INFORME DE LABORATORIO DE RESISTENCIA DE MATERIALES

GUIA 1. TRACCIÓN
ENSAYO 1. DETERMINACIÓN DE LAS PROPIEDADES MECÁNICAS DE LOS
MATERIALES
 CONTENIDO

1. Introducción

2. Objetivos

3. Consideraciones teóricas

4. Calculo de la carga que se debe aplicar para las probetas de diferentes diámetros y
espesores según el tipo de material.

5. Grafica No.1 Fuerza VS Alargamiento (𝐹− 𝛿)

6. Grafica No.2 Esfuerzo límite VS Deformación unitaria (𝜎−𝜀)

7. Tabla No.1 de resultados generales

8. Tabla No. 2 de resultados de Límite de Proporcionalidad, Límite de fluencia y Límite

de Resistencia.

9. Conclusiones.

Bibliografía
 1. INTRODUCCIÓN

Un importante pilar en la ingeniería civil es el estudio de la resistencia que posee un material

frente a una carga aplicada, pues se hace necesario determinar que tanta carga un material
puede resistir y así determinar las propiedades mecánicas que posee, como límites de
proporcionalidad, elasticidad, fluencia y rotura; y como consecuencia definir en qué
situaciones de construcción dicho material podrá ser empleado.

El presente informe se dará a conocer por medio del ensayo de tracción, que consiste en
aplicar una carga a tensión por medio de la maquina universal de ensayo shimadzu AGS-
X, sobre una probeta de un material específico cuyas propiedades se han conocido
teóricamente y los resultados obtenidos se darán a conocer a través del software trapezium
x arrojando una serie de datos y unas graficas que nos permiten evaluar el comportamiento
en cuanto a la deformación o ruptura que sufre la muestra. A continuación, se trabajará con
seis muestras las cuales son: una platina de aluminio con sección reducida, una platina de
acero con sección reducida, una platina de aluminio sin sección reducida, una platina de
acero sin sección reducida, un cilindro de aluminio con sección reducida y un cilindro de
aluminio sin sección reducida.
 2. OBJETIVOS

 Determinar experimentalmente las propiedades mecánicas (límites de

proporcionalidad, elasticidad, fluencia y rotura) para tres materiales de
construcción de máquinas, para el caso de solicitación a tracción.

 Analizar como la probeta de un material específico sufre los fenómenos de

deformación, daño, y posible rotura, que pueden ocurrir al aplicarle una
carga a tensión generada en este caso por la maquina universal de ensayo
shimadzu AGS-X.

 Comparar la resistencia que caracteriza a cada material, en este caso se ha

empleado acero y aluminio, para determinar cuál es más resistente y útil a
la hora de utilizarlo en una construcción.

 Registrar las datos obtenidos por medio del software trapezium x durante la
ejecución del ensayo de tracción.

 Realizar las gráficas de F - δ y σ - ɛ para analizar los resultados y concluir

cómo se comporta cada material según el esfuerzo que se le ha aplicado.
 3. CONSIDERACIONES TEÓRICAS

 Tracción axial: Solicitación de un cuerpo donde las fuerzas exteriores actúan a los
largo del mismo, en la sección transversal del cuerpo aparece solo una fuerza
longitudinal siendo ausentes las fuerzas transversales y los momentos.

 Tipos de acero:

Acero al carbono: Más del 90% de todos los aceros son aceros al carbono. Estos aceros
contienen diversas cantidades de carbono y menos del 1,65% de manganeso, el 0,60% de
silicio y el 0,60% de cobre. Entre los productos fabricados con aceros al carbono figuran
máquinas, carrocerías de automóvil, la mayor parte de las estructuras de construcción de
acero, cascos de buques, somieres y horquillas.

Acero aleado: Estos aceros contienen una proporción determinada de vanadio, molibdeno
y otros elementos, además de cantidades mayores de manganeso, silicio y cobre que los
aceros al carbono normales. Estos aceros de aleación se pueden clasificar en:

 Estructurales: Son aquellos aceros que se emplean para diversas partes de

máquinas, tales como engranajes, ejes y palancas. Además se utilizan en las
estructuras de edificios, construcción de chasis de automóviles, puentes, barcos y
semejantes. El contenido de la aleación varía desde 0,25% a un 6%.

 Para Herramientas: Aceros de alta calidad que se emplean en herramientas para

cortar y modelar metales y no-metales. Por lo tanto, son materiales empleados para
cortar y construir herramientas tales como taladros, escariadores, fresas, terrajas y
machos de roscar.

 Especiales: Los Aceros de Aleación especiales son los aceros inoxidables y

aquellos con un contenido de cromo generalmente superior al 12%. Estos aceros
de gran dureza y alta resistencia a las altas temperaturas y a la corrosión, se
emplean en turbinas de vapor, engranajes, ejes y rodamientos.

Acero de baja aleación ultrarresistente: Esta familia es la más reciente de las cuatro
grandes clases de acero. Los aceros de baja aleación son más baratos que los aceros
aleados convencionales ya que contienen cantidades menores de los costosos elementos
de aleación. Sin embargo, reciben un tratamiento especial que les da una resistencia mucho
mayor que la del acero al carbono. Por ejemplo, los vagones de mercancías fabricados con
aceros de baja aleación pueden transportar cargas más grandes porque sus paredes son
más delgadas que lo que sería necesario en caso de emplear acero al carbono. Además,
como los vagones de acero de baja aleación pesan menos, las cargas pueden ser más
pesadas. En la actualidad se construyen muchos edificios con estructuras de aceros de
baja aleación. Las vigas pueden ser más delgadas sin disminuir su resistencia, logrando un
mayor espacio interior en los edificios.
Acero inoxidable: Los aceros inoxidables contienen cromo, níquel y otros elementos de
aleación, que los mantienen brillantes y resistentes a la herrumbre y oxidación a pesar de
la acción de la humedad o de ácidos y gases corrosivos. Algunos aceros inoxidables son
muy duros; otros son muy resistentes y mantienen esa resistencia durante largos periodos
a temperaturas extremas. Debido a sus superficies brillantes, en arquitectura se emplean
muchas veces con fines decorativos. El acero inoxidable se utiliza para las tuberías y
tanques de refinerías de petróleo o plantas químicas, para los fuselajes de los aviones o
para cápsulas espaciales. También se usa para fabricar instrumentos y equipos quirúrgicos,
o para fijar o sustituir huesos rotos, ya que resiste a la acción de los fluidos corporales. En
cocinas y zonas de preparación de alimentos los utensilios son a menudo de acero
inoxidable, ya que no oscurece los alimentos y pueden limpiarse con facilidad.

Acero eléctrico: El término común para una variedad de aceros producidos en horno
eléctrico industrial. Normalmente un horno de arco (a menudo llamado electro-acero) con
capacidad ca. 5-200 toneladas; pero para ciertas cualidades especiales son también de
inducción. El acero eléctrico se produce por la re-fusión y desechos de refinación, esponja
de hierro, o mezclas de chatarra, hierro esponjoso o como se desee.

Acero de grano fino: Está especialmente adaptado para proporcionar una estructura de
grano fino mediante el calentamiento, por ejemplo, usando un tratamiento térmico. Los
aceros de grano fino para fines estructurales se preparan generalmente mediante la
aleación con pequeñas cantidades de aluminio, que se combina con el nitrógeno en el acero
y se va a un nitruro. Como aditivo para afinar el grano es también usado el niobio y el
vanadio, este último sobre todo en aceros para herramientas.

Acero de fase doble: Estos aceros son un grupo de baja aleación, un acero estructural de
alta resistencia que tiene una microestructura que comprende de un 80% a 90% de grano
fino de ferrita y martensita 10-20% de restos. Al igual que en el acero normal de grano fino,
el de doble fase es bajo en carbono, azufre y fósforo. Bajas adiciones de manganeso y
silicio proporcionan endurecimiento por solución.

Acero negro: Es el color que adquiere este acero con un muy bajo contenido de carbono,
debido precisamente a que en la superficie este elemento forma una delgada capa, debido
a que no atraviesa ningún tratamiento especial.

Acero laminado: Un tipo de acero muy utilizado en la industria, se trata de un añadido de

carbono y del sometimiento de una barra de acero al proceso conocido como tracción, lo
cual dota de mayor resistencia a la aleación, pero disminuye su ductilidad y casi no puede
soldarse.

Acero galvanizado: Es un tipo de aleación reforzada por el zinc y por lo mismo, es muy
resistente a la oxidación, pero sin llegar a ser totalmente inoxidable. Se le usa en una amplia
gama de materiales en la industria de la construcción de grandes obras y estructuras.

Acero reposado: Es un tipo de acero que antes de la fase de colación, ha sido totalmente
desoxidado, adicionándole metales, lo cual lo dota de una perfección admirable, pues las
piezas así formadas no presentan imperfecciones. Es muy utilizado en las estructuras de
hormigón.
Acero Corten: Es un acero que no es afectado por la corrosión, el fósforo, el níquel y el
cromo se hallan entre los componentes de esta aleación, la cual es sumamente utilizada
por la industria del cemento a nivel global.

Acero dulce o suave: Estas aleaciones son muy bajas en carbono siendo por ende hierro
en su mayoría; presenta una admirable ductilidad y una enorme resistencia a la corrosión.
Aquí es bueno recordar que la proporción relativa de los elementos estructurales en el acero
depende del contenido de carbono.

Acero Corrugado: Barra de Acero cuya superficie presenta resaltos o corrugas que
mejoran la adherencia con el hormigón, que forman estructuras de hormigón armado.

Acero Efervescente: Acero que no ha sido desoxidado por completo antes de ser vertido
en moldes; contiene muchas sopladuras pero no aparecen grietas, su contenido de carbono
es inferior al 0,3% y se emplea para grandes requisitos superficiales; suele usarse en
perfiles, chapas finas y alambres.

Acero Estirado en Frío: Acero sometido a un tratamiento especial mediante el cual se ha

mejorado su límite elástico.

Acero Estructural: Acero laminado en caliente y moldeado en frío; se lo usa como

elemento portante.

Acero Intemperizado: Acero de gran resistencia que desarrolla una capa de óxido sobre
sus superficies cuando se lo expone a las lluvias y a la humedad; tiene la ventaja de
adherirse al elemento metálico principal protegiéndolo de la posterior corrosión.
 9. CONCLUSIONES

Con los resultados obtenidos al realizar el ensayo No. 1 de Tracción se concluye lo

siguiente:

 Al tener los valores del tamaño de las probetas y los métodos de la aplicación de las
cargas uniformes, se puede comparar mejor el resultado de cada probeta, sabiendo que
se ha utilizado diferentes materiales, en este caso el aluminio y el acero, de los cuales
se puede concluir que el acero es el material que posee mejores propiedades
mecánicas ya que los resultados del límite de proporcionalidad, fluencia y rotura tienden
a ser mayores en comparación con los resultados del aluminio, denominando así al
acero como un material resistente frente al aluminio.

 Al realizarse el experimento con probetas del mismo material pero con diferentes
dimensiones, es decir, con sección reducida y sin sección reducida, se evidencia que la
platina con sección reducida va a experimentar un mayor esfuerzo en comparación con
la platina sin sección reducida, ya que, al analizar la fórmula de esfuerzo, se denota que
éste es inversamente proporcional con el área.
 A mayor área, menor esfuerzo.
 A menor área, mayor esfuerzo.

 Los materiales metálicos usados en la ingeniería se clasifican generalmente en dúctiles

y frágiles. Un material dúctil es el que tiene un alargamiento a tracción relativamente
grande hasta llegar al punto de rotura en este caso se determinan como material dúctil
al acero y al aluminio, ya que alcanzan su punto de rotura, deformándose
completamente.

 La velocidad con la que se realiza el ensayo No. 1 de Tracción, afecta mucho en los
resultados, ya que si se trabaja con una mayor velocidad el material se deforma
rápidamente impidiendo que se evidencien detalladamente el comportamiento de las
propiedades mecánicas del material, en cambio que al trabajar con una velocidad
moderada, en este caso de 0,05 mm/seg para las probetas 1, 2, 3, 6 y 0,5 mm/seg para
las probetas 4, 5; se evita que la probeta tenga cambios brusco y así se obtengas unos
resultados más verídicos del comportamiento que presenta dicho material frente a una
carga aplicada.
 BIBLIOGRAFÍA

 www.construmatica.com/construpedia/Tipos_de_Acero
 es.wikipedia.org/wiki/Acero
 www.mastiposde.com/acero.html
 ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn101.html
 www.infoacero.cl/acero/que_es.htm