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- Material predominante.
- La función que cumplen
- Al sistema estructural elegido
- La sección del conjunto tablero-vigas
POR EL MATERIAL PREDOMINANTE
PUENTES DE CONCRETO
PUENTES DE CONCRETO REFORZADO PUENTES DE CONCRETO PREESFORZADO
PUENTES DE ACERO
PUENTES DE OTROS MATERIALES
PUENTES DE MADERA
PUENTES DE ALUMINIO
PUENTES DE OTROS MATERIALES
PUENTES DE PIEDRA
PUENTES DE FERROCARRIL
PUENTES PEATONALES
PUENTES VIADUCTO
PUENTES ESPECIALES
POR EL SISTEMA ESTRUCTURAL
PUENTES SIMPLEMENTE APOYADOS Son puentes de un solo tramo
Y cuentan con dos apoyos.
PUENTES CONTINUOS
PUENTES DE TABLERO
SUPERIOR
PUENTES EN ARCO
PUENTES DE TABLERO INTERMEDIO
PUENTES DE TABLERO PUENTES EN ARCO
INFERIOR
PUENTES EN ARCO DE TIMPANO ABIERTO
Tablero de concreto
Vigas de acero
Puente sección cajón
En nuestro país se plantean generalmente
cuando se proyectan puentes continuos o
aporticados. Las longitudes entre apoyos
son variables y pueden superar los 200 m. o
mas.
Puente tipo Cajón prefabricado
Puentes Segmentales (o segmentados,
o lanzados, o por dovelas )
PUENTES MODULARES
CRITERIOS PARA ELEGIR EL TIPO DE
SUPERESTRUCTURA
60
20 20 20
ha h
0.75 L L 0.75 L
h = 0.022L - 0.030L
ha = 0.050L - 0.055L
ARCOS
f f = 0.18 – 0.22 L
t t = 0.015-0.018 L
t f f = 0.18 – 0.22 L
ht t = 0.012 – 0.015L
ht = 0.033 L
L
ARCOS
f f = 0.18L - 0.22 L
t t = 0.015 L
t f f = 0.18L – 0.22 L
ht t = 0.004L - 0.007 L
ht = 0.015L – 0.018L
L
ARCOS
Arco de Celosía
h
f
f = 0.18L – 0.22 L
h = 0.025L - 0.035 L
ARMADURAS
h = 0.10 L
PUENTE COLGANTE
h
0.40 L 0.40 L
0.50 L L 0.50 L
f = 0.10 L
h = 0.010L (viga de celosía)
H = 0.004L (Viga cajón)
PUENTE ATIRANTADO
L
30°
h1 h2
L
≤ 25°
R Q Q i i Qi
Fuerza, Carga o
R Rn
Acción Factorada
Predimensionamiento
Idealización
Análisis
Diseño
Flexión Cortante
Verificación
Fisuración Deflexiones
Diseño Puente de Concreto Reforzado
GEOMETRÍA:
Sección Transversal
20.00 m.
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES:
Ec = 284418 Kg/cm2
Altura de Viga:
Cargas actuantes
Peso Propio de Losa wDC
Peso Propio Superficie de Rodadura (asfalto)
Peso Propio de Veredas wDW
Peso Propio de Barandas
S/ C Peatonal wPL
Esquema de Cargas
Pvereda Pvereda
Pbaranda Pbaranda
Ps/c Ps/c
wasfalto
Mvereda Mvereda
Mbaranda Mbaranda
Ms/c Ms/c
SOBRECARGA VEHICULAR (HL-93)
HL-93 K
HL-93 M
SOBRECARGA VEHICULAR (HL-93)
15.00 m
Reducido al 90%
HL-93 S
Factor de Presencia Múltiple (m)
La solicitación correspondiente a la carga vehicular se deberá determinar considerando
cada una de las posibles combinaciones de números de carriles cargados, multiplicando
por un factor de presencia múltiple correspondiente para tomar en cuenta la
probabilidad de que los carriles estén ocupados simultáneamente por la totalidad de la
sobrecarga de diseño HL-93.
7.25 7.25
1 Carril Cargado
Factor de Multiplicidad : m=1.20
1.80 m.
Donde:
S : Separación entre los elementos de apoyo (mm)
X : Distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)
M LL IM 1 Carril
m 1 Carril
E
M Diseño ( LL IM ) Máx
M
LL IM 2 Carriles m
E 2 Carriles
M u DC M DC DW M DW LL IM M LL IM
i D R I 0.95
M r M n Mu
a a ' ' a a hf
2 2
'
2
'
M n Aps f ps d p As f s d s As f s d s 0.85 fc b bw h f
2 2
dp
3840
67% AsM ( )
S
Asd Máx
0.75bh 2
As temperatura
2 b h f y
0.233 Ast 1.27 mm
mm
Donde:
Ast : Acero por temperatura por cara (mm2/mm)
S : Separación entre los elementos de apoyo (mm)
X : Distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)
b : Menor Ancho de la sección en análisis (mm)
h : Espesor de la sección en análisis (mm)
2
0.75bh 0.233 Ast 1.27 mm
Ast
2 b h f y
mm
b = 9100 mm
0.75(9100)(200) 2
h = 200 mm Ast 0.175 mm
2 9100 200 (420) mm
fy = 420 MPa
1/2”@225 mm
3/8”@250 mm
1/2”@300 mm
1/2”@300 mm
1/2”@225 mm
ANÁLISIS Y DISEÑO DE VIGAS
Luz
4
beff Mín bw 12tlosa
S
vigas
beff = 2.60 m.
Metrado de Cargas
S/ C Peatonal wPL
20.00 m.
Carga Vehicular (HL-93)
0.93 ton/m
Mcarga carril = 46.5 ton-m
3.50 ton
Mcamión = 123.8 ton-m
4.30 m. 4.30 m.
X ext e
el factor de distribución para vigas en una sección
transversal multiviga, Tipos “a,” “e” y “k” en la NL
Tabla 4.6.2.2.1-1, se determinó sin considerar la R Nb
Nb
presencia de diafragmas ni marcos transversales. 2
El procedimiento recomendado es en realidad un x
requisito interino que se mantendrá hasta que se
realicen investigaciones que permitan obtener
una mejor solución.”
Donde:
R = Reacción sobre la viga exterior en términos de los carriles
NL = Número de carriles cargados considerados
e = excentricidad de un camión de diseño o una carga de carril de diseño respecto del
centro de gravedad del conjunto de vigas
x = Distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta cada
viga
Xext = Distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta la
viga exterior
Nb = Número de vigas
1 Carril Cargado
NL = 1
Nb = 4
1 3.90 2.75
R 0.567
4 2 3.90 1.3
2 2
K g I Aeg2
Donde:
: Relación modular entre la viga y la losa
I : Inercia de la viga no compuesta
A : Área de la viga no compuesta
eg : Distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y el tablero
0.1
S S Kg
0.6 0.2
i D R I 0.95
M r M n Mu
a a ' ' a a hf
2 2
'
2
'
M n Aps f ps d p As f s d s As f s d s 0.85 fc b bw h f
2 2
Aps f ps As f s As' f s' 0.85 f c' b bw h f f py
c , k 2 1.04
f pu f pu
0.85 fc bw kAps
'
dp
dp
As 1.20 M 21.53 cm 2
cr AS
Asmín Mín mín = 21.53
4 3 Asreq 156.27 cm
2
smín
Momento de Diseño
Momento Resistente
0.02 Ab f y
ldb fc'
Máx (Tabla 5.11.2.1. Norma AASHTO)
0.06d f
b y
CONTROL DE FISURACIÓN MEDIANTE LA DISTRIBUCIÓN DE LA ARMADURA
123000 e dc
s 2d c , s 1
s f ss
0.7 h dc
Donde:
e : Factor de exposición
= 1.00 Clase 1 (condiciones normales)
= 0.75 Clase 2 (humedad)
dc : Altura de concreto medida desde la fibra extrema en tensión hasta el centro
del acero de refuerzo más próxima a la misma
fss : Tensión en el acero de refuerzo para el Estado Límite de Servicio
h : Espesor o altura total del elemento
241”
M actuante = 338.40 ton-m
As = 122.40 cm 2 βs = 1.07
d= 130.00 cm f ss = 269.7 MPa
.........
Tu 0.5 Tcr ( Art. 5.8.2.1 Norma AASHTO)
Vu 0.5 Vc V p ......... ( Art. 5.8.2.4 Norma AASHTO )
Donde:
Vu : Fuerza de corte mayorada a la distancia “dv” de la cara del apoyo,
dv se toma el mayor de estos tres valores:
- Brazo entre centro de compresiones y centro de tracción ( d – a/2 )
- 0.90 d
- 0.72 h
Vc : Resistencia nominal al corte del concreto
Vp : Componente de la fuerza del pretensado en la dirección de la fuerza de corte
: Factor de Resistencia
Tu : Momento torsor mayorado
Tcr : Momento de fisuración por torsión
Resistencia Mayorada al Corte (Vr) Vr vVn v = 0.90
Vn Vc Vs V p
Vc 0.083 f c' bv d v
mín
b d Vp Av f y d v cot cot sen
'
V
n 0.25 f c v v Vs
s
Donde:
bv : Ancho del alama efectivo tomado como el mínimo ancho del alama, medida en
forma paralela al eje neutro
dv : Altura de corte efectiva
s : Separación de los estribos
: Factor que indica la capacidad del concreto fisurado diagonalmente para
transmitir tracción
: Ángulo de inclinación de las tensiones de compresión diagonal
: Ángulo de inclinación de la armadura transversal respecto al eje longitudinal
Av : Área de la armadura de corte en una distancia s
Vp : Componente de la fuerza del pretensado en la dirección de la fuerza de corte.
Positiva si se opone al corte aplicado.
Determinación de los Parámetros y
Los valores de “ ” y “ ” deberán ser como se especifica en la tabla 5.8.3.4.2-1/2. Al
utilizar esta tabla “x” se deberá tomar como la deformación especifica longitudinal
calcula a la mitad de la altura del elemento cuanto la sección está sujeta a la acción de
Mu , Nu y Vu (Fuerzas)
2
S S
FDV i 0.2 0.863
3600 10700
Vr Vn Vu
= 0.90 (Factores de Resistencia Art. 5.5.4.2 Norma AASHTO)
Paso 1
Cálculo “dv”
d a / 2 1294 mm
d v Máx 0.90d 1202 mm d v 1294 mm
0.72h 1080 mm
bv 500 mm
Paso 2
Se calculo “Mu” para una distancia “dv” del apoyo.
dv
Mu = 134.98 ton-m
= 1.324 x 109 N-mm
Paso 3 Vu V p
Cálculo “u” u 2.15 MPa
bv dv
Paso 4 u
Se debe verificar: 0.25 caso contrario se redimensiona la viga
f c'
u 2.15
0.077 0.25 ........ OK !!!
fc' 28
Paso 5
Se asume “” , por ejemplo podría empezar con 30°. Se calcula “x”
x = 0.43
Paso 5
u
Con x de la tabla se obtiene “ ” y se compara con el asumido,
fc'
si es diferente se recalcula “x” y se repite el paso “4” hasta que coincida “ ”,
en el que coincide se toma el valor de “ ”
VIGAS
bv dv Vu u As u Mu
Ctg Є x x 10 3
(mm) (mm) (N) (MPa) (mm 2 ) f'c (N-mm) (°)
Viga Int. 500 1294 1251769 2.15 12240 0.077 1324164935 30.80 1.68 0.42
= 2.50
Paso 6 Vu
Se calcula “Vs”, corte que tomaría el Av : Vs 0.083 f c' bv d v 680204 N
v
Paso 7
Av f y dv cot
Se calcula “s” : s
Vs
Proyectando estribos 1/2” Av = 258 mm2 (2 Ramas) s 339 mm
Se debe satisfacer :
Si u 0.125 f c' smáx 0.8dv 600 mm
Si u 0.125 f c' smáx 0.4dv 300mm
Mu Nu V
As f y Aps f ps 0.50 u
V p 0.5Vs cot
f dv
c v
f = 0.90
v = 0.90 Para Concreto Armado
c = 0.75
Datos : dv = 129.4 cm
f =
2
Aps = 0.00 cm 0.90
fy = 4200 Kg/cm 2 c = 0.75
v =
2
fps = 0 Kg/cm 0.90
DIST ->
L/10
As Mu Nu Vu Vs Vp
Ө
(cm 2 ) (ton-m) (ton) (ton) (ton) (ton) (ton) (ton)
(mm)
1294 61.2 134.98 0.00 127.60 117.65 0.00 30.80 257.0 255.0 OK!!!
2000 91.8 201.34 0.00 102.08 78.43 0.00 30.80 385.6 297.3 OK!!!
4000 122.4 357.94 0.00 76.56 78.43 0.00 30.80 514.1 384.2 OK!!!
6000 122.4 469.80 0.00 51.04 78.43 0.00 30.80 514.1 432.6 OK!!!
8000 122.4 536.91 0.00 25.52 78.43 0.00 30.80 514.1 442.6 OK!!!
10000 122.4 559.28 0.00 0.00 78.43 0.00 30.80 514.1 414.3 OK!!!
12000 122.4 536.91 0.00 25.52 78.43 0.00 30.80 514.1 442.6 OK!!!
14000 122.4 469.80 0.00 51.04 78.43 0.00 30.80 514.1 432.6 OK!!!
16000 122.4 357.94 0.00 76.56 78.43 0.00 30.80 514.1 384.2 OK!!!
18000 91.8 201.34 0.00 102.08 78.43 0.00 30.80 385.6 297.3 OK!!!
18706 61.2 134.98 0.00 127.60 117.65 0.00 30.80 257.0 255.0 OK!!!
A = 46400 cm2
yt = 98 cm
Ig = 101596236 cm4
Mcr = 347.0 ton-m
As Mact = 1435.0 ton-m
Mcr
3
M 3 Ig
Ie Ig 1 Icr Ig ; Mcr fr
cr
M
act act
M yt
Donde: Ie 42418151 cm4
Mcr = Momento de agrietamiento
Mact = Momento actuante (Estado Límite de Servicio)
Icr = Momento de Inercia de la Sección Agrietada
Ig = Momento de Inercia de la Sección No Agrietada
fr = Módulo de Rotura del Concreto
yt = Distancia desde el eje centroidal de la sección a la fibra extrema en tracción
Cargas Permanentes
5wL2
inst
inst 384EI
20 m
inst 25 mm
Flecha Diferida (dif)
Contraflecha (t)
t inst dif
t 98 mm
CONTROL DE DEFLEXIONES ESTADO 1: (HL-93 25%)
Mcr
3
M 3
Ie Ig 1 Icr Ig
cr
Mact Mact
Ig ESTADO 2: (Truck+%IM)
Mcr fr
yt
Donde:
Mcr = Momento de agrietamiento
Mact = Momento actuante (Estado Límite de Servicio)
Icr = Momento de Inercia de la Sección Agrietada
Ig = Momento de Inercia de la Sección No Agrietada
Límites
• Carga Vehicular Luz/800
• Cargas Vehiculares y/o peatonales Luz/1000
• Carga Vehicular sobre voladizos Luz/300
• Cargas Vehiculares y/o peatonales sobre voladizos Luz/375
Para nuestro ejemplo
0.0185 m.
Luz
máx 0.025 m. máx ....OK !!!!
800
APARATOS DE APOYO EN PUENTES
El apoyo es el mecanismo que transmite las cargas de la superestructura a
la subestructura.
W
hri
L
Diseño de Apoyos Elastoméricos
hrt
hrt ≥ 2 ∆s
∆s
hs
Se debe cumplir :
hri
70% hri hre
hre
3hmáx s
hs Estado Límite de Servicio
Fy
2hmáx L
hs Estado Límite de Fatiga
FTH
11.100 Datos
R DC + DW = 372.78 KN
hr e = 11.00 mm
11.400 Tamaño del apoyo
L= 300 mm
W= 400 mm
S= 4.08
1.66 GS = 6.78 11 OK!!!!
s = 5.68 MPa OK!!!!
L = 2.57 MPa
0.66 GS = 2.69 OK!!!!
= 5.21 mm
A= 0.376
2A B No Cumple!!!!!!
B= 0.370
S = 4.08
σL = 2.57 MPa
Li = 3.3%
L Li hri 2.69 mm
V
BARANDAS
(Manual de Diseño de Puentes – MTC)
GRACIAS POR SU ATENCION