AUDITORIA

CAMINOS II
AUDITORÍA DE DISEÑO GEOMÉTRICO DEL

EXPEDIENTE TÉCNICO DE ASFALTADO DE LA
CARRETERA HUAYOCHACA – CAJAY

TRAMO II: (Km 1+000 – Km 2+000)
Febrero - 2019
CAMINOS II
UNIVERSIDAD NACIONAL
“PEDRO RUIZ GALLO”
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, DE
SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CAMINOS II
DOCENTE:
Ing. Manuel Borja Suarez
TEMA:
Auditoria del diseño geométrico de carreteras
ALUMNOS:
Fernández Núñez Cristian
Heredia Tapia Fernando
Orbe Sánchez Leady Jackelyn
Ramos Cotrina Sol Lidia
Quispe caballero Juan Jose
CICLO ACADÉMICO:
2019-N
Lambayeque, febrero de 2019.
ÍNDICE
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CAMINOS II
INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................4
1. UBICACIÓN........................................................................................................................5
2. CRITERIOS BASICOS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO.............................................6
2.1 VELOCIDAD DE DISEÑO.........................................................................................6
3. DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCION TRANSVERSAL.............7
3.1 ALINEAMIENTO EN PLANTA.................................................................................7
3.1.1 TRAMOS EN TANGENTE........................................................................................7
3.1.2 CURVAS CIRCULARES............................................................................................9
3.1.3 CURVAS DE TRANSICIÓN.....................................................................................10
3.1.4 CURVAS DE VOLTEO.............................................................................................11
3.1.5 SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS HORIZONTALES...................12
3.2 ALINEAMIENTO EN PERFIL.................................................................................13
3.2.1 PENDIENTES...........................................................................................................13
3.2.2 CURVAS VERTICALES...........................................................................................15
3.3 SECCIÓN TRANSVERSAL......................................................................................16
3.3.1 CALZADA................................................................................................................16
3.3.2 BERMAS:..........................................................................................................17
3.3.3 CORONA:..........................................................................................................18
3.3.4 BOMBEO:..........................................................................................................18
3.3.5 CUNETAS:.........................................................................................................18
3.3.6 PERALTE:.........................................................................................................19
3.3.7 PAVIMENTO:...................................................................................................21
3.3.8 TALUDES:.........................................................................................................22
4. CONCLUSION..................................................................................................................24
5. ANEXOS...........................................................................................................................24
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CAMINOS II
INTRODUCCIÓN
En el presente informe se detalla la Auditoria realizada al EXPEDIENTE TÉCNICO

DE ASFALTADO DE LA CARRETERA HUAYOCHACA - CAJAY,
DEPARTAMENTO DE ANCASH, PROVINCIA HUARI, DISTRITO CAJAY.
La evaluación consideró únicamente aquellos elementos relacionados con el diseño
geométrico de la carretera en el ámbito de carreteras pavimentadas.
Las normativas consideradas como base para realizar la auditoria, son el “Manual de
diseño geométrico de carreteras (DG-2001)” y “manual para el diseño de carreteras
pavimentadas de bajo volumen de tránsito”.
Para el diseño de carreteras, los criterios técnicos y económicos son importantes,
dentro de los cuales debe estar la velocidad de diseño; en este contexto se debe
hacer lo posible por no superar los valores mínimos indicados en las normativas.
La dinámica del desplazamiento, es decir el movimiento de vehículos es otro del
aspecto importante que se relaciona con la geometría, ya que permite mejorar las
condiciones de estabilidad, visibilidad y capacidad de reacción que el conductor
debe tener al operar un vehículo.
El objetivo del estudio es evaluar y determinar si los elementos geométricos de la
carretera (planta, perfil y sección transversal) cumplen los criterios según lo
estipulado por las normativas, y finalmente un análisis para recomendaciones.
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CAMINOS II
AUDITORIA DE DISEÑO GEOMETRICO DE LA

CARRETERA HUAYOCHACA – CAJAY
TRAMO II: (Km 1+000 – Km 2+000)
1.UBICACIÓN
El tramo en estudio se encuentra ubicado en el distrito de Cajay, provincia de Huari,
departamento de Ancash.
La Libertad San Martín

Loreto
PALLASCA
SIHUAS
CORONGO
POMABAMBA
Ucayali
MARISCAL
HUAYLAS LUZURRIAGA
SANTA CARLOS F.
FISCARRAL
YUNGAY ANTONIO
ASUNCION RAYMONDI
CARHUAZ
CASMA HUARI
Ancash
HUARAZ
Huanuco
AIJA
RECUAY
HUARMEY
BOLOGNESI
ANCASH
MAPA DEPARTAMENTAL OCROS
UBICACION DE LA PROVINCIA Pasco

DE HUARI
Lima Junin
Fuente:Mapa vial del distrito de Huari, Provincia de Huari,

departamento de Ancash
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CAMINOS II
2.CRITERIOS BASICOS PARA EL DISEÑO

GEOMETRICO
2.1 VELOCIDAD DE DISEÑO
La velocidad es el elemento clave en la definición de las características
geométricas de un camino, dada su importancia decisiva en la seguridad de la
circulación
Para el proyecto, de acuerdo a las características técnicas, se adoptó como
Velocidad Directriz 30 Kph, el cual hace viable la ejecución de los trabajos de
mejoramiento y construcción.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
62 vehículos/día. De acuerdo al Estudio de
IMD
Tráfico
Clasificación de la vía:
- Por su función
Carreteras de la Red Vial Vecinal ó Rural
- Por el tipo de relieve y
En terreno Accidentado, ubicado en la Sierra
clima
Velocidad directriz 30 KPH
El cuadro Nº 1b recomienda las velocidades de diseño por adoptarse de acuerdo a

las condiciones topográficas.
Fuente: Manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
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CAMINOS II
3.DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA, PERFIL

Y SECCION TRANSVERSAL
3.1 ALINEAMIENTO EN PLANTA
El alineamiento en planta, deberá permitir la operación ininterrumpida de los
vehículos.
Fuente: Expediente técnico de asfaltado de la carretera Huayochaca – Cajay

Tramo II: (km 1+000 – km 2+000)
3.1.1 TRAMOS EN TANGENTE

Tramos en tangentes son los alineamientos rectos entre alineamientos con radios
de curvatura de sentido contrario o del mismo sentido. En el tramo en evaluación
hay 12 tramos en tangente.
En este caso el Manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de
tránsito, no presenta especificaciones respecto a los tramos tangentes, por ende la
observación se llevó a cabo de acuerdo a las consideraciones básicas para el alineamiento
horizontal.
Observación:
De acuerdo a la normativa, “manual para el diseño de carreteras pavimentadas de
bajo volumen de tránsito”, Sección 3.2.1, No son deseables dos curvas sucesivas
en el mismo sentido cuando entre ellas existe un tramo en tangente.
Preferiblemente, serán sustituidas por una curva extensa única bien estudiada o,
por lo menos, la tangente intermedia deberá sustituirse por un arco circular, una
curva compuesta. Pero al verificar en los planos el alineamiento horizontal los
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CAMINOS II
tramos en tangente tienen longitudes muy cortas, lo cual se expresa en el siguiente

cuadro.
La observación es en tramo tangente entre las curvas de PI-18 y PI-19.
CUMPLE
X La
PI N LONGITUD (m)
Normativa
PI-18,PI-19 T1 16.0515 NO
PI-19,PI-20 T2 15.9626 -
PI-20,PI-21 T3 49.6187 -
PI-21,PI-22 T4 37.1423 -
PI-22,PI-23 T5 46.38 -
PI-23,PI-24 T6 94.056 -
PI-24,PI-25 T7 0.396 -
PI-25,PI-26 T8 35.551 -
PI-26,PI-27 T9 45.854 -
PI-27,PI-28 T10 24.617 -
PI-28,PI-29 T11 122.277 -
PI-29,PI-30 T12 31.126 -
*LA NORMATIVA ES: Manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo

volumen de tránsito.
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CAMINOS II
Fig. 1. Vista en planta de la observacion sobre la tangente entre dos

curvas (PI-18 y PI-19) del mismo sentido.
3.1.2 CURVAS CIRCULARES

3.1.2.1 Radio mínimo y Longitud de curva
El radio mínimo de las curvas horizontales, de acuerdo con la Normas para el
Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, esta dado por la
expresión siguiente:
V2
Rmin = -----------------------------
127 (0.01 emax + fmax)
Donde:
RMIN : Radio mínimo (m).
V : Velocidad directriz (km/h).
eMAX : Valor máximo del Peralte seleccionado para una velocidad directriz V.
fMAX : Factor máximo de fricción seleccionado para una velocidad directriz
V.
Cuadro N°3.2.5.b
RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS
VELOCIDAD PERALTE VALOR LIMITE DE CALCULO RADIO REDONDEO RADIO

DIRECTRIZ (Km/h) MÁXIMO e(%) FRICCION fmáx MÍNIMO (m) MINIMO (m)
15 4.0 0.40 4.0 4
20 4.0 0.35 8.1 8
30 4.0 0.28 22.1 22
40 4.0 O.23 46.7 47
50 4.0 0.19 85.6 86
60 4.0 0.17 135.0 135
15 6.0 0.40 3.9 4
20 6.0 0.35 7.7 8
30 6.0 0.28 20.8 21
40 6.0 O.23 43.4 43
50 6.0 0.19 78.7 69
60 6.0 0.17 123.2 123
15 10.0 0.40 3.5 4
20 10.0 0.35 7.0 7
30 10.0 0.28 18.6 19
40 10.0 O.23 38.2 38
50 10.0 0.19 67.9 68
60 10.0 0.17 105.0 105
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CAMINOS II
Según el cuadro de elementos de curva, SI se cumple los radios mínimos:XCUADRO DE

ELEMENTOS DE CURVA
CUMPLE CUMPLE
RADIO LONG. PER.
N TIPO SENT. ∆ (m) (m) (%)
NORMATIVIDAD NORMATIVIDAD
Cuadro N°3.2.5. b Longitud de curva
PI-18 circular IZQ. 15º 80 22.116 5 SI NO
PI-19 circular IZQ. 65º 135 153.537 4 SI SI
PI-20 circular DER. 9º 50 8.008 5 SI NO
Observación:
Si la velocidad directriz es menor a 50 Km./h y el ángulo de deflexión es mayor que 5º,

se considera como longitud de curva mínima deseada la longitud obtenida con la
siguiente expresión L = 3V, lo cual debería corresponder a la carretera un longitud
mínima de 90m.
3.1.3 CURVAS DE TRANSICIÓN

Observación:
El kilometro no cuenta con curvas de transición.
Cuadro Nº 3.2.2.a
Necesidad de curvas de transición
Velocidad directriz Radio
Km./h m
20 24
30 55
40 95
50 150
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CAMINOS II
60 210
Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al señalado en el cuadro

Nº 3.2.2a, se recomienda usar curvas de transición. Cuando se usen curvas de
transición, se recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de
Euler o Clotoide.
Fig. 2. Vista en planta de la observación sobre la curva circular y la

tangente de longitud corta.
3.1.4 CURVAS DE VOLTEO

En las curvas de volteo o aquellas en que el ángulo de deflexión sea mayor de
90° se considerará reducciones de velocidad por debajo de las mínimas
establecidas y por consiguiente se usará un radio mínimo de 15.00 metros.
Los radios mínimos de giro en curvas de volteo serán evaluados según el tipo de
vehículo de diseño a utilizarse en concordancia al Manual de Diseño Geométrico
de Carreteras DG-2001.
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CAMINOS II
Fig. 3. Vista en planta de las curvas en planta, PI-24 y PI-25.
Fuente:DG-2001.
3.1.5 Sobreancho de la calzada en curvas horizontales

La calzada se sobreancho en las curvas para conseguir condiciones de operación
vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos,
asimismo, a los conductores les resulta más difícil mantener el vehículo en el centro del
carril.
En el Cuadro Nº 3.2.6 se presentan los sobreanchos requeridos para calzadas de doble

carril.
CUADRO Nº 3.2.6
SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m)
(Calzada de dos carriles de circulación)
Velocidad Radio de curva (m)

Directriz
1 15 20 30 40 50 60 70 80 100 125 150 200 300 400 500
Km/h 0
20 * 6.5 4.73 3.13 2.37 1.92 1.62 1.24 1.01 0.83 0.70 0.55 0.39 0.30 0.25 0.18
2
30 4.95 3.31 2.53 2.06 1.74 1.35 1.11 0.92 0.79 0.62 0.44 0.35 0.30 0.22
40 2.68 2.20 1.87 1.46 1.21 1.01 0.87 0.69 0.5 0.40 0.34 0.25
50 1.57 1.31 1.10 0.95 0.76 0.56 0.45 0.39
60 1.41 1.19 1.03 0.83 0.62 0.50 0.43
70 1.51 1.27 1.11 0.90 0.67 0.55 0.48
80 1.19 0.97 0.73 0.60 0.52
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CAMINOS II
* Para Radio de 10 m se debe usar plantilla de la maniobra del vehículo de

diseño
Para velocidades de diseño menores a 50 Km. /h no se requerirá sobreancho

cuando el radio de curvatura sea, mayor a 500 m. tampoco se requerirá
sobreancho cuando las velocidades de diseño estén comprendidas entre 50 y 70
Km. /h y el radio de curvatura sea mayor a 800 m.
El sobreancho también se puede calcular de acuerdo con la siguiente fórmula:

V
S=n⋅( R−√ R 2−L2 ) +
10⋅√ R
Donde:
n: Número de carriles.
S: Sobreancho (m)
R: Radio de la curva (m)
L: Distancia entre ejes del vehículo considerado (m)
V: Velocidad directriz considerada (KPH)
En nuestro caso, se proyectará sobreanchos desde 0.50 metros a 1.80 metros,

desde un radio máximo a un radio mínimo de diseño de 11.00 metros
respectivamente, esto debido a que la velocidad de diseño se reduce al momento de
entrar en una curva, lo que se garantizará con la señalización correspondiente.
3.2 ALINEAMIENTO EN PERFIL
3.2.1 PENDIENTES
3.2.1.1 PENDIENTES MÍNIMAS
En tramos en corte, se ha evitado el empleo de pendientes menores de 0.5%, la

razón, facilitar el drenaje longitudinal y evitar la sobre excavación en cunetas, en
caso de utilizar pendientes horizontales.
3.2.1.2 PENDIENTES MÁXIMAS
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores
máximos del cuadro Nº 3.3.3.a para terreno montañoso o terreno escarpados se
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CAMINOS II
reducirán en 1% según el Manual de Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo

Volumen de Tránsito.
CUADRO Nº 3.3.3.a
OROGRAFIA TIPO Terreno Terreno Terreno Terreno

Plano ondulado Montañoso escarpado
VELOCIDAD DE
DISEÑO
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
70 7 7 7 7
80 7 7 7 7
90 6 6 6 6
Fuente: Manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de
tránsito
En este caso tenemos que la velocidad es 30km pero como nos encontramos en un
terreno montañoso debemos reducir 1% , por la cual debemos considerar una pendiente
máxima de 9% .
Progresivas % Longitud
Progresiva I 0+867.760 -0.402 48.400
Progresiva F 0+988.37
Progresiva I 1+048.037 -2.484 35.808
Progresiva I 1+143.834 -4.122 4.287
Progresiva I 1+208.217 -7.213 40.979
Progresiva I 1+288.990 -7.151 53.432
Progresiva I 1+402.286 -4.393 23.851
Progresiva I 1+486.123 -8.470 58.767
Progresiva I 1+584.680 -9.548 43.913
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CAMINOS II
Progresiva I 1+688.394 -4.311 29.815

Progresiva I 1+758.181 -5.614 87.513
Progresiva I 1+885.556 -4.697 50.345
Progresiva I 1+975.957 -3.620 25.706
En el tramo tangente con Progresiva Inicial 1+584.680 y Progresiva Final 1+628.394 se

observa una pendiente de -9.548% lo cual excede a la establecida.
3.2.2 CURVAS VERTICALES

En el Manual de Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito se
establece que los caminos para los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con
curvas verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de
1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para las demás.
Para la determinación de la longitud de las curvas verticales se seleccionará el Índice de
Curvatura K. La longitud de la curva vertical será igual al Índice K multiplicado por el
valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
L = KA
INDICE K PARA EL CÁLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL
CONVEXA
VELOCIDAD LONGITUD CONTROLADA LONGITUD CONTROLADA POR

DIRECTRIZ POR VISIBILIDAD DE VISIBILIDAD DE
Distancia de Indice de Distancia de velocidad Indice de
Km/h
velocidad de curvatura K de adelantamiento curvatura K
20 20 0.6 --- ---
30 35 1.9 200 46
40 50 3.8 270 84
50 65 6.4 345 138
60 85 11 410 195
70 105 17 485 272
80 130 26 540 338
90 160 39 615 438
El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por
el porcentaje de la diferencia algebraica.
Fuente: Manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito
INDICE PARA EL CÁLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONCAVA
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CAMINOS II
VELOCIDAD DISTANCIA DE
INDICE DE
DIRECTRIZ VISIBILIDAD DE
CURVATURA (K)
(KM/H) FRENADO M.
20 20 3
30 35 6
40 50 9
50 65 13
60 85 18
70 105 23
80 130 30
90 160 38
El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K =
L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica.
Fuente:Manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito

Reemplazando la formula tenemos las longitudes de las curvas:
Pendiente Pendiente Progresiva Progresiva
I F K A L=KA I F
Curva 1 -0.402 -2.484 28.827 2.082 60.017814 0+988.037 1+048.037 convexa
Curva 2 -2.484 -4.122 36.617 1.638 59.978646 1+083.834 1+143.834 convexa
Curva 3 -4.122 -7.213 19.411 3.091 59.999401 1+148.117 1+208.117 convexa
Curva 4 -7.213 -7.151 639.151 0.062 39.627362 1+248.990 1+288.990 concava
Curva 5 -7.151 -4.393 21.759 2.758 60.011322 1+342.286 1+402.266 concava
Curva 6 -4.393 -8.47 14.719 4.077 60.009363 1+426.123 1+486.123 convexa
Curva 7 -8.47 -9.548 37.085 1.078 39.97763 1+544.680 1+584.680 convexa
Curva 8 -9.548 -4.311 11.456 5.237 59.995072 1+628.394 1+688.394 concava
Curva 9 -4.311 -5.614 30.708 1.303 40.012524 1+718.181 1+758.181 convexa
Curva 10 -5.614 -4.697 43.634 0.917 40.012378 1+845.556 1+885.556 concava
Curva 11 -4.697 -3.62 37.148 1.077 40.008396 1+935.957 1+975.957 concava
Observando lo siguiente:
1) El expediente considera que la longitud de la curva vertical cóncava mínima es
de 80 metros sin embargo todas las longitudes encontradas tienen una longitud
máxima de 60m.
2) También se observa que el índice de curvatura(k) si cumple con lo establecido.
3.3 SECCIÓN TRANSVERSAL

3.3.1 Calzada: En función de velocidad directriz y el IMDA -----> 6.00 m
(correcto)
IMDA=62veh/día
Velocidad=30KPH
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CAMINOS II

tránsito
3.3.2 Bermas: De acuerdo al Manual para el diseño de carreteras pavimentadas

de bajo volumen de transito está en función de la velocidad directriz, en este
caso seria 0.50 (correcto).

tránsito
Nota:
- De acuerdo al manual en los tramos en tangentes, las bermas tendrán una

pendiente de 4% hacia el exterior de la plataforma. Pero en diseño vial
presentado en dicho expediente técnico menciona que está seguirá la
pendiente de la calzada es decir de 2.5%.
- De acuerdo al manual :
La berma situada en el lado inferior del peralte, seguirá la inclinación de éste

cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinación de la
berma será igual al 4%. La berma situada en la parte superior del peralte,
tendrá en lo posible, una inclinación en sentido contrario al peralte igual a 4%,
de modo que escurra hacia la cuneta.
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CAMINOS II
Pero en el DG – 2001 vemos una imagen de cómo sería la inclinación de la

berma en función de su ancho.
Al tener un ancho mínimo de 0.50 la berma situada en el lado superior e inferior

del peralte seguirá la inclinación de éste. Dato que se menciona en el diseño vial
presentado en el expediente técnico. (Correcto)
3.3.3 Corona: Se define como ancho de plataforma (corona) la superficie superior de la

carretera, que incluye la calzada y las bermas. Calzada (6m) + bermas (.5+.5) =7.00 m
(correcto)
3.3.4 Bombeo: Según el manual el bombeo en tramos en tangente el bombeo debe

estar en el rango de 1.5% y 3%. En el DG-2001 nos presenta el siguiente cuadro

tránsito
En el estudio de Hidrología e Hidráulica presentado en el expediente técnico

menciona que en el distrito de Cajay la precipitación media mensual anual es de
791 mm y llega hasta 3900 mm. Por lo tanto se tomara el valor de 2.5%, valor
que es mencionado en el diseño vial de dicho expediente. (Correcto)
P á g i n a 18 | 24
CAMINOS II
3.3.5 Cunetas: En el manual DG-2001 nos presenta el siguiente cuadro para las
dimensiones mínimas de las cunetas:

tránsito
Las dimensiones de la cuneta estarán de acuerdo a lo establecido en el estudio de

Hidrología e Hidráulica q se presenta en el expediente técnico, resultando los
siguientes valores:
H=0.75 y V=0.50, datos que concuerdan con la tabla presentado por el manual
DG-2001. (Correcto).
3.3.6 Peralte:
Según el Manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de
transito el peralte máximo tendrá como valor máximo normal de 8% , pero según
el expediente se asumió un máximo de 10%.
En el cuadro 3.2.5.d4 se indican los valores de los peraltes requeridos para cada
velocidad directriz en función de los radios adoptados y del peralte máximo de
diseño que se comparan con los adoptados en este expediente y verificados en el
plano de planta y perfil.
Velocidad= 30KPH
Peralte maximo adoptado= 10%
CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

CUMPLE
NORMATIVIDA
N TIPO SENTIDO RADIO LONGITUD PERALTE
D Cuadro
N°3.2.5.d4
PI-18 circular IZQUIERDO 80 22.116 5 6.1% --NO
PI-19 circular IZQUIERDO 135 153.537 4 4.3%--NO
PI-20 circular DERECHO 50 8.008 5 7.4%--NO
P á g i n a 19 | 24
CAMINOS II
P á g i n a 20 | 24
CAMINOS II
4. Sobreancho:
En el cuadro Nº 3.2.6 se presentan los sobre anchos requeridos para calzadas de

doble carril.
3.3.7 Pavimento:
El método que se empleó para el diseño del espesor del pavimento fue la
metodología de la AASHTO, proveniente de la Guide for Design of Paviment
Structures, edición 1993 publicada por la American Association of State
Highway and Transportation Officials.
Base de material afirmado = 20 cm
Capa de asfalto = 3.75 cm
Dato: En el Word de trazo y diseño menciona que la capa de asfalto es de 2
pulgadas (5cm) pero en el de diseño de pavimento menciona que es de 1.5
pulgadas (3.75cm), ahí encontramos una discrepancia entre estos dos datos
mencionados, pero al corroborar con el plano de diseño de pavimento nos
damos cuenta que la carpeta asfáltica está diseñada con un espesor de 5cm.
P á g i n a 21 | 24
CAMINOS II
3.3.8 Taludes: Según los estudios de suelos presentados en dicho expediente, se

deduce que están conformados por gravas y arena en mayor porcentaje y finos,
compactados.
Talud de corte = 2:1
Talud relleno = 1:1.5

tránsito
P á g i n a 22 | 24
CAMINOS II
Muro de contención:
- 1+070
- 1+080
- 1+220
- 1+220.720
- 1+770
- 1+760
- 1+759.159
- 1+734.542
- 1+770.79
- 1+780
- 1+900
- 1+893.076
- 1+880
En planta también podemos verificar la ubicación de los muro de contención:
P á g i n a 23 | 24
CAMINOS II
4.CONCLUSION
Los resultados obtenidos evidencian que los parámetros, tanto en el diseño
geométrico en planta, en perfil y en secciones transversales del proyecto difieren
con los parámetros dispuestos por la normativa, por lo tanto el proyecto es
inconsistente.
5.ANEXOS
P á g i n a 24 | 24

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CAMINOS II

AUDITORÍA DE DISEÑO GEOMÉTRICO DEL

CARRETERA HUAYOCHACA – CAJAY

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Ing. Manuel Borja Suarez

Lambayeque, febrero de 2019.

2. CRITERIOS BASICOS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO.............................................6

2.1 VELOCIDAD DE DISEÑO.........................................................................................6

3. DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCION TRANSVERSAL.............7

3.1 ALINEAMIENTO EN PLANTA.................................................................................7

3.1.1 TRAMOS EN TANGENTE........................................................................................7

3.1.2 CURVAS CIRCULARES............................................................................................9

3.1.3 CURVAS DE TRANSICIÓN.....................................................................................10

3.1.4 CURVAS DE VOLTEO.............................................................................................11

3.1.5 SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS HORIZONTALES...................12

3.2 ALINEAMIENTO EN PERFIL.................................................................................13

3.2.2 CURVAS VERTICALES...........................................................................................15

3.3 SECCIÓN TRANSVERSAL......................................................................................16

En el presente informe se detalla la Auditoria realizada al EXPEDIENTE TÉCNICO

AUDITORIA DE DISEÑO GEOMETRICO DE LA

La Libertad San Martín

UBICACION DE LA PROVINCIA Pasco

Fuente:Mapa vial del distrito de Huari, Provincia de Huari,

2.CRITERIOS BASICOS PARA EL DISEÑO

El cuadro Nº 1b recomienda las velocidades de diseño por adoptarse de acuerdo a

Fuente: Manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito.

3.DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA, PERFIL

Fuente: Expediente técnico de asfaltado de la carretera Huayochaca – Cajay

3.1.1 TRAMOS EN TANGENTE

tramos en tangente tienen longitudes muy cortas, lo cual se expresa en el siguiente

*LA NORMATIVA ES: Manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo

Fig. 1. Vista en planta de la observacion sobre la tangente entre dos

3.1.2 CURVAS CIRCULARES

VELOCIDAD PERALTE VALOR LIMITE DE CALCULO RADIO REDONDEO RADIO

Según el cuadro de elementos de curva, SI se cumple los radios mínimos:XCUADRO DE

Si la velocidad directriz es menor a 50 Km./h y el ángulo de deflexión es mayor que 5º,

3.1.3 CURVAS DE TRANSICIÓN

El kilometro no cuenta con curvas de transición.

Velocidad directriz Radio

Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al señalado en el cuadro

Fig. 2. Vista en planta de la observación sobre la curva circular y la

3.1.4 CURVAS DE VOLTEO

Fig. 3. Vista en planta de las curvas en planta, PI-24 y PI-25.

3.1.5 Sobreancho de la calzada en curvas horizontales

En el Cuadro Nº 3.2.6 se presentan los sobreanchos requeridos para calzadas de doble

Velocidad Radio de curva (m)

Fuente: Manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito.

* Para Radio de 10 m se debe usar plantilla de la maniobra del vehículo de

Para velocidades de diseño menores a 50 Km. /h no se requerirá sobreancho

El sobreancho también se puede calcular de acuerdo con la siguiente fórmula:

R: Radio de la curva (m)

L: Distancia entre ejes del vehículo considerado (m)

V: Velocidad directriz considerada (KPH)

En nuestro caso, se proyectará sobreanchos desde 0.50 metros a 1.80 metros,

3.2 ALINEAMIENTO EN PERFIL

En tramos en corte, se ha evitado el empleo de pendientes menores de 0.5%, la

reducirán en 1% según el Manual de Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo

OROGRAFIA TIPO Terreno Terreno Terreno Terreno

Progresiva I 1+688.394 -4.311 29.815

En el tramo tangente con Progresiva Inicial 1+584.680 y Progresiva Final 1+628.394 se

3.2.2 CURVAS VERTICALES

VELOCIDAD LONGITUD CONTROLADA LONGITUD CONTROLADA POR