Manual de Confecção de Cartas Aeronáuticas IFR

MINISTÉRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONÁUTICA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO
INFORMAÇÃO AERONAÚTICA
MANUAL DE CONFECÇÃO DE CARTAS

AERONÁUTICAS – MACAR
CARTAS IFR
2017
MINISTÉRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONÁUTICA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO
PORTARIA DECEA No 73 /DGCEA, DE 20 DE JUNHO DE 2017.
Aprova a reedição do Manual que

disciplina a confecção de cartas
aeronáuticas, cartas IFR.
O DIRETOR-GERAL DO DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO

ESPAÇO AÉREO, de conformidade com o previsto no art. 19, inciso I, da Estrutura
Regimental do Comando da Aeronáutica, aprovada pelo Decreto no 6.834, de 30 de abril de
2009, e considerando o disposto no art. 10, inciso IV, do Regulamento do DECEA, aprovado
pela Portaria no 1.668/GC3, de 16 de setembro de 2013, resolve:
Art. 1o Aprovar a reedição do Manual de Confecção de Cartas Aeronáuticas –

MACAR CARTAS IFR, que com esta baixa.
Art. 2o Este Manual entra em vigor na data de sua publicação.
Art. 3o Revoga-se a Portaria DECEA no 15/SDOP, de 26 de março de 2014,

publicada no Boletim Interno Ostensivo do DECEA no 60, de 31 de março de 2014.
Ten Brig Ar CARLOS VUYK DE AQUINO

Diretor-Geral do DECEA
(Publicada no BCA n° 113, de 4 de julho de 2017)

MACAR IFR/2017
SUMÁRIO
1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES .................................................................................... 11

1.1 FINALIDADE .................................................................................................................... 11
1.2 REGRAS ............................................................................................................................ 11
1.3 ÂMBITO ............................................................................................................................ 11
2 ABREVIATURAS ............................................................................................................... 12
3 SIMBOLOGIAS .................................................................................................................. 18
4 CARTA DE AERÓDROMO .............................................................................................. 25

4.1 FINALIDADE .................................................................................................................... 25
4.2 APLICAÇÃO ..................................................................................................................... 25
4.3 TÍTULO .............................................................................................................................. 25
4.4 IDENTIFICAÇÃO ............................................................................................................. 25
4.5 DETALHAMENTO ........................................................................................................... 26
4.6 RUMO E RADIAL............................................................................................................. 27
4.7 INFORMAÇÃO MARGINAL ........................................................................................... 28
4.8 INFORMAÇÃO AERONÁUTICA ................................................................................... 28
5 CARTA DE ESTACIONAMENTO DE AERONAVES .................................................. 38

5.1 FINALIDADE .................................................................................................................... 38
5.2 APLICAÇÃO ..................................................................................................................... 38
5.3 TÍTULO .............................................................................................................................. 38
5.4 IDENTIFICAÇÃO ............................................................................................................. 38
5.5 DETALHAMENTO ........................................................................................................... 39
5.8 INFORMAÇÕES ADICIONAIS ....................................................................................... 43
6 CARTA DE MOVIMENTO DE SOLO DE AERÓDROMO ......................................... 46

6.1 FINALIDADE .................................................................................................................... 46
6.2 APLICAÇÃO ..................................................................................................................... 46
6.3 TÍTULO .............................................................................................................................. 46
6.4 IDENTIFICAÇÃO ............................................................................................................. 46
6.5 DETALHAMENTO ........................................................................................................... 47
6.6 RUMO E RADIAL............................................................................................................. 48
6.9 INFORMAÇÕES ADICIONAIS ....................................................................................... 51
7 CARTA DE SAÍDA PADRÃO POR INSTRUMENTOS ................................................ 55

7.1 FINALIDADE .................................................................................................................... 55
7.2 APLICAÇÃO ..................................................................................................................... 55
7.3 CABEÇALHO .................................................................................................................... 55
7.4 TÍTULO .............................................................................................................................. 55
7.5 IDENTIFICAÇÃO ............................................................................................................. 55
7.6 ALTITUDE DO AERÓDROMO ....................................................................................... 56
7.7 ALTITUDE DE TRANSIÇÃO .......................................................................................... 56
MACAR IFR/2017
7.8 QUADRO DE FREQUÊNCIAS ........................................................................................ 56

7.9 ESTILOS DE TEXTO DO CABEÇALHO ....................................................................... 57
7.10 VISTA EM PLANTA....................................................................................................... 59
7.11 FORMATO....................................................................................................................... 59
7.12 TOPOGRAFIA ................................................................................................................. 60
7.13 OBSTÁCULOS PLOTADOS .......................................................................................... 61
7.14 COBERTURA E ESCALA .............................................................................................. 62
7.15 INFORMAÇÕES BÁSICAS............................................................................................ 63
7.16 PROJEÇÃO ...................................................................................................................... 71
7.17 CORES ............................................................................................................................. 71
7.18 ALTITUDE MÍNIMA DE ÁREA.................................................................................... 71
7.19 ALTITUDE, RUMO, RADIAL E DISTÂNCIA ............................................................. 72
7.20 LINHA DE CHAMADA .................................................................................................. 76
7.21 SEGMENTO SOB VETORAÇÃO RADAR ................................................................... 77
7.22 SEGMENTO SOB REFERÊNCIA VISUAL .................................................................. 77
7.23 SEGMENTO EM CURVA .............................................................................................. 78
7.24 DECOLAGEM COM AJUSTE DE TRAJETÓRIA ........................................................ 79
7.25 CURVAS DE ANTECIPAÇÃO ...................................................................................... 79
7.26 TRAJETÓRIAS IDENTIFICADAS ................................................................................ 79
7.27 RESTRIÇÕES DE VELOCIDADE ................................................................................. 80
7.28 INFORMAÇÃO AERONÁUTICA ................................................................................. 81
7.29 VERSO DA CARTA ........................................................................................................ 86
8 CARTA DE SAÍDA POR INSTRUMENTOS (OMNIDIRECTIONAL) ...................... 92

8.1 FINALIDADE .................................................................................................................... 92
8.2 APLICAÇÃO ..................................................................................................................... 92
8.3 CABEÇALHO .................................................................................................................... 92
8.4 TÍTULO .............................................................................................................................. 92
8.5 IDENTIFICAÇÃO ............................................................................................................. 92
8.6 DETALHAMENTO ........................................................................................................... 92
9 CARTA DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS ............................................... 96

9.1 FINALIDADE .................................................................................................................... 96
9.2 APLICAÇÃO ..................................................................................................................... 96
9.3 CABEÇALHO .................................................................................................................... 96
9.4 INFORMAÇÕES CRÍTICAS DA APROXIMAÇÃO FINAL (ICAF) ............................. 99
9.5 DESCRIÇÃO TEXTUAL DA APROXIMAÇÃO PERDIDA ........................................ 101
9.6 CAMPO DE OBSERVAÇÕES (RMK) ........................................................................... 104
9.7 VISTA EM PLANTA....................................................................................................... 106
10 CARTA DE CHEGADA PADRÃO POR INSTRUMENTOS .................................... 152

10.1 FINALIDADE ................................................................................................................ 152
10.2 APLICAÇÃO ................................................................................................................. 152
10.3 CABEÇALHO ................................................................................................................ 152
10.4 VISTA EM PLANTA..................................................................................................... 156
10.5 FORMATO..................................................................................................................... 156
10.6 TOPOGRAFIA ............................................................................................................... 157
10.7 COBERTURA E ESCALA ............................................................................................ 158
10.8 INFORMAÇÕES BÁSICAS.......................................................................................... 159
MACAR IFR/2017
10.9 PROJEÇÃO .................................................................................................................... 163

10.10 CORES ......................................................................................................................... 163
10.11 ALTITUDE MÍNIMA DE ÁREA................................................................................ 163
10.12 ALTITUDE, RUMO, RADIAL E DISTÂNCIA ......................................................... 163
10.13 SEGMENTO SOB VETORAÇÃO RADAR ............................................................... 164
10.14 SEGMENTO SOB REFERÊNCIA VISUAL .............................................................. 164
10.15 SEGMENTO EM CURVA .......................................................................................... 164
10.16 CURVAS DE ANTECIPAÇÃO .................................................................................. 164
10.17 TRAJETÓRIAS IDENTIFICADAS ............................................................................ 164
10.18 RESTRIÇÕES DE VELOCIDADE ............................................................................. 165
10.19 INFORMAÇÃO AERONÁUTICA ............................................................................. 165
10.20 VERSO DA CARTA .................................................................................................... 167
10.21 PROCEDIMENTO PARA FALHA DE COMUNICAÇÕES...................................... 168
10.22 DESCRIÇÃO TEXTUAL ............................................................................................ 168
10.23 INFORMAÇÃO MARGINAL ..................................................................................... 168
11 CARTA DE ROTA .......................................................................................................... 172

11.1 FINALIDADE ................................................................................................................ 172
11.2 APLICAÇÃO ................................................................................................................. 172
11.3 IDENTIFICAÇÃO ......................................................................................................... 172
11.4 FRONTISPÍCIO ............................................................................................................. 172
11.5 DETALHAMENTO ....................................................................................................... 176
11.6 TOPOGRAFIA ............................................................................................................... 177
11.7 NÍVEL DE VOO ............................................................................................................ 179
11.8 FUSO HORÁRIO ........................................................................................................... 179
11.9 RUMO E RADIAL......................................................................................................... 179
11.10 INFORMAÇÃO MARGINAL ..................................................................................... 180
12 CARTA DE ÁREA .......................................................................................................... 185

12.1 FINALIDADE ................................................................................................................ 185
12.2 APLICAÇÃO ................................................................................................................. 185
12.3 IDENTIFICAÇÃO ......................................................................................................... 185
12.4 FRONTISPÍCIO ............................................................................................................. 185
12.5 DETALHAMENTO ....................................................................................................... 186
12.6 NÍVEL DE VOO ............................................................................................................ 188
12.7 FUSO HORÁRIO ........................................................................................................... 189
12.8 RUMO E RADIAL......................................................................................................... 189
12.9 INFORMAÇÃO MARGINAL ....................................................................................... 189
13 CARTA DE APROXIMAÇÃO VISUAL ...................................................................... 195

13.1 FINALIDADE ................................................................................................................ 195
13.2 APLICAÇÃO ................................................................................................................. 195
13.3 CABEÇALHO ................................................................................................................ 195
13.4 VISTA EM PLANTA..................................................................................................... 197
13.5 INFORMAÇÃO AERONÁUTICA ............................................................................... 209
14 CARTA DE ALTITUDE MÍNIMA DE VIGILÂNCIA ATC ..................................... 215

14.1 FINALIDADE ................................................................................................................ 215
MACAR IFR/2017
14.2 APLICAÇÃO ................................................................................................................. 215

14.3 TÍTULO .......................................................................................................................... 215
14.4 IDENTIFICAÇÃO ......................................................................................................... 215
14.5 DETALHAMENTO ....................................................................................................... 215
14.6 ALTITUDE, RUMO, RADIAL E DISTÂNCIA ........................................................... 217
14.7 RUMOS .......................................................................................................................... 217
14.8 INFORMAÇÕES MARGINAIS .................................................................................... 217
15 CARTA DE OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO – TIPO A ..................................... 221

15.1 FINALIDADE ................................................................................................................ 221
15.2 APLICAÇÃO ................................................................................................................. 221
15.3 TÍTULO .......................................................................................................................... 221
15.4 IDENTIFICAÇÃO ......................................................................................................... 221
15.5 DETALHAMENTO ....................................................................................................... 221
15.6 RUMOS .......................................................................................................................... 223
16 CARTA TOPOGRÁFICA PARA APROXIMAÇÃO DE PRECISÃO ..................... 228

16.1 FINALIDADE ................................................................................................................ 228
16.2 APLICAÇÃO ................................................................................................................. 228
16.3 TÍTULO .......................................................................................................................... 228
16.4 IDENTIFICAÇÃO ......................................................................................................... 228
16.5 DETALHAMENTO ....................................................................................................... 228
16.6 RUMOS .......................................................................................................................... 229
17 DISPOSIÇÕES GERAIS ................................................................................................ 234

17.1 REQUISITOS TÉCNICOS ............................................................................................ 234
17.2 ALTITUDE DE TRANSIÇÃO ...................................................................................... 234
17.3 PONTOS DE NOTIFICAÇÃO ...................................................................................... 234
17.4 REQUISITOS DE BASE DE DADOS AERONÁUTICOS .......................................... 234
18 DISPOSIÇÕES FINAIS.................................................................................................. 236
REFERÊNCIAS ............................................................................................................... 237
ÍNDICE DE FIGURAS ................................................................................................... 238

MACAR IFR/2017
PREFÁCIO
O processo de confecção das Cartas IFR é sabidamente complexo e envolve a

aplicação de uma série de técnicas, ferramentas e requisitos especializados que atendem às
recomendações da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI). Neste ensejo, o
DECEA editou o presente Manual, proporcionando, desta forma, o amparo necessário para
garantir que as Cartas IFR confeccionadas pelo DECEA atinjam níveis cada vez mais
elevados de qualidade, contribuindo, assim, para a garantia da segurança, eficiência e
regularidade da navegação aérea.
Esta publicação foi reeditada com o objetivo de:
1) Estabelecer o novo layout das cartas IAC, SID e STAR, para garantir que
as Cartas IFR confeccionadas pelo DECEA sejam elaboradas de forma
padronizada; e
2) Promover as revisões editoriais pertinentes, para melhorar o entendimento

da Norma que disciplina a confecção de Cartas Aeronáuticas IFR.
MACAR CARTAS IFR/2017
1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES
1.1 FINALIDADE
O presente Manual tem por finalidade padronizar a apresentação das cartas IFR
produzidas no âmbito do SISCEAB, com vistas a agilizar a confecção, revisão e atualização,
com o apoio do banco de dados, e integrando-as num processo único de produção.
1.2 REGRAS
As regras constantes desse Manual serão implementadas no decorrer das

edições/reedições das Cartas Aeronáuticas.
1.3 ÂMBITO
Os procedimentos contidos nesse Manual aplicam-se a todos os órgãos do

DECEA diretamente envolvidos com a confecção, revisão e atualização das cartas
aeronáuticas.
12/246 MACAR CARTAS IFR/2017
2 ABREVIATURAS
AAL - Administração Aeroportuária Local
ABN - Farol de Aeródromo
ACC - Centro de Controle da Área
ACL - Local para teste de altímetro
AD - Aeródromo
ADC* - Carta de Aeródromo
AFIS - Serviço de Informação de Voo
AGMC - Carta de Movimento de Solo de Aeródromo
AIC - Circular de Informação Aeronáutica
AIP - Publicação de Informação Aeronáutica
AIS - Serviço de Informação Aeronáutica
ALS - Sistema de Luzes de Aproximação
ALSF-1* - Sistema de Luzes de Aproximação com flash CAT I
ALSF-2* - Sistema de Luzes de Aproximação com flash CAT II
ALT - Altitude
AMA - Altitude Mínima de Área
AMDT - Emenda (emenda à AIP)
APCH - Aproximação, descida
APP - Controle de Aproximação
ARC* - Carta de Área
ARP - Ponto de Referência do Aeródromo
ASDA - Distância Utilizável para Parada de Decolagem
ASPH - Asfalto
ATCSMAC - Carta de Altitude Mínima de Vigilância ATC
ATIS - Serviço Automático de Informação de Terminal

MACAR CARTAS IFR/2017 13/246
ATZ - Zona de Tráfego de Aeródromo
BRG - Marcação
C - Centro de Identificação de Pista
°C - Graus Celsius
CAT - Categoria
CLRD* - Autorização de Tráfego
CRC - Código de Referência de Carta
CRS* - Curso
CTA - Área de Controle
CTR - Zona de Controle
CWY - Zona Livre de Obstáculos
DA - Altitude de Decisão
DER - Final da pista de decolagem
DIST - Distância
DME - Equipamento Radiotelemétrico
EAC* - Espaço Aéreo Condicionado
ELEV - Elevação
FAF - Fixo de Aproximação Final
FAP - Ponto de aproximação final
FCA - Frequência para coordenação entre aeronaves
FIR - Região de Informação de Voo
FL - Nível de Voo
FPM - Pés por Minuto
FT - Pés (Unidade de Medida)
GND - Solo
GNDC* - Controle Solo

GP - Trajetória de Planeio
HGT - Altura ou Altura sobre
IAC - Carta de Aproximação por Instrumento
IAF - Fixo de aproximação inicial
IAS - Velocidade Indicada
ICA* - Instituto de Cartografia Aeronáutica
IF - Fixo de Aproximação Intermediário
IFR - Regras de Voo Por Instrumento
ILS - Sistema de Pouso por Instrumento
IM - Marcador interno
IMC - Condições Meteorológicas de Voo por Instrumento
INFO - Informação
INS - Sistema de Navegação Inercial
INTL - Internacional
KM - Quilômetro
KT - Nós
LDA - Distância Utilizável para Pouso
LM - Radiofarol de Localização Intermediária
LO - Radiofarol de Localização Externo
LOC - Local ou Localmente ou Localização ou situados
LOC - Localizador
MAG - Magnético
MAHF - Fixo de Espera da Aproximação Perdida
MAP - Mapas e Cartas Aeronáuticas
MAPT - Ponto de Aproximação Perdida
MAS - Altitude Mínima de Setor

MEHT - Altitude dos Olhos do Piloto sobre a Cabeceira
MET - Meteorológico ou Meteorologia
MIL - Militar
MM - Marcador médio
MNM - Mínimo
MSL - Nível Médio do Mar
N - Norte
NA* - Não Autorizado
NDB - Radiofarol não-direcional
NIL - Nada ou Nada tem a Transmitir
NM - Milhas Náuticas
NO - Não
OACI - Organização de Aviação Civil Internacional
OCA/H - Altitude/Altura de Liberação de Obstáculos
OM - Marcador Externo
OPS - Operações
OPO - Oficial de Permanência Operacional
PAPI - Indicador de Trajetória de Aproximação de precisão
PCN - Número de Classificação de Pavimento
PDC - Carta de Estacionamento de Aeronaves
PDG - Gradiente de Desenho do Procedimento
PinS - Ponto no Espaço
QDM - Marcação magnética ou rumo magnético para a estação
QDR - Linha de Posição Magnética da estação
R - Área restrita (seguido da identificação)
R - Direita (identificação de pista)

R* - Pavimento rígido
RA* - Radioaltímetro
REQ - Requerido
RCD* - Código de Referência
RDH - Altura de referência da Pista (altura de cruzamento da cabeceira)
RESA - Área de Segurança de Final de Pista
RFFS* - Serviço de Salvamento e Combate a Incêndio
RMK - Observação
RVR - Alcance Visual da Pista
RWY - Pista
S - Sul
SID - Saída Padrão por Instrumentos
STAR - Chegada Padrão por Instrumentos
STRIP* - Faixa de Pista
SWY - Zona de Parada
T - Temperatura
TA - Altitude de Transição
TAA - Altitude de Área Terminal
TDZE* - Elevação da Zona de Toque
THR - Cabeceira
TMA - Área de Controle Terminal
TO - Para
TODA - Distância Utilizável para Decolagem
TORA - Superfície Utilizável para Decolagem
TRNS* - Transição
TWR - Torre de Controle de Aeródromo ou Controle de Aeródromo

UTA - Área de Controle do Espaço Aéreo Superior
VAC - Carta de Aproximação Visual
VAR - Declinação Magnética
VASIS - Sistema Visual Indicador da Rampa de Aproximação
VFR - Regra de Voo Visual
VHF - Frequência muito Alta
VMC - Condições Meteorológicas Visuais
VOR - Radiofarol Onidirecional em VHF
WDI - Indicador de Direção de Vento
* Não previsto pela OACI

3 SIMBOLOGIAS
Os elementos abaixo descritos são representados através da simbologia adotada

pela OACI e publicada no Anexo 4 - Cartas Aeronáuticas. Quando não existir simbologia
apropriada, estabelecida pela OACI, serão usados os símbolos adotados pelo DECEA.
Figura 1 – Simbologias
4 CARTA DE AERÓDROMO
4.1 FINALIDADE
Tem por finalidade proporcionar às tripulações de voo as informações

necessárias para facilitar o movimento das aeronaves em terra, desde o local de
estacionamento até a pista de pouso e vice-versa. É a representação gráfica das principais
instalações e serviços existentes no aeródromo. Além disso a carta deverá fornecer
informações operacionais essenciais do aeródromo/heliporto.
4.2 APLICAÇÃO
Será proporcionada a todos os aeródromos que operam IFR, ou àqueles que

operam VFR e possuem Carta de Aproximação Visual (VAC) publicada.
4.3 TÍTULO
Está situado na margem superior esquerda da carta e será formado pelo nome
da carta, seguido da abreviatura (ADC) e descrito nas línguas portuguesa e inglesa, para todos
os aeródromos.
Ver Figura 9 – Carta de Aeródromo (frente)
4.4 IDENTIFICAÇÃO
4.4.1 A identificação está situada na margem superior direita e consta de:
a) nome da cidade servida, seguido por uma barra diagonal, o nome do

aeródromo e o indicativo de localidade do aeródromo entre parênteses; e
b) sigla da unidade da federação, um traço e a palavra BRASIL.
4.4.2 Quando o aeródromo for internacional, seu nome será seguido de uma vírgula e a
abreviatura INTL; quando for exclusivamente militar, será usada a abreviatura MIL.

4.5 DETALHAMENTO
4.5.1 FORMATO
A carta será confeccionada no tamanho 146 x 220 mm, em folha tamanho A5

podendo ser duplicada (291 x 220mm), conforme a complexidade e quantidade de
informações.
4.5.2 TOPOGRAFIA
São representadas as construções existentes na área de movimento e no

terminal aeroportuário, os contornos de massa d’água, o ponto mais elevado da área abrangida
pela carta e outros acidentes topográficos relevantes.
4.5.3 COBERTURA E ESCALA
4.5.3.1 A escala será, para cada aeródromo, a maior possível, de forma que se permita
representar a área de movimento e a área onde estão instalados os equipamentos e serviços
indicados nos itens 4.8.1 e 4.8.2.
4.5.3.2 Na carta será indicada a escala gráfica (em metros e pés), de modo a facilitar a
identificação.
4.5.4 PROJEÇÃO
Será utilizada a projeção Cônica Conforme de Lambert.

4.5.5 CORES
4.5.5.1 As cores serão atribuídas de modo que dê clareza à informação e destaque itens
relevantes como segurança, sinalização, iluminação e layout.
4.5.5.2 O papel utilizado será o branco.
4.5.6 DECLINAÇÃO MAGNÉTICA
São indicados os nortes verdadeiro e magnético, a declinação magnética e o

ano da mesma. Sendo que a localização deverá ser atualizada a cada 05 (cinco) anos.
Figura 7 – Declinação Magnética
4.5.7 UNIDADES DE MEDIDA
As distâncias serão expressas em metros e as elevações, em pés.
4.5.8 REPRESENTAÇÃO GRÁFICA
A representação gráfica será inserida conforme disponibilidade dos dados do

aeródromo do aeródromo enviados pelo AAL à Organização Regional do DECEA.
4.6 RUMO E RADIAL
Os rumos serão magnéticos.
Ver capítulo 3 – Simbologias

4.7 INFORMAÇÃO MARGINAL
4.7.1 Na margem inferior esquerda serão colocados:
a) para emendas AIRAC – abreviatura AIRAC seguido da abreviatura AMDT,

do número da emenda e do dia, mês e ano de efetivação da carta; e
b) para emendas comum – abreviatura AMDT, número da emenda e do dia,

mês e ano de publicação da carta.
4.7.2 Na margem esquerda inferior serão indicadas as modificações realizadas na carta.
4.7.3 No centro da margem inferior, constará a informação: DEPARTAMENTO DE

CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO – COMAER – BRASIL.
4.7.4 Na margem inferior direita será indicado o código de referenciamento de carta (CRC).
4.8 INFORMAÇÃO AERONÁUTICA
4.8.1 AERÓDROMO
São representados os seguintes dados do aeródromo:
a) ponto de referência do aeródromo - indicado pela abreviatura ARP e pelas

coordenadas geográficas, com precisão de segundos; está localizado na
parte superior da carta, entre o título e a identificação;
Exemplo: ARP S224834 W0431500
NOTA: Quando não existir PDC em vigor, ou não houver condições de

representar os pontos INS, estes serão indicados na respectiva ADC
em vigor, sendo as coordenadas inseridas no verso da carta, no item
RMK.
b) elevação do aeródromo - indicada pela abreviatura ELEV e o valor, em pés.

Está localizada na margem superior direita da carta, logo abaixo da
abreviatura da unidade da federação e da palavra BRASIL;
Exemplo: ELEV 30’

c) elevação da Zona de Contato - indicada pela abreviatura TDZE e o valor,

em pés. Indicado somente nas pistas que possuem ILS;
Exemplo: TDZE 25’
NOTA: TDZE é a maior elevação encontrada nos primeiros 900 metros da

referida cabeceira.
d) Elevação de cabeceira das Pistas - indicada junto às mesmas, pela

abreviatura ELEV e o valor, em pés. Deixa de ser indicada quando a pista
possui ILS, sendo esse valor substituído pela TDZE;
Exemplo: ELEV 25’
e) Pista de Pouso - desenhada na cor preta, com seus respectivos

designadores, dimensões (em metros) e o tipo de pista (indicado na forma
abreviada);
NOTA 1: Quando não for possível representar o designador na sua posição

correta, ele será desenhado ligeiramente deslocado (acima ou
abaixo).
NOTA 2: Quando as pistas não forem utilizáveis ou tiverem suas cabeceiras

deslocadas, essas condições serão representadas pelo símbolo
correspondente.
NOTA 3: As pistas efetivamente em construção serão representadas por

linhas pontilhadas, com seus respectivos designadores.
f) Pátios - desenhados na escala de cinza (retícula), são identificados por

números e por sua utilização (se aplicável);
NOTA: Quando efetivamente em construção, são representados por linhas

pontilhadas, com suas respectivas identificações.

g) Pista de Táxi - desenhadas na cor cinza (retícula), são identificadas por

letras;
NOTA 1: Quando as pistas de táxi não forem utilizáveis, essa condição será
representada pelo símbolo correspondente.
NOTA 2: As pistas de táxi efetivamente em construção serão representadas

por linhas pontilhadas, com suas respectivas identificações.
Ver capítulo 3 – Simbologias.
h) Zona de Parada - representada por linhas contínuas, pela abreviatura SWY,

seguida das dimensões (em metros) e do tipo de pista;
Exemplo: SWY 75X40m ASPH
i) Áreas Livres de Obstáculos – representadas por linhas tracejadas e pela

abreviatura CWY, seguida das dimensões (em metros);
Exemplo: CWY 2500X300m
Ver capítulo 3 - Simbologias
j) Faixas de Pista – representadas por linhas tracejadas e pela abreviatura

STRIP, seguida das dimensões (em metros);
Exemplo: STRIP 3300X300m
k) Sistemas de Luzes de Aproximação – representados pela simbologia

correspondente, juntamente com a indicação dos respectivos tipos (ALS,
Exemplo: ALSF-1 ou ALSF-2);
Ver Capítulo 3 – Simbologias
l) Sistemas de Pouso por Instrumentos (ILS) – representados pela simbologia

correspondente a cada um dos seus elementos, seguidos das respectivas
abreviaturas (GP, IM, LOC, LO, LM, OM);

m) Localização dos seguintes auxílios e instalações, representados pelos seus

símbolos correspondentes:
- Farol de aeródromo - ABN;
- Equipamento para medir o alcance visual da pista RVR;
- Indicador de trajetória de aproximação de precisão PAPI;
- Sistema indicador da rampa de aproximação visual VASIS;
- Indicador de direção do vento (biruta) – WDI;
- Ponto de Teste VOR, seguido da frequência do VOR, da radial e da

distância DME, quando houver; e
- Auxílios à navegação aérea representáveis na área da carta (NDB,

VOR/DME, etc), seguidos das suas respectivas identificações.
n) Localização dos seguintes serviços:
- “TERMINAL DE PASSAGEIROS” e “TERMINAL DE CARGAS”;
- Sala AIS de Aeródromo – “AIS”;
- Serviço Meteorológico de Aeródromo – “MET”;
- Torre de Controle de Aeródromo – “TWR”;
- Serviço de Resgate e Contra-incêndio – “RFFS”; e
- Área de pouso de Helicóptero – “H”.
o) Localização de Ponto de Teste de Altímetro (ACL), com sua altitude nos

respectivos pátios de estacionamento;
p) Informações operacionais:
HOT Spot, Max Spam, Area de Responsabilidade ATC/Apron, Fronteira de

Serviço ATC, Posição de Espera Cat II/III, Taxiways
Preferenciais, Movimento de Solo para A380 e B748, Rota Taxi Cat II/III,
Posição de Espera Intermediária, Posição de Espera na Pista, Limite de
Envergadura, conforme legenda na carta.
4.8.2 AUXÍLIOS À NAVEGAÇÃO AÉREA
Os auxílios à navegação aérea representáveis na área da carta (NDB, VOR /

DME, etc.), devem ser seguidos das suas respectivas identificações.
Figura 8 – Auxílio à navegação aérea seguido da sua identificação
4.8.3 QUADRO DE FREQUÊNCIAS
Os quadros de frequências ficarão na parte superior da carta, onde serão

indicados apenas os serviços ATS e suas respectivas frequências, com as quais o piloto se
comunicará ao usar a carta, na seguinte ordem:
a) ATIS;
b) CLRD;
c) GNDC;
d) TWR ou AFIS; e
e) APRON.
NOTA 1: O nome do serviço ATS e a frequência, nesta sequência, são centralizados e postos
um ao lado do outro, sem o nome do órgão.
NOTA 2: Caso não haja informação da frequência do serviço, será utilizada a abreviatura
“NIL”.
NOTA 3: As frequências serão dispostas em ordem crescente, sendo a de emergência,

colocada por último.
NOTA 4: As frequências poderão ser organizadas de maneira diferente, caso ocorram

necessidades operacionais.
4.8.4 INFORMAÇÕES ADICIONAIS
No verso da Carta de Aeródromo estão representadas as seguintes informações:
a) identificação;
b) características físicas;
c) distâncias declaradas, auxílios visuais e coordenadas das cabeceiras;
d) serviço de salvamento e contra-incêndio;
e) sinalização horizontal e auxílios luminosos; e
f) RMK (observações).
4.8.4.1 Identificação
Esse campo é representado por “ADC - (indicador de localidade) -

INFORMAÇÕES COMPLEMENTARES”.
4.8.4.2 Características Físicas
Contêm os seguintes subcampos, com as informações a seguir indicadas:
a) RWY – Designadores magnéticos da pista;
b) BRG MAG – Rumos magnéticos da pista;
c) TIPO – Tipo da pista para operação por Instrumentos;
d) RCD – Código de referência da pista;
e) RWY – Dimensões da pista;
f) SWY – Dimensões das Zonas de Parada da pista;
g) CWY – Dimensões das áreas livres de obstáculos;
h) STRIP – Dimensões da faixa da pista;
i) RESA – Dimensões das áreas de segurança do final de pista;
j) PCN RWY – Resistência da pista, expressa pelo número de classificação de

pavimento (PCN);
k) RWY - Tipo de superfície da pista; e

l) SWY - Tipo de superfície das zonas de parada de pista.
4.8.4.3 Distâncias Declaradas, Auxílios Visuais e Coordenadas das Cabeceiras
Contém os seguintes subcampos, com as informações a seguir indicadas:
a) RWY – Designadores da pista;
b) TORA – Superfície utilizável para decolagem;
c) TODA – Distância utilizável para decolagem;
d) ASDA – Distância utilizável para parada de decolagem;
e) LDA – Distância utilizável para pouso;
f) AUXÍLIOS – Auxílios visuais disponíveis em cada pista;
NOTA: Quando o ângulo da rampa de aproximação do VASIS ou do PAPI for

diferente de 3 graus, o mesmo será indicado, entre parêntesis, após o
nome do auxílio;
g) ALTURA GEOIDAL – Valores de altura geoidal, em metros, em relação às

cabeceiras de pista e ao ponto de elevação dos aeródromos; e
h) COORDENADAS – Coordenadas geográficas das cabeceiras das pistas,

com precisão de um segundo.
4.8.4.4 Serviço de Salvamento e Contra-Incêndio
Contém a sigla “RFFS” seguida da abreviatura “REQ” e o número da categoria

de contra-incêndio do aeródromo.
Exemplo: RFFS REQ - 6
4.8.4.5 Sinalização Horizontal, Auxílios Luminosos.
Contém os seguintes subcampos, com as informações a seguir indicadas:
a) SINALIZAÇÃO HORIZONTAL - Consiste em uma breve representação da

sinalização horizontal existente na pista de pouso; e
b) AUXÍLIOS LUMINOSOS - Consiste em uma breve representação das

instalações de iluminação existentes na pista de pouso.
4.8.4.6 RMK
Neste campo poderão ser indicadas quaisquer informações relacionadas aos

campos anteriores que, por falta de espaço hábil, deixaram de ser neles indicadas.
Ver Figura 10 – Carta de Aeródromo (verso)

Figura 9 – Carta de Aeródromo (frente)

Figura 10 – Carta de Aeródromo (verso)

5 CARTA DE ESTACIONAMENTO DE AERONAVES
5.1 FINALIDADE
Proporcionar às tripulações os detalhes necessários para facilitar o movimento

das aeronaves em terra, entre as pistas de táxi e as posições de estacionamento nos pátios e
vice-versa. A carta fornece as coordenadas dos principais pontos de estacionamento, para
inicialização dos equipamentos de navegação.
5.2 APLICAÇÃO
5.2.1 Será proporcionada quando, devido à complexidade das instalações dos terminais, não
for possível indicar as informações necessárias na carta de aeródromo ou na carta de
aeródromo para movimento no solo.
5.2.2 Quando não for possível representar as informações dos pátios em uma única PDC,
deverão ser providenciadas mais cartas, contemplando todas as informações necessárias.
Ocorrendo essa situação, as cartas deverão ser numeradas em ordem crescente.
Exemplo: PDC1, PDC2, etc.
5.3 TÍTULO
da carta, seguindo da abreviatura (PDC) e descrito nas línguas portuguesa e inglesa, para
todos os aeródromos.
Ver Figura 12 – Carta de estacionamento de aeronaves (Frente)
5.4 IDENTIFICAÇÃO
a) nome da cidade servida, seguido por uma barra diagonal, o nome do

aeródromo e o indicativo de localidade do aeródromo entre parênteses; e
b) sigla da unidade da federação, um traço e a palavra BRASIL.

5.4.2 Quando o aeródromo for internacional, o seu nome será seguido de uma vírgula e a
5.5 DETALHAMENTO
5.5.1 FORMATO

informações.
5.5.2 TOPOGRAFIA
São representadas as construções existentes nas imediações dos pátios.
A escala será, para cada aeródromo, suficientemente grande, de forma que

permita representar, claramente, os pátios e todos os elementos que estão indicados no item
5.7.1.
5.5.4 PROJEÇÃO
A projeção utilizada será a Cônica Conforme Lambert.
5.5.5 CORES
As cores serão atribuídas de modo que dê clareza à informação e destaque itens


ano desta, sendo que a mesma deverá ser atualizada a cada 05 (cinco) anos.
5.5.8 REPRESENTAÇÃO GRÁFICA
A representação gráfica será inserida conforme disponibilidade dos dados do

aeródromo, enviados pelo AAL à Organização Regional do DECEA.
a) para emendas AIRAC – abreviatura AIRAC seguida da abreviatura AMDT,

do número da emenda e ano de confecção, do dia, mês e ano de efetivação
da carta; e
b) para emendas comum – abreviatura AMDT, número da emenda e ano de

confecção, do dia, mês e ano de publicação da carta.
5.6.3 No centro da margem inferior constará a informação: DEPARTAMENTO DE

CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO – COMAER – BRASIL.
5.6.4 Na margem inferior direita será indicado o código de referenciamento de carta (CRC).

5.7.1 AERÓDROMO
a) ponto de Referência do Aeródromo – indicado pela abreviatura ARP e

pelas coordenadas geográficas, com precisão de segundos; está localizado
na parte superior da carta, entre o Título e a Identificação;
b) elevação do aeródromo – indicada pela abreviatura ELEV e o valor, em

pés; está localizada na margem superior direita da carta, logo abaixo da
sigla da unidade da federação e da palavra BRASIL;
c) pátios – desenhados na cor cinza (retícula), são identificados pela palavra

PÁTIO, seguida do número respectivo (quando houver mais de um pátio)
ou das condições de uso. As barras de parada e as posições de
estacionamento são representadas com seus respectivos números,
coordenadas geográficas (com precisão de centésimo de segundo do grau) e
altitude do ACL;
NOTA 1: Quando não houver espaço suficiente, as coordenadas geográficas

das posições de estacionamento e a altitude do ACL serão
indicadas no verso da carta.
NOTA 2: Nos pátios que não possuírem sinalização horizontal das posições
de estacionamento, serão indicados apenas os pontos INS
implantados, com suas respectivas coordenadas geográficas, com
precisão de centésimo de segundo do grau. Estas, por falta de
espaço, também poderão estar indicadas no verso da carta.
d) pistas de táxi – desenhadas na cor cinza (retícula), deverão ser

representadas apenas as que dão acesso ao pátio em questão, com suas
respectivas identificações;
e) localização dos seguintes auxílios, instalações e serviços, identificados

pelos símbolos correspondentes, caso estejam localizados dentro da área de
abrangência da carta:
- ponto de referência do aeródromo (ARP);
- auxílios rádio (VOR, NDB, componentes do ILS etc);
- ponto de teste de VOR;
- área de pouso de Helicóptero – “H";
- pontos INS, com suas respectivas coordenadas;
- terminal de passageiros e cargas;
- sala AIS de aeródromo – “AIS”;
- serviço Meteorológico de Aeródromo – “MET”;
- torre de Controle de Aeródromo – “TWR”; e
- serviço de resgate e Contra-incêndio – “RFFS”.
f) informações operacionais:
HOT Spot, Max Spam, Area de Responsabilidade ATC/Apron, Fronteira de

Serviço ATC, Posição de Espera Cat II/III, Taxiways
Envergadura, conforme legenda na carta.
5.7.2.1 O quadro de frequência (PDC) é dividido em 4 caixas menores. Nessas caixas são
comunicará ao usar a carta, obedecendo a seguinte ordem:
a) ATIS;
b) CLRD;
c) GNDC;
d) TWR ou AFIS; e
e) APRON.
5.7.2.2 Essas informações estão localizadas na parte superior da carta, logo abaixo do título e
da identificação. As inscrições serão centralizadas e postas uma ao lado da outra, sem o nome
do órgão. Caso não tenha a informação da frequência do serviço, será colocada a abreviatura
“NIL”, logo após a abreviatura do serviço.
NOTA 1: As frequências serão dispostas em ordem crescente, sendo a de emergência,


5.8 INFORMAÇÕES ADICIONAIS
5.8.1 Quando não houver espaço suficiente na Carta de Estacionamento de aeronaves, serão
indicadas, no verso, as coordenadas das posições de estacionamento nos pátios.
5.8.2 Esse verso será identificado por “PDC – INDICADOR DE LOCALIDADE:

INFORMAÇÕES COMPLEMENTARES”.
5.8.3 No verso da carta para cada pátio considerado, são informados:
a) números das posições de estacionamento;
b) coordenadas geográficas, com precisão de centésimo de segundo do grau;
c) altitude do ponto de teste de altímetro, caso exista (ACL); e
d) identificação e coordenadas dos pontos INS caso exista.

Figura 12 – Carta de estacionamento de aeronaves (Frente)

Figura 13 – Carta de estacionamento de aeronaves (Verso)

6 CARTA DE MOVIMENTO DE SOLO DE AERÓDROMO
6.1 FINALIDADE
É uma carta complementar que oferece à tripulação de voo informações

detalhadas para facilitar a movimentação de aeronaves nas áreas de movimento e de manobra
do aeródromo.
6.2 APLICAÇÃO
6.2.1 Deverá ser disponibilizada nos casos em que, devido ao congestionamento de

informações, não seja possível apresentar de forma suficientemente clara na ADC os detalhes
necessários para o movimento de aeronaves no solo ao longo das pistas de táxi de e para os
pontos de estacionamento.
6.2.2 Além dos aeródromos incluídos no item 6.2.1, no Brasil essa Carta é disponibilizada
também para os aeródromos que operam ILS Categoria III.
6.3 TÍTULO
da carta, seguido da abreviatura (AGMC) e descrito nas línguas portuguesa e inglesa, para
todos os aeródromos.
Ver Figura 16 – Carta de Aeródromo para movimento no solo (frente)
6.4 IDENTIFICAÇÃO
a) nome da cidade servida, seguido por uma barra diagonal e o nome do

aeródromo; e indicativo de localidade do aeródromo entre parênteses;
b) sigla da unidade da federação, um traço e a palavra BRASIL; e
c) quando não for possível representar todos as rotas em uma única carta,
inserir na margem superior direita, abaixo da unidade da federação, os
nomes das mesmas contempladas por esta carta.
6.4.2 Quando o aeródromo for internacional, o seu nome será seguido de uma vírgula e a
6.5 DETALHAMENTO
6.5.1 FORMATO

informações.
6.5.2 TOPOGRAFIA
São representadas as construções existentes na área de movimento e no

terminal aeroportuário, os contornos de massa d’água, o ponto mais elevado da área abrangida
pela carta e outros acidentes topográficos relevantes.
6.5.3.1 A escala será, para cada aeródromo, a maior possível, de forma que se permita
representar a área de movimento e a área onde estão instalados os equipamentos e serviços
indicados no item 6.8.1.
6.5.3.2 Na carta serão indicadas as escalas numérica e gráfica (em metros e pés), de modo a
facilitar a identificação.
6.5.4 PROJEÇÃO
Será utilizada a projeção Secante Conforme de Lambert.
6.5.5 CORES
As cores serão atribuídas de modo que dê clareza à informação e destaque itens


ano da mesma. Sendo que esta informação deverá ser atualizada a cada cinco anos.
6.6 RUMO E RADIAL
Os rumos serão magnéticos.


6.7.3 No centro da margem inferior, constará a informação: DEPARTAMENTO DE

CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO -COMAER -BRASIL.

6.8.1 AERÓDROMO
a) elevação do pátio, localizada na parte superior da carta antes do quadro de

frequência;
NOTA: Em aeródromos que possuam mais de um pátio, será representada na

frente da carta a elevação do pátio com maior altitude. As altitudes
dos demais pátios serão informadas no verso da carta em “dados do
aeródromo - pátios”. Caso as altitudes para todos os pátios sejam
iguais, não é necessária qualquer indicação no verso da carta.
b) pátios, com pontos de estacionamento de aeronave, resistência ou restrições

de tipo de aeronave, iluminação, marcações e outros auxílios de controle e
orientação visual, quando aplicáveis, incluindo localização e tipo de
sistemas de orientação visual de atracamento;
NOTA: Não serão apresentados na AGMC os pontos de estacionamentos

representados na PDC da mesma localidade.
c) pistas de táxi com designações, extensão, resistência ou restrições ao tipo

de aeronave, quando relevantes, iluminação, marcadores, incluindo pontos
de espera de táxi e barras de parada e outros auxílios visuais de orientação e
controle;
d) quando estabelecidos, pontos de risco de colisão (hot spot), com

informações adicionais devidamente indicadas;
NOTA: As informações adicionais relativas aos pontos de risco de colisão

podem ser indicadas em formato de tabela, na frente ou no verso da
carta.
e) quando forem estabelecidas, rotas padronizadas para o taxiamento de

aeronaves (Rota de Táxi), juntamente com seus designadores;
f) obstáculos consideráveis para taxiamento;

g) áreas de serviço de aeronave e edificações com importância operacional;
h) ponto de teste de VOR e frequência de rádio do auxilio em questão;
i) qualquer parte da área de movimento não utilizável permanentemente por

aeronaves, claramente identificada como tal; e
j) Informações operacionais:
HOT Spot, Max Spam, Area de Responsabilidade ATC/Apron, Fronteira

de Serviço ATC, Posição de Espera Cat II/III, Taxiways
Envergadura.
Os quadros de frequências ficarão na parte superior da carta, onde serão

comunicará ao usar a carta, na seguinte ordem:
a) TWR;
b) GNDC; e
c) APRON.
NOTA 1: Caso não haja informação da frequência do serviço, será utilizada a abreviatura
“NIL”.

6.8.3 LEGENDA
Deve ser apresentado um quadro de legenda, contendo somente as simbologias

representadas na carta.
Figura 15 – Quadro de Legenda
6.9 INFORMAÇÕES ADICIONAIS
6.9.1 No verso da carta de aeródromo para movimento no solo, estão representadas diversas
informações complementares.
6.9.2 Esse verso está dividido nos seguintes campos:
a) instruções; e
b) dados do aeródromo,
- pátios;
- pista de táxi; e
- ponto de risco de colisão.

6.9.3 INSTRUÇÕES
Quando forem estabelecidas rotas padronizadas para o taxiamento de

aeronaves (Rota de Táxi), deverão ser descritas as instruções das rotas.
6.9.4 DADOS DO AERÓDROMO
Deverão ser notificados os dados relativos a pátios e pistas de táxi (resistência,

restrições e iluminação) e, quando estabelecidos, pontos de risco de colisão.
Ver Figura 17 – Carta de Aeródromo para movimento no solo (verso)
6.9.5 PLANEJAMENTO
Na fase de planejamento da preparação da Carta de Aeródromo para

Movimento no Solo, deve ser dada consideração à inter-relação entre este tipo de carta, a
ADC e a PDC. O planejamento do projeto, incluindo os requisitos dos três tipos de cartas
nesta fase de produção, pode evitar considerável duplicação de esforços, especialmente no
que diz respeito a levantamentos topográficos e seleção de dados básicos. As mesmas
características podem aparecer nas três cartas.
Figura 16 – Carta de Aeródromo para movimento no solo (frente)

Figura 17 – Carta de Aeródromo para movimento no solo (verso)

7 CARTA DE SAÍDA PADRÃO POR INSTRUMENTOS
7.1 FINALIDADE
Fornecer aos pilotos as informações necessárias para realizar o voo por

instrumentos, entre a fase de decolagem e a fase em rota.
7.2 APLICAÇÃO
É proporcionada para os aeródromos que operem por instrumentos.
7.3 CABEÇALHO
Será composto pelo Título, Identificação, altitude do aeródromo, altitude de

transição e quadro de frequências.
7.4 TÍTULO
da carta, seguido da abreviatura (SID) e descrito somente na língua inglesa, para todos os
aeródromos.
7.5 IDENTIFICAÇÃO
7.5.1 Na margem superior direita, constará o nome da cidade, ou região metropolitana, ou

área servida, seguido do nome do aeródromo, separados por uma barra diagonal. Quando o
aeródromo for internacional, o seu nome será seguido por uma vírgula e pela abreviatura
INTL; quando for exclusivamente militar, será usada a abreviatura MIL. Após o nome do
aeroporto, ou das abreviaturas INTL ou MIL, será apresentado, entre parênteses, o indicativo
de localidade.
7.5.2 Logo abaixo da identificação da localidade, constará a identificação da(s) pista(s)

servida(s) pela carta de saída por instrumentos.
7.5.3 A identificação do procedimento de saída estará localizada abaixo da identificação da(s)

pista(s) disposta em ordem alfabética conforme o ponto significativo. Será feita de acordo
com critérios PANS-OPS em norma específica.
7.5.4 A identificação das SID deve ser única para um mesmo aeródromo e deve considerar os
seguintes elementos:
a) designador (Ponto significativo);
b) indicador de validade; e
c) indicador da rota de saída/chegada.
7.5.5 O designador poderá ser o ponto de rota. Quando houver um ponto comum na SID, os
pontos que interceptam as aerovias serão apresentados como transições na planta e na
descrição da saída.
Exemplo: PUKRA 1B
Designador: PUKRA
Indicador de validade: 1
Indicador de rota: B
7.5.6 Quando um mesmo designador possuir mais de um indicador de rota, serão apenas
separados por vírgula. Dois designadores serão separados por traço.
Exemplo: PUKRA 1B, 2C – RIXOX 2A
7.6 ALTITUDE DO AERÓDROMO

Abaixo do Título da Carta será colocada a altitude do aeródromo.
7.7 ALTITUDE DE TRANSIÇÃO
Será disposta no quadro mais à esquerda do quadro de frequências, abaixo da

elevação do aeródromo.
7.8 QUADRO DE FREQUÊNCIAS
7.8.1 Abaixo da identificação, será colocado o quadro de altitude de transição na lateral

esquerda. Ao lado, serão dispostas as frequências dos serviços de tráfego aéreo disponíveis e
suas frequências obedecendo a seguinte ordem, da esquerda para a direita: TWR ou AFIS,
APP, e ACC.
NOTA: A fim de atender a necessidades operacionais, conforme análise do Elaborador de

Procedimentos, outros serviços poderão ser disponibilizados, tais como ATIS, D-
ATIS, GNDC etc.
7.8.2 Quando a saída contemplar dois APP ou dois ACC, deverão ser identificados todos os
serviços com os quais o piloto se comunicará ao usar a carta, no mesmo espaço destinado ao
serviço. Neste caso, o Elaborador de Procedimento deverá ajustar as frequências dos órgãos
que serão representados.
7.8.3 Caso não exista a informação da frequência do serviço, será inserido apenas o nome do
mesmo, sem o nome do órgão, e, em seguida, a abreviatura “NIL”.
NOTA 1: As frequências serão expressas em ordem de utilização, ou seja, primárias,

secundárias e de emergência.
NOTA 2: As frequências poderão ser dispostas de maneira diferente, caso existam

7.8.4 Quando a frequência conter 3 dígitos decimais, será inserido o dígito adicional,
alinhando-se as colunas abaixo, conforme figura 1. Quando a última linha conter quantidade
inferior de frequências, será alinhada ao centro, conforme Figura 2.
Alinhamento das Frequências
Alinhamento das Frequências
7.9 ESTILOS DE TEXTO DO CABEÇALHO
Figura 18 – Elementos do Cabeçalho

1 – Título: Altura 2.1mm em caixa alta.
2 – Sigla: a sigla SID em negrito com altura 2.6mm.
3 – Localidade: Negrito com altura 2.1mm, sendo somente o nome da cidade em caixa alta.
Poderá ser reduzido até 1.9mm.
4 – Pista(s) servida(s): Negrito com altura 2.6mm.
5 – Identificação do Procedimento: Negrito com altura 2.6mm.
6 – Elevação do Aeródromo: Negrito, itálico, com altura 2.1mm.
7 – Altitude de Transição: Negrito com altura de 2.1mm.
8 – Frequência do órgão ATS: Negrito com altura 2.1mm.
9 – Órgão ATS: Itálico com altura 1.9mm.
NOTA: A distância entre linhas deverá ser no mínimo 0.7mm.
Terá altura de 17.4mm, podendo ser ampliado ao máximo de 24.3mm, com

redução da vista em planta.

Figura 20 – Identificação de SID
Figura 21 – Alinhamento das Frequências
7.10 VISTA EM PLANTA
Detalhamento é a vista em planta do procedimento, onde são representadas

textual e graficamente a geometria do procedimento, bem como outras informações
necessárias à sua execução.
7.11 FORMATO
7.11.1 A carta será confeccionada no tamanho 146 x 200 mm, em folha tamanho A5, sendo a
parte impressa limitada a 134 x 200 mm. A carta será alinhada com o norte verdadeiro.
7.11.2 A carta será orientada preferencialmente em retrato. Poderá ser ter orientação em
paisagem com o objetivo de melhor representar o procedimento.
7.11.3 A vista em planta terá tamanho 132 x 177 mm, podendo ser reduzida nas condições
previstas neste manual.
7.12 TOPOGRAFIA
7.12.1 Informações topográficas são representadas na carta SID quando esta é confeccionada
em escala, no todo ou em parte.
7.12.2 Informações de contornos de costa, de todas as áreas de águas abertas, grandes lagos e
rios e as fronteiras internacionais são mostradas em marca d’água, a fim de que não conflitem
com dados mais aplicáveis à função da carta. Os nomes de rios e oceanos, entre outras
características geográficas, não serão representados nas SID.
7.12.3 As elevações pontuais e os obstáculos selecionados pelo elaborador de procedimentos

serão mostrados. A mais alta elevação na carta será enfatizada.
Ponto cotado em curva de nível.
Maior elevação na vista em planta (pode ser ponto cotado ou obstáculo).
7.12.4 Para melhorar a consciência situacional em áreas onde existe um relevo significativo, a
carta deverá representar o relevo superior a 300 m (1000 pés) acima da elevação do
aeródromo através de um contorno suavizado de curvas de níveis a cada 300m (1000 pés),
valores de contorno e camadas de matizes impressas na cor marrom. Pontos contatos,
incluindo a maior elevação dentro de cada linha de contorno superior, deve ser mostrado e
impresso em preto, com transparência 30% quando não se tratar de obstáculo de controle.
7.12.5 Os obstáculos também devem ser mostrados conforme informado pelo Elaborador de
Procedimentos.
7.13 OBSTÁCULOS PLOTADOS
7.13.1.1 O Elaborador de Procedimentos deverá indicar os obstáculos de controle de cada

segmento, para serem representados na vista em planta. Será utilizada a simbologia
específica conforme cada caso, conforme abaixo:
7.13.1.2 A elevação do obstáculo será representada preferencialmente acima da simbologia.

Entretanto, poderá ser disposta em outra posição a fim de evitar confusão com outras
informações.
Obstáculo não iluminado (1.2 x 1.6mm).
Obstáculo iluminado (1.2 x 1.6mm).
Grupo de obstáculos não iluminados (1.8 x 1.6mm).
Grupo de obstáculos iluminados (1.8 x 1.6mm).
7.13.1.3 Os obstáculos de controle terão transparência zero. Outros obstáculos considerados

significativos também poderão ser representados conforme critérios do Elaborador
de Procedimentos, e serão representados com transparência 30%.
Figura 22 – Representação de Obstáculos
1 – Obstáculo de controle: 1.8mm, sem transparência.
2 – Obstáculo considerado significativo: 1.8mm, sem transparência.
3 – Obstáculo mais alto na vista em planta: 2.0mm, com simbologia específica.
4 – Ponto contato de curva de nível: 1.8mm transparência 30%.
7.14 COBERTURA E ESCALA
7.14.1 A cobertura da carta deve ser suficiente para indicar o ponto onde a saída se inicia, que,
normalmente, é o final da pista de decolagem, e pontos significativos especificados, nos quais
a fase em rota do voo inicia.
7.14.2 Sempre que possível será representada em escala. Em áreas onde o relevo existente for
significativo, a carta deverá ser em escala. A escala da SID será aquela que melhor represente
o procedimento, normalmente não superior a 1:900.000. Objetivando otimizar a leitura e
interpretação da SID, a carta poderá ser produzida completa ou parcialmente sem escala.
Quando não for possível representar todo o procedimento em escala, símbolos de quebra de
escala serão utilizados. Para ocultar elementos topográficos, ou espaço aéreo, um claro tom de
cinza será utilizado e conterá a anotação somente no idioma em inglês “NOT TO SCALE”
(sem escala), conforme exemplo abaixo.
7.14.3 O texto da expressão “NOT TO SCALE” terá altura 1.8mm, itálico e transparência
30%.
Figura 23 – Quebra de Escala
1 – Símbolo de quebra de escala.
2 – Fundo cinza claro sem transparência.
3 – Expressão “NOT TO SCALE”.
7.15 INFORMAÇÕES BÁSICAS
São consideradas informações básicas a serem inseridas na Vista em Planta:
a) unidades de medida;
b) escala gráfica;
c) quadro RMK;
d) MSA; e
e) quadro NOTES.
7.15.1.1 As elevações, altitudes e alturas serão expressas em pés e as distâncias, em Milhas

Náuticas. Os rumos serão magnéticos e representados com em graus inteiros. Será
representada a seta orientada ao Norte Verdadeiro, e a respectiva declinação magnética
(VAR). Tendo em vista que estas informações são recorrentes em todas as cartas, serão
apresentadas utilizando siglas, conforme segue:
7.15.1.2 A posição ótima é o lado superior esquerdo da carta. Outra posição poderá ser
adotada com vistas à permitir melhor visualização. O texto terá altura 1.8mm, em itálico, e
com transparência 30%. A letra “N” do norte verdadeiro não será em itálico.
7.15.1.3 ALT, ELEV, HGT: FT declara que as unidades de medida para altitude, elevação, e
altura estão em pés (ft).
7.15.1.4 DIST: NM declara que as distâncias estão em milhas náuticas.
7.15.1.5 BRG: MAG declara que os rumos descritos nos segmentos são magnéticos (utilizado
também em procedimentos RNAV).
7.15.1.6 VAR é a declinação magnética considerada no ARP do aeródromo, e será sempre

informada utilizando a seta com norte verdadeiro.
7.15.1.7 VA/CHG é a variação da declinação magnética anual.

7.15.2 ESCALA GRÁFICA
7.15.2.1 Quando a carta for representada, no todo ou em parte, em escala, a expressão

“SCALE” (escala) deverá ser posicionada acima da escala, somente na língua inglesa. A
escala gráfica será representada próximo das unidades sempre que possível.
NOTA: Na escala gráfica, a expressão SCALE terá altura de 1.4mm em itálico, transparência
30%.
Figura 25 – Escala Gráfica
7.15.3 QUADRO RMK
7.15.3.1 O quadro “RMK” contém informações adicionais necessárias à execução do

procedimento. O quadro RMK não deverá ser sobreposto com linhas, curvas de nível ou
outras informações que prejudiquem a leitura do texto, sendo admitido hidrografia ou curvas
de nível em cores suaves. Caso necessário, um fundo branco com transparência 50% poderá
ser utilizado.
7.15.3.2 Serão sempre apresentadas nos idiomas inglês e português, utilizando as siglas
conforme apresentadas nos modelos a seguir, e sempre que possível, seguindo esta ordem:
a) categorias de aeronaves permitidas para executar o procedimento. Quando o

procedimento for permitido para todas as categorias (A, B, C, D, E), poderá
ser omitida a informação;
b) gradiente mínimo de subida (PDG), quando superior a 3.3%;

c) mínimos operacionais para decolagem abaixo ou acima dos mínimos

regulares. Neste caso, deverá ser incluído o item “OBSERVAR
COMPULSÓRIAMENTE A SEÇÃO INS DA AIP-MAP”;
d) restrições de velocidade que não sejam possíveis representar na vista em

planta;
e) procedimento de atenuação de ruído;
f) obstáculos próximos não considerados para cálculo do PDG;
g) descrição textual das primeiras manobras quando assim necessário,

conforme critério do Elaborador de Procedimentos; e
h) Outras informações relevantes ao procedimento.
NOTA: É recomendável que, pelo menos, as informações de a), b) e c) sejam apresentadas na

vista em planta, desde que não causem confusão à vista em planta. Demais
informações poderão ser complementadas no verso.
7.15.3.3 Sempre que for utilizado o verso da carta, deverá ser inserido no último item do
RMK da vista em planta a informação “INFO complementares no verso. See reverse side for
additional INFO”.
7.15.3.4 Os textos do conteúdo do RMK terão altura de 2.0mm. Os textos em inglês são
representados em itálico. A sigla RMK no topo da caixa terão altura de 1.4mm. Será aplicado
transparência 30%.
7.15.3.5 Quando, a critério do Elaborador de Procedimentos, for considerado benefício para

melhor entendimento das primeiras manobras após a decolagem, para retirar ambiguidades,
ou ainda, por complexidades do procedimento, poderá ser inserido em RMK a descrição
textual das primeiras manobras da SID, separadamente para cada cabeceira, conforme
aplicável, preferencialmente na vista em planta, ou no verso no caso de excesso de
informações em RMK e textos longos.
Figura 26 – RMK
7.15.3.6 Poderá ser utilizado o verso, seguindo a sequência da parte frontal.
Figura 27 – RMK no verso da carta
7.15.4 MSA
7.15.4.1 Será determinada conforme regras PANS-OPS e apresentada através do diagrama,

bem como na vista em planta, conforme modelos. Seus rumos magnéticos serão alinhados
com o norte magnético da carta. O rumo Norte será representado por 360. A melhor posição
da MSA é o canto superior direito da vista em planta, podendo ser posicionada em outro local
conforme necessidade.
7.15.4.2 No diagrama da MSA, a circunferência terá fundo branco cobrindo quaisquer

informações da vista em planta.
Figura 28 – MSA
1 – Trigrama do auxílio base e coordenadas: 1.6mm, em negrito.
2 – MSA 25NM: 1.6mm.
3 – Altitudes mínimas: 1.6mm, negrito, itálico.
4 – Rumos magnéticos: 1.6mm, negrito, itálico.
5 – Arco stepdown: 1.3mmmm.
Transparência da MSA: 30%.
7.15.4.3 A MSA também será representada em escala na vista em Planta. Será representada na
cor marrom e com transparência 50%. A separação lateral entre o algarismo de milhares de
pés e o algarismo de centenas de pés deverá ser de 1mm. Altitudes serão expressas em itálico.
Níveis de voo serão seguidos de FL. O nível de voo ou altitude será expresso em centenas de
pés, sendo representados por 34 para 3400ft, ou FL95 para altitude de pressão (QNE) FL095,
conforme exemplo abaixo.
Algarismos significativos de milhares de

pés:5mm
Distância: 1.6mm
Algarismo significativo de centenas de pés:

3.0mm
Rumos: 1.6mm
Figura 29 – MSA em Escala na Vista em Planta

7.15.5 QUADRO NOTES
7.15.5.1 Serão especificados os equipamentos (embarcados ou em terra) requeridos para a

segura execução do procedimento, sem os quais a carta não poderá ser utilizada. A
especificação de navegação PBN também será inserida na caixa NOTES. Essas informações
serão definidas pelo Elaborador de Procedimentos.
7.15.5.2 A expressão NOTES no topo da caixa terão altura de 1.4mm. O texto do conteúdo
terá altura 2.0mm. Será aplicado transparência 30%.
7.15.5.3 O quadro NOTES não deverá ser sobreposto com linhas, curvas de nível, ou outras
informações que prejudiquem a leitura do texto, sendo admitido hidrografia ou curvas de
nível em cores suaves. Caso necessário, um fundo branco poderá ser utilizado.
Figura 30 – Caixa NOTES

7.16 PROJEÇÃO
A SID é confeccionada na Projeção Cônica Conforme de Lambert, com dois

paralelos-padrão. A marcação de graus e minutos será colocada na moldura de 30 em 30
minutos.
7.17 CORES
As cores utilizadas são:
a) área terrestre: branca;
b) área de massa d’água: azul;
c) nomes dos países e cidades: preta;
d) fronteira internacional: preta;
e) procedimento de Saída: preta;
f) obstáculos: preto; e
g) papel utilizado: branco.
7.18 ALTITUDE MÍNIMA DE ÁREA
7.18.1 Quando a carta for desenhada em escala, a AMA será apresentada dentro de
quadriláteros, formados por paralelos e meridianos. Dependendo da escala selecionada para a
carta, os quadriláteros formados por paralelos e meridianos, normalmente, correspondem a
meio grau de latitude e longitude.
7.18.2 A AMA representa a mais baixa altitude a ser utilizada, sob condições meteorológicas
por instrumentos (IMC), que irá prover uma liberação mínima de 1.000 ft ou 2.000 ft, em
regiões consideradas montanhosas, sobre todos os obstáculos localizados no quadrilátero.
Considera-se área montanhosa a área cujo perfil do terreno sofra modificações que excedam
3000 ft de elevação, dentro de um raio de 10 NM.
7.18.3 É desejável que a AMA seja também desenhada em complemento à MSA, para cobrir
as partes não cobertas pela Altitude Mínima de Setor, que se estende apenas até 25 NM do
ARP ou do auxílio associado com o procedimento. Figura 1 – AMA
Figura 33 – Altitude Mínima de Área
1 – algarismo significativo de milhares de pés da altitude mínima da quadrícula: altura

3.5mm.
2 – algarismo significativo de centenas de pés da altitude mínima da quadrícula: altura

3.0mm.
Transparência: 70%. Separação lateral 1mm.
7.19 ALTITUDE, RUMO, RADIAL E DISTÂNCIA
7.19.1 As altitudes, níveis de voo, elevações e alturas serão expressos em pés. Será utilizado o
símbolo de apóstrofe em substituição à unidade pés (ft). As altitudes acima da Altitude de
Transição serão expressas em termos de nível de voo (FL). Quando outras publicações
descreverem as altitudes em termos de nível de voo (FL), deverão ser observado os limites da
TMA ou região da onde se aplique a altitude de transição, quando envolver mais de um
aeródromo sob uma mesma TMA.
Exemplo: Supondo uma TA de 7000’ e um EAC descrito na AIP-Brasil com limite superior
FL060, neste caso, será representado na carta o limite superior como 6000’.
7.19.2 As altitudes de segurança serão representadas sempre que necessárias.
7.19.3 Quando o valor da altitude estiver acima da altitude de transição (TA), será
representado por nível de voo (FL); quando estiver abaixo da TA, será representado em pés.
As altitudes de segurança e as limitações de altitudes e de níveis de voo serão expressas de
forma sublinhada.
7.19.4 Equivalência entre nível de voo e altitude de voo: um nível de voo (FL) corresponde à
centésima parte da altitude de voo, em pés. Ex.: FL030 = 3000’.
7.19.5 Os rumos serão sempre magnéticos e deverão ser representados por números inteiros,
de três algarismos, com precisão de grau, sendo facultativo o uso do símbolo “ º ”, conforme
exemplo:
NOTA: Nas saídas RNAV, os rumos verdadeiros deverão ser representados com precisão
de décimo de grau, sem o símbolo deste, seguido pela letra “T” em caixa alta.
Figura 34 – Rumos Verdadeiros em Segmentos RNAV
7.19.6 Os rumos serão apresentados na porção média do segmento, seguidos das

correspondentes setas indicadoras do sentido do voo. As distâncias serão representadas com
precisão de décimo de NM.
NOTA: Em segmentos retos contendo pontos de restrição (stepdown fix), não será obrigatório
repetir os rumos, apenas informar as distâncias, conforme abaixo:
Devido ao segmento curto, apenas representa-

se o rumo e a distância. A seta e o corte na
linha podem ser dispensados, desde que a
informação não perca a clareza.
Devido ao segmento curto, sendo o mesmo

rumo, apenas informa-se a distância.
Figura 35 – Elementos de Segmento
7.19.7 As radiais deverão ser representadas por números inteiros, de três algarismos, com
precisão de grau, sem o símbolo deste, precedidas pela letra “R” e seguidas pelo trigrama do
auxílio.
7.19.8 As distâncias serão representadas por números com precisão de decimal de NM,
precedidas pela letra “D”, seguidas pelo trigrama do auxílio. Quando uma marcação informar
Radial e Distância com referência ao mesmo auxílio, as informações serão separadas por
diagonal, e o trigrama somente será apresentado após a distância.
NOTA: Para um NDB, as marcações magnéticas serão representadas da mesma maneira,

substituindo-se a letra “R” pelas siglas QDM ou QDR, conforme o caso.
Figura 36 – Elementos do Ponto
Figura 37 – Formação de Fixo

Figura 38 – Formação de Fixo
7.20 LINHA DE CHAMADA
A linha de chamada será utilizada para referenciar elementos e suas

informações. As linhas de chamada terão espessura fina com transparência 30%.
Usa-se linha de
chamada para deixar
claro a que ponto a
informação se refere. Também poderá ser utilizada para
ligar RUMOS e Fixos, Waypoints
ou Auxílios, Esperas.
Figura 39 – Linha de Chamada

Figura 40 – Linha de Chamada
7.21 SEGMENTO SOB VETORAÇÃO RADAR
O trecho da SID que indica vetoração radar deverá ser apresentado por
sequência de pontos com indicação do rumo no centro.
Figura 41 – Trajetória de voo sob vetoração radar
7.22 SEGMENTO SOB REFERÊNCIA VISUAL
O segmento que indica voo sob referência visual será apresentado por um
tracejado, na posição vertical.
Figura 42 – Trajetória de voo sob referência visual

7.23 SEGMENTO EM CURVA
Os segmentos em curva não apresentarão informação de rumo e distância. A

seta será colocada no fim do segmento. Um segmento reto longo, definido por um Rumo
(RNAV) ou marcação (Radial, QDR, QDM) após uma curva de interceptação, quando o
próximo ponto significativo não permitir determinar a comprimento do segmento, neste caso,
será inserida a distância entre o auxílio e o próximo ponto significativo.
Figura 43 – Segmento em Curva
Figura 44 – Segmentos em Curva

7.24 DECOLAGEM COM AJUSTE DE TRAJETÓRIA
Quando não coincidirem o rumo da pista e o rumo ou proa de decolagem, com

o objetivo de livrar obstáculos, deverá ser inserido no RMK a orientação:
Atenção, rumo da pista e proa de decolagem não são coincidentes.

Warning - runway and departure heading are not coincident.
7.25 CURVAS DE ANTECIPAÇÃO
7.25.1 Não serão representadas as trajetórias fly-by de antecipação de curva ou passagem

efetiva flyover sobre fixo, waypoint ou auxílio, exceto quando após o ponto, seguir uma cruva
livre (DF). Nos procedimentos convencionais, a trajetória de antecipação de curva será
representada quando for disponibilizada radial guia ou distância DME.
7.25.2 A radial guia deverá ser representada por uma linha contínua e com o valor da radial no
meio do segmento contendo no final a seta de direção. Altura do texto 1.7mm.
Figura 45 – Antecipação de Curva
7.26 TRAJETÓRIAS IDENTIFICADAS
7.26.1 Com o objetivo de eliminar ambiguidades e facilitar a interpretação da Carta, poderão

ser inseridas as identificações das SID alinhadas com seu respectivo segmento próximo ao
ponto comum antes das transições, ou em outro local que permita melhor interpretação.
7.26.2 As Transições, quando existentes, serão sempre representadas.

7.26.3 Os textos terão altura 1.8mm, em negrito.
Transições de VUDPI 1A e
VUDPI 1B. Altura 1.8mm,
podendo ser reduzida até 1.5mm.
Identificação da SID. Altura

1.8mm, podendo ser reduzida
até 1.5mm.
7.27 RESTRIÇÕES DE VELOCIDADE
Quando houver restrição de velocidade (IAS), esta deverá ser representada em

múltiplo de 10 KT. As restrições de velocidade deverão ser descritas na vista em planta ou no
RMK, a critério do Elaborador de Procedimentos conforme se mostrar mais efetiva e sem
ambiguidades. O texto terá altura 1.8mm, podendo ser reduzida para 1.6mm.
Figura 48 – Restrições de IAS
Figura 49 – Restrição de IAS
7.28.1 AERÓDROMOS
7.28.1.1 O aeródromo para onde o procedimento se destina, será representado com o contorno
das pistas. Para os outros aeródromos inscritos na área representada, será indicado o contorno
das pistas preenchido na cor preta, com o indicador de localidade.
7.28.1.2 As dimensões das pistas dos outros aeródromos não serão representadas em escala,
tendo em vista que tem por objetivo apenas indicar a posição e a orientação.
NOTA 1: O comprimento da pista do aeródromo principal para o qual o procedimento está

representado deverá estar em escala.
NOTA 2: Somente serão representados aeródromos que sejam considerados significativos

para a circulação aérea nas proximidades do aeródromo em que se estabelece a
SID, conforme análise do Elaborador de Procedimentos.
1 – Indicativo de localidade: 1.6mm.
2 – Dimensões da pista: 0.7 x 2.1 mm.
Figura 50 – Antecipação de Chuva
7.28.2 ESPAÇO AÉREO CONDICIONADO
7.28.2.1 Nas cartas serão representadas as áreas perigosas, restritas e proibidas que tiverem
influência no procedimento de saída, com suas respectivas identificações.
NOTA: O Elaborador de procedimentos fará a avaliação dos espaços aéreos condicionados

que deverão ser representados na carta.
7.28.2.2 Quando a área for muito pequena e não for possível desenhá-la em escala, será
representada por um pequeno círculo, conforme figura abaixo.
7.28.2.3 Os EAC serão representados na cor vermelha e com transparência 70%. A hachura
será composta por linhas paralelas, espaçadas de 0.5mm, a 45° com o Norte verdadeiro,
cobrindo a área interna do EAC até 2mm da borda. Os EAC com pequena área, em que a
parte sem hacura seja inferior a 2mm, poderão ser totalmente hachurados.
Figura 51 – Espaço Aéreo Condicionado
7.28.3.1 Somente os auxílios à navegação aérea associados às rotas especificadas serão

representados, e incluem: símbolo, nome, frequência, identificador e Código Morse.
NOTA: Quando o procedimento de saída RNAV for especificado para navegação

DME/DME, todos os auxílios à navegação do tipo DME que possam estabelecer
base para a navegação do FMS, deverão aparecer em planta com nome, identificador
e Código Morse. No quadro NOTES deverão constar todos os DME críticos para o
procedimento.
7.28.3.2 Quando existirem dois auxílios à navegação aérea com mesmo nome e identificador,
estes serão representados na mesma caixa. Neste caso, a frequência do VOR será apresentada
acima da do NDB.
Figura 52 – Informação de Auxílio à Navegação
1 – Nome do auxílio: altura 1.8mm, negrito, itálico.
2 – Frequência e trigrama: altura 2.4mm, negrito e itálico.
3 – Código morse: altura 0.6mm, separados 2.2mm.
7.28.3.3 Quando houver excesso de informações, será admitida uma redução em até 10%.
7.28.3.4 Quando existirem dois auxílios à navegação aérea com o mesmo nome e
identificador diferente, estes serão apresentados na mesma caixa e com as informações de
frequência, identificador e código morse separados por uma barra horizontal.
Figura 53 – Auxílios com mesma Identificação
7.28.3.5 Em todos os casos, a frequência do VOR será apresentada sobre a do NDB.
7.28.3.6 Quando for necessário representar auxílios que estejam fora da área de cobertura da
carta, deverá ser utilizado o tom claro de cinza e a notação “NOT TO SCALE”.
Figura 54 – Representação de Auxílio em Região fora da Carta
7.28.4 PONTO DE NOTIFICAÇÃO
7.28.4.1 Os pontos de notificação do procedimento de saída são aqueles definidos na

simbologia especificados neste manual.
7.28.4.2 Serão representados, a princípio, como pontos de notificação “a pedido”, flyover ou

fly-by, conforme o caso.
NOTA: Nos casos em que houver necessidade operacional, os pontos de notificação do

procedimento de saída poderão ser representados como fixos de notificação
“compulsórios”.
7.28.4.3 O último ponto de uma SID deverá ser um ponto de notificação compulsória,
formado por grupos de cinco letras (5LNC), formando um nome-código pronunciável ou por
auxílios à navegação aérea, conforme o caso.
7.28.4.4 Os waypoints intermediários das saídas RNAV poderão ser alfanuméricos, sendo que
os dois primeiros serão sempre letras do indicador ou do nome do aeródromo, e os três
últimos, algarismos arábicos, iniciando em 001 e descartando os números com finais 5(cinco)
ou 0(zero).
7.28.4.5 Segmentos convencionais poderão conter TRACON (traço de controle), que são
traços ortogonais ao segmento, com o objetivo de definir pontos de controle de altitude, curva,
velocidade ou ajuste de altímetro. Terão comprimento total de 3.0mm, sendo 1.5mm para
cada lado do segmento.
Figura 55 – Traço de Controle
NOTA: Não é aplicável simbologias fly-by e flyover para procedimentos convencionais.
7.29 VERSO DA CARTA
A SID poderá conter verso com o objetivo de conter as informações adicionais

de RMK que não foram possíveis de representar na vista em planta.
7.29.1 PROCEDIMENTO PARA FALHA DE COMUNICAÇÕES
7.29.1.1 Quando for verificado necessidades operacionais, será descrito procedimento para
falha de comunicações. Os casos previstos para essa informação constarão em norma
específica.
7.29.1.2 A instrução para falha de comunicações poderá ser representada na vista em planta.
Quando não for possível, deverá ser representada no verso da carta indicando pelo menos:
a) orientar acionar A7600;
b)procedimento em VMC (quando aplicável);
c) procedimento em IMC; e
d)chamar o ACC acima do limite vertical da TMA.

Figura 56 – Verso da Carta
7.29.2 DESCRIÇÃO TEXTUAL
Caso seja necessário inserir em RMK a descrição textual das últimas manobras
da STAR, o texto deverá seguir as seguintes regras:
a) quando a carta permitir utilização para mais de uma pista, então as saídas
serão separadas por pistas;
b) as Saídas não serão numeradas e serão ordenadas alfabeticamente;
c) as transições serão numeradas, e ordenadas alfabeticamente;
d) deverá ser estruturada em parágrafos com encadeamento de níveis sendo o

nível principal a pista e as Chegadas (ver modelo); e
e) o lado da curva será descrito em caixa alta (DIREITA/ESQUERDA ou

RIGHT/LEFT).
7.29.3 INFORMAÇÃO MARGINAL
7.29.3.1 Na margem inferior esquerda serão colocados:


7.29.3.2 Na margem esquerda inferior, campo “CHANGES” (modificações), serão indicadas

as modificações realizadas na carta, através de siglas e abreviaturas previstas na AIP-
BRASIL, sempre que existente.
Figura 57 – Rodapé da Carta
1 – Número da AMDT, espaço duplo, e Data efetiva: 1.8mm.
2 – Informação: DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO, altura do

texto 1.3mm.
3 – CRC (Código de Referência de Carta): altura 1.6mm, negrito.
NOTA: O CRC é composto da localidade, tipo do procedimento, código alfanumérico. Após

o CRC é inserido o número da página da carta. SID e STAR, normalmente possuem
duas páginas.
4 – Tipo de procedimento, Identificação e pistas servidas: 1.8mm, negrito.
5 – CHANGES (modificações), somente no idioma inglês: 1.3mm.

Figura 58 – Carta de saída padrão por instrumentos RNAV (Frente)

Figura 59– Carta de saída padrão por instrumentos RNAV (Verso)

Figura 60– Carta de saída padrão por instrumentos RNAV

8 CARTA DE SAÍDA POR INSTRUMENTOS (OMNIDIRECTIONAL)
8.1 FINALIDADE
Fornecer aos pilotos as informações necessárias para realizar o voo por

instrumentos, entre a fase de decolagem e a fase em rota.
8.2 APLICAÇÃO
É proporcionada para os aeródromos que operem por instrumentos.
8.3 CABEÇALHO
Mesmo aplicável às SID, com as distinções abaixo definidas.
8.4 TÍTULO
da carta, seguido da abreviatura (DP) e descrito somente na língua inglesa, para todos os
aeródromos.
8.5 IDENTIFICAÇÃO
Mesmo aplicável à SID, com a diferença de que, abaixo das pistas servidas, a
Identificação do Procedimento será composta pela expressão “OMNIDIRECTIONAL”.
8.6 DETALHAMENTO
8.6.1 Mesmo aplicável às SID, com as seguintes diferenças:
a) somente será representado o primeiro segmento após o DER para cada pista
servida, indicando o sentido de curvas permitidos;
b)MSA será sempre referenciada ao ARP;
c) setores de restrição devido obstáculos ou espaço aéreo serão referenciados ao

ARP;
d)não serão publicados auxílios à navegação tendo em vista que a saída

omnidirecional não requer auxílios, sendo que após a decolagem é
determinada uma proa até uma altitude; e
e) somente serão inseridos fixos, waypoints ou auxílios na carta por

necessidades operacionais. Neste caso, os requisitos deverão ser
especificados na caixa NOTES. Quando o procedimento for utilizado com
Vigilância ATS requerida prevendo vetoração radar após a decolagem, ou
ainda, por outras necessidades operacionais, um procedimento para falha de
comunicações deverá ser descrito na frente ou no verso da carta.
Figura 61 – Cabeçalho de Omnidirecional
MSA centrada no ARP.
Figura 62 – Vista em Planta de Omnidirecional

Figura 63 – Infomações básicas em Omnidirecional
Figura 64 – Elementos de Omnidirecional

8.6.2 O verso da carta segue as mesmas regras de SID, com a diferença da identificação do
procedimento, o qual possui a expressão “OMNIDIRECTIONAL”.
Figura 65 – Verso de Omnidirecional
8.6.3 Poderá constar procedimento para falha de comunicações conforme definido pelo
Elaborador de Procedimentos.
Mesmo aplicável às SID, conforme exemplo abaixo.
Figura 66 – Rodapé de Omnidirecional

9 CARTA DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS
9.1 FINALIDADE
Proporcionar aos pilotos informações que permitam a execução de um

procedimento de aproximação por instrumentos, para uma pista de pouso, heliponto,
heliporto, área de pouso ou para uma área de controle terminal (TMA), incluindo os
procedimentos de aproximação perdida e, quando pertinentes, os circuitos correspondentes de
espera.
NOTA: Neste capítulo, pista de pouso, heliponto, heliporto, área de pouso ou para uma área
de controle terminal (TMA) será tratado como “localidade”.
9.2 APLICAÇÃO
9.2.1 Será disponibilizada para aeródromos que operem por instrumentos ou, a critério do
DECEA, para uma área de controle terminal ou área de pouso (PinS).
9.2.2 Quando os segmentos de aproximação intermediária, de aproximação final e de

aproximação perdida forem coincidentes, uma única carta de aproximação por instrumentos
pode ser disponibilizada para representar mais de um procedimento de aproximação por
instrumentos. Nesse caso, os critérios PANS-OPS para identificação dos procedimentos
deverão ser respeitados.
9.2.3 Quando as informações de um procedimento de aproximação por instrumentos, tais

como, valores de rumo, tempo ou altitude, entre outras forem diferentes para as diversas
categorias de aeronaves, e a sua representação puder ocasionar saturação ou confusão, mais de
uma carta deverá ser disponibilizada.
9.2.4 A carta de aproximação por instrumentos será revisada quando houver alteração de
qualquer informação essencial à operação segura da aeronave, ou no intervalo máximo de 5
(cinco) anos.
9.3 CABEÇALHO
O cabeçalho será composto pelo título, identificação do aeródromo,

identificação do procedimento, elevação do aeródromo, quadro de frequências, instruções
para aproximação final, descrição textual da aproximação perdida e RMK.
9.3.1 TÍTULO
O título está situado na margem superior esquerda e designa o tipo de carta:

INSTRUMENT APPROACH CHART, seguido da abreviatura IAC entre parênteses e
descrito somente na língua inglesa. Figura abaixo.
Figura 67 – Título
9.3.2 IDENTIFICAÇÃO DE LOCALIDADE
9.3.2.1 Na margem superior direita constará a identificação de localidade composta por: nome
da cidade servida, do nome do aeródromo e respectiva classificação (INTL ou MIL, conforme
o caso) e o indicativo de localidade.
9.3.2.2 Quando o aeródromo for internacional, o seu nome será seguido por uma vírgula e
pela abreviatura “INTL”, em caixa alta.
9.3.2.3 Quando for exclusivamente militar, será usada a abreviatura “MIL” ”, em caixa alta,
no lugar de “INTL”.
9.3.2.4 Após o nome do aeródromo, ou das abreviaturas INTL ou MIL, será apresentado,
entre parênteses, o indicativo de localidade.
9.3.2.5 O nome da cidade servida deve ser todo em caixa alta, enquanto o nome do aeródromo
terá somente as iniciais das palavras escritas em caixa alta. Figura abaixo.
Figura 68 – Localidade
9.3.3 IDENTIFICAÇÃO DO PROCEDIMENTO
9.3.3.1 Na margem superior direita, abaixo da identificação de localidade, constará a

identificação do procedimento de aproximação por instrumentos.
9.3.3.2 Adicionalmente, na margem inferior direita também será inserida a identificação do

precedida da sigla IAC.
9.3.3.3 A identificação do procedimento de aproximação por instrumentos será feita de acordo

com critérios PANS-OPS e fornecida pelo EP. Será disponibilizada no cabeçalho e no rodapé.
Figuras abaixo.
Figura 69 – Identificação do Procedimento
Figura 70 – Identificação do Procedimento
9.3.4 ELEVAÇÃO DO AERÓDROMO
Abaixo do título, a informação da elevação do aeródromo será informada em

pés conforme a figura abaixo.
Figura 71 – Elevação do Aeródromo

9.3.5.1 Serão dispostas colunas com as frequências do ATIS, dos órgãos ATS e de posição
operacional disponíveis para a localidade obedecendo a seguinte ordem (da esquerda para a
direita): ATIS, APP, TWR (ou AFIS) e GNDC. Figura abaixo.
Figura 72 – Quadro de Frequências
NOTA 1: A frequência de emergência será inserida por último no respectivo campo, quando
disponível.
NOTA 2: Nas localidades onde o D-ATIS estiver disponível, além do ATIS, esta informação
será inserida no campo destinado ao ATIS.
NOTA 3: Quando somente o D-ATIS estiver disponível, a sigla “D-ATIS” será centralizada
na respectiva coluna.
Figura 73 – D-ATIS
9.3.5.2 Quando não existir a informação da frequência de serviço ATS, órgão ATS ou posição
operacional, será inserido apenas o nome do serviço, tipo de órgão ATS e posição
operacional, conforme o caso particular, sem o nome da localidade (onde aplicável), e, em
seguida, no espaço destinado à (às) frequência (s), a expressão “NIL”. Ver figura abaixo.
Figura 74 – Frequência Inexistente
9.4 INFORMAÇÕES CRÍTICAS DA APROXIMAÇÃO FINAL (ICAF)
9.4.1 Com o objetivo de disponibilizar um campo na IAC para uma rápida consulta, pela
tripulação, das informações importantes relativas à aproximação final, é disponibilizado o
campo de Informações Críticas da Aproximação Final (ICAF), disposto em colunas, conforme

a figura abaixo.
Figura 75 – Informações Críticas da Aproximação Final
9.4.2 O ICAF é composto pelos seguintes campos:
a) tipo de auxílio-rádio que baliza a aproximação final, tal como é indicado no

campo dos mínimos operacionais; letras de identificação do auxílio e
frequência com a respectiva unidade (MHz ou KHz conforme o caso),
quando aplicável;
b)curso da aproximação final (FINAL CRS), com a respectiva unidade em

graus;
c) altitude no FAF ou FAP, quando aplicável, com a respectiva unidade em pés;
d)DA e OCH para procedimentos com guia vertical com a respectiva unidade
em pés, e
e) MDA e OCH com a respectiva unidade em pés.
9.4.3 Os algarismos e as respectivas unidades serão escritos em negrito e com a fonte tipo
itálico.
9.4.4 A sigla “N/A”, centralizada na respectiva coluna e em negrito, deverá ser usada para os
casos em que algum campo não se aplique ao procedimento. Figura abaixo.
Figura 76 – Campo não Aplicável
9.4.5 No campo destinado à “DA/ (OCH)” e antes dos valores de mínimos, o tipo de guia/
sensor que baliza a aproximação final, tal como é indicado no campo dos mínimos
operacionais , será inserido. Figura abaixo.
Figura 77 – Mínimos MDA, DA e OCH
9.4.6 Nos campos destinados à MDA/ (OCH) e ao tipo de auxílio-rádio que baliza a
aproximação final e antes dos valores de mínimos e da frequência do auxílio,
respectivamente, o tipo de guia/ sensor que baliza a aproximação final, tal como é indicado no
campo dos mínimos operacionais, será inserido. Figura 72.
9.4.7 Quando mais de um valor de DA/ MDA for publicada, nenhum valor será inserido no
ICAF. Neste caso, a coluna será preenchida com o seguinte texto “REFER TO MNM”,
remetendo para o campo de mínimos operacionais a ser aplicado conforme a categoria de
aeronave.
Figura 78 – Exemplo de procedimento ILS/LOC com mais de uma DA
Figura 79 – Exemplo de procedimento VOR/DME
Figura 80 – Exemplo de procedimento BARO-VNAV
Figura 81 – Exemplo de procedimento sem FAF
9.5 DESCRIÇÃO TEXTUAL DA APROXIMAÇÃO PERDIDA
9.5.1 Abaixo do campo ICAF está o campo destinado às informações textuais referentes à
Aproximação Perdida (representado por “APCH Perdida” (português) e “Missed APCH”
(inglês) e complementam à parte gráfica deste segmento indicada na vista em planta do
procedimento devendo ser escrito de forma clara e objetiva a fim de evitar confusões ou
contradições com o segmento mostrado na da vista em planta.
9.5.2 O texto da aproximação perdida é de preenchimento obrigatório pelo EP.
9.5.3 O texto iniciar-se-á com letra maiúscula e será numerado com algarismo seguido por
parêntese. Exemplo: 1).......2)........3)....... etc. Figura abaixo.
Figura 82 – Descrição da Aproximação Perdida
9.5.4 Este campo, deverá conter, no mínimo, as seguintes informações:
a) a altitude final que a aeronave deverá atingir no procedimento de

aproximação perdida;
NOTA 1: Toda restrição intermediária de altitude que, porventura, seja

necessária, deverá ser inserida no início do texto, antes da altitude
final.
NOTA 2: Neste caso, o local geográfico da restrição de altitude intermediária

deverá ser obrigatoriamente um ponto de notificação/ waypoint,
com a finalidade de identificar o ponto de restrição em carta e em
codificação.
b) o gradiente mínimo da aproximação perdida diferente de 2.5%;
NOTA: Quando mais de um gradiente na aproximação perdida na carta for

previsto, no campo relativo à descrição textual da aproximação
perdida não será informado o gradiente. No lugar do gradiente, usar-
se-á a expressão “VER MNM”, em português, e “REFER TO MNM”,
em inglês precedidos de um asterisco.
c) orientações quanto à navegação lateral, incluindo o lado da(s) curva(s)

(quando existir); e
d)restrições de velocidades no segmento de aproximação perdida (quando

existir).
9.5.5 O lado da curva deverá ser escrito em caixa alta.
9.5.6 Os algarismos relativos à navegação lateral e vertical (altitude, nível de voo, proa, rumo,
radial, QDR, QDM, etc) deverão ser escritos na cor branca com fundo preto, a fim de destacar
a respectiva informação.
9.5.7 Quando na instrução de aproximação perdida estiverem contidas ações simultâneas de

subir e curvar, esta deverá ser escrita no gerúndio, conforme a figura abaixo.
Figura 83 – Descrição da Aproximação Perdida
Figura 84 – Segmento fora de Escala Deslocado
9.5.8 Ao descrever a aproximação perdida da figura acima, o EP deverá levar em conta a

restrição de 4000’ no fixo NEPAL e inseri-lo no início da descrição:
“APCH Perdida: subir para 4000’, gradiente MNM 5%, no rumo 148. Ao passar 500’, curvar à
ESQUERDA, direto UTKUP. Após, curvar à DIREITA, rumo 114, até NEPAL. Subir para 5000’,
gradiente MNM 5%, rumo 114, até SISER para espera”.
9.6 CAMPO DE OBSERVAÇÕES (RMK)
9.6.1 Contém informações complementares à execução do procedimento, exceto informações

relativas à aproximação perdida, que constarão no campo relativo à aproximação perdida.
9.6.2 Serão sempre apresentadas nos idiomas inglês e português.
9.6.3 Quando, no referido campo, não houver informações a serem representadas, constará a
expressão “NIL”.
9.6.4 O texto iniciar-se-á com letra maiúscula.
9.6.5 O texto iniciar-se-á com letra maiúscula e será numerado com algarismo seguido por
parêntese. Exemplo: 1).......2)........3)....... etc. Figura abaixo.
Figura 85 – RMK
9.6.6 Quando aplicável, serão descritas no campo RMK informações tais como:
a) restrição de temperatura para procedimentos APV;
b)restrições de velocidades nos segmentos inicial, intermediário e final;
c) restrições de setores de procedimento para Circular; e
d)qualquer outra informação pertinente a critério do Elaborador de

Procedimentos.
Figura 86 – Parâmetros.
2 – Sigla: a sigla IAC em negrito com altura 2.6mm.
4 – Identificação do Procedimento e pista(s) servida(s): Negrito com altura 2.6mm.
6 – Órgão ATS/ ATIS: itálico, altura 1.8mm.
7 – Frequência do órgão ATS/ATIS: negrito, altura 2.1mm.
8 – Instruções para aproximação final: itálico, altura 1.8mm.
9 – Instruções para aproximação final: itálico, negrito, altura 2.1mm.
10 – Quando mais de uma DA for estabelecida: itálico, negrito, altura 1.8mm.
11 – Mínimo estabelecido DA, MDA e OCH: negrito, itálico, 2.4mm.
12 – Descrição textual da aproximação perdida: altura 2mm, e para o idioma inglês em itálico,
altura 2mm. Destaque com fundo preto para altitudes, proas e rumos.
13 – Altitudes, rumos e proas serão informadas com fundo preto, em itálico.
Nota 1: O RMK terá texto com altura 2mm, e para o idioma inglês em itálico.
Nota 2: O cabeçalho terá normalmente 45mm, podendo ser reduzido para um mínimo de
36.9mm, ou ampliado até 50mm (adição de duas linhas) com redução da vista em
planta.
Nota: Não são permitidas reduções dos textos do cabeçalho. Caso a descrição da aproximação
perdida ou RMK exigirem espaço superior ao disponível (50mm), caixa de texto na
vista em planta, ou verso da carta deverá ser considerado.
9.6.7 O cabeçalho terá normalmente 45mm, podendo ser reduzido ou ampliado até 50mm
(adição de duas linhas) com redução da vista em planta.
NOTA: Não são permitidas reduções dos textos do cabeçalho. Caso a descrição da
aproximação perdida ou RMK exigirem espaço superior ao disponível (50mm), caixa
de texto na vista em planta, ou verso da carta deverá ser considerado.
9.7 VISTA EM PLANTA
9.7.1 FORMATO
9.7.1.1 A carta será confeccionada no tamanho 134 x 200mm, em folha tamanho A5.
9.7.1.2 A área ideal destinada para a vista de planta da carta é de 132 x 90 mm, podendo ser
aumentada ou reduzida para o mínimo de 132 x 80mm. Nesse retângulo, a escala
recomendada é:
a) 1:400.000, para as cartas de ILS, VOR, NDB e RNAV; e
b)1:250.000, para as cartas PAR e ASR.
9.7.2 TOPOGRAFIA
9.7.2.1 São representadas nas IAC as informações topográficas necessárias à execução segura
de todas as fases de um procedimento de aproximação por instrumentos.
9.7.2.2 Contornos de costa, de massa d’água (áreas de águas abertas, grandes lagos e rios) e
fronteiras internacionais serão apresentados, desde que não prejudiquem as informações
básicas contidas na planta da carta e serão mostrados em marca d’água, a fim de que não
conflitem com as informações mais aplicáveis à função da carta.
9.7.2.3 Os nomes de rios e oceanos, bem como outras características geográficas, não são
representados nas IAC.
9.7.2.4 A avaliação das informações topográficas a serem inseridas nas IAC será feita pelo
cartógrafo, de maneira a não interferir com outros dados essenciais ao procedimento e evitar o
excesso de informações na carta.
9.7.2.5 Todo relevo com mais de 150m (500 pés) acima da elevação do aeródromo deve ser
representado por curvas de nível suavizadas, com seus respectivos valores em pés, ambos
impressos em marrom. Será mantido o ponto cotado mais alto para cada topo de elevação. No
caso de curvas de nível muito espaçadas, para áreas que não possuam elevações acentuadas,
serão inseridos alguns pontos cotados, de acordo com a declividade do terreno. Os pontos
cotados, bem como os obstáculos artificiais, devem ser impressos em preto.
NOTA 1: A primeira curva de nível a ser representada na carta deverá ser maior que a
elevação do aeródromo mais 150m (500 pés), e as demais serão representadas
com incrementos de tonalidades a intervalos de 1000ft de altitude.
NOTA 2: As elevações das curvas de nível serão representadas em centenas de pés,

arredondadas para a centena imediatamente superior.
NOTA 3: O Elaborador de Procedimentos definirá os obstáculos artificiais significativos

que deverão ser representados na IAC.
NOTA 4: Dentre os obstáculos artificiais significativos, deverão constar os obstáculos de

controle de cada segmento do procedimento de aproximação por instrumentos.
NOTA 5: O obstáculo com a maior elevação na vista em planta será informado conforme a
figura abaixo, a fim de se dar destaque ao mesmo.
9.7.2.5.1 A primeira curva de nível a ser representada na carta deverá ser maior que a
elevação do aeródromo mais 150m (500 pés), e as demais serão representadas com
incrementos de tonalidades a intervalos de 1000ft de altitude.
9.7.2.5.2 As elevações das curvas de nível serão representadas em centenas de pés,

Ponto cotado em curva de nível.
Maior elevação na vista em planta (pode ser ponto cotado ou obstáculo).
9.7.2.6 OBSTÁCULOS PLOTADOS
9.7.2.6.1 O Elaborador de Procedimentos deverá indicar os obstáculos de controle de cada

segmento, para serem representados na vista em planta. Será utilizada a simbologia
específica conforme cada caso, conforme abaixo:
9.7.2.6.2 A elevação do obstáculo será representada preferencialmente acima da simbologia.

Entretanto, poderá ser disposta em outra posição a fim de evitar confusão com outras
informações.
Obstáculo não iluminado (1.2 x 1.6mm).
Obstáculo iluminado (1.2 x 1.6mm).
Grupo de obstáculos não iluminados (1.8 x 1.6mm).
Grupo de obstáculos iluminados (1.8 x 1.6mm).
NOTA 1: As regras e formatações dos obstáculos e pontos cotados são as mesmas aplicáveis
às SID. Outros obstáculos considerados significativos também poderão ser
representados conforme critérios do Elaborador de Procedimentos, e serão
representados com transparência 30%.
NOTA 2: O Elaborador de Procedimentos definirá os obstáculos significativos que deverão

ser representados na IAC.
NOTA 3: Dentre os obstáculos significativos, deverão constar os obstáculos de controle de

cada segmento do procedimento de aproximação por instrumentos.
NOTA 4: O obstáculo ou ponto cotado com a maior elevação na vista em planta será
informado conforme a figura abaixo, a fim de se dar destaque ao mesmo.
Figura 87 – Obstáculo de maior elevação na vista em planta
NOTA 5: A simbologia de obstáculo com a maior elevação na vista em planta poderá ser
conforme uma das quatro posições da figura abaixo, a fim de melhor posicionar a
simbologia.
Figura 88 – Posição da Simbologia que destaca o obstáculo de maior elevação

NOTA 6: Os textos apresentando as informações de altitude das curvas de nível terão

altura 1.5mm, itálico e com transparência 70%.
Figura 89 – Relevo acidentado
Figura 90 – Relevo suave

Figura 91 – Obstáculos
9.7.2.6.3 O valor da altitude dos obstáculos será apresentado ao lado do símbolo, usando um
dos quadrantes abaixo:
Figura 92 – Quadrantes a ser colocado o valor da altitude
Figura 93 – Representação do terreno

NOTA 1: A especificação de navegação PBN também será inserida na caixa NOTES.
NOTA 2: A expressão “NOTES” no topo da caixa terão altura de 1.4mm. O texto do

conteúdo terá altura 1.9mm. Não será aplicado transparência.
NOTA 3: Procedimentos ILS com transição RNAV deverão apresentar a especificação

“RNAV 1”.
NOTA 4: Procedimentos RNAV(GNSS) deverão apresentar a especificação “RNP APCH”.
NOTA 5: Procedimentos RNAV(RNP) deverão apresentar a especificação “RNP APCH”, e

também “RF REQ”.
NOTA 6: Procedimentos com Arco DME deverão apresentar “DME REQ”.
Outros procedimentos também podem requerer o DME, conforme regras PANS-OPS.
Exemplos:
Figura 94 – Representação do terreno

9.7.3.1 A cobertura da carta deverá ser suficiente para apresentar os segmentos inicial,
intermediário, final e de aproximação perdida de um procedimento de aproximação por
instrumentos.
9.7.3.2 Quando não for possível representar todo o procedimento em escala, símbolos de
quebra de escala serão utilizados.
9.7.3.3 O espaço aéreo fora da área de cobertura da carta será representado pela área sem
escala na carta. Neste caso, será anotado a expressão somente no idioma em inglês “NOT TO
SCALE” (sem escala), conforme Figura 27, com fundo cinza.
9.7.3.4 O texto da expressão “NOT TO SCALE” terá altura 1.9mm.
Figura 95 – Quebra de Escala de Segmento não Deslocado
9.7.3.5 Em certos casos que não seja possível a quebra de escala da forma apresentada acima,
poderá ser utilizada uma área da vista em planta, separada por um retângulo, para representar
demais segmentos do procedimento sem escala, conforme a figura abaixo.
Figura 96 – Quebra de Escala de Segmento Deslocado
9.7.3.6 Pode-se utilizar ainda caixas em escala, porém outra diferente da carta, com o objetivo
de representar maiores detalhes, como por exemplo, em TVD (trajetória visual definida).
Quando a vista em planta não for suficiente, pode-se utilizar o verso da carta, conforme
modelos.
9.7.4 INFORMAÇÕES BÁSICAS
9.7.4.1 São consideradas informações básicas de MACAR a serem inseridas na Vista em

Planta:
a) Unidades de Medida:
- as elevações, altitudes e alturas serão expressas em pés;
- as distâncias em Milhas Náuticas;
- os rumos serão magnéticos e representados com em graus inteiros;
NOTA 1: Tendo em vista que estas informações são recorrentes em todas as

cartas, serão apresentadas utilizando siglas e abreviaturas, ou alguns
termos somente na língua inglesa, conforme a figura abaixo.
Figura 97 – Unidades de Medida
NOTA 2: O texto terá altura 1.8mm, em itálico, alinhado à esquerda e com

transparência 30%.
NOTA 3: A posição ótima é o lado superior esquerdo da carta, e deverá ser

assim disposta sempre que possível.
NOTA 4: ALT, ELEV, HGT: FT declara que as unidades de medida para

altitude, elevação, e altura estão em pés (ft).
NOTA 5: DIST: NM declara que as distâncias estão em milhas náuticas.
NOTA 6: BRG: MAG declara que os rumos descritos nos segmentos são
magnéticos (utilizado também em procedimentos RNAV).
NOTA 7: VAR é a declinação magnética considerada no ARP do aeródromo.
NOTA 8: VA/CHG é a variação anual da declinação magnética.
b) Escala gráfica: quando a carta for representada, no todo ou em parte, em

escala. A expressão “SCALE” (escala) deverá ser posicionada acima da
escala, somente na língua inglesa. A escala gráfica será representada
próximo das unidades sempre que possível;
NOTA: Na escala gráfica, a expressão SCALE terá altura de 1.4mm em

itálico, transparência 30%. A escala da carta deverá ser representada
na vista de planta, conforme figura abaixo.
c) Quadro RMK: excepcionalmente, quando o espaço reservado no cabeçalho

não for suficiente para conter todas as observações, ou ainda, que seja
considerado mais efetivo representar na vista em planta as informações
adicionais necessárias à execução do procedimento, nestes casos poderá ser
disposta em caixa RMK em local apropriado na vista em planta. Será
disponibilizado nos idiomas inglês e português para todos os aeródromos;
- os textos do conteúdo do RMK terão altura de 1.9mm. A sigla RMK no

topo da caixa terão altura de 1.4mm. Não será aplicado transparência;
d) MSA: será determinada conforme regras PANS-OPS e apresentada

conforme os mesmos parâmetros para as SID (ver capítulo sobre SID)
adaptados à escala da IAC;
NOTA: A Altitude Mínima de Setor (MSA) sem escala, diagrama, deve ser
inserida, preferencialmente, em uma das posições conforme as opções
apresentadas na figura abaixo.
Figura 99 – Quadrantes a serem considerados para a MSA na vista em planta

Figura 100 – MSA em escala e em diagrama.
e) TAA - ALTITUDE DE CHEGADA EM TERMINAL;
- as regras para construção das TAA serão aquelas previstas no PANS-OPS;
- exceto por necessidade operacional, os waypoint utilizados para

construção das TAA serão representados como fly-by;
- Os waypoint intermediários das TAA, serão representados por meio do seu

símbolo correspondente, junto com a abreviatura “IF”;
- as TAA serão dispostas próximas aos segmentos e waypoints que as

determinam, procurando manter-se no quadrante da região de captura;
- dentro dos semicírculos das TAA não serão representados espaços aéreos
condicionados, obstáculos ou informações aeronáuticas, sendo permitido
hidrografia e curvas de nível; e
- a TAA em escala não é representada na vista em planta. Neste caso,

somente a TAA sem escala, diagrama, será representada na vista em
planta.
NOTA: A MSA e a TAA, por conceito, já são altitudes mínimas, não sendo
necessário, portanto, colocar a linha sob a altitude/ FL que a
representa.
Figura 101 – Representação da TAA
f) Quadro NOTES: serão especificados os equipamentos (embarcados ou em

terra) requeridos para a segura execução do procedimento, sem os quais a
carta não poderá ser utilizada;
NOTA 1: A especificação de navegação PBN também será inserida na caixa

NOTES.
NOTA 2: A expressão “NOTES” no topo da caixa terão altura de 1.4mm. O

texto do conteúdo terá altura 1.9mm. Não será aplicado
transparência.
NOTA 3 Procedimentos ILS com transição RNAV deverão apresentar a

especificação “RNAV-1”.
NOTA 4: Procedimentos RNAV(GNSS) deverão apresentar a especificação

“RNP APCH”.
NOTA 5: Procedimentos RNAV(RNP) deverão apresentar a especificação

“RNP APCH”, e também “RF REQ”.
NOTA 6: Procedimentos com Arco DME deverão apresentar “DME REQ”.
Outros procedimentos também podem requerer o DME, conforme regras

PANS-OPS.
Exemplos:
Figura 102 – Especificação e Requisitos de Navegação
9.7.5 PROJEÇÃO
9.7.5.1 A IAC é confeccionada na Projeção Cônica Conforme de Lambert, com dois

paralelos-padrão.
9.7.5.2 A marcação de graus e minutos será colocada na moldura de 1 em 1 minuto, com

apresentação dos valores para os múltiplos de 10 minutos.
9.7.6 CORES

e) procedimento de Aproximação: preta;
f) obstáculos: preto;
g) curvas de nível: marrom e verde; e
h) papel utilizado: branco.
NOTA: As curvas de nível representadas por tonalidades da cor marrom, serão gradualmente
mais intensos conforme a altitude.
9.7.7 ALTITUDE, RUMO, RADIAL E DISTÂNCIA, ESPAÇO AÉREO CONDICIONADO
9.7.7.1 O mesmo aplicável às SID, e com as especificidades indicadas neste capítulo.
9.7.7.2 Os rumos deverão ser representados por números inteiros, de três algarismos, com
precisão de grau, sem o símbolo do mesmo.
NOTA 1: Nas IAC RNAV, sempre que aplicável, os rumos verdadeiros deverão ser
representados, entre parênteses, com precisão de décimo de grau, sem o símbolo
deste, seguido pela letra “T” em caixa alta, conforme figura abaixo.
NOTA 2: Para evitar informações repetidas, em segmentos retos curtos, for necessário definir
pontos de restrição (stepdownfix), não será necessário repetir a informação de rumo,
apenas as distâncias.
Segmento reto curto. Rumo

representado sobre a linha, sem
repetição no próximo segmento.
A distância deverá ser

informada, sempre.
Figura 103 – Rumos e Distâncias
9.7.7.3 As radiais deverão ser representadas por números inteiros, de três algarismos, com
precisão de grau, sem o símbolo do mesmo e conforme a figura abaixo.
Figura 104 – Fixo em Arco DME
NOTA: Para um NDB, os rumos magnéticos serão representados da mesma forma,

substituindo-se a letra “R” pelas siglas “QDM” ou “QDR”, conforme o caso.
9.7.8 SEGMENTOS
9.7.8.1 Os segmentos iniciais, intermediários e finais dos procedimentos serão apresentados

com linhas contínuas.
9.7.8.2 O segmento da aproximação perdida será representado por uma linha tracejada.
9.7.8.3 A radial guia deverá ser representada por uma linha contínua e com o valor da radial
no meio do segmento, sempre que for possível, contendo no final a seta de direção, conforme
a figura abaixo.
Figura 105 – Representação de radial guia.
9.7.9 CÍRCULO DE 10NM
9.7.9.1 O círculo de 10NM deverá ser centrado no DME do aeródromo ou, quando este não
existir, no ARP do aeródromo.
9.7.9.2 No caso dos procedimentos RNAV ou do ILS com transição RNAV, o círculo será
sempre centrado no ARP do aeródromo servido pelo procedimento.
NOTA: O conceito de “DME no aeródromo” refere-se a um auxílio localizado até 1 NM do

aeródromo.
9.7.9.3 O círculo de 10NM é representado como uma linha fina e contínua, na cor preta,
transparência de 70% e demais especificações contidas neste manual.
9.7.9.4 O texto “10NM” (sem espaço) será colocado na parte superior. Quando não for
possível apresentá-lo nesta posição, deverá ser colocado onde melhor se adequar ao “layout”
da carta.
9.7.10 PROCEDIMENTO RNAV OU ILS COM TRANSIÇÃO RNAV.
As principais características do layout são apresentadas na figura abaixo.

Figura 106 – Elementos da Vista em Planta
1 – Unidades de medida: itálico, altura 1.8mm, transparência 30%.
2 – Escala gráfica: 1.4mm, somente o texto em itálico, transparência 30%.
3 – TAA (procedimento RNAV e ILS com TRNS RNAV): altitude negrito, itálico, altura
1.8mm. Rumos altura 1.6mm. Demais informações altura 1.3mm.
4 – Quadro NOTES: especificação de navegação e equipamentos requeridos: NOTES: itálico,

1.4mm. O conteúdo possui altura 2mm. Transparência 30%.
5 – Altitude mínima: negrito, itálico, 2.1mm.
6 – Rumo e distância: Rumo verdadeiro: altura 1.2mm. Rumo magnético: negrito, 2.4mm.
Distância: 1.8mm.
7 – Círculo de 10NM: 1.4mm, transparência 70%.
8 – Espera: mesmos parâmetros dos rumos. Perna de afastamento 12mm e 9mm entre pernas
de afastamento e aproximação.
9 – Rumo da FINAL e da PERDIDA: 2.6mm.

10 – Aeródromos significativos considerados pelo EP.
11 – Informações no Ponto: Função: 1.8mm. Identificação: negrito, 2.1mm.
12 – Espaço aéreo condicionado: 1.8mm, vermelho, transparência 70%.
13 – Informações do LOC.
14 – Informações de VOR ou NDB.
15 – obstáculo mais alto na vista em planta: altura 2.0mm.
16 – obstáculos de controle: altura 1.8mm, sem transparência. Outros obstáculos considerados

significativos serão aplicados transparência de 30%.
9.7.11 PROCEDIMENTOS ARCO DME
9.7.11.1 O segmento de aproximação inicial tipo arco DME será representado por linha
contínua iniciando em um ponto definido durante a elaboração do procedimento e terminando,
normalmente, em um fixo intermediário representado por uma seta, conforme indicado nas
figuras abaixo.
Figura 107 – Término do segmento de aproximação inicial tipo Arco DME
9.7.11.2 Quando o início do segmento subsequente não coincidir com o arco DME, o
segmento de aproximação inicial será representado por uma linha curva apontando para o fixo
da aproximação intermediária. Ver Figura 40.
NOTA: Quando não for definido um fixo de entrada no arco DME, será usado um TRACON
para indicar o início do arco. (Figura 40). Porém, quando for estabelecido
Procedimento de Espera, deverá ser definido um fixo 5LNC.
Figura 108 – Elementos da Vista em Planta
1 – Unidades de medida: itálico, altura 1.8mm, transparência 30%.
2 – Escala gráfica: 1.4mm, somente o texto em itálico, transparência 30%.
3 – MSA (procedimentos convencionais LOC only, VOR, NDB): mesmo aplicável à SID.
4 – Quadro NOTES: especificação de navegação e equipamentos requeridos: mesmo aplicável

à SID.
6 – Rumo e distância: Rumo magnético: negrito, 2.4mm. Distância: 1.8mm.
7 – Círculo de 10NM. Altura 1.4mm, transparência 70%.
8 – Espera: mesmos parâmetros dos rumos. Perna de afastamento 12mm.
9 – Rumo da FINAL e da PERDIDA: 2.6mm.
10 – Função do ponto: altura 1.8mm. Identificação: negrito, 2.1mm.
11 – EAC.
12 – Obstáculos: altura 1.8mm. Obstáculos de controle não aplicável transparência. Demais

obstáculos, transparência 30%.
13 – Informações do LOC.
14 – Informações de VOR ou NDB.
15 – Marcações de radial: altura 1.8mm.
16 – Radial guia: marcação para antecipação de curva, altura do texto 1.8mm.
17 – Altitude ao longo do arco: altura 1.8mm.
18 – MSA em escala: Ver parâmetros para a SID.
9.7.12 PROCEDIMENTOS COM CURVA DE REVERSÃO OU HIPÓDROMO
9.7.12.1 O afastamento é definido por tempo ou por uma distância DME.
9.7.12.2 O formato para a representação do afastamento em distância DME será: XY.Z ABC,
onde “XY” representa a parte inteira (o zero à esquerda não é representado); “Z” representa o
décimo de milha de uma distância DME (sempre apresentado) e ABC a identificação do
auxílio rádio (Figura 101: Afastamento definido por distância DME e altitude mínima no
segmento de aproximação inicial.).
9.7.12.3 A distância DME do afastamento será posicionada no início da curva (curva de

aproximação, curva base ou curva de procedimento, conforme o caso).
9.7.12.4 A altitude mínima do segmento de aproximação inicial em um procedimento tipo

curva base será representado no final do segmento (figura abaixo).
Figura 109 – Afastamento definido por distância DME e altitude mínima no segmento
de aproximação inicial.
9.7.12.5 O formato para a representação do tempo no afastamento será: X min YY s, onde

“X” representa o tempo em minutos (unidade “min”) e “YY” representa o tempo em segundos
(unidade “s”). Figura 102.
NOTA: Quando o afastamento não possuir segundos a ser representado, somente o tempo em
minutos será representado. Figura 103.
9.7.12.6 O tempo, no segmento inicial, será apresentado no meio da linha do segmento

retilíneo.
9.7.12.7 O rumo na perna de afastamento, no segmento inicial, será apresentado no meio da

linha, seguido da seta de direção, conforme representado na Figura 102 e Figura 103,
conforme o caso.
9.7.12.8 O rumo no segmento de aproximação intermediária será apresentado no meio da

linha, seguido da seta de direção.
9.7.12.9 O rumo da aproximação final será apresentado no meio da linha, mas a seta de
direção ficará no final da linha, conforme representado na figura abaixo.
Figura 110 – Diagrama representativo para a representação do tempo no afastamento.

Figura 111 – Inicial tipo curva de procedimento
Figura 112 – Inicial tipo hipódromo definido por tempo
Figura 113 – Inicial tipo hipódromo definido por distância DME
9.7.12.10 O procedimento de espera será representado por linha contínua e de espessura fina,
sendo especificados seus rumos de aproximação e afastamento, em graus inteiros, conforme
figura abaixo.
Figura 114 – Procedimento de espera
9.7.12.11 O procedimento de espera a altas altitudes (por exemplo, procedimento tipo

penetração jato) será representado por linha pontilhada, sendo especificados seus rumos de
aproximação e afastamento, em graus inteiros, conforme figura abaixo.
Figura 115 – Espera alta
9.7.13 SEGMENTO DE APROXIMAÇÃO PERDIDA
9.7.13.1 A linha deverá ser tracejada. O primeiro rumo da aproximação perdida terá altura
2.4mm. Poderá conter informação de restrição de velocidade.
9.7.13.2 Quando a curva for por altitude será utilizando TRACON para procedimentos
convencionais ou RNAV.
9.7.13.3 Curvas por ponto, utilizarão TRACON ou FIXOS 5LNC para procedimentos
convencionais. Procedimentos RNAV utilizam Waypoint ou fixos 5LNC.
Figura 116 – Curva por Altitude
Figura 117 – Curva por TRACON Convencional
Figura 118 – Curva por Fixo RNAV
Figura 119 – Curva por Fixo Convencional

9.7.13.4 Poderão ser inseridas restrições de velocidade na vista em planta em qualquer fixo.
Figura 120 – Restrição de Velocidade
9.7.13.5 Adicionalmente, para os segmentos iniciais, intermediários e final a restrição de

velocidade poderá ser descrita no campo RMK, conforme o caso, quando o EP considerar
necessário.
9.7.14 INFORMAÇÃO AERONÁUTICA
9.7.14.1 Aeródromos
O mesmo aplicável às SID, e com as especificidades indicadas neste capítulo.
9.7.14.2 Espaço aéreo condicionado
9.7.14.3 Auxílios à navegação aérea
9.7.14.4 Ponto de notificação
9.7.14.4.1 O mesmo aplicável às SID, e com as especificidades indicadas neste capítulo.
9.7.14.4.2 Fixos de procedimentos convencionais podem conter Identificação 5LNC ou

simplesmente por marcação TRACON e definidos pela função: IAF, IF, FAF. Para o FAF
será utilizada a cruz de Malta na vista em Planta quando não houver identificação 5LNC.
9.7.14.4.3 Segmentos convencionais poderão conter TRACON (traço de controle), que são
traços ortogonais ao segmento, com o objetivo de definir pontos de controle de altitude, curva,
velocidade ou ajuste de altímetro. Terão comprimento total de 3.0mm, sendo 1.5mm para
cada lado do segmento.
9.7.14.4.4 Procedimentos de Espera deverão possuir identificação 5LNC.
9.7.14.4.5 Auxílios à navegação podem exercer qualquer função como ponto de notificação:
IAF, IF, FAF, MAHF, conforme simbologia especificada neste manual.
9.7.14.4.6 Não se aplicam simbologias fly-by ou flyover em procedimentos convencionais.
9.7.14.4.7 Os pontos de notificação serão apresentados normalmente como fixo de notificação

a pedido. Poderão ser definidos como compulsórios, de acordo com a necessidade
operacional.
9.7.14.4.8 Não serão exibidas as coordenadas geográficas dos pontos de notificação dispostos
na carta, bem como dos auxílios à navegação.
9.7.14.4.9 Waypoints poderão ser 5LNC ou alfanuméricos, e serão representados somente nos
procedimentos em que é permitido navegação RNAV, no todo ou em parte. Pontos
alfanuméricos serão compostos das duas letras finais do indicador de localidade e três
algarismos arábicos, iniciando em 001, descartando-se os números com final cinco ou zero.
9.7.14.4.10 Os waypoint designados sobre as cabeceiras de pista (MAPT) serão nomeados

com cinco caracteres alfanuméricos, contendo as letras “RWY”, seguidas pelos dois números
designativos de pista. Ex.: (“RWY18”). Nos casos de pista paralela, a designação deverá
conter as letras “RW” seguidas do designativo da pista. Ex.: (“RW16L”, “RW09C”,
“RW27R”).
9.7.14.4.11 As altitudes dos IAF, IF e MAHF serão apresentadas na vista de planta.
9.7.14.4.12 Nos procedimentos RNAV, abaixo da função do fixo “MAPT”, será inserida a
pista para a qual o procedimento foi desenhado.
9.7.14.4.13 Deverá existir, na planta das IAC, a identificação da função do ponto de

notificação, ou seja, IAF (Fixo Inicial), IF (Fixo Intermediário), FAF (Fixo da Aproximação
Final) e MAHF (Fixo de Espera da Aproximação Perdida), em cada auxílio à navegação, fixo,
ou waypoint designado no procedimento. As regras PANS-OPS especificam quando é
dispensado o IAF ou IF.
NOTA: Na vista em planta, a função dos fixos, tanto em uma IAC RNAV como em uma IAC
convencional, será descrita entre parênteses. Figura abaixo.
Figura 121 – Função do Fixo
9.7.15 VISTA DE PERFIL
9.7.15.1 Espaço reservado para a apresentação da vista lateral do procedimento, com ênfase
nas altitudes das diversas fases do procedimento. Será apresentado no campo abaixo da planta
da carta. Informações básicas da Vista em Perfil:
a) desenho sem escala;
b) marcações de distâncias situadas imediatamente abaixo do perfil, contendo

distâncias (em NM) referenciadas a partir da cabeceira e, ainda, de um DME
ou Waypoint, conforme o caso;
c) fixo e função do fixo, com as respectivas altitudes associadas;
d) somente rumos magnéticos, inclusive para procedimentos RNAV;
e) gradiente de descida e ângulo, ambos com precisão decimal;
f) ângulo do PAPI quando este não coincidir com o ângulo de descida, para
procedimentos com guia vertical;
g)A representação da pista e elevação da cabeceira;

h)a altitude de transição;
i) perfil a partir do IF quando existir, ou a partir do IAF quando não conter IF

(caso dos procedimentos com curva de reversão); e
j) o RDH para ILS (mostrado como ISL RDH) e APV (mostrado como RDH).
Figura 122 – Elementos do Perfil
NOTA: Será representado o segmento nivelado na intermediária, sempre que for assim
considerado no cálculo do procedimento pelo Elaborador de Procedimentos.
1 – Função do fixo: altura 1.7mm.
2 – Identificação do fixo: negrito, altura 1.8mm.
3 – Altitude mínima: negrito, itálico, altura 2.0mm.
4 – Altitude recomendada: negrito, itálico, altura 2.0mm.
5 – MAPT (quando aplicável): altura 1.6mm.
6 – Rumo: negrito, altura 2.2mm.
7 – Gradiente e ângulo de descida: altura 1.8mm.
8 – Altitude mínima na caixa: altura 1.8mm.
9 – Altitude mínima de SDF: altura 1.8mm.
10 – distâncias (RNAV somente relativas à THR): altura 1.8mm
11 – distâncias relativas a DME: altura 1.8mm.
12 – THR ELEV: altura 1.7mm.

13 - RDH (ILS/APV) e PAPI quando diferente do VPA: altura 1.7mm.
14 – TA: altura 2.2mm, sendo negrito somente “TA”.
15 – Valor da DA quando comum para todas as categorias: 1.7mm, negrito, itálico.
NOTA 1: As informações de distâncias, apresentadas abaixo da planta de perfil, serão

expressas em décimo de milhas náuticas.
NOTA 2: Sob a linha de solo será colocada a pista, que aparecerá à direita do campo para o
segmento final do procedimento, com rumo verdadeiro entre 0 e 179 graus e à
esquerda, quando o rumo verdadeiro estiver entre 180 a 359 graus.
NOTA 3: No caso dos procedimentos de aproximação por instrumentos, para um ponto no

espaço (PinS), não será inserida a representação da pista, tendo em vista o
estabelecimento do procedimento para uma TMA e não para um aeródromo
específico.
9.7.15.2 Exceto nos procedimentos de aproximação por instrumentos, para um ponto no

espaço (PinS), no mesmo lado da representação do procedimento de arremetida, será
informada a elevação da cabeceira e, no caso de procedimento que possua guia vertical, a
altura de referência da pista (RDH).
Figura 123 – Elevação da cabeceira e ILS RDH (RDH para BARO VNAV)
9.7.15.3 O segmento de aproximação perdida será representado na forma tracejada, apontado

para cima, sem rumo, e com seta no final da linha, independentemente de sua trajetória ser em
linha reta ou curva.
Figura 124 – Aproximação perdida
NOTA 1: Nos procedimentos de precisão ou com guia vertical (APV) haverá mais de uma
representação de aproximação perdida, nesse caso, a aproximação perdida do curso,
sem guia vertical, será representada com o mesmo símbolo.

espaço (PinS), após o MAPT, será representado o procedimento de aproximação
perdida, como nos demais procedimentos de aproximação por instrumentos, e
também o segmento VFR do procedimento, conforme figura abaixo.
Figura 125 – Aproximação perdida e segmento VFR nos procedimentos de aproximação

por instrumentos, para um ponto no espaço (PinS), destinados a aeronaves que
se dirijam a aeródromos homologados somente para operação VFR
9.7.15.4 A altitude de transição (TA) será representada no canto superior, do mesmo lado da
representação dos segmentos inicial, intermediário e final do procedimento, conforme figura
abaixo.
Figura 126 – Posição da TA
9.7.15.5 As altitudes mínimas para separação de obstáculos, nos segmentos dos

procedimentos de Não Precisão com FAF, APV ou LOC (isolado ou associado a um ILS),
serão representadas por um bloco na cor cinza logo abaixo da trajetória de cada segmento, até
o IF (a partir da cabeceira), caso existente.
Figura 127 – Altitudes mínimas na aproximação final
9.7.15.6 As letras de identificação do auxílio à navegação aérea, bem como a representação de

IAF, IF, FAF, MAPT (com a pista sob “MAPT”) ou MAPT LNAV (com a pista sob “MAPT
LNAV”), e ainda FAP, conforme o caso, serão colocados sobre o símbolo do mesmo.
NOTA: Quando não for possível a inserção das informações sobre os fixos, waypoints ou
auxílios, o EP poderá modificar a posição sem prejudicar o entendimento da
informação. Ver Figura 64.
9.7.15.7 A sigla indicativa do tipo de marcador (externo, interno, médio) será colocada logo
abaixo da identificação do auxílio à navegação aérea, conforme figura abaixo.
Figura 128 – Guia de rampa eletrônica, identificação do auxílio à navegação aérea e

representação IAF, IF, FAF, MAPT, FAP.
Figura 129 – PAPI não Coincidente
9.7.15.8 Nos procedimentos ILS deverá ser considerado o seguinte:
a) quando houver um NDB associado aos marcadores, a representação será feita

com um cone hachurado;
b)quando não houver o NDB, somente marcador, a representação será feita

apenas pelo cone; e
c) assim como nos demais procedimentos ILS, aqueles com transição RNAV
deverão conter as informações de “OM”, “MM”, “Distância DME” ou
“auxílios à navegação”, na planta ou no perfil da carta e, ainda, o waypoint
balizador da interceptação da rampa do glide (FAP).
NOTA: Como os procedimentos ILS com transição RNAV não serão publicados em
associação com os procedimentos “LOC ONLY”, não deverá ser inserido o símbolo
que define o FAF (cruz de malta) na trajetória da final.
9.7.15.9 O gradiente utilizado na aproximação final e/ou o ângulo de descida, aproximado

para o décimo de grau mais próximo, deve ser representado na vista de perfil.
NOTA 1: O gradiente utilizado na aproximação final e, entre parênteses, o ângulo de descida,

devem ser representados, para os procedimentos 2D e 3D Tipo A (não precisão),
com FAF.
NOTA 2: Nos procedimentos de precisão (sem procedimento tipo LOC associado), somente o
ângulo de descida será indicado.
9.7.15.10 Nos procedimentos ILS, será apresentado o símbolo de guia de rampa, que deverá
ser prolongado até a altitude de interceptação da rampa do glide.
NOTA: Nos procedimentos “LOC ONLY” o símbolo não será apresentado.
9.7.15.11 Nos procedimentos RNAV(GNSS), a representação do waypoint que define o FAF

terá o símbolo correspondente desenhado (cruz de malta) na vista em perfil.
9.7.15.12 Nos procedimentos ILS, quando a DA for idêntica para todas as categorias, então
esta será representada na vista em perfil. Porém, quando mais de uma DA for publicada,
apenas a sigla “DA” constará na vista em perfil (figuras abaixo).
Figura 130 – Mais de uma DA publicada
Figura 131 – Apenas uma DA publicada.

9.7.15.13 Para os procedimentos tipo penetração jato, a trajetória de penetração será

representada por uma linha (curva ou reta) pontilhada na vista de perfil.
9.7.15.14 A trajetória de penetração será pontilhada e iniciar-se-á no bloqueio do auxílio

básico do procedimento e terminará em um ponto abaixo da altitude de transição, onde a
representação da trajetória será de uma linha contínua. Como a vista em planta não está em
escala, caberá ao EP representar esse ponto onde a linha passará a ser contínua, com base nas
altitudes impressas na carta.
9.7.15.15 O ponto de início do procedimento será representado em termos de altitude, mesmo

estando acima da altitude de transição.
NOTA: Para a representação do procedimento na vista em planta será usado o mesmo

raciocínio, coincidindo os rumos com o estilo de linha (contínua e pontilhado),
observando um ponto de mudança entre os dois estilos.
Figura 132 – Representação da trajetória de penetração. O ponto onde a linha passa a

ser contínua deve estar abaixo de 4000’ (TA da localidade). Neste caso,
utilizou-se, como referência, a altitude de 5000’ no final da curva de
penetração. O ponto de mudança de estilo de linha deve estar depois da
indicação de 5000’ neste caso.
9.7.16 ALTITUDES RECOMENDADAS NA APROXIMAÇÃO FINAL
9.7.16.1 As altitudes recomendadas na aproximação final referem-se somente aos

procedimentos de não precisão.
9.7.16.2 Não serão incluídas distâncias com intervalos inferiores a 1NM.
9.7.16.3 As correspondentes a altitudes/alturas publicadas não serão inferiores à MDA.

9.7.16.4 Nos procedimentos em que um DME é requerido, ou ainda, nos RNAV, serão
representadas as altitudes recomendadas na aproximação final para pouso direto a cada 1NM.
9.7.16.5 Na primeira linha são representadas as distâncias consideradas na aproximação final.
9.7.16.6 Na segunda linha são representadas as altitudes recomendadas correspondentes às

distâncias informadas na primeira linha.
9.7.16.7 Na terceira linha são representadas as alturas correspondentes altitudes informadas na

segunda linha.
Figura 133 – Altitudes recomendadas na final
NOTA 1: As altitudes e alturas serão arredondadas para o inteiro mais próximo.
NOTA 2: Nos procedimentos sem FAF e nos procedimentos de precisão (quando não houver
um procedimento LOC associado), as 3 linhas deverão conter a palavra inglesa
“NIL” centralizada no respectivo retângulo. Figura abaixo.
Figura 134 – Quando as Altitudes Recomendadas não são Calculadas

espaço (PinS), não serão inseridos os valores de alturas recomendadas. Neste caso,
as colunas da terceira linha serão unificados e a expressão “NIL” será inserida no
meio desse campo.
NOTA 4: O sentido da tabela de altitudes recomendadas na aproximação final deverá

acompanhar o sentido do perfil, conforme as figuras abaixo.
NOTA 5: Quando, devido à quantidade de distâncias a serem representadas, houver alguma

coluna não preenchida, todas as colunas deverão ser alinhadas pela parte interna da
tabela, ficando a coluna mais externa sem ser preenchida. Figuras abaixo.
Figura 135 – Alinhamento à Direita das Altitudes Recomendadas
Figura 136 – Alinhamento à Esquerda das Altitudes Recomendadas
Figura 137 – Vista em Perfil
9.7.17 TEMPO DO FAF ATÉ O MAPT E RAZÃO DE DESCIDA NA APROXIMAÇÃO

FINAL
9.7.17.1 Somente quando o MAPT definido por tempo for previsto na elaboração do
procedimento, ele será representado no campo ” FAF-MAPT”.
9.7.17.2 Quando o MAPT não for definido por tempo durante a elaboração do procedimento,
as colunas serão unificadas e a sigla “NA” (indicando a proibição de cronometragem na
aproximação final para determinar o MAPT) será inserida no meio do retângulo formado.
Adicionalmente, a informação de distância ao lado da expressão “FAF-MAPT” será retirada.
Figura abaixo.
Figura 138 – Tempo entre FAF e MAPT não Autorizado
9.7.17.3 A razão de descida na aproximação final, também será fornecida com base nas seis
velocidades indicadas em KT (nós) na aproximação final e conforme as categorias de
aeronaves previstas no procedimento, conforme figura abaixo.
Figura 139 – Razão de Descida Recomendada
NOTA: No caso de uma ou mais categorias não serem permitidas à execução do

procedimento, abaixo da(s) velocidade(s) referente(s) a essa(s) categoria(s) será
(serão) inserida(s) a sigla “NA”, conforme figura abaixo.
Figura 140 – Razão de Descida Recomendada não Autorizada para Determinada Velocidade
9.7.17.4 As informações serão apresentadas da seguinte forma:
a) abaixo de cada velocidade, serão apresentados os valores numéricos de

razões de descida, expressos em pés/minuto, correspondentes às velocidades
constantes da linha superior (indicado na primeira coluna, à esquerda, pela
inscrição FPM), da mesma coluna, e arredondados para o múltiplo de
cinquenta mais próximo;
b)quando o valor da razão de descida for o mesmo, para mais de uma

velocidade de aproximação, os espaços que correspondentes serão unificados
em um espaço comum, que conterá, em seu centro, o valor da razão de
descida única; e
c) a última linha é reservada para a informação do tempo entre o ponto de

notificação de aproximação final e o ponto de aproximação perdida. Caso
não seja previsto no procedimento tal cálculo, o campo será preenchido pela
abreviatura “NA” centralizada no respectivo campo.
NOTA 1: Nos procedimentos sem FAF, a segunda linha será representada pela informação de
uma única razão de descida que atende a todas as categorias de aeronaves previstas
no procedimento. Neste caso, as colunas serão unificadas e a informação de razão
única será disponibilizada no centro do retângulo de razão de descida, conforme
figura abaixo.
Figura 141 – Razão de Descida Recomendada para Procedimentos sem FAF
NOTA 2: Nos procedimentos de precisão (quando somente um procedimento ILS é

publicado, sem um procedimento LOC associado na carta) a segunda linha deverá
conter a expressão “NIL” centralizada no respectivo retângulo, conforme figura
abaixo.
Figura 142 – Razão de Descida em ILS

espaço (PinS), bem como dos procedimentos RNAV, ILS com transição RNAV e
procedimentos sem FAF, a terceira linha deverá conter a expressão “NIL”, para
todas as velocidades.
9.7.18 MÍNIMOS OPERACIONAIS
São os valores de OCA, OCH e visibilidades que representam os parâmetros

para o pouso direto ou para circular de aeronaves, nas categorias A, B, C, D, DL e E. Para
categoria H deverá ser disponibilizada uma carta exclusiva.
9.7.18.1 Pouso direto
9.7.18.1.1 As informações serão apresentadas no seguinte padrão:
a) na primeira linha serão apresentadas as categorias das aeronaves;

NOTA: Normalmente, serão utilizadas cinco categorias: A, B, C, D e E. Em

certos casos, poder-se-á substituir a Categoria E por DL, ou
simplesmente incluir uma nova coluna.
b)abaixo da primeira linha na primeira coluna: as informações do tipo de

sensor/auxílio que baliza o segmento de aproximação final ou, no caso do
ILS, a categoria do referido procedimento; e
c) dispostas em linha: as informações dos mínimos de OCA/H em termos de

MDA ou DA, OCH, e RA quando aplicável. Na linha subsequente, serão
dispostas as visibilidades por categoria de aeronave.
NOTA 1: As diferentes categorias do ILS serão especificadas na caixa de mínimos

operacionais, por meio das abreviaturas correspondentes, ou seja, CAT I, CAT II ou
CAT III.
9.7.18.1.2 Quando um Missed APCH climb gradient maior que 2.5% permitir uma OCA/H
mais baixa, deverá ser publicado o valor do gradiente. Em todos os casos, sempre uma
OCA/H alternativa para gradiente da perdida igual a 2.5% deverá ser publicado.
NOTA 1: No quadro de mínimos operacionais somente será indicado o gradiente diferente de

2.5%. Quando tal informação não é apresentada, aplicar-se-á o gradiente mínimo de 2,5%.
NOTA 2: Nos procedimentos ILS CAT I com HUD, ILS CAT II e CAT III, na linha de
OCA/H deverá constar o RA.
9.7.18.1.3 A carta poderá conter até 3 (três) linhas de mínimos de OCA/H e visibilidade,
incluindo procedimento para Circular.
NOTA: Caso não exista algum valor de visibilidade e/ou RVR para ser inserido nesta linha,
utilizar-se-á a expressão “NIL”.
9.7.18.1.4 O campo RVR ALS(m) é aplicável somente para os procedimentos de precisão.
9.7.18.1.5 O espaço disponível permite a definição de até 3 (três) mínimos em termos de

OCA/H e visibilidade, podendo ser dois para aproximação direta e um para circular, ou três
para aproximação direta.
9.7.18.1.6 Nos casos das subcategorias de ILS CAT III (“a”, “b” ou “c”), estas serão
designadas em uma IAC específica.
9.7.18.1.7 Quando os valores forem os mesmos para mais de uma categoria de aeronaves, os
espaços que lhes correspondem serão unificados em um espaço comum, que conterá, em seu
centro, o valor dos mínimos (Figura 136).
9.7.18.1.8 Quando o procedimento não for previsto para determinada categoria de aeronaves,
deverá constar a sigla “NA”.
9.7.18.1.9 Quando não houver procedimento para pouso direto, a área será deixada em branco
e será inserida a sigla “NA” no centro conforme a figura abaixo. Caso seja necessário mais
espaço para Descrição da APCH perdida, RMK ou vista em planta, 1 linha de mínimos poderá
ser excluída, conforme análise do EP.
Figura 143 – Eliminação de Linha para Mínimos Operacionais

Figura 144 – Eliminação de Linha para Mínimos Operacionais
9.7.18.1.10 Os valores de MDA e OCH serão sempre arredondados para o múltiplo superior
de 10FT, e os valores de DA não terão arredondamento.
Figura 145 – Elementos da Caixa de Altitudes Recomendadas e Mínimos Operacionais
1 – Linha de referências de distâncias: negrito, altura 1.5mm.
2 – Linha de altitudes: negrito, altura 1.5mm.
3 – Linha de alturas: altura 1.5mm.
4 – Tipo de aproximação (VOR, LOC, LNAV/VNAV, CAT I, CAT II, etc): altura 1.7mm.
Missed APCH Climb Gradient: altura 1.0mm.
Valor do gradiente: negrito, altura 1.7mm.
5 – OCA/H / TETO alternativa para um gradiente da perdida igual a 2.5%.
6 – OCA / (OCH) / TETO: negrito, altura 1.8mm.

7 – Visibilidade: altura 1.6mm.
9.7.18.1.11 A carta poderá conter até 3 (três) linhas de mínimos de OCA/H e visibilidade,
incluindo procedimento para Circular.
9.7.18.2 Circular (Circling)
9.7.18.2.1 Representa as observações referentes ao procedimento para circular. É separado

dos mínimos operacionais para aproximação direta através de uma linha espessa.
As informações serão apresentadas no seguinte padrão:
a) a primeira coluna representa o campo de identificação do procedimento para

circular, por meio do texto “CIRCLING”;
b) na segunda coluna, na linha superior, é apresentado o texto relativo aos

mínimos verticais. Na linha inferior, é apresentado o texto para a visibilidade
a ser preenchida nas colunas seguintes;
c) nas demais colunas, assim como nos procedimentos para pouso direto, são
apresentados, na linha superior, os valores de MDA, OCH e TETO; e
d) na linha inferior, são apresentados os mínimos de visibilidade (VIS),

seguido da unidade em metros entre parênteses, para circular, previstos para
cada categoria de aeronave.
NOTA 1: Quando o valor for o mesmo para mais de uma categoria de

aeronaves, os espaços que lhes correspondem serão unificados em
um espaço comum, que conterá, em seu centro, o valor da
visibilidade única, tal como descrito para o item pouso direto.
NOTA 2: Quando as manobras para circular não forem aplicadas, a tabela

será deixada em branco, e no centro será inserida a sigla “NA”.
Figura abaixo.
Figura 146 – Não Autorizado para Circular (Circling)

NOTA 3: Quando aplicável, deverão ser indicadas, no campo texto das

informações complementares, as restrições à execução do
procedimento para circular, tais como, setores a serem evitados,
cabeceiras para as quais o procedimento não é autorizado, etc.
Figura 147 – Mínimos Operacionais
9.7.18.3 Informações marginais
Mesmo aplicável às SID.
9.7.19 VERSO DA CARTA
As IAC normalmente terão apenas uma única página. Entretanto, caso seja
necessário, é permitida a disponibilidade de informações no verso, sejam:
a) descrição de RMK que não foi possível apresentar na primeira página;
b)trajetória Visual Definida (TVD), normalmente associadas a procedimentos

para Circular; e
c) outros detalhamentos conforme necessidades do Elaborador de

Procedimentos.
Figura 148– Carta de Aproximação por Instrumentos

Figura 149– Carta de Aproximação por Instrumentos

10 CARTA DE CHEGADA PADRÃO POR INSTRUMENTOS
10.1 FINALIDADE
Proporcionar ao piloto a informação que lhe permita seguir a rota de chegada

padrão por instrumentos designada, desde a fase em rota até a fase de aproximação.
10.2 APLICAÇÃO
Será proporcionada para os aeródromos que operem IFR, para promover o

sequenciamento do tráfego, nos casos em que houver uma grande demanda de aeronaves.
NOTA: Uma STAR poderá ser disponibilizada para uma TMA em que haja
grande demanda de aeronaves ou a complexidade do fluxo assim
exigir.
10.3 CABEÇALHO
O cabeçalho será composto por Título, Identificação, Altitude de Transição,

Elevação do Aeródromo e quadro de frequências.
10.3.1 TÍTULO
da carta, seguido da abreviatura (STAR), e descrito somente na língua inglesa, para todos os
aeródromos.
10.3.2 IDENTIFICAÇÃO
10.3.2.1 A identificação da localidade está situada na margem superior direita. O texto deve
ser todo em caixa alta, exceto o nome do aeródromo.
10.3.2.2 Na margem superior direita constará o nome da cidade servida, seguido do nome do
aeródromo, separados por uma barra diagonal. Quando o aeródromo for internacional, o seu
nome será seguido por uma vírgula e pela abreviatura INTL, quando for exclusivamente
militar, será usada a abreviatura MIL. Após o nome do aeroporto, ou das abreviaturas INTL
ou MIL, será apresentado, entre parênteses, o indicativo de localidade.
10.3.2.3 Logo abaixo da identificação da localidade constará a identificação da(s) pista(s)

servidas pela Carta de Chegada padrão por Instrumentos.
NOTA 1: No caso de chegada destinada à uma TMA, na margem direita constará apenas o
nome da TMA, seguido do indicador, entre parênteses, separados por uma barra
diagonal. Não serão inseridos o nome do aeródromo e a identificação da pista.
NOTA 2: Os aeródromos servidos pela STAR serão descritos em RMK.
10.3.2.4 A identificação do procedimento de chegada estará localizada abaixo da identificação

da(s) pista(s), acima da margem superior direita da carta, disposta em ordem alfabética
conforme o ponto significativo. Será feita de acordo com critérios PANS-OPS em norma
específica.
10.3.2.5 A identificação das STAR deve ser única para um mesmo aeródromo e deve
considerar os seguintes elementos:
a) designador (ponto significativo);
b) indicador de validade; e
c) indicador da rota de saída/chegada.
Exemplo: ILNOL 2A
Designador: ILNOL
Indicador de validade: 2
Indicador de rota: A
10.3.2.6 Quando um mesmo ponto significativo conter mais de um indicador de rota ou

validade, poderão ser agrupados.
Exemplo: ILNOL 2A, 2C, 3D – KIBIX 1A – 2C
10.3.3 ELEVAÇÃO DO AERÓDROMO
Abaixo do Título da Carta será colocada a altitude do aeródromo.
10.3.4 ALTITUDE DE TRANSIÇÃO
Será disposta no quadro mais à esquerda do quadro de frequências, abaixo da

elevação do aeródromo.
10.3.5.1 Abaixo da Identificação, será colocado o quadro de Altitude de Transição na lateral

esquerda. Ao lado, serão dispostas as frequências dos serviços de tráfego aéreo disponíveis e
suas frequências obedecendo a seguinte ordem, da esquerda para a direita: ATIS, ACC, APP e
TWR ou AFIS.
10.3.5.2 Quando a chegada contemplar dois APP ou dois ACC, deverão ser identificados
todos os serviços com os quais o piloto se comunicará ao usar a carta, no mesmo espaço
destinado ao serviço. Neste caso, o Elaborador de Procedimento deverá ajustar as frequências
dos órgãos que serão representados.
10.3.5.3 Nas localidades onde o D-ATIS estiver disponível, esta informação será inserida no
campo destinado ao ATIS.
Figura 150 – D-ATIS
10.3.5.4 Caso não exista a informação da frequência do serviço, será inserido apenas o nome
do mesmo, sem o nome do órgão, e, em seguida, a abreviatura “NIL”.


10.3.6 ESTILOS DE TEXTO DO CABEÇALHO
2 – Sigla: a sigla STAR em negrito com altura 2.6mm.
Poderá ser reduzido até 1.9mm.
4 – Pista(s) servida(s): Negrito com altura 2.6mm.
5 – Identificação do Procedimento: Negrito com altura 2.6mm.
7 – Altitude de Transição: Negrito com altura de 2.1mm.
8 – Órgão ATS: Itálico com altura 1.9mm.
9 – Frequência do órgão ATS: Negrito com altura 2.1mm.
NOTA: A distância entre linhas deverá ser no mínimo 0.7mm.
A ampliação máxima permitida para o cabeçalho será 23.6mm, com redução da

vista em planta.
Figura 152 – Identificação de Procedimento
Figura 153 – Disposição das Frequências
Detalhamento é a vista em planta do procedimento, onde é representada

graficamente a geometria do procedimento e outras informações necessárias à sua execução.
10.5 FORMATO
10.5.1 A carta será confeccionada no tamanho 134 x 200 mm, em folha tamanho A5. A carta
será alinha com o norte verdadeiro.
10.5.2 A carta será orientada preferencialmente em retrato. Poderá ser ter orientação em
paisagem com o objetivo de melhor representar o procedimento.
10.5.3 A vista em planta terá tamanho 132 x 177 mm, podendo ser reduzida nas condições
previstas neste manual.
10.6 TOPOGRAFIA
10.6.1 Informações topográficas são representadas na carta STAR quando esta é

confeccionada em escala, no todo ou em parte.
10.6.2 Informações de contornos de costa, de todas as áreas de águas abertas, grandes lagos e
rios e as fronteiras internacionais são mostradas em marca d’água, a fim de que não conflitem
com dados mais aplicáveis à função da carta. Os nomes de rios e oceanos, entre outras
características geográficas, não serão representados nas STAR.
10.6.3 As elevações pontuais e os obstáculos selecionados pelo elaborador de procedimentos

serão mostrados. A mais alta elevação na carta será enfatizada.
10.6.4 Para melhorar a consciência situacional em áreas onde existe um relevo significativo, a
carta deverá representar o relevo superior a 300 m (1000 pés) acima da elevação do
aeródromo através de um contorno suavizado de curvas de níveis a cada 300m (1000 pés),
valores de contorno e camadas de matizes impressas na cor marrom. Pontos contatos,
incluindo a maior elevação dentro de cada linha de contorno superior, deve ser mostrado e
impresso em preto.
10.6.5 Os obstáculos também devem ser mostrados conforme informado pelo Elaborador de
Procedimentos.
Figura 154 – Representação dos Obstáculos
10.7 COBERTURA E ESCALA
10.7.1 A cobertura da carta deve ser suficiente para indicar o ponto onde a chegada se inicia,
que, normalmente, é um ponto em rota.
10.7.2 Sempre que possível será representada em escala. Em áreas onde o relevo existente for
significativo, a carta deverá ser em escala. A escala da STAR será aquela que melhor
represente o procedimento. Objetivando otimizar a leitura e interpretação da STAR, a carta
poderá ser produzida completa ou parcialmente sem escala. Quando não for possível
representar todo o procedimento em escala, símbolos de quebra de escala serão utilizados.
Quando for necessário ocultar elementos topográficos, um claro tom de cinza poderá ser
utilizado. Neste caso, será anotado a expressão somente no idioma em inglês “NOT TO
SCALE”, conforme figura abaixo:
Figura 155 – Segmento fora de Escala
10.8 INFORMAÇÕES BÁSICAS
São consideradas informações básicas de MACAR a serem inseridas na Vista

em Planta:
a) unidades de medida;
b) a escala gráfica;
c) quadro RMK;
d) MSA; e
e) quadro NOTES.
10.8.1.1 As elevações, altitudes e alturas serão expressas em pés. As distâncias em Milhas

Náuticas. Os rumos serão magnéticos e representados com em graus inteiros. Tendo em vista
que estas informações são recorrentes em todas as cartas, serão apresentadas utilizando siglas
e abreviaturas, ou alguns termos somente na língua inglesa, conforme segue:
Figura 156 – Unidades de Medida e Declinação Magnética
10.8.1.2 A posição ótima é o lado superior esquerdo da carta. Outra posição poderá ser
adotada com vistas a permitir melhor visualização. O texto terá altura 1.8mm, em itálico, e
com transparência 30%. A letra “N” do norte verdadeiro não será em itálico.
10.8.1.3 ALT, ELEV, HGT: FT declara que as unidades de medida para altitude, elevação, e
altura estão expressos em pés (ft).
10.8.1.4 DIST: NM declara que as distâncias estão expressos em milhas náuticas.
10.8.1.5 BRG: MAG declara que os rumos descritos nos segmentos são magnéticos (utilizado
também em procedimentos RNAV).
10.8.1.6 VAR é a declinação magnética considerada no ARP do aeródromo, e será sempre

informada utilizando a seta com norte verdadeiro.
10.8.1.7 VA/CHG é a variação da declinação magnética anual.
10.8.2 A ESCALA GRÁFICA,
Quando a carta for representada, no todo ou em parte, em escala. A expressão

“SCALE” (escala) deverá ser posicionada acima da escala, somente na língua inglesa. A
escala gráfica será representada próximo das unidades sempre que possível.
NOTA: Na escala gráfica, a expressão SCALE terá altura de 1.4mm em itálico

e com transparência 30%.
10.8.3 QUADRO RMK
10.8.3.1 O quadro “RMK” contém informações adicionais necessárias à execução do

procedimento. O quadro RMK não deverá ser sobreposto com linhas, curvas de nível, ou
outras informações que prejudiquem a leitura do texto, sendo admitido hidrografia ou curvas
de nível em cores suaves. Caso necessário, um fundo branco poderá ser utilizado.
10.8.3.2 Serão sempre apresentadas nos idiomas inglês e português, utilizando as siglas
conforme apresentadas nos modelos a seguir, e sempre que possível, seguindo esta ordem:
a) categorias de aeronaves permitidas para executar o procedimento. Quando o

procedimento for permitido para todas as categorias (A, B, C, D, E) poderá
ser omitida a informação;
b) aeródromos servidos pela STAR, quando se tratar de STAR para TMA;
c) alertas à navegação;
d) descrição textual das últimas manobras, quando assim necessário, conforme

critério do Elaborador de Procedimentos; e
e) outras informações relevantes ao procedimento.
NOTA: As informações “a” a “c” deverão ser obrigatoriamente apresentadas na vista em

planta. Demais informações poderão ser complementadas no verso.
10.8.3.3 Quando, a critério do Elaborador de Procedimentos, for considerado benefício para

melhor entendimento das últimas manobras da Chegada, para retirar ambiguidades, ou ainda,
por complexidades do procedimento, poderá ser inserido em RMK a descrição textual das
últimas manobras da STAR, separadamente para cada cabeceira, ou aeródromo, conforme
aplicável, preferencialmente na vista em planta, ou no verso no caso de excesso de
informações em RMK, e textos longos.
10.8.3.4 Sempre que for utilizado o verso da carta, deverá ser inserido no último item do
RMK a informação “INFO complementares no verso. See reverse side for additional INFO”.
10.8.3.5 Os textos do conteúdo do RMK terão altura de 2.0mm. Os textos em inglês são
representados em itálico. A sigla RMK no topo da caixa terão altura de 1.4mm. Será aplicado
transparência 30%.
Figura 158 – RMK
10.8.3.6 Poderá ser utilizado o verso, seguindo a sequência da parte frontal.
10.8.4 MSA
Mesmo aplicável às SID. Quando uma STAR servir dois ou mais aeródromos,
não será representada MSA, apenas as Altitudes Mínimas de Área (AMA).
10.8.5 QUADRO NOTES

10.9 PROJEÇÃO
10.9.1 A STAR é confeccionada na Projeção Cônica Conforme de Lambert, com dois

paralelos-padrão.
10.9.2 A marcação de graus e minutos será colocada na moldura de 30 em 30 minutos.
10.10 CORES
e) procedimento de Saída: preta;
f) obstáculos: preto; e
g) papel utilizado: branco.
10.11 ALTITUDE MÍNIMA DE ÁREA
Mesmas regras aplicáveis às SID.
Mesmo aplicável às SID, e com as especificidades indicadas neste capítulo.

Rumo MAG: 2.4mm

TRNS: 1.8mm podendo ser reduzido até 1.5mm.
Rumo Verdadeiro: 1.2mm
Distância: 1.8mm
Identificação do fixo com altura 2.1mm.

Restrições de nível possui altura 2.1mm.
Restrição de velocidade com altura 1.8mm.
Procedimentos convencionais, poderá ser
inserida distância DME com altura 1.8mm
Figura 159 – Rumos, Distâncias e Informações em Fixo
10.13 SEGMENTO SOB VETORAÇÃO RADAR
10.14 SEGMENTO SOB REFERÊNCIA VISUAL
Não é aplicável segmento sob referência visual em STAR.
10.15 SEGMENTO EM CURVA
10.16 CURVAS DE ANTECIPAÇÃO
10.17 TRAJETÓRIAS IDENTIFICADAS
10.17.1 Com o objetivo de eliminar ambiguidades e facilitar a interpretação da Carta, poderão

ser inseridas as Identificações das STAR alinhadas com seu respectivo segmento próximo ao
ponto comum antes das transições, ou em outro local que permita melhor interpretação.
10.17.2 As Transições, quando existentes, serão sempre representadas.

Figura 160 – Identificação de Procedimento e Transições
10.18 RESTRIÇÕES DE VELOCIDADE
10.19.1 AERÓDROMOS
10.19.1.1 O aeródromo ou os aeródromos para onde o procedimento se destina serão

representados com o contorno das pistas dentro de uma cir. Para os outros aeródromos
inscritos na área representada serão indicados com o contorno das pistas preenchido na cor
preta. Todos serão acompanhados de seus respectivos indicadores de localidade.
10.19.1.2 As dimensões das pistas dos aeródromos não serão representadas em escala, tendo
em vista que tem por objetivo apenas indicar a posição e a orientação das pistas.
NOTA: Somente serão representados aeródromos que sejam considerados significativos para
a circulação aérea nas proximidades do aeródromo em que se estabelece a STAR,
conforme análise do Elaborador de Procedimentos.
Figura 161 – Aeródromo Servido e Aeródromo Significativo
Figura 162 – Procedimento para dois Aeródromos

Mesmo aplicável às SID, com as seguintes especificidades:
a) o primeiro ponto deverá ser um ponto de notificação compulsória, formado

por grupos de cinco letras (5LNC), formando um nome-código
pronunciável ou por auxílios à navegação aérea, conforme o caso; e
b) o último fixo de uma STAR que seja previsto como IAF em procedimentos
IAC deverá ser indicado.
Figura 163 – Representação do IAF
10.20 VERSO DA CARTA
10.20.1 Constará no verso da carta as informações adicionais de RMK que não foram
possíveis de representar na vista em planta, bem como os procedimentos para falha de
comunicações nos casos específicos conforme definido pelo Elaborador de Procedimentos.
10.20.2 O procedimento de Chegada será descrito nos idiomas inglês e português para todos
os aeródromos, conforme modelos.
10.20.3 O texto da descrição textual terá altura 2mm, em itálico somente para o idioma inglês.
10.21 PROCEDIMENTO PARA FALHA DE COMUNICAÇÕES
A instrução para falha de comunicações poderá ser representada na vista em

planta. Quando não for possível, deverá ser representada no verso da carta indicando pelo
menos:
a) orientar acionar A7600;
b) procedimento em VMC (somente quando por necessidades operacionais); e
c) procedimento em IMC, sendo recomendável a autorização de descida

conforme o perfil lateral e vertical da STAR conectado a um procedimento
IAC para aproximação e pouso.
10.22 DESCRIÇÃO TEXTUAL
Caso seja necessário inserir em RMK a descrição textual das últimas manobras
da STAR, o texto deverá seguir as seguintes regras:
a) quando a carta permitir utilização para mais de uma pista, então as chegadas
serão separadas por pistas;
b) as Chegadas não serão numeradas e serão ordenadas alfabeticamente;
c) as transições serão numeradas, e ordenadas alfabeticamente;
d) deverá ser estruturada em parágrafos com encadeamento de níveis sendo o

nível principal a pista e as Chegadas (ver modelo); e
e) o lado da curva será descrito em caixa alta (DIREITA/ESQUERDA ou

RIGHT/LEFT).


10.23.2 Na margem esquerda inferior, campo “CHANGES” (modificações), serão indicadas

as modificações realizadas na carta, através de siglas e abreviaturas previstas na AIP-BRASIl,
sempre que existente.
Figura 164 – Rodapé
1 – Número da AMDT e Data efetiva: 1.8mm separados por espaço duplo.
2 – Informação: DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO, altura do

texto 1.3mm.
3 – CRC (Código de Referência de Carta): altura 1.6mm, negrito.
NOTA: O CRC é composto da localidade, tipo do procedimento, código alfanumérico. Após

o CRC é inserido o número da página da carta. SID e STAR, normalmente possuem
duas páginas.
4 – Tipo de procedimento, Identificação e pistas servidas: 1.8mm, negrito.
5 – CHANGES (modificações), somente no idioma inglês: 1.3mm.

Figura 165 - Carta de Chegada Padrão por Instrumentos RNAV

Figura 166- Carta de Chegada Padrão por Instrumentos RNAV

11 CARTA DE ROTA
11.1 FINALIDADE
Proporcionar informações para facilitar a navegação ao longo das rotas ATS,

de acordo com os procedimentos estabelecidos pelo Serviço de Tráfego Aéreo.
11.2 APLICAÇÃO
11.2.1 Trata-se de uma série de 18 (dezoito) cartas, contendo as rotas ATS (RNAV e
convencionais) inferiores (L1/L2, L3/L4, L5/L6, L7/L8 e L9) e superiores (H1/H2, H3/H4,
H5/H6, H7/H8 E H9), cobrindo todo o território brasileiro e as áreas oceânicas sob
responsabilidade do brasil.
11.2.2 Nas áreas vizinhas aos aeródromos, onde haja grande concentração de ponto de
notificação, auxílios à navegação aérea e aerovias que não possam ser adequadamente
desenhadas nas cartas, será feita uma ampliação da área e apresentada nas cartas do tipo ARC.
11.3 IDENTIFICAÇÃO
Encontra-se no frontispício e tem a seguinte representação: L - para as rotas

ATS com aerovias inferiores, seguida de um algarismo representativo da área de cobertura (1,
2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ou 9); e H - para as rotas ATS com aerovias superiores, também seguida de
um algarismo representando a área de cobertura (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ou 9).
11.4 FRONTISPÍCIO
Conterá as seguintes informações:
a) símbolos das organizações;
b) data da efetivação e AMDT;
c) indicação das cartas representadas na folha;
d) escala numérica e gráfica;
e) nome da carta;
f) mapa-índice;
g) legenda,
- Região de Informação de Voo (FIR);

- Área de Controle Terminal (TMA);
- Zona de Controle (CTR);
- Espaço Aéreo Condicionado;
- Rotas ATS;
- Pontos de notificação ATS;
- Auxílios à navegação aérea;
- Aeródromos; e
- Generalidades.
g) tabela de níveis de cruzeiro (IFR e VFR) e observações correlacionadas.
Ver figuras 167 a 168 – - Frontispício da Carta de Rota

Figura 167 – Frontispício da Carta de Rota


11.5 DETALHAMENTO
11.5.1 FORMATO
11.5.1.1 As cartas serão confeccionadas em forma retangular, com dimensões de 600 mm x

975 mm.
11.5.1.2 Para facilitar o dobramento da folha, que terá oito faixas, será definida uma faixa de
dobra com 125 mm de largura.
11.5.1.3 Em cada face da folha, será reservada uma faixa para apresentação da identificação
da carta e outra para a legenda.
11.5.1.4 Após o dobramento completo da carta, ela ficará com 125 mm x 300 mm.
11.5.2 TIPO E ORDEM DA CARTA
11.5.2.1 Serão informados por uma letra (L = aerovias inferiores; H = aerovias superiores) e
por número sequencial da carta, após a seta que indica o lado em que esta se encontra.
11.5.2.2 Abaixo do tipo e ordem da carta será colocada a escala correspondente.
11.6 TOPOGRAFIA
Serão colocados os contornos de massa d’água, principais rios, fronteira

estadual, fronteira internacional, lagos e outros acidentes topográficos relevantes, além da
altitude mínima de área (AMA).
Ver capítulo 3 – simbologias
11.6.1.1 Neste tipo de carta, a uniformidade de escalas não poderá ser especificada devido à
grande variação de áreas cobertas, à complexidade de certas áreas e ao próprio requerimento
diferenciado de informações entre as cartas de alta e baixa altitudes.
11.6.1.2 A escala será de 1 : 2.000.000 para que se represente de forma clara todos os detalhes
necessários.
11.6.1.3 Em adição à informação da escala, deverá ser colocada uma escala linear.
11.6.1.4 O sistema geodésico é o WGS-84.
11.6.2 PROJEÇÃO
11.6.2.1 Será usada a Projeção Cônica Secante Conforme de Lambert.
11.6.2.2 Os paralelos e meridianos serão apresentados em intervalos de 4 graus, com seus

respectivos rótulos.
11.6.2.3 A graduação de minutos será feita de 5 em 5 minutos, somente nos paralelos e

meridianos múltiplos de 4 graus.
Figura 170 – Quadrícula da Carta de Rota
11.6.3 CORES
b) área oceânica: azul reticulado em 70%;
c) linhas isogônicas, paralelos e meridianos: cinza;
d) limites de FIR e setorização: preto;
e) nomes dos países: laranja;
f) fronteira nacional e internacional: laranja;
g) altitude mínima de área (AMA): azul;
h) rota RNAV/GPS e os dados relacionados: azul;
i) rota ATS VHF/UHF e os dados relacionados: verde;
j) fuso horário: preto;
k) indicador de localidades de aeródromos, limites de TMA, limites de CTR,

quadro de frequências de FIR, quadro de frequências de TMA, quadro de
frequências de setores, quadro de frequências de VOR / NDB, coordenadas e
identificação de área detalhada em ARC: preta;
l) espaço aéreo superior: fundo cinza reticulado em 75%;

m) espaço aéreo inferior controlado (CTA): fundo cinza reticulado em 75%; e
n) área terminal (TMA): fundo cinza reticulado em 65%.
11.6.4.1 As linhas isogônicas serão apresentadas em linhas tracejadas e a variação será

colocada, sempre que possível, em três posições ao longo da linha: início, meio e fim.
11.6.4.2 A variação colocada no centro da linha poderá ser deslocada, para não ser confundida
com outra informação aeronáutica mais importante.
11.6.5 UNIDADE DE MEDIDA
As distâncias horizontais serão expressas em milhas náuticas (NM) e as

distâncias verticais serão expressas em pés, nível de voo ou altitude.
11.7 NÍVEL DE VOO
11.7.1 A tabela de níveis de cruzeiro será colocada no frontispício de todas as cartas de rotas.
11.7.2 A informação de nível de voo é inserida em todos os segmentos de rota ATS, junto ao
rumo.
Ver figuras 167 a 168 - Frontispício da Carta de Rota
11.8 FUSO HORÁRIO
Os fusos horários serão apresentados com linhas pontilhadas.
11.9 RUMO E RADIAL
As radiais e os rumos serão magnéticos.

Será colocado, nas margens da carta, quando a rota ATS continuar na carta
adjacente, o nome do próximo ponto de notificação e/ou auxílio à navegação aérea.
11.11.1 AERÓDROMOS
11.11.1.1 Deverão ser incluídas informações sobre todos os aeródromos que:
a) operem IFR; ou
b) operem apenas VFR, mas possuam pista pavimentada (asfalto ou concreto),

com comprimento igual ou maior que 1500 m.
11.11.1.2 Para cada aeródromo deverão ser indicados:
a) o símbolo convencionado e o indicador de localidade ICAO;
b) elevação em pés;
c) indicação da existência de instalações de iluminação de pista (balizamento

noturno) - L;
NOTA: Quando não houver instalação de iluminação, no local da letra L será

colocado um traço.
Exemplo: 145 – H 22
d) indicação de pavimento rígido (asfalto ou concreto) - H; e
e) comprimento da pista em centenas de metros.
11.11.1.3 Os aeródromos que operam apenas VFR deverão ser identificados através de um V,
localizado no centro do símbolo.
11.11.1.4 Nas áreas abrangidas por Cartas de Área (ARC), as informações são representadas
de maneira simplificada, obedecendo aos seguintes padrões:
a) auxílios à navegação aérea somente com a identificação;
b) pontos de notificação ATS sem coordenadas;

c) rotas ATS sem identificação e nível de voo, no interior da terminal;
d) espaços aéreos condicionados sem identificação dos limites verticais, desde

que estejam totalmente dentro dessas áreas; e
e) áreas de alijamento de combustível sem identificação dos limites verticais,

desde que estejam totalmente dentro dessas áreas.
Figura 171 – Áreas abrangidas por Carta de Área
11.11.2 ESPAÇOS AÉREOS CONDICIONADOS
Os espaços aéreos condicionados deverão constar na carta da seguinte maneira:
a) quando estiverem fora de uma área delimitada por ARC: configuração do

limite horizontal, informações dos limites verticais e identificação do espaço
aéreo. No limite vertical inferior, poderão ser utilizadas: a abreviatura GND,
quando a área estiver sobre o solo; a abreviatura MSL, quando a área estiver
sobre o mar; e as duas abreviaturas (GND-MSL) quando a área estiver sobre
o solo e o mar;
b) quando estiverem em uma área delimitada por ARC, serão representados

sem a indicação dos limites verticais; e
c) quando a escala da área de planta não permitir a apresentação dos limites do

espaço aéreo, será colocado um círculo de 3 mm de diâmetro, preenchido, no
centro da área e serão apresentados os dados de identificação e limites.
11.11.3.1 Todos os auxílios à navegação aérea serão representados pelo símbolo

correspondente, complementados pelas seguintes informações: nome, frequência,
identificação, Código Morse e coordenadas geográficas em grau, minuto e centésimo do
minuto.
Figura 172 – Quadro de frequências dos auxílios à navegação aérea
11.11.3.2 Quando houver dois auxílios à navegação aérea com mesmo nome e identificação,
as frequências serão apresentadas no mesmo quadro, ficando a frequência do VOR acima da
frequência do NDB, e será colocada a coordenada do VOR.
11.11.3.3 Quando houver dois auxílios à navegação aérea com o mesmo nome e
identificações diferentes, as frequências serão apresentadas em dois quadros, ficando o quadro
do VOR acima do quadro do NDB, com seus respectivos códigos Morse, e será colocada a
coordenada do VOR.
11.11.3.4 Os símbolos terão a mesma orientação da curva dos paralelos.
11.11.3.5 Os símbolos da rosa dos ventos são utilizados somente quando o auxílio à
navegação aérea for um VOR.

11.11.4.1 A identificação do ponto de notificação conterá o símbolo, o nome e as coordenadas

geográficas com precisão de centésimo de minuto.
11.11.4.2 Todos os pontos de notificação deverão ter grafia com cinco letras constantes na
base de dados da OACI.
11.11.4.3 As distâncias DME, quando necessárias, serão indicadas com precisão de uma
milha náutica, logo abaixo das coordenadas.
Figura 173 – Identificação do ponto de notificação
11.11.5.1 Os quadros de frequências de VOR e NDB deverão ser colocados próximos à

configuração dos auxílios, de modo a facilitar a identificação.
11.11.5.2 Os quadros de frequências de setorização da FIR e TMA deverão ser colocados de

modo a facilitar a identificação.
11.11.5.3 Os quadros de frequências dos setores de FIR deverão ser identificados pela letra
“S”, seguida do número do respectivo setor.
11.11.5.4 As frequências serão dispostas em ordem crescente, sendo a de emergência

11.11.6 ESPAÇO AÉREO
Os espaços aéreos ATS de CTA, FIR/UTA, TMA e CTR apresentam a

classificação através de quadros padronizados, contendo as seguintes informações:
a) identificação do espaço aéreo;
b) nome;
c) classificação e respectivos limites verticais;
d) serviço ATS prestado; e
e) frequências disponíveis.
NOTA: Não serão representados os quadros referentes às TMA e CTR quando esses espaços
aéreos forem recobertos por ARC.
11.11.7 AEROVIAS
11.11.7.1 Em cada segmento de Rota, constarão as seguintes informações:
a) rumos magnéticos (com precisão de um grau);
b) distância em NM;
c) designador da rota;
d) níveis mínimos de voo; e
e) sentido dos voos.
11.11.7.2 As aerovias poderão ser de mão dupla ou única e ter os seguintes tipos: rota de
navegação de área, rota ATS, rota de assessoramento e rota de informação.

12 CARTA DE ÁREA
12.1 FINALIDADE
Proporcionar aos pilotos informações detalhadas das áreas terminais, que

facilitem transições entre o voo em rota e a aproximação para um aeródromo, através de áreas
terminais com estruturas complexas de rotas ATS.
12.2 APLICAÇÃO
Estarão disponíveis para todas as áreas terminais, nas quais as informações não
possam ser adequadamente representadas na escala das ERNC.
A identificação das Cartas de Área está situada na margem superior esquerda,

ao lado da abreviatura da carta, exceto nas cartas ARC RIO / SÃO PAULO e ARC
CURITIBA / FLORIANÓPOLIS / NAVEGANTES que está situada no frontispício.
12.4 FRONTISPÍCIO
Conterá as seguintes informações:
a) nome da carta representada;
b) data da efetivação, AMDT e escala;
c) legenda,
- Região de Informação de Voo (FIR);
- Área de Controle Terminal (TMA);
- Zona de Controle (CTR);
- Espaço Aéreo Condicionado;
- Rotas ATS;
- Pontos de notificação ATS;
- Auxílios à navegação aérea;
- Aeródromos; e
-Generalidades.
d) tabela de níveis de cruzeiro (IFR e VFR) e observações correlacionadas.
12.5 DETALHAMENTO
12.5.1 FORMATO
12.5.1.1 A carta será de forma quadrangular, com dimensões de 240 x 240 mm, sempre que
possível confeccionada em escala apropriada em moldura padrão.
12.5.1.2 A folha deverá ser dobrada de forma que as suas dimensões não ultrapassem o
tamanho do Manual AIP-MAP.
12.5.1.3 As Cartas ARC RIO / SÃO PAULO e ARC CURITIBA / FLORIANÓPOLIS /

NAVEGANTES serão confeccionadas em forma retangular, com dimensões de 600 x 975
mm. Para facilitar o dobramento da folha das cartas citadas, será definida uma faixa de dobra
com 125 mm de largura e a folha terá oito faixas.
NOTA: Na face da folha será reservada uma faixa para apresentação da identificação da carta
e legenda.
12.5.2 TOPOGRAFIA
Serão colocados os contornos de massa d’água, principais rios, fronteira

estadual, fronteira internacional, lagos e outros acidentes topográficos relevantes, além da
altitude mínima de área (AMA).
12.5.3.1 A carta deverá cobrir toda a área da respectiva TMA, apresentando maiores detalhes
e informações, que não possam ser adequadamente representados na escala das ENRC.
Apresentam-se, na mesma carta, as aerovias inferiores e superiores.
12.5.3.2 A escala da carta será variável, dependendo das dimensões da TMA.
Ver Figura 177 – Carta de Área

12.5.4 PROJEÇÃO
A projeção usada será a Cônica Secante Conforme de Lambert, somente na

área de planta. Os paralelos e meridianos serão apresentados em intervalos variáveis. A
graduação de minutos nos paralelos e meridianos será feita de 5 em 5 minutos.
Figura 174 – Quadrícula da carta de área
12.5.5 CORES
b) área oceânica: azul reticulado em 70%;
c) linhas isogônicas, paralelos e meridianos: cinza;
d) limites de FIR e setorização: preto;
e) nomes dos países: laranja;
f) fronteira nacional e internacional: laranja;
g) altitude mínima de área (AMA): azul;
h) rota RNAV/GPS e os dados relacionados: azul;

i) rota ATS VHF/UHF e os dados relacionados: verde;
j) fuso horário: preto;
k) indicador de localidades de aeródromos, limites de TMA, limites de CTR,

quadro de frequências de FIR, quadro de frequências de TMA, quadro de
frequências de setores, quadro de frequências de VOR / NDB, coordenadas e
identificação de área detalhada em ARC: preta;
l) espaço aéreo superior: fundo cinza reticulado em 75%;
m) espaço aéreo inferior controlado (CTA): fundo cinza reticulado em 75% em

área terminal (TMA): fundo cinza reticulado em 65%;
n) área terminal (TMA): fundo cinza reticulado em 65%; e
o) limites de setor de TMA: azul, verde e laranja.
As linhas isogônicas serão apresentadas com linhas tracejadas, em intervalos

de trinta em trinta minutos.
12.5.7 FRONTEIRA INTERNACIONAL
As fronteiras internacionais serão apresentadas com linhas tracejadas.
As distâncias horizontais serão expressas em milhas náuticas e as altitudes, em

pés.
12.6 NÍVEL DE VOO
12.6.1 A tabela de níveis de cruzeiro será inserida somente nas ARC RIO / SÃO PAULO e
ARC CURITIBA / FLORIANÓPOLIS / NAVEGANTES, na parte inferior da faixa de
legenda (frontispício).
12.6.2 A informação de nível de voo é inserida em todos os segmentos de Rota ATS, junto ao
rumo.
12.7 FUSO HORÁRIO
Os fusos horários serão apresentados com linhas pontilhadas.
12.8 RUMO E RADIAL
As radiais e rumos serão magnéticos.
Serão representadas, nas margens da carta, a escala numérica, gráfica, o tipo de

projeção da carta e o seu respectivo paralelo padrão.
12.10.1 AERÓDROMOS
12.10.1.1 Deverão ser incluídas informações sobre todos os aeródromos que:
a) operem IFR; ou
b) operem apenas VFR, mas possuam pista pavimentada (asfalto ou concreto),

com comprimento igual ou maior que 1500m.
12.10.1.2 Para cada aeródromo deverão ser indicados:
a) o símbolo convencionado e o indicador de localidade ICAO;
b) elevação em pés;
c) indicação da existência de instalações de iluminação de pista (balizamento

noturno) - L;
NOTA: Quando não houver instalação de iluminação, no local da letra L será

colocado um traço.
Exemplo: 145 – H 22
d) indicação de pavimento rígido (asfalto ou concreto) - H; e
e) comprimento da pista em centenas de metros.
12.10.1.3 Os aeródromos que operam apenas VFR deverão ser identificados através de um V,
localizado no centro do símbolo.
Figura 175 – Identificação das pistas dos aeródromos IFR e VFR
12.10.2 ESPAÇOS AÉREOS CONDICIONADOS
12.10.2.1 Em todas as áreas condicionadas deverão constar a configuração do limite

horizontal, informações dos limites verticais e identificação da área.
12.10.2.2 Quando a escala da área de planta não permitir a apresentação dos limites do espaço
aéreo, será colocado um círculo de 3 mm, hachurado, no centro da área e serão fornecidos os
dados de identificação e limites.
12.10.2.3 O limite vertical inferior poderá ser representado pelas abreviaturas: GND, quando
a área estiver sobre o solo; MSL, quando a área estiver sobre o mar; e GND-MSL, quando a
área estiver sobre o solo e o mar.
12.10.3.1 Todos os auxílios à navegação aérea serão representados pelo símbolo

correspondente, completado pelas seguintes informações: nome; frequência, identificação,
Código Morse e coordenadas geográficas, com precisão de um centésimo de minutos, e

símbolo de Rosa dos Ventos, quando se tratar de um VOR.
12.10.3.2 Quando houver dois auxílios à navegação aérea, com mesmo nome e identificação,
as frequências serão apresentadas no mesmo quadro, ficando a do VOR acima da frequência
do NDB. Serão expostas, ainda, as coordenadas do VOR.
12.10.3.3 Quando houver dois auxílios à navegação aérea, com o mesmo nome e
identificações diferentes, as frequências serão apresentadas em dois quadros, ficando o do
VOR acima do quadro do NDB, com seus respectivos códigos Morse. Serão expostas, ainda,
as coordenadas do VOR.
12.10.4.1 Todos os pontos de notificação ATS serão representados pelo símbolo, nome e
coordenadas, com precisão de centésimos de minuto.
12.10.4.2 As distâncias DME, quando necessárias, serão indicadas com precisão de uma
milha náutica, logo abaixo das coordenadas.
12.10.4.3 Os pontos de notificação existentes nesta carta deverão ter a grafia e a fonética com
cinco letras.
12.10.5.1 Os quadros de frequências de VOR e NDB deverão ser colocados próximos à

configuração dos auxílios, de modo a facilitar a identificação.
12.10.5.2 Os quadros de frequências de FIR, TMA, CTR e setores respectivos deverão ser
colocados de modo a facilitar a identificação.
12.10.5.3 Os quadros de frequências dos setores de FIR deverão ser identificados pela letra
“S”, seguida do número do respectivo setor.
12.10.5.4 Os quadros de frequências dos setores de TMA deverão ser identificados pela letra
“T”, seguida do número do respectivo setor.
12.10.5.5 As frequências serão dispostas em ordem crescente, sendo a de emergência

12.10.6 AEROVIAS
Em cada segmento de rota, sempre que possível, deverão constar as seguintes

informações: rumos magnéticos (com precisão de grau), distância em NM, designador da rota,
níveis mínimos e sentido dos voos.
Figura 176 – Segmento de Rota
12.10.7 ESTRUTURA ATS
12.10.7.1 Serão obrigatoriamente indicadas as informações sobre os espaços aéreos ATS de

CTA, FIR/UTA, TMA e CTR. Para cada um deles, serão representados, em um quadro: o tipo
do espaço aéreo, o nome, a classificação ATS com seus respectivos limites verticais, o órgão
ATS responsável e as frequências utilizadas.
12.10.7.2 Os limites laterais das TMA serão representados por uma linha contínua e os das
CTR por uma linha interrompida.
12.10.7.3 Quando adequados, serão representados os limites horizontais e verticais das Zonas
de Tráfego de Aeródromo (ATZ).
12.10.7.4 Quando a Área Terminal for setorizada, será devidamente representada, através do
símbolo de separação dos setores e dos quadros, com os números dos setores e respectivas
frequências.
12.10.8 INFORMAÇÕES ADICIONAIS
12.10.8.1 Comunicações
Além das informações sobre os órgãos ATS, descritas no item anterior, serão
indicados os setores da FIR que circundam a TMA, representados pelos seus números e
respectivas frequências.

Figura 177 – Carta de Área

13 CARTA DE APROXIMAÇÃO VISUAL
13.1 FINALIDADE
Proporcionar uma visão gráfica dos procedimentos de circulação visual, no

tráfego, para pouso.
13.2 APLICAÇÃO
Será proporcionada nas situações estabelecidas na ICA 96-1 “Cartas

Aeronáuticas”.
13.3 CABEÇALHO
O cabeçalho será composto por Título, Identificação, Elevação do Aeródromo,

Pistas e Quadro de Frequências.
13.3.1 TÍTULO
O título está situado na margem superior esquerda com o nome da carta, por
extenso, seguido da sigla (VAC) e descrito somente na língua inglesa, para todos os
aeródromos.
13.3.2 IDENTIFICAÇÃO
13.3.2.1 A identificação da localidade está situada na margem superior direita. O texto da

identificação deve ser todo em caixa alta, exceto o nome do aeródromo. Na margem superior
direita constará o nome da cidade servida, seguido do nome do aeródromo, separados por uma
barra diagonal. Quando o aeródromo for internacional, o seu nome será seguido por uma
vírgula e pela abreviatura INTL; quando for exclusivamente militar, será usada a abreviatura
MIL. Após o nome do aeroporto, ou das abreviaturas INTL ou MIL será apresentado, entre
parênteses, o indicativo de localidade.
13.3.2.2 Na margem superior direita constará também, abaixo da identificação de localidade,

as pistas do aeródromo.
13.3.2.3 Abaixo da Identificação, será colocado o quadro das frequências dos serviços de
tráfego aéreo disponíveis e suas frequências obedecendo a seguinte ordem, da esquerda para a
direita: ATIS, APP, TWR/AFIS/FCA, GNDC.
13.3.2.4 Caso não exista a informação da frequência do serviço, será inserido apenas o nome
do mesmo, sem o nome do órgão, e, em seguida, a abreviatura “NIL”.


NOTA 3: O AFIS ou FCA definidos serão publicados na caixa de TWR.
NOTA 4: Nas localidades onde o D-ATIS estiver disponível, esta informação será inserida
no campo destinado ao ATIS.
13.3.3 APRESENTAÇÃO VISUAL DO CABEÇALHO
Figura 178 – Cabeçalho da Carta de Aproximação Visual
LEGENDA INFORMAÇÃO FONTE DETALHE TAMANHO Obs.

(mm)
1 Título Arial NA 2,1 Caixa Alta
2 Sigla VAC Arial Negrito 2,6 Caixa Alta
3 Localidade Arial Negrito 2,1 Somente o
nome da
cidade em
caixa alta.
4 Identificação da Arial Negrito 2,6 Caixa Alta
pista(s) servida(s)
5 Elevação do Arial Negrito 2,1 Caixa Alta
Aeródromo Itálico
6 Quadro de NA NA NA ATIS, APP,
frequências TWR
(AFIS/FCA),
GNDC.
7 Órgão ATS Arial Itálico 1,9 Caixa Alta
8 Frequência do Arial Negrito 2,1 NIL
órgão ATS
Quadro 1 – Legenda: Formatação do Cabeçalho da Carta de Aproximação Visual

NOTA: O cabeçalho terá normalmente 23mm, podendo ser ampliado até 27mm (para
inserção de frequências adicionais), com redução da vista em planta.
13.4.1 FORMATO
A carta será confeccionada no tamanho 134 x 200 mm, em folha tamanho A5.
NOTA: A vista em planta deverá ter um tamanho mínimo disponível de 132 x

132 mm, para representação gráfica do procedimento.
13.4.2 PROJEÇÃO
Será utilizada a Cônica Secante Conforme Lambert.
13.4.3.1 A escala será a maior possível, para poder representar as características importantes e
indicar a posição do aeródromo e de seu circuito de tráfego.
13.4.3.2 Uma escala entre 1:250 000 e 1:100 000 é recomendada, não devendo ser menor que
1:500.000.
13.4.3.3 Será indicada, nas cartas, apenas a escala gráfica (em quilômetros e milhas náuticas).
São indicados o norte verdadeiro e o magnético, assim como o ano da variação

magnética (Figura 183), sendo que esta deverá ser atualizada a cada 05 (cinco) anos.
Figura 179 – Símbolo da declinação magnética

13.4.5 TOPOGRAFIA
13.4.5.1 Serão representadas, na área de cobertura da carta:
a) marcos naturais e artificiais importantes;
Exemplo: dunas de areia, farol, construção civil.
b) as áreas urbanas, com o respectivo nome da cidade;
c) as estradas de acesso ao aeródromo;
d) as estradas usadas como referência para o voo VFR;
e) redes de alta tensão;
f) os contornos de massa d’água;
g) os obstáculos naturais na forma de pontos cotados; e
h) os obstáculos artificiais e naturais conforme disposição da ICA 63-19

“Critérios de Análise Técnica da Área de Aeródromos” (AGA).
13.4.5.2 A avaliação das informações topográficas a serem inseridas nas VAC será feita pelo
cartógrafo de maneira a não interferir com outros dados essenciais ao procedimento e evitar o
excesso de informações na carta.
13.4.5.3 Todo relevo com mais de 150m (500 pés) acima da elevação do aeródromo deve ser
representado por curvas de nível suavizadas, com seus respectivos valores em pés, ambos
impressos em marrom. Será mantido o ponto cotado mais alto para cada topo de elevação. No
caso de curvas de nível muito espaçadas, para áreas que não possuam elevações acentuadas,
serão inseridos alguns pontos cotados, de acordo com a declividade do terreno. Os pontos
cotados, bem como os obstáculos artificiais, devem ser impressos em preto (Figuras 184 e
185).
NOTA 1: A primeira curva de nível a ser representada na carta deverá ser maior que a
elevação do aeródromo mais 150m (500 pés), e as demais serão representadas com
incrementos de tonalidades a intervalos de 1000ft de altitude.
NOTA 2: As elevações das curvas de nível serão representadas em centenas de pés,

NOTA 3: O Elaborador de Procedimentos definirá os obstáculos artificiais significativos que

deverão ser representados na VAC.
NOTA 4: Dentre os obstáculos artificiais significativos, deverão constar os obstáculos de

controle que definiram a altitude mínima do circuito de tráfego.
Figura 180 – Relevo acidentado
13.4.5.4 O valor da altitude será apresentado próximo ao símbolo, de maneira que não cause
dúvidas em sua identificação.
Figura 181 – Relevo suave
Figura 182 – Obstáculos
13.4.6 INFORMAÇÕES BÁSICAS
São consideradas informações básicas de MACAR a serem inseridas na Vista

em Planta:
a) unidades de Medida (Figura 187): as elevações, altitudes e alturas serão

expressas em pés e as distâncias em Milhas Náuticas. Os rumos serão
magnéticos e representados em graus inteiros. Tendo em vista que estas
informações são recorrentes em todas as cartas, serão apresentadas utilizando
siglas e abreviaturas, ou alguns termos somente na língua inglesa.
Figura 183 – Unidades de Medida.
NOTA 1: O texto terá altura 1.8mm, em itálico, alinhado à esquerda e com

transparência 30%.
NOTA 2: A posição ótima é o lado superior esquerdo da carta, e deverá ser

assim disposta sempre que possível.
NOTA 3: ALT, ELEV, HGT: FT declara que as unidades de medida para

altitude, elevação, e altura estão em pés (ft).
NOTA 4: DIST: NM declara que as distâncias estão em milhas náuticas.
NOTA 5: BRG: MAG declara que os rumos caso sejam estabelecidos são
magnéticos.
NOTA 6: VAR é a declinação magnética considerada no ARP do aeródromo.
NOTA 7: CHG é a variação da declinação magnética anual.
b)Escala Gráfica (Figura 188): quando a carta for representada, no todo ou em

parte, em escala, a expressão “SCALE” (escala) deverá ser posicionada
acima da escala, somente na língua inglesa. A escala gráfica será
representada próxima das Unidades de Medidas, sempre que possível.

13.4.7 CORES E LEGENDAS DAS SIMBOLOGIAS DA VISTA EM PLANTA
INFORMAÇÃO COR SIMBOLOGIA CARACTERÍSTICA
ÁREA
TERREST BRANCA NIL.
RE
Crosshatch area com

ÁREA espaçamentos de 0.5mm,
CINZA
CONSTRUIDA peso 0 e transparência de
70%.
ÁREA DE MASSA
AZUL Transparência de 70%.
D’ÁGUA
Peso 0 e transparência 0%.

Nomes com tamanhos de 1.2
mm.
RODOVIAS VERDE Obs: As rodovias que forem
representadas serão
identificadas quando
necessário.
NOME DE PAÍSES,
Fonte antquai, com tamanho
REGIÕES PRETA de 2.1 mm.
CIDADES ETC
Texto com
Símbolo com Fonte Arial,
peso 0 e transparência
OBSTÁCULOS PRETA transparência 0% e
0%. tamanho de
1.8 mm.
LIMITES E
FRONTEIRAS
Linha tracejada com peso 2 e

transparência 0%.
TRAJETÓRIAS Texto com fonte Fonte Arial

PRETA
VISUAIS DE SAÍDA Negrito e tamanho de 1.8
mm.
Linha contínua com peso 2 e

transparência 0%.
TRAJETÓRIAS
VISUAIS DE PRETA Texto com Fonte Arial Negrito
ENTRADA e tamanho de 1.8 mm.
Corredores Visuais: Linhas

contínuas com peso 1
transparência 70%.
Fixos de Entrada/Saída no
FIXOS E Circuito: Transparência 0% e
CORREDORES PRETA texto com tamanho de 2.1
VISUAIS mm em Fonte Arial Negrito.
Demais fixos: Transparência

70% e texto com tamanho de
1.5 mm em Fonte Arial.
Negrito.
Símbolo com peso 1 e

HELIPONTOS PRETA transparência 50%.

transparência 0%.
Cabeceiras com texto em

Fonte Arial Negrito e tamanho
PISTA PRETA de 1.8 mm.
Obs: Direção do texto

conforme sentido de
aproximação da aeronave.
FIR : PRETA
TMA:
LARANJA As caixas e as linhas com
transparência 30%.
ESPAÇO AÉREO
CTR:
MARROM
ATZ: AZUL

transparência 50%.
EAC VERMELHA
Texto em Fonte Arial e
tamanho de 1.8 mm.
Texto em Fonte Arial com

transparência 0% e tamanho
ATZ AZUL de 1.8 mm
Tabela 1 – Cores e legendas da vista em planta da VAC.

13.4.8 FRONTEIRA INTERNACIONAL
Serão apresentadas com linhas conforme Tabela 1.
As distâncias serão expressas em milhas náuticas (NM), as elevações, em pés

de altitude. Quando a precisão da informação de distância for importante, principalmente
distâncias pequenas, estas poderão ser indicadas em Quilômetros ou metros. Neste caso, o
sistema de medida usado deverá vir discriminado.
Exemplo: ATZ 4 KM, - RMK: HELICOPTEROS, NA PERNA DO VENTO,

DEVERÃO MANTER NO MÁXIMO 1300 m AFASTADOS DA
PISTA.
13.4.10 NÍVEL DE VOO
A informação de altitude para entrada e saída do circuito de tráfego será

colocada de modo a facilitar sua identificação.
13.4.11 RUMO E RADIAL
Não aplicável.
13.4.12 INFORMAÇÃO MARGINAL
Mesmo aplicável à SID.
Figura 185 – Informação Marginal da VAC

13.4.13 INFORMAÇÕES NA PLANTA
13.4.13.1 Aeródromos
13.4.13.1.1 Os designadores das pistas serão colocados, na planta, próximos às cabeceiras

(orientação, conforme sentido do pouso – Figura 190).
Figura 186 – Símbolo de Pista do Aeródromo Principal
13.4.13.1.2 O aeródromo para onde o circuito de tráfego visual se destina será representado
pelo símbolo de pista vazada (Figura 190). Os demais aeródromos na vista em planta, serão
representados pelo símbolo de pista preenchida e o Indicativo de Localidade (Figura 191).
Figura 187 – Símbolo de Pista do Aeródromo Secundário
13.4.13.1.3 Conforme análise do EP, todos os helipontos que possam vir a interferir nas
trajetórias visuais estabelecidas deverão ser representados.
13.4.13.2 Circuito de tráfego e trajetórias visuais
13.4.13.2.1 Será definida preferencialmente apenas uma trajetória de circuito de tráfego para
todas as aeronaves (turboélices, jatos, planadores, ultraleves e helicópteros), estabelecendo as
respectivas altitudes.
Figura 188 – Circuito de Tráfego para Aviões e Helicópteros (trajetórias diferentes).
NOTA: Caso trajetórias diferentes sejam estabelecidas para helicópteros, essas deverão ser
representadas. O circuito de tráfego de helicóptero deverá ter proporções reduzidas
50% em relação ao circuito de aviões.
Figura 189 – Circuito de Tráfego para Aviões e Helicópteros (trajetórias diferentes)
13.4.13.2.2 O procedimento de entrada será representado por uma linha contínua e o de saída
por linha tracejada, devidamente identificadas. (Figura 194)
Figura 190 – Trajetórias de saída
13.4.13.2.3 Quando houver dois aeródromos próximos onde ocorra interferência entre os
circuitos de tráfego, as trajetórias visuais de ambos os aeródromos deverão ser representadas.
NOTA 1: O circuito de tráfego e as trajetórias visuais serão representados com transparência

70%, para os aeródromos secundários.
NOTA 2: Deverá constar no RMK o seguinte texto: Para pouso em SBXX ver VAC deste
aeródromo.
13.4.13.2.4 Poderá haver, quando julgado pertinente pelo EP, a existência de alguma condição
associada à categoria da aeronave.
Figura 191 – Altitudes mínimas para o circuito de tráfego conforme a categoria.
13.4.13.2.5 Como resultado das avaliações de obstáculos, serão publicadas somente as

altitudes mínimas de voo.
13.4.13.2.6 Não deverá ser inserido altitudes mínimas diferenciadas entre ultraleves e
planadores. Deverão ser seguidos os mesmos valores específicos para aviões turboélices.
13.4.13.2.7 As REA/REH existentes dentro da área da planta da carta serão representadas com
transparência 70%, sendo que os portões de entrada deverão ser destacados com transparência
0%.
Os limites de espaço aéreo e a indicação dos setores com sua respectiva

classificação deverão ser representados, conforme simbologia de EAC da tabela 1.
13.5.1 AUXÍLIOS À NAVEGAÇÃO
13.5.1.1 Os auxílios à navegação, com sua frequência e identificação, poderão ser

representados, quando necessário.
13.5.1.2 Deverá ser informado, no campo observações (RMK), as coordenadas das posições
que definem os portões de entrada/saída, dos pontos de notificação ou qualquer outro ponto
definido como uma posição geográfica baseada em GNSS e que não esteja estabelecida em
outra publicação.
NOTA 1: Os fixos definidos como uma posição geográfica e que não estão definidos em
outra publicação deverão corresponder à um ponto de referência visual notório e
conhecido.
NOTA 2: Adicionalmente deverá constar no RMK o seguinte texto, acima do conjunto de

pontos com suas coordenadas:
- A título informativo, as coordenadas geográficas dos pontos de notificação são incluídas:

- For information purposes, the geographic coordinates of the reporting points are included:
13.5.1.3 Deverá ser indicado na carta os auxílios visuais para navegação.
13.5.2.1 Os espaços aéreos condicionados, que possam vir a interferir nas trajetórias visuais,
deverão constar na carta, conforme análise do Elaborador de Procedimentos.
NOTA: O Elaborador de Procedimentos fará a avaliação dos espaços aéreos condicionados

que deverão ser representados na carta.
13.5.2.2 O limite vertical inferior poderá ser representado, conforme as seguintes

abreviaturas: GND, quando a área estiver sobre o solo; MSL, quando a área estiver sobre o
mar; e GND-MSL, quando a área estiver sobre o solo e o mar.
13.5.3 INFORMAÇÕES COMPLEMENTARES
13.5.3.1 É o campo de texto livre para instruções complementares do procedimento, sempre

iniciando pela abreviatura RMK, descritas nos idiomas inglês e português para todos os
aeródromos. Não havendo informação, deverá ser inserida a abreviatura NIL.
13.5.3.2 O texto livre deverá ser Fonte Arial, tamanho 2.1 mm, transparência 0%.
13.5.3.3 Nas localidades onde houver representação de REA e/ou REH, na planta da carta,
será inserida, na caixa RMK, a seguinte informação: “OBSERVAR AIC SOBRE
CIRCULAÇÃO AÉREA VISUAL NA TERMINAL XXXX.”
13.5.4 APRESENTAÇÃO DA VISTA EM PLANTA
Figura 192 – Planta e Campo Observações da Carta de Aproximação Visual
9 – Unidades de medida: ver SID.
10 – Declinação Magnética e Variação Magnética Anual: Ver SID.
11 – Espaço Aéreo Condicionado: Fonte Arial 1.8 mm, transparência 50%).
12 – Nomes de lagos, rios, marcos visuais importantes: Fonte antiquai em caixa alta.
Tamanhos entre 1,2 mm e 1,8 mm, conforme melhor adequação à visualização da carta.
13 – Nome de rodovias: Fonte verde Fonte Arial em caixa alta, tamanho entre 1,2 mm e 1,8
mm, conforme melhor adequação à visualização da carta.
14 – Simbologia de Heliponto: Símbolo peso 0, conforme legenda, transparência 50%.
15 – Pista Principal: Símbolo com peso 2 e texto das cabeceiras 1,8 mm Fonte Arial negrito.
16 – Aeródromos Secundários: retângulo sólido e texto em Fonte Arial negrito, 1,8m.
17 – Textos nas Trajetórias: Fonte Arial negrito, 1.8 mm.

19 – Obstáculos: Texto Fonte Arial, 1.8 mm.
20 – Trajetória VFR e Circuito de Tráfego: Linha contínua com peso 2.
21 – Área Construída: Área hachurada com espaçamento de 0,5 mm.
22 – Texto Nome de Países, Regiões, Cidades etc: Fonte antiquai em caixa alta, 2,1 mm.
23 – Corredores Visuais: Fixos, linhas e textos com transparências 70% (Fonte Arial
Arialnegrito 1.5 mm).
24 – Símbolo de Espaço Aéreo: Símbolo e texto com transparência 30% (Texto Espaço Aéreo
em Fonte Arial itálico negrito, 2,1 mm; demais textos Fonte Arial, 1,5 mm).
25 – Curvas de Nível: Pontos cotados e texto com transparências 0% (Texto do ponto cotado
Fonte Arial, 1,8 mm; Texto das curvas de nível Fonte Arial, 1,5 mm).
26 – Limites de espaço aéreo (FIR, TMA, CTR, ATZ).
27 – Portões de entradas: Fonte Arial itálico negrito 2,1 mm.
28 – Símbolo de Espaço Aéreo: Símbolo e texto com transparência 30% (Texto “Espaço
Aéreo” em Fonte Arial itálico negrito 2,1 mm; demais textos Fonte Arial 1,5 mm).
29 – Escala: ver SID.
30 – Campo Modificações: ver SID.
31 – Campo Observações: Texto “RMK” em Fonte Arial Negrito, transparência 2.1 mm,
transparência 0%. Demais textos em Fonte Arial, tamanho 2.1 mm, transparência 0%.
32 – AIRAC AMDT: ver SID.
33 – DEPARTAMENTO DE CONTROL DO ESPAÇO AÉREO: Ver SID.
34 – Código de Referência da Carta: Ver SID.

Figura 193 – Carta de Aproximação Visual (Frente)

Figura 194 – Carta de Aproximação Visual (Verso)

14 CARTA DE ALTITUDE MÍNIMA DE VIGILÂNCIA ATC
14.1 FINALIDADE
Fornecer informações que permitam às tripulações monitorar e conferir as

altitudes ou níveis designados por um órgão ATC, utilizando um sistema de vigilância ATS.
14.2 APLICAÇÃO
Será estabelecida para as áreas onde for prestado o serviço de vigilância ATC.
14.3 TÍTULO
14.3.1 Será formado pelo nome da carta, por extenso, seguido da abreviatura (ATCSMAC).
14.3.2 Este título está situado na margem superior esquerda da carta, com a tradução para o
Inglês logo abaixo do mesmo.
A identificação está situada na margem superior direita e consta do nome da

área servida seguido do indicativo de localidade entre parênteses.
14.5 DETALHAMENTO
14.5.1 FORMATO
A carta terá a forma retangular, confeccionada nas dimensões 291 x 225 mm.
A folha deverá ser dobrada, de forma que as suas dimensões não ultrapassem o tamanho do
Manual AIP-MAP.
14.5.2 TOPOGRAFIA
Serão colocadas as curvas de níveis, os contornos de massa d’água, os

principais rios, as fronteiras estaduais, as fronteiras internacionais, os lagos e outros acidentes
topográficos relevantes.
14.5.3.1 A cobertura deverá ser suficiente para mostrar, efetivamente, a informação associada
com os procedimentos de vigilância ATC.
14.5.3.2 A escala da carta será variável, dependendo das dimensões da área.
14.5.4 PROJEÇÃO
14.5.4.1 A projeção usada será a Cônica Secante Conforme de Lambert.
14.5.4.2 A graduação será feita de 3 em 3 minutos sendo rotulada a cada 30 minutos ao longo
das margens esquerda e inferior.
14.5.5 CORES
a) massa d’água: azul reticulado 80%;
b)área terrestre: branco;
c) linhas isogônicas, fronteiras internacionais, nome dos países e espaços aéreos

condicionados: azul;
d)limites laterais dos setores, informação de distância, configuração e nome

dos auxílios à navegação aérea e ponto de notificação, configuração e
informações dos aeródromos, limites de TMA, quadro de frequências de
VOR/NDB: preta; e
e) curvas de nível: marrom e verde.
Ver figura 185 - Carta de Altitude Mínima de Vigilância ATC - ATCSMAC
14.5.6 DECLINAÇÃO MAGNÉTICA E UNIDADES DE MEDIDA
Deverá ser apresentada com precisão de grau e respectivo ano do cálculo

devendo este ser atualizado a cada cinco anos, com as unidades de medida, conforme
aplicável às SID.
14.5.7 FRONTEIRAS INTERNACIONAIS
Serão apresentadas com linhas tracejadas.
Ver capítulo 3 – simbologias
As distâncias serão expressas em NM (milhas náuticas), as altitudes, em pés (ft).
14.6.1 As altitudes serão representadas em pés quando for igual ou menor que a altitude de
transição e em nível de voo quando for maior. O texto terá altura 3.0 mm, negrito.
14.6.2 Normalmente, não são informados rumos em cartas de vigilância ATS. Caso seja
necessário, serão magnéticos.
14.6.3 As marcações de radial, QDR e QDM utilizadas na construção dos setores e limites da
carta serão informados conforme aplicável às SID. Contudo, a ATCSMAC poderá ser
definida apenas por pontos de coordenadas.
14.6.4 As distâncias serão representadas conforme aplicável às SID.
14.7 RUMOS
Serão magnéticos.
14.8 INFORMAÇÕES MARGINAIS
14.8.1 Serão representadas, nas margens da carta, as escalas numérica e gráfica, além do tipo
de projeção, com seu respectivo paralelo padrão.
14.8.2 Será inserida, na margem esquerda inferior, a data da efetivação da carta e o número da
emenda.
14.8.3 Será inserido, na margem inferior esquerda, o número da emenda e da efetivação.

14.8.4 Será inserido, no centro da margem inferior, DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO

ESPAÇO AÉREO - BRASIL.
14.8.5 Serão inseridas na margem esquerda inferior as modificações ocorridas.
14.8.6 Serão representadas, na margem, as escalas numérica e gráfica.
14.9.1 AERÓDROMOS
14.9.1.1 Os principais aeródromos deverão ser representados.
14.9.1.2 A elevação dos aeródromos serão dispostas abaixo do título, na ordem de

importância dos aeródromos em que se emprega a Carta de Vigilância ATS.
14.9.2 QUADRO DE FREQUÊNCIA
O quadro de frequência ficará na margem superior da carta entre o título e a

identificação onde deverão ser incluídos o designador do serviço e a frequência do órgão de
controle.
14.9.3.1 Todos os espaços aéreos condicionados deverão ser representados, com a

apresentação dos limites horizontal e vertical, além da sua identificação.
14.9.3.2 Para representação, serão aplicadas as mesmas regras de SID.
14.9.4 LIMITES LATERAIS
14.9.4.1 Os limites laterais dos setores de altitude mínima serão definidos por rumos ou
radiais para/de auxílios à navegação aérea à navegação, arredondados para o grau mais
próximo ou, se não for praticável, identificados por pontos conforme tabela de coordenadas
geográficas em graus, minutos e segundos, disponibilizadas, preferencialmente, no lado
direito superior da carta. Tais limites serão apresentados em linhas grossas, de modo a
diferenciar, claramente, os setores de altitude mínima estabelecidos.
14.9.4.2 Os círculos de distância deverão ser representados por linhas tracejadas finas, em
intervalos de 10 NM, ou, quando praticável, em intervalos de 5 NM, com o raio indicado na
circunferência e o centro no VOR principal da área de controle ou no ponto de referência do

aeródromo/heliponto.
14.9.5 PROCEDIMENTOS DE RADIOCOMUNICAÇÕES
Deverá ser incluída uma descrição textual dos procedimentos de falha de

comunicações com o órgão de controle radar.
14.9.6 AUXÍLIOS À NAVEGAÇÃO
Deverá representar os auxílios à navegação relevantes e suas respectivas

identificações.
14.9.7 PONTOS SIGNIFICATIVOS
14.9.7.1 Deverá representar os pontos significativos relevantes, associados às SID, IAC e

STAR, conforme análise do Elaborador de Procedimentos.
Figura 195 – Carta de Altitude Mínima de Vigilância ATC – ATCSMAC

15 CARTA DE OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO – TIPO A
15.1 FINALIDADE
Deverá representar e fornecer informações detalhadas dos obstáculos existentes

na superfície de decolagem.
15.2 APLICAÇÃO
Estarão disponíveis para todos os aeródromos que possuam obstáculos

existentes na superfície de decolagem e devam estar contidos na Parte AD 2 da AIP.
15.3 TÍTULO
15.3.1 Deverá estar situado no centro da margem superior da carta.
15.3.2 Será formado por duas linhas, sendo a primeira constituída pelo nome da carta, por
extenso, seguido da abreviatura (OACI) separados por hífen e a segunda pelo tipo da carta e
entre parênteses a expressão limitações de operação.
Ver Figura 202 – Carta de Obstáculo de Aeródromo - Tipo A
A identificação será formada por uma linha, situada na margem superior

direita, e constará do nome da cidade servida, uma barra diagonal e o nome do aeródromo,
seguido do indicativo de localidade e do designador da pista entre parênteses.
15.5 DETALHAMENTO
15.5.1 FORMATO
15.5.1.1 A carta terá a forma retangular, com as seguintes dimensões 600 x 250 mm. A folha
deverá ser dobrada, de forma que as suas dimensões não ultrapassem o tamanho do AIP.
15.5.1.2 Todas as informações textuais deverão ser expressas nos idiomas português e inglês.
15.5.2 TOPOGRAFIA
15.5.2.1 Serão colocados os contornos do terreno, prédios ou grandes construções, estradas de

rodagem, árvores, torres, antenas, redes de alta tensão e terrenos que ultrapassem o gradiende
de 1,2% da superfície de trajetória de decolagem.
Ver figura 200 – Quadro de Legenda
15.5.2.2 Deverão ser considerados os obstáculos móveis tais como barcos, trens, caminhões,
etc, ultrapassem o gradiente de 1,2% da superfície de trajetória de decolagem.
15.5.3.1 A cobertura deverá ser suficiente para representar todos os obstáculos significativos,
incluindo os contidos em suas sombras, localizados dentro dos limites da superfície de
trajetória de decolagem, que se projeta acima da superfície plana.
15.5.3.2 Quando existir um ou mais obstáculos isolados no final da superfície de trajetória de

decolagem, a cobertura da carta poderá ser reduzida e estes obstáculos serão representados
por simbologia apropriada, contendo uma seta e as informações sobre altitude, rumo
magnético e a distância até o início da superfície de trajetória de decolagem. Ver figura 130.
15.5.3.3 A escala horizontal da carta será variável, dependendo das dimensões da área de
cobertura. Entretanto, a escala de 1:15.000 será adotada como escala de referência. Deverá ser
apresentada, preferencialmente, entre a vista em planta e a margem inferior.
15.5.3.4 A escala vertical da carta será variável, correspondendo a dez vezes o valor da escala
horizontal adotada, dependendo das dimensões da área de cobertura. Entretanto, a escala de
1:1.500 será adotada como escala de referência. Deverá ser apresentada, preferencialmente,
entre o final da vista em perfil e a margem lateral.
15.5.3.5 As escalas serão representadas nas formas numérica e gráfica, em pés e metros.
15.5.4 PROJEÇÃO
15.5.4.1 A projeção usada será Cônica Conforme de Lambert, somente na área da planta.
15.5.4.2 Será identificada e seguida da informação do respectivo paralelo padrão, na margem

inferior, logo abaixo da escala gráfica.
15.5.5 CORES
15.5.5.1 A cor utilizada será a preta e suas variações na escala do cinza.
Deverá ser mostrada na carta a declinação magnética arredondada para o grau

mais próximo com o ano do cálculo e a variação anual, posicionada acima da escala vertical.
As elevações e as dimensões lineares deverão ser apresentadas com

arredondamento para o meio metro mais próximo.
15.6 RUMOS
Serão magnéticos, representados por três algarismos seguidos do símbolo de

grau.
15.7.1 Deverá ser inserida na margem superior esquerda a expressão: DIMENSÕES E

ELEVAÇÕES EM METROS.
15.7.2 Deverá ser inserida na margem inferior esquerda as modificações ocorridas.
15.7.3 Deverá ser inserida, na margem inferior esquerda, a expressão AIRAC, seguida do
número da emenda e data da efetivação da carta.
15.7.4 Deverá ser inserida, no centro da margem inferior, DEPARTAMENTO DE

CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO - COMAER - BRASIL.
15.7.5 Deverá ser inserido na margem inferior direita o código de referência da carta (CRC),
composto pelo indicador da localidade, tipo de carta, código alfanumérico e número 1 para
frente e 2 para verso.
Ver Figura 202 - Carta de Obstáculo de Aeródromo - Tipo A
15.8.1 AERÓDROMOS
15.8.1.1 Deverão ser representados na vista de planta:
a) Pista de Pouso – desenhada com contorno, com seus respectivos

designadores, dimensões (em metros) e o tipo de piso indicado na forma
abreviada);
b)Zona de Parada - Será representada por um retângulo formado por linhas

tracejadas no prolongamento do eixo da pista com abreviatura SWY, seguida
das dimensões (em metros) e do tipo de piso;
Exemplo: SWY 75X40m ASPH
c) Clearway – Será representada por um retângulo formado por linhas

tracejadas no prolongamento do eixo da pista com a abreviatura CWY,
seguida das dimensões (em metros);
Exemplo: CWY 2500X300m
d)Faixas de Pista – Será representada por um retângulo formado por linhas

finas, tracejadas com a abreviatura STRIP, seguida das dimensões (em
metros);
Exemplo: STRIP 3820x300m
e) Superfície de trajetória de decolagem,
- Será representada por linhas finas e tracejadas, incluindo o prolongamento

do eixo da pista em linha fina composta por traços alternados, longo e fino.
Inicia na cabeceira oposta à decolagem, na mesma altitude desta ou, no
final da CWY, com a altitude do ponto mais alto do terreno entre a
cabeceira e o fim da CWY. Com 90 m para cada lado da pista e abertura

angular de 12,5%, se estende por 6480 m até atingir a largura de 900 m
para cada lado do eixo da pista, seguindo em paralela ao eixo da pista até
atingir 10.000 m ou 12.000 m do seu início.
15.8.1.2 Deverão ser representados na vista de perfil:
a) Pista de Pouso – Deverá ser representada pelo perfil longitudinal do eixo da

pista, traçado em linha preta contínua contendo a indicação dos pontos de
elevação.
b)Superfície de trajetória de decolagem – será representada pelo perfil do

prolongamento do eixo da pista de decolagem, no gradiente de 1,2%, traçada
por linha fina composta de traços alternados longo e fino.
Ver Figura 202 - Carta de Obstáculo de Aeródromo - Tipo A
15.8.2 OBSTÁCULOS
15.8.2.1 Deverá ser representada a localização exata de cada obstáculo pelo respectivo
símbolo e número de identificação, na vista de planta, conforme legenda.
15.8.2.2 Na vista em perfil, deverá ser representada a localização exata de cada obstáculo por
um traço contínuo, simetricamente a vista em planta, se estendendo até a altitude
correspondente ao gride de altitudes e plotado em relação à cabeceira de decolagem, deverá
conter o seu número de identificação correspondente a vista de planta.
15.8.2.3 Deverá ser apresentada a elevação, em metro, de todos os obstáculos.

15.8.3 DISTÂNCIAS DECLARADAS
Deverá ser representada uma tabela com as distâncias declaradas conforme a

figura.
Figura 197 – Quadro de distâncias declaradas

Figura 198 – Carta de Obstáculo de Aeródromo -Tipo A

16 CARTA TOPOGRÁFICA PARA APROXIMAÇÃO DE PRECISÃO
16.1 FINALIDADE
Deverá fornecer informações detalhadas do perfil do terreno (incluindo objetos

naturais e artificiais) dentro de uma porção definida da aproximação final que permitirá
avaliar o efeito de terreno sobre a determinação da altura de decisão.
16.2 APLICAÇÃO
Estarão disponíveis para todas as pistas em que sejam realizadas operações de

aproximação de precisão Categorias II e III.
16.3 TÍTULO
16.3.1 Deverá estar situado no centro da margem superior da carta.
16.3.2 Será formado pelo nome da carta, por extenso, seguido da abreviatura (OACI)
separados por hífen.
Ver Figura 206 – Carta Topográfica para Aproximação de Precisão
A identificação será formada por uma linha, situada na margem superior

direita, e constará do nome da cidade servida, de uma barra diagonal e do nome do aeródromo
seguido do indicativo de localidade e do designador da pista entre parênteses.
16.5 DETALHAMENTO
16.5.1 FORMATO
A carta terá a forma retangular, com as seguintes dimensões 600 x 250 mm. A
folha deverá ser dobrada, de forma que as suas dimensões não ultrapassem o tamanho do AIP.
16.5.2 TOPOGRAFIA
Serão colocadas as curvas de nível, prédios ou grandes construções, estradas de

rodagem, árvores, torres, antenas, redes de alta tensão, o sistema de luzes de aproximação e o
contorno do terreno e qualquer objeto nele representado, na planta, que apresente diferença de
mais ou menos 3 m (10 pés) na altura em relação ao perfil do prolongamento do eixo da pista.
Ver figura 205 – Quadro de Legenda
16.5.3.1 A cobertura deverá ser suficiente para representar todos os obstáculos significativos
na área de trajetória de pouso até o limite do sistema de luzes de aproximação.
16.5.3.2 A escala horizontal da carta deverá ser de 1:2.500.
16.5.3.3 A escala vertical da carta deverá ser de 1:500.
16.5.4 PROJEÇÃO
A projeção usada será Cônica Secante Conforme de Lambert, somente na área

da planta.
16.5.5 CORES
16.5.5.1 A cor utilizada será a preta e suas variações na escala do cinza.
As elevações e as dimensões lineares deverão ser apresentadas com

arredondamento para o metro mais próximo.
16.6 RUMOS
Serão magnéticos.
16.7.1 Deverá ser inserida na margem esquerda superior a expressão: DIMENSÕES E

ELEVAÇÕES EM METROS.
16.7.2 Deverá ser inserida na margem esquerda inferior as modificações ocorridas.

16.7.3 Deverá ser inserida, na margem inferior esquerda, o número da AMDT e a data da
efetivação da carta.
16.7.4 Deverá ser inserida, no centro da margem inferior, DEPARTAMENTO DE

CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO - COMAER - BRASIL.
16.8.1 AERÓDROMOS
16.8.1.1 Deverão ser representados na vista de planta:(ALÍNEA=PELO MENOS 2)
a) Cabeceira da Pista – desenhada com contorno em preto, com seu respectivo

designador. (É necessário mais de um termo para criar alínea)
16.8.1.2 Deverão ser representados na vista de perfil:(ALÍNEA=PELO MENOS 2)
a) Cabeceira da pista – Deverá ser representada por um traço contínuo,

localizado na origem da escala de graduação (zero), o qual indicará o perfil
do eixo da pista.
16.8.2 OBJETOS
16.8.2.1 Deverá ser representada a localização exata de cada objeto pelo seu respectivo
símbolo, conforme a legenda.
16.8.2.2 A altura dos objetos deverá estar associada à barra de escala de graduação em metros.
Essa barra terá a sua correspondência representada por outra graduada em pés.
Figura 200 – Régua
16.8.3 RAMPA
Deverá ser representada, por uma linha tracejada na vista de perfil, sobre a
barra de escala de graduação, com seu valor nominal em graus.
16.8.4 LEGENDA
Deverão ser representados somente os objetos contidos na carta, com base na

figura abaixo.

Figura 202 – Carta Topográfica para Aproximação de Precisão

17 DISPOSIÇÕES GERAIS
17.1 REQUISITOS TÉCNICOS
Os requisitos contidos neste Manual serão complementados nas Normas

internas do Instituto de Cartografia Aeronáutica (ICA).
17.2 ALTITUDE DE TRANSIÇÃO
17.2.1 A altitude de transição deverá ser idêntica nas cartas SID, STAR e IAC, para
determinado aeródromo e/ou área de controle terminal, quando existir.
17.2.2 Durante a elaboração e/ou revisão de procedimento IFR, deverá ser aplicada, nas cartas
SID, STAR e IAC, a maior altitude de transição, calculada para o respectivo aeródromo e/ou
área de controle terminal.
17.3 PONTOS DE NOTIFICAÇÃO
Os pontos de notificação existentes nas cartas deverão ter a grafia e a fonética

com cinco letras, conforme a determinação da OACI. Logo, os que ainda possuem grafia com
quatro letras serão paulatinamente substituídos no processo de reedição das cartas.
17.4 REQUISITOS DE BASE DE DADOS AERONÁUTICOS
17.4.1 Para procedimentos não-RNAV, os seguintes dados poderão ser publicados em forma
tabular, no verso da carta ou na parte COD (Codificação) da AIP MAP:
a) pontos/fixos de aproximação final e outros fixos/pontos, compreendendo o

procedimento de aproximação por instrumentos, identificado com suas
coordenadas geográficas em graus, minutos, segundos e décimos de
segundos;
b)direções de formação de fixos de procedimentos de aproximação por

instrumentos, para o mais próximo centésimo de um grau;
c) distância de formação de fixos de procedimentos de aproximação por

instrumentos, para o mais próximo centésimo de uma milha náutica; e
d)para aproximações de não-precisão, o ângulo de descida da aproximação

final, para o mais próximo centésimo de um grau.
17.4.2 Dados para facilitar a codificação dos procedimentos RNAV (SID, STAR e IAC),
serão apresentados em forma tabular ou por meio de descrição textual formal, no verso da
carta, ou em uma parte destinada à codificação, na AIP MAP.
Figura 203 – Exemplo de descrição tabular

18 DISPOSIÇÕES FINAIS
18.1 As sugestões para o contínuo aperfeiçoamento desta publicação deverão ser enviadas por
intermédio dos endereços eletrônicos http://publicacoes.decea.intraer/ ou
http://publicacoes.decea.gov.br/, acessando o link específico da publicação.
18.2 Os casos não previstos nesta instrução serão submetidos ao Exmo. Sr. Chefe do
Subdepartamento de Operações do DECEA.
REFERÊNCIAS
ORGANIZAÇÃO DA AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL (OACI). Cartas

Aeronáuticas: Anexo 4. Montreal, Canadá, 2009.
ORGANIZAÇÃO DA AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL (OACI). Manual de Cartas

Aeronáuticas: Doc 8697. 2. ed. Montreal, Canadá, 1987
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1 – Simbologias ............................................................................................................................. 19
Figura 7 – Declinação Magnética ............................................................................................................. 27
Figura 8 – Auxílio à navegação aérea seguido da sua identificação ........................................................ 32
Figura 9 – Carta de Aeródromo (frente) ................................................................................................... 36
Figura 10 – Carta de Aeródromo (verso).................................................................................................. 37
Figura 11 – Declinação Magnética ........................................................................................................... 40
Figura 12 – Carta de estacionamento de aeronaves (Frente) .................................................................... 44
Figura 13 – Carta de estacionamento de aeronaves (Verso) .................................................................... 45
Figura 15 – Quadro de Legenda ............................................................................................................... 51
Figura 16 – Carta de Aeródromo para movimento no solo (frente) ......................................................... 53
Figura 17 – Carta de Aeródromo para movimento no solo (verso) .......................................................... 54
Figura 18 – Elementos do Cabeçalho ....................................................................................................... 57
Figura 19 – Elementos do Cabeçalho ....................................................................................................... 58
Figura 20 – Identificação de SID .............................................................................................................. 59
Figura 21 – Alinhamento das Frequências ............................................................................................... 59
Figura 22 – Representação de Obstáculos ................................................................................................ 62
Figura 23 – Quebra de Escala ................................................................................................................... 63
Figura 25 – Escala Gráfica ....................................................................................................................... 65

Figura 26 – RMK ...................................................................................................................................... 67
Figura 27 – RMK no verso da carta ......................................................................................................... 67
Figura 28 – MSA ...................................................................................................................................... 68
Figura 29 – MSA em Escala na Vista em Planta ...................................................................................... 69
Figura 30 – Caixa NOTES........................................................................................................................ 70
Figura 33 – Altitude Mínima de Área ...................................................................................................... 72
Figura 34 – Rumos Verdadeiros em Segmentos RNAV .......................................................................... 73
Figura 35 – Elementos de Segmento ........................................................................................................ 74
Figura 36 – Elementos do Ponto............................................................................................................... 75
Figura 37 – Formação de Fixo .................................................................................................................. 75
Figura 38 – Formação de Fixo .................................................................................................................. 76
Figura 39 – Linha de Chamada................................................................................................................. 76
Figura 40 – Linha de Chamada................................................................................................................. 77
Figura 41 – Trajetória de voo sob vetoração radar ................................................................................... 77
Figura 42 – Trajetória de voo sob referência visual ................................................................................. 77
Figura 43 – Segmento em Curva .............................................................................................................. 78
Figura 44 – Segmentos em Curva............................................................................................................. 78
Figura 45 – Antecipação de Curva ........................................................................................................... 79
Figura 48 – Restrições de IAS .................................................................................................................. 81
Figura 49 – Restrição de IAS ................................................................................................................... 81
Figura 50 – Antecipação de Chuva........................................................................................................... 82
Figura 51 – Espaço Aéreo Condicionado ................................................................................................. 83

Figura 52 – Informação de Auxílio à Navegação ..................................................................................... 84
Figura 53 – Auxílios com mesma Identificação ....................................................................................... 84
Figura 54 – Representação de Auxílio em Região fora da Carta ............................................................. 85
Figura 55 – Traço de Controle .................................................................................................................. 86
Figura 56 – Verso da Carta ....................................................................................................................... 87
Figura 57 – Rodapé da Carta .................................................................................................................... 88
Figura 58 – Carta de saída padrão por instrumentos RNAV (Frente) ...................................................... 89
Figura 59 – Carta de saída padrão por instrumentos RNAV (Verso) ....................................................... 90
Figura 60 – Carta de saída padrão por instrumentos RNAV .................................................................... 91
Figura 61 – Cabeçalho de Omnidirecional ............................................................................................... 93
Figura 62 – Vista em Planta de Omnidirecional ....................................................................................... 93
Figura 63 – Infomações básicas em Omnidirecional................................................................................ 94
Figura 64 – Elementos de Omnidirecional ............................................................................................... 94
Figura 65 – Verso de Omnidirecional ...................................................................................................... 95
Figura 66 – Rodapé de Omnidirecional .................................................................................................... 95
Figura 67 – Título ..................................................................................................................................... 97
Figura 68 – Localidade ............................................................................................................................. 97
Figura 69 – Identificação do Procedimento .............................................................................................. 98
Figura 70 – Identificação do Procedimento .............................................................................................. 98
Figura 71 – Elevação do Aeródromo ........................................................................................................ 98
Figura 72 – Quadro de Frequências .......................................................................................................... 99
Figura 73 – D-ATIS .................................................................................................................................. 99
Figura 74 – Frequência Inexistente .......................................................................................................... 99
Figura 75 – Informações Críticas da Aproximação Final....................................................................... 100
Figura 76 – Campo não Aplicável .......................................................................................................... 100
Figura 77 – Mínimos MDA, DA e OCH ................................................................................................ 101

Figura 78 – Exemplo de procedimento ILS/LOC com mais de uma DA............................................... 101
Figura 79 – Exemplo de procedimento VOR/DME ............................................................................... 101
Figura 80 – Exemplo de procedimento BARO-VNAV.......................................................................... 101
Figura 81 – Exemplo de procedimento sem FAF ................................................................................... 101
Figura 82 – Descrição da Aproximação Perdida .................................................................................... 102
Figura 83 – Descrição da Aproximação Perdida .................................................................................... 103
Figura 84 – Segmento fora de Escala Deslocado ................................................................................... 103
Figura 85 – RMK .................................................................................................................................... 104
Figura 86 – Parâmetros. .......................................................................................................................... 105
Figura 87 – Obstáculo de maior elevação na vista em planta ................................................................ 109
Figura 88 – Posição da Simbologia que destaca o obstáculo de maior elevação ................................... 109
Figura 89 – Relevo acidentado ............................................................................................................... 110
Figura 90 – Relevo suave ....................................................................................................................... 110
Figura 91 – Obstáculos ........................................................................................................................... 111
Figura 92 – Quadrantes a ser colocado o valor da altitude ..................................................................... 111
Figura 93 – Representação do terreno .................................................................................................... 111
Figura 94 – Representação do terreno .................................................................................................... 112
Figura 95 – Quebra de Escala de Segmento não Deslocado .................................................................. 113
Figura 96 – Quebra de Escala de Segmento Deslocado ......................................................................... 114
Figura 97 – Unidades de Medida ............................................................................................................ 115
Figura 98 – Escala Gráfica ..................................................................................................................... 116
Figura 99 – Quadrantes a serem considerados para a MSA na vista em planta.............................................. 116
Figura 100 – MSA em escala e em diagrama. ........................................................................................ 117
Figura 101 – Representação da TAA ..................................................................................................... 118
Figura 102 – Especificação e Requisitos de Navegação ........................................................................ 119
Figura 103 – Rumos e Distâncias ........................................................................................................... 121

Figura 104 – Fixo em Arco DME ........................................................................................................... 121
Figura 105 – Representação de radial guia. ............................................................................................ 122
Figura 106 – Elementos da Vista em Planta ........................................................................................... 123
Figura 107 – Término do segmento de aproximação inicial tipo Arco DME ........................................ 124
Figura 108 – Elementos da Vista em Planta ........................................................................................... 125
Figura 109 – Afastamento definido por distância DME e altitude mínima no segmento de aproximação inicial. 126
Figura 110 – Diagrama representativo para a representação do tempo no afastamento. ....................... 127
Figura 111 – Inicial tipo curva de procedimento .................................................................................... 128
Figura 112 – Inicial tipo hipódromo definido por tempo ....................................................................... 128
Figura 113 – Inicial tipo hipódromo definido por distância DME ......................................................... 128
Figura 114 – Procedimento de espera..................................................................................................... 129
Figura 115 – Espera alta ......................................................................................................................... 129
Figura 116 – Curva por Altitude............................................................................................................. 130
Figura 117 – Curva por TRACON Convencional .................................................................................. 130
Figura 118 – Curva por Fixo RNAV ...................................................................................................... 130
Figura 119 – Curva por Fixo Convencional ........................................................................................... 130
Figura 120 – Restrição de Velocidade .................................................................................................... 131
Figura 121 – Função do Fixo .................................................................................................................. 133
Figura 122 – Elementos do Perfil ........................................................................................................... 134
Figura 123 – Elevação da cabeceira e ILS RDH (RDH para BARO VNAV) ....................................... 135
Figura 124 – Aproximação perdida ........................................................................................................ 136
Figura 125 – Aproximação perdida e segmento VFR nos procedimentos de aproximação por
instrumentos, para um ponto no espaço (PinS), destinados a aeronaves que se dirijam a aeródromos
homologados somente para operação VFR ............................................................................................. 136
Figura 126 – Posição da TA ................................................................................................................... 137
Figura 127 – Altitudes mínimas na aproximação final........................................................................... 137

Figura 128 – Guia de rampa eletrônica, identificação do auxílio à navegação aérea e representação IAF,
IF, FAF, MAPT, FAP. ............................................................................................................................ 138
Figura 129 – PAPI não Coincidente ....................................................................................................... 138
Figura 130 – Mais de uma DA publicada ............................................................................................... 139
Figura 131 – Apenas uma DA publicada................................................................................................ 139
Figura 132 – Representação da trajetória de penetração. O ponto onde a linha passa a ser contínua deve
estar abaixo de 4000’ (TA da localidade). Neste caso, utilizou-se, como referência, a altitude de 5000’
no final da curva de penetração. O ponto de mudança de estilo de linha deve estar depois da indicação
de 5000’ neste caso. ................................................................................................................................ 140
Figura 133 – Altitudes recomendadas na final ....................................................................................... 141
Figura 134 – Quando as Altitudes Recomendadas não são Calculadas ................................................. 141
Figura 135 – Alinhamento à Direita das Altitudes Recomendadas ........................................................ 142
Figura 136 – Alinhamento à Esquerda das Altitudes Recomendadas .................................................... 142
Figura 137 – Vista em Perfil................................................................................................................... 142
Figura 138 – Tempo entre FAF e MAPT não Autorizado ..................................................................... 143
Figura 139 – Razão de Descida Recomendada ...................................................................................... 143
Figura 140 – Razão de Descida Recomendada não Autorizada para Determinada Velocidade ............ 143
Figura 141 – Razão de Descida Recomendada para Procedimentos sem FAF ...................................... 144
Figura 142 – Razão de Descida em ILS ................................................................................................. 144
Figura 143 – Eliminação de Linha para Mínimos Operacionais ............................................................ 146
Figura 144 – Eliminação de Linha para Mínimos Operacionais ............................................................ 147
Figura 145 – Elementos da Caixa de Altitudes Recomendadas e Mínimos Operacionais ..................... 147
Figura 146 – Não Autorizado para Circular (Circling) .......................................................................... 148
Figura 147 – Mínimos Operacionais ...................................................................................................... 149
Figura 148– Carta de Aproximação por Instrumentos ........................................................................... 150
Figura 149– Carta de Aproximação por Instrumentos ........................................................................... 151
Figura 150 – D-ATIS .............................................................................................................................. 154

Figura 151 – Elementos do Cabeçalho ................................................................................................... 155
Figura 152 – Identificação de Procedimento .......................................................................................... 156
Figura 153 – Disposição das Frequências .............................................................................................. 156
Figura 154 – Representação dos Obstáculos .......................................................................................... 158
Figura 155 – Segmento fora de Escala ................................................................................................... 159
Figura 156 – Unidades de Medida e Declinação Magnética .................................................................. 160
Figura 157 – Escala Gráfica ................................................................................................................... 161
Figura 158 – RMK .................................................................................................................................. 162
Figura 159 – Rumos, Distâncias e Informações em Fixo ....................................................................... 164
Figura 160 – Identificação de Procedimento e Transições ..................................................................... 165
Figura 161 – Aeródromo Servido e Aeródromo Significativo ............................................................... 166
Figura 162 – Procedimento para dois Aeródromos ................................................................................ 166
Figura 163 – Representação do IAF ....................................................................................................... 167
Figura 164 – Rodapé............................................................................................................................... 169
Figura 165 – Carta de Chegada Padrão por Instrumentos RNAV .......................................................... 170
Figura 166 – Carta de Chegada Padrão por Instrumentos RNAV .......................................................... 171
Figura 167 – Frontispício da Carta de Rota ............................................................................................ 174
Figura 170 – Quadrícula da Carta de Rota ............................................................................................. 178
Figura 171 – Áreas abrangidas por Carta de Área.................................................................................. 181
Figura 172 – Quadro de frequências dos auxílios à navegação aérea .................................................... 182
Figura 173 – Identificação do ponto de notificação ............................................................................... 183
Figura 174 – Quadrícula da carta de área ............................................................................................... 187
Figura 175 – Identificação das pistas dos aeródromos IFR e VFR ........................................................ 190
Figura 176 – Segmento de Rota ............................................................................................................. 192

Figura 177 – Carta de Área..................................................................................................................... 194
Figura 178 – Cabeçalho da Carta de Aproximação Visual .................................................................... 196
Figura 179 – Símbolo da declinação magnética ..................................................................................... 198
Figura 180 – Relevo acidentado ............................................................................................................. 199
Figura 181 – Relevo suave ..................................................................................................................... 200
Figura 182 – Obstáculos ......................................................................................................................... 200
Figura 183 – Unidades de Medida. ......................................................................................................... 201
Figura 184 – Escala Gráfica ................................................................................................................... 201
Figura 185 – Informação Marginal da VAC .......................................................................................... 205
Figura 186 – Símbolo de Pista do Aeródromo Principal ........................................................................ 206
Figura 187 – Símbolo de Pista do Aeródromo Secundário .................................................................... 206
Figura 188 – Circuito de Tráfego para Aviões e Helicópteros (trajetórias diferentes). ......................... 207
Figura 189 – Circuito de Tráfego para Aviões e Helicópteros (trajetórias diferentes) .......................... 208
Figura 190 – Trajetórias de saída ........................................................................................................... 208
Figura 191 – Altitudes mínimas para o circuito de tráfego conforme a categoria. ................................ 209
Figura 192 – Planta e Campo Observações da Carta de Aproximação Visual....................................... 211
Figura 193 – Carta de Aproximação Visual (Frente) ............................................................................. 213
Figura 194 – Carta de Aproximação Visual (Verso) .............................................................................. 214
Figura 195 – Carta de Altitude Mínima de Vigilância ATC – ATCSMAC ........................................... 220
Figura 196 – Quadro de Legenda ........................................................................................................... 226
Figura 197 – Quadro de distâncias declaradas ....................................................................................... 226
Figura 198 – Carta de Obstáculo de Aeródromo -Tipo A ...................................................................... 227
Figura 200 – Régua................................................................................................................................. 231
Figura 202 – Carta Topográfica para Aproximação de Precisão ............................................................ 233

Figura 203 – Exemplo de descrição tabular ........................................................................................... 235

Manual de Confecção de Cartas Aeronáuticas IFR

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MINISTÉRIO DA DEFESA

MANUAL DE CONFECÇÃO DE CARTAS

PORTARIA DECEA No 73 /DGCEA, DE 20 DE JUNHO DE 2017.

Aprova a reedição do Manual que

O DIRETOR-GERAL DO DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO

Art. 1o Aprovar a reedição do Manual de Confecção de Cartas Aeronáuticas –

Art. 2o Este Manual entra em vigor na data de sua publicação.

Art. 3o Revoga-se a Portaria DECEA no 15/SDOP, de 26 de março de 2014,

Ten Brig Ar CARLOS VUYK DE AQUINO

(Publicada no BCA n° 113, de 4 de julho de 2017)

1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES .................................................................................... 11

4 CARTA DE AERÓDROMO .............................................................................................. 25

5 CARTA DE ESTACIONAMENTO DE AERONAVES .................................................. 38

6 CARTA DE MOVIMENTO DE SOLO DE AERÓDROMO ......................................... 46

7 CARTA DE SAÍDA PADRÃO POR INSTRUMENTOS ................................................ 55

7.8 QUADRO DE FREQUÊNCIAS ........................................................................................ 56

8 CARTA DE SAÍDA POR INSTRUMENTOS (OMNIDIRECTIONAL) ...................... 92

9 CARTA DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS ............................................... 96

10 CARTA DE CHEGADA PADRÃO POR INSTRUMENTOS .................................... 152

10.9 PROJEÇÃO .................................................................................................................... 163

11 CARTA DE ROTA .......................................................................................................... 172

12 CARTA DE ÁREA .......................................................................................................... 185

13 CARTA DE APROXIMAÇÃO VISUAL ...................................................................... 195

14 CARTA DE ALTITUDE MÍNIMA DE VIGILÂNCIA ATC ..................................... 215

14.2 APLICAÇÃO ................................................................................................................. 215

15 CARTA DE OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO – TIPO A ..................................... 221

16 CARTA TOPOGRÁFICA PARA APROXIMAÇÃO DE PRECISÃO ..................... 228

17 DISPOSIÇÕES GERAIS ................................................................................................ 234

18 DISPOSIÇÕES FINAIS.................................................................................................. 236

REFERÊNCIAS ............................................................................................................... 237

ÍNDICE DE FIGURAS ................................................................................................... 238

O processo de confecção das Cartas IFR é sabidamente complexo e envolve a

Esta publicação foi reeditada com o objetivo de:

2) Promover as revisões editoriais pertinentes, para melhorar o entendimento

As regras constantes desse Manual serão implementadas no decorrer das

Os procedimentos contidos nesse Manual aplicam-se a todos os órgãos do

AAL - Administração Aeroportuária Local

ABN - Farol de Aeródromo

ACC - Centro de Controle da Área

ACL - Local para teste de altímetro

ADC* - Carta de Aeródromo

AFIS - Serviço de Informação de Voo

AGMC - Carta de Movimento de Solo de Aeródromo

AIC - Circular de Informação Aeronáutica

AIP - Publicação de Informação Aeronáutica

AIS - Serviço de Informação Aeronáutica

ALS - Sistema de Luzes de Aproximação

ALSF-1* - Sistema de Luzes de Aproximação com flash CAT I

ALSF-2* - Sistema de Luzes de Aproximação com flash CAT II

AMA - Altitude Mínima de Área

AMDT - Emenda (emenda à AIP)

APCH - Aproximação, descida

APP - Controle de Aproximação

ARC* - Carta de Área

ARP - Ponto de Referência do Aeródromo

ASDA - Distância Utilizável para Parada de Decolagem

ATCSMAC - Carta de Altitude Mínima de Vigilância ATC

ATIS - Serviço Automático de Informação de Terminal

ATZ - Zona de Tráfego de Aeródromo

C - Centro de Identificação de Pista

CLRD* - Autorização de Tráfego

CRC - Código de Referência de Carta

CTA - Área de Controle