RECOPILACION TESIS ENCONTRADAS EN INTERNET

1. “Incremento de la Vida Útil de Neumáticos para Reducir Costos de Operación en

Camiones Caterpillar 797F en Toromocho - Chinalco Perú”

Parámetros que Influyen en la Duración de los Neumáticos.

A un neumático se le exigen muchas cualidades, entre las que figuran:

- Resistencia al desgaste.
- Resistencia a los choques y a los cortes.
- Confort.
- Adherencia.
- Flotación
- Tracción.
- Estabilidad.
- Baja resistencia a la rodadura.
- Que se pueda reencauchar.
- Que se pueda reparar.
- Resistencia al calentamiento.
- Resistencia a la carga.
- Resistencia a la velocidad.

El neumático, inflado con aire (o con nitrógeno), es el órgano de contacto entre el suelo y la
máquina. Está sometido a numerosas tensiones:

- Presión.
- Carga.
- Velocidad.
- Temperatura.
- Naturaleza de los suelos.
- Estado de las pistas.

 Existe un límite por encima del cual ya no es óptima la utilización del neumático. Es el
resultado de la combinación carga/presión que permite un uso económico del neumático
dentro de los siguientes límites:
o Carga máxima para un rendimiento óptimo.
o Mejor resistencia a las agresiones (choques, cortes, desgastes, etc)
 Al utilizar los neumáticos sobre su límite de utilización económica provocará una
disminución en la duración de la vida del neumático y una disminución de la resistencia a
las agresiones.

Principales causas de deterioro:

- Inflado insuficiente: aumenta la flexión del neumático, de donde se deriva el

incremento de la temperatura dentro del neumático.
- Sobre inflado: Desgaste prematuro de la banda de rodamiento, y una mayor
sensibilidad a los choques y a los cortes.
 - Sobrecarga: desgaste prematuro de la banda de rodamiento, sensibilización de los
flancos e incremento de la flexión del neumático, lo que origina un aumento de la
temperatura dentro del neumático.
- Velocidad excesiva: aumento de la temperatura dentro del neumático y desgaste
prematuro de la banda de rodamiento.
- Choques importantes o combinación de los elementos anteriores.
- Fuerzas laterales que aparecen en las curvas de muy bajo radio.
- Choques con los suelos mal mantenidos.
- Martilleo debido al estado de la superficie del suelo.

Factores que influyen en la duración de vida de los neumáticos:

- Temperatura interna de funcionamiento.

- Influencia de la presión en la duración de un neumático.
o Presión insuficiente.
o Presión excesiva.

- Influencia de las condiciones climáticas: dependiendo de que la temperatura sea más

o menos elevada o de que el clima sea seco o húmedo, el neumático soportará las
consecuencias.
- Posición de los neumáticos en el vehículo: se admite que los neumáticos montados
sobre ruedas motrices tienen una duración por desgaste inferior en un 25% en
comparación con los montados sobre ruedas directrices.
- Diferencia entre los diámetros de los neumáticos montados sobre el vehículo.
- La sobrecarga: a veces se encuentra una sobrecarga en los neumáticos, la cual se
debe, a veces, a la naturaleza y al estado del material transportado, así como a la
forma en que se efectúa la carga.
 - Conducción de la máquina: la manera de conducir la máquina influirá en la duración
de los neumáticos, en efecto, la frecuencia de los:
o Frenazos brutales y repetitivos.
o Bruscas aceleraciones.
o Curvas tomadas a gran velocidad (aumento excesivo del calentamiento).
o Patinazo de las ruedas motrices (caso de los scrapers durante la carga).
o Mala conducción de una cargadora durante la carga (patinazo de las ruedas)
se reduce de forma espectacular la vida de los neumáticos.
- Duración y longitud de los ciclos.
- El mantenimiento mecánico de los vehículos.
- El trazado y el mantenimiento de las pistas: perfil de las pistas, longitudinal y
transversal, la forma y trazado de las curvas, así como la importancia de las
pendientes, tienen una importancia significativa en la sobrecarga dinámica (en el caso
de subida o bajada con carga) y en el ripado de los neumáticos, favoreciendo la
separación de la banda de rodamiento de la carcasa.
- Importancia de la presión de inflado.

2. “Maximización del Rendimiento de las Llantas de los Camiones 240T y 320T mediante el
Análisis y Mejoramiento de las Condiciones de las Vías en Carbones del Cerrejón
Limited”

Daños en las Llantas:

1) Corte en la banda (superficial y pasante): ocasionados por piedras o elementos metálicos

presentes en las vías, áreas de cargue o botaderos; cuando el elemento penetra la carcasa
de la llanta se pincha.
2) Separación por corte: ocurre cuando se distancia la banda de los cinturones por la acción
de un corte, los cinturones muestran desgaste por fricción. En algunos casos se separan las
capas de caucho de la banda. Estas separaciones se prolongan en sentido contrario a la
rotación de la llanta en forma de V.
3) Desgarre de la banda de rodamiento por corte: ocurre cuando se desprende la banda de
rodamiento por la acción de un corte y un continuo uso con el daño presente. Es notable
la exposición de cables de los cinturones en forma desordenada. Las llantas con amplia
exposición de cuerdas se pueden estallar por patinazos, frenados bruscos o cortes en
piedra.
4) Desgaste total: ocurre cuando se desgasta todo el caucho de la banda de rodamiento. El
desgaste total de la llanta indica un buen aprovechamiento de la misma.
5) Corte en el costado (superficial y pasante): ocurren debido al contacto con piedras o
elementos metálicos en las vías, áreas de cargue o botaderos, cuando el elemento penetra
la carcasa la llanta se pincha.
6) Corte en el hombro: ocurren por la presencia de piedras o elementos metálicos en las vías,
áreas de cargue o botaderos, cuando el elemento penetra la carcasa la llanta se pincha.
7) Impacto: si hay ruptura de la carcasa por impactos con piedras. Habitualmente no se
evidencian daños extremos mayores. Estos daños sacan de servicio la llanta debido al
debilitamiento estructural de la misma.
8) Estallido: se presenta cuando la estructura de la llanta ya no puede soportar la presión de
inflado y se evidencia una ruptura total de la carcasa y del paquete de cinturones. Alguna
de las causas pueden ser fallas de reparación, impacto fuerte, avanzado deterioro, entre
otros.
9) Separación por calor: separación de la banda, presencia de caucho quemado (derretido) y
ceniza en la parte afectada, olor a quemado, no presenta corte y generalmente ocurre en
llantas de bajo kilometraje. Esta falla saca la llanta de servicio. Puede ser causada por alto
TKPH, por falla de fabricación/diseño o por sobre esfuerzos causados por deformaciones
de la superficie de rodadura.
10) Abultamiento del talón área de contacto flanche/burbujas: burbujas internas o externas
que tienen aire en la zona de retorno de los cables. Las burbujas externas se pueden
perforar, las burbujas internas se perforan solamente cuando se sitúan en o cerca de la
parte interna del talón, nunca en el costado. Hay abultamientos que pueden presentarse
por infiltraciones de aire a través de daños en el talón.
11) Separación del chafer: lo que ocurre es que el chafer o aro de alambre que da resistencia
al talón se separa. Se presenta un abultamiento circunferencial en el talón de la llanta
parte inferior, La llanta puede trabajar.
12) Daño por objeto metálico: cuando ocurre un corte con elementos metálicos, que se
desprenden de los equipos mineros y caen a las vías. Dependiendo de la severidad del
daño la llanta se puede reparar.
13) Roce en el costado: sucede con el rozamiento excesivo con cilindros de suspensión o
eyectores de roca que producen daño en el costado de la llanta hasta llegar a exponer
cables.
14) Desgaste irregular: la banda de rodamiento se desgasta de manera dispareja, esto es
causado por mala alineación de las llantas o problemas en la suspensión. Este desgaste
irregular reduce la vida útil de la llanta.
15) Rotura del retorno: ocurre por sobre esfuerzos, sobrecarga o baja presión. Inicialmente
presenta deformación y luego avanza hasta la rotura del caucho del costado.