FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA Y URBANISNO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERÍA DE CAMINOS

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CRUCE DE

AV. GRAU-PANAMERICANA NORTE

DOCENTE:

ING. BORGA SUAREZ MANUEL ALEJANDRO

INTEGRANTES:

 ALDANA MONJA CARLOS

 CORONEL HERAS CHRISTOFER
 GALVEZ BURGA JOSE
 GONZALES GONZALES WALTER ALEXANDER
 HOYOS DIAZ LUS MAGALY
 LIÑAN CHAPPA NICK ERICKSON
 PUICON HERRERA KATYUSKA DEL CARMEN

PIMENTEL, 20 DE NOVIEMBRE DEL 2017.

INGENIERIA DE CAMINOS 1
 INTODUCCIÓN

Los estudios de impacto vial en el Perú no están normados ni reglamentados, sin

embargo, la experiencia y los datos históricos de realidades parecidas a la nuestra nos

ha permitido desarrollar una metodología exitosa para la correcta identificación actual

y proyectado de las vías que se verán afectadas por la implementación de un proyecto

nuevo. Su principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular esperada para

las vías nueva a construir, teniendo como base el transito que circula por las vías

principales es decir un tránsito generado.

Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital

importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseño

adecuado de la estructura del afirmado, así como también del pavimento y la

evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo

son debidos a los ahorros en costos de operación vehicular. El presente estudio

de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario Anual

(IMDA) que circulara por las vías y la proyección de tránsito a futuros años.

INGENIERIA DE CAMINOS 2
 CONTENIDO

1. GENERALIDADES ............................................................................................................................. 4
2. ALCANCES ......................................................................................................................................... 4
3. OBJETIVO PRINCIPAL ..................................................................................................................... 4
4. ZONA DE TRABAJO .......................................................................................................................... 4
5. DESARROLLO DEL ESTUDIO ......................................................................................................... 5
5.1 TRABAJO DE CAMPO ............................................................................................................. 5
5.2 EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE ....................................................................... 6
5.3 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO............................................................................................. 6
A. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO .............................................................................. 6
B. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL ...................................................... 6
C. FACTORES DE CORRECCION ............................................................................................... 7
D. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA).............................................. 7
E. PROYECCIONES DE TRÁNSITO FUTURO ........................................................................... 8
F. VIDA UTIL ................................................................................................................................ 8
6. VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO .................................................................................... 8
7. TASAS DE CRECIMIENTO ............................................................................................................... 9
8. PBI POR DEPARTAMENTOS ........................................................................................................... 9
9. PROYECCIÓN DE TRÁNSITO A FUTURO (25 años) ................................................................... 11
10. CONTEO DE VEHICULOS POR 24 HORAS ............................................................................. 12
11. CÁLCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ................................................................. 16
12. TRAFICO ACTUAL POR VEHICULO ....................................................................................... 17
13. PROYECCIÓN DE TRÁNSITO A 20 AÑOS. ............................................................................. 18
14. CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 20
15. ANEXOS....................................................................................................................................... 21

INGENIERIA DE CAMINOS 3
1. GENERALIDADES

Este estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el

volumen de los vehículos que se desplazan por la Carretera Av. Grau.
Estado de la Vía: Buenas condiciones.

2. ALCANCES

El presente estudio de tráfico se realiza como parte de nuestro proyecto del

curso Ingeniería de Caminos, tomando como referencia el tramo comprendido
entre el distrito de la Victoria, perteneciente a la provincia de Chiclayo,
departamento de Lambayeque.

3. OBJETIVO PRINCIPAL

El Objetivo principal del estudio es determinar el tráfico existente en la vía, su

variación histórica, composición vehicular y su proyección, para el periodo de
vida útil (25 años) de los trabajos de mantenimiento a proponer. El estudio a
través de los trabajos de gabinete tiene los siguientes alcances:

 Determinación del volumen y composición del tráfico (Índice Medio diario

promedio anual).
 Factor de Crecimiento Anual.
 Factores destructivos por tipo de vehículo.
 Clasificar la vía mediante el IMDA.

4. ZONA DE TRABAJO

Para realizar nuestro trabajo de investigación el ingeniero a cargo del curso,

Ing. Ballena, nos asignó una estación de conteo, la cual posee las siguientes
características:

INGENIERIA DE CAMINOS 4
IMAGEN SATELITAL

UBICACIÓN DISTRITO PROVINCIA DEPARTAMENTO UBICACION

COSTADO DE LA Cruce entre la
CARRETERA Avenida Grau y
PANAMERICANA LA VICTORIA CHICLAYO LAMBAYEQUE Panamericana
NORTE Norte.

5. DESARROLLO DEL ESTUDIO

5.1 TRABAJO DE CAMPO

El trabajo de campo desarrollado en el presente estudio, se basó en las

observaciones realizadas en nuestra estación de control, dichos trabajos
consistieron en conteos de tránsito vehicular, nos dividimos el trabajo en parejas
de 2, e hicimos el conteo en un solo día, para luego evaluarlo.

INGENIERIA DE CAMINOS 5
 Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito
que soporta la vía así como su composición.

5.2 EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE

El tránsito vehicular existente en la zona de trabajo, está compuesto en su

mayoría por el paso de vehículos ligeros: Autos, camionetas, combis, y algunos
camiones de C2, C3.

El flujo vehicular en esta vía es principalmente de pasajeros que se movilizan

en autos, combis, camionetas, que tienen sus horas pico por las mañanas de
8 a 12 am, por las tardes de 2 a 4 pm y por la noche de 6 a 8 pm.

5.3 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO

A. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos
que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un
año, dividido entre el número de días del periodo.

[5(𝑃𝐷𝐿) + 2(𝐷𝑁𝐿)]
𝐼. 𝑀. 𝐷. = 𝑥 𝐹. 𝐶
7

Dónde:
PDL = PRIMEDIA de volumen de tránsito de días laborables
DNL = Volumen de tránsito del Día No Laborable (domingo)
F.C. = Factor de Corrección, obtenido de una Estación de Mayor Control,
de similares características, para el mes que se ha realizado la cobertura.

B. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS),

se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular,
aplicando la siguiente fórmula:

INGENIERIA DE CAMINOS 6
 𝐼𝑀𝐷𝑆 = ∑ 𝑉𝑖 /7

En donde

Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.

C. FACTORES DE CORRECCION

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una

semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito,
para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que
permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.

Se ha convenido corregir el tránsito vehicular mediante:

MES: NOVIEMBRE
VEHICULOS 0.984591
FACTOR DE VEHÍCULOS
LIGEROS 0.749243
CORRECCIÓN PESADOS

Proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

D. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio
Diario Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).

IMDA = FC x IMDS

A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo y aplicando el

factor de corrección de recomendado, se procedió a obtener el ÍNDICE
MEDIO DIARIO ANUAL, es preciso mencionar que los valores que se
muestran consideran el tránsito contabilizado en ambos sentidos.

INGENIERIA DE CAMINOS 7
 E. PROYECCIONES DE TRÁNSITO FUTURO

En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual,
así como en los incrementos de tránsito que se espera utilicen la carretera,
resulta necesario realizar las proyecciones de Tránsito Futuro. En primer lugar,
resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el cual está
en función de la vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento, las
cuales están en función de las tasas de crecimiento demográficas y
macroeconómicas.

Donde:
 Tn: Transito proyectado al año n en Vehículo/día
 To: Transito anual (año base) en Vehículo/día
 n= Año futuro de proyección
 r= Tasa de crecimiento del tránsito (depende del tipo de
tráfico)

F. VIDA UTIL

Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseño de 25 años,

contados a partir de la fecha de inicio del estudio. Por otro lado, el estudio se debe
realizar por la proyección de la vida útil del pavimento.

6. VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO

El volumen de tránsito futuro (TF), se deriva a partir del tránsito actual (TA) y del
incremento de tránsito (IT) esperado al final del periodo de vida útil del pavimento
esperado.
TF = TA + IT

INGENIERIA DE CAMINOS 8
El incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la carretera
construida en el año futuro seleccionado como de proyecto, éste tránsito se
compone del Crecimiento Normal del Tránsito (CNT).

El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de tránsito

debido al aumento normal en el uso de los vehículos. El cual se cuantifica a
través de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de diseño de “n”
años, empleando la siguiente fórmula:
CNTF = TA ((1+i) ^(n- 1))

7. TASAS DE CRECIMIENTO
Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la
determinación de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico,
en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vías de naturaleza
similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrado información
histórica o estadística de tráfico en el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.

8. PBI POR DEPARTAMENTOS

 base INEI (Instituto Nacional de Estadística e Informativa) Tasa de
crecimiento vehicular: Lambayeque (7.15%), por sectores (1.8

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INGENIERIA DE CAMINOS 10
9. PROYECCIÓN DE TRÁNSITO A FUTURO (25 años)

El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de

tránsito debido al aumento normal en el uso de los vehículos. El cual se
cuantifica a través de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo
de diseño de “n” años, empleando la siguiente fórmula:

𝐼𝑀𝐷𝐴25 𝑎ñ𝑜𝑠 = 𝑇𝐴(1 + 𝑖)𝑛−1

𝐼𝑀𝐷𝐴25 𝑎ñ𝑜𝑠 = 4984(1 + 𝑖)25−1

𝐼𝑀𝐷𝐴25 𝑎ñ𝑜𝑠 = 7720 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

TA = 1912 veh/día
i = 1.84%
n = 25 años

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 10. CONTEO DE VEHICULOS POR 24 HORAS

NOMBRE DE CALLE: Av. Grau _ Vía Evitamiento Localidad : La Victoria DIA : sábado
TRAMO : Carretera Chiclayo _Monsefú Distrito : La Victoria FECHA : 18-noviembre
SENTIDO : Sur-Norte Provincia : Chiclayo HORA : 8:00 am-8:00 am

CAMIONETA BUS CAMION TRAYLER-SEMIREMOLQUE

HORA AUTO MICRO
PICK UP RURAL B2 B3 C2 C3 C4 T2 S1 T2 S2 T2 S3 T3 S1 T3 S2 T3 S3 T2 S2 S2
8:00 - 9:00 257 44 41 0 0 0 16 8 0 0 0 1 0
9:00 - 10:00 254 50 47 0 0 22 1 0 0 0 0 0 0 0 0
10: 00 -11:00 269 46 45 0 1 0 15 6 0 0 0 0 0 0 0 0
11:00 -12:00 267 44 52 0 0 0 33 9 0 0 0 0 0 0 0 0
12:00 - 13:00 217 45 40 0 2 0 27 6 0 0 0 0 0 2 0
13:00 - 14 :00 253 27 43 0 0 0 23 0 0 0 0 0 0 0 1 0

TOTAL 1517 256 268 0 3 0 136 30 0 0 0 0 0 0 4 0

CAMIONETA BUS CAMION TRAYLER-SEMIREMOLQUE

HORA AUTO MICRO
PICK UP RURAL B2 B3 C2 C3 C4 T2 S1 T2 S2 T2 S3 T3 S1 T3 S2 T3 S3 T2 S2 S2
14:00 - 15:00 202 32 30 0 0 0 18 8 1 0 0 1 0 1 1 0
15:00 - 16:00 173 15 26 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16:00 - 17:00 188 17 29 0 0 0 26 2 0 0 0 0 0 0 1 0
17:00 - 18:00 189 34 34 0 2 0 15 5 0 0 0 0 0 0 0 0
18:00 - 19:00 205 26 30 0 0 0 12 1 0 0 0 0 0 0 0 0
19:00 - 20:00 228 23 36 0 0 0 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 1185 147 185 0 2 0 96 1 0 0 0 0 0 0 4 0

INGENIERIA DE CAMINOS 12
 CAMIONETA BUS CAMION TRAYLER-SEMIREMOLQUE
HORA AUTO MICRO
PICK UP RURAL B2 B3 C2 C3 C4 T2 S1 T2 S2 T2 S3 T3 S1 T3 S2 T3 S3 T2 S2 S2
20:00 - 21:00 162 12 9 0 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0
21:00 - 22:00 173 6 4 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22:00 - 23:00 113 7 5 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23:00 - 24:00 95 5 4 0 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
24:00 - 1:00 63 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1:00 - 2:00 55 3 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2:00 - 3:00 58 2 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0
3:00 - 4:00 64 5 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 3 0

TOTAL 783 40 27 0 2 0 26 1 0 0 0 0 0 0 4 0

CAMIONETA BUS CAMION TRAYLER-SEMIREMOLQUE

HORA AUTO MICRO
PICK UP RURAL B2 B3 C2 C3 C4 T2 S1 T2 S2 T2 S3 T3 S1 T3 S2 T3 S3 T2 S2 S2
4:00 - 5:00 50 3 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5.00 - 6.00 74 6 12 0 1 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0
6:00 - 7.00 92 25 70 0 0 0 10 2 2 0 0 0 0 0 0 0
7:00 - 8:00 120 25 72 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 336 59 154 0 1 0 31 4 2 0 0 0 0 0 0 0

INGENIERIA DE CAMINOS 13
 NOMBRE DE CALLE: Av. Grau _ Vía Evitamiento Localidad : La Victoria DIA : sábado
TRAMO : Carretera Chiclayo _Monsefú Distrito : La Victoria FECHA : 18-noviembre
SENTIDO : Norte-Sur Provincia : Chiclayo HORA : 8:00 am-8:00 am

CAMIONETA BUS CAMION TRAYLER-SEMIREMOLQUE

HORA AUTO MICRO
PICK UP RURAL B2 B3 C2 C3 C4 T2 S1 T2 S2 T2 S3 T3 S1 T3 S2 T3 S 3 T2 S2 S2
8:00 - 9:00 177 45 89 0 0 0 14 11 0 1 1 0 1 0 1 0
9:00 - 10:00 197 41 63 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10: 00 -11:00 211 41 71 0 0 0 24 3 0 0 0 0 0 0 0 0
11:00 -12:00 222 39 55 0 0 0 20 3 0 0 0 0 0 0 0 0
12:00 - 13:00 240 40 59 0 0 0 26 9 1 0 0 0 0 0 0 0
13:00 - 14 :00 313 34 60 0 0 0 21 6 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 1360 240 397 0 1 0 105 32 1 1 1 0 1 0 1 0

CAMIONETA BUS CAMION TRAYLER-SEMIREMOLQUE

HORA AUTO MICRO
PICK UP RURAL B2 B3 C2 C3 C4 T2 S1 T2 S2 T2 S3 T3 S1 T3 S2 T3 S 3 T2 S2 S2
14:00 - 15:00 126 22 33 0 0 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0
15:00 - 16:00 131 29 39 0 0 0 17 1 0 0 0 0 0 0 0 0
16:00 - 17:00 97 25 26 0 0 0 15 3 0 0 0 0 0 0 0 0
17:00 - 18:00 117 35 33 0 0 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0
18:00 - 19:00 125 22 27 0 0 0 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0
19:00 - 20:00 145 18 34 0 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 741 151 192 0 0 0 64 1 0 0 0 0 0 0 0 0

INGENIERIA DE CAMINOS 14
 CAMIONETA BUS CAMION TRAYLER-SEMIREMOLQUE
HORA AUTO MICRO
PICK UP RURAL B2 B3 C2 C3 C4 T2 S1 T2 S2 T2 S3 T3 S1 T3 S2 T3 S 3 T2 S2 S2
20:00 - 21:00 217 14 11 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21:00 - 22:00 228 9 8 0 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0
22:00 - 23:00 171 11 7 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23:00 - 24:00 117 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
24:00 - 1:00 71 5 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1:00 - 2:00 55 2 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2:00 - 3:00 47 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3:00 - 4:00 35 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 941 48 27 0 0 0 14 1 0 0 0 0 0 0 0 0

CAMIONETA BUS CAMION TRAYLER-SEMIREMOLQUE

HORA AUTO MICRO
PICK UP RURAL B2 B3 C2 C3 C4 T2 S1 T2 S2 T2 S3 T3 S1 T3 S2 T3 S 3 T2 S2 S2
4:00 - 5:00 30 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5.00 - 6.00 32 6 3 0 1 0 6 0 0 0 0 0 0 0 1 0
6:00 - 7.00 50 11 38 0 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 2 0
7:00 - 8:00 80 15 46 0 0 0 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 192 35 87 0 1 0 18 2 1 0 0 0 0 0 3 0

INGENIERIA DE CAMINOS 15
 11. CÁLCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

Tipo de Vehiculo Automovil Pickup Rural - Combi B2 C2 C3 C4 T2 S1 T2 S2 T2 S3 T3 S1 T3 S2 T2 S3 TOTAL

Trafico Vehicular en
Ambos sentidos de la 7055 976 1337 10 490 97 5 1 1 1 1 1 14 9989
Via
IMDS 7055 976 1337 10 490 97 5 1 1 1 1 1 14
FC 1.0487318 1.0487318 1.0487318 1.0487318 1.0567614 1.0567614 1.0567614 1.0567614 1.0567614 1.0567614 1.0567614 1.0567614 1.0567614
IMDA 7398.80285 1023.56224 1402.154417 10.487318 517.813086 102.505856 5.283807 1.0567614 1.0567614 1.0567614 1.0567614 1.0567614 14.7946596 10480.688

1.0567614 1.0567614
102.5058558
5.283807
1.0567614 1.0567614
14.7946596
517.813086
Automovil
10.487318 Pickup
1.0567614
Rural - Combi
B2
1402.154417
C2
C3
1023.562237
C4

7398.802849 T2 S1
T2 S2
T2 S3
T3 S1
T3 S2
Indice Medio Diario Anual

INGENIERIA DE CAMINOS 16
 12. TRAFICO ACTUAL POR VEHICULO

Tipo de Vehiculo Automovil Pickup Rural - Combi B2 C2 C3 C4 T2 S1 T2 S2 T2 S3 T3 S1 T3 S2 T2 S3

IMDA 7398.80285 1023.56224 1402.154417 10.487318 517.813086 102.505856 5.283807 1.0567614 1.0567614 1.0567614 1.0567614 1.0567614 14.7946596
TRAFICO POR VEHICULO 70.5946291 9.76617407 13.37845771 0.10006326 4.9406402 0.9780451 0.0504147 0.01008294 0.01008294 0.01008294 0.01008294 0.01008294 0.14116115

TRÁFICO ACTUAL POR VEHICULO

80
70
60
PORCENTAJE

50
40
30
20
10
0

INGENIERIA DE CAMINOS 17
 13. PROYECCIÓN DE TRÁNSITO A 20 AÑOS.

Tn= Transito proyectado al año en vehículo por día Tasa de crecimiento

To= Transito actual (año base) en vehículo por día. r 0.013 para vehículos con pasajeros
n= Año futuro de proyección r 0.03 para vehículos con carga
r= Tasa anual de crecimiento de tránsito
Tn  T0 1  r 
n 1

Tipo de Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehíc

Automovil Pickup Rural - Combi B2 C2 C3 C4 T2 S1
T2 S2 T2 S3 T3 S1 T3 S2 T2 S3 TOTAL
Vehiculo T0 = Tránsito actual (año base) en vehícu
0 7399 1024 1402 10 518 103 5 1 n =1 1 año1 futuro 1de proyeccción
15 10481
1 7399 1024 1402 10 518 103 5 1 r =1 1 1 1 15
tasa anual de crecimiento 10482
de tránsito
2 7495 1037 1420 11 533 106 5 1 1 1 1 1 15 10630
3 7592 1050 1439 11 549 Tasa 109
de 6 1 1
Crecimiento x Región en % 1 1 r 1 16 10780 de Cr
vp = 1.30 Tasa
4 7691 1064 1458 11 566 112 6 1 1 1 1 r vc = 1 16
3.00 10933 de Cr
Tasa
5 7791 1078 1477 11 583 115 6 1 1 1 1 1 17 11088
6 7892 1092 1496 11 600 119 6 1 1 1 1 1 17 11246
7 7995 1106 1515 11 618 122 6 1 1 1 1 1 18 11405
8 8099 1120 1535 11 637 126 6 1 1 1 1 1 18 11568
9 8204 1135 1555 12 656 130 7 1 1 1 1 1 19 11733
10 8311 1150 1575 12 676 134 7 1 1 1 1 1 19 11900
11 8419 1165 1595 12 696 138 7 1 1 1 1 1 20 12070
12 8528 1180 1616 12 717 142 7 1 1 1 1 1 20 12242
13 8639 1195 1637 12 738 146 8 2 2 2 2 2 21 12417
14 8752 1211 1659 12 760 151 8 2 2 2 2 2 22 12595
15 8865 1226 1680 13 783 155 8 2 2 2 2 2 22 12776
16 8981 1242 1702 13 807 160 8 2 2 2 2 2 23 12960
17 9097 1259 1724 13 831 164 8 2 2 2 2 2 24 13146
18 9216 1275 1746 13 856 169 9 2 2 2 2 2 24 13335
19 9335 1291 1769 13 882 175 9 2 2 2 2 2 25 13527
20 9457 1308 1792 13 908 180 9 2 2 2 2 2 26 13723

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 PROYECCIÓN DE TRÁFICO A 20 AÑOS
16000

14000

12000

10000

8000

6000

4000

2000

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

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14. CONCLUSIONES

En el estudio de tráfico vehicular se debe cuantificar, clasificar y conocer la

variación horaria(cantidad de vehículos por hora) además determinar el nivel de
trafico futuro, que sirve principalmente para elaborar el diseño geométrico del
camino, diseño de pavimentos y para determinar los beneficios sociales del
proyecto , para fortalecer y expandir el crecimiento económico del país se
requiere contar con un sistema de transporte integrado e interconectado de tipo
multimodal, con infraestructura eficiente y eficaz, para facilitar la movilización de
personas y mercancías, especialmente en su transporte terrestre.

Durante los últimos años, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones viene

impulsando entre otros aspectos, las inversiones en carreteras, por el cual existe
un incremento significativo de estudios de factibilidad técnica y económica de
proyectos viales, y cuya revisión involucra la cuantificación de la demanda de
transporte terrestre.

Siendo el tráfico vehicular el indicador apropiado para cuantificar la demanda de

transporte terrestre, los estudios de tráfico se enfocan en el movimiento de
vehículos de pasajeros y carga que circulan en un tramo de la carretera,
empleando conteos volumétricos de tipos representativos de vehículos para
estimar el Índice Medio Diario Anual (IMDA).

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15. ANEXOS

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