EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE

RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN

MARTÍN”

FACULTAD DE CIENCIA E INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS

COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN
DE LAS VIAS EN DETERIORO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN.

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

AUTOR:

PAREDES CHILCÓN, KEIKO TAMARA

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

TARAPOTO-PERÚ
2018
 EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

GENERALIDADES
NOMBRE DEL PROYECTO:
EVALUACIÓN DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE RODADURA
EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VÍAS EN DETERIORO DE LA
CIUDAD DE TARAPOTO.

AUTOR:
KEIKO TAMARA, PAREDES CHILCÓN
ASESOR:
ING. LUIS GIBSON CALLACNÁ PONCE
TIPO DE INVESTIGACIÓN:
INVESTIGACIÓN BÁSICA
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

LOCALIZACION:
El proyecto está ubicado en el Departamento de San Martín, Provincia de
San Martin, Distrito de Tarapoto, ciudad de Tarapoto.
Está ubicada en la selva nororiental peruana, a
06°31'30'' de latitud sur y 76°21'50'' de longitud oeste. La ciudad de
Tarapoto tiene una población de 101 000.

DURACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN:
FECHA DE INICIO :
FECHA FINAL :

[Fecha] 2
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

I. INTRODUCCIÓN

1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA

Gracias al desarrollo de las ciudades del mundo esta demanda nuevas
vías de acceso, ampliación y mejoramiento de las ya existentes, que
faciliten el tránsito de los vehículos, amplíen la exportación de sus
productos y promocionen el turismo de la ciudad.

Es por eso que se realiza la pavimentación de las vías, siempre teniendo

en cuenta los materiales a utilizar y las propiedades que estas poseen
por consiguiente que sean las adecuadas, de ese modo evitar el deterioro
que traen consigo muchos riesgos tanto para la ciudadanía como para la
misma vía, cuando se presentan lluvias, el agua se acumula en los
agujeros del asfalto y esto hace que el deterioro se siga extendiendo y
en el caso de los riesgos que tiene para la ciudadanía son los accidentes
de tránsito que pueden atentar hasta con nuestras vidas.

Actualmente con la infinita variedad de fallas superficiales en las vías

de la ciudad de Tarapoto me veo en la necesidad de hacer este estudio
con la finalidad de establecer sistemas apropiados y de mantenimiento
para la infraestructura vial.

1.2.TRABAJOS PREVIOS
1.2.1. A Nivel Internacional
César Alejandro Ruiz Brito (ECUADOR-2011), con su tesis
“Análisis de los factores que producen el deterioro de los pavimentos
rígidos” y tiene por objetivo: Analizar los factores que producen el
deterioro de los pavimentos rígidos en las vías Suma - Pedernales y
Pedernales – San Vicente, y Chone – Calceta – Junín - Pimpiguasí,
mediante la observación y monitoreo in situ y proponer soluciones
técnicas a las fallas encontradas. Y llego a la conclusión que: Después
de la supervisión, monitoreo y análisis a varios proyectos que se están

[Fecha] 3
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

ejecutando en el país con pavimento rígido, se puede constatar y

verificar diferentes tipos de patologías, las que se producen por
deficiencias en el diseño, construcción y operación. Además considero
que no se tomaron en cuenta variables topográficas y climáticas, las
cuales influyen negativamente en el resultado final del proyecto.
https://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3033/1/T-ESPE-
030924.pdf

Ricardo Javier Miranda Rebolledo (CHILE-2010), con su tesis

“Deterioros en pavimentos flexibles y rígidos”, tiene por objetivo
identificar las fallas que sufren los pavimentos flexibles y rígidos, y
otorgar soluciones para la conservación y rehabilitación de los mismos,
al mínimo costo y con el más eficiente resultado posible.
Y llegó a las conclusiones que con respecto a los trabajos realizados en
los sectores 1 y 2 de Valdivia alguna de las técnicas empleadas en la
reparación de pavimentos no fue la adecuada ya que no emplearon los
criterios adecuados al tipo de falla con su solución respectiva, y los
trabajados efectuados tienen que tener mayor inspección por parte del
mandante.
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672
d.pdf

1.2.2. A nivel nacional

Camposano Olivera, Jhessy E. y Garcia Cardenas, Kenny
(Huancayo, 2012), con su tesis “Diagnóstico del estado situacional de
la via: av. argentina av. 24 de junio por el método: índice de condición
de pavimentos-2012”, tiene por objetivo identificar el estado
situacional se encuentra la vía Ingreso a la Ciudad de Chupaca Av.
Argentina Av. 24 de Junio por el método PCI (índice de condición de
pavimentos) haciendo un diagnóstico definitivo.

[Fecha] 4
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

Las fallas localizadas en el diagnóstico de la vía fueron: Piel de

Cocodrilo, Agrietamiento en bloque, Abultamiento y hundimiento,
corrugación, grieta de borde, grieta longitudinal y transversal, parcheo,
pulimiento de agregado, huecos, ahuellamientos, y desprendimientos de
agregados. Las causas principales de las fallas localizadas en el
diagnóstico de la vía son principalmente: la condición climática de la
zona, las cargas de tránsito, materiales de baja calidad y una base
inestable.
Y llegó a la conclusión de que el día Sábado corresponde al día donde
se evidencia más flujo vehicular y que estos se registran entre 8 y 3pm.
Presentando vehículos de alto tonelaje en un 2% que exceden en la
carga máxima permisible generando una de las fallas más frecuentes
que son los huecos. En cuanto a las fallas longitudinales y transversales
son producidas por proceso constructivo incorrecto y alto transito; las
grietas longitudinales han sido originadas contracción de la mezcla
asfáltica por endurecimiento del bitumen y por acción de transito
seccionada, las grietas transversales han sido originadas por
insuficiente espesor de pavimento, falta de sobre ancho de las capas
inferiores de los bordes, perdida de flexibilidad debido al exceso de
filler y envejecimiento del asfalto.
https://docplayer.es/9975209-Universidad-peruana-los-andes-facultad-
de-ingenieria-carrera-profesional-de-ingenieria-
civil.html#show_full_text

Katia Humpiri Pineda (PUNO-2015), con su tesis “Análisis

superficial de pavimentos flexibles para el mantenimiento de vías en la
región de puno”, tiene por objetivo: analizar las fallas superficiales y
describir los tipos, nivel de severidad y causas que aportan al deterioro
de los pavimentos flexibles., en las vías principales de la región de
Puno, presentes en el momento de la evaluación y monitoreo in situ.
Y se llegó a la conclusión que las fallas superficiales encontradas en la
zona de estudio de mayor incidencia son las fisuras longitudinales y

[Fecha] 5
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

transversales, seguidas de ahuellamientos, desgaste superficial y otras;

estas se producen por deficiencias en el diseño, construcción y
operación, las cuales influyen negativamente en el resultado final del
proyecto. Por ello realizar una adecuada evaluación de la vía es
indispensable para determinar el tipo de mantenimiento a emplear,
factor que nos ayuda a la conservación vial de manera adecuada. Y que
las fallas superficiales de la zona de estudio se pueden concluir que
generalmente presentan un nivel de severidad bajo, la primordial causa
de deterioro es el insuficiente mantenimiento de las vías.
http://repositorio.uancv.edu.pe/bitstream/handle/UANCV/426/P31-
003.pdf?sequence=1&isAllowed=y

1.2.3. A nivel local

Miguel Antonio Vinces Mori (LAMAS-2016), con su tesis
“Diagnóstico del estado situacional de la carretera PE –5N (DV) – SM
– 104 (lamas), por el método: índice de condición de pavimentos
(PCI)”, tiene por objetivo: diagnosticar el estado situacional actual en
que se encuentra la Carretera PE – 5N (DV) – SM – 104 (Lamas), por
el método PCI (Índice de Condición del Pavimentos), realizando un
diagnóstico definitivo y planteándose propuestas de solución a las fallas
encontradas en el pavimento.

Y llegó a la conclusión que A mayor valor deducido, mayor es el daño

que las fallas producen al pavimento pues este valor indica el grado en
que cada combinación de deterioro, nivel de severidad y cantidad,
afectan a la condición del mismo. Por el contrario, un valor deducido
de cero, quiere decir que el tamaño de la falla dentro de la unidad de
muestra es despreciable, o muy pequeña como para ejercer un daño
significativo al área de estudio.
También mejorar el PCI promedio de una sección o de la Carretera en
general, es necesario incrementar el PCI individual de las unidades de
muestra en peor estado a través de determinadas técnicas de reparación
antes mencionada en Análisis de Resultados de acuerdo al tipo de fallas.

[Fecha] 6
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

http://repositorio.unsm.edu.pe/bitstream/handle/UNSM/2435/T034_70
496293_T.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Christian Rolando Armijos Salinas (ECUADOR-2009), Con su tesis
“Evaluación superficial de algunas calles de la ciudad de Loja”
En la Avenida Manuel Carrión P. una vez realizada la evaluación el
índice de Condición Presente (PCI) promedio entre los dos lados es 51,
de esta manera, la calzada de la avenida, se encuentra en un estado
regular indicando que en esta vía se deberá considerar una
rehabilitación por lo menos con bacheo en las zonas más críticas.
En la calle Marcelino Champagnate, el Índice de Condición Presente
(PCI) es 51, por lo tanto, la calzada tendrá una clasificación regular;
siendo necesario considerar una rehabilitación para incrementar el
periodo de funcionamiento antes de que se produzcan deterioros
mayores.
La estación Norte del Sistema Integrado de Transporte (SITU), el índice
de Condición Presente (PCI) es 91, por lo tanto el estado de la superficie
es excelente. Vale mencionar que esta estación no se encuentra expuesta
a las cargas de tráfico por el momento, pese a esto, ya presenta una
degradación temprana de la superficie.
La estación Sur del Sistema Integrado de Transporte (SITU) se
encuentra expuesta a las cargas diarias de tráfico de los buses y cuenta
con un índice de Condición Presente (PCI) de 89 que es una
clasificación excelente.
http://dspace.utpl.edu.ec/bitstream/123456789/1484/3/Tesis.pdf

[Fecha] 7
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

1.3.TEORÍAS RELACIONADAS AL TEMA

1.3.1. Pavimentos

De acuerdo a la Ingeniería, el pavimento es un elemento estructural

que se encuentra apoyado en toda su superficie sobre el terreno de
fundación llamado subrasante. Esta capa debe estar preparada para
soportar un sistema de capas de espesores diferentes, denominado
paquete estructural, diseñado para soportar cargas externas durante un
determinado período de tiempo.

Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o

más capas de materiales elaborados o no, colocados sobre el terreno
acondicionado, que tiene como función el permitir el tránsito de
vehículos: Con seguridad, comodidad, costo óptimo de operación,
superficie uniforme, superficie impermeable, resistencia a la
repetición de cargas y mayores a su resistencia.

Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con

diferentes materiales, como piedras o maderas. El término, sin
embargo, suele asociarse en algunos países al asfalto, el material
utilizado para construir calles, rutas y otras vías de comunicación.

 Clasificación de pavimentos:
No siempre un pavimento se compone de las capas. La ausencia o
reemplazo de una o varias de esas capas dependen de diversos factores,
como por ejemplo del soporte de la subrasante, de la clase de material
a usarse, de la intensidad de tránsito, entre otros. Por esta razón, pueden
identificarse 3 tipos de pavimentos, que se diferencian principalmente
por el paquete estructural que presentan:

o Pavimentos Flexibles o Asfálticos.

En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica
construida sobre una capa de base y una capa de sub-base las que
usualmente son de material granular.

[Fecha] 8
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada

subrasante.
Corte transversal.

La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse con un

hormigón bituminoso, mezclas de arena y betún, o mediante
tratamientos superficiales con riegos bituminosos.

o Pavimentos semi-rígido.
contiene la misma estructura de un pavimento flexible, con la variación
que una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con algún
aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento, emulsión o químicos; los
cuales permitan incrementar la capacidad portante del suelo.
Corte transversal

o Pavimentos Rígidos.
Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de
cemento portland que se apoya en una capa de base, constituida por

[Fecha] 9
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

grava; esta capa descansa en una capa de suelo compactado, llamada

subrasante.
La resistencia estructural depende principalmente de la losa de
concreto.
Corte transversal.

o Pavimentos Articulados:

Son pavimentos cuyas capas de rodadura se encuentran conformadas por

bloques de concreto prefabricados, que se denominan adoquines, son
iguales entre sí y de un espesor uniforme; y que se colocan sobre una
capa delgada de arena, la cual se encuentra sobre una capa granular o la
subrasante.

Corte transversal.

 Evaluación de las Propiedades de los Pavimentos

La evaluación de las propiedades en estado fresco y endurecido,
permiten conocer el comportamiento del concreto durante sus
diferentes etapas. Su manejabilidad y contenido de aire en cuanto a sus
edades iniciales y en edades mayores, su resistencia a compresión,
flexión, módulo de elasticidad y fatiga, estas últimas centradas hacía

[Fecha] 10
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

uso en pavimento rígido, para verificar el cumplimiento de las

deformaciones y los esfuerzos máximos que este soporta. El concreto
al ser un material poco homogéneo, no es posible establecer un criterio
general para su análisis, en algunas situaciones es posible el desarrollo
de fórmulas que estimen su comportamiento, basadas en unas pocas
hipótesis iniciales, como es el caso del concreto sometido a flexión
pura, en otras situaciones, la única herramienta con la que se cuenta
para el diseño, son expresiones obtenidas al correlacionar resultados de
gran cantidad de ensayos. La construcción de pavimentos rígidos y
flexibles genera desarrollo social e impacto económico/ambiental en su
concepción, desarrollo y operación posterior. Su construcción requiere
de materiales a bajo costo, alta disponibilidad y total aprovechamiento,
así como de propiedades que garanticen el cumplimiento mínimo de
durabilidad y costos racionales de mantenimiento. Conviene obtener y
usar materiales de considerada abundancia y que para su procesamiento
requieran de una tecnología limpia y tradicional, a fin de que el impacto
ambiental sea el más bajo posible.

 Evaluación de Pavimentos
Los pavimentos son estructuras diseñadas para entregar al usuario
seguridad y comodidad al conducir, esto significa que el camino debe
entregar un nivel de servicio acorde a la demanda solicitada.
La evaluación de pavimentos consiste en un informe, en el cual se
presenta el estado en el que se halla la superficie del mismo, para de
esta manera poder adoptar las medidas adecuadas de reparación y
mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar la vida útil de los
pavimentos, es así, que es de suma importancia elegir y realizar una
evaluación que sea objetiva y acorde al medio en que se encuentre.

 Base:
La base es la capa situada debajo de la carpeta (pavimento flexible). Su
función es eminentemente ser resistente, absorbiendo la mayor parte de
los esfuerzos verticales y su rigidez o su resistencia a la deformación

[Fecha] 11
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

bajo las solicitaciones repetidas del tránsito suele corresponder a la

intensidad del tránsito pesado. Así, para tránsito medio y ligero se
emplean las tradicionales bases granulares, pero para tránsito pesado se
emplean ya materiales granulares tratados con un cementante.

 Sub- Base:
En los pavimentos flexibles, la subbase es la capa situada debajo de la
base y sobre la capa subrasante, debe ser un elemento que brinde un
apoyo uniforme y permanente al pavimento.
Cuando se trate de un pavimento rígido, esta capa se ubica
inmediatamente abajo de las losas de hormigón, y puede ser no
necesaria cuando la capa subrasante es de elevada capacidad de soporte.
Su función es proporcionar a la base un cimiento uniforme y constituir
una adecuada plataforma de trabajo para su colocación y compactación.
Debe ser un elemento permeable para que cumpla también una acción
drenante, para lo cual es imprescindible que los materiales usados
carezcan de finos y en todo caso suele ser una capa de transición
necesaria.
Esta capa no debe ser sujeta al fenómeno de bombeo y que sirva como
plataforma de trabajo y superficie de rodamiento para las máquinas
pavimentadoras. En los casos que el tránsito es ligero, principalmente

[Fecha] 12
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

en vehículos pesados, puede prescindirse de esta capa y apoyar las losas

directamente sobre la capa subrasante.
Se emplean normalmente subbases granulares constituidas por
materiales cribados o de trituración parcial, suelos estabilizados con
cemento, etc.

 Capa de rodadura:
Se puede considerar que la estructura de un pavimento está formada por
una superestructura encima de una fundación, esta última debe ser el
resultado de un estudio geotécnico adecuado, la superestructura está
constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la fundación
está formada por las capas de sub-base y suelo compactado.

 Factores Ambientales que inciden sobre el Pavimento

Según Patillo B. Juan17, el deterioro del pavimento flexible viene
dado por muchos factores y uno de los factores principales que afectan
la vida util del pavimento es el factor ambiente; que viene conformado
por: Temperatura, Régimen de precipitación, precipitación media
anual, nivel freático, geografía y topografía de la región.

Según Patillo B. Juan18, existen tres factores ambientales que inciden

sobre el pavimento flexible que son Régimen de agua caída, Efectos
producidos por la temperatura y por último la combinación de estos dos,
Agua y Temperatura.

o Régimen de agua caída

Como es de conocimiento general no puede existir un buen diseño,
cualquiera que éste sea, si no se tiene un correcto drenaje y
evacuación de aguas lluvias. Como regla general podemos indicar
que una vez resuelto, el escurrimiento superficial, debe mantenerse
la napa freática a una distancia mínima de 1,5 m de la superficie del
pavimento.

[Fecha] 13
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

De acuerdo a esta condicionante, se debe proceder a evaluar

cuidadosamente los datos estadísticos entregados por las diversas
instituciones nacionales que se han especializado en las mediciones
pluviométricas para las distintas zonas del país. Se deberá analizar
los antecedentes en forma apropiada para los distintos usos que
estos cálculos sean necesarios. Por ejemplo, se necesita conocer el
total de agua caída máxima por hora, día o mes, según se trate de
diseñar cunetas, fosos, obras de arte, sub-drenes, etc. Antecedentes,
que pueden estudiarse en el Manual de Carreteras de uso obligatorio
por la Dirección de Vialidad.

o Efectos producidos por la temperatura

la temperatura es el segundo factor climático que afecta en forma
relevante a un pavimento flexible con capas asfálticas. Los cambios
de temperatura afectan al comportamiento de las capas asfálticas ya
que éstas varían su estabilidad de acuerdo a las variaciones que
producen los cambios de temperatura en la viscosidad del asfalto.
Por esta razón las capas asfálticas se denominan termoplásticas y
viscoelásticas.

Los efectos de temperatura obligan a una buena elección del

material asfáltico, para que éste pueda tener un comportamiento
adecuado bajo las condiciones imperantes. En general podemos
afirmar que el uso de cementos asfálticos de baja penetración se
torna quebradizos con temperaturas muy bajas y que la utilización
de cementos asfálticos de alta penetración pierde estabilidad
(cohesión) con altas temperaturas.

o Agua y Temperatura
el efecto combinado de agua y calor se traduce en un deterioro de la
parte asfáltica superficial por oxidación del asfalto. La oxidación
del asfalto significa la pérdida de su poder cohesivo y su elasticidad,
llegando finalmente a manifestarse como un fenómeno de

[Fecha] 14
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

agrietamiento en la superficie de la carretera. Este agrietamiento

conducirá a una destrucción más acelerada al pavimento según sea
elrégimen de agua caída de la zona. Es así como en la zona desértica
norte, tiene poca relevancia; en cambio en la zona lluviosa sur, el
agua se infiltra por las grietas disminuyendo el soporte de bases y
sub-bases.

El efecto del agua y baja temperatura (bajo 0°C) producen un rápido

deterioro en bases y sub-bases, motivo por el cual en las zonas que
se espera tener penetración de heladas deben considerarse capas
granulares drenantes, en forma especial, para evacuar en forma
expedita el agua, evitando de esta manera que dichas bases y
subbases sean dañadas por el hielo.

 Tipos de Fallas en los Pavimentos

Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes
grupos que son fallas de superficie y fallas en la estructura.
o Fallas de Superficie
Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas
en la capa de rodadura y que no guardan relación con la
estructura de la calzada.
La corrección de estas se fallas se efectúa con solo regularizar
su superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y
rugosidad.

o Fallas Estructurales
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo
origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir, de
una o más capas constitutivas que deben resistir el complejo
juego de solicitaciones que imponen el tránsito y el conjunto
de factores climáticos.

[Fecha] 15
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre

el pavimento existente para que el paquete estructural responda
a las exigencias del tránsito presente y futuro estimado.

 Importancia de Evaluación de Pavimentos

La evaluación de pavimentos es importante, pues permitirá conocer a
tiempo los deterioros presentes en la superficie, y de esta manera
realizar las correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario una
serviciabilidad óptima.
Con la realización de una evaluación periódica del pavimento se podrá
predecir el nivel de vida de una red o un proyecto. La evaluación de
pavimentos, también permitirá optimizar los costos de rehabilitación,
pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de
servicio ahorrando de esta manera gastos mayores.

1.4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

 El problema general identificado es el siguiente:

- ¿De qué manera evaluaremos las propiedades de los materiales
usados en la base de la pavimentación?

 Los problemas específicos son los siguientes:

- ¿Cómo las propiedades de los materiales benefician la base de la
pavimentación en la ciudad de Tarapoto?

- ¿Cómo se evaluará los materiales utilizados como base en la ciudad

de Tarapoto?

[Fecha] 16
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

1.5. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO

La razón fundamental del análisis de las propiedades de los materiales
de pavimentos de la ciudad de Tarapoto es disminuir el número de fallas
que se presentan en las vías, algunas se pueden visualizar y otras se
ponen en manifiesto al momento de transitar en un vehículo a una
velocidad media. La necesidad de una infraestructura vial es
indispensable por ello debemos tomar la previsiones y correcciones
necesarias en el mantenimiento de las vías.

El presente proyecto está dirigido a incentivar el mantenimiento y buen

uso de los materiales en la pavimentación, y de este modo plantear
alternativas de solución en las fallas encontradas, de manera que se debe
mejorar la transpirabilidad, nivel de servicio, seguridad y comodidad a
los usuarios de la ciudad de Tarapoto. Por consiguiente, el análisis
superficial de pavimentos flexibles se considera de gran ayuda en las
obras de infraestructura vial, convirtiéndose así, en la parte fundamental
para adecuada conservación de los pavimentos.

1.6.HIPÓTESIS
1.6.1. Hipótesis generales
Mediante el Diagnostico Situacional de las vías de la ciudad de
Tarapoto, con el Método del PCI; la vía se encuentra en Regular estado.

1.7.OBJETIVOS
1.7.1. Objetivo general.
 Evaluar las propiedades de los materiales utilizados en la
pavimentación de las vías en deterioro de la ciudad de Tarapoto,
Provincia de San Martin.

1.7.2. Objetivos específicos.

 Evaluar las propiedades de la Sub-Base, Base y Capa de Rodadura de
las vías de la ciudad de Tarapoto, Provincia de San Martin.

[Fecha] 17
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

 Identificar las causas de su deterioro de la Sub-Base, Base y Capa de

Rodadura de las vías de la ciudad de Tarapoto, Provincia de San Martin.

 Determinar el estado actual de las vías en estudio.

II. METODO
2.1. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
La investigación es de nivel EXPLICATIVO, ya que se realizará una
evaluación de los materiales utilizados en la pavimentación y a su vez
explicar las causas de su deterioro.

2.1.1. Diseño de investigación:

 Diseño General: Cuasi Experimental
 Diseño Especifico: Cuasi Experimental con dos grupos no
equivalentes, con pre test y post test.

GE: 𝑶𝟏
GE: 𝑶𝟏 X 𝑶𝟐
X 𝑶𝟐
GC: 𝑶𝟑 X 𝑶𝟒
GC: 𝑶𝟑
X 𝑶𝟒

Donde:
 G.E: Grupo Experimental
 G.O: Grupo de Control
 𝑶𝟏 𝒚 𝑶𝟑 : Pre Test
 𝑶𝟐 𝒚 𝑶𝟒 : Post Test
 𝒙: Manipulación de la variable Independiente

[Fecha] 18
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN
DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN MARTÍN”

2.2. VARIABLES, OPERACIONALIZACIÓN

Variables Definición conceptual Definición operacional Dimensiones Indicadores Escala de

medición
De acuerdo a la Ingeniería, el
pavimento es un elemento estructural Es importante tener en - Flexibles -
que se encuentra apoyado en toda su cuenta que el pavimento
superficie sobre el terreno de puede revestirse con - Semi rígidos - Nominal
- Clasificación
fundación llamado subrasante. Esta diferentes materiales,
capa debe estar preparada para como piedras o - Rígido - Nominal
La soportar un sistema de capas de maderas.
Pavimentación espesores diferentes, denominado - Articulados - Nominal
paquete estructural, diseñado para El término, sin embargo,
soportar cargas externas durante un suele asociarse en
determinado período de tiempo. algunos países al
- Nominal
asfalto, el material
- Tipos de fallas - Superficiales
Tiene como función permitir el tránsito utilizado para construir
de vehículos: Con seguridad, calles, rutas y otras vías
- Nominal
comodidad, resistencia a la repetición de comunicación.
- Estructurales
} de cargas y mayores a su resistencia.
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS
EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN MARTÍN”

La evaluación de las propiedades en Su construcción

estado fresco y endurecido, permiten requiere de materiales a - Resistencia - Nominal
conocer el comportamiento del bajo costo, alta
concreto durante sus diferentes etapas. disponibilidad y total - Densidad - Nominal
aprovechamiento, así
Su manejabilidad y contenido de aire como de propiedades - Contenido de - Nominal
en cuanto a sus edades iniciales y en que garanticen el humedad
edades mayores, su resistencia a cumplimiento mínimo
- Nominal
Evaluación de compresión, flexión, módulo de de durabilidad. - Sub-Base, - Textura
sus elasticidad y fatiga, estas últimas Base y Capa
- Nominal
Propiedades centradas hacía uso en pavimento Conviene obtener y usar de Rodadura - Estructura
rígido, para verificar el cumplimiento materiales de
de las deformaciones y los esfuerzos considerada abundancia - Grado de
- Nominal
máximos que este soporta. y que para su confinamiento
procesamiento
- Nominal
Consiste en un informe, en el cual se requieran de una - Estabilidad
presenta el estado en el que se tecnología limpia y
- Nominal
encuentra, para de esta manera poder tradicional, a fin de que - Durabilidad
adoptar las medidas adecuadas de el impacto ambiental sea
reparación y mantenimiento. el más bajo posible.

[Fecha] 20
 EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

2.3. POBLACIÓN Y MUESTRA

2.1.1. Población:

las vías ciudad de Tarapoto.

2.1.2. Muestra
La muestra de estudio de la presente investigación se construirá
tomando los siguientes tramos:
 Ubicación:
o Jr: Ramon castilla Cdra: 5
o Jr. Alfonso Ugarte Cdra: 9

2.2. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE

DATOS, VALIDEZ Y CONFIABILIDAD
Técnicas Instrumento Fuente
- Propiedades de los
materiales de
utilizados
- Laboratorio
- Evaluación de - Textura de la capa - NORMA
pavimentos de rodadura

- Estructura de la - Libros
pavimentación

- Grado de
confinamiento
Tipos de fallas Encuestas - Población de
Tarapoto
Factores Encuestas - Población de
Tarapoto
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

2.3. MÉTODOS DE ANÁLISIS DE DATOS

2.4. ASPECTOS ÉTICOS

[Fecha] 22
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN
DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN MARTÍN”

3. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
3.1. RECURSOS PRESUPUESTO
3.1.1. Recursos:

N° Descripción Bienes Cód. Clasificación de Gasto Unidad Cantidad Precio Unitario Precio Total
(referencial) (referencial)

B1 Compactadora (Lapt) 2. 3. 2 5 . 1 4 HH 1

B2 Calculadora científica 2.3.16 HH 1

B3 Regla de Madera de 2.5 m 2.3.16 HM 1

B4 Winchas de 5m. 2.3.16 HM 1

B5 Winchas de 50m. 2.3.16 HM 1

B6 Casco Blanco 2.3.16 1

B8 Chaleco Reflectante 2. 3 . 1 6 1

TOTAL
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS
EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN MARTÍN”

3.1.2. Servicios:

N° Descripción Servicio Cód. Clasif. Gasto Cantidad Precio Unitario Precio Total
(referencial) (referencial)

S1 Movilidad 2.1.2.1.2.1

S2

S3

S4 Procesamiento de datos 2.3.2.7.4.2

[Fecha] 24
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN
DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN MARTÍN”

3.2. FINANCIAMIENTO
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN
DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN MARTÍN”

3.3. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

SEMANAS
S S S S S S S S S S S S S S S S
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
ACTIVIDADES

Elección del tema

Revisión de
proyecto
Generalidades

Revisión de
proyecto
Introducción

Revisión de
proyecto
Métodos

Revisión de
proyecto
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS
EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN MARTÍN”

Aspectos
administrativos

[Fecha] 27
 EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE
RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN”

REFERENCIAS

ANEXOS