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DE TECNOLOGÍA FERROVIARIA
6 y 7 de Junio de 2013
Ing. Heliósteres Paredes Herrera
III SEMINARIO NACIONAL Y II INTERNACIONAL
DE TECNOLOGÍA FERROVIARIA 2013
“CONCEPTUALIZACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE UN
PROYECTO FERROVIARIO”
Respetable y acreditado
Auditorio. Los sistemas ferroviarios en Este Plan requiere de un
En nombre de Grupo Riel, Venezuela tienen una excelente nuevo modelo de diseño,
Asociación Civil que oportunidad de crecimiento
diferente al que
agrupa a los Profesionales con el nuevo impulso dado al
Plan Nacional de Desarrollo
tradicionalmente han sido
y Técnicos del Sector los sistemas ferroviarios en
Ferroviario de Venezuela, Ferroviario 2006-2030, que
adelanta el Ministerio del Venezuela por más de 178
reciban ustedes nuestro INTRODUCCIÓN: años de historia ferroviaria
Poder Popular para
saludo en este III nacional, tanto en la
Transporte Terrestre, a través
Seminario Nacional y II del Instituto de Ferrocarriles geometría ferroviaria como
Seminario Internacional del Estado, el cual promueve la en los equipos de transporte
de Tecnología Ferroviaria. construcción de 13.665 km. de de carga y de pasajeros y sus
Gracias a la UNEXPO, vías férreas, más los equipos sistemas tractivos.
por habernos invitado a necesarios para la movilización
participar en este de cargas y de personas en todo
importante evento. el territorio nacional.
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¿Por qué?
Porque la vía férrea es el soporte donde se moviliza el conjunto de Locomotoras y
Vagones conocidos como Material Rodante, y es el primer componente que se diseña
para definir su trazado y su congruencia con el Material Rodante, con el objeto y el
alcance del proyecto en el que, las características principales de los equipos rodantes
que inciden en el diseño de la infraestructura son:
(a) Gálibo, o sección transversal, que determina el contorno de las obras de arte,
entrevías y elementos accesorios de la vía, tales como instalaciones de electrificación y
señalización.
(b) Peso, que determina la sección de los rieles y el dimensionamiento de puentes y otras
obras de arte.
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(c) Potencia, que determina las gradientes máximas en que podrán operar los vehículos
en condiciones de eficiencia razonable, así como algunas características geométricas de
la vía.
(e) Características del rodado, que determina elementos como la forma del perfil de los
rieles, el tipo de sujeciones y otros factores.
Por esto es que un proyecto ferroviario, por sus características de transporte masivo,
tanto de carga como para pasajeros, con Radios de gran amplitud y negociación
geométrica, debe conceptualizar la necesidad de adecuar los sistemas ferroviarios a las
necesidades de desarrollo regional más perentorias, como son los crecimientos urbanos,
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Puntaje de
Estos índices tienen un puntaje de mayor (4) a menor(1) Valoración
(de 1 a 4)
La seguridad de los pasajeros y de la carga deben ser
SEGURIDAD EN
LA CIRCULACIÓN
garantizadas en un 100 % , que haya confort, y que no 4
hayan daños .
DEMANDA La Demanda debe ser satisfecha con una alta oferta 3
COSTOS GRALS Los costos de la inversión deben ser retornables 2
TRAZABILIDAD El Eje del trazado de la vía debe garantizar el menor
costo en la construcción de la vía férrea
1
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CARACTERIZACIÓN:
Todo proyecto nace de una idea, cuyo planteamiento da origen a un estudio muy
preliminar, en el cual se produce su definición, comprendida por:
Por lo cual:
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B
1
2
3
A 2 3
1
Opciones de
trazado: Origen y 1
1,2,3 Destino: A - B hp
RELACIÓN DE CURVA DE TRANSICIÓN CON CURVA CIRCULAR
Curva circular
hp
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(hp)
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Parámetros Geométricos:
Las vías de Alta Velocidad (> 180km/h) para trenes de larga distancia se
diseñan con parábolas cúbicas y las de menor velocidad (< 180 km/h) con
clotoides para trenes de corta distancia en Planta y con parábolas cuadráticas
en Alzado.
Sesión de
Preguntas