. Verificación por capacidad de carga en la base

En una verificación de falla por capacidad de carga de la base consiste en demostrar que el factor de seguridad
asociado, dado por la expresión (18), debe ser mayor o igual a 3.00.
qu
F.S.Capacidaddecarga = (18)
qmax

8
 γ1 = 22kN/m3
φ′1 = 38o
c′1 = 10kN/m2

P
V
Ph = Pa cos α X
P
V
R

D
E Ph
C
qmin = qtalon γ2 = 22kN/m3
qmax = qpunta φ2 = 38o
c′2 = 10kN/m2
e
B/2 B/2

Figura 7: Verificación de falla por capacidad de carga

En la figura (7) se puede observar las fuerzas que se consideran para el análisis de estabilidad por capacidad
de carga en la base de la losa.

Los valores qmin y qmax están dados por la siguiente expresión:

6e
P  
V
qmax = qpunta = 1+ (19)
B B
y
6e
P  
V
qmin = qtalon = 1− (20)
B B
El valor de la excentricidad, e, se obtiene de la siguiente expresión:
P P
B MR − Mo
e= −
2
P
V
2.70 557.68 − 179.39
= −
2 305.12
= 0.1102

De la ecuación (20) vemos que el valor de la excentricidad deber ser e > B/6, pues caso contrario la excen-
tricidad sería negativa y se tendría de dosificar nuevamente el muro.

En este caso se cumple con esta condición, pues 0.11 < 0.45, por lo tanto podemos indicar que no será
necesario dosificar nuevamente el muro.

9
Los valores de qmax y qmin :

305.12 6 × 0.11
 
qmax = qpunta = 1+
2.7 B
= 140.68kN/m
305.12 6 × 0.11
 
qmin = qtalon = 1−
2.7 B
= 85.33kN/m

La carga última (qu ) se obtiene de la siguiente expresión:

1
qu = c2 Nc Fcd Fci + qNq Fqd Fqi + γ2 B ′ Nγ Fγd Fγi (21)
2
Donde:

q = γ2 D = 22 × 1.10 = 24.20
B ′ = B − 2e = 2.70 − 2 × 0.1102 = 2.480
D 1.10
Fcd = 1 + 0.4 ′ = 1 + 0.4 = 1.102
B 2.480
D
Fqd = 1 + 2 tan φ2 (1 − senφ2 )2 ′
B
2 1.10
= 1 + 2 tan 38 (1 − senφ2 )
o
2.480
= 1.107
Fγd = 1
Pa cos α
 
ψ = tan
o −1 P
V
98.47 cos 27o
 
= tan −1
305.12
= 16.04o
2
ψo

Fci = Fqi = 1− o
90
2
16.04

= 1−
90o
= 0.675
2
ψo

Fγi = 1− o
φ2
2
16.04o

= 1−
38o
= 0.33

Para el ángulo de fricción efectivo φ′2 = 38o se obtiene Nc = 30.43, Nq = 16.85 y Nγ = 12.75.

1
qu = c2 Nc Fcd Fci + qNq Fqd Fqi + γ2 B ′ Nγ Fγd Fγi
2
1
= 10(30.43)(1.102)(0.675) + (24.20)(16.85)(1.107) + (22.00)(2.480)(12.75)(1.00)(0.33)
2
= 647.39

Por lo tanto, el factor de seguridad asociado a capacidad de carga del suelo es:
647.69
F.S. =
140.68
= 4.60 >= 3

10
5. Análisis de Estabilidad Global
El análisis de Estabilidad Global se realizará usando el software SLIDE 6.0 (https://www.rocscience.com),
en primer lugar vamos prepara el archivo en AutoCad con el perfil de terreno y el diseño de muro según figura
4.

Primero debemos extraer el perfil de terreno y el diseño de muro desde Civil 3D, el primero se debe colocar
en la capa denominado EXTERNAL y el segundo en la capa MATERIAL (ver figura 8), el archivo se guarda
en extensión .DXF (Drawing Exchange Format).

Figura 8: Preparación de archivo .DXF para el programa SLIDE

Iniciamos el programa SLIDE y procedemos a configurar las propiedades generales y métodos de análisis
para el proyecto, a través del menú Análisis, configuración de proyecto. (ver figura ??)

Figura 9: Configuración de proyecto

Luego, se procede a cargar las dos capas en SLIDE, como sigue:

1. Archivo
2. Importar
3. Importar .DXF
4. En ventana emergente elegir la opción: External Boundary
5. Tener activa la opción de Run Geometry cleanup after import
6. Clic en el botón import

11
 7. Buscar y elegir el archivo .DXF generado

De manera similar con la capa material. (Ver figura ??)

Figura 10: Cargando el perfil de terreno en SLIDE 6.0

Procedemos a configurar las propiedad del suelo y del muro de concreto en el programa, a través, del menú
propiedades, definición de materiales. (ver figura ??)

Figura 11: Asignación de propiedades del suelo y del muro de concreto

Luego, se procede a asignar con las propiedad de suelo y de concreto al proyecto con CTRL+A.

5.1. Estabilidad Estática

F S >= 1.50

5.2. Estabilidad Sísmica

F S >= 1.00

12
Referencias
[1] BRAJA M. DAS,Fundamentos de Ingeniería Geotécnica, Cuarta edición, CENGAGE Learning, México,
DF, 2013.

13