AGRADECIMIENTO

En primer lugar, a Dios por haberme guiado por el camino de la

felicidad hasta ahora; en segundo lugar, a cada uno de los que son

parte de mi familia a mi PADRE, mi MADRE, mi segunda madre

MI ABUELA,

mi tercera madre y no menos importante, MI TIA;

a mis hermanos y a todos mis tíos; por siempre

haberme dado su fuerza y apoyo incondicional que

me han ayudado y llevado hasta donde estoy

ahora. Por último, a mis compañeros porque en

esta armonía grupal lo hemos logrado.

Juan Carlos Iza Chiluisa

DEDICATORIA

Dedico esta monografía a Dios y a mis padres. A Dios

porque ha estado conmigo a cada paso que doy,

cuidándome y dándome fortaleza para continuar, a mis

padres, quienes a lo largo de mi vida han velado por mi

bienestar y educación siendo mi apoyo en todo momento.

Depositando su entera confianza en cada reto que se me

presentaba sin dudar ni un solo momento en mi inteligencia

y capacidad. Es por ello que soy lo que soy ahora. Los amo

con mi vida.

Juan Carlos Iza Chiluisa

1 INTRODUCCIÓN

En el presente documento se llevará a cabo una descripción de los sensores y actuadores

que se utilizan en el automóvil con la finalidad de mejorar la seguridad, confort y

prestaciones del mismo. Se analizarán los diferentes principios de funcionamiento como

así también las aplicaciones más sobresalientes, que pueden encontrarse en la mayoría

de los vehículos actuales, que oscilan en una cantidad importante de sensores (de 60 a

70 sensores en algunos casos).

El uso de estos dispositivos se encuentra en aumento debido al rápido desarrollo

tecnológico que experimenta la industria automotriz, la cual aprovecha las ventajas de la

electrónica, para un mejor control de las variables fundamentales que hacen al buen

funcionamiento del automóvil en general.

Hay sensores y actuadores que vienen montados en diferentes sistemas de inyección,

algunos son antiguos y sé discontinuo su montaje, pero es necesario conocerlos porque

hay un parque automotor numeroso montado con estos productos. Debemos conocer a

la perfección como trabajan, para que sirven, como se miden y que defecto provoca su

mal funcionamiento; No es necesario que el tallerista sea un experto conocedor de la

electrónica para reparar un sistema electrónico montado en los automóviles. Pero si es

necesario el profundo conocimiento sobre sensores y actuadores. Las lógicas de

funcionamiento de los sistemas comandados por una computadora son similares, lo que

cambian son algunos sensores y actuadores. No es necesario el estudio de los cientos de

sistemas de gestión electrónica del motor, pero si es de suma importancia el estudio de

estos sensores y actuadores que después aplicara, en particular, a los cientos de sistemas

electrónicos de inyección a nafta.

1
2 JUSTIFICACIÓN

El motivo principal por la cual se realizará esta investigación es de mejorar el

equipamiento del taller de la especialidad de Mecánica Automotriz, ya que en la

actualidad no existen equipos que los estudiantes puedan manipular y generar

conocimiento de forma práctica, los talleres poseen un escáner automotriz el cual no se

le puede dar uso práctico ya que no existe un sistema de inyección que esté en pleno

funcionamiento, mediante esta investigación se pretende dotar a los talleres de mecánica

automotriz de un sistema de inyección que esté en pleno funcionamiento en el que se

pueda realizar prácticas en un modelo didáctico, el que simulará fallas desde un tablero

de comando que estará dentro del vehículo, también se elaborará guías para realizar

prácticas las cuales serán utilizadas por los estudiantes y docentes de las materias afines

a la inyección electrónica.

3 OBJETIVOS

3.1. General

Reconocer las fallas más comunes en los sensores y actuadores automotrices, con la

ayuda de investigación bibliográfica, para generar una guía de ayuda para los técnicos

automotrices.

3.2. Específicos

 Realizar el reconocimiento de las fallas del sistema de inyección.

 Crear esquemas de conexión para la comprobación de los elementos eléctricos y

electrónicos que componen el sistema de inyección.

2
 Identificar los principios fundamentales en el proceso de funcionamiento de los

sensores y actuadores automotrices.

4 MARCO TEÓRICO

4.1. ¿Qué es un sensor automotriz?

Es un dispositivo diseñado para recibir información de una magnitud física y

transformarla en otra magnitud, generalmente eléctrica.

Este dispositivo de componentes pasivos como: resistencias variables, PTC, NTC, LDR,

etc. En general todos aquellos componentes que varían su magnitud en función de algún

fenómeno físico. (Valladolid, 2015)

4.2. ¿Qué es un actuador automotriz?

Es un dispositivo mecánico cuya función es proporcionar: movimiento o fuerza hacia

otros sistemas, según la señal captada desde un sensor.

La fuerza que provoca el actuador proviene de tres fuentes posibles: Presión neumática,

presión hidráulica, y fuerza motriz eléctrica (motor eléctrico o solenoide). (Valladolid,

2015)

4.3. ¿Qué función cumple un sensor en un automóvil?

Los sensores son dispositivos electrónicos encargados de medir la presencia de

elementos de manera física o química. La función de los sensores de auto es llevar esta

información a la Unidad Electrónica de Control (una de las computadoras del auto). De

3
esta manera, el vehículo puede realizar ciertas funciones o se puede indicar un problema

en el motor. (Lima, 2017)

4.4. ¿Qué función cumple un actuador en un automóvil?

El actuador más común es el actuador manual o humano. Es decir, una persona mueve o

actúa un dispositivo para promover su funcionamiento.

Con el tiempo, se hizo conveniente automatizar la actuación de dispositivos, por lo que

diferentes dispositivos hicieron su aparición. Actualmente hay básicamente dos tipos de

actuadores.

 Lineales
 Rotatorios

Los actuadores lineales generan una fuerza en línea recta, tal como haría un pistón. Los

actuadores rotatorios generan una fuerza rotatoria, como lo haría un motor eléctrico.

4.5. Diagnóstico de fallas en los sensores y actuadores de motor a diésel

4.5.1. Identificar el funcionamiento y características de los diferentes sensores y

actuadores del motor a diésel, de acuerdo al manual del fabricante

A. Revisión técnica del sistema de inyección electrónica tipo bomba VE rotativa en

el motor a diésel.

Los sistemas de inyección Diésel. La primera bomba de inyección de combustible diésel

se fabricó en línea de producción en noviembre de1927. Además del su creciente

conocimiento de décadas, la compañía sirve de base y también materiales y es toda una

referencia en la Primera bomba inyectora en línea, industria automotriz de serie.

4
Funcionamiento

Esta bomba inyectora, recibe el movimiento desde el motor generalmente a través de un

accionamiento como la distribución, de forma tal que gira sincronizada con él, y a la

mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos.

Bomba rotativa Bosch para motor turbo, se aprecian las tuberías de alta presión.

La presión se regula mediante un tornillo y no tiene circuito eléctrico.

Internamente tiene un émbolo ajustado con gran precisión que tiene dos movimientos

simultáneos: rotativo para distribuir, y axial para comprimir el gasóleo.

Características

1. Bomba de alimentación de aletas: aspira combustible del depósito y lo introduce al

interior de la bomba de inyección.

2. Bomba de alta presión con distribuidor: genera la presión de inyección, transporta y

distribuye el combustible.

3. Regulador mecánico de velocidad: regula el régimen, varía el caudal de inyección

mediante el dispositivo regulador en el margen de regulación.

4. Válvula electromagnética de parada: corta la alimentación de combustible y el

motor se para.

5. Variador de avance: corrige el comienzo de la inyección en función del régimen (nº

de rpm motor). (Concepción, 2004)

Sensor pedal del acelerador

Los motores diésel con gestión electrónica no llevan cable o articulación que una el

pedal del acelerador con la bomba de inyección. En su lugar la bomba recibe

5
información sobre la posición del pedal del acelerador a través de la ECU que interpreta

la señal eléctrica que recibe del potenciómetro que se mueve empujado por el pedal del

acelerador.

El potenciómetro recibe tensión de la ECU, siendo la tensión de salida una señal que

varía con la posición del potenciómetro y, por lo tanto, con la posición del acelerador.

El sensor de posición lleva un muelle helicoidal que actúa como recuperador de la

posición inicial del pedal del acelerador. Este sensor en concreto tiene un ángulo de

movilidad de 90 grados aproximadamente.

Micro interruptor de ralentí: El sensor de posición del acelerador además de un

potenciómetro lleva un micro interruptor de ralentí que cierra y pone a tierra una

conexión, cuando se deja de pisar el pedal del acelerador.

Contacto a marcha inferior: Si el vehículo tiene transmisión de marchas automática,

el sensor de posición del pedal del acelerador tiene un contacto a marcha inferior que

cierra y pone a tierra un circuito cuando se presiona totalmente el acelerador.

6
Función de sustitución

Si ocurre un fallo en este sensor el motor disminuye la velocidad para que el conductor

pueda llegar hasta el taller más cercano a comprobar la avería. (Lara, 2014)

Sensor de temperatura del motor y del combustible

Para hacer un cálculo preciso de la cantidad de combustible a inyectar la unidad de

control también tiene en cuenta la temperatura del motor y la temperatura del

combustible a inyectar. La temperatura del combustible es determinada por un sensor

incluido en el interior de la bomba de inyección y la temperatura del motor es

determinado por un sensor instalado en el conducto del líquido refrigerante, cerca de la

culata y sirve para informar a la ECU de la temperatura interna del motor.

Estos sensores llevan una resistencia sensible a la temperatura con un coeficiente

negativo de temperatura (NTC).

La información que recibe la unidad de control de estos sensores le sirve para modificar

o activar:

 El ángulo de avance a la inyección.

 El ventilador de refrigeración del radiador del motor.

 Las funciones de diagnosis.

 Las bujías de incandescencia.

7
Función de sustitución

Si una de estas señales se pierde o ambas, la temperatura del motor y la del combustible

son sustituidas por unos valores de repuesto memorizados por la unidad de control.

(Lara, 2014)

Sensor de nº rpm y punto muerto superior PMS

El número de rpm que gira el motor es uno de los principales factores que la unidad de

control tiene en cuenta a la hora de calcular la cantidad de combustible a inyectar.

Función de sustitución

Si el sensor de rpm manda una señal errónea o se corta, la unidad de control activa un

programa de emergencia. La señal del sensor de aguja del inyector se toma como

referencia para este propósito.

La cantidad de combustible a inyectar es reducida, el comienzo de la inyección también

es modificada retrasándola y el control de la presión de carga del turbo se modifica para

que dé menos potencia durante la operación de emergencia.

8
Si falla la señal de sustitución de la velocidad de giro del motor (sensor de aguja del

inyector) el motor se para. (Lara, 2014)

Caudalimetro

La masa de aire que entra a los cilindros es determinada por el caudalímetro. El mapa de

humos registrado en la unidad de control limita la cantidad de combustible a inyectar si

la entrada de aire es demasiado baja para una combustión completa del combustible

inyectado que provocaría un exceso de humos.

Función de sustitución

Si la señal del caudalimetro falla la unidad de control activa el programa de emergencia.

(Lara, 2014)

9
Sensor de posición del regulador de caudal de inyección

El sensor de posición es un transductor inductivo sin contactos, conocido como HDK o

anillo semidiferencial. Está constituido por una bobina circundada por un núcleo de

hierro móvil, que se encuentra unido al eje del servomotor. Para determinar qué

posición ocupa el regulador de caudal de la bomba de inyección por la unidad de control

y por tanto saber la cantidad de combustible inyectado por los inyectores. El sensor de

posición está conectado físicamente a la leva excéntrica que mueve la corredera de

regulación (bomba de inyección). La señal de posición de la excéntrica es recibida por

la unidad de control.

Función de sustitución

Si esta señal falla el funcionamiento del motor es interrumpido por razones de

seguridad. (Lara, 2014)

10
Sensor de temperatura del motor

Es el mismo sensor que el utilizado para calcular la cantidad de combustible a inyectar.

Para compensar el retardo de la combustión del fuel cuando el motor este frio, el punto

de comienzo de la inyección debe ser adelantado.

La señal de la temperatura corrige el valor de comienzo de la inyección que esta

memorizado en la cartografía de la unidad de control.

Función de sustitución

Si falla el sensor de temperatura no se corrige el comienzo de la inyección en función de

la temperatura. (Lara, 2014)

Sensor de alzada de aguja

Este sensor o detector está situado en el interior de uno de los inyectores y transmite una

señal eléctrica a la unidad de control cuando se produce la inyección de combustible por

parte de este inyector.

De la señal que manda este sensor la unidad de control sabe en todo momento el punto

de comienzo de inyección real del motor y lo compara con la señal que le manda el

sensor de rpm y PMS que le proporciona el valor de referencia, con estos dos valores

más el valor teórico de la cartografía de comienzo de inyección que tiene memorizada,

la unidad de control determinara si hay una desviación entre el valor real y el teórico y

11
lo corregirá actuando sobre la electroválvula de control de comienzo de inyección

situada en la bomba inyectora. (Concepción, 2004)

El sensor o detector de elevación de la aguja consta de una bobina magnética enrollada

alrededor de un núcleo magnético. La bobina está alimentada por una tensión de

corriente continua, regulada de modo que la corriente permanece constante, con

independencia de las variaciones de temperatura. Cuando comienza la inyección el

núcleo magnético (conectado a la aguja) se mueve hacia arriba perturbando el campo

magnético. Esto produce una variación de tensión en la alimentación. La ECU

determina cuando comienza la inyección en ese inyector registrando dicha variación de

tensión.

Función de sustitución

Si la señal se pierde se activa el programa de emergencia:

El dispositivo de avance a la inyección se encuentra dentro de la bomba de inyección y

funcionara siguiendo las órdenes que le envía la unidad de control. (Lara, 2014)

12
Sensor de temperatura del aire

El sensor de temperatura del aire de admisión registra la temperatura imperante en el

colector de admisión, y transmite a la unidad de control las señales de la tensión que han

surgido por acción de la temperatura. La unidad de control evalúa las señales y actúa

consecuentemente sobre la formación de la mezcla y el ángulo de encendido.

Dependiendo de la temperatura del aire de admisión cambia la resistencia del sensor de

temperatura. Cuando sube la temperatura, disminuye la resistencia, y con ello baja la

tensión del sensor. La unidad de control evalúa estos valores de la tensión, que se

encuentran en relación directa con la temperatura del aire de admisión (las bajas

temperaturas ocasionan altos valores de tensión en el sensor, y las altas temperaturas,

bajos valores de tensión en el sensor).

13
Síntomas de que está fallando el sensor

Un sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso puede detectarse a través del

registro de averías de la unidad de control y del consiguiente funcionamiento en modo

de emergencia. (WORLD, 2017)

Los síntomas de avería más habituales son:

 Se almacena un código de avería y puede encenderse el testigo luminoso de control

del motor.

 Problemas en el arranque

 Rendimiento deficiente del motor

 Mayor consumo de combustible

Causas de avería

Las causas de una avería pueden ser muy diversas:

 Cortocircuitos internos

 Roturas en los cables

 Cortocircuitos en los cables

 Daños mecánicos

 Suciedad en la punta del sensor

14
Sensor de cigüeñal

Los sensores del cigüeñal tienen el cometido de determinar el número de revoluciones y

la posición del eje del cigüeñal. Normalmente están montados cerca del volante de

inercia, en una corona dentada. Existen dos formas constructivas: transmisores

inductivos y transmisores Hall. Antes de realizar una comprobación del sensor del

cigüeñal, es imprescindible determinar de qué tipo de transmisor se trata.

El movimiento rotativo de la corona dentada genera variaciones del campo magnético.

Las señales de tensión distintas generadas por los campos magnéticos se transmiten a la

unidad de control. A partir de las señales, la unidad de control calcula el número de

revoluciones y la posición del cigüeñal, a fin de recabar datos básicos importantes para

la inyección y el reglaje del punto de encendido. (WORLD, 2017)

Síntomas de que está fallando el sensor

En caso de avería del sensor del cigüeñal, pueden aparecer los siguientes síntomas:

 Fallo del motor

 Paro del motor

 Problemas en el arranque

 Se registra un código de avería

15
Causas de avería

Las causas de la avería pueden ser:

 Cortocircuitos internos

 Roturas en los cables

 Cortocircuitos en los cables

 Daños mecánicos de la rueda del transmisor

 Suciedad debido a las partículas de metal

Sonda Lambda:

Para garantizar la mejor tasa de conversión posible del catalizador se necesita una

combustión óptima. En un motor de gasolina, ésta se alcanza con una composición de la

mezcla de 14,7 kg de aire y 1 kg de combustible (mezcla estequiometria). Esta mezcla

óptima recibe el nombre de la letra griega λ (Lambda). Con Lambda se expresa la

proporción de aire que resulta de la necesidad teórica de aire y la cantidad de aire

realmente suministrada.

λ = cantidad de aire suministrada: cantidad de aire teórica = 14,7 kg: 14,7 kg = 1

Calefacción de la sonda lambda

Las primera sondas lambda no llevaban calefacción, y por ello debían montarse cerca

del motor, con el fin de poder alcanzar lo antes posible su temperatura de servicio. Hoy

en día, las sondas lambda ya vienen equipadas con un elemento calefactor. Por este

motivo, ya no es necesario que vayan montadas cerca del motor.

16
Ventaja:

Ya no están sometidas a elevadas cargas térmicas. Gracias a la calefacción, la sonda

lambda puede alcanzar en menos tiempo su temperatura de servicio, por lo que es muy

breve el espacio de tiempo en el que la regulación lambda no está activa. Así se evita

una refrigeración demasiado elevada durante el funcionamiento del ralentí, ya que la

temperatura de los gases de escape no es tan alta. Una sonda lambda calefactada

necesita menos tiempo de reacción, lo que influye positivamente en la velocidad de

regulación.

Sonda lambda de salto

En este tipo de sonda, el elemento de cerámica se fabrica con dióxido de titanio con una

técnica multicapa de grueso recubrimiento. El dióxido de titanio tiene la propiedad de

poder cambiar su resistencia de modo proporcional a la concentración de oxígeno de los

gases de escape. Con una elevada proporción de oxígeno (mezcla pobre λ > 1) es menos

conductor; con una baja proporción de oxígeno (mezcla rica λ < 1) aumenta su

capacidad de conducción. (WORLD, 2017)

Utilización de varias sondas lambda

17
Síntomas de que está fallando la sonda Lambda

Cuando falla una sonda lambda, pueden aparecer los siguientes síntomas de avería:

 Mayor consumo de combustible

 Rendimiento deficiente del motor

 Mayores emisiones de gases de escape (AU)

 Se enciende el testigo luminoso de control del motor

 Se registra un código de avería

Actuador del Ralentí

El regulador del ralentí es una válvula de aire de derivación. La ilustración de ejemplo

del regulador del ralentí se compone de una carcasa fundida cerrada con un servo

válvula magnética embridada. Fijada a ella se encuentra un cortaviento que, mediante el

movimiento del servo válvula, libera distintas secciones de aire, lo que le permite

controlar el flujo de masa de aire con la válvula de mariposa cerrada.

El regulador del ralentí es el encargado de regular el número de revoluciones del motor

en el marco de la regulación completa del ralentí del sistema de control del motor. Si se

produce una variación repentina del estado de carga del motor al ralentí (p.ej. conexión

del aire acondicionado, velocidad de fuga en la 1ª marcha o conexión adicional de un

consumidor eléctrico), se requerirá aire y combustible adicional para evitar un paro del

motor. Si el número de revoluciones del motor desciende por debajo de un valor crítico,

almacenado como valor constante en la memoria de la unidad de control, se activa la

válvula magnética y se logra un mayor paso del aire. Simultáneamente se prolonga el

tiempo de apertura de las válvulas de inyección y se ajusta a las necesidades del motor.

(WORLD, 2017)

18
Síntomas de que está fallando actuador

Un defecto en el regulador del ralentí puede detectarse de la siguiente manera:

 El motor se para con el número de revoluciones al ralentí

 El motor se para con el número de revoluciones al ralentí y al conectar un

consumidor adicional

 Iluminación del testigo luminoso de control del motor

Las causas de una avería en un regulador del ralentí pueden ser:

 Fuerte suciedad / resinificación

 Cortocircuitos en la bobina

 Retención del impulsor magnético eléctrico

 No se produce alimentación de corriente desde la unidad de control del sistema de

gestión del motor

Sensor de Árbol de Levas

Los sensores del árbol de levas tienen el cometido de definir exactamente el primer

cilindro en coordinación con el sensor del cigüeñal. Gracias a la combinación de las dos

señales de los sensores, la unidad de control del motor puede saber cuándo se encuentra

el primer cilindro en el punto muerto superior.

Esta información es necesaria para tres funciones:

 Para el comienzo de la inyección en una inyección secuencial

 Para la señal de activación de la válvula electromagnética del sistema de bomba-

tubería-inyector

19
 Para la regulación de picado selectiva para cada cilindro

El sensor del árbol de levas trabaja según el principio Hall. Detecta una corona dentada

que se encuentra en el árbol de levas. Mediante la rotación de la corona dentada, se

modifica la tensión Hall del circuito integrado Hall que se encuentra en el cabezal del

sensor. Esta tensión cambiante es transmitida a la unidad de control, donde se evalúa

para determinar los datos necesarios.

Síntomas de que está fallando el Árbol de Levas

Un fallo en el sensor de árbol de levas puede detectarse de la siguiente manera:

 Problemas en el arranque

 Iluminación del testigo luminoso de control del motor

 Se registra un código de avería

 La unidad de control trabaja en el programa de funcionamiento de emergencia

B. Definición del estado de servicio de los componentes y su funcionamiento

Pruebas de Funcionamiento:

A algunos sensores se le hacen pruebas constantemente con un multímetro por si llegan

a averiarse o cualquier situación sobre el funcionamiento de cada uno de estos, o

también situaciones en las que se presente una falla.

20
Lectura de los códigos de la computadora del Motor:

Al momento de hacer la lectura en la computadora del motor arrojo varios códigos sobre

sensores, Válvulas etc.

Valores obtenidos en el escaneo:

Con el exitoso escaneo de la computadora del automóvil obtuvimos valores y estos

valores fueron que pudimos sacar pocas fallas que tenía el sistema y poder repararlas.

Comparación contra los parámetros del fabricante:

Se hizo una pequeña comparación en las especificaciones de los parámetros del

fabricante en el momento en el que se checaba el automóvil.

C. Emisión del diagnóstico de fallas del sistema de inyección

Información Técnica

Debemos de saber todo sobre lo técnico para así hacer un chequeo fácil de nuestro

automóvil.

Manual de especificaciones del fabricante

Los chequeos y las reparaciones deben ser igualmente como están especificadas en el

manual de especificaciones del manual de fabricante de nuestro vehículo.

21
Resultados de las pruebas efectuadas

Códigos de falla en algunos componentes del auto y también algunas averías con

sensores del auto, estos se checaron con multímetro.

Diagnóstico de fallas

Hicimos el diagnostico de fallas sobre el automóvil y arrojo unos códigos de falla que

después se investiga cuales son y sacar la falla correcta.

Estructura

Sacar códigos y así poder optimizar el buen funcionamiento de nuestro automóvil y así

pueda durarnos más tiempo.

Importancia

Optimizar, mejorar el desempeño o el buen funcionamiento de nuestro automóvil.

5 CONCLUSIONES

 En conclusión, la función principal del sistema de gestión electrónica del motor es

la de regular el consumo de combustible y ejercer un control sobre las emisiones

contaminantes. Para lograrlo se vale de los sensores y actuadores que se desarrolló

en esta monografía.

22
 Cada sensor afecta al sistema de inyección ya que cuando uno de esta falla el

abanico de inyección de combustible cambia, así mismo el tiempo de inyección.

 La generación de códigos de diagnóstico de falla (DTC) incide directamente en el

comportamiento de los actuadores, principalmente en los inyectores.

 Al presentarse códigos de diagnóstico de falla (DTC) estos afectan directamente al

tiempo de inyección de los inyectores y a la generación de gases de escape.

6 RECOMENDACIONES

 Verificar que el motor no contenga ningún tipo de DTC con el scanner automotriz

para realizar las mediciones correspondientes en condiciones normales

posteriormente continuar con los análisis.

 Utilizar este trabajo como base para el desarrollo de futuras investigaciones de

electrónica aplicada al automóvil.

 Calibrar los equipos que se vayan a utilizar para las pruebas, para obtener

resultados confiables.

 Antes de utilizar equipos electrónicos para las pruebas verificar el voltaje de

funcionamiento de cada uno, ya sea de 110V o 220V para que sea conectado en el

enchufe adecuado evitando daños al mismo.

23
7 BIBLIOGRAFÍA Y REFERENCIAS

Concepción, M. (2004). Sensores Automotrices y Análisis de Ondas. En M. Concepción,

Sensores Automotrices y Análisis de Ondas (N. Fabricio, Trad., Segunda ed., Vol. I, págs.
9,10). Washington, U.S.A. Recuperado el 15 de Enero de 2019, de
https://books.google.com.ec/books?id=LYRm1NcbxY8C&printsec=frontcover#v=onepa
ge&q&f=false

Lara, D. (06 de Marzo de 2014). Acerca de nosotros: Aficionados a la mecánica. Recuperado el

15 de Enero de 2019, de Aficionados a la mecánica:
http://www.aficionadosalamecanica.net/gestion_electronica_diesel3.htm

Lima, I. A. (25 de Abril de 2017). Acerca de nosotros: MI DOCTOR AUTO, 1.5. (S. Morales,
Editor) Recuperado el 15 de Enero de 2019, de MI DOCTOR AUTO:
http://www.doctorauto.com.mx/2017/04/25/la-funcion-los-sensores-auto/

Valladolid, i. D. (03 de Junio de 2015). Acerca de nosotros: Academia Educativa. Recuperado el

14 de Enero de 2019, de Academia Educativa:
https://www.academia.edu/13810480/sensores-automotriz

WORLD, H. T. (21 de Febrero de 2017). Sensor de Temperatura del Aire de Admisión. La

Publicación de un Sensor de Temperatura del Aire de Admisión(1.5). (S. Morales,
Recopilador) Tres Cantones, Madrid, España. Recuperado el 17 de Enero de 2019, de
https://www.hella.com/techworld/es/Contacto-6725/

ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN......................................................................................................................... 1
2 JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................................... 2
3 OBJETIVOS .................................................................................................................................. 2
3.1. General ................................................................................................................................... 2
3.2. Específicos .............................................................................................................................. 2
4 MARCO TEÓRICO ..................................................................................................................... 3
4.1. ¿Qué es un sensor automotriz? ............................................................................................ 3
4.2. ¿Qué es un actuador automotriz? ........................................................................................ 3
4.3. ¿Qué función cumple un sensor en un automóvil? ............................................................. 3
4.4. ¿Qué función cumple un actuador en un automóvil? ........................................................ 4
4.5. Diagnóstico de fallas en los sensores y actuadores de motor a diésel ............................... 4
4.5.1. Identificar el funcionamiento y características de los diferentes sensores y
actuadores del motor a diésel, de acuerdo al manual del fabricante ........................................ 4

24
 A. Revisión técnica del sistema de inyección electrónica tipo bomba VE rotativa
en el motor a diésel. ................................................................................................................... 4
Funcionamiento ..................................................................................................................... 5
Características ....................................................................................................................... 5
Sensor pedal del acelerador .................................................................................................. 5
Sensor de temperatura del motor y del combustible.......................................................... 7
Sensor de nº rpm y punto muerto superior PMS ............................................................... 8
Caudalimetro ......................................................................................................................... 9
Sensor de posición del regulador de caudal de inyección ................................................ 10
Sensor de temperatura del motor ...................................................................................... 11
Sensor de alzada de aguja................................................................................................... 11
Sensor de temperatura del aire .......................................................................................... 13
Sensor de cigüeñal ............................................................................................................... 15
Sonda Lambda: ................................................................................................................... 16
Calefacción de la sonda lambda ......................................................................................... 16
Sonda lambda de salto ........................................................................................................ 17
Actuador del Ralentí ........................................................................................................... 18
Sensor de Árbol de Levas ................................................................................................... 19
B. Definición del estado de servicio de los componentes y su funcionamiento ............... 20
Pruebas de Funcionamiento: .............................................................................................. 20
Lectura de los códigos de la computadora del Motor: ..................................................... 21
Valores obtenidos en el escaneo: ........................................................................................ 21
Comparación contra los parámetros del fabricante: ....................................................... 21
C. Emisión del diagnóstico de fallas del sistema de inyección .......................................... 21
Información Técnica ........................................................................................................... 21
Manual de especificaciones del fabricante ........................................................................ 21
Resultados de las pruebas efectuadas ................................................................................ 22
Diagnóstico de fallas ............................................................................................................ 22
5 CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 22
6 RECOMENDACIONES ............................................................................................................. 23
7 BIBLIOGRAFÍA Y REFERENCIAS ....................................................................................... 24

25