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PIP: “Construcción de Infraestructura Vial en la Asociación de Vivienda Villa San Borja,
Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa”.
La
Municipalidad Distrital Coronel Gregorio

Albarracín Lanchipa
POBLACIÓN NO AFECTADA
96,350 habitantes
(97.41%)
PIP: “Construcción de Infraestructura Vial en la

Asociación de Vivienda Villa San Borja, Distrito
Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa”
Formulador: Bach. Ing. Eder Chirinos Quispe
Gerencia Ingeniería y Obras Tacna, Junio del 2013

UnidadGerencia
Formuladora
de de Proyectos y Obras
Ingeniería 1
Unidad Formuladora de Proyectos
INDICE
1.0 RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)
B. Objetivo del proyecto
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
D. Descripción técnica del PIP
E. Costos del PIP
F. Beneficios del PIP
G. Resultados de la evaluación social
H. Sostenibilidad del PIP
I. Impacto ambiental
J. Organización y Gestión
K. Plan de Implementación
L. Marco Lógico
M. Conclusiones y Recomendaciones
2.0 ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto
2.2 Ubicación de proyecto
2.3 Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto
2.4 Participación de Beneficiarios y de las entidades involucradas
2.5 Marco de referencia.
3.0 IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico de la Situación Actual
3.2 Situación y problemática que motiva le proyecto
3.3 Diagnostico de bienes y servicios de la zona
3.4 Razones de interés para resolver la situación
3.5 Situación negativa que se intenta modificar
3.6 Definición del Problema y sus causas
3.7 Objetivo del Proyecto
4.0 FORMULACIÓN Y EVALUACION

4.1 Horizonte de Evaluación
4.2 Análisis de la Demanda
4.3 Análisis de la Oferta
4.4 Balance Oferta-Demanda
4.5 Planteamiento Técnico de la Alternativa
4.6 Costos del Proyecto
4.7 Costos Incrementales
4.8 Beneficios
4.9 Evaluación Social
4.10 Análisis de Sensibilidad
4.11 Análisis de Sostenibilidad
4.12 Impacto Ambiental
Gerencia de Ingeniería y Obras 2

4.13 Selección de Alternativas

4.14 Plan de Implementación
4.15 Organización y gestión
4.16 Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada
4.17 Conclusiones y Recomendaciones

MODULO I
Resumen Ejecutivo
A. Nombre del proyecto
El Proyecto se Denomina: “Construcción de Infraestructura Vial en la Asociación de

Vivienda Villa San Borja, Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa-Tacna-Tacna”.
B. Objetivo del proyecto
“Adecuadas Condiciones para la Transitabilidad peatonal y vehicular en la Asociación de

Vivienda Villa San Borja en el distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa”
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la zona

de intervención del proyecto, hay ausencia de pistas, veredas y bermas para el libre
tránsito peatonal de la misma manera dificulta el tránsito y estacionamiento vehicular ya
que la población aledaña también se ve perjudicada por la incidencia de enfermedades
respiratorias y a la piel así como el deterioro de sus viviendas y del ornato de la zona.
Cuadro N° 01
Balance oferta demanda
Descripción U. Medida Oferta Demanda Déficit
Veredas en buen estado m2 0 4,883.10 -4,883.10
Bermas en buen estado m2 0 4,563.93 -4,563.93
pista en buen estado m2 0 8,128.53 -8,128.53
Señalización Vertical Und 0 15.00 -15.00
Señalización Horizontal ml 0 3637.24 -3637.24
población capacitada Und 0 1080 -1,080
Fuente: Equipo Técnico
D. Descripción técnica del proyecto
Corresponde a la construcción de Veredas de piedra lavada y martillos f`c=140

kg/cm2 en un área de 4883.10M2, construcción de bermas adoquinadas en un
área de 4,563.93 m2, y construcción de 8,128.53 m2 de pista con carpeta
asfáltica.
Componente N° 01: Infraestructura Vial

 Veredas de Piedra lavada y martillos en un área de 4883.10M2., Rampas para

discapacitados en un área de 182.52M2., construcción de 134 unidades de jardineras.
 Construcción de 8,128.53 m2 de pista con carpeta asfáltica en frío.
 Construcción de 4,563.93 m2 de bermas con adoquines de concreto., pintado de la
señalización de tránsito en el pavimento., reubicación de 7 unidades de postes que no
se encuentran en la ubicación correcta.
 Construcción de 4 unidades de bancas de concreto con listones de madera y una
pérgola central.
 Impacto Ambiental; se considera el cuidado del medio ambiente con medidas de
contingencia que mitiguen el impacto ambiental negativo
Componente N°02: Capacitación Vial

 Se considera la capacitación y educación vial a la población, conocimiento de las
señales verticales, horizontales, señales de tránsito vehicular y conocimiento del
desplazamiento del peatón en una zona urbana.
E. Costos del proyecto
Alternativa 1
Para evaluar los costos en la situación con proyecto bajo la Alternativa 1, contemplamos
primeramente la revisión de la inversión prevista para el desarrollo del componente
planteado en el capítulo anterior. Involucrados de igual modo: los gastos generales, gastos
de supervisión, liquidación, expediente técnico y gastos de organización y gestión,
necesarios para asegurar la viabilidad técnica y económico-financiera al proyecto.
Costos de inversión de la alternativa 1 seleccionada (a precios de mercado)
Costo Total
Unidad de Costo
Principales Rubros Cantidad a Precios
Medida Unitario
de Mercado
1. COSTO DIRECTO 1,971,720.36

INFRAESTRUCTURA VIAL Global 1.00 1966720.36 1,966,720.36
OBRAS PROVISIONALES Global 1 10734.65 10,734.65
TRABAJOS PRELIMINARES Global 1 850.00 850.00
SEGURIDAD Y SALUD Global 1 21870.00 21,870.00
DEMOLICIONES m2 15.30 159.90 2,446.54
VEREDAS DE PIEDRA LAVADA m2 4,883.10 108.84 531,500.73
RAMPA PARA DISCAPACITADOS m2 182.52 73.70 13,451.27
JARDINERAS m2 70.19 882.79 61,963.19
MEJORAMIENTO DE VIA VEHICULAR ml 8,128.53 61.47 499,684.74
TRATAMIENTO DE BERMAS m2 4,563.93 162.03 739,497.80
SEÑALES DE TRANSITO Global 1.00 47887.37 47,887.37
REUBICCION DE POSTES DE RED SECUNDARIA Unidad 7 683.57 4,784.99
EQUIPAMIENO URBANO Global 1 7516.75 7,516.75
OBRAS COMPLEMENTARIAS Global 1 5673.55 5,673.55
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL Global 1 18858.78 18,858.78
CAPACITACION VIAL Unidad 1 5000.00 5,000.00

2. GASTOS GENERALES (7% ) Global 1 138020.43 138,020.43

3. PRESUPUESTO DE OBRA 2,109,740.79
4. GASTOS DE ESTUDIO (1.50%) Estudio 1 31646.11 31,646.11
5. GASTOS DE SUPERVISIÓN (3%) Informe 1 63292.22 63,292.22
6. GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1.10%) Documento 1 23207.15 23,207.15
7. GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3.20%) Informe 1 67511.71 67,511.71
COSTO DE INVERSION (S/.) 2,295,397.97
F. Beneficios del proyecto
Beneficios en la Situación Sin Proyecto
Para un análisis costo-efectividad, los beneficios comparables en la situación sin proyecto

son: el número de 270 familias de 1080 habitantes aprox. que reciben una infraestructura
vial de manera escasa e inadecuadas condiciones de comodidad, seguridad y sin
abastecer al total de usuarios de la Asociación de Vivienda.
Beneficios en la Situación Con Proyecto
Los beneficios están constituidos por los Beneficiarios, que alcanzan un número de
1080 habitantes beneficiarios de la Asociación de Vivienda Villa San Borja, que
recibirán una infraestructura vial de manera adecuada y que logren fortalecer la
organización de la Asociación de Vivienda en las condiciones óptimas para el desarrollo
de sus actividades.
Estos beneficios se han diferenciado para efectos analíticos entre los principales que
proveerá el Proyecto, en general a un nivel de calidad y cantidad superiores a la
situación actual. Los beneficios en ambas alternativas son los mismos en términos de
servicios, por cuanto ello permite su comparación y evaluación.
Los beneficios del proyecto “Construcción de Infraestructura Vial en la Asociación de

Vivienda Villa San Borja”, se han identificado de la siguiente manera:
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Se beneficiará directamente a 1080 habitantes que viven en los lotes de la

Asociación de Vivienda Villa San Borja.
 Aumento en la seguridad en el traslado de peatones, ya que desaparece la tierra y
los desniveles existentes por ausencia de infraestructura vial.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la zona
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, por la que se
genera ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas y aumentara la
estética de las viviendas

 Ahorro en los costos por higiene personal de la población de influencia del

proyecto.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética.
 Mejora de la imagen de la Asociación de Vivienda Villa San Borja.
 Menor emisión de partículas de polvo contaminante.
Beneficios Incrementales
El verdadero beneficio radica en la infraestructura Vial adecuada que se brindará a los

habitantes actuales de la Asociación de Vivienda Villa San Borja, lo cual fortalecerá la
circulación vehicular y peatonal y les brindará condiciones óptimas para el desarrollo de
los pobladores del sector.
El beneficio se da con la culminación de la ejecución de la obra de Construcción de

Infraestructura Vial en la Asociación de Vivienda Villa San Borja, con el fin de brindar
una infraestructura vial adecuada.
G. Resultados de la evaluación social
Metodología Costo – Efectividad
Tomando como referencia para el presente proyecto la Metodología Costo Efectividad y

el Índice del mismo nombre (ICE), la misma que relativiza el VACPS (Valor Actual de
Costos a Precio Social) en relación al Promedio de Beneficiarios Incrementales,
obtendríamos los siguientes resultados:
CE = VACT .
POBLACIÓN BENEFICIADA PROMEDIO
Cuadro Nº 55
Metodología Costo Efectividad
Social
Descripción
Alternativa 1 Alternativa 2
VACT 1,890,982.48 2,127,788.69
Beneficiados en promedio 1226 1226
CE (S/.)/Hab. 1542.40 1735.55

- Como se puede observar el VAC (Valor actual de Costos Social) de la

ALTERNATIVA 1, asciende a 1,890,982.48 Nuevos Soles siendo menor que el VAC
a precios sociales de la Alternativa 2 el cual es de 2,127,788.69 Nuevos Soles,
entonces decimos que la inversión es menor en la Alternativa 1, comparándolo con la
alternativa 2.

- Al observar el Costo Efectividad Social de ambas alternativas, la ALTERNATIVA 2

presenta costos mayores comparados con la ALTERNATIVA 1, y estos costos
generan un beneficio igual por el uso de cualquiera de las dos alternativas. Por lo
tanto el ICE Social de la Alternativa 1 es: 1542.40 Nuevos Soles por Habitante y la
Alternativa 2 es mayor 1735.55 Nuevos Soles, entonces concluimos que por un menor
COSTO en la Alternativa 1 se obtiene la misma eficacia en brindar los servicios de
infraestructura vial para los habitantes de la Asociación de Vivienda Villa San Borja,
comparado con la Alternativa 2.
- Dada la naturaleza de intervención del proyecto, dentro de la normatividad vigente no

existe una línea de corte que defina si el proyecto es rentable o no, para ello tomamos
como referencia el costo efectividad de proyectos similares dentro del distrito y
estamos dentro del rango.
Por las consideraciones mencionadas concluimos que la ALTERNATIVA 1, es la más

rentable socialmente.
H. Sostenibilidad del PIP
La sostenibilidad podría definirse como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto.
Sostenibilidad Técnica:
La Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa cuenta con el personal
técnico y administrativo tanto en la etapa pre-operativa como en la etapa de operación del
proyecto.
Disponibilidad de Recursos:
La Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa cuenta con los recursos
necesarios para la ejecución del proyecto en su fase de inversión.
Sostenibilidad de los Costos de Operación y Mantenimiento:

De acuerdo a la naturaleza de la intervención de proyecto la entidad encargada de la
Operación y mantenimiento será la Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín
Lanchipa, de acuerdo a lo dispuesto en la ley Ppto. 2009 prorrogado para el año 2010,
2011, 2012 y 2013, en el indica el uso del canon y regalías mineras, los gobiernos
regionales y gobiernos locales pueden utilizar hasta un 20% para mantenimiento de la
infraestructura generada por los proyectos de impacto regional y local. Teniendo S/.
14,162.94.94 para mantenimiento anual y S/. 25,910.94 para mantenimiento quinquenal.
I. Impacto ambiental
Por sus características, la puesta en marcha del proyecto generará impactos positivos y
negativos en la zona de influencia del proyecto:

a) Impactos Negativos: (Temporal)

Los impactos generados durante la etapa de construcción son:
 Emanación de gases por tubos de escape de maquinaria pesada durante la ejecución

del proyecto.
 Polvos, conformados por partículas productos de demoliciones, escarificado de Suelo,
conformidad de bases de afirmado.
 Ruidos de maquinaria durante la ejecución de trabajos.
 Acumulación de materiales (tierra, agregados y otros).
 Congestión temporal de vehículos, durante la ejecución del proyecto.
 Vista panorámica momentáneamente alterada.
 Disminución del Valor del suelo Comercial temporal.
b) Impactos Positivos:
Los impactos generados en la etapa de operación son los siguientes:
 Mejoramiento del Transporte privado

 Desaparición del polvo en el ambiente, una vez culminadas las obras
 Desplazamiento a los servicios urbanos en menor tiempo
 Mejora sistema de eliminación de residuos sólidos
 Mejora y eficiencia de la Red de servicios
 Aumento del valor del suelo y Viviendas
 Disminución de accidentes de tránsito
 Presencia de señales de tránsito.
Mitigación del Impacto ambiental de la alternativa seleccionada
Se proponen los trabajos siguientes:

Control de la contaminación del aire: para minimizar la generación de los polucionantes
que provienen de las maquinarias y equipo como gases, estos tendrán una revisión técnica
con lo cual se dará seguridad al medio ambiente.
Control del ruido: este tiene un efecto mínimo en el área de emplazamiento y por ende del
trabajador. Para las maquinarias y equipos que generen ruidos identificatorios
(compresoras y martillos neumáticos), usar silenciadores, calibración de máquinas y
equipos.
Control de la contaminación del suelo: El proyecto tendrá un especial cuidado con los
posibles derrames de concreto y asfalto para la cual se exigirá al personal máximo cuidado
en esta operación, así como con el material excedente en sus diferentes etapas, y los
desechos provenientes de movimiento de tierra, demoliciones, remociones, etc. Los
mismos que no tendrán incidencia en el suelo en forma directa ya que el proyecto
considera la eliminación de estos.
• Congestión vehicular: se deberá colocar las señalizaciones preventivas e indicativas con
el fin de que el tránsito vehicular sea más fluido y evitar embotellamientos, el proyecto
considera el mantenimiento de tránsito.

Efectos:
 Los efectos negativos que se producirán en la salud del trabajador serán
intrascendentes por la seguridad de la construcción y diseño a desarrollarse en el
proyecto.
 El efecto de los ruidos, durante la fase constructiva y de operación, no superan los
niveles promedios permisibles.
 Los efectos sobre la flora y fauna no tendrán incidencia negativa y es prácticamente
nula, por encontrarse el proyecto en una zona mayormente urbana.
 El efecto causado en la zona por los residuos sólidos no será negativo ya que estos
son eliminados en una zona destinada para tal efecto.
 Alrededor del proyecto no hay cuerpos de agua superficiales cercanos.
 La presente obra, por tratarse de mejorar las calles locales, implica el mejoramiento
de la superficie de la zona, esto redunda en la eliminación reducción de los efectos
negativos que pueden afectar al entorno; pues la ejecución de trabajos de carácter
masivo es en gran medida nula.
 El proyecto se adapta a las condiciones del medio, de manera que se garantiza su
eficiencia y sostenibilidad.
Cuadro Nº 04
Cuadro de Medidas De Mitigación De Impacto Ambiental
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL
ROCIADO EN ZONA DE TRABAJO m2 17,758.08 0.16 2,841.29
CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES m2 10,267.62 1.56 16,017.49
TOTAL 18,858.78
J. Organización y Gestión
En el marco de los roles y funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que
participan en la ejecución así como en la operación del proyecto, se analizó las
capacidades técnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo las funciones
asignadas.
La Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa, cuenta en su estructura
orgánica como órgano de línea a la Gerencia de Ingeniería y Obras, el cual es el órgano de
línea responsable de la elaboración de los estudios de ingeniería, así como de la
administración, supervisión y ejecución de obras de competencia de Gobierno Local,
asimismo depende en jerarquía administrativa de la Gerencia General Municipal.
La Unidad Ejecutora responsable de su ejecución cuenta con el personal técnico-
administrativo, así como con los equipos necesarios y capacidad operativa para asegurar
el cumplimiento de las metas previstas; desde la creación de la institución, se viene
ejecutando obras de infraestructura vial, deportiva, educativa, salud, entre otros.
Se recomienda la modalidad de ejecución presupuestaria directa (Administración Directa),

ya que es la más apropiada para cada uno de los componentes de la inversión, teniendo
como referencia los costos de proyectos similares; de igual manera la GIO tiene las

capacidades técnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo las funciones
encargadas, por lo cual se recomienda su ejecución antes mencionada.
K. Plan de Implementación
Se ha considerado elaborar un plan de implementación de manera tal que se realicen las

acciones a desarrollarse antes, durante y luego de la ejecución del proyecto:
Actividades iníciales
En el primer nivel se realizará la evaluación y posterior aprobación y viabilidad del estudio
de preinversión según las directivas indicadas publicadas en abril del 2011 (Aprobada por
Resolución Directoral N° 003-2011-EF/6 8.01). Una vez otorgada se realizará la
elaboración del expediente técnico del proyecto, el cual estará a cargo, desde el punto de
vista técnico por la Municipalidad Distrital Gregorio Albarracín Lanchipa (Sub Gerencia de
Estudios), para la ejecución de los servicios en un plazo de 1 mes. Una vez transcurrido el
plazo de elaboración del estudio, la MDCGAL revisará y aprobará el expediente técnico,
teniendo en cuenta los documentos necesarios para poder iniciar sin contratiempos la
obra. Luego de aprobado el expediente técnico.
Ejecución del Proyecto

En ésta etapa se realizará la ejecución de la obra por administración directa, La ejecución
de la obra está programada para 7 meses iniciando desde gastos de estudio definitivo
(expediente técnico, gastos de organización y gestión) luego con las obras preliminares,
movimiento de tierras, la construcción física, pintado de señalizaciones para la ubicación
de los pasajes.
Los trabajos se pagarán de acuerdo a la valorización de ejecución física realizada por el

residente de obra, para ello se acondicionará un Cuaderno de Obra que será el medio de
comunicación y así anotar las observaciones necesarias y avances de los trabajos de
acuerdo a la programación de obras.
En el último mes se realizará la asistencia a habitantes del lugar para que puedan tener
conocimiento sobre seguridad vial, los cuales se realizarán mediante separatas, video u
otro medio con la convocatoria a los que deseen involucrarse en éste tema.

Cuadro N° 05
Ejecución del Proyecto (Financiera)
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7

DESCRIPCION TOTAL
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
INFRAESTRUCTURA VIAL - - 185,919.91 579,157.65 806,268.25 395,374.55 - 1,966,720.36
OBRAS PROVISIONALES - - S/. 10,734.65 - - - - S/. 10,734.65
TRABAJOS PRELIMINARES - - S/. 850.00 - - - - S/. 850.00
SEGURIDAD Y SALUD - - S/. 11,720.00 S/. 10,150.00 - - - S/. 21,870.00
DEMOLICIONES - - 2,446.54 - - - - S/. 2,446.54
VEREDAS DE PIEDRA LAVADA - - S/. 145,954.34 S/. 310,128.48 S/. 75,417.91 - - S/. 531,500.73
RAMPAS PARA DISCAPACITADOS - - - S/. 13,451.27 - - - S/. 13,451.27
JARDINERAS - - - - S/. 61,963.19 - - S/. 61,963.19
MEJORAMIENTO VEHICULAR - - - S/. 109,743.69 S/. 297,495.68 92,445.37 - S/. 499,684.74
TRATAMIENTO DE BERMAS - - - S/. 135,684.21 S/. 371,391.47 232,422.12 - S/. 739,497.80
SEÑALES DE TRANSITO - - - - - 47,887.37 - S/. 47,887.37
REUBICACIÓN DE POSTES DE RED SECUNDARIA - - S/. 4,784.99 - - - - S/. 4,784.99
EQUIPAMIENTO URBANO - - - - - 7,516.75 - S/. 7,516.75
OBRAS COMPLEMENTARIAS - - - - - 5,673.55 - S/. 5,673.55
MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL - - S/. 9,429.39 - - S/. 9,429.39 - S/. 18,858.78
EDUCACIÓN VIAL A LA POBLACIÓN - - - - 5,000.00 - S/. 5,000.00
COSTO DIRECTO - 185,919.91 579,157.65 806,268.25 400,374.55 - 1,971,720.36
GASTOS GENERALES ( 7.00 % ) - 34,505.11 34,505.11 34,505.11 34,505.11 - 138,020.43
PRESUPUESTO DE OBRA - 220,425.02 613,662.76 840,773.36 434,879.66 - 2,109,740.79
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO ( 1.50 % ) S/. 31,646.11 - - - - S/. 31,646.11
GASTOS DE SUPERVISION DE OBRA ( 3.00 % ) - 15,823.06 15,823.06 15,823.06 15,823.06 - 63,292.22
GASTOS DE LIQUIDACIÓN DE OBRA ( 1.10 % ) - - - - - 23,207.15 23,207.15
GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3.20%) - 66,011.71 - - - - 1,500.00 67,511.71
TOTAL DE PRESUPUESTO 31,646.11 66,011.71 236,248.07 629,485.81 856,596.41 450,702.71 24,707.15 2,295,397.98

Ejecución del Proyecto (porcentual)

DESCRIPCION TOTAL
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
INFRAESTRUCTURA VIAL - - 9% 29% 41% 20% - 100%
OBRAS PROVISIONALES - - 100% - - - - 100%
TRABAJOS PRELIMINARES - - 100% - - - - 100%
SEGURIDAD Y SALUD - - 54% 46% - - - 100%
DEMOLICIONES - - 100% - - - - 100%
VEREDAS DE PIEDRA LAVADA - - 27% 58% 14% - - 100%
RAMPAS PARA DISCAPACITADOS - - - 100% - - - 100%
JARDINERAS - - - - 100% - - 100%
MEJORAMIENTO VEHICULAR - - - 22% 60% 19% - 100%
TRATAMIENTO DE BERMAS - - - 18% 50% 31% - 100%
SEÑALES DE TRANSITO - - - - - 100% - 100%
REUBICACIÓN DE POSTES DE RED SECUNDARIA - - 100% - - - - 100%
EQUIPAMIENTO URBANO - - - - - 100% - 100%
OBRAS COMPLEMENTARIAS - - - - - 100% - 100%
MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL - - 50% - - 50% - 100%
EDUCACIÓN VIAL A LA POBLACIÓN - - - - 100% - 100%
COSTO DIRECTO - 9% 29% 41% 20% - 100%
GASTOS GENERALES ( 7.00 % ) - 25% 25% 25% 25% - 100%
PRESUPUESTO DE OBRA - 10% 29% 40% 21% - 100%
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO ( 1.50 % ) 100% - - - - 100%
GASTOS DE SUPERVISION DE OBRA ( 3.00 % ) - 25% 25% 25% 25% - 100%
GASTOS DE LIQUIDACIÓN DE OBRA ( 1.10 % ) - - - - - 100% 100%
GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3.20%) - 98% - - - - 2% 100%
TOTAL DE PRESUPUESTO

L. Marco lógico
Matriz de Marco Lógico
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
FIN
 1080 pobladores que mejoran sus condiciones de vida.  Evaluación constante de las zonas del distrito que se
 Mejora el desarrollo urbanístico de la localidad en un encuentran en situación de riesgo.
Mejorar el Bienestar y Condiciones de  Efectiva participación ciudadana.
100%  Estudio Socioeconómico.
Vida de los Pobladores de la Asociación
de Vivienda Villa San Borja.
.  Plan de Desarrollo Urbano.
PROPOSITO
 Vías peatonales 100% en buenas condiciones.  Registro de asistencia de emergencia en la posta médica
Adecuadas condiciones para la  Existen políticas efectivas para dotar de
 Bermas en buenas condiciones al 100%. de la zona.
transitabilidad peatonal y vehicular en la infraestructura social básica, para el libre
 Ornamentación de jardineras al 100 %  Reporte del área de transportes de la MDCGAL
Asociación de Vivienda Villa San Borja desenvolvimiento de los pobladores de las zonas
del distrito Crnl. Gregorio Albarracín  Encuesta a los pobladores de la zona priorizadas como población en pobreza y pobreza
Lanchipa del Distrito.
COMPONENTES
1. adecuada infraestructura peatonal y  Construcción de veredas de 4,883.10 m2.  No se presentan desastres naturales que dañan la
 Construcción de Berma en un área de 4,563.93 m2.  Visita de campo para la supervisión y el monitoreo del infraestructura construida.
vehicular
proyecto.  Disponibilidad de recursos para el mantenimiento y
 Construcción de pistas en un área de 8,128.53 m2.  Informes de Supervisión de Obra. cuidado de la infraestructura.
 Instalación de Señalización Vertical de 15 Unid.  Informes final de la obra.  Percepción positiva de los beneficiarios en el
2. Capacitación vial.
 Educación Vial a la población. 1080 habitantes  Fotografías. cuidado de la obra.
ACCIONES
Costo Directo: 1’971,720.36
Infraestructura Vial: 1’966,720.36  Resolución de alcaldía de aprobación del expediente
Construcción de Veredas de piedra técnico  Disposición favorable de la MDCGAL.
Capacitación Vial: 5,000.00
lavada y martillos f`c=140 kg/cm2 en un
Gastos Generales (7% ) : 138,020.43  Informe de supervisión de obra  Oportuna Asignación de Presupuesto por parte de
área de 4883.10M2, construcción de
Gastos de Estudio (1.5%): 31,646.11  Acta de recepción de la obra la MDCGAL.
bermas adoquinadas en un área de
Gastos de Supervisión (3%): 63,292.22  Liquidación de obra.
4,563.93 m2, y construcción de 8,128.53  Financiamiento aprobado.
Gastos de Liquidación (1.1%): 23,207.15
m2 de pista con carpeta asfáltica.  No se generan grandes adicionales de obra.
Gastos de Organización y Gestión (3.2%): 67,511.71
Costo de Inversión S/. 2’295,397.97

M.- Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones
 El objetivo del proyecto es brindar Adecuadas Condiciones de Transitabilidad

Peatonal y vehicular en las vías: Av. Miraflores, Av. Raúl Porras Barrenechea, Av.
La Marina, Av. Jerusalén, Calle Ancash, Calle Loreto, Calle el Rio Cenepa, Calle
Ucayali, Calle Chachapoyas, Calle la Libertad, Calle Apurímac
 La población que hará uso de la vía y del servicio peatonal/vehicular directamente
está conformada por 1080 habitantes en promedio para el primer año, los mismos
que pasaran a conformar los beneficiarios directos con proyecto.
 Los beneficios se verán traducidos en ahorro significativo de tiempo por
movilización, reducción de enfermedades a la piel y vías respiratorias debido a las
partículas suspendidas en el aire. Por lo que se podrá ver resultados de impacto
positivo en la población, con la valorización de los predios.
 La alternativa planteada para la solución del problema desde el punto de vista
técnico es apropiada para la zona y para el tipo de tránsito peatonal-vehicular que
debe soportar y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el
Reglamento Nacional de Construcciones.
 La alternativa elegida, consiste en: construcción de Veredas de piedra lavada y
martillos f`c=140 kg/cm2 en un área de 4883.10M2, construcción de bermas
adoquinadas en un área de 4,563.93 m2, y construcción de 8,128.53 m2 de pista
con carpeta asfáltica.
 El monto de inversión del proyecto es de S/ 2’295,397.97 Nuevo Soles, El
financiamiento será por parte de la Municipalidad Distrital Crnl. Gregorio Albarracín
Lanchipa, la misma será la responsable de la operación y mantenimiento de las
vías que se encuentran dentro de su jurisdicción.
 El Índice Costo de Efectividad de la Alternativa seleccionada es de S/. 1542.40
para una población en promedio de 1226 habitantes. Además, la ejecución de la
obra no causara impactos negativos sobre el medio ambiente durante la etapa de
operación (vialidad ambiental). El apoyo organizado de los pobladores para el
buen mantenimiento y conservación de la obra, permitirá mantener un adecuado
flujo peatonal-vehicular.
Recomendaciones
Por lo expuesto, se recomienda la declaratoria de viabilidad ante los órganos

correspondientes de la Municipalidad Distrital Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa.
 Se debe realizar el monitoreo y evaluación socio-económico post ejecución para
poder así medir los resultados a mediano y largo plazo y para determinar el
impacto a través del tiempo, lo que permitirá conocer la verdadera contribución del
proyecto al progreso socioeconómico del distrito.
 Según la proyección de la demanda también al construir pistas, veredas y bermas,
habría un significativo ahorro en costo y esto es representado por el tiempo que

disminuiría de la misma manera el aumento de los predios y mayor dinamismo por

parte de la población.
 Reducción en el gasto por enfermedades relacionadas a las vías respiratorias y a
la piel debido a las partículas suspendidas en el aire que se acentúan en época de
calor por encontrarse el terreno al natural las áreas de pistas, veredas y bermas.

Módulo II
Aspectos Generales
2.1 Nombre del Proyecto
El Proyecto se Denomina: “Construcción de Infraestructura Vial en la Asociación de

Vivienda Villa San Borja, Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa-Tacna-Tacna”.
Ubicación del Proyecto
El proyecto se ha de ubicar en el siguiente ámbito geográfico:
Departamento : Tacna.
Provincia : Tacna.
Distrito : Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa
Localidad : Asociación de Vivienda Villa San Borja
Gráfico Nº 1
Ubicación Macro de la Región Tacna
PROVINCIA: Tacna
REGIÓN: Tacna

CIUDAD: Tacna
Gráfico Nº 2
Ubicación Micro de la zona de intervención Asociación de Vivienda Villa San Borja (imagen
satelital)
Área de intervención
Fuente: Google Earth

GRAFICO Nº 3
Ubicación de la Zona de Influencia Directa del PIP
Área de influencia del presente PIP
Fuente: Elaboración Propia
2.2 Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora
Unidad Formuladora
La Municipalidad Distrital de Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa (MDGAL) a partir de la

creación de la Directiva Nº 004-2003-EF/68.01 es incorporada al SNIP observando con ello
la obligación de formular estudios de pre-inversión enmarcados en las políticas sectoriales
y gubernamentales en los ámbitos de su accionar. En atención a ello, plantea el presente
proyecto; estableciendo de manera adicional los datos de los responsables del presente
perfil de proyecto.
SECTOR Gobiernos Locales

PLIEGO Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa.
NOMBRE Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa.
UNIDAD ORGANICA Unidad Formuladora de Proyectos.
RESPONSABLE Lic. Adm. Belford Cohaila Nina.
CARGO Jefe de la Unidad Formuladora de Proyectos
FORMULADOR Bach. Ing. Eder Chirinos Quispe
DIRECCION Av. Municipal S/N - Cuadra 12

Unidad Ejecutora
La Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa, de acuerdo con la

normatividad presupuestal vigente. Sera responsable de elaborar el expediente técnico, la
ejecución y evaluación ex post. La Municipalidad cuenta con capacidades y competencias
para ejecutar los proyectos a través de sus órganos desconcentrados.
SECTOR Gobiernos Locales

PLIEGO Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa.
NOMBRE Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa.
UNIDAD ORGANICA Gerencia de Ingeniería y Obras
RESPONSAB4LES Ing. José Fabián Enríquez Mamani
CARGO Gerente de Ingeniería y Obras.
DIRECCION Av. Municipal S/N - CGAL
Responsabilidad Funcional
Función 15 Transporte: Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para

la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea,
terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte..
División Funcional 036 Transporte urbano: Comprende las acciones de planeamiento,

expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación,
control, y otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte
seguro y eficiente.
Grupo Funcional 0074 Vías urbanas: Comprende las acciones de planeamiento,

construcción, rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la
circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones,
avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.
2.3 Participación de los involucrados
El proyecto es un requerimiento de los pobladores que tienen sus viviendas en la

Asociación de Vivienda Villa San Borja ante la problemática de no contar con las
condiciones adecuadas de infraestructura vial y peatonal.
A partir de saber con exactitud quienes son los actores y entidades involucradas en
enfrentar el problema central motivo del presente estudio a nivel de Perfil; y a la vez
conociendo sus problemas, objetivos y necesidades, se plantean los compromisos.
Entre las principales entidades e instituciones involucradas en el proyecto podemos decir
que se encuentran involucrados, la Municipalidad Distrital de Coronel Gregorio Albarracín

Lanchipa, los beneficiarios directos del mismo, que son los pobladores que tienen sus
viviendas en la Asociación de Vivienda Villa San Borja.
Municipalidad Distrital de Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa:

Tiene la responsabilidad de elaborar el Perfil del Proyecto, el Expediente Técnico y a la
vez se encargará del financiamiento y ejecución del Proyecto, así como su evaluación
expost, cabe señalar que por su naturaleza le compete al gobierno local toda la gestión de
las vías urbanas en todas sus etapas desde el planeamiento, estudios, ejecución y
mantenimiento de las mismas.
Transportistas Públicos y Privados:

Los transportistas tienen grandes expectativas por la ejecución de este proyecto ya que en
las condiciones actuales de las vías se presentan altos costos de operación vehicular y se
espera que con las pistas mejore esta situación.
Beneficiarios del Proyecto: Los beneficiarios directos son los pobladores de la

Asociación de Vivienda Villa San Borja, quienes brindarán las facilidades para la ejecución
final y total del proyecto.
Cuadro Nº 01
Matriz de Involucrados
Grupo Problemas
Interés Estrategias
Participante Percibidos
Recursos
económicos
Municipalidad La Infraestructura vial para inversión y
Promover el
Distrital Gregorio deficiente limita el recursos humanos,
desarrollo
Albarracín desarrollo tecnológicos
de la comunidad de
Lanchipa. integral del Distrito (equipamiento y
manera integral
maquinaria) para
ejecución
Pago por el derecho
Las vías por las que se La mejora de la
de concesión de
desarrollan su servicio infraestructura vial
ruta, el que debe ser
Transportistas se encuentran en mal permitiría disponer de
fundamentalmente
públicos y estado, lo que encarece ciertos recursos que
orientado a la
privados sus costos de pudieran revertirse en
operación y
operación y la reinversión y
mantenimiento de
mantenimiento equipamiento
las vías
Recursos
El tránsito peatonal
humanos y
se ve dificultado por
Mejorar las económicos para
la ausencia de
Población de la condiciones coberturar la
una calzada
Asociación de de acceso y reducir operación y
peatonal y por la
Vivienda Villa San los niveles de Mantenimiento
existencia de
Borja contaminación de la
acumulación de
Por polvo y barro. infraestructura
basura y desmontes
vial.

De acuerdo a las visitas de campo realizadas las cuales permitieron la identificación de la

problemática, así como de las carencias de la población, se ha permitido identificar el
problema central y plantear alternativas de solución. Éstos coincidieron que el punto más
crítico en la producción del servicio, es el mal estado de la Infraestructura vial que brinde
las condiciones adecuadas para el tránsito vehicular.
2.4 Marco de referencia
Antecedentes del Proyecto
Las vías principales que se interconectan en la Asociación de Vivienda Villa San Borja
perteneciente a la zona al Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa se encuentran sin
pistas, veredas y bermas en su totalidad, por lo que existe un alto grado de contaminación
generado por el polvo y los cúmulos de basura, desmonte de construcción que arrojan a la
vía los pobladores de la zona y de lugares aledaños, lo cual afecta la seguridad y salud
(polvo) problemas respiratorios y desgastes de calzado y vestimenta de los pobladores de
la zona.
Las vías a intervenir con el proyecto son las siguientes: Av. Miraflores, Av. Raúl Porras
Barrenechea, Av. La Marina, Av. Jerusalén, Calle Ancash, Calle Loreto, Calle el Rio
Cenepa, Calle Ucayali, Calle Chachapoyas, Calle la Libertad, Calle Apurímac; las referidas
vías se encuentran sin una adecuada infraestructura peatonal y estacionamiento vehicular
trayendo como consecuencia un deficiente servicio de transitabilidad peatonal y vehicular
en la zona.
Construir las vías locales mejorara la calidad de vida del poblador e indirectamente
aumentará los ingresos por los tributos recaudados del municipio, vía la revalorización de
los predios. Este aumento en la recaudación permitirá seguir rehabilitando y manteniendo
las vías locales de la zona beneficiaria entre otras, un factor de sostenibilidad muy
importante de señalar.
Evaluar los costos y beneficios del proyecto a través de la Unidad Formuladora de
Proyectos de la Gerencia de Ingeniería y Obras, a fin de generarle el respectivo código
SNIP y ser derivado a la OPI Municipal y así obtener su respectiva viabilidad.
Así mismo es importante indicar que se realizó la elaboración de un perfil simplificado

registrado en el Banco de Proyecto el 06/07/2010 de nombre “Construcción de vías
Asfaltadas y Veredas en la Asociación de Vivienda Villa San Borja, Distrito Coronel
Gregorio Albarracín Lanchipa – Tacna - Tacna”, de código SNIP 156669 el mismo que
fue declarado viable el 08/07/2010. Con un monto de S/. 664,304.40 Nuevos Soles.
Luego se procedió a la elaboración del expediente técnico el cual tuvo una modificación en
el presupuesto de ejecución el cual asciende a S/.2´448,872.22 Nuevos Soles
sobrepasando la sensibilidad planteada en el perfil Simplificado (Modificación Sustancial).
Razón por la cual se recomendó la reformulación del perfil. Así mismo ya se gestionaron
las acciones para el cierre de dicho proyecto.
Lineamientos de Política Sectorial-Funcional

La Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa y la sociedad civil

albarracina han elaborado el Plan de Desarrollo Concertado 2009-2016, el cual contienen
como un eje estratégico 03 Desarrollo del Medio Ambiente y Ordenamiento Territorial,
dentro del cual se encuentra inmerso el presente proyecto.
La Gestión Municipal orienta sus esfuerzos en mantener el liderazgo, la identidad y los

valores; referida a potenciar y formar lideres con valores e identidad que se constituyan en
verdaderos gerentes de desarrollo, con sólidos valores morales, comprometidos con las
aspiraciones de su pueblo y capaces de implementar acciones que privilegien el interés
colectivo, promoviendo y estableciendo la intervención de los actores locales en las tareas
de desarrollo.
Con tal fin propone dos objetivos estratégicos:
 Consolidar y Mejorar la Infraestructura de Soporte Vial.

 Llevar a cabo el Desarrollo Ordenado del Distrito.
Los dos últimos tienen directa relación y validan el desarrollo del presente proyecto, pues
como vemos este incide en generar a partir de la Municipalidad Distrital Coronel Gregorio
Albarracín Lanchipa la mejora sustancial de la capacidad organizativa de la población
local, tomando como fundamental elemento a las llamadas Juntas Vecinales con
respectivas directivas.
Marco normativo-legal del proyecto
 Ley Nº 29812, Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2012.
 Ley Orgánica de Municipalidades 27972.
 Ley de Bases de la Descentralización 27783.
 Ley Nº 28056, Ley Marco del Presupuesto Participativo y su Reglamento.
 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública Nº 27293 y sus modificatorias.
 D.S. Nº 102-2007-EF Aprobación del Reglamento de la Ley del SNIP.
 R.D Nº 003-2011-EF/68.01 Aprueba Directiva General del SNIP.
 Plan de Acondicionamiento Territorial de la provincia de Tacna.
 Plan de Desarrollo Concertado Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín.
 Reglamento Nacional de Edificaciones.

Módulo III
Identificación
3.1 Diagnóstico de la situación actual
Descripción de las áreas afectadas
El área a intervenir en la Asociación de Vivienda Villa San Borja está conformada por
las siguientes vías: Av. Miraflores, Av. Raúl Porras Barrenechea, Av. La Marina, Av.
Jerusalén, Calle Ancash, Calle Loreto, Calle el Rio Cenepa, Calle Ucayali, Calle
Chachapoyas, Calle la Libertad, Calle Apurímac, las mismas que se viene brindando un
servicio peatonal y vehicular deficiente.
La zona de intervención se encuentra ubicada en el distrito Crnl. Gregorio Albarracín

Lanchipa y está formado por familias de escasos recursos económicos, la cual fue
fundada por esas familias mismas estableciéndose en rusticas casas e iniciaron el
camino de la formalización en aras de obtener sus servicios básicos (luz eléctrica, Agua
y alcantarillado entre otros). Actualmente la zona de intervención cuenta con
saneamiento físico legal y una población de 1,080 habitantes aproximadamente.
Conformados por 12 manzanas lo que hace un total de 270 predios de viviendas.
Dentro de los aspectos Geográficos podemos señalar que el clima de la zona es de tipo
un clima templado, cuya temperatura máxima en verano (Febrero - Marzo) alcanza los
32 °C y la temperatura mínima en invierno (Junio-Julio) es de 9.2° - 10 °C. De otro
lado, la precipitación pluvial es casi nula, no sobrepasa los 33,4 mm en promedio anual,
la cual está relacionada con la formación de alta nubosidad que existe en el invierno,
precipitando finas garúas debido a la conocida influencia de las aguas frías marinas que
bordean la costa peruana. Es de señalar que la topografía original que presenta en la
zona es relativamente llana con un promedio de pendiente del 2% de norte a sur, antes
de la construcción de las actuales viviendas era diferente, las cuales han sido
modificadas y/o aplanadas para adecuarlos a la instalación de las viviendas y otras
edificaciones.
La habilitación se encuentra ubicado en una zona perpendicular y pendiente suave

conformado por terreno gravoso, las cuales están cubiertas por suelos arena y
granulados. Las viviendas están construidas mayormente de material noble, la
Asociación de Vivienda Cuenta con los servicios básicos de carácter público; las
viviendas están establecidas sobre el terreno natural.
En cuanto a la capacidad vehicular de las vías; Av. Miraflores, Av. Raúl Porras
Barrenechea, Av. La Marina, Av. Jerusalén, Calle Ancash, Calle Loreto, Calle el Rio
Cenepa, Calle Ucayali, Calle Chachapoyas, Calle la Libertad, Calle Apurímac, es

básicamente de tránsito de vehículo particular, taxis y moto taxis en cuanto al tránsito

peatonal está conformada por moradores de la Asociación de Vivienda y la población
estudiantil de la zona. Sin embargo este servicio no se ha venido dando de una manera
eficiente dado que la vía en mención no cuenta con una infraestructura vial. Lo cual trae
como resultado la presencia de materiales, desmontes, presencia de charcos de lodo
en épocas de lloviznas y presencia de polvo en épocas de calor. Ocasionando con todo
ello el deterioro del ornato, la proliferación de enfermedades a la piel, incrementando
costos en el mantenimiento de las viviendas y enseres domésticos, incremento de
horas hombre por el tiempo invertido en movilizarse.
Dentro de este contexto la población debidamente representada solicita la construcción

de Infraestructura Vial para que se realice los estudios de pre inversión a fin de que
esta sea viabilizada y su posterior financiamiento para la ejecución de la obra. Por lo
que La Unidad Formuladora de Proyectos y la Gerencia de Ingeniería y Obras está a
cargado de realizar los estudios de pre inversión, el mismo que cuenta con la
participación directa con los beneficiarios de La Asociación de Vivienda Villa San Borja,
la cual es un sector consolidado y debidamente saneado.
GRAFICO Nº 01:
AREA DE INFLUENCIA
Mapa de Ubicación (Asociación de Vivienda Villa San Borja)
Fuente: Departamento de Catastro
3.1.1 Descripción de los involucrados

Las características socio económicas de la población objeto de estudio a considerarse

será a través de los indicadores a nivel del distrito, los cuales son reflejo de la situación
real de la zona afectada.
A continuación se presenta el cuadro de la población desagregada por grupo etareo y
sexo de la población.
Cuadro Nº 08
Población desagregada en el Distrito Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa
Población
Grupos Etareos Composición Gregorio % Total %
Albarracín 2007
De 0 a 2 años 4048 24%
De 3 a 5 años 4385 26%
Infancia / Niñez 16981 25%
De 6 a 8 años 4313 25%
De 9 a 11 años 4235 25%
De 12 a 15 años 6096 42%
Pubertad / Adolescencia 14566 21%
De 16 a 21 años 8470 58%
De 22 a 44 años 27820 79%
Adultez 35030 51%
De 45 a 59 años 7210 21%
Adulto Mayor De 60 a mas años 2412 100% 2412 3%
Total Población Local 68989 68989 100%
Fuente: Censo Nacional 2007, XI Población y VI vivienda – INEI
3.1.2 Aspectos demográficos, sociales y económicos

A.- Aspectos Demográficos
La población por ciclo de vida del Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa es de
68,989.00 mil habitantes, donde el mayor porcentaje de la población lo constituye el
grupo Adulto que va de 20 a 59 años de vida (54.8%), luego el grupo adolescente con
el 21.3% respecto al total de la población.
Cuadro Nº 09
Población por ciclo de vida
Distrito coronel Gregorio Albarracín Lanchipa
Población Ciclo De Vida N° % Total Total %
Niño Infancia (< 1 Año) 1,281 1.9

Pre - Escolar ( 1 - 4 Años) 5,691 8.3 14,092 20.4
De 5 - 9 Años 7,120 10.3
Adolescente De 10 - 14 Años 7,494 10.9
14,676 21.3
De 15 - 19 Años 7,182 10.4
Adulto De 20 - 30 Años 15,065 21.8 37,809 54.8
De 31 - 44 AÑOS 15,534 22.5
De 45 - 59 Años 7,210 10.5
Adulto mayor De 60 A Más Años 2,412 3.5 2,412 3.50
TOTAL 100.0 68,989 100.0

B.- Educación
La población del distrito con estudios con nivel secundario representa el 38.4 %
seguido de nivel primario con 23.6%, para mayor detalle se muestra en el siguiente
cuadro.
Cuadro Nº 10
Nivel Educativo
Categorías Casos %
Sin nivel 5224 8

Educación Inicial 2280 3.5
Primaria 15357 23.6
Secundaria 24921 38.4
Superior no Univ. Incompleto 4410 6.8
Superior no Univ. Completo 4220 6.5
Superior Univ. Incompleto 4099 6.3
Superior Univ. Completo 4430 6.8
TOTAL 64941
C.- Actividad económica productiva
En lo que se refiere a este punto podemos señalar que existe actividad económica
productiva artesanal, carpintería, zapatería, confecciones, además dedicándose la
población a pequeños negocios de abarrotes, venta de comida; comercio ambulatorio,
actividades profesionales y labores diversas. Estas actividades son consecuencia de
la retracción y recesión productiva por la que nuestro país y esencialmente nuestra
región atraviesa, incrementando los niveles de sub-empleo y desempleo en el distrito
es por eso que buscan otras alternativas de trabajo dentro de la misma zona.
D.- Servicios Públicos
Asimismo a continuación se presenta información referente a características

generales del Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa, como vivienda con
alumbrado eléctrico, abastecimiento de agua en la vivienda y tipo de vivienda.
Cuadro Nº 11
Alumbrado eléctrico en vivienda
Categorías Casos % Acumulado %
Si tiene alumbrado eléctrico 15,532 70.67 70.67
No tiene alumbrado eléctrico 6,446 29.33 100
TOTAL 21,978 100 100

Cuadro Nº 12
Abastecimiento de agua en la vivienda
Red pública dentro de la vivienda (agua potable) 12,086 54.99 54.99

Red pública fuera de la vivienda 767 3.49 58.48
Pilón de uso público 8,439 38.4 96.88
Camión-cisterna u otro similar 182 0.83 97.71
Pozo 92 0.42 98.13
Río, acequia. Manantial o similar 9 0.04 98.17
Vecino 262 1.19 99.36
Otro 141 0.64 100
TOTAL 21,978 100 100
Fuente: Censo Nacional 2007, XI Población y VI vivienda - INEI
E.- Aspectos sobre la vivienda
Los pobladores del Distrito en mayor porcentaje tienes casas independientes

seguida de viviendas improvisadas y poco significativo departamento con
edificios.
En el siguiente cuadro observamos el tipo de vivienda.
Cuadro Nº 13
Tipo de vivienda
Casa independiente 21,713 77.86 77.86

Departamento en edificio 574 2.06 79.92
Vivienda en quinta 20 0.07 79.99
Vivienda en casa de vecindad 74 0.27 80.26
Choza o cabaña 319 1.14 81.4
Vivienda improvisada 5,146 18.45 99.85
Local no destinado para hab. Humana 17 0.06 99.91
Otro tipo particular 9 0.03 99.95
Hotel, hostal, hospedaje 4 0.01 99.96
Casa pensión 3 0.01 99.97
Cárcel, centro de readaptación Social 1 0 99.97
Aldea infantil, orfelinato 2 0.01 99.98
Otro tipo colectiva 4 0.01 100
En la calle (persona sin vivienda) 1 0 100
TOTAL 27,887 100 100

E.- Transporte y comunicaciones
La necesidad de traslado de la población, desde o hacia el distrito, plantea una

gran demanda de servicios de transporte, por cuanto se deben trasladar hacia o
desde su Centro de trabajo, de enseñanza, de servicios y otros.
Podemos ver que hay una gran cantidad de líneas de microbuses y combis, que
hacen un circuito de traslado de pasajeros desde los distritos de Tacna, Alto de la
Alianza, Ciudad Nueva, Pocollay, a el Distrito de Gregorio Albarracín y viceversa,
pero en las horas punta, hay una gran congestión de pasajeros, entre adultos y
niños, con el peligro de que por llegar a su centro de estudios vayan exponiendo la
vida, por lo que se hace de necesidad la concesión de más líneas, así también hay
zonas en la que no llega el servicio de transporte, con el consiguiente malestar de
la población, que debe caminar grandes trechos, para tomar las líneas que los
trasladen.
En cuanto al servicio de transporte menor, en la Municipalidad se han registrados 8
Asociaciones de Moto taxis, siendo la de Santa Rosa, con más cantidad de
asociados (100), estas unidades movilizan a la población dentro del distrito, las 8
Asociaciones cuentan con 226 moto taxistas formales, que brindan este servicio,
existen otros que son informales.
Cabe resaltar que se cuenta con un moderno mini terminal urbano, infraestructura a
través del cual se controla tanto la salida como de llegada a las unidades de
transportes que sirven al Distrito. Con respecto a la cobertura de comunicaciones,
el distrito se halla en el radio de influencia de la ciudad de Tacna, por lo que cuenta
con los servicios de telefonía, prensa, radio y televisión de señal abierta y de cable,
así como una gran cantidad de cabinas de internet.
3.2 SITUACION Y PROBLEMÁTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida, por iniciativa de la
población organizada, preocupados por las inadecuadas condiciones de
infraestructura vehicular y peatonal, que les dificulta el normal desplazamiento para
realizar sus actividades diarias con normalidad.
Este proyecto está orientado a reducir el déficit de las calles las mismas que se
encuentran sin pistas, veredas, bermas y seguridad vial (falta de señalización), con la
finalidad de mejorar la calidad ambiental del entorno.
3.3 DIAGNOSTICO DE BIENES Y SERVICIOS DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA
VILLA SAN BORJA
3.3.1 Diagnóstico demográfico y socioeconómico

Para el presente diagnóstico se ha focalizado específicamente en la Asociación de

Vivienda Villa San Borja, conformado por un total de 12 manzanas (Mz. 101, Mz. 102,
Mz. 103, Mz. 104, Mz. 105, Mz. 106, Mz. 108, Mz. 109, Mz. 110, Mz. 111, Mz. 112,
Mz. 113), los cuales no fueron beneficiados con una adecuada infraestructura vial y
peatonal.
Cuadro Nº 14
Desagregado del número de manzanas y predios
DESCRIPCIÓN ASOCIACION DE VIVIENDA VILLA SAN BORJA TOTAL
Manzanas 101 102 103 104 105 106 108 109 110 111 112 113 24
Cantidad de viviendas 26 26 20 20 11 27 26 11 21 30 26 26 270
Promedio de personas por predio 4
Población base al 2013 1080
Tasa de crecimiento 2.30%
A. Población
La población por ciclo de vida en la Asociación de Vivienda Villa San Borja es de 1080
habitantes, donde la mayor parte de la población está formado por Hombres (552
hombres – 528 mujeres), de esa población donde se concentra la mayor parte en el
grupo adulto que va desde los 22 a 44 años, seguido por el grupo Infancia/Niñez de
las edades 0 a 11 años, de la misma manera cabe mencionar que las personas que
pasan los 60 años en menor número que llegan 38 personas aproximadamente.
Cuadro Nº 15
Población por ciclo de vida de la Asociación de Vivienda Villa San Borja
Población Asoc.
Grupos Etareos Composición Hombres Mujeres Total %
Viv. Villa San Borja
De 0 a 2 años 63 32 31
De 3 a 5 años 69 35 34
De 6 a 8 años 68 35 33
De 9 a 11 años 66 34 32
De 12 a 15 años 95 49 47
De 16 a 21 años 133 68 65
De 22 a 44 años 436 223 213
Adultez 548 51%
De 45 a 59 años 113 58 55
Adulto Mayor De 60 a más años 38 19 18 38 3%
Total Población Local 1080 552 528 1080 100%
Fuente: elaboración propia
B. Educación
En caso del nivel de educación alcanzado en la Asociación de Vivienda la mayor parte
de su población tiene secundaria y primaria seguidos por las personal que alcanzan
los estudios superiores como técnicos universitarios.
C. Actividad económica y productiva
Esta población se dedica a diferentes actividades económicas tales como obreros,
comerciantes, ambulantes, ama de casa, empleados, choferes, etc. A continuación se

detalla en porcentajes las actividades que desarrollan según la visita de campo.
Cuadro Nº 16
Estado Laboral de la Asociación de Vivienda Villa San Borja
Estado Laboral %
Trabajos dependientes 5
Trabajos independientes 60
Temporalmente desempleado 15
Habitabilidad del 80% 80
D. Servicio Básicos
En cuanto al abastecimiento de agua, el 95 % tienen Red Pública dentro de la
vivienda, por su consumo pagan mensual en promedio S/. 20. En referencia a los
servicios higiénicos, cabe indicar que ya se están completando todas las conexiones
en esta asociación ya que justamente en la visita de campo que se realizó se pudo a
preciar a las ultimas viviendas que se les estaba realizando la instalación respectiva
con fecha tentativa de finalización en diciembre del 2012 con lo cual se completaría el
100% de las conexiones para esta asociación de vivienda.
Cuadro Nº 17
Abastecimiento de agua en la vivienda
Descripción Frecuencia Porcentaje
Red Pública dentro de la Vivienda 19 95.00%
Red Pública fuera de la Vivienda 1 5.00%
Pilón 0 0.00%
Pozo 0 0.00%
Camión 0 0.00%
Rio, Acequia 0 0.00%
Otros 0 0.00%
Total 20 100.00%
Cuadro Nº 18
El Servicio higiénico conectado
Descripción Frecuencia Porcentaje
Red Pública dentro de la Vivienda 19 95.00%

Red Pública Fuera de la Vivienda 0 0.00%
A pozo ciego 0 0.00%
Sobre acequia o Canal 0 0.00%
Letrina 0 0.00%
No tiene servicios 1 5.00%
Total 20 100.00%

Por otro lado, el 99% de las viviendas poseen servicio eléctrico definitivo. El promedio
de pago por este servicio es de S/. 30.00 mensuales.
E. Vivienda
El número de habitantes por familia es de 4 habitantes/familia en promedio, un índice
medio respecto a otros poblados de similares características. Las viviendas son en
promedio unifamiliares. El 85% de las viviendas son propias y material noble, el 14% de
las viviendas son propias y construidas con esteras o similares que está en proceso de
construcción y un 1% de las viviendas son alquiladas de material noble de construcción.
Cuadro Nº 19
Tenencia de la vivienda
Material Estera y Por
Descripción Madera Triplay Total
Noble similares Construir
Propia 85% 0% 0% 14% 0% 99%
Alquilada 1% 0% 0% 0% 0% 1%
Alquiler-Venta 0% 0% 0% 0% 0% 0%
Otros 0% 0% 0% 0% 0% 0%
Total 86% 0% 0% 14% 0% 100%
3.3.2 Sistema Transporte e Infraestructura Vial
A) Diagnóstico de Transporte
En la actualidad el tránsito de vehículos en la zona es moderada debido a que las calles

son para la circulación interna (a excepción de la Avenida Raúl Porras Barrenechea)
como es el caso de vehículos menores como: motos, moto taxis, taxis, autos,
camionetas, cisternas, volquetes.
Imagen Nº 01: tránsito de vehículos
B) Diagnóstico de la infraestructura:

Las calles que se encuentran ubicados dentro de la Asociación de Vivienda Villa San
Borja son: Av. Miraflores, Av. Raúl Porras Barrenechea, Av. La Marina, Av. Jerusalén,
Calle Ancash, Calle Loreto, Calle el Rio Cenepa, Calle Ucayali, Calle Chachapoyas,
Calle la Libertad, Calle Apurímac, a continuación la descripción:
Imagen Nº 02: Avenida Miraflores
Descripción de Infraestructura:
• Vía: Es una de las Avenidas que

se encuentra ya asfaltada.
• Berma: Se encuentran en estado
natural: 0 m2
• Vereda: Se encuentra en estado
natural. 0 m2
• Señalización: no cuenta con
señalización
• Jardineras: ausencia de
jardineras en la Avenida.
• IMD: 7 vehículos por día.
Imagen Nº 03: Avenida Raúl Porras Barrenechea
• Vía: Esta Avenida es de doble

sentido, se encuentra en estado
natural. (Se intervendrá con otro
proyecto)
natural: 0 m2
natural. 0 m2
señalización
jardineras en la Avenida.
•
Imagen Nº 04: Avenida La Marina
• Vía: Esta Avenida se encuentra

en estado natural (la vía que
colinda a la asociación) mide
295.40 ml.
natural. 0 m2
natural. 0 m2
señalización.
Gerencia de Ingeniería y Obras • Jardineras: ausencia 33 de
Unidad Formuladora de Proyectos jardineras en la avenida.
•
Imagen Nº 05: Avenida Jerusalén
• Vía: Esta Avenida se encuentra

en estado natural, mide 194.20
ml.
natural. 0 m2
natural. 0 m2
señalización.
jardineras en la avenida.
Imagen Nº 06: Calle Ancash
• Vía: Es una de las calles internas

que se encuentra en estado
natural. Mide 341.95 ml
natural: 0 m2
natural. 0 m2
señalización.
jardineras por la calle.
Imagen Nº 07: Calle Loreto

natural. Mide 194.20 ml.
natural: 0 m2
natural. 0 m2
señalización.
Imagen Nº 08: Calle el Rio Cenepa

natural: 0 m2
natural. 0 m2
señalización.
Imagen Nº 09: Calle Ucayali

natural. Mide 295.40 m2.
natural: 0 m2
natural. 15.30 m2.
señalización.
Imagen Nº 10: Calle Chachapoyas

natural: 0 m2
natural. 0 m2
señalización.
Imagen Nº 11: Calle la Libertad

natural: 0 m2
natural. 0 m2
señalización.
Imagen Nº 12: Calle Apurímac

natural.
natural:
natural.
señalización.
3.3.3 Diagnostico De Seguridad Vial
Podemos afirmar que en la asociación de Vivienda Villa San Borja la circulación peatonal
es insegura por el estado en el que se encuentra la vía de circulación, además que no
cuenta con las respectivas señalizaciones, que hace la diferenciación entre la circulación
vehicular y peatonal, lo cual es un peligro constante para las unidades automotrices y
transeúntes que circulan periódicamente por el lugar.

Otros de los inconvenientes que se observa, son los montículos de tierra suelta, de
materiales de construcción, desmonte y botaderos de basura, lo cual hace vulnerable a
los peatones, vehículos y viviendas.
Razones que pueden ocasionar accidentes de tránsitos principalmente en las
intersecciones de las calles internas con las Avenidas principales debido a que en esta
zona hay carencia de señalización de tránsito.
Imagen Nº 16: Seguridad Vial
La fotografía nos muestra los efectos que acontecen

al no encontrarse construida las pistas, veredas y
bermas en las vías así mismo la presencia de
residuos sólidos, proliferación de partículas
suspendidas en el aire, lo cual trae consigo el
incremento de enfermedades a la piel entre otras.
3.3.4 Diagnóstico ambiental

En la imagen se puede apreciar el desorden vehicular y peatonal, de la misma manera se
puede apreciar la presencia de montículos de tierra suelta y materiales de construcción.
En la zona a intervenir existe un nivel moderado/alto de impacto ambiental debido
principalmente a:
 Las vías no presentan calzada adecuadas, con leves y moderados desniveles y

ondulaciones, baches pronunciados en medio en esquinas y en el medio de la
longitud de las cuadras, a esto se suma que el terreno natural es tierra con
arena y cascajo con carencia de humedad principalmente al área destinado
para bermas y veredas, que sumado al viento preponderante en la zona
produce altos niveles de polvo y ruido cuando circulan vehículos.
 La existencia de edificaciones de reciente construcción o en proceso de
consolidación, conlleva a que se encuentren desmontes y/o material agregado

para construcción afectando el ornato y la seguridad en el sector. No existe

exposición de basura (RR.SS.) en nivel relevante.
Imagen Nº 17: Presencia de residuos sólidos y montículos
La imagen muestra la presencia de residuos sólidos,

desmontes, tierra suelta, esta situación negativa
genera contaminaciones del aire debido a la emisión
de partículas suspendidas en el aire, lo que trae
como consecuencia enfermedades respiratorias, a la
piel, etc.
3.4 RAZONES DE INTERES PARA RESOLVER DICHA SITUACION

Ante la problemática existente, donde la población dio a conocer sus necesidades a la
institución pública de su jurisdicción, se prevé resolver la situación negativa existente, a
su vez esto permitirá modificar significativamente las condiciones de desarrollo del ámbito
de influencia, porque que al contar con una infraestructura vial en buen estado traerá
impactos positivos, pero de mantenerse se acrecentarán en los siguientes aspectos:
Condiciones de salud
Al existir las vías (Pistas-Veredas-Bermas) de tránsito peatonal en estado natural, esta
situación genera contaminación del aire debido a las emisiones de partículas
suspendidas (polvo), dando lugar a enfermedades respiratorias generadas por la
contaminación del aire por la
Presencia de polvo.
Condiciones de seguridad

La actual condición de las vías no es adecuada porque presenta inclinaciones,

pendientes regulares, presencia de materiales de construcción y desmontes puede
causar cualquier tipo de accidentes tanto a los peatones como a los vehículos.
Condiciones de Ornato
El Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa, se caracteriza por ser un Distrito
comercial es visitado por dicha condición, pero las zonas que comprende las vías
internas de Asociación de Vivienda esta no contribuye a mejorar el panorama de la zona,
porque tiene un ornato poco atractivo.
Condiciones Económicas
Limita el desarrollo de la actividad económica (talleres, comerciantes, bodegas), se
devalúa el valor comercial del suelo y propiedades. Además se tiene un costo adicional
en el costo de operación de las unidades vehiculares.
Mapa de Peligros Múltiples del Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa
Zonificación de Peligros Múltiples

Tomando en cuenta la posibilidad de ocurrencia simultánea de los fenómenos de origen
geológico-geotécnico, climático y geológico-climáticos en un punto determinado del área
de estudio que comprende los distritos de Tacna, con sus áreas de expansión urbana, es
que se ha procedido a confeccionar el Mapa de Peligros Múltiples de la ciudad de Tacna,
que se presenta en la Lámina Nº 18, el cual se divide en 04 sectores según el grado de
peligro.

Zona de Peligro Bajo: Parte alta del distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa. Con los
valores obtenidos en los diferentes ensayos realizados, se puede definir que esta zona no
presenta problemas de colapsabilidad de suelos, grandes asentamientos ni de
amplificación de ondas sísmicas.
Zona de Peligro Alto: El distrito Gregorio Albarracín Lanchipa en una curva del rio
Caplina, cerca de la quebrada Viñani, en el extremo del cerro Arunta, siendo uno de sus
problemas la estabilidad del talud por erosión del flujo del agua en su base en época de
crecida, que podría ocasionar desprendimientos de bloques de la ladera, que a su vez
producirían represamiento del río con su consecuente desborde, inundando las viviendas
que se encuentran próximas a dicha zona como la Asociación de Vivienda El Morro.
Cuadro Nº 12
INSTITUTO NACIONAL DE DEFENSA CIVIL-INDECI

ESTUDIO MAPA DE PELIGROS DE LA CIUDAD DE TACNA
RESUMEN DE ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO REALIZADOS-IDENTIFICACION Y CARACTERIZACION
DISTRITO DE GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA
DENSIDA
DENSIDAD LIMITES DE D
CALICATAS DENSIDAD DE CAMPO PROCTOR MODIFICADO
MINIMA CONSISTENCIA RELATIV
A
DENSIDAD
NATURAL HUMEDAD SECA HUMEDAD
UBICACIÓN SIMBOLO MAXIMA (g/cm3) LL LP IP %
(g/cm3) (%) (g/cm3) OPTIMA (%)
(g/cm3)
EDIFICIOS ENACE II CG-01 1.97 2.75 1.92 2.07 5.20 1.71 21.40 NP NP 62.450
ASOC. EL MORRO CG-02 2.10 1.56 2.07 2.19 7.80 1.73 18.30 NP NP 77.234
ASOC. 5 DE NOVIEMBRE CG-03 1.96 1.24 1.94 2.10 8.50 1.67 20.30 NP NP 67.600
PLAZA JORGE CHAVEZ CG-04 1.94 1.12 1.92 2.18 6.30 1.70 19.95 NP NP 52.067
ASOC. LAS VIÑAS I CG-05 1.91 0.69 1.90 2.09 7.20 1.74 18.60 NP NP 49.632
ASOC. LOS CLAVELES CG-06 2.06 1.38 2.03 2.08 6.20 1.59 18.10 NP NP 92.041
MUNICIPIO G. ALBARRACIN CG-07 2.11 8.02 1.95 2.15 8.50 1.75 22.40 NP NP 56.530
COLEGIO E. PAILLARDELI CG-08 2.26 15.32 1.96 2.17 8.00 1.72 20.70 NP NP 58.585
A.H. VILLA HEROES DEL CENEPA CG-09 2.01 3.13 1.95 2.19 7.80 1.71 22.10 NP NP 56.131
ASOC. VISTA ALEGRE CG-10 1.94 0.85 1.92 2.22 7.00 1.64 18.60 NP NP 56.296
ASOC.EL PEDREGAL CG-11 1.97 0.50 1.96 2.22 7.10 1.76 20.50 NP NP 49.633
ASOC. ATMAT CG-12 1.98 0.78 1.96 2.17 5.75 1.69 20.20 NP NP 63.618
ENTRADA A VIÑANI CG-13 1.99 0.61 1.98 2.23 7.50 1.67 18.60 NP NP 61.831
ENTRADA A VIÑANI CG-14 2.04 1.16 2.02 2.26 7.00 1.78 18.00 NP NP 55.243
ASOC EL MANANTIAL CG-15 2.05 1.06 2.03 2.25 7.30 1.73 23.00 NP NP 63.861
ULTIMA ASOC DE VIÑANI CG-16 1.96 0.83 1.94 2.14 7.20 1.70 20.80 NP NP 61.461
ASOC. EL LIBERTADOR CG-17 2.02 0.97 2.00 2.22 7.40 1.76 20.80 NP NP 58.039
ASOC. DAMNIFICADOS DEL SISMO CG-18 2.04 1.08 2.02 2.16 8.00 1.82 19.00 NP NP 62.083

ASOC. SAN ANTONIO I CG-19 2.02 0.68 2.01 2.19 6.80 1.75 18.50 NP NP 63.828
ASOC. SAN ANTONIO II CG-20 2.04 0.68 2.03 2.21 7.55 1.82 23.40 NP NP 57.552
Fuente: INDECI Instituto Nacional de Defensa Civil
Cuadro Nº 13
INSTITUTO NACIONAL DE DEFENSA CIVIL-INDECI

ESTUDIO MAPA DE PELIGROS DE LA CIUDAD DE TACNA
CUADRO RESUMEN DE CLASIFICACION DE SUELOS (POR ZONAS)
DISTRITO DE GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA
CALICATAS CLASIFICACION COEFICIENTE COEFICIENTE

MODULO DE
FINEZA
UBICACIÓN DENOMINACION SUCS AASHTO UNIFORMIDAD CURVATURA
EDIFICIOS ENACE II CG-01 GP A-1-a
ASOC EL MORRO CG-02 GP A-1-a 2.53 60.28 0.27
ASOC. 5 DE NOVIEMBRE CG-03 GP A-1-a 3.13 107.26 0.47
PLAZA JORGE CHAVEZ CG-04 GP A-1-a 2.61 67.49 0.49
ASOC. LAS VIÑAS I CG-05 GP A-1-a 2.41 50.93 0.14
ASOC. LOS CLAVELES CG-06 GP A-1-a 3.07 122.18 0.41
MUNICIPIO G. ALBARRACIN CG-07 GP A-1-a 2.63 55.52 0.44
COLEGIO E. PAILLARDELI CG-08 GP A-1-a 2.63 54.91 0.74
AV. CULTURA-AV. BOHEMIA CG-09 GP A-1-a 3.29 99.12 3.28
ASOC. VISTA ALEGRE CG-10 GW A-1-a 2.69 55.58 1.44
ASOC.EL PEDREGAL CG-11 GP A-1-a 2.64 47.08 0.43
ASOC. ATMAT CG-12 GW A-1-a 3.40 109.62 1.79
ENTRADA A VIÑANI CG-13 GP A-1-a 2.96 71.84 0.92
ENTRADA A VIÑANI CG-14 GW A-1-a 3.36 58.03 1.74
ASOC EL MANANTIAL CG-15 GW A-1-a 3.01 61.80 1.92
ULTIMA ASOC. DE VIÑANI CG-16 GW A-1-a 3.52 115.28 1.28
ASOC. EL LIBERTADOR CG-17 GP A-1-a 2.86 87.08 0./81
ASOC. LOS DAMNIFICADOS DEL SISMO CG-18 GW A-1-a 3.31 109.36 1.18
ASOC VIV. SAN ANTONIO I CG-19 GW A-1-a 3.09 91.20 1.18
ASOC VIV. SAN ANTONIO II CG-20 GP A-1-a 2.87 79.65 0.86

Imagen Nº 15
Identificación de Peligros DCGAL

Imagen Nº 16
Condiciones de Vulnerabilidad DCGAL

Cuadro Nº 14
Análisis de Peligros de la Tramo Afectada
Frecuencia Intensidad
Peligros SI NO
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundación X X X
Vientos fuertes X X X
Lluvias intensas X X X
Deslizamientos X X X
Heladas X X X
Sismos X X X
Sequías X X X
Huaycos X X X
3.5 SITUACION NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR

A continuación se muestra algunas especificaciones técnicas negativas que se presentan
de manera general.
 Inseguridad vial para la población.

 Limitaciones para los servicios de transporte
 Continúa contaminación ambiental en la zona (polvo y la eliminación de material de
desmonte).
3.6 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.6.1 Definición del Problema y Sus Causas
3.6.1.1 Descripción del problema central
El problema central se define como: “Inadecuadas condiciones para la transitabilidad

peatonal y vehicular en la Asociación de Vivienda Villa San Borja del Distrito
Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa - Tacna”
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica

en gran parte la condición y estado actual, ha permitido establecer que el problema
principal que afecta principalmente a la población de la Asociación de Vivienda Villa
San Borja del mismo modo afecta indirectamente a los pobladores de las
Asociaciones de Vivienda Que se ubican en el perímetro a la redonda de la
Asociación de Vivienda Villa San Borja.
Siendo la causa principal la falta de infraestructura vial lo que ocasiona unas condiciones
inadecuadas para la transitabilidad peatonal y vehicular.
3.6.2 Descripción de las principales causas.

Las causas del problema se pueden plantear de la siguiente manera:

Causas Directas
1. Limitada Infraestructura peatonal y vehicular: La situación actual tal como se

describe en las causas indirectas ocasiona un deterioro de la salud considerable a los
transeúntes del sector ya que la infraestructura peatonal y vehicular se encuentra en
estado natural.
2. Ausencia de capacitación vial: al no contar con la consolidación de la infraestructura

peatonal y vehicular y señalización adecuada tanto transeúntes como vehículos que
circulan por dicho sector son propensos a sufrir accidentes de tránsito por ello es
importante plantear una capacitación a los beneficiarios del proyecto.
Causas Indirectas
1. Inadecuada infraestructura peatonal: en base al diagnóstico realizado se puede

apreciar que en la actualidad dicha asociación de vivienda no cuenta con
infraestructura vial adecuada ya que en su mayoría se encuentra en estado natural
(tierra), esto genera una inseguridad del tránsito en la zona. (ver pág. 32)
2. Inadecuada infraestructura vehicular: para el caso de la infraestructura vehicular

el panorama es el mismo que el peatonal, la zona se encuentra en estado natural
ocasionando que los vehículos que transitan generen polvo perjudicando a los
pobladores del sector a que puedan contraer enfermedades respiratorias. (ver pág. 32)
3. Inexistencia de señalización Vehicular y Peatonal: Al tener áreas en estado

natural las mismas que están destinadas para la construcción de infraestructura vial
y peatonal, es evidente que no se cuenta con la señalización adecuada esto es
perjudicial para una adecuada transitabilidad tanto vehicular como peatonal. (ver pág.
32)
4. Carencia de educación vial: en base a las causas antes descritas se puede generar
un aumento de riesgos por accidentes de tránsito ya que la carencia de la misma
ocasiona dicho riesgo a los pobladores del sector.
3.6.3 Análisis de efectos

Efectos Directos:
1. Deterioro de la salud de la población.

2. Dificultad en el tránsito peatonal y vehicular.
La falta de pistas, veredas y bermas dificulta los niveles de intercambio y dinámica de

las actividades de la zona, causando una ineficiente atención para el control de
emergencias, y restringiendo el fácil acceso de la población hacia los diversos
establecimientos de servicios básicos (colegios, posta médica, mercados, etc.); a este
efecto se agrega el valor depreciado que tienen las propiedades inmuebles de la zona
por la falta de pistas, veredas y bermas.

Efectos Indirectos:
1. Inseguridad en el tránsito peatonal y vehicular

2. Contaminación ambiental
3. Incremento de costo y tiempo de circulación
4. Aumento de riesgos por accidente de transito
Efecto Final:
Se establece como efecto final disminución del bienestar y condición de vida de

la población de la Asociación de Vivienda Villa San Borja.
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Problema Principal
DISMINUCIÓN DEL BIENESTAR Y CONDICIÓN DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LA
ASOCIACION DE VIVIENDA VILLA SAN BORJA
Efecto Indirecto Efecto indirecto Efecto indirecto Efecto indirecto

Inseguridad en el tránsito Contaminación ambiental Incremento de costo y tiempo Aumento de riesgos por
peatonal y vehicular de circulación. accidentes de transito
Efecto Directo Efecto Directo

Deterioro de la salud de la Dificultad en el tránsito peatonal y
población vehicular
Problema Principal
INADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA ASOCIACION DE
VIVIENDA VILLA SAN BORJA DEL DISTRITO CRNL. GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA
Causa Directa Causa Directa

Limitada infraestructura peatonal y vehicular Ausencia de Capacitación Vial.
Causa Indirecta
Causa Indirecta Causa Indirecta Causa Indirecta Carencia de Educación vial
Inadecuada Infraestructura Inadecuada infraestructura Inexistencia de señalización
peatonal Vehicular Vehicular y Peatonal

3.7 OBJETIVO DEL PROYECTO
Teniéndose en cuenta el Problema Identificado, se define como Objetivo Central del

Proyecto: “Adecuadas condiciones para la transitabilidad Peatonal y vehicular en la
Asociación de Vivienda Villa San Borja del Distrito Crnl. Gregorio Albarracín
Lanchipa”.
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA

VILLA SAN BORJA DEL DISTRITO CRNL. GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA.
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA ASOCIACION DE

VIVIENDA VILLA SAN BORJA DEL DISTRITO CRNL. GREGORIO ALBARRACÍN LANCHIPA
Los objetivos específicos a alcanzar se resumen a continuación:
Fluidez en el intercambio poblacional y comercial debido a la eficiente articulación vial

de la zona de influencia, lo que permitirá el acceso seguro y cómodo a otros
sectores aumentando la productividad y facilitara la movilidad de la población hacia los
diversos establecimientos que brindan servicios públicos dentro y fuera de la zona.
Además las vías pavimentadas favorecen el aumento de valor de las propiedades
inmuebles, de la misma manera la reducción de los costos y tiempo de circulación por
tener construida las pistas, veredas y bermas.
Control adecuado de la contaminación del medio ambiente, producto de la pavimentación

de las calles y la construcción de veredas y bermas, que incluye una menor emisión de
partículas de polvo y gases contaminantes y el menor nivel de ruido, reduciendo la tasa
de enfermedades en la zona.
Finalmente se tiene como fin último mejorar el bienestar y condiciones de vida de los
pobladores de la Asociación de Vivienda Villa San Borja.

ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Fin Último
MEJORAR EL BIENESTAR Y CONDICIÓN DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LA ASOCIACION

DE VIVIENDA VILLA SAN BORJA
Fin indirecto Fin indirecto Fin indirecto Fin indirecto

Seguridad en el tránsito peatonal Reducción de la contaminación Disminución de costo y tiempo de Disminución de riesgos por
y vehicular ambiental circulación. accidentes de transito
Fin Directo Fin Directo

Mejoramiento en la salud de la Facilidad en el tránsito peatonal y
población vehicular
Objetivo Principal
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA VILLA SAN
BORJA DEL DISTRITO CRNL. GREGORIO ALBARRACÍN LANCHIPA
Medio de 1° nivel Medio de 1° nivel

Adecuada infraestructura peatonal y vehicular Capacitación Vial.
Medio de 2° Nivel
Medio de 2° Nivel Medio de 2° Nivel Medio de 2° Nivel Educación vial a la población
Adecuada Infraestructura Adecuada infraestructura Existencia de señalización
peatonal Vehicular. vehicular y peatonal

ANÁLISIS DE MEDIOS
Medios Directos
 Adecuada Infraestructura peatonal y vehicular
 Capacitación Vial
Medios Indirectos
 Adecuada infraestructura peatonal
 Adecuada infraestructura vehicular
 Existencia de señalización vehicular y peatonal
 Educación vial a la población
ANÁLISIS DE FINES
Fin directo:
 Mejoramiento de la salud de la población
 Facilidad en el tránsito peatonal y vehicular
Fin indirecto:
 Seguridad en el tránsito peatonal y vehicular
 Reducción de la contaminación ambiental
 Disminución de costo y tiempo de circulación
 Disminución de riesgos por accidentes de transito
ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la población
de la Asociación de Vivienda Villa San Borja del Distrito Coronel Gregorio
Albarracín Lanchipa los que se manifestarán en las acciones siguientes:
 Pasajes y Calles con suficientes infraestructura peatonal para el libre tránsito.
 Pasajes y Calles con suficientes infraestructura vehicular.
 Pasajes y Calles con señalizaciones verticales y horizontales
 Población con educación vial

ÁRBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Medio de 2º nivel Acción (1)

Adecuada infraestructura Construcción de Veredas de
peatonal piedra lavada y martillos
Acción (2)
Medio de 2º nivel Construcción de bermas
Adecuada Infraestructura adoquinadas y construcción
vehicular. de pista con carpeta asfáltica
Medio de 2º nivel
Acción (3)
Instalación de señalización
Alternativa 1.
Existencia de Horizontal y Vertical
señalización Vehicular y
Peatonal
Medio de 2º nivel Acción (4)

Educación vial a la Educación vial a la
población. población
3.8 ANALISIS DE ALTERNATIVAS
Planteamiento de la Alternativa 01: Corresponde a la construcción de Veredas de

piedra lavada y martillos f`c=140 kg/cm2 en un área de 4883.10M2, construcción de
bermas adoquinadas en un área de 4,563.93 m2, y construcción de 8,128.53 m2 de
pista con carpeta asfáltica.
Comprende la construcción de Veredas de Piedra lavada y martillos en un área de

4883.10M2., Rampas para discapacitados en un área de 182.52M2., construcción de 134
unidades de jardineras, Construcción de 8,128.53 m2 de pista con carpeta asfáltica en frío.
Construcción de 4,563.93 m2 de bermas con adoquines de concreto., pintado de la
señalización de tránsito en el pavimento., reubicación de 7 unidades de postes que no se
encuentran en la ubicación correcta, Construcción de 4 unidades de bancas de concreto con

listones de madera y una pérgola central. Impacto Ambiental; se considera el cuidado del
medio ambiente con medidas de contingencia que mitiguen el impacto ambiental negativo
Se considera la capacitación y educación vial a la población, conocimiento de las señales

verticales, horizontales, señales de tránsito vehicular y conocimiento del desplazamiento del
peatón en una zona urbana.

adoquinadas en un área de 3,707.20 m2, de piedra lavada en un área de 72.92 m2 y
martillos f`c=175 kg/cm2 en un área de 1,102.98 m2, construcción de bermas adoquinadas
en un área de 4,563.93 m2, y construcción de 8,128.53 m2 de pista con carpeta asfáltica.
Comprende la construcción de los martillos de Piedra lavada en un área de 1,102.98M2,

Veredas de Adoquines de Concreto de 3,707.20 m2 de veredas con adoquines de concreto
de color rojo, Rampas para discapacitados en un área de 182.52M2., construcción de 134
unidades de jardineras, Construcción de 8,128.53 m2 de pista con carpeta asfáltica en
caliente, Construcción de 4,563.93 m2 de bermas con adoquines de concreto., pintado de la
encuentran en la ubicación correcta. Construcción de 4 unidades de bancas de concreto con

.

Módulo IV
Formulación y Evaluación
4.1 HORIZONTE DE PLANEAMIENTO
Número de años del horizonte de evaluación: 10 Años.

Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido:
Se está eligiendo el horizonte de evaluación de 10 años porque corresponde con lo
establecido en la directiva del SNIP para proyectos de Inversión Pública, además en
proyectos similar magnitud y complejidad se ha utilizado el referido parámetro.
4.2 ANALISIS DE DEMANDA
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico se establece que las vías

que recorren en la Asociación de Vivienda Villa San Borja está ubicada en la zona sur este
del Distrito Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa no vienen brindando un adecuado servicio
de transitabilidad peatonal-vehicular, siendo las siguientes vías a considerar: Av.
Miraflores, Av. Raúl Porras Barrenechea, Av. La Marina, Av. Jerusalén, Calle Ancash, Calle
Loreto, Calle el Rio Cenepa, Calle Ucayali, Calle Chachapoyas, Calle la Libertad, Calle
Apurímac, debido a que estas vías se encuentran en estado natural las pistas, veredas y
bermas por lo que dificulta el tránsito peatonal y vehicular.
Por lo que se ha considerado la variable ahorro de tiempo de las personas los cuales son
regularmente significativos para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios
atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones la demanda se estima en función a la necesidad de la población

beneficiaria de disponer con áreas de vías mejoradas, para lo cual se asume como
variables de análisis la población del área de influencia directa del proyecto.
A. ÁMBITO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
POBLACION OBJETIVO:
La demanda está conformada por la cantidad de población que se beneficiara tanto directa
como indirectamente con el proyecto, es decir el número de beneficiarios del área de
influencia. La población considerada como beneficiada es la unidad familiar. Con la
infraestructura vial como es la construcción de pistas, veredas y bermas, dicha demanda
se encuentra conformada por todos los habitantes de la Asociación de Vivienda Villa San
Borja, que son los beneficiados directos del proyecto.

INFRAESTRUCTURA – DEMANDA Y PROYECCION

En el siguiente cuadro se puede apreciar la población directamente beneficiada y las que
indirectamente o circunstancialmente se beneficiaría, de la construcción Pistas, veredas y
bermas entre ellas tenemos a las asociaciones que la circundan.
Cuadro N° 20
Población beneficiada directamente (infraestructura vial)
Población Directamente Beneficiada
Asoc. de viv. Población total Población beneficiada
Villa San Borja 1080 habitantes 1080 habitantes
TOTAL 1080 habitantes 1080 habitantes
Fuente: Trabajo de Campo – Elaboración Propia
Cuadro N° 20
Cuadro desagregado de manzanas y predios
DESCRIPCIÓN ASOCIACION DE VIVIENDA VILLA SAN BORJA TOTAL
Manzanas 101 102 103 104 105 106 108 109 110 111 112 113 24
Cantidad de viviendas 26 26 20 20 11 27 26 11 21 30 26 26 270
Promedio de personas por predio 4
Población base al 2013 1080
Tasa de crecimiento 2.30%
La población de la Asociación de Vivienda Villa San Borja, se encuentra conformada por

1080 habitantes, el 100% será beneficiado con el proyecto.
POBLACION EFECTIVA:
Consiste en estimar la población efectiva. Para el estudio de la demanda efectiva se
presenta a continuación el cuadro de la población estimada total de hombres y mujeres
que habitan dentro en la Asociación de Vivienda Villa San Borja, mencionada en el
proyecto, la que se calculó en base a la cantidad de predios asumiendo una carga familiar
de 4 integrantes/familia en promedio totalizando en 1080 personas, a esta población
estaremos aplicando el índice anual de crecimiento poblacional de 2.3% dado por el
Instituto Nacional de Estadística e Informática.
La población demandante efectiva del proyecto está conformada por el 100% de los
pobladores de la Asociación de Vivienda Villa San Borja, es por ello la naturaleza de la
intervención con la infraestructura vial, de acuerdo a las entrevistas realizadas las
personas muestran el interés de que se construyan sus pistas, veredas y bermas que
facilitara la transitabilidad tanto vehicular como peatonal.

Cuadro Nº22
Población Demandante Efectiva por Grupos Etareos
Población Asoc.
Grupos Etareos Composición Hombres Mujeres Total %
Viv. Villa San Borja
De 0 a 2 años 63 32 31
De 3 a 5 años 69 35 34
De 6 a 8 años 68 35 33
De 9 a 11 años 66 34 32
De 12 a 15 años 95 49 47
De 16 a 21 años 133 68 65
De 22 a 44 años 436 223 213
Adultez 548 51%
De 45 a 59 años 113 58 55
Adulto Mayor De 60 a mas años 38 19 18 38 3%
Total Población Local 1080 552 528 1080 100%
La proyección de la población para los 10 años se ha estima considerando la formula y

variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Dónde:
- Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
- Po = Población en el “año base”
- R = Tasa de crecimiento anual 2.3%
- n = Número de años entre el “año base” (10) y el año “n”
Cuadro Nº 23
Proyección de la Población Demandante Efectiva
AÑOS
Descripción 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Hombres 552 565 578 591 605 618 633 647 662 677 693
Mujeres 528 540 553 565 578 592 605 619 633 648 663
Total 1080 1105 1130 1156 1183 1210 1238 1266 1295 1325 1356
Promedio 1226
Fuente: Elaboración Propia
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.3.1 OFERTA SIN PROYECTO

Para realizar el análisis de la oferta, tenemos que establecer la oferta actual sin proyecto,
la cual está conformado por 15.30 m2 de veredas existentes, las cuales toleran
diariamente un flujo regular de peatones que alcanzan un aproximado de 300 que transitan
diariamente por la asociación de vivienda. Las veredas presentan irregularidades, como la
presencia de desmontes y estacionamiento de vehículos pesados, para el cual no está

diseñado, es evidente las malas condiciones de construcción y conservación, de las

existentes. Las vías existen veredas en estado natural que son las que predominan. En
cuanto a la oferta actual sin proyecto de las bermas está conformado 0 m2 de bermas,
estas actualmente se encuentran en estado natural.
Cuadro Nº24
Cuadro de oferta sin proyecto
Descripción U. Medida Oferta
Veredas existente m2 15.30
Bermas existente m2 0
pistas existente m2 0
Señalización Vertical Und 0
Señalización Horizontal ml 0
4.3.2 ANÁLISIS DE OFERTA CON PROYECTO

Para calcular la oferta con proyecto de la infraestructura vial consideramos la unidad de
medida m2, Und. y ml Para el presente proyecto está considerada la construcción de
veredas de piedra lavada 4,883.10 m2, construcción de 4,746.73 m2 de bermas
adoquinadas, 11,459.70 m2 de pista con carpeta asfáltica, 16 und. de señalización vertical
y 3,766.24 ml de señalización horizontal.
Cuadro Nº25
Cuadro de oferta con proyecto
Descripción U. Medida Oferta

Veredas de Piedra Lavada m2 4,883.10
Bermas m2 4,563.93
pistas de asfalto m2 8,128.53
Señalización Vertical Und 15
Señalización Horizontal ml 3,637.24
4.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA

En función al análisis de la Oferta y la Demanda previamente proyectada y/o establecida
podemos señalar la existencia actual de un balance marcadamente deficitaria, lo que a la
vez determina factor justificante para el desarrollo y la promoción de las actividades
propuestas en las alternativas sugeridas.
Cuadro N° 26
Balance oferta demanda
Descripción U. Medida Oferta Demanda Déficit
Veredas en buen estado m2 0 4,883.10 -4,883.10
Bermas en buen estado m2 0 4,563.93 -4,563.93
pista en buen estado m2 0 8,128.53 -8,128.53
Señalización Vertical Und 0 15.00 -15.00
Señalización Horizontal ml 0 3637.24 -3637.24
población capacitada Und 0 1080 -1,080

4.5 Planteamiento técnico de las alternativas de solución
3.9 En este ítem se realizara la respectiva descripción o planteamiento técnico de las alternativas
del presente estudio de pre inversión:

piedra lavada y martillos f`c=140 kg/cm2 en un área de 4883.10M2, construcción de
bermas adoquinadas en un área de 4,563.93 m2, y construcción de 8,128.53 m2 de
pista con carpeta asfáltica.
Comprende la construcción de Veredas de Piedra lavada y martillos en un área de

4883.10M2., Rampas para discapacitados en un área de 182.52M2., construcción de 134
unidades de jardineras, Construcción de 8,128.53 m2 de pista con carpeta asfáltica en frío.
Construcción de 4,563.93 m2 de bermas con adoquines de concreto., pintado de la
encuentran en la ubicación correcta, Construcción de 4 unidades de bancas de concreto con


adoquinadas en un área de 3,707.20 m2, de piedra lavada en un área de 72.92 m2 y
martillos f`c=175 kg/cm2 en un área de 1,102.98 m2, construcción de bermas adoquinadas
en un área de 4,563.93 m2, y construcción de 8,128.53 m2 de pista con carpeta asfáltica.
Comprende la construcción de los martillos de Piedra lavada en un área de 1,102.98M2,

Veredas de Adoquines de Concreto de 3,707.20 m2 de veredas con adoquines de concreto
de color rojo, Rampas para discapacitados en un área de 182.52M2., construcción de 134
unidades de jardineras, Construcción de 8,128.53 m2 de pista con carpeta asfáltica en
caliente, Construcción de 4,563.93 m2 de bermas con adoquines de concreto., pintado de la


encuentran en la ubicación correcta. Construcción de 4 unidades de bancas de concreto con

4.6 COSTOS DEL PROYECTO
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha

valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han
considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada
con el fin de lograr el propósito del Proyecto.
4.6.1. Presupuesto de la alternativa 1.
a) Inversión a precios de mercado
Constituye el costo de inversión que debe disponer la Unidad Ejecutora responsable de la

ejecución de una de las acciones alternativas planteadas previamente para solucionar el
problema encontrado.
A ellos se destina un monto aproximado de S/. 2,295,397.97 (expresado en precios de
mercado). Los cuadros siguientes nos muestra el detalle:
Cuadro Nº 27
Costos de inversión de la alternativa 1 (a precios mercado)
Costo Total
Unidad
Principales Rubros Cantidad Costo Unitario a Precios
de Medida
de Mercado

DEMOLICIONES m2 15.30 159.90 2,446.54
RAMPA PARA DISCAPACITADOS m2 182.52 73.70 13,451.27
JARDINERAS m2 70.19 882.79 61,963.19
REUBICCION DE POSTES DE RED SECUNDARIA Unidad 7 683.57 4,784.99
EQUIPAMIENO URBANO Global 1 7516.75 7,516.75


b) Inversión a precios sociales
Para la obtención de los Costos de Inversión a Precios Sociales, se utilizan los factores de
corrección señalados y recomendados por el MTC. (Para inversión F= 0.79)
Cuadro Nº 28
Costos de inversión de la alternativa 1 (a precios sociales)
Costo Total a Costo Total a
Unidad de Costo Factor de
Principales Rubros Cantidad Precios de Precios de
Medida Unitario Corrección
Mercado Mercado
1. COSTO DIRECTO 1,971,720.36 1,557,659.08

INFRAESTRUCTURA VIAL Global 1.00 1966720.36 1,966,720.36 1,553,709.08
OBRAS PROVISIONALES Global 1 10734.65 10,734.65 0.79 8,480.37
TRABAJOS PRELIMINARES Global 1 850.00 850.00 0.79 671.50
SEGURIDAD Y SALUD Global 1 21870.00 21,870.00 0.79 17,277.30
DEMOLICIONES m2 15.30 159.90 2,446.54 0.79 1,932.77
VEREDAS DE PIEDRA LAVADA m2 4,883.10 108.84 531,500.73 0.79 419,885.58
RAMPA PARA DISCAPACITADOS m2 182.52 73.70 13,451.27 0.79 10,626.50
JARDINERAS m2 70.19 882.79 61,963.19 0.79 48,950.92
MEJORAMIENTO DE VIA VEHICULAR ml 8,128.53 61.47 499,684.74 0.79 394,750.94
TRATAMIENTO DE BERMAS m2 4,563.93 162.03 739,497.80 0.79 584,203.26
SEÑALES DE TRANSITO Global 1.00 47887.37 47,887.37 0.79 37,831.02
REUBICCION DE POSTES DE RED SECUNDARIA Unidad 7 683.57 4,784.99 0.79 3,780.14
EQUIPAMIENO URBANO Global 1 7516.75 7,516.75 0.79 5,938.23
OBRAS COMPLEMENTARIAS Global 1 5673.55 5,673.55 0.79 4,482.10
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL Global 1 18858.78 18,858.78 0.79 14,898.44
CAPACITACION VIAL Unidad 1 5000.00 5,000.00 0.79 3,950.00
2. GASTOS GENERALES (7% ) Global 1 138020.43 138,020.43 0.79 109,036.14
3. PRESUPUESTO DE OBRA 2,109,740.79 1,666,695.22
4. GASTOS DE ESTUDIO (1.50%) Estudio 1 31646.11 31,646.11 0.79 25,000.43
5. GASTOS DE SUPERVISIÓN (3%) Informe 1 63292.22 63,292.22 0.79 50,000.86
6. GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1.10%) Documento 1 23207.15 23,207.15 0.79 18,333.65
7. GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3.20%) Informe 1 67511.71 67,511.71 0.79 53,334.25
COSTO DE INVERSION (S/.) 2,295,397.97 1,813,364.40
c) Operación y mantenimiento sin proyecto.

El mantenimiento sin proyecto de bermas y veredas no existe debido a que no fue

intervenida con ningún proyecto, por lo tanto el costo de Operación Y mantenimiento es
cero “0”.
d) Operación y mantenimiento con proyecto
Rutinario
Los costos de mantenimiento en la situación con proyecto incluirán el costo de
mantenimiento rutinario (de regular aplicación – anual), que se realiza todos los años para
la conservación del bien en buenas condiciones, Para la obtención de los Costos de
Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los factores de corrección señalados
recomendados por el MTC. (Para Mantenimiento F= 0.75). El siguiente cuadro nos permite
apreciar estos costos:
Cuadro Nº29
Operación y Mantenimiento Rutinario Alternativa 1
Precio Factor de Precio

Descripción Und. Metrado Precio S/.
Privado Corrección Social
VEREDAS DE PIEDRA LAVADA 2,832.38 2,124.29
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 405.26 303.95
RESANE DE VEREDAS DE PIEDRA LAVADA M2 45.74 8.86 405.26 0.75 303.95
VARIOS 2,427.12 1,820.34
REPARACIÓN DE CAJA DE MEDIDOR DE AGUA UND 12.00 112.42 1,349.04 0.75 1,011.78
REPARACIÓN DE CAJA DE REGISTRO UND 12.00 89.84 1,078.08 0.75 808.56
RAMPA PARA DISCAPACITADOS 52.98 39.74
RESANE DE RAMPAS PARA DISCAPACITADOS M2 5.98 8.86 52.98 0.75 39.74
JARDINERAS 2,038.57 1,528.93
REVESTIMIENTOS 60.13 45.10
RESANE DE JARDINERAS M2 12.45 4.83 60.13 0.75 45.10
PINTURA 730.94 548.21
REPINTADO C/ ESMALTE EN JARDINERAS M2 60.16 12.15 730.94 0.75 548.21
PLANTAS Y ARBUSTOS 1,247.50 935.63
SUMINISTRO Y PLANTADO DE ARBOLES H=2.00mts. UND 21.00 52.27 1,097.67 0.75 823.25
SUMINISTRO E INSTALACION DE CESPED M2 6.50 23.05 149.83 0.75 112.37
MEJORAMIENTO DE VIA VEHICULAR 2,579.14 1,934.36
REPARACION DE PAVIMENTO ( BACHEO MANUAL ) 2,579.14 1,934.36
IMPRIMACION M2 75.84 6.40 485.38 0.75 364.04
CARPETA ASFALTICA EN FRIO E = 1 1/2" M2 75.84 26.67 2,022.65 0.75 1,516.99
SELLADO DE FISURAS EN PAVIMENTO FLEXIBLE MANUAL ML 24.69 2.88 71.11 0.75 53.33
TRATAMIENTO DE BERMAS 1,989.97 1,492.48
BERMAS DE ADOQUINES : 1,989.97 1,492.48
ADOQUINES DE CONCRETO EN BERMAS 1,989.97 1,492.48
REPARACIÓN DE ADOQUINES DE CONCRETO DE COLOR
M2 12.50 84.71 1,058.88 0.75
ROJO EN VEREDAS E=6.00cm. 794.16
M2 10.35 89.96 931.09 0.75
NEGRO EN VEREDAS E=6.00cm. 698.32

SEÑALES DE TRANSITO 3,031.02 2,273.27

SEÑALIZACION HORIZONTAL 1,746.27 1,309.70
REPINTADO DE SEÑALIZACION EN EL PAVIMENTO M2 25.41 25.10 637.79 0.75 478.34
REPINTADO LINEAL INTERMITENTE ML 75.43 5.99 451.83 0.75 338.87
REPINTADO C/ESMALTE PARA BORDE DE VEREDAS M2 62.36 10.53 656.65 0.75 492.49
SEÑALIZACION VERTICAL 1,284.75 963.56
REPARACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS UND 3.00 276.27 828.81 0.75 621.61
REPINTADO C/ ESMALTE EN POSTE DE ALUMBRADO
UND 18.00 25.33 455.94 0.75
EXISTENTE H= 2.00M 341.96
EQUIPAMIENTO URBANO : 351.34 263.51
BANCAS 28.04 21.03
PINTURA 28.04 21.03
REPINTADO C/ BARNIZ EN LISTONES DE BANCAS UND 2.00 14.02 28.04 0.75 21.03
PERGOLA : 323.30 242.48
ESTRUCTURA DE PERGOLA : 323.30 242.48
REPARACIÓN DE PERGOLA DE MADERA TIPO 1 UND 1.00 323.30 323.30 0.75 242.48
COSTO DIRECTO 12,875.40 9,656.55
GASTOS GENERALES (10.00%) 1,287.54 965.66
TOTAL DE PRESUPUESTO MANTENIMIENTO ANUAL ALT 01 14,162.94 10,622.21
Periódico
El costo de operación y mantenimiento periódico, es el que trata de dar mantenimiento a la
infraestructura, equipos y accesorios, restableciendo a una situación original. Este
mantenimiento se realiza cada 05 años.
Cuadro Nº30
Operación y Mantenimiento Periódico Alternativa 1

VARIOS 5,258.76 3,944.07
REPARACIÓN DE CAJA DE REGISTRO UND 26.00 89.84 2,335.84 0.75 1,751.88
JARDINERAS 3,071.72 2,303.79
PINTURA 923.16 692.37
PLANTAS Y ARBUSTOS 2,067.61 1,550.71
SUMINISTRO Y PLANTADO DE ARBOLES H=2.00mts. UND 34.00 52.27 1,777.18 0.75 1,332.89


IMPRIMACION M2 155.87 6.40 997.57 0.75 748.18
CARPETA ASFALTICA EN FRIO E = 1 1/2" M2 155.87 26.67 4,157.05 0.75 3,117.79
M2 18.36 84.71 1,555.28 0.75
ROJO EN VEREDAS E=6.00cm. 1,166.46
M2 14.53 89.96 1,307.12 0.75
NEGRO EN VEREDAS E=6.00cm. 980.34
REPINTADO DE SEÑALIZACION EN EL PAVIMENTO M2 45.87 25.10 1,151.34 0.75 863.51
SEÑALIZACION VERTICAL 3,471.94 2,603.96
REPARACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS UND 10.00 276.27 2,762.70 0.75 2,072.03
UND 28.00 25.33 709.24 0.75
EXISTENTE H= 2.00M 531.93
BANCAS 56.08 42.06
PINTURA 56.08 42.06
PERGOLA : 323.30 242.48
COSTO DIRECTO 23,555.40 17,666.55
GASTOS GENERALES (10.00%) 2,355.54 1,766.66
TOTAL DE PRESUPUESTO MANTENIMIENTO QUINQUENAL ALT 01 25,910.94 19,433.21
4.6.2. Presupuesto de la alternativa 2.
a) Inversión a precios de mercado.
Constituye el costo de inversión que debe disponer la Unidad Ejecutora responsable de la

ejecución de una de las acciones alternativas planteadas previamente para solucionar el
problema encontrado.
A ellos se destina un monto aproximado de S/. 2,580,298.68 (expresado en precios de
mercado). Los cuadros siguientes nos muestra el detalle:
Cuadro Nº 31
Costos de inversión de la alternativa 2 (a precio mercado)

Costo Total
Unidad de
Principales Rubros Cantidad Costo Unitario a Precios
Medida
de Mercado
DEMOLICIONES m2 15.30 159.90 2,446.54
VEREDAS DE ADOQUIN DE COLOR ROJO m2 3,707.20 160.51 595,030.12
RAMPAS PARA DISCAPACITADOS m2 182.52 73.70 13,451.27
JARDINERAS m2 70.19 882.79 61,963.19
REUBICACION DE POSTES DE RED SECUNDARIA Unidad 7.00 683.57 4,784.99
EQUIPAMIENTO URBANO Global 1 7516.75 7,516.75

b) Inversión a precios sociales

Para la obtención de los Costos de Inversión a Precios Sociales, se utilizan los factores de
corrección señalados y recomendados por el MTC. (Para inversión F= 0.79)
Cuadro N°32
Costos de inversión de la alternativa 2 (a precios sociales)
Costo Total a Costo Total a
Unidad de Costo Factor de
Principales Rubros Cantidad Precios de Precios de
Medida Unitario Corrección
Mercado Mercado
1. COSTO DIRECTO 2,216,446.78 1,750,992.96

INFRAESTRUCTURA VIAL Global 1.00 2211446.78 2,211,446.78 1,747,042.96
OBRAS PROVISIONALES Global 1 10734.65 10,734.65 0.79 8,480.37
TRABAJOS PRELIMINARES Global 1 850.00 850.00 0.79 671.50
SEGURIDAD Y SALUD Global 1 21870.00 21,870.00 0.79 17,277.30
DEMOLICIONES m2 15.30 159.90 2,446.54 0.79 1,932.77
VEREDAS DE PIEDRA LAVADA m2 1,175.90 140.41 165,102.54 0.79 130,431.01

VEREDAS DE ADOQUIN DE COLOR ROJO m2 3,707.20 160.51 595,030.12 0.79 470,073.79

RAMPAS PARA DISCAPACITADOS m2 182.52 73.70 13,451.27 0.79 10,626.50
JARDINERAS m2 70.19 882.79 61,963.19 0.79 48,950.92
MEJORAMIENTO DE VIA VEHICULAR ml 8,128.53 63.45 515,779.23 0.79 407,465.59
TRATAMIENTO DE BERMAS m2 4,563.93 162.03 739,497.80 0.79 584,203.26
SEÑALES DE TRANSITO Global 1.00 47887.37 47,887.37 0.79 37,831.02
REUBICACION DE POSTES DE RED SECUNDARIA Unidad 7.00 683.57 4,784.99 0.79 3,780.14
EQUIPAMIENTO URBANO Global 1 7516.75 7,516.75 0.79 5,938.23
OBRAS COMPLEMENTARIAS Global 1 5673.55 5,673.55 0.79 4,482.10
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL Global 1 18858.78 18,858.78 0.79 14,898.44
CAPACITACION VIAL Unidad 1 5000.00 5,000.00 0.79 3,950.00
2. GASTOS GENERALES (7% ) Global 1 155151.27 155,151.27 0.79 122,569.51
3. PRESUPUESTO DE OBRA 2,371,598.05 1,873,562.46
4. GASTOS DE ESTUDIO (1.50%) Estudio 1 35573.97 35,573.97 0.79 28,103.44
5. GASTOS DE SUPERVISIÓN (3%) Informe 1 71147.94 71,147.94 0.79 56,206.87
6. GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1.10%) Documento 1 26087.58 26,087.58 0.79 20,609.19
7. GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3.20%) Informe 1 75891.14 75,891.14 0.79 59,954.00
COSTO DE INVERSION (S/.) 2,580,298.68 2,038,435.96
c) Operación y mantenimiento sin proyecto

El mantenimiento sin proyecto de pistas, veredas y bermas no existe debido a que no fue
intervenida con ningún proyecto, por lo tanto el costo de Operación Y mantenimiento es
cero “0”.
d) Operación y mantenimiento con proyecto
Rutinario
Los costos de mantenimiento en la situación con proyecto incluirán el costo de
mantenimiento rutinario (de regular aplicación – anual), que se realiza todos los años para
la conservación del bien en buenas condiciones.
Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los
factores de corrección señalados recomendados por el MTC. (Para Mantenimiento F=
0.75). El siguiente cuadro nos permite apreciar estos costos:
Cuadro Nº33
Operación y Mantenimiento Rutinario Alternativa 2
VARIOS 2,427.12 1,820.34
REPARACIÓN DE CAJA DE REGISTRO UND 12.00 89.84 1,078.08 0.75 808.56
VEREDAS DE ADOQUIN DE COLOR ROJO : 2,158.48 1,618.86

ADOQUINES DE CONCRETO EN VEREDAS 2,158.48 1,618.86

CAMA DE ARENA E= O.O5mts. PARA BASE DE ADOQUIN M2 22.74 10.13 230.36 0.75 172.77
SUM. Y COL. DE ADOQUINES DE CONCRETO DE COLOR ROJO
M2 22.74 77.36 1,759.17 0.75 1,319.38
EN BERMAS E=4.00cm.
SELLADO DE ADOQUINES DE CONCRETO EN VEREDAS M2 22.74 2.64 60.03 0.75 45.02
APLICACION DE SELLADOR DE PROTECCION PARA
M2 22.74 4.79 108.92 0.75 81.69
ADOQUINES
OBRAS DE CONCRETO SIMLE 52.98 39.74
JARDINERAS 2,038.57 1,528.93
PINTURA 730.94 548.21
PLANTAS Y ARBUSTOS 1,247.50 935.63
SUMINISTRO Y PLANTADO DE ARBOLES H=2.00mts. UND 21.00 52.27 1,097.67 0.75 823.25
IMPRIMACION M2 75.84 6.40 485.38 0.75 364.04
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E = 1 1/2" M2 75.84 30.81 2,336.63 0.75 1,752.47
REPARACIÓN DE ADOQUINES DE CONCRETO DE COLOR ROJO
M2 12.50 84.71 1,058.88 0.75 794.16
EN VEREDAS E=6.00cm.
M2 10.35 89.96 931.09 0.75 698.32
NEGRO EN VEREDAS E=6.00cm.
REPINTADO DE SEÑALIZACION EN EL PAVIMENTO M2 25.41 25.10 637.79 0.75 478.34
SEÑALIZACION VERTICAL 1,284.75 963.56
REPARACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS UND 3.00 276.27 828.81 0.75 621.61
UND 18.00 25.33 455.94 0.75 341.96
EXISTENTE H= 2.00M
BANCAS 28.04 21.03
PINTURA 28.04 21.03
PERGOLA : 323.30 242.48
COSTO DIRECTO 15,036.96 11,277.72
TOTAL DE PRESUPUESTO MANTENIMIENTO ANUAL ALT 02 16,540.66 12,405.50
Periódico
El costo de operación y mantenimiento periódico, es el que trata de dar mantenimiento a

la infraestructura, equipos y accesorios, restableciendo a una situación original. Este

Mantenimiento se realiza cada 05 años.
Cuadro Nº34
Operación y Mantenimiento Periódico Alternativa2

VARIOS 5,258.76 3,944.07
REPARACIÓN DE CAJA DE REGISTRO UND 26.00 89.84 2,335.84 0.75 1,751.88
VEREDAS DE ADOQUIN DE COLOR ROJO : 2,308.45 1,731.34
ADOQUINES DE CONCRETO EN VEREDAS 2,308.45 1,731.34
CAMA DE ARENA E= O.O5mts. PARA BASE DE ADOQUIN M2 24.32 10.13 246.36 0.75 184.77
SUM. Y COL. DE ADOQUINES DE CONCRETO DE COLOR ROJO
M2 24.32 77.36 1,881.40 0.75 1,411.05
EN BERMAS E=4.00cm.
SELLADO DE ADOQUINES DE CONCRETO EN VEREDAS M2 24.32 2.64 64.20 0.75 48.15
APLICACION DE SELLADOR DE PROTECCION PARA
M2 24.32 4.79 116.49 0.75 87.37
ADOQUINES
JARDINERAS 3,071.72 2,303.79
PINTURA 923.16 692.37
PLANTAS Y ARBUSTOS 2,067.61 1,550.71
SUMINISTRO Y PLANTADO DE ARBOLES H=2.00mts. UND 34.00 52.27 1,777.18 0.75 1,332.89
IMPRIMACION M2 155.87 6.40 997.57 0.75 748.18
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E = 1 1/2" M2 155.87 30.81 4,802.35 0.75 3,601.76
REPARACIÓN DE ADOQUINES DE CONCRETO DE COLOR ROJO
M2 18.36 84.71 1,555.28 0.75 1,166.46
EN VEREDAS E=6.00cm.
M2 14.53 89.96 1,307.12 0.75 980.34
NEGRO EN VEREDAS E=6.00cm.

REPINTADO DE SEÑALIZACION EN EL PAVIMENTO M2 45.87 25.10 1,151.34 0.75 863.51

SEÑALIZACION VERTICAL 3,471.94 2,603.96
REPARACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS UND 10.00 276.27 2,762.70 0.75 2,072.03
UND 28.00 25.33 709.24 0.75 531.93
EXISTENTE H= 2.00M
BANCAS 56.08 42.06
PINTURA 56.08 42.06
PERGOLA : 323.30 242.48
COSTO DIRECTO 26,044.88 19,533.66
TOTAL DE PRESUPUESTO MANTENIMIENTO QUINQUENAL ALT 02 28,649.37 21,487.03
4.7 COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales se deducen de la diferencia de los costos determinados en la

situación con proyecto de la situación sin proyecto, los cuales se dan a precios privados y
precios sociales.
Estos costos son deducidos principalmente por las necesidades de a costos por Operación
y Mantenimiento en la fase de tiempo útil del proyecto (Post Inversión), que por sus
características incurren en el quehacer diario y se programa anualmente en el proyecto y
los Costos Periódicos que se utilizan para la reparación de infraestructura y/o equipos y
maquinarias.
4.7.1. Alternativa 1
Costos Incrementales a Precios Privados y Sociales
Se considera la situación existente de los Costos de Inversión y de los de Operación y

Mantenimiento en la situación “Con Proyecto”, y “Sin Proyecto”, se establece lo siguiente:
Sin embargo y dada la dimensión social del proyecto resulta necesario dimensionar los
costos en el plano social, debido a las necesidades de Operación y Mantenimiento en la
fase de tiempo útil del proyecto, que por sus características incurren en el quehacer diario
y se programa anualmente en el proyecto y los Costos Periódicos que se utilizan para la
reparación de infraestructura y/o de equipos y maquinarias.
Asimismo por recomendación de Ministerio de Economía y Finanzas, se utilizara una tasa
de descuento de 9 %, para traer la información al valor presente.

Cuadro N° 51
Flujo de Costos Incrementales Alternativa 1 (a Precios de Mercado)
PERIODO POR AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTO DE INVERSION 2,295,397.97
B) Costos de Operación y Mantenimiento 0.00 14,162.94 14,162.94 14,162.94 14,162.94 25,910.94 14,162.94 14,162.94 14,162.94 14,162.94 25,910.94
operación y mantenimiento 14,162.94 14,162.94 14,162.94 14,162.94 25,910.94 14,162.94 14,162.94 14,162.94 14,162.94 25,910.94
C) Costos con Proyecto (A+B) 2,295,397.97 14,162.94 14,162.94 14,162.94 14,162.94 25,910.94 14,162.94 14,162.94 14,162.94 14,162.94 25,910.94
D) Costos de Operación y Mantenimiento "Sin Proyecto" 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E) Total de Costos Incrementales (C-D) 2295397.97 14,162.94 14,162.94 14,162.94 14,162.94 25,910.94 14,162.94 14,162.94 14,162.94 14,162.94 25,910.94
FA: 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
Flujo Descontado 2,295,397.97 12,993.52 11,920.66 10,936.39 10,033.38 16,840.33 8,444.90 7,747.61 7,107.90 6,521.01 10,945.06
VACT 2,398,888.75
VAC. O y M 103,490.78
Cuadro Nº 52
Flujo de Costos Incrementales Alternativa 1 (a Precios de Sociales)
PERIODO POR AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
FA: 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
VACT 1,890,982.48
VAC. O y M 77,618.08

Como se aprecia el total de costos incrementales del proyecto varia a precios privados
durante el horizonte de planeamiento el cual totaliza S/ 2,295,397.97 los que traídos al
valor presente nos determina un Valor Actual de Costos (VACT) de S/. 2,398,888.75
Asimismo podemos apreciar que el total de los costos incrementales del proyecto a precios
sociales suma S/. 1,813,364.40 los cuales traídos al tiempo presente determina un Valor
Actual de Costos (VACT) incrementales a nivel social de S/. 1,890,982.48.
4.7.2. Alternativa 2
Costos Incrementales a Precios Privados y Sociales.
Se considera la situación existente de los Costos de Inversión y de los de Operación y

Mantenimiento en la situación “Con Proyecto”, y “Sin Proyecto”, se establece lo siguiente:
Sin embargo y dada la dimensión social del proyecto resulta necesario dimensionar los
costos en el plano social, debido a las necesidades de Operación y Mantenimiento en la
fase de tiempo útil del proyecto, que por sus características incurren en el quehacer diario
y se programa anualmente en el proyecto y los Costos Periódicos que se utilizan para la
reparación de infraestructura y/o de equipos y maquinarias.
Asimismo por recomendación de Ministerio de Economía y Finanzas, se utilizara una tasa
de descuento de 9 %, para traer la información al valor presente.

Cuadro Nº 53
Flujo de Costos Incrementales Alternativa 2 (a Precios Privados)
PERIODO POR AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
FA: 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
VACT 2,699,435.66
VAC. O y M 119,136.97
Cuadro Nº 54
Flujo de Costos Incrementales Alternativa 2 (a Precios Sociales)
PERIODO POR AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
FA: 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
VACT 2,127,788.69
VAC. O y M 89,352.73
Fuente:EquipoTécnico

Como se aprecia el total de costos incrementales del proyecto varia a precios privados durante
el horizonte de planeamiento el cual totaliza S/ 2,580,298.68, los que traídos al valor presente
nos determina un Valor Actual de Costos (VACT) de S/. 2,699,435.66. Asimismo podemos
apreciar que el total de los costos incrementales del proyecto a precios sociales suma S/.
2,038,435.96, los cuales traídos al tiempo presente determina un Valor Actual de Costos
(VACT) incrementales a nivel social de S/. 2,127,788.69.
4.8 BENEFICIOS
Los beneficios esperados con el proyecto son cualitativos, difíciles de valorar monetariamente,
que vienen a constituir los beneficios incrementales, así tenemos:
4.8.1 Beneficios “Sin Proyecto”
El actual estado del servicio peatonal, estacionamiento y circulación vehicular que vienen
brindando las vías de: Av. Miraflores, Av. Raúl Porras Barrenechea, Av. La Marina, Av.
Chachapoyas, Calle la Libertad, Calle Apurímac. Son deficientes, por lo que la población que
hace uso del servicio es la que se ve más afectada, la misma que se ve traducida en
incremento de tiempo para movilizarse, incremento de riesgo por transitar por una vía y área
de veredas que tiene topografía variable y desnivel, incremento de enfermedades
respiratorias sobre todo en los niños y ancianos por ser agentes vulnerables, entre otros.
Por lo que si las instituciones tutelares del desarrollo social no interviene en mejorar el
acceso a servicios básicos en este caso vías, la población seguirá realizando largos tramos
sin pistas, veredas ni bermas, por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales
que en la situación actual afectando a la vez la fluidez peatonal y vehicular.
4.8.2 Beneficios “Con Proyecto”
Los beneficios están constituidos por los Beneficiarios, que alcanzan un número de 1080
habitantes beneficiarios de la Asociación de Vivienda Villa San Borja, que recibirán una
infraestructura vial de manera adecuada y que logren fortalecer la organización de la
Asociación de Vivienda en las condiciones óptimas para el desarrollo de sus actividades.
Estos beneficios se han diferenciado para efectos analíticos entre los principales que
proveerá el Proyecto, en general a un nivel de calidad y cantidad superiores a la situación
actual. Los beneficios en ambas alternativas son los mismos en términos de servicios, por
cuanto ello permite su comparación y evaluación.
Los beneficios del proyecto de Construcción de Infraestructura Vial en la Asociación de

Vivienda Villa San Borja, se han identificado de la siguiente manera:

 Se beneficiará directamente a 1080 habitantes que viven en los lotes de la Asociación

 Aumento en la seguridad en el traslado de peatones, ya que desaparece la tierra y los

desniveles existentes por ausencia de infraestructura vial.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la zona
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, por la que se genera
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas y aumentara la estética de las
viviendas
 Ahorro en los costos por higiene personal de la población de influencia del proyecto.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética.
 Mejora de la imagen de la Asociación de Vivienda Villa San Borja.
 Menor emisión de partículas de polvo contaminaste.
4.9 EVALUACIÓN SOCIAL
Tomando como referencia para el presente proyecto la Metodología Costo Efectividad y el

Índice del mismo nombre (ICE), la misma que relativiza el VACPS (Valor Actual de Costos a
Precio Social) en relación al Promedio de Beneficiarios Incrementales, obtendríamos los
siguientes resultados:
CE = VACT .
POBLACIÓN BENEFICIADA PROMEDIO
Cuadro Nº 55
Metodología Costo Efectividad
Social
Descripción
Alternativa 1 Alternativa 2
VACT 1,890,982.48 2,127,788.69
Beneficiados en promedio 1226 1226
CE (S/.)/Hab. 1542.40 1735.55

- Como se puede observar el VAC (Valor actual de Costos Social) de la ALTERNATIVA 1,

asciende a 1,890,982.48 Nuevos Soles siendo menor que el VAC a precios sociales de la
Alternativa 2 el cual es de 2,127,788.69 Nuevos Soles, entonces decimos que la inversión
es menor en la Alternativa 1, comparándolo con la alternativa 2.
- Al observar el Costo Efectividad Social de ambas alternativas, la ALTERNATIVA 2

presenta costos mayores comparados con la ALTERNATIVA 1, y estos costos generan un
beneficio igual por el uso de cualquiera de las dos alternativas. Por lo tanto el ICE Social
de la Alternativa 1 es: 1542.40 Nuevos Soles por Habitante y la Alternativa 2 es mayor
1735.55 Nuevos Soles, entonces concluimos que por un menor COSTO en la Alternativa 1
se obtiene la misma eficacia en brindar los servicios de infraestructura vial para los
habitantes de la Asociación de Vivienda Villa San Borja, comparado con la Alternativa 2.

- Dada la naturaleza de intervención del proyecto, dentro de la normatividad vigente no

existe una línea de corte que defina si el proyecto es rentable o no, para ello tomamos
como referencia el costo efectividad de proyectos similares dentro del distrito y estamos
dentro del rango.
Por las consideraciones mencionadas concluimos que la ALTERNATIVA 1, es la más

rentable socialmente.
4.10 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Todos los proyectos de inversión están expuestos a riesgos no necesariamente

controlables por
los formuladores o ejecutores de los mismos. Dichos riesgos afectan su funcionamiento
normal a lo largo del horizonte utilizado, y deben de ser considerados el momento de
analizar su viabilidad.
Es así, que se hace necesario llevar a cabo un análisis de sensibilidad de la rentabilidad
social del proyecto ante diversos escenarios. Ello supone estimar los cambios que sufrirán
los indicadores de rentabilidad utilizados ante cambios en variables inciertas, y analizar
bajo qué circunstancias dicho proyecto dejaría de ser rentable.
Para el presente proyecto se ha tomado como variable de riesgo el costo de inversión para
el proyecto con respecto al número de beneficiarios y costo efectividad. En este sentido, se
realizará un análisis de sensibilidad asumiendo incrementos en este rubro de un 10, 20, 30
y 40%. Dicho análisis será realizado para ambas alternativas; así tenemos:
Cuadro Nº 41
Análisis de Sensibilidad entre ambas Alternativas
Variación Alternativa 1 Alternativa 2

Beneficiarios
% VACS C/E VACS C/E
40% 1226 2,647,375.48 2,159.36 2,978,904.17 2,429.78
30% 1226 2,458,277.23 2,005.12 2,766,125.30 2,256.22
20% 1226 2,269,178.98 1,850.88 2,553,346.43 2,082.66
10% 1226 2,080,080.73 1,696.64 2,340,567.56 1,909.11
0 1226 1,890,982.48 1542.40 2,127,788.69 1735.55
-10% 1226 1,701,884.23 1,388.16 1,915,009.82 1,562.00
-20% 1226 1,512,785.99 1,233.92 1,702,230.95 1,388.44
-30% 1226 1,323,687.74 1,079.68 1,489,452.08 1,214.89
-40% 1226 1,134,589.49 925.44 1,276,673.21 1,041.33

Los resultados del análisis de sensibilidad del cuadro anterior, se ha demostrado que ante
cambios en las variables críticas (antes mencionadas), el costo efectividad de la alternativa 1 es
menos sensible que la inversión de la alternativa 2; como se podrá apreciar la sensibilidad de
ambas alternativas y la que presenta mayor sensibilidad es la alternativa 2, por lo tanto la
alternativa 1 es menos sensible.
Finalmente, de acuerdo al análisis de sensibilidad realizado se ha considerado para el análisis
de sensibilidad una variación porcentual en la inversión de 40% tomando referencia proyectos
similares, este valor es ADECUADO por estar dentro del rango de proyectos similares en el
Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa.
4.11 ANÁLISIS E SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad podría definirse como la habilidad del proyecto de mantener su operación,

servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. O como lo define el Banco
Mundial: la habilidad del proyecto de mantener en un nivel aceptable el flujo de beneficios
durante la vida económica del mismo.
Por otro lado, en publicaciones del MEF se define que el análisis de sostenibilidad tiene como
objetivo determinar la capacidad del proyecto alternativo elegido para cubrir sus costos de
operación y mantenimiento que se generan a lo largo de su horizonte de evaluación. En el caso
del presente proyecto, y existiendo una política definida de la Municipalidad Distrital Coronel
Gregorio Albarracín Lanchipa, de asignar los montos requeridos para este tipo de inversiones,
que se justifican con los estudios de preinversión correspondientes, la sostenibilidad está
asociada fundamentalmente a la capacidad de organización de la población para el uso
adecuado, cuidado de la nueva infraestructura a continuación se detalla:
d. Sostenibilidad Técnica:
La Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa cuenta con el personal técnico
y administrativo tanto en la etapa pre-operativa como en la etapa de operación del proyecto.

e. Disponibilidad de Recursos:
La Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa cuenta con los recursos
necesarios para la ejecución del proyecto en su fase de inversión.
f. Sostenibilidad de los Costos de Operación y Mantenimiento:
De acuerdo a la naturaleza de la intervención de proyecto la entidad encargada de la operación

y mantenimiento será la Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa, de
acuerdo a lo dispuesto en la ley Ppto 2009 prorrogado para el año 2010, 2011, 2012 y 2013, en
el indica el uso del canon y regalías mineras, los gobiernos regionales y gobiernos locales
pueden utilizar hasta un 20% para mantenimiento de la infraestructura generada por los
proyectos de impacto regional y local. Teniendo S/. 14,162.94.94 para mantenimiento anual y
S/. 25,910.94 para mantenimiento quinquenal.
g. ¿el área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre natural?
NO, por lo tanto no se consideran medidas de prevención.
4.12 IMPACTO AMBIENTAL
Por sus características, la puesta en marcha del proyecto generará impactos positivos y
negativos en la zona de influencia del proyecto:
a) Impactos Negativos: (Temporal)

Los impactos generados durante la etapa de construcción son:
 Emanación de gases por tubos de escape de maquinaria pesada durante la ejecución del
proyecto.
 Polvos, conformados por partículas productos de demoliciones, escarificado de Suelo,
conformidad de bases de afirmado.
 Ruidos de maquinaria durante la ejecución de trabajos.
 Acumulación de materiales (tierra, agregados y otros).
 Congestión temporal de vehículos, durante la ejecución del proyecto.
 Vista panorámica momentáneamente alterada.
 Disminución del Valor del suelo ± Comercial temporal.
b) Impactos Positivos:
Los impactos generados en la etapa de operación son los siguientes:
 Mejoramiento del Transporte privado

 Desaparición del polvo en el ambiente, una vez culminadas las obras
 Desplazamiento a los servicios urbanos en menor tiempo
 Mejora sistema de eliminación de residuos sólidos
 Mejora y eficiencia de la Red de servicios
 Aumento del valor del suelo ± Viviendas

 Disminución de accidentes de tránsito

 Presencia de señales de tránsito.
Mitigación del Impacto ambiental de la alternativa seleccionada
Se proponen los trabajos siguientes:

Control de la contaminación del aire: para minimizar la generación de los polucionantes que
provienen de las maquinarias y equipo como gases, estos tendrán una revisión técnica con lo
cual se dará seguridad al medio ambiente.
Control del ruido: este tiene un efecto mínimo en el área de emplazamiento y por ende del
trabajador. Para las maquinarias y equipos que generen ruidos identificatorios (compresoras y
martillos neumáticos), usar silenciadores, calibración de maquinas y equipos.
Control de la contaminación del suelo: El proyecto tendrá un especial cuidado con los posibles
derrames de concreto y asfalto para la cual se exigirá al personal máximo cuidado en esta
operación, así como con el material excedente en sus diferentes etapas, y los desechos
provenientes de movimiento de tierra, demoliciones, remociones, etc. Los mismos que no
tendrán incidencia en el suelo en forma directa ya que el proyecto considera la eliminación de
estos.
• Congestión vehicular: se deberá colocar las señalizaciones preventivas e indicativas con el fin
de que el tránsito vehicular sea más fluido y evitar embotellamientos, el proyecto considera el
mantenimiento de tránsito.
Efectos:
 Los efectos negativos que se producirán en la salud del trabajador serán intrascendentes
por la seguridad de la construcción y diseño a desarrollarse en el proyecto.
 El efecto de los ruidos, durante la fase constructiva y de operación, no superan los niveles
promedios permisibles.
 Los efectos sobre la flora y fauna no tendrán incidencia negativa y es prácticamente nula,
por encontrarse el proyecto en una zona mayormente urbana.
 El efecto causado en la zona por los residuos sólidos no será negativo ya que estos son
eliminados en una zona destinada para tal efecto.
 Alrededor del proyecto no hay cuerpos de agua superficiales cercanos.
 La presente obra, por tratarse de mejorar las calles locales, implica el mejoramiento de la
superficie de la zona, esto redunda en la eliminación reducción de los efectos negativos
que pueden afectar al entorno; pues la ejecución de trabajos de carácter masivo es en gran
medida nula.
 El proyecto se adapta a las condiciones del medio, de manera que se garantiza su
eficiencia y sostenibilidad.
Cuadro Nº 42
Cuadro De Medidas De Mitigación De Impacto Ambiental
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL

ROCIADO EN ZONA DE TRABAJO m2 17,758.08 0.16 2,841.29
CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES m2 10,267.62 1.56 16,017.49

TOTAL 18,858.78
4.13 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
De los resultados mostrados tanto en la evaluación económica como en la evaluación social, La

alternativa I es socialmente más rentable que la alternativa II. Esto se pone de manifiesto en los
indicadores de costos de efectividad. La primera alternativa en este proyecto es socialmente
más rentable, la alternativa I consiste en: construcción de Veredas de piedra lavada y
martillos f`c=140 kg/cm2 en un área de 4883.10M2, construcción de bermas adoquinadas
en un área de 4,563.93 m2, y construcción de 8,128.53 m2 de pista con carpeta asfáltica..
Cuadro Nº 43
Selección de alternativa
ITEN INDICADOR ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
costo privado 2,295,397.97 2,580,298.68
costo social 1,813,364.40 2,038,435.96
VAC social (S/.) 1,890,982.48 2,127,788.69
construcción
de Infraestructura Promedio de 1,226 1,226
Vial población beneficiada
C/E 1,542.40 1,735.55
VAC OYM (C. Sociales) 77,618.08 89,352.73
Sostenibilidad si si
De acuerdo a los indicadores de rentabilidad, nos indica que la alternativa I, es la más rentable
socialmente, pues tiene un VACT social de S/. 1,890,982.48, que es menor que la alternativa II
que es S/. 2,127,788.69 además el C/E también es menor que la alternativa II y VAC OyM de la
alternativa 1 es S/. 77,618.08 menor que la alternativa 2 que es de S/. 89,352.73, de la misma
manera se puede apreciar en el cuadro N° 41 un variación porcentual en la inversión es más
sensible la alternativa 2 que la alternativa 1, y la sostenibilidad es igual para ambas alternativas,
por lo tanto podemos indicar que la alternativa I es la mejor alternativa para la implementación
del proyecto.
4.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Se ha considerado elaborar un plan de implementación de manera tal que se realicen las

acciones a desarrollarse antes, durante y luego de la ejecución del proyecto:
Actividades iníciales
En el primer nivel se realizará la evaluación y posterior aprobación y viabilidad del estudio de

preinversión según las directivas indicadas publicadas en abril del 2011 (Aprobada por
Resolución Directoral N° 003-2011-EF/6 8.01). Una vez otorgada se realizará la elaboración del
Expediente técnico del proyecto, el cual estará a cargo, desde el punto de vista técnico por la
Municipalidad Distrital Gregorio Albarracín Lanchipa (Sub Gerencia de Estudio), para la

Ejecución de los servicios en un plazo de 1 mes. Una vez transcurrido el plazo de elaboración
del estudio, la MDCGAL revisará y aprobará el expediente técnico, teniendo en cuenta los
documentos necesarios para poder iniciar sin contratiempos la obra.
Ejecución del Proyecto
En ésta etapa se realizará la ejecución de la obra por administración directa, La supervisión de

ellas estará a cargo de profesionales de área de Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación de
Proyectos de Obras designados por la Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín L. La
ejecución de la obra está programada para 7 meses iniciando desde gastos de estudio definitivo
(expediente técnico, gastos de organización y gestión) luego con las obras preliminares,
movimiento de tierras, la construcción física, pintado de señalizaciones para la ubicación de los
pasajes.
Los trabajos se pagarán de acuerdo a las valorización de ejecución física realizada por el
residente de obra, para ello se acondicionará un Cuaderno de Obra que será el medio de
comunicación y así anotar las observaciones necesarias y avances de los trabajos de acuerdo a
la programación de obras.
En el último mes se realizará la asistencia a habitantes del lugar para que puedan tener
conocimiento sobre seguridad vial, los cuales se realizará mediante separatas, video u otro
medio con la convocatoria a los que deseen involucrarse en éste tema.
CUADRO PLAN DE IMPLEMENTACION

AÑO 1
ACTIVIDADES METAS RESPONSABLE RECURSOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
elaboración del expediente
sub gerencia de
expediente técnico 1 profesional
estudios
técnico aprobado
gerencia de
licitación y
firma infraestructura y
contratación de 1 profesional
contratada obra /
la obra
administración
construcción firma de contrata/

construcción de Equipo de trabajo
de pistas, gerencia de
infraestructura (Ingeniero, Obreros,
veredas y infraestructura y
vial Peones, etc)
bermas obras
informe de
gerencia de
liquidación de liquidación
infraestructura y 1 profesional
obra de obra
obra
aprobado
informe de
informe de
evaluación y
culminación unidad ejecutora 1 profesional
culminación del
de PIP
PIP

Cuadro Nº 44
Cronograma de Inversión (Financiero)

DESCRIPCION TOTAL
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
INFRAESTRUCTURA VIAL - - 185,919.91 579,157.65 806,268.25 395,374.55 - 1,966,720.36
OBRAS PROVISIONALES - - S/. 10,734.65 - - - - S/. 10,734.65
TRABAJOS PRELIMINARES - - S/. 850.00 - - - - S/. 850.00
SEGURIDAD Y SALUD - - S/. 11,720.00 S/. 10,150.00 - - - S/. 21,870.00
DEMOLICIONES - - 2,446.54 - - - - S/. 2,446.54
VEREDAS DE PIEDRA LAVADA - - S/. 145,954.34 S/. 310,128.48 S/. 75,417.91 - - S/. 531,500.73
RAMPAS PARA DISCAPACITADOS - - - S/. 13,451.27 - - - S/. 13,451.27
JARDINERAS - - - - S/. 61,963.19 - - S/. 61,963.19
MEJORAMIENTO VEHICULAR - - - S/. 109,743.69 S/. 297,495.68 92,445.37 - S/. 499,684.74
TRATAMIENTO DE BERMAS - - - S/. 135,684.21 S/. 371,391.47 232,422.12 - S/. 739,497.80
SEÑALES DE TRANSITO - - - - - 47,887.37 - S/. 47,887.37
REUBICACIÓN DE POSTES DE RED SECUNDARIA - - S/. 4,784.99 - - - - S/. 4,784.99
EQUIPAMIENTO URBANO - - - - - 7,516.75 - S/. 7,516.75
OBRAS COMPLEMENTARIAS - - - - - 5,673.55 - S/. 5,673.55
MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL - - S/. 9,429.39 - - S/. 9,429.39 - S/. 18,858.78
EDUCACIÓN VIAL A LA POBLACIÓN - - - - 5,000.00 - S/. 5,000.00
COSTO DIRECTO - 185,919.91 579,157.65 806,268.25 400,374.55 - 1,971,720.36
GASTOS GENERALES ( 7.00 % ) - 34,505.11 34,505.11 34,505.11 34,505.11 - 138,020.43
PRESUPUESTO DE OBRA - 220,425.02 613,662.76 840,773.36 434,879.66 - 2,109,740.79
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO ( 1.50 % ) S/. 31,646.11 - - - - S/. 31,646.11
GASTOS DE SUPERVISION DE OBRA ( 3.00 % ) - 15,823.06 15,823.06 15,823.06 15,823.06 - 63,292.22
GASTOS DE LIQUIDACIÓN DE OBRA ( 1.10 % ) - - - - - 23,207.15 23,207.15
GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3.20%) - 66,011.71 - - - - 1,500.00 67,511.71
TOTAL DE PRESUPUESTO 31,646.11 66,011.71 236,248.07 629,485.81 856,596.41 450,702.71 24,707.15 2,295,397.98

Ejecución del Proyecto (porcentual)

DESCRIPCION TOTAL
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
INFRAESTRUCTURA VIAL - - 9% 29% 41% 20% - 100%
OBRAS PROVISIONALES - - 100% - - - - 100%
TRABAJOS PRELIMINARES - - 100% - - - - 100%
SEGURIDAD Y SALUD - - 54% 46% - - - 100%
DEMOLICIONES - - 100% - - - - 100%
VEREDAS DE PIEDRA LAVADA - - 27% 58% 14% - - 100%
RAMPAS PARA DISCAPACITADOS - - - 100% - - - 100%
JARDINERAS - - - - 100% - - 100%
MEJORAMIENTO VEHICULAR - - - 22% 60% 19% - 100%
TRATAMIENTO DE BERMAS - - - 18% 50% 31% - 100%
SEÑALES DE TRANSITO - - - - - 100% - 100%
REUBICACIÓN DE POSTES DE RED SECUNDARIA - - 100% - - - - 100%
EQUIPAMIENTO URBANO - - - - - 100% - 100%
OBRAS COMPLEMENTARIAS - - - - - 100% - 100%
MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL - - 50% - - 50% - 100%
EDUCACIÓN VIAL A LA POBLACIÓN - - - - 100% - 100%
COSTO DIRECTO - 9% 29% 41% 20% - 100%
GASTOS GENERALES ( 7.00 % ) - 25% 25% 25% 25% - 100%
PRESUPUESTO DE OBRA - 10% 29% 40% 21% - 100%
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO ( 1.50 % ) 100% - - - - 100%
GASTOS DE SUPERVISION DE OBRA ( 3.00 % ) - 25% 25% 25% 25% - 100%
GASTOS DE LIQUIDACIÓN DE OBRA ( 1.10 % ) - - - - - 100% 100%
GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3.20%) - 98% - - - - 2% 100%
TOTAL DE PRESUPUESTO

4.15 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
En el marco de los roles y funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que participan
en la ejecución así como en la operación del proyecto, se analizó la capacidades técnicas,
administrativas y financieras para poder llevar a cabo las funciones asignadas.
La Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa, cuenta en su estructura
orgánica como órgano de línea a la Gerencia de Ingeniería y Obras, el cual es el órgano de
línea responsable de la elaboración de los estudios de ingeniería, así como de la
administración, supervisión y ejecución de obras de competencia de Gobierno Local, asimismo
depende en jerarquía administrativa de la Gerencia General Municipal.
La Unidad Ejecutora responsable de su ejecución cuenta con el personal técnico-administrativo,
así como los equipos necesarios y capacidad operativa para asegurar el cumplimiento de las
metas previstas; desde la creación de la institución, se viene ejecutando obras de
infraestructura vial, deportiva, educativa, salud, entre otros.
Se recomienda la modalidad de ejecución presupuestaria directa, ya que es la más apropiada

para cada uno de los componentes de la inversión, teniendo como referencia los costos de
proyectos similares; de igual manera la GIO tiene las capacidades técnicas, administrativas y
financieras para poder llevar a cabo las funciones encargadas, por lo cual se recomienda su
ejecución antes mencionada.
4.16 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO

Cuadro N° 45
Matriz del marco lógico
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
FIN
 1080 pobladores que mejoran sus condiciones de vida.  Evaluación constante de las zonas del distrito que se
 Mejora el desarrollo urbanístico de la localidad en un encuentran en situación de riesgo.
Mejorar el Bienestar y Condiciones de  Efectiva participación ciudadana.
100%  Estudio Socioeconómico.
Vida de los Pobladores de la Asociación
.  Plan de Desarrollo Urbano.
PROPOSITO
 Vías peatonales 100% en buenas condiciones.  Registro de asistencia de emergencia en la posta médica
Adecuadas condiciones para la  Existen políticas efectivas para dotar de
 Bermas en buenas condiciones al 100%. de la zona.
transitabilidad peatonal y vehicular en la infraestructura social básica, para el libre
 Ornamentación de jardineras al 100 %  Reporte del área de transportes de la MDCGAL
Asociación de Vivienda Villa San Borja desenvolvimiento de los pobladores de las zonas
del distrito Crnl. Gregorio Albarracín  Encuesta a los pobladores de la zona priorizadas como población en pobreza y pobreza
Lanchipa del Distrito.
COMPONENTES
1. adecuada infraestructura peatonal y  Construcción de veredas de 4,883.10 m2.  No se presentan desastres naturales que dañan la
 Construcción de Berma en un área de 4,563.93 m2.  Visita de campo para la supervisión y el monitoreo del infraestructura construida.
vehicular
proyecto.  Disponibilidad de recursos para el mantenimiento y
 Construcción de pistas en un área de 8,128.53 m2.  Informes de Supervisión de Obra. cuidado de la infraestructura.
 Instalación de Señalización Vertical de 15 Unid.  Informes final de la obra.  Percepción positiva de los beneficiarios en el
2. Capacitación vial.
 Educación Vial a la población. 1080 habitantes  Fotografías. cuidado de la obra.
ACCIONES
Costo Directo: 1’971,720.36
Infraestructura Vial: 1’966,720.36  Resolución de alcaldía de aprobación del expediente
Construcción de Veredas de piedra técnico  Disposición favorable de la MDCGAL.
Capacitación Vial: 5,000.00
lavada y martillos f`c=140 kg/cm2 en un
Gastos Generales (7% ) : 138,020.43  Informe de supervisión de obra  Oportuna Asignación de Presupuesto por parte de
área de 4883.10M2, construcción de
Gastos de Estudio (1.5%): 31,646.11  Acta de recepción de la obra la MDCGAL.
bermas adoquinadas en un área de
Gastos de Supervisión (3%): 63,292.22  Liquidación de obra.
4,563.93 m2, y construcción de 8,128.53  Financiamiento aprobado.
Gastos de Liquidación (1.1%): 23,207.15
m2 de pista con carpeta asfáltica.  No se generan grandes adicionales de obra.
Gastos de Organización y Gestión (3.2%): 67,511.71
Costo de Inversión S/. 2’295,397.97

4.17 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
 El objetivo del proyecto es brindar Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Peatonal

y vehicular en las vías: Av. Miraflores, Av. Raúl Porras Barrenechea, Av. La Marina, Av.
Chachapoyas, Calle la Libertad, Calle Apurímac
 La población que hará uso de la vía y del servicio peatonal/vehicular directamente está
conformada por 1080 habitantes en promedio para el primer año, los mismos que
pasaran a conformar los beneficiarios directos con proyecto.
 Los beneficios se verán traducidos en ahorro significativo de tiempo por movilización,
reducción de enfermedades a la piel y vías respiratorias debido a las partículas
suspendidas en el aire. Por lo que se podrá ver resultados de impacto positivo en la
población, con la valorización de los predios.
 La alternativa planteada para la solución del problema desde el punto de vista técnico
es apropiada para la zona y para el tipo de tránsito peatonal-vehicular que debe
soportar y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento
Nacional de Construcciones.
 La alternativa elegida, consiste en: construcción de Veredas de piedra lavada y
martillos f`c=140 kg/cm2 en un área de 4883.10M2, construcción de bermas
adoquinadas en un área de 4,563.93 m2, y construcción de 8,128.53 m2 de pista con
carpeta asfáltica.
 El monto de inversión del proyecto es de S/ 2’295,397.97 Nuevo Soles, El
financiamiento será por parte de la Municipalidad Distrital Crnl. Gregorio Albarracín
Lanchipa, la misma será la responsable de la operación y mantenimiento de las vías
que se encuentran dentro de su jurisdicción.
 El Índice Costo de Efectividad de la Alternativa seleccionada es de S/. 1542.40 para
una población en promedio de 1226 habitantes. Además, la ejecución de la obra no
causara impactos negativos sobre el medio ambiente durante la etapa de operación
(vialidad ambiental). El apoyo organizado de los pobladores para el buen
mantenimiento y conservación de la obra, permitirá mantener un adecuado flujo
peatonal-vehicular.
Recomendaciones
Por lo expuesto, se recomienda la declaratoria de viabilidad ante los órganos correspondientes

de la Municipalidad Distrital Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa.
 Se debe realizar el monitoreo y evaluación socio-económico post ejecución para poder

así medir los resultados a mediano y largo plazo y para determinar el impacto a través
del tiempo, lo que permitirá conocer la verdadera contribución del proyecto al progreso
socioeconómico del distrito.
 Según la proyección de la demanda también al construir pistas, veredas y bermas,
habría un significativo ahorro en costo y esto es representado por el tiempo que

disminuiría de la misma manera el aumento de los predios y mayor dinamismo por

parte de la población.
 Reducción en el gasto por enfermedades relacionadas a las vías respiratorias y a la piel
debido a las partículas suspendidas en el aire que se acentúan en época de calor por
encontrarse el terreno al natural las áreas de pistas, veredas y bermas.

ANEXOS
ACTA DE CONFORMIDAD
DE DISEÑO

PLANOS
 PLANO DE UBICACIÓN Y LOCALIZACION
 PLANO DE TOPOGRAFIA – SITUACION ACTUAL
 PLANO DE DEMOLICIONES
 PLANIMETRIA GENERAL PROPUESTA
 PLANO DE SECCIONES VIALES – PROPUESTA
 PLANO DE DETALLES DE VEREDAS, BERMAS Y JARDINERAS
 PLANO DE DETALLES DE MARTILLOS
 PLANO DE DETALLES DE SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL

PRESUPUESTO


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PIP: “Construcción de Infraestructura Vial en la Asociación de Vivienda Villa San Borja,

Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa”.

Municipalidad Distrital Coronel Gregorio

PIP: “Construcción de Infraestructura Vial en la

Formulador: Bach. Ing. Eder Chirinos Quispe

Gerencia Ingeniería y Obras Tacna, Junio del 2013

1.0 RESUMEN EJECUTIVO

2.0 ASPECTOS GENERALES

4.0 FORMULACIÓN Y EVALUACION

Gerencia de Ingeniería y Obras 2

4.13 Selección de Alternativas

Gerencia de Ingeniería y Obras 3

A. Nombre del proyecto

El Proyecto se Denomina: “Construcción de Infraestructura Vial en la Asociación de

B. Objetivo del proyecto

“Adecuadas Condiciones para la Transitabilidad peatonal y vehicular en la Asociación de

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la zona

D. Descripción técnica del proyecto

Corresponde a la construcción de Veredas de piedra lavada y martillos f`c=140

Componente N° 01: Infraestructura Vial

Gerencia de Ingeniería y Obras 4

 Veredas de Piedra lavada y martillos en un área de 4883.10M2., Rampas para

Componente N°02: Capacitación Vial

E. Costos del proyecto

Costos de inversión de la alternativa 1 seleccionada (a precios de mercado)

1. COSTO DIRECTO 1,971,720.36

Gerencia de Ingeniería y Obras 5

2. GASTOS GENERALES (7% ) Global 1 138020.43 138,020.43

F. Beneficios del proyecto

Beneficios en la Situación Sin Proyecto

Para un análisis costo-efectividad, los beneficios comparables en la situación sin proyecto

Beneficios en la Situación Con Proyecto

Los beneficios del proyecto “Construcción de Infraestructura Vial en la Asociación de

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Se beneficiará directamente a 1080 habitantes que viven en los lotes de la

Gerencia de Ingeniería y Obras 6

 Ahorro en los costos por higiene personal de la población de influencia del

El verdadero beneficio radica en la infraestructura Vial adecuada que se brindará a los

El beneficio se da con la culminación de la ejecución de la obra de Construcción de

G. Resultados de la evaluación social

Metodología Costo – Efectividad

Tomando como referencia para el presente proyecto la Metodología Costo Efectividad y

Beneficiados en promedio 1226 1226

CE (S/.)/Hab. 1542.40 1735.55

- Como se puede observar el VAC (Valor actual de Costos Social) de la

Gerencia de Ingeniería y Obras 7

- Al observar el Costo Efectividad Social de ambas alternativas, la ALTERNATIVA 2

- Dada la naturaleza de intervención del proyecto, dentro de la normatividad vigente no

Por las consideraciones mencionadas concluimos que la ALTERNATIVA 1, es la más

H. Sostenibilidad del PIP

La sostenibilidad podría definirse como la habilidad del proyecto de mantener su

Sostenibilidad de los Costos de Operación y Mantenimiento:

Gerencia de Ingeniería y Obras 8

a) Impactos Negativos: (Temporal)

 Emanación de gases por tubos de escape de maquinaria pesada durante la ejecución

 Mejoramiento del Transporte privado

Mitigación del Impacto ambiental de la alternativa seleccionada

Se proponen los trabajos siguientes:

Gerencia de Ingeniería y Obras 9

Se recomienda la modalidad de ejecución presupuestaria directa (Administración Directa),

Gerencia de Ingeniería y Obras 10