Manual de operaciones de rampa de SATENA

CÓDIGO: SAT-M12
A PARTIR DE: 01 OCTUBRE 2011

MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 1-1
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PAG: 1-2
CONTENIDO CAPITULO PRIMERO
1. TERMINOLOGIA 1-3
2. DATOS TECNICOS DE RENDIMIENTO DE LA FLOTA DE SATENA 1-13
3. CATEGORIA DE LAS AERONAVES PARA USO DE AERÓDROMO 1-33
4. LISTADO DE AEROPUERTOS 1-35

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PAG: 1-3
1. TERMINOLOGIA
Aeronave: Toda máquina que puede sustentarse y desplazarse en la atmósfera

por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie
de la tierra y que sea apta para transportar pesos útiles (personas o cosas).
Aeródromo: Zona definida en tierra o agua destinada total o parcialmente a la

llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
Aeropuerto: Todo aeródromo especialmente equipado y usado regularmente para

pasajeros y/o carga y que a juicio de la UAEAC, posee instalaciones y servicios de
infraestructura aeronáutica suficientes para ser operado en la aviación civil.
Aeropuerto internacional: Todo aeropuerto que cuenta con facilidades

adecuadas al tráfico aéreo internacional y que el Estado contratante en cuyo
territorio está situado, designa como aeropuerto de entrada o salida para el
tránsito aéreo internacional; en el cual se llevan a cabo trámites de aduana,
migración, sanidad, cuarentena agrícola y demás procedimientos similares,
requeridos.
APU: Unidad de poder adicional, es una fuente de poder eléctrica y neumática

usada independientemente o simultáneamente en tierra o en vuelo. Básicamente
es una turbina de velocidad constante, flujo reverso, controlada por una unidad de
secuencia eléctrica.
Áreas del aeródromo: Un aeródromo esta integrado por el lado aire y lado tierra.
a. Lado Aire: Esta compuesto por el área de movimiento de aeronaves, pistas,

calles de rodaje, taxeos, hangares y plataformas, cuyo objeto es facilitar la
operación de aeronaves y que por su naturaleza el ingreso a esas áreas está
sujeto a restricción y/o control del explotador del aeródromo.
b. Lado Tierra: Esta compuesta por los edificios, parqueaderos, instalaciones,

dispuestos para los usuarios internos o externos del aeropuerto, se dividen en:
1. Áreas públicas: Son edificios, instalaciones y servicios dispuestos para el

uso del público en general sin restricción en su ingreso.
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2. Área restringida: Son edificios, instalaciones y servicios exclusivas a

aquellas personas, mercancías y/o vehículos que dispongan de
autorización otorgada por el explotador del aeropuerto que habilite su
ingreso.
Área de movimiento: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue,

aterrizaje y rodaje de aeronaves integrada por el área de maniobras y la(s)
plataforma(s).
Áreas autorizadas para el transito de vehículos: líneas blancas demarcadas

donde circulan los vehículos
Área restringida: Área o zona definida en la cual el vuelo de aeronaves está

sujeto a restricciones o limitaciones.
Área restringida aeroportuaria: El área de movimiento de un aeropuerto y de los

terrenos y edificios adyacentes o las partes de los mismos, cuyo acceso está
limitado mediante uso de la autorización o permiso expedido por el Gerente o
Administrador Aeroportuario o el Gerente del Concesionario.
Auxiliares de Rampa: Personal encargado en realizar todas las funciones

correspondientes a la atención del vuelo, tales como cargue, descargue, limpieza,
puntas de ala entre otras.
Bastones iluminados: son utilizados por los señaleros en la noche para guiar los
aviones.
Barra de Tiro: Barra fabricada en Hierro diseñada específicamente para cada

aeronave con el fin de realizar movimientos o remolques a las aeronaves.
Base Principal: Es el lugar donde el explotador tiene el control de sus

operaciones y de mantenimiento para sus aeronaves, se encuentran ubicadas sus
oficinas administrativas, donde se concentra el manejo administrativo, comercial,
financiero, técnico y contable de la empresa e instalaciones para realizar al menos
sus trabajos de mantenimiento de línea (para lo cual deberá contar con facilidades
para las operaciones, la pernocta y el mantenimiento de sus aeronaves dentro del
aeródromo), conservar los registros de mantenimiento de las aeronaves y
facilidades para el control operacional de sus vuelos.
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Adicionalmente, al menos una de sus aeronaves deberá tener base de operación

permanente en dicha base principal y deberá contar con disponibilidad de
tripulaciones.
En dicho lugar estará el domicilio principal de la sociedad o en su defecto una

sucursal de la misma.
Calle de rodaje: Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el

rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del
aeródromo, incluyendo:
a. Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte de una

plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a
los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.
b. Calle de rodaje en la plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje
situadas en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a
través de la plataforma.
c. Calle de salida rápida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo
agudo y está proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan, virar a
velocidades mayores que las que logran en otras calles de rodaje de salida
consiguiendo así que la pista esté ocupada el menor tiempo posible.
Calzos: Son equipo de servicio en tierra que se utilizan cuando las aeronaves
están estacionadas, estas obedecen un numero de parte. También llamados
Cuñas.
Capacidad: Cantidad de carga comercial de una aeronave expresada en función

del número de asientos para pasajeros y del peso y volumen para carga y correo.
Carga: Todos los bienes que se transporten en una aeronave, excepto el correo,
los suministros y el equipaje acompañado.
Categoría: En relación con la certificación, clasificaciones, privilegios y

limitaciones del personal aeronáutico, la misma está basada en una clasificación
de las aeronaves.
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C.C.O: (Centro de Control Operaciones) Área donde se centraliza la información y

se realiza las coordinaciones pertinentes a las operaciones diarias de la
compañía.
CELOP: Vuelo cancelado.
Comandante: Piloto al mando, titular de una licencia que lo habilite, expedida por
la autoridad aeronáutica, designado por el explotador de la aeronave para
pilotarla, respondiendo por su operación y seguridad durante el tiempo de vuelo.
Conductor especializado: Persona encargada de efectuar el traslado de las

aeronaves.
Control de tráfico aéreo: (ATC) Servicio operado por la autoridad competente

para promover un flujo de tráfico aéreo oportuno, seguro y ordenado.
Correo: Despachos de correspondencia y otros objetos que las administraciones

postales presentan a fin de que se entreguen a otras administraciones postales.
Coordinadora: Es la representante de SATENA, que tiene la responsabilidad de

coordinar toda la operación en el aeropuerto (despacho y rampa)
Depósito de Equipaje: Espacio en el que el equipaje facturado y de bodega se

almacena hasta su transporte a las aeronaves, así como el espacio donde puede
conservarse el equipaje mal encaminado hasta que se reexpida, sea reclamado o
se disponga del mismo.
Despachador: Titular de una licencia, facultado para elaborar los documentos de

vuelo y despacho de una aeronave y para efectuar seguimiento ha dicho vuelo.
Desembarque: El acto de salir de una aeronave después del aterrizaje.
Diamante de seguridad: Es una línea recta, trazada definida con conos o

imaginaria para definir un área de protección alrededor de las aeronaves
estacionadas. Dentro de esta área pueden operar solamente los equipos y
vehículos designados para darle servicio al avión.
Drenaje: Proceso de limpieza de los desechos del baño de la aeronave.

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Embalaje. Los recipientes y demás componentes o materiales necesarios para

que el recipiente sea idóneo a su función de contención y permita satisfacer las
condiciones de embalaje previstas.
Embalar. El arte y operación mediante la cual se empaquetan artículos o

sustancias en envolturas, se colocan dentro de embalajes o bien se resguardan de
alguna otra manera.
Embarque: El acto de subir a bordo de una aeronave con objeto de comenzar un

vuelo.
Envergadura: Distancia entre los dos extremos de las alas. Por simple geometría,
si multiplicamos la envergadura por la cuerda media debemos obtener la
superficie alar.
Equipaje: Conjunto de artículos de propiedad de pasajeros, entregados mediante

etiqueta registrada por el explotador de la aeronave para el mismo trayecto o ruta
a utilizar por el pasajero, transportados en una aeronave bajo responsabilidad del
explotador y de conformidad a un contrato de transporte aéreo.
Equipaje de transferencia entre aerolíneas: Equipaje de pasajeros que se

trasborda de la aeronave de un explotador a la aeronave de otro explotador,
durante el viaje del pasajero.
Equipaje extraviado. Equipaje involuntaria o inadvertidamente separado de los

pasajeros, antes, durante y después del viaje.
Equipaje no acompañado. Equipaje transportado mediante guía de carga aérea,

a bordo de una aeronave y sobre el cual se han aplicado especiales medidas de
seguridad cuando sea transportado en aeronaves destinadas a pasajeros.
También llamado SINACO.
Equipo de tierra: son todos los equipos que se requieren para realizar los
diferentes servicios e identificación al avión (calzos, conos, planta, servicio abordo,
combustible, agua potable, baños, mantenimiento etc.) que requiere para su
despacho.
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Etiqueta de Equipaje: Etiqueta que identifica el equipaje perteneciente a un

pasajero y que contiene numero de vuelo, nombre de pasajero y numero
consecutivo. También llamada BAG TAG.
Frenos de emergencia: Los frenos de emergencia son un valor agregado que

tienen los vehículos cuando parquean, estos se deben utilizar siempre que se esté
en el diamante de seguridad.
FOD: Se define como cualquier artículo o material, cualquier fuente externa o

alguna pieza de la aeronave, los cuales pueden tener el potencial de estropear,
dañar o destruir Aeronáuticamente un sistema y/o equipo de cualquier aeronave
durante su operación en tierra. (Ej. Plantas, vehículos, conos, tapetes, bancos,
maletas, personas, tornillos, turcas, alambres de frenado, herramientas, vasos
plásticos. Etc.).
Fuselaje: se denomina fuselaje al cuerpo principal de la estructura del avión, cuya

función principal es la de dar cabida a la tripulación, a los pasajeros y a la carga,
además de servir de soporte principal al resto de los componentes.
Guarda de ala: Persona con capacitación que ayudan a guiar el parqueo de una
aeronave y su responsabilidad es dar información sobre el ala que tiene a cargo al
señalero y piloto.
Incidente: Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave que no

llegue a ser un accidente y que pueda o no afectar la seguridad en las
operaciones aéreas.
Informe meteorológico. Declaración de las condiciones meteorológicas

observadas en relación con, una hora y lugar determinados.
Inspector de Rampa: Es la persona debidamente entrenada y competente,

encargada de supervisar, fiscalizar y apoyar la gestión de circulación de
aeronaves, vehículos terrestres o peatones en el área de movimiento,
exceptuando el área de maniobras, área en la cual presta servicios de guía y de
apoyo a la gestión de la Torre de Control, su área de responsabilidad está definida
por el administrador del aeropuerto.
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Inspector de Terminales: Es la persona debidamente entrenada y competente de

efectuar la supervisión diaria y permanente del área de terminales y áreas
públicas.
Líder de Rampa: Persona encargada de coordinar, delegar, asignar funciones y

supervisar la atención en tierra de las aeronaves.
Luces de Calle de Rodaje: Luces aeronáuticas de superficie, dispuestas a lo

largo de una calle de rodaje, para indicar la ruta que debe seguir una aeronave
durante el rodaje.
Luces de Pista: Luces aeronáuticas de superficie dispuestas a lo largo de una

pista que indican su dirección o límites.
Mantenimiento. Inspección, revisión, reparación, conservación y cambio de

partes; tendientes a conservar las condiciones de aeronavegabilidad de una
aeronave y/o componente de ella.
Mantenimiento de línea. Mantenimiento que se presta a una aeronave para que

pueda continuar en vuelo. Comprende aprovisionamiento de fluidos y la corrección
de defectos anotados por el piloto que no requieran reparaciones, sino cambio de
componentes menores y accesorios. En determinados casos puede incluir cambio
de motores y ciertas etapas de servicios de mantenimiento incluidos dentro del
plan de mantenimiento propio del explotador, que haya sido aprobado por la
UAEAC.
Mantenimiento preventivo. Son operaciones de preservación simple o menores

y el cambio de partes estándar pequeñas que no involucran operaciones de
montaje complejas.
Mercancías Peligrosas: Todo objeto o sustancia que pueda constituir un riesgo

para la salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente y que figure en la
lista de mercancías peligrosas o esté clasificado conforme a las Instrucciones
Técnicas de OACI.
Móvil: Vehículo diseñado para el transporte de personas. En este caso transporta

pasajeros desde o hacia la aeronave. Así mismo funcionarios, tripulaciones en las
áreas internas del aeropuerto.
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Pasajero: Persona que se encuentra a bordo de una aeronave en virtud de un

contrato de transporte aéreo.
Pasajero en tránsito: Pasajero que sale de un aeropuerto en el mismo vuelo en

que llegó.
Pasajero de transferencia: Pasajero que efectúa enlace directo en un

aeropuerto, entre dos vuelos y aeronaves diferentes.
Persona Discapacitada: Toda persona cuya movilidad se ve reducida por una

incapacidad física (sensorial o de locomoción), deficiencia mental, edad,
enfermedad o cualquier otra causa que sea un impedimento para el uso de los
transportes y cuya situación requiere atención especial adaptando a las
necesidades de dicha persona los servicios puestos a disposición de todos los
pasajeros.
Peso máximo. El límite superior de peso que en determinadas condiciones

ambientales y/o estructurales, acepta y/o soporta una aeronave.
Peso y balance: Sistema que permite que la aeronave salga con el peso
adecuado y balanceado. En los equipos D-328 y ATR se realiza manualmente y
en los equipos ERJ-145 y ERJ-170 se pueden realizar por sistema o
manualmente.
Pista: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el

aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
Planilla de equipajes: Control diseñado por SATENA, donde se relacionan los

equipajes y su condición que se abordan y desabordan en una ciudad. Debe
diligenciarse en todos los vuelos.
Plataforma: Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a

las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o
carga, abastecimiento de combustible estacionamiento o mantenimiento. También
llamada RAMPA.
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Puesto de estacionamiento de aeronave: Área designada en una plataforma,

destinada al estacionamiento de una aeronave.
Pushback: Remolque que se realiza a una aeronave para despachar una

aeronave, deben tener encuenta el enganche del avión al pay mover,
comunicación avión-tierra, y la colocación y quitada de los PINES de seguridad.
Se requiere que se sigan las instrucciones del piloto.
Sala de Abordaje: Área también conocida como sala de espera y embarque de

pasajeros. Lugar destinado como punto de reunión previo al embarque a la
aeronave. Una sala de embarque puede estar asociada a una posición de
estacionamiento (mismo número). Su uso no es excluyente, de acuerdo a las
regulaciones de cada compañía, por lo que una misma sala de embarque puede
atender pasajeros de más de un vuelo.
Señalero: Es una persona calificada y entrenada para realizar y hacer entender

las señales en tierra (son los ojos del piloto en tierra), que tiene la responsabilidad
de guiar los aviones en su aproximación y parqueo con seguridad.
Sinaco: Equipaje sin acompañante.
Supervisor de rampa: responsable de la operación en Rampa
Técnico de Vuelo: Persona responsable de asistir a los pilotos en todo lo

referente al funcionamiento del avión, en vuelo y en tierra, además de ser el
elemento que, durante las emergencias y en unión de uno de los pilotos, ejecutará
los procedimientos para anular el problema.
Técnico de Mantenimiento en Línea: Persona titular de una licencia que lo

habilita para efectuar trabajos de mantenimiento de aeronaves en línea.
Tiempo despacho: Tiempo que se tiene para realizar el servicio en tierra. Va

desde la colocación de calzos, planta, Gate, apertura de la puerta, desabordaje,
preparación de la aeronave (aseo, combustible, servicio abordo, revisión perros y
seguridad, drenaje baños, servicio de agua potable) identificación de maletas,
abordamiento pasajeros, maletas y carga, abordamiento pasajeros, cerrar puerta
de pasajeros, Gate, hasta calzos fuera.
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Tiempo en Tránsito: Tiempo establecido por la aerolínea para el despacho de un

vuelo, tomado desde la apertura de puerta principal de la aeronave, hasta el cierre
de la puerta principal del vuelo siguiente.
Tractor: Equipo motorizado utilizado para el transporte de carga y equipaje, así

como la movilización de equipo en tierra.
Tractorista: Persona encargada de organizar coordinadamente los equipos en la

posición para la atención en vuelo. Así como son los encargados de realizar el
traslado de los equipajes desde y hacia cada aeronave.
Tripulación: Conjunto de personas titulares de las correspondientes licencias, a

quienes se les asigna obligaciones esenciales para la operación de una aeronave.
Vía de vehículos: Un camino de superficie establecido en el área de movimiento

destinado a ser utilizado exclusivamente por vehículos.
Zona de clasificación de Equipaje: Espacio en el que se separan los equipajes

de salida de los pasajeros con el fin de agruparlos con arreglo y de acuerdo a los
vuelos.
Zona de mantenimiento de Aeronaves: Todo el espacio y las instalaciones en

tierra proporcionados para el mantenimiento de aeronaves; incluye las rampas, los
hangares, los edificios y talleres, los estacionamientos de vehículos y los caminos
relacionados con estos fines.
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2. DATOS TECNICOS DE RENDIMIENTO DE LA FLOTA DE SATENA
DORNIER 328
Representa la nueva generación de aeronaves para el cubrimiento de rutas

regionales. Con capacidad para 32 pasajeros, se trata sin duda del avión más
rápido, silencioso en su categoría. Son aviones turbo hélice con cabina
presurizada, dotados con la última tecnología en aeronavegación: Pantallas de
cristal líquido, motores Pratt & Whitney y Hélices Hartzel, Fabricados por la
compañía alemana Daimler Benz Aerospace. Su tecnología de punta y lo liviano y
compacto de su fuselaje, le permiten una velocidad de 620 km por hora y
autonomía de vuelo de 1850 km.
Número de aeronaves: 6
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Motores
2 motores Pratt & Whitney
Engines
Libras de Empuje
2180 HP por cada motor
Maximum take of thrust
Combustible Usable
7200 Lbs.
Maximun Fuel
Largo
68 Ft 7 in 20.915 m.
Length Overall
Envergadura
68 Ft 9 in 20.976 m.
Windspan
Altura de la Cola
23 Ft 9 in 7.239 m.
Height Overall
Rango Máximo
1000 nm. 1850 Km.
Range
Tripulación Comandante, Primer Oficial, Técnico de Vuelo
Crew 1 Auxiliar de Vuelo
Configuración de Sillas 32 sillas para pasajeros
Seat Configuration Configuración filas.1 – 2
Máximo peso en Rampa
31.019 Lbs. 14.069 Kg.
Maximum Ramp Weight
Máximo Volumen de Carga
222.48 cu.ft 6.30 m3
Maximum Cargo Volume
Capacidad máxima total
1653 Lbs. 749 Kg.
Total maximum capacity
882 Lbs. Sección 400 Kg. Sección
Capacidad Máxima por Sección frontal frontal
Maximum capacity per section 771 Lbs. Sección 349 Kg. Sección
Trasera Trasera
Resistencia de Piso
75 Lbs. Ft2 34 Kg. Ft 2
Maximum floor distributed load
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DIMENSIONES
EXTERNAL DIMENSION
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EMBRAER 145
El avión Embraer ERJ-145LR de fabricación brasilera, con capacidad para

cincuenta pasajeros cuenta con tecnología EFIS (Electronic Flight Instrument
System Sistema Electrónico de Instrumentos de Vuelo), con avances tecnológicos
en cuanto a navegación y comunicación, posee dos motores Rolls Royce Allison y
su consumo de combustible es económico a razón de 2.200 libras/hora lo que le
permite una autonomía de 4.2 horas de vuelo.
Número de aeronaves. 2
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Motores
2 Rolls Royce Turbo Prop
Engines
Libras de Empuje
8.110 Lbs. Por motor
Combustible Usable
11.436 Lbs. 5.187 Kg.
Maximun Fuel
Largo
98 Ft. 29.87 m.
Length Overall
Envergadura
65 Ft 9 in. 20.04 m.
Windspan
Altura de la Cola
22 Ft 2 in. 6.75 m.
Height Overall
Rango Máximo
1.550 nm. 2.873 km.
Range
Crew 2 Auxiliares de Vuelo
Seat Configuration Configuración filas.1 – 2
48722 Lbs. 22100 Kg.
Maximum Ramp Weight
325 Ft 3. 9.2 m3
2.646 Lbs. 1.200 Kg.
Capacidad Máxima por Sección
882 Lbs. 400 Kg.
Maximum capacity per section
Resistencia de Piso
80 Lbs./ Ft2 390 Kg. / m2
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DIMENSIONES
EXTERNAL DIMENSION
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PAG: 1-22
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EMBRAER 170
El avión Embraer ERJ 170 de fabricación brasilera, con capacidad para setenta y
seis (76) pasajeros cuenta con tecnología EFIS (Electronic Flight Instrument
System Sistema Electrónico de Instrumentos de Vuelo), con avances tecnológicos
en cuanto a navegación y comunicación, posee dos motores turbofan General
Electric CF34-8E y su consumo de combustible es económico lo que le permite
una autonomía muy eficiente.
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PAG: 1-24
Motores
2 General Electric turbo Fan CF 34 – 8E
Engines
Libras de Empuje
14.200 Lbs. Por motor
Combustible Usable
20.580 Lbs. 9.335 Kg.
Maximum Fuel
Largo
98 Ft. 1 in. 29.90 m.
Length Overall
Envergadura
85 Ft. 4 in 26 m.
Windspan
Altura de la Cola
32 Ft 4 in 9.85 m
Height Overall
Rango Máximo
2100 nm 3892 km.
Range
Seat Configuration Configuración filas 2 – 2
82.174 Lbs. 37.273 Kg.
Maximum Ramp Weight
11.8 m3 508.18 Ft3
(FWD 7.21m3-AFT (FWD 254.60m3- AFT
4.59m3) 162.10m3)
5291 Lbs.
Capacidad máxima total 2400 Kg.
(FWD 3020Lb-AFT
Total maximum capacity (FWD 1370Kg-AFT 1030Kg)
2271Lb)
Capacidad Máxima por FWD 1370 Kg / 3020
Sección Lb. FWD 8.59 M3 / 303.35 Ft3
Maximum capacity per AFT 1030 Kg / 2270 AFT 5.80 M3 / 204.83 Ft3
section Lb.
Resistencia de Piso
Maximum floor distributed 100 lb/ft2 488 Kg/m2
load
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PAG: 1-25
DIMENSIONES
EXTERNAL DIMENSION
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PAG: 1-28
ATR 42 -500
El avión ATR 42 -500 es una aeronave comercial regional de fabricación francesa

e italiana por Avións de Transport Régional, que cuenta con tecnología EFIS
(Electronic Flight Instrument System Sistema Electrónico de Instrumentos de
Vuelo). Con capacidad para cuarenta y seis (46) pasajeros. Esta versión está
equipada con dos motores turbohélice de 2400 shp cada uno, con hélices de seis
palas de diseño avanzado que reducen el ruido y la vibración.
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PAG: 1-29
Motores
2 motores Pratt & Whitney 127E
Engines
Libras de Empuje
2400 shp por motor
Combustible Usable
9920 Lbs. 4500 Kg.
Maximum Fuel
Largo
74 Ft 5 in. 22.64 m.
Length Overall
Envergadura
80 Ft. 7 in. 24.57 m.
Windspan
Altura de la Cola
24 Ft. 11 in. 7.59 m.
Height Overall
Rango Máximo
1611 Km.
Range
Seat Configuration Configuración filas 2 – 2
41.380 Lbs. 18.770 Kg.
Maximum Ramp Weight
2.517 Lbs. 1.142 Kg.
RH 635 Lbs. LH 988
Capacidad Máxima por Sección Lbs. RH 228 Kg LH 448 Kg.
Maximum capacity per section AFT CARGO 1027 AFT CARGO 466 Kg.
Lbs.
Resistencia de Piso
882 Lbs. x m2 400 Kg. x m2
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DIMENSIONES
EXTERNAL DIMENSION
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PAG: 1-33
3. CATEGORIA DE LAS AERONAVES PARA USO DE AERODROMO
La UAEAC determina una clave de referencia para el aeródromo (Número y Letra)

que se selecciona para fines de planificación del aeródromo, de acuerdo con las
características de las aeronaves.
Se tiene en cuenta la envergadura más grande, o a la anchura exterior más

grande entre ruedas del tren de aterrizaje principal, la que de las dos dé el valor
más crítico para la letra de clave de los aviones para los que se destine la
instalación.
Teniendo en cuenta lo anterior, las aeronaves operadas por SATENA para uso de
aeródromos, son:
DORNIER 328 Categoría B

ATR 42-500 Categoría C
ERJ-145 Categoría B
ERJ-170 Categoría C
Lo anterior esta estipulado en el RAC (Parte 14).

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PAG: 1-35
4. LISTADO DE AEROPUERTOS
Las siguientes siglas corresponden a los aeropuertos a nivel nacional.

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REVISIÓN: 02
PAG: 1-36
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 1-37
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 2-1
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 2-2
CONTENIDO CAPITULO SEGUNDO
1. GENERALIDADES. 2-3
2. CIRCULOS DE SEGURIDAD. 2-4
3. DIAMANTES DE SEGURIDAD. 2-6
4. REGLAS DE SEGURIDAD EN RAMPA. 2-7

CÓDIGO: SAT-M12
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REVISIÓN: 02
PAG: 2-3
1. GENERALIDADES
1. Las operaciones en los Aeropuertos de Colombia deben realizarse de

conformidad con las leyes, normas y regulaciones emanadas por la Unidad
Administrativa Especial Aeronáutica Civil y la Administración de los
aeropuertos entregados en concesión por el estado.
2. La aerolínea está obligada a brindar capacitación específica al personal

contratado por SATENA para la operación de equipos especializados en
tierra, tales como vehículos remolcadores, de catering, de servicio sanitario,
escaleras, conveyor, elevadores de carga, tractores, buses y busetas entre
otros.
Así mismo, la aerolínea deberá dar capacitación como mínimo una vez al
año, a las empresas de Ground Handling que presten sus servicios a
SATENA, sobre los procedimientos internos y normas de seguridad
establecidas por la aerolínea.
3. Satena o quien ejerza su representación en los distintos aeropuertos que

opera SATENA, deberán nombrar un Líder de rampa quien se encargue de
la coordinación y supervisión del personal y equipos necesarios para la
atención de la aeronaves.
4. Se tendrá en cuenta la información consignada en la Orden de Vuelo

expedida por SATENA, la cual consigna:
• Número de vuelo
• Tipo de Aeronave y equipo.
• Itinerario
• Tripulación
5. Las agencias comerciales, proveedores o compañías prestadoras de

Ground Handling deben garantizar que el personal sea competente y
calificado para la ejecución de sus funciones.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 2-4
6. Los equipos y vehículos que prestan servicio a SATENA, deben estar en

condiciones óptimas de mantenimiento, aseo, permisos aeroportuarios, y
equipos de emergencia para su aproximación a las aeronaves.
7. Todo el personal de que trabaja en rampa, debe conocer el plan de

Emergencia y seguridad que se aplique en sus aeropuertos.
8. Antes de iniciar labores los coordinadores, supervisores y contratistas

deben dar briefing a los empleados bajo su mando; estos briefing deben
hacer énfasis en los procedimientos más delicados como son el
acercamiento de los vehículos a las aeronaves, operación en el diamante
de seguridad, y manejos o novedades especiales.
9. Las agencias comerciales, proveedores o compañías prestadoras de

Ground Handling deben preservar y llevar un control adecuado de los
elementos o equipos entregados por la Aerolínea para la atención de las
aeronaves en rampa.
2. CIRCULOS DE SEGURIDAD
Cada aeronave estacionada tiene zonas sin marcas e imaginarias de protección

denominadas "círculos de seguridad". Están diseñadas para evitar daños en las
aeronaves por vehículos o equipos de servicio en tierra.
El círculo exterior de seguridad se extiende a 5 metros (16 pies) de la aeronave.

Los conductores de vehículos deben poner a prueba los frenos antes de
cruzar esta frontera imaginaria teniendo en cuenta las paradas establecidas.
En el círculo central de la seguridad es de 2 metros (7 pies) de la aeronave e

indica que los conductores deben detener sus vehículos antes de reanudar su
acercamiento a la aeronave a una velocidad lenta.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 2-5
Todo vehículo que ingrese a la zona de seguridad de la aeronave (círculo y

diamante de seguridad) debe efectuar 02 paradas o pruebas de frenos
reglamentarias:
Primera parada se realiza a 05 metros de la aeronave o antes de ingresar

al diamante de seguridad.
Segunda Parada se realiza a 03 metros de la aeronave o a la mitad del

diamante o círculo de seguridad.
Tercera parada en su lugar de estacionamiento.

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 2-6
3. DIAMANTE DE SEGURIDAD
Área de protección alrededor de las aeronaves estacionadas en el aeropuerto,

delimitadas por líneas rectas imaginarias alrededor de la aeronave creada con
conos ubicados entre la nariz, las puntas de los planos y el cono de cola de la
aeronave, generando la forma del diamante.
El motivo de esta área imaginaria es velar por la protección de la aeronave

creando restricciones aun más estrictas como disminución de velocidad y
autorizando equipo que puede ingresar a esta área y otros que solo pueden
llegar hasta el área de seguridad.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 2-7
4. REGLAS DE SEGURIDAD EN RAMPA
1. Toda persona que se encuentre en Rampa debe portar y hacer uso

correctamente de los elementos de protección personal y vestuario
adecuados de acuerdo al cargo que desempeñe.
2. Está prohibido el consumo de cigarrillo en las áreas de movimiento de

aeronaves, cerca o dentro de las aeronaves de SATENA. Así mismo el
uso de cualquier elemento o equipo que pueda ocasionar incendio en las
áreas de movimiento del aeropuerto.
3. Ninguna persona que labore o preste sus servicios a SATENA, podrá

ejercer sus funciones bajo los efectos del alcohol o sustancias
alucinógenas.
4. Todas las personas que presten sus servicios a SATENA, deberán portar
de forma correcta sus identificaciones, de acuerdo a las normas de
seguridad de la compañía y de cada aeropuerto donde opera SATENA.
5. Es compromiso de todo colaborador de SATENA, la recolección de F.O.D.
6. Se deben reportar al supervisor de turno, todas las lesiones, daños a los

equipos, novedades y casi colisiones que se puedan presentar en Rampa.
7. No se debe utilizar ningún equipo que haya sido declarado inoperativo o

que no cumpla con las condiciones de seguridad para su manejo.
8. Solamente personal entrenado, calificado y certificado podrá manejar

vehículos y operar equipos especializados en rampa.
9. Se deberán respetar siempre los límites de velocidad.
10. No se debe intentar subir o bajar de un vehículo en movimiento.
11. Los vehículos que circulan en línea recta tendrán prelación respecto al
vehículo que gira en cualquier sentido.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 2-8
12. No se deberán transportar funcionarios en los vehículos que no tengan

sillas disponibles para su ubicación.
13. Nunca se deberá conducir sobre las mangueras de combustible o líneas

estáticas.
14. Está prohibido el uso en plataforma de: Celulares – Radios – MP3 – Ipods
y cualquier otro medio electrónico que pueda afectar la alerta situacional.
15. Se deben mantener distancias prudentes entre los vehículos mientras se

conduzca.
16. Todo equipo automotor durante su permanencia en plataforma debe tener

la luz anticolisión encendida.
17. En la parte aeronáutica se deberá respetar y cumplir siempre el derecho

de vía y prelación a: las aeronaves, los peatones y vehículos.
18. No se deberá aproximar ningún vehículo a la aeronave, hasta cuando este

no haya apagado los motores, las hélices estén completamente detenidas,
cuñas colocadas y con previa autorización del LIDER DE RAMPA.
19. Todo vehículo deberá ubicarse en una posición segura (verificar el

Marshalling plan), de manera que esté libre de obstáculos con posibilidad
de evacuar rápidamente en caso de emergencia.
20. Los conductores serán los responsables de cumplir las normas y límites
de velocidad para transitar por áreas congestionadas, por plataforma o en
situaciones de visibilidad reducida, establecidos por el administrador del
aeropuerto.
21. Los vehículos no podrán exceder las siguientes velocidades:
En plataforma: Durante el día es de 20 Km/h y de noche o en casos de

lluvia 10Km/h.
En vías de acceso al aeropuerto: 30 Km/h.
Aproximación a la aeronave: 05 Km/h.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 2-9
Nota: En caso de existir conflicto con las velocidades establecidas por el

administrador o concesionario del aeropuerto, prevalecerán las más
restrictivas.
22. Obedézcanse las señales de tráfico en los carriles próximos a los

hangares y en las áreas de la plataforma y tan lejos como sea posible de
las aeronaves estacionadas independientemente de la dirección en que se
conduzca el vehículo.
23. Nunca conducir los vehículos bajo las alas de los aviones. Se exceptúan
de esta norma, los vehículos de reabastecimiento de combustible con
elevador, cumpliendo con el procedimiento establecido en la parte cuarta
“Posicionamiento del equipo de servicio en tierra”.
24. Los vehículos deben transitar únicamente por las vías demarcadas.
25. Antes de iniciar motores en marcha, deben retirarse todos los equipos del
área inmediata a la aeronave.
26. Está prohibido a todo el personal (incluyendo tripulación y personal de

apoyo en tierra) transitar por debajo de la aeronave, ya que se pueden
dañar las antenas que se encuentran en esta zona.
27. Todo vehículo que ingrese a la zona de seguridad de la aeronave (círculo

y diamante de seguridad) debe efectuar las 02 paradas o pruebas de
frenos reglamentarias, descritas en el numeral 2 del presente capítulo.
28. Los vehículos que deban realizar reversa del vehículo para aproximar a la
aeronave, deben efectuarlo bajo la coordinación y acompañamiento de un
ayudante u hombre guía.
29. Todo vehículo debe tener a bordo un extintor (a b c) ubicado en un lugar

de fácil acceso.
30. No se deberá utilizar ningún equipo con amortiguadores de goma

dañados.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 2-10
31. Nunca camine cerca o entre las palas de la hélice, incluso si están
inmóviles.
32. No tocar nunca una pala de la hélice, motores o tubos pitot.
33. Ninguna persona se puede acercar a los motores de la aeronave mientras

que estos se encuentren encendidos.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-1
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-2
CONTENIDO PARTE TERCERA
1. DESCRIPCION DE EQUIPOS. 3-3
1.1 CALZOS. 3-3

1.2 CONOS DE SEGURIDAD. 3-6
1.3 PLANTAS ELECTRICAS. 3-10
1.4 CARROS EQUIPAJEROS. 3-12
1.5 VEHICULOS MOTORIZADOS. 3-15
1.5.1 TRACTORES 3-17
1.5.2 PAYMOVER 3-18
1.5.3 MOVILES PARA TRANSPORTE DE PASAJEROS 3-20
1.5.4 MONTACARGA 3-21
1.5.5 CONVEYOR 3-22
1.5.6 VEHICULO DE DRENAJE 3-23
1.5.7 VEHICULO DE POTABLE 3-24
1.5.8 VEHICULO DE COMBUSTIBLE 3-25
1.5.9 VEHICULO DE CARGA 3-26
1.5.10 VEHICULO DE MANTENIMIENTO 3-27
1.5.11 VEHICULOS ESCALERA 3-28
1.6 BANCOS Y ESCALERAS 3-29
1.7 ARRANCADORES 3-31
1.8 PALANCAS DE ARRASTRE 3-32
2. NORMAS PARA APARCAMIENTO DE EQUIPOS. 3-34

3. PAUTAS PARA UN CHEQUEO PREVIO DE LOS EQUIPOS DE
SERVICIO EN TIERRA. 3-34
4. PROCEDIMIENTO PARA COMERZAR A OPERAR UN VEHICULO
EQUIPOS INOPERATIVOS 3-35
5. EQUIPOS INOPERATIVOS 3-36
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-3
1. DESCRIPCION DE EQUIPOS
El equipo de asistencia es todo vehículo o elemento que brinda apoyo al servicio

de aeronaves y dependiendo de su uso se establece si puede o no ingresar al
diamante de seguridad.
Existen tres tipos:

Equipos: Todo aquel que le presta servicio a las aeronaves y no posee motor.
Vehículos Automotores: Es todo vehículo que puede moverse por sus propios
medios y puedes ser impulsados por gasolina o gas.
Vehículos no automotores: Todo vehículo que no puede moverse por sus
propios medios a si tenga motor y siempre necesitara de un automotor que
ayude su movimiento.
1.1. CALZOS
El uso de calzos evita el movimiento accidental o inesperado de las

aeronaves y de los equipos que se encuentran estacionados prestando
servicio a las mismas.
a) Los calzos en las aeronaves de SATENA son aplicables para el D-328,

ATR 42-500, ERJ-145 y ERJ-170.
b) Los cazos se deben colocar y utilizar en todo momento mientras las

aeronaves se encuentren en posiciones de parqueo y los equipos se
encuentren cerca a la aeronave.
c) Para las aeronaves se utilizara un par de calzos, los cuales se ubican en

el tren de nariz, de manera que quede uno delante y otro en la parte
trasera de las llantas.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-4
d) Para los equipos de apoyo en tierra, se deben ubicar de la siguiente

manera:
- Para los equipos automotores: Se ubican de manera cruzada. Un calzo
en la parte delantera de la llanta que queda cercana al fuselaje de la
aeronave y el otro calzo en la llanta que queda en la parte externa.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-5
- Para los equipos que quedan estáticos: Se ubican uno delante y otro
atrás de una de las llantas del equipo.
e) Los calzos se colocaran dejando un espacio de 05 centímetros a la llanta

de la aeronave con el fin de evitar que cuando la aeronave sea cargada,
los calzos queden presionados y luego no se puedan retirar.
f) El líder de Rampa se encargará de supervisar que los equipos alrededor

de la aeronave, cuenten con sus respectivas cuñas y éstas se encuentren
bien puestas.
g) Los calzos deben ser colocados y retirados por personal de tierra con
autorización del comandante de la aeronave. Al retirarlos deben dejarse
en un lugar que no permita sean absorbidos por la turbina, constituyan
obstáculo o generen accidentes para las aeronaves o personas.
h) Los calzos se deben mantener en buen estado y cambiar en los casos

que se observe deterioro y que no cumplen con las condiciones de
seguridad para su uso.
i) Los calzos que se deben utilizar serán de Caucho, preferiblemente negros

y con una franja amarilla reflectiva. No podrán ser de madera u de otro
material.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-6
DIMENSIONES PESO
457 x 127 x 127 mm. (18 x 5
(27 lb.), 12.2 Kg.
x 5 in)
1.2. CONOS DE SEGURIDAD
Los Conos de seguridad se utilizan con el objetivo de crear zonas de

protección alrededor de áreas específicas de la aeronave, especialmente
motores, puntas de las alas y antenas, con el fin de delimitar, proteger, evitar
daños o accidentes en plataforma. Así mismo también están ubicados en
partes que indiquen zonas sensibles del avión o que puedan causar algún
daño al personal de asistencia o a la aeronave como tubos pitot, motores o
antenas.
a) Durante todo el tiempo que una aeronave de SATENA, permanezca

estacionada en la plataforma, debe estar adecuadamente señalizada
mediante conos de seguridad.
b) La altura mínima de los conos será de 75cm. de colores naranja, azules o

verdes y con 2 franjas fluorescentes.
c) Estos deben tener una resistencia de veinte nudos (20) de viento sin
volcarse como mínimo.
d) Los conos deben de poderse apilar para su transporte y deben ser

fácilmente separables.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-7
e) Su cambio debe realizarse cuando disminuya su decoloración, pierda

alguna de sus rayas fluorescentes o se encuentre roto o deteriorado
f) La responsabilidad de los conos es del supervisor de rampa y de los

cuadrilleros en colocarlos y retirarlos adecuadamente.
g) La cantidad de conos varía de acuerdo al tipo de aeronave:
D-328: 08 Conos de seguridad

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-8
ERJ-145: 07 Conos de Seguridad
ERJ-170: 11 Conos de Seguridad

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-9
ATR 42-500: 10 Conos de seguridad

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-10
1.3. PLANTAS ELECTRICAS
Las plantas eléctricas o GPU son utilizadas con el fin de proveer energía a
las aeronaves durante su permanencia en tierra, Así podrán realizarse
funciones que necesitan energía como iluminación de cabinas y bodegas,
chequeos de equipos por parte de la tripulación, entre otros.
a) En las aeronaves de SATENA se utilizan dos tipos de GPU:
GPU 28V: Son utilizadas en las aeronaves D-328, ATR42-500 y ERJ-

145.
GPU 115V: Utilizada para el servicio al ERJ-170
b) Las plantas tienen que garantizar que funcionan perfectamente, por

ende el responsable de este equipo debe tener un programa de
mantenimiento preventivo y realizar inspección antes de ser conectadas
a las aeronaves para no tener problemas de corriente o picos de voltaje
que van a afectar los sistemas de la aeronave.
c) Las plantas deben garantizar suficiente extensión del cable para no

golpear los sistemas del pito estáticos, antenas o luces.
d) Las plantas deben tener sus señales reflectivas, calzos y extintores de

incendio.
e) La autorización de conectar y desconectar la planta la da el comandante

de la aeronave, sin embargo debe tener un tiempo de precalentamiento
mínimo de 05 minutos antes de ser utilizada en la aeronave.
f) La responsabilidad de la operación de las plantas es del Líder de rampa

o de la persona que el asigne para tal fin.
g) Diariamente se debe hacer una revisión de la operación de la planta

antes de iniciar su funcionamiento, en donde se revise:
• El nivel de aceite (más del 50%)

• El nivel de combustible
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-11
• La carga de Batería
• Temperatura del agua
• El amperaje o voltaje y posibles oscilaciones.
• Equipo anexo (cuñas, extintor)
h) La aerolínea, sus agencias comerciales o las compañías de apoyo

logístico en tierra, debe implementar un programa de mantenimiento
preventivo periódico, de acuerdo a las horas de operación (250 Horas
para planta de 28V y 400 para plantas de 115V), en donde se revisen
todos los aspectos operacionales de las plantas.
i) Las plantas deben contar con las siguientes especificaciones:
• Operar con suministro de combustible

• Deben contar con un freno de Tiro, un freno de Mano y un freno para
casos de emergencia.
• Deben contar con un par de cuñas.
• Deben contar con un extintor ABC (Polvo Químico) para Eléctricos y
líquidos inflamables.
• En la parte de inferior trasera, deben tener demarcadas unas líneas
preventivas de color amarillas y negras.
D-328/ERJ-145 Y ATR-42: Es una planta de 28.5 VCD, 2200 Amperios y

una fuerza en motor de 774 watts.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-12
ERJ-170: Es una planta de 90 KVA, 115 VCA, 400HZ AC.
1.4 CARROS EQUIPAJEROS
Son vehículos sin motor, utilizados para el traslado de equipaje, carga y

correo desde y hacia la aeronave. No deben ser utilizados para el
transporte de personal. Son trasladados mediante un tractor y van ubicados
detrás del mismo.
a) Las características que deben tener los carros equipajeros son:
- Dimensiones: 3mts de largo x 1,60 mts de ancho con una altura de 1,86
mts. (en forma rectangular).
- Deben ser cubiertos y sus lados deben tener un sistema que permita
proteger las maletas por seguridad y en casos de lluvia.
- Debe tener una dirección con libertad de rotación de 360° para las llantas
delanteras y de eje de tracción.
- Debe contar en la parte delantera con una barra de arrastre que permita
engancharse al tractor o a otras diligencias y en la parte posterior, debe
contar con un sistema de enganche para pasador y resorte.
- Debe contar con protectores esquineros de alto impacto en las cuatro

esquinas superiores, con el fin de proteger a las aeronaves.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-13
- Debe contar con marcas reflectivas en todos los lados que permitan en la
operación nocturna ser de fácil visualización y se pueda determinar sus
dimensiones.
- Unas llantas que permitan la estabilidad del carro mientras es trasladado

en plataforma. (690x9 de 10 lonas, Tipo ZZRIB AEROPORTUARIA, con
manguera).
- Debe contar con señalización pintada de colores amarillo y negro tanto en

la parte posterior y delantera incluyendo la barra de enganche.
- Debe contar con el logo y el nombre de la aerolínea o compañía

contratista en los lados laterales posterior y frontal, proporcional al del
tamaño de las laminas en material resistente a la intemperie de alta
durabilidad, así como números de identificación visibles tanto en la
adelante y posterior ubicados en la parte superior izquierda de alto
contraste.
b) Se debe tener la cantidad suficiente de carros equipajeros para atender

la operación de SATENA en cada aeropuerto.
c) La responsabilidad del estado y operatividad de los carros equipajeros

es de la agencia comercial o de la compañía de apoyo logístico en tierra
en cada ciudad.
d) Por ningún motivo se podrá manipular o utilizar en la operación de

SATENA, carros equipajeros que estén dañados o no cuentan con las
normas de seguridad.
e) La capacidad de un carro equipajero es de cuarenta (40-50) piezas

aproximadamente o seis cientos (600) kilos.
f) Máximo se pueden remolcar cinco (5) carros equipajeros con una

velocidad máxima de veinte (20) km. /hora.
g) Nunca se deben remolcar carros equipajeros debajo del fuselaje de las

aeronaves o motores.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-14
h) Los carros equipajeros deben tener un sistema de frenos, el cual debe

ser accionado siempre que se encuentren estacionados. Así mismo la
barra de arrastre debe estar en posición vertical mientras el carro este
estacionado.
Siga estas instrucciones para el uso de los carros de servicio:
- Conectar el primer carro a la clavija del vehículo remolcador. Los pernos

deben participar en todos los ojales del acoplamiento de remolque.
- Conectar los otros carros.
- Comprobar que cada acoplamiento está conectado correctamente.
- No conducir sobre las mangueras de combustible o los cables

antiestática.
- No obstruya los vehículos de combustible o cualquier otro vehículo.
- Coloque los carros en la zona establecida para su parqueo cuando no

estén en uso.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-15
1.5. VEHICULOS AUTOMOTORES
Todo vehículo y equipo motorizado ya sean cabinados o no, y que presten

apoyo a la operación de aeronaves en plataforma, deben cumplir con unas
condiciones de operatividad.
Los vehículos motorizados que prestan sus servicios a una aeronave son:
- Tractores.
- Paymover.
- Vehículo para transporte de pasajeros.
- Montacargas.
- Conveyor.
- Vehículo de Drenaje.
- Vehículo de Agua Potable.
- Vehículo de Catering o comisariato.
- Vehículo de carga.
- Vehículo de mantenimiento.
- Vehículo escalera
a) Proveer de una luz destello o anticolisión, que debe utilizarse siempre

que se encuentre en movimiento en las áreas del aeropuerto, sin
importar la hora del día (diurno o nocturno) o las condiciones de
visibilidad o meteorología existentes.
b) Se permite el tránsito de vehículos por las pistas o calles de taxeo de

aeronaves, siempre y cuando las necesidades lo exijan, con previa
autorización de los inspectores de rampa, escoltando el ingreso del
vehículo a tales áreas, y de torre de control, quienes indicarán la forma
de circulación.
c) Todo vehículo debe transitar por el costado derecho sobre las vías
demarcadas para el tránsito vehicular (líneas blancas).
d) Sólo se permite parquear los equipos y vehículos en las zonas

destinadas para tal fin. Estos deben permanecer debidamente
organizados, sin invadir diamantes de seguridad, ejes de taxeo o vías
vehiculares.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-16
e) Solo pueden ingresar al diamante de Seguridad de una aeronave,

aquellos vehículos que estén prestando servicio de apoyo a la misma y
deben parquear de acuerdo a lo descrito en el procedimiento de
acercamiento a las aeronaves. (CAPITULO 4)
f) Todo personal que conduzca vehículos motorizados debe estar

capacitado y certificado para el equipo que va a conducir, así como será
el responsable de su manipulación y que lo transportado se encuentre
bien asegurado.
g) Está prohibido estacionar o transitar bajo los planos (exceptuando el

carro de combustible cumpliendo el procedimiento de seguridad
establecido), debajo del fuselaje de las aeronaves, motores o puente de
abordaje.
h) Está prohibido parquear en forma tal que obstruya la salida rápida de los
vehículos de aprovisionamiento de combustible, extinción de incendios y
ambulancias u obstaculizando el acceso a hidrantes o gabinetes contra
incendio.
i) No se debe conducir atrás de la aeronave cuando la luz anticolisión este

encendida ya que indican que los motores estén encendidos.
j) No está permitido realizar giros dentro del diamante de seguridad.
k) Los vehículos deben movilizarse con las luces medias encendidas,

nunca plenas, entre las diez y ocho (18:00) y las seis (06:00) horas
locales o cuando las condiciones meteorológicas así lo exijan.
l) Ningún conductor puede desatender el vehiculo con el motor en

funcionamiento. Al estacionarse debe apagar el motor, engranar el
vehiculo y accionar el freno de emergencia o calzos.
m)Todo vehículo debe hacer uso de un hombre-guía dentro del diamante

de seguridad.
n) Está prohibido enseñar a conducir a cualquier persona en los vehículos

de la empresa o mientras estén en plataforma.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-17
o) Está prohibido transportar personal que sea ajeno a SATENA, sin carné
de acceso a áreas restringidas o sin previa autorización.
p) No se permite conducir haciendo uso de radios portátiles o equipos de

audio.
q) Está prohibido arrojar basuras en las plataformas o áreas de trabajo.
1.5.1. TRACTORES
Su función es el traslado de carros para equipajes o carga desde o hacia

las áreas indicadas (aeronaves- selección de equipajes, banda de entrega
de equipajes). Así como el traslado de plantas (GPU) o elementos de
asistencia en rampa.
El equipo es Diesel con una capacidad de empuje de 6000 Lbs. Y un peso

de 2.3 Toneladas.
• Debe tener en el costado de adelante y atrás parte inferior, demarcación

con líneas amarillas y rojas.
• Debe contar con una luz anticolisión o luz beacom que permita su fácil
visualización en condiciones de baja visibilidad u operación nocturna.
• El tractor tiene la capacidad máxima de dos personas (el conductor y un
acompañante).
• Máximo podrá llevar cinco (5) carros equipajeros o de carga y su
velocidad máxima es de veinte (20) km. /hora en condiciones normales.
• El tractor debe cumplir las disposiciones del aeropuerto donde esté
operando.
• El tractor no debe ingresar al diamante de seguridad de la aeronave.
Debe parquear por fuera de éste y las diligencias se ubicarán en forma
manual, de acuerdo al diagrama del Marshalling Plan de cada aeronave.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-18
• Antes de iniciar su operación se debe cumplir con las normas de revisión

del vehículo, descritos en el literal 3.
1.5.2. PAYMOVER
Su función es la de realizar el movimiento y remolque de las aeronaves por

las áreas de movimiento y calles de rodaje de las aeronaves, o hasta un
lugar donde el avión no vaya a causar ningún daño cuando sean prendidos
los motores.
El uso de los paymover aplica para todos los tipos de aeronaves con los
que opera SATENA.
• Los paymover deben tener capacidad de remolcar las aeronaves de

SATENA teniendo en cuenta su peso en Rampa:
D-328 31.019 Lbs. (14.069 Kg)

ERJ-145 48.722 Lbs. (22.100 Kg)
ERJ-170 81.174 Lbs. (37.273 Kg)
ATR42 41.380 Lbs. (18.770 Kg)
• Los Paymover también pueden efectuar otros servicios como el

transporte de carros equipajeros, planta y otros.
• El Pay mover debe cumplir las disposiciones del aeropuerto donde esté
operando.
• Debe tener en el costado de adelante y atrás parte inferior, demarcación
con líneas amarillas y negras de prevención.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-19
• Deberán estar provistos de un adecuado sistema de enganche tanto en

la parte delantera como en la parte de atrás, el cual pueda en caso tal
ser operado desde la posición del conductor.
• El paymover tiene la capacidad máxima de dos personas (el conductor y
un acompañante).
• Antes de iniciar su operación se debe cumplir con las normas de revisión
del vehículo
• Cada paymover debe tener visible el peso máximo permitido para
remolcar y las aeronaves para las cuales está autorizada remolcar.
• A la hora de remolcar tendrán que haber 2 personas en el pay mover,
una que opere el vehículo y otra que mantiene la comunicación con el
primer comandante en cabina.
Las paymover utilizadas en la operación de SATENA son:

• Para remolcar D-328, ERJ-145 y ATR42-500 es apta una paymover
diesel con una capacidad de empuje de 8000 libras y un peso de tres
toneladas.
• Para remolcar aeronaves ERJ-170 se utiliza una paymover diesel con
13000 lbs. de empuje y siete toneladas de peso.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-20
1.5.3. MOVILES DE PASAJEROS
Son vehículos cuya finalidad es el transporte de pasajeros desde y hacia la

aeronave.
• Estos vehículos deben realizar un chequeo previo antes de iniciar

operaciones, descrito en el literal 3.
• Las móviles deben estar equipadas con un sistema de frenos de
emergencia, el cual debe estar en capacidad de ser operado en el
momento que el otro sistema de frenos falle.
• Los parachoques, tanto delanteros como traseros, deben estar
asegurados al chasis del vehículo y estar demarcados con franjas
preventivas negras y amarillas.
• Mínimo debe contar con dos (2) salidas de emergencia, las cuales
deben permanecer adecuadamente señalizadas, con acceso libre de
obstáculos y en óptimas condiciones de seguridad.
• El corredor de entrada y salida, debe estar dotado de un adecuado
sistema de iluminación.
• El vehiculó debe estar equipado con un equipo extintor y un botiquín. .
• Todas las sillas deben estar aseguradas al piso del bus. No se permiten
sillas adicionales.
• En la parte interior, debe tener una adecuada señalización de “prohibido
fumar”.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-21
• La capacidad máxima de pasajeros por transportar en cada recorrido

debe ser de 30 pasajeros.
• El bus debe cumplir las disposiciones del aeropuerto donde esté
operando.
• No se podrán recoger o dejar pasajeros en áreas del aeropuerto que no
estén debidamente demarcadas y destinadas para tal efecto.
• Para llevar pasajeros a áreas remotas desde las posiciones Bravos, se
recogen en la sala y en compañía de un funcionario de SATENA se
guían al bus o buseta.
• Estas móviles también están habilitadas para transportar a las
tripulaciones, línea de mantenimiento y funcionarios de SATENA entre el
hangar-aeropuerto-hangar.
1.5.4 MONTACARGAS
Su función es levantar y transportar todo tipo de carga pesada y

preferiblemente que este sobre estibas para mejor acoplamiento de las
cuchillas.
Pueden subir o bajar hasta 4 toneladas según el tipo de montacargas. Para

que estos vehículos puedan levantar esa gran cantidad de peso tiene un
contrapeso en acero proporcional al peso que pueda llegar a cargar.
• Es conducido por una (1) persona sin ayudante.

• Debe levantar cargas de acuerdo con su capacidad.
• El Montacargas debe cumplir las disposiciones del aeropuerto donde
esté operando.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-22
• Transporta la carga desde el área de carga desde y hacia las aeronaves.

También es utilizada dentro del área de carga para subir o bajar cargas
pesadas a los carros equipajeros.
• Está prohibido su uso para bajar o subir elementos de los
compartimientos de carga de las aeronaves.
1.5.5 CONVEYOR
Es un vehículo motorizado que tiene adaptada una banda transportadora,

que permite el cargar y descargar del equipaje a granel de los aviones.
• El Conveyor es conducido por una (1) persona

• Tiene bandas protectoras de caucho para evitar dar algún golpe al avión
a la hora del acoplamiento
• Deben tener un pasamano que asegura la protección del hombre que
opera este equipo.
• En la banda se pueden colocar de seis (6) a ocho (8) piezas a la vez,
dependiendo de la capacidad de la banda.
• En la parte inferior debe estar demarcado con franjas preventivas negras
y amarillas.
• El Conveyor debe cumplir las disposiciones del aeropuerto donde esté
operando.
• Deben mantener una distancia de aproximadamente 2 pulgadas
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-23
• El tiempo de abordaje con la capacidad completa de pasajeros y un (1)

conveyor:
Avión 1 Conveyor 2 conveyor

D-328 06 min. -
ERJ-145 09 min. -
ERJ-170 13 min. 07 min.
ATR 42 09 min.
1.5.6 VEHICULO DE DRENAJE
Es un vehículo motorizado que es utilizado en la extracción del agua que

contiene los desechos generados durante el vuelo en los sanitarios y así
mismo reponen agua limpia junto con el producto químico para el mismo
objeto.
Cada vehículo está provisto de un tanque que almacena el 50% de acuerdo

a su capacidad de agua limpia y el otro 50% para los desechos. Así mismo
cuentan con una manguera gruesa que es por donde circulan los desechos
y una manguera delgada por medio de la cual se hace la reposición de
líquidos.
• Debe tener símbolos de liquido toxico y sustancias infectocontagiosas
(clase 6 de Mercancías peligrosas).
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-24
• El vehículo debe cumplir las disposiciones del aeropuerto donde esté

operando.
y amarillas.
1.5.7 VEHICULO DE AGUA POTABLE
Es un vehículo motorizado que es utilizado para el abastecimiento de agua

potable a las aeronaves.
Los vehículos varían su capacidad, están provistos con un tanque que

almacena el agua potable y una manguera por medio de la cual abastecen
el líquido a la aeronave.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-25
• El vehículo debe cumplir las disposiciones del aeropuerto donde esté
operando.
y amarillas.
1.5.8 VEHICULO DE COMBUSTIBLE
Son tráileres con una pipa como remolque en la cual transportan el

combustible que se le habrá de suministrar a las aeronaves antes del
vuelo.
Existen vehículos de diferente capacidad, la cual puede variar entre: 2200,

5000, 9600 o 10000 Galones.
Estos vehículos cuentan con:
• Un extintor de 20 o 30 Libras de polvo Químico seco.

• 02 paradas de emergencia o sistemas de frenos.
• Una manguera de aprovisionamiento de aproximadamente 10 metros.
• Deben de tener identificación de Naciones Unidas UN1863.
• Etiquetas informativas de Liquido inflamable (clase 3 de Mercancías
Peligrosas), No Fumar, peligro, inflamable.
• Los vehículos que cuentan con elevador, deben tener un sensor de
parada de emergencia para evitar golpes a la aeronave, el cual al
activarlo comienza a bajar el elevador.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-26
• La capacidad máxima del elevador es de 250 Kg. (02 personas).

• La presión hidráulica de salida de combustible es de 50PSI.
• Debe tener un equipo para la toma de muestras, con el fin de verificar la
pureza del combustible que se va abastecer.
• Debe contar con conos de seguridad para delimitar el área durante el
abastecimiento a las aeronaves.
y amarillas.
• La puerta del conductor siempre debe estar abierta mientras se esta
aprovisionando el combustible.
• El proveedor deberá realizar un programa de mantenimiento preventivo
periódicamente, con el fin de garantizar que todos los elementos del
vehículo se encuentren en óptimas condiciones de operatividad.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-27
1.5.9 VEHICULO DE CARGA
Vehículo estipulado para el transporte de carga de SATENA.

• Deberán estar provistos de un adecuado sistema de enganche en la
parte trasera para acoplar diligencias (Máximo 02 diligencias)
y amarillas.
• El vehículo debe cumplir las disposiciones y permisos del aeropuerto
donde esté operando.
1.5.10 VEHICULO DE MANTENIMIENTO
y amarillas.
• El vehículo debe cumplir con las disposiciones y permisos del
aeropuerto donde esté operando.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-28
1.5.11 VEHICULO ESCALERA
Es un vehículo que cuenta con una escalera que alcanza grandes alturas,
por eso mismo es utilizado solo para los aviones más grandes y permite
que las escaleras sean más amplias, y algunos cuentan con iluminación
para los escalones.
• Tiene unos estabilizadores que se apoyan al piso para evitar un

rodamiento.
• Todas las escaleras contienen un borde de caucho para evitar golpear el
avión.
• Este tipo de escalera puede aplicar para la operación de la aeronave
ERJ-170.
• Para la utilización de este vehículo se deben cumplir con la verificación
de seguridad antes de iniciar su operación descrito en el literal 3 de este
capítulo y el procedimiento de acercamiento a la aeronave descrito en el
capítulo 4 del presente manual.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-29
1.6 BANCOS Y ESCALERAS
Los bancos metálicos son utilizados para facilitar el acceso a las bodegas o
áreas altas de las aeronaves.
Las escaleras son utilizadas para el abordaje y desabordaje de pasajeros.
• La Escalera es utilizada para la aeronave ERJ-170

• Los bancos metálicos se utilizan en los ERJ-145 y ERJ-170.
• Se debe revisar que este tipo de elementos se encuentren en óptimas
condiciones para su utilización, con el fin de evitar accidentes.
• Deben contar con:
- Recubrimiento de caucho o goma, en el bordo del último escalón que
roza con el fuselaje de la aeronave.
- Llantas en buen estado.
- Estabilizadores y frenos que permitan su inmovilización.
a) BANCOS
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-30
b) ESCALERAS
Se deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones antes de hacer uso

de las escaleras:
• Seleccionar la escalera adecuada para la aeronave

• Verificar que la altura aplique para el lugar y tipo de aeronave.
• Llevar a cabo una revisión de seguridad pre-operacionales de la escalera,
incluyendo una verificación del estado del buffer de protección y pruebas
de los frenos.
• Asegurarse que este totalmente retraído el pasamanos de la plataforma
superior
• Frenarla antes de ser usada
• Se debe subir o bajar la escalera sujetándose de los pasamanos.
• Nunca dejar espacios entre la plataforma y la aeronave.
• Evitar trabajar permanentemente en los escalones.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-31
1.7 ARRANCADORES
Son plantas neumáticas que bombean aire a alta presión y temperatura por una
entrada especial del avión, utilizadas para darle arranque a los motores
(inicialmente motor No 1) de la aeronave en el caso de estar inoperativa el APU.
También son llamadas ASU (Air start unit).
• Expulsan 12.600 libras de aire comprimido

• El equipo debe tener un precalentamiento de 05 minutos.
• Su operación se debe efectuar bajo el asesoramiento y guía de un técnico
de mantenimiento en línea.
• La salida de aire no debe dejarse mirando a los motores.
• Operan con suministro de combustible.
• Debe contar con un freno de Tiro, un freno de Mano y un freno para casos
de emergencia.
• Debe contar con un par de cuñas.
• En la parte de atrás parte inferior, deben tener demarcadas unas líneas
amarillas y negras informativas.
• Antes de ser operado se debe verificar el nivel de combustible, el nivel y
temperatura del aceite, temperatura del agua, entre otras.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-32
1.8 PALANCAS DE RETROEMPUJE
Son barras diseñadas para el arrastre o remolque de las aeronaves. Existen

diferentes tipo de palancas y lo determina el tipo de aeronave. Un borde se
acopla al tren de nariz de la aeronave y el otro lado se engancha a la paymover,
para que la aeronave pueda ser remolcada.
Palanca de arrastre DO-328:
Esta barra es diseñada nacionalmente cumpliendo con todas las aprobaciones

de ingeniería para su operación. Para no ocasionar daños al equipo cuenta con
un PIN fusible en la parte del cabezote.
Palancas de arrastre ERJ-145:
Es una barra marca TRONAIR multifuncional hecha en aluminio y diseñada para

soportar hasta 75000 Lbs. de peso bruto de la aeronave y cuenta con un par de
llantas al final para poder ser remolcada que debe tener la presión adecuada de
28+/-2psi.
Palanca de arrastre ATR -42:
Es una barra de marca BRAKET modelo TY-TB75 con un diámetro de 3

pulgadas y soporta hasta 75000 Lbs. de peso bruto y cuenta con un par de
llantas en un extremo, de fácil transporte y maniobrabilidad.
Palanca de arrastre ERJ-170:
Esta barra es diseñada por la misma empresa fabricante del avión marca
EMBRAER, de fabricación brasilera diseñada para este avión y mide 5356 mm
aproximadamente, con un peso de 100 Kg, tienen un par de llantas en uno de
sus extremos para facilitar el manejo y operación, las cuales deben estar en (40
psi).
Se deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones al momento de

operar las palancas:
• Verificar que la barra tenga todos los tornillos pines y sujetadores.

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-33
• Verificar el estado de la barra que no tenga golpes abolladuras, cortes o

fisuras.
• Verificar el cabezote por condición general y seguridad.
• Tener en cuenta la presión de las llantas (30 psi)
• Tener en cuenta que el pin de seguridad este puesto.
• No olvide remover los calzos y freno de parqueo de la aeronave ya que
podríamos ocasionar daños a la barra y/o al mismo avión.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-34
2. NORMAS PARA APARCAMIENTO DE EQUIPOS.
1. Los equipos deben permanecer fuera de las líneas límites de la zona de

despacho de aeronaves.
2. Los equipos deben permanecer en la zona de plataforma asignada y

demarcada para su estacionamiento, los cuales deben estar fuera de la
zona de movimiento de aeronaves, libre de obstáculos y que permitan la
pronta salida para la prestación del servicio.
3. El movimiento de los equipos a la aeronave se debe realizar con previa

aprobación del líder de rampa y una vez la luz beacom está apagado.
4. Durante el tiempo que los equipos no estén en servicio deben

permanecen apagados, con las palancas en posición vertical y con el
freno de parqueo puesto. En el caso de los vehículos de químico y
potable deben estar con las mangueras recogidas y en el caso de los
Conveyor, con la banda transportadora en posición inicial.
5. El procedimiento que debe efectuar el personal encargado es:
• Parquear el equipo en la zona asignada

• Colocar la palanca de cambio en neutro
• Colocar el freno de mano al equipo
• Apagar el equipo
• Asear el equipo
• Revisar el equipo
• Reportar cualquier anomalía
3. PAUTAS PARA UN CHEQUEO PREVIO DE LOS EQUIPOS DE SERVICIO

EN TIERRA.
Antes de iniciar la operación de cualquier vehículo o equipo que participe en

la operación de la atención a las aeronaves de SATENA, debe tener un
alistamiento previo, en el cual se pueda verificar su correcto funcionamiento,
garantizando que:
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-35
a) Todas las luces interiores y exteriores están en buenas condiciones

de trabajo.
b) La Direccion y los frenos (incluidos los frenos de emergencia) estén
en buenas condiciones de trabajo.
c) Los Neumáticos estén inflados adecuadamente y que cuenten con la
suficiente banda de rodadura.
d) Los parabrisas (cuando aplique) estén bien colocados, sin grietas y
arañazos, y limpio.
e) Los limpiaparabrisas están en buenas condiciones de trabajo.
f) Los niveles de combustible, aceite y agua sean suficientes.
g) No haya fugas o derrames.
h) Si hay acoplamientos de remolques (en el caso que aplique) se unan
correctamente.
i) Todo el equipo hidráulico (por ejemplo, conveyor) este operativo.
j) Todos los protectores (parachoques) están en buenas condiciones.
El procedimiento para la inspección del estado de cualquier vehículo, debe

ser:
• Revisar el nivel de combustible

• Revisar el nivel de aceite
• Revisar la cantidad de agua del radiador
• Revisar la presión de las llantas
• Revisar las tuercas de las llantas
• Revisar la operación de ambos frenos
• Verificar los limpia brisas
• Verificar el pito
• Verificar las luces, incluya beacom Light
• Verificar la dirección
• Verificar los espejos retrovisores y vidrios limpios
• Verificar instrumentos del tablero funcionando
• Verificar que no haya escapes
• Verificar la limpieza del vehículo
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 3-36
4. PROCEDIMIENTO PARA COMERZAR A OPERAR UN VEHICULO
• Verificar que se haya efectuado la inspección del estado del vehículo.

• Verificar que los pedales estén libres de grasa
• Retirar toda la basura del vehículo
• Verificar que no hay obstáculos
• Verificar que se lleva en un lugar visible el carné de la autoridad
aeroportuaria tanto del vehículo como de su conductor.
• Mantener la licencia de conducción disponible.
• Mantener el equipo y elementos de protección completos.
5. EQUIPOS INOPERATIVOS
Equipos con frenos defectuosos, amortiguadores de protección, parachoques,

luces, llantas, limpiadores de vidrio, fugas de combustible o de aceite, deben ser
retirados de la operación.
Una etiqueta "FUERA DE SERVICIO" debe ser colocada en el vehículo. En su

caso, se recomienda utilizar un sistema de bloqueo del interruptor positivo.
Adoptar los siguientes procedimientos cuando el equipo se encuentre

inoperativo:
• Debe ser retirado de la zona de operaciones de la aeronave de acuerdo a

los procedimientos de emergencia en casos de averías.
• Notificar al líder de rampa o quien debe contactarse con el proveedor de
mantenimiento.
• No utilice los vehículos o equipos que tengan marcado “fuera de servicio”
hasta que hayan sido reparados y entregado para su uso.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-1
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-2
CONTENIDO CAPITULO CUARTO
PROCEDIMIENTOS DE ACERCAMIENTO A LAS AERONAVES
DORNIER 328. 4-5
EMBRAER 145 4-15
EMBRAER 170 4-28
ATR 42 4-49
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-3
PROCEDIMIENTOS DE ACERCAMIENTO A LAS AERONAVES
Este procedimiento tiene como objetivo primordial, instruir a todos los

funcionarios involucrados en la operación en tierra, sobre las reglas estipuladas
para el acercamiento de los equipos de apoyo terrestre y su acoplamiento a las
aeronaves de forma segura.
Su finalidad es evitar confusiones, incidentes o accidentes mientras la aeronave

se encuentre en plataforma.
El posicionamiento de los equipos de servicio en tierra son organizados de tal

manera que tengan acceso a la aeronave.
MEDIDAS GENERALES.
• Se deben cumplir todas las pautas de seguridad estipuladas en la PARTE

2 de este Manual.
• Los conductores serán los responsables de cumplir las normas y límites
de velocidad para transitar por las áreas de rampa y área de movimiento y
parqueo de aeronaves.
• Los vehículos no podrán exceder las siguientes velocidades:
- En plataforma: Durante el día es de 20 Km/h y de noche o en casos de
lluvia 10Km/h.
- En vías de acceso al aeropuerto: 30 Km/h.
- Aproximación a la aeronave: 05 Km/h.
NOTA: En caso de existir conflicto con las velocidades establecidas por el

administrador o concesionario del aeropuerto, prevalecerán las más
restrictivas.
• Antes de realizarse cualquier aproximación a la aeronave, se debe estar
seguro de:
- La aeronave este totalmente quieta.
- El tren de nariz este en cuñado.
- La luz anticolisión este apagada.
- El LIDER DE RAMPA será el encargado de autorizar la aproximación
de los vehículos a la aeronave.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-4
• Cuando se esté trabajando alrededor de la aeronave, se debe tener

cuidado y estar alerta con salientes que puedan causar lesiones, tales
como antenas, tubos pitot, generadores o puertos de salida.
• Normalmente los vehículos para equipaje son los primeros en aproximar,
seguidos del vehículo de catering y limpieza.
• Seguido ingresa el vehículo de reabastecimiento de combustible,
facilitando el acceso y la salida del vehículo.
• Posteriormente pueden hacer su aproximación los vehículos de carga y
correo.
De acuerdo al tipo de aeronave enunciaremos los procedimientos de

acercamiento.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-5
DORNIER – 328
EQUIPOS REQUERIDOS PARA LA OPERACIÓN EN TIERRA
• Planta eléctrica de 90 KVA (28 VOLTIOS)

• 08 Conos de seguridad
• 02 Cuñas de seguridad para tren de nariz.
• 01 Paymover (ocasionalmente).
• 01 tractor de equipaje
• 02 Diligencias (cantidad mínima)
1. SERVICIO DE COMBUSTIBLE (No1)
• El carro debe ingresar por el costado derecho de la aeronave.
• Realizar las paradas establecidas, verificar que el hombre guía este a la

vista y acercarse lentamente hasta la posición exacta que el hombre guía
le indique.
• El carro se puede ubicar de forma diagonal a la aeronave fuera del

diamante de seguridad, o paralelo a la nariz de la aeronave, previendo
siempre una salida de escape.
• En caso de utilizarse un carro cisterna con elevador, será el único

vehículo autorizado para ingresar debajo del plano, cumpliendo con el
siguiente procedimiento:
o El vehículo se ubicará de forma paralela a la aeronave, parará
antes de ingresar al diamante y se le efectuarán pruebas al
sistema de seguridad del elevador, verificando que funcione
correctamente.
o Una vez cumplidas satisfactoriamente las pruebas al elevador,
ingresará debajo del plano siguiendo las indicaciones del hombre
guía.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-6
• La distancia entre el fuselaje de la aeronave y el carro de abastecimiento

debe ser mínimo de 4.60mts y de 01mt entre la punta de la hélice y el
vehículo de abastecimiento.
• Los carros más recomendables para efectuar el abastecimiento en esta

aeronave, son carros cisterna que no superen los 5000 galones. Sin
embargo de acuerdo a la posición asignada y al espacio que se tenga en
el área de movimiento, se podrá asignar el vehículo de abastecimiento.
• Una vez el carro de combustible está en posición debe colocarse el freno

de parqueo y colocar los conos de seguridad.
Estas son las mínimas normas de seguridad que deberán aplicar las empresas
proveedoras de combustible, teniendo en cuenta las normas propias de la
compañía que garanticen una adecuada prestación del servicio.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-7
2. VEHICULO DE SERVICIO A BORDO (No2)
• El vehículo debe ingresar por el costado derecho. Su ingreso al diamante

de seguridad se debe realizar en reversa hasta su ubicación frente a la
puerta de servicio, dejando una distancia entre el fuselaje de la aeronave
y el vehículo de aprovisionamiento de 03metros y del borde de salida del
plano de la aeronave una distancia de 1.50mts.
• Realizar las paradas establecidas, verificar que el hombre guía este a la

le indique. El conductor siempre debe atender las señales manuales de la
persona guía y/o ayudante.
• Está prohibido hacer giros con el vehículo dentro del diamante de
seguridad.
• Colocar las cuñas de seguridad del vehículo.
• El servicio de quimico y servicio a bordo no se podrá realizar al mismo
tiempo; se deberá esperar que el vehículo que ingrese de primero realice
el servicio, para luego ingresar el otro vehículo.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-8
3. TRACTOR DE EQUIPAJE (No3)
• El vehículo debe ingresar por el costado izquierdo de la aeronave, llega

paralelo a la cola del avión y hace un giro de 225° aproximadamente por
la izquierda, siempre teniendo cuidado con el plano de la aeronave.
• Está prohibido el ingreso del tractor al diamante de seguridad; las

diligencias serán ingresadas de forma manual.
• El tractor no debe acercarse a más de 08 metros de distancia de la

aeronave.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-9
4. CARROS DE SERVICIO DE QUIMICO Y AGUA POTABLE (No4 y 5)
• El carro debe ingresar por el costado derecho hasta la parte trasera de la

aeronave, realizando su ingreso al diamante de seguridad en reversa.
• El vehículo debe realizar las paradas establecidas, verificar que el hombre
guía esté a la vista y acercarse lentamente hasta la posición exacta que el
hombre guía le indique.
• Colocar freno de parqueo y poner cuñas en direcciones opuestas a
ambos lados.
• La distancia entre el fuselaje de la aeronave y el carro de químico / agua
potable debe ser mínimo de 01mts para el carro del químico y 02mts para
el potable.
• En este equipo el servicio de agua potable se hace de forma manual. El
funcionario encargado debe ingresar por la puerta de servicio, la
manguera del agua potable para aprovisionar el galón que se encuentra
ubicado en el compartimento del baño.
• Para retirar el vehículo se deben recoger las mangueras ordenadamente,
y retirar la cuña delante de la rueda.
• Iniciar marcha adelante lentamente aproximadamente 1 metro.
• Detener completamente el vehículo, poner la palanca en neutro y aplicar
freno de mano.
• Recoger las cuñas, y continuar la marcha alejándose del avión.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-10
5. PLANTA EXTERNA (GPU) (No9)
• La planta deberá encenderse con un tiempo no inferior a 5 minutos a la

llegada del vuelo, con el fin de efectuar precalentamiento, verificar su
funcionamiento y detectar posibles anomalías.
• La planta se deberá enganchar y movilizar con la ayuda de un tractor

• Se realizará su acercamiento a la aeronave bajo la indicación del líder de
rampa.
• El tractorista acerca la planta al punto de conexión del avión sin entrar al

diamante de seguridad, apaga y coloca los frenos de parqueo al tractor.
• Se deberá colocar el freno de parqueo a la planta.

• Se desconecta la planta del tractor y se coloca el enganche en posición
vertical, hacia la derecha de la aeronave.
• En los casos que la posición lo permita, la planta se podrá alistar y ser

ubicada en la esquina superior derecha del área de seguridad de la
posición, quedando fuera del diamante de seguridad y teniendo cuidado
con el motor No 2 de la aeronave.
• Luego se conecta la punta del cable en el puerto EXT. PWR
• Se retira lentamente el tractor.
• La planta se colocara al costado del motor No 2, de forma transversal a

partir de la nariz del avión dejando una distancia mínima de 1.50mts.
• Cuando el vuelo es Base, la planta se deberá encender a indicación de la

tripulación.
• No está permitido que algún miembro de la tripulación maniobre las

plantas eléctricas.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-11
(ESPACIO INTENCIONALMENTE EN BLANCO)

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-12
6. DILIGENCIAS (No14)
• Las diligencias serán trasladadas por la plataforma por medio de un

tractor.
• Deben ser ingresadas a la zona o diamante de seguridad de forma

manual.
• Las diligencias deben contar con todas las normas de seguridad para ser
operadas (frenos en buen estado, parachoques en todos los bordes,
cortinas en buen estado).
• Deben ser ubicadas a una distancia mínima de 2mts del fuselaje de la

aeronave.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-13
7. VEHICULO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS (No16)
• El vehículo debe ingresar por el costado izquierdo de la aeronave, hacer

un viraje a la altura de los planos y quedar de forma diagonal a la
aeronave, de tal modo que su salida quede libre.
• Se realizará el acercamiento a la aeronave bajo la indicación del líder de

rampa, o cuando la puerta principal de la aeronave se encuentre abierta.
• El conductor deberá realizar las paradas establecidas para prueba de

frenos.
• Se deberá tener cuidado con los motores y los planos de la aeronave.

• La distancia entre el fuselaje de la aeronave y el vehículo no debe ser
inferior a 05 mts.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-14
8. VEHICULO DE CARGA
• El vehículo debe ingresar por el costado izquierdo de la aeronave.
• Realizar las paradas establecidas, verificar que el hombre guía o

ayudante esté a la vista y acercarse lentamente.
• Su ingreso al diamante de seguridad se debe realizar en reversa, hasta la

posición exacta que el hombre guía le indique, dejando una distancia
entre el fuselaje de la aeronave y el vehículo de carga de 03metros y del
borde de salida de la aeronave una distancia mínima de 1.50 mts.
• Colocar freno de parqueo y palanca en neutro.

• Poner cuñas en direcciones opuestas a ambos lados.
• Para retirar el vehículo se deben recoger las cuñas.
• Iniciar marcha adelante y continuar la marcha alejándose del avión.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-15
ERJ-145
• Planta eléctrica de 90 KVA (28 VOLTIOS).

• 07 Conos de seguridad.
• 01 Banco Metálico.
• 01 Paymover.
• 01 tractor de equipaje.
• 02 Diligencias (cantidad mínima).
• Realizar las paradas establecidas, verificar que el hombre guía esté a la

le indique.
• Se debe ubicar de forma paralela al avión.
• La ubicación del carro de aprovisionamiento de combustible debe ser a la

altura de la punta de ala, fuera del diamante de seguridad,
aproximadamente a 9 mts. del fuselaje.
• El carro recomendable para efectuar el abastecimiento es un carro

cisterna de 5000 galones o los carros articulados de 9300 galones.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-16

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-17
• El vehículo debe ingresar por el costado derecho de la aeronave y

ubicarse de forma paralela al avión.

• La distancia entre el fuselaje de la aeronave y el vehículo de catering es

de 03 metros.

seguridad.

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-18
• El vehículo debe ingresar por el costado izquierdo de la aeronave, llega

paralelo a la cola del avión y hace un giro de 225° aproximadamente, por
la izquierda siempre teniendo cuidado con el plano de la aeronave.
• Está prohibido el ingreso del tractor al diamante de seguridad; las

diligencias serán ingresadas de forma manual.
• Cuando hay dos aeronaves parqueadas contiguas o adyacentes, el tractor

podrá ingresar en ángulo recto (paralelo a las aeronaves), dejar las
diligencias y retrocede sin realizar virajes, o pasar por detrás de la cola de
la aeronave con una distancia no inferior a 05Mts. y salir de frente.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-19
• El carro debe ingresar por el costado derecho hasta la parte trasera de la

aeronave, realizando su ingreso al diamante de seguridad en reversa.

ambos lados.
• La distancia entre el fuselaje de la aeronave y el carro de químico o agua
potable debe ser mínimo de 01mts y 2mts respectivamente.


freno.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-20

• La planta se deberá enganchar y movilizar con la ayuda de un tractor.

rampa.

• Se desconecta la planta del tractor.
• Conecta la punta del cable en el puerto EXT. PWR.
• La planta deberá ubicarse al costado izquierdo de forma transversal a la

nariz de la aeronave, fuera del diamante de seguridad; dejando una
distancia mínima de 1.50mts, el enganche de la palanca deberá quedar
levantado y hacia la derecha de la aeronave.
• La planta no deberá estar a más de 04 mts de distancia de la aeronave,

ya que impide el acercamiento adecuado del carro de catering.
• La salida del aire de la planta no deberá ser dirigida al fuselaje de la

aeronave.

tripulación, teniendo en cuenta el tiempo de precalentamiento estipulado
anteriormente.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-21


CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-22
6. ARRANCADOR (No10)
• El equipo se debe calentar por cinco minutos.
• El arrancador se deberá enganchar y movilizar con la ayuda de un tractor.

rampa.
• El tractorista acerca cuidadosamente el arrancador al avión, teniendo

especial cuidado con los motores del avión.
• El tractorista apaga, coloca la palanca en neutro y verifica los frenos de

parqueo.
• Coloca los frenos de parqueo al arrancador.
• El tractorista desengancha el arrancador.
• Coloca el pitón en el piso cerca al puerto de entrada de aire.
• Se abre la compuerta de la bahía y conecta la manguera.
• El proceso de instalación, uso y desconexión debe estar liderado y

acompañado por un técnico de mantenimiento de SATENA.
• El arrancador será ubicado de manera diagonal al avión, al costado

izquierdo del cono de cola de la aeronave.
• Para su desconexión debe recibir la señal del técnico de mantenimiento.
• El operario encargado desconecta la manguera del avión.
• Coloca el pitón en el piso.
• Cierra el puerto de entrada neumática.

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-23
• Se recoge la manguera ordenadamente y se retira el arrancador.
• Se ubica el arrancador en una zona de parqueo segura y se apaga el

arrancador.

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-24

tractor.

manual.
operadas (frenos en buen estado, parachoques en todos los bordes).
• Deben ser ubicadas a una distancia mínima de 02 metros del fuselaje de

la aeronave.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-25
• El vehículo debe ingresar por el costado izquierdo de la aeronave, hacer

un viraje a la altura de los planos y quedar de forma diagonal a la
aeronave, dejando el frente de la móvil libre.

rampa.

frenos.
• La distancia entre el fuselaje de la aeronave y el vehículo debe ser

mínimo de 05 mts.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-26
9. BANCO METALICO
• Será utilizado para el ingreso y salida del personal que manejara el

equipaje a la bodega de la aeronave.
• Su movilización se deberá realizar de forma manual.
• La distancia mínima entre el caucho protector del banco y el fuselaje debe

ser de mínimo 05 centímetros.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-27

ayudante este a la vista y acercarse lentamente.

posición exacta que el hombre guía le indique, dejando una distancia
entre el fuselaje de la aeronave y el vehículo de carga de 03metros.

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-28
ERJ-170

• 01 Paymover
• 01 Escalera
•
• Se deben realizar las paradas establecidas, verificar que el hombre guía

este a la vista y acercarse lentamente hasta la posición exacta que el
• El carro dependiendo de la posición asignada se puede ubicar de

diferentes maneras, siempre teniendo como prioridad dejar una salida de
evacuación en caso de emergencia.
En los casos que efectúe el tanqueo con un carro articulado o carros
garssais, el vehículo debe ubicarse diagonal al fuselaje de la aeronave,
quedando fuera del diamante de seguridad.
En caso de utilizarse un carro cisterna con elevador, el vehículo deberá
parar antes de ingresar al diamante, hacer prueba de frenos e ingresar
con precaución. No es necesario subir el elevador.
• La distancia entre el borde de salida del plano o Pylon y el carro de

abastecimiento debe ser mínimo de 02 metros.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-29

de parqueo y colocar los conos de seguridad. Estas son las mínimas
normas de seguridad que deberán aplicar las empresas proveedoras de
combustible, teniendo en cuenta las normas propias de la compañía que
garanticen una adecuada prestación del servicio.
Las empresas proveedoras de combustible deben contar con medidas

propias de aseguramiento que garanticen una adecuada prestación del
servicio y que no afecten la seguridad de los pasajeros, tripulantes, personal
de rampa o la aeronave.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-30
• El vehículo debe ingresar por la parte trasera al costado izquierdo,

quedando de frente a la aeronave para ingresar al diamante de
seguridad.

este a la vista y acercarse lentamente hasta la posición exacta que el
hombre guía le indique. El conductor siempre debe atender las señales
manuales de la persona guía y/o ayudante.

seguridad.
• Se deberán colocar los estabilizadores y las cuñas de seguridad al

vehículo.
• La distancia mínima entre el fuselaje de la aeronave y el vehículo de

aprovisionamiento será de 50cm.
• Se activa el toma fuerza para iniciar el ascenso del furgon. Se realizarán

03 pruebas del sistema de ascenso hasta llegar al nivel de la puerta. Al
momento del ascenso del furgon, la puerta de servicio debera estar
completamente cerrada.
• No se deberá activar el elevador, si la puerta se encuentra abierta.

• Cuando esté totalmente acoplado el vehículo, la auxiliar de vuelo
verificara por visor la señal del funcionario de catering para la apertura de
la puerta.
• Está totalmente prohibido que el personal de catering opere las puertas

de la aeronave.
• Una vez esté la puerta abierta, se colocará un puente metálico, para el

ingreso de los insumos y se colocará la baranda protectora, lateral a la
puerta.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-31
• Para retirar el vehículo, se debe: quitar el puente metálico, cerrar la puerta

de servicio de la aeronave, bajar el furgón, quitar cuñas y estabilizador de
seguridad; con ayuda de un hombre guía retirar el vehículo lentamente.

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-32
• El vehículo debe ingresar por el costado derecho de la aeronave.
• Para dejar equipaje en la bodega delantera hace un viraje de derecha a

izquierda sin ingresar al diamante de seguridad. Para cargar o descargar
equipaje de la bodega trasera se hace un giro de 180° aproximadamente
de derecha a izquierda siempre teniendo cuidado con el plano de la
aeronave.
• Está prohibido el ingreso del tractor al diamante de seguridad, y las

diligencias deberán ser ingresadas de forma manual. No está permitido
hacer giros con el vehículo dentro del diamante de seguridad.
En BOGOTA (para Posición Bravo 2) el tractor al efectuar el viraje,

ingresa al diamante de seguridad, pero su distancia no debe ser menor a
5.70mts del fuselaje de la aeronave.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-33
• El carro debe ingresar por el costado izquierdo hasta la parte trasera de la

aeronave, realizando su ingreso al diamante de seguridad en reversa y
diagonal a la aeronave.
• En caso de no poder efectuar su ingreso por el costado izquierdo, se

podrá efectuar el servicio por el costado derecho, siempre y cuando no
esté el carro de combustible en posición.


ambos lados.
• La distancia entre el fuselaje de la aeronave y el carro de químico o agua

potable debe ser mínimo de 01 mts y 02 mts. respectivamente.


freno.
• El servicio químico o de agua potable, deberá ser supervisado por el

técnico de vuelo de la aeronave o de servicio de mantenimiento.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-34

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-35

• En la posiciones con Jetway, la planta se deberá alistar y con previa

antelación ser ubicada en la posición al costado derecho de forma
paralela a la nariz de la aeronave, quedando fuera del diamante de
seguridad.
• En las posiciones remotas, la planta se deberá enganchar y movilizar con

la ayuda de un tractor.
- Se realizará su acercamiento a la aeronave bajo la indicación del líder
de rampa.
- El tractorista acerca la planta al punto de conexión del avión,
ubicándola al costado derecho, sin entrar al diamante de seguridad,
apaga y coloca los frenos de parqueo al tractor.
- Se deberá colocar el freno de parqueo a la planta.
- Se desconecta la planta del tractor.
• La distancia que debe haber entre la planta y el fuselaje de la aeronave

será mínimo de 1.50mts tomando como referencia la nariz de la
aeronave.
• Siempre se deberá colocar el freno de parqueo a la planta o las cuñas de

seguridad.
• El enganche de la palanca siempre deberá quedar en posición vertical.
• La salida del aire (o el exhosto) de la planta no deberá ser dirigida ni al

fuselaje ni a los motores de la aeronave.
• Se conecta la punta del cable en el puerto EXT. PWR. y posteriormente

se da señales al comandante de la aeronave.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-36

tripulación, teniendo en cuenta el tiempo estipulado de precalentamiento.

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-37
6. ESCALERA DE ABORDAJE (No6)
• Antes de ser utilizada se debe verificar que esté en óptimas condiciones

de operatividad.
• Se recoge el FOD de la escalera.
• Se verifica los frenos de parqueo.

rampa, cuando la aeronave esté completamente estacionada y con
motores apagados.
• La escalera se deberá enganchar y movilizar con la ayuda de un tractor

hasta aproximarla al diamante de seguridad.
• Su movilización dentro del diamante de seguridad se realizará

manualmente.
• Se ubica la escalera convenientemente en la puerta principal de la

aeronave (1L) (parte delantera, costado izquierdo de la aeronave),
acercándose cuidadosamente hasta rozar el caucho protector de la
escalera con el fuselaje de la aeronave, manteniendo un espacio de unos
5 centímetros (dos pulgadas) de distancia del fuselaje.
• Se operan los estabilizadores o seguros de la escalera.
• La escalera no deberá acercarse a la aeronave si la puerta principal

se encuentra abierta.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-38
En caso de utilizar VEHICULO ESCALERA
El procedimiento para acercar el carro escalera al avión, es:
• Recoger el F.O.D de la escalera.

• Mover el panel deslizante superior izquierdo totalmente atrás.
• Recoger el primer peldaño de la escalera.
• Retractar completamente la escalera.
• Colocar el carro escalera detrás de la zona límite de despacho de
aeronaves antes de la llegada de aviones.
• Se podrá acercar a la aeronave solamente cuando la aeronave esté
completamente estacionada y con previa autorización del líder de rampa.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-39
• Deberá cumplir con las velocidades establecidas para el movimiento de

vehículos y respetando las paradas.
• Se extiende la escalera hasta una altura aproximada de operación.
• Deberá acérquese lentamente hasta la posición exacta que el hombre
guía le indique.
• Colocar la escalera con el paralelo tope de goma en el fuselaje de la
aeronave, manteniendo un espacio de unos 5 centímetros (dos pulgadas)
de distancia.
• Detenerse completamente y coloca el cambio en neutro o de parqueo.
• Bajar los estabilizadores hidráulicos.
• Apagar el vehículo y aplicar el freno de mano.
• Extender el primer peldaño.
• Golpea con la mano la puerta suavemente para que el auxiliar de Vuelo
abra la puerta o hace una indicación con el pulgar arriba para que sea
observado por el visor.
• Ajuste las barandillas o dosel.
• No se podrá efectuar el acercamiento del vehículo si la puerta del avión
no se encuentra completamente cerrada.
El procedimiento para retirar el carro escalera al avión, es:
• Asegurarse que la puerta este cerrada y que no hay nadie en la escalera.

• Verificar la altura de la escalera antes de efectuar cualquier movimiento.
• Mover las barandillas o el panel deslizante izquierdo totalmente atrás.
• Recoge el primer peldaño recogido.
• Verificar que el hombre guía se encuentre visiblemente.
• Colocar el cambio en neutro o parqueo.
• Subir los estabilizadores hidráulicos.
• Iniciar lentamente marcha atrás aprox. 3m.
• Detenerse completamente, y coloca la palanca a neutro.
• Retractar completamente la escalera.
• Retirarse lentamente del avión.
• Colocar la escalera en la zona de aparcamiento designada.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-40
7. JETWAY O PUENTE DE ABORDAJE (No8)
• Se deberá verificar su correcto funcionamiento antes de iniciar la

operación.
• Solamente se moverá una vez la aeronave este completamente

estacionada y sus motores hayan sido apagados.
• Se realiza el acercamiento a la aeronave, parando a 01mt. de la

aeronave.
• Se ajusta el elevador vertical a la altura de la puerta, dejando un espacio

de 05cms. del borde la puerta (donde termina el borde inferior de la
lámina metálica).
• Se realiza el ajuste del Jetway en la posición horizontal, para que quede

correctamente ubicado.
• Se inicia acercamiento final a la puerta.
• Se baja la capota.
• Se coloca el nivelador del Jetway.
• Se deben cumplir con las normas y estipulaciones dadas por el

administrador del aeropuerto, de acuerdo al movimiento de los Jetway.
• No podrán realizar el acercamiento del Jetway a la aeronave, personas

que no estén debidamente autorizadas por el administrador del
aeropuerto. Así mismo este procedimiento podrá ser ajustado, de acuerdo
a las reglamentaciones y procedimientos estipulados por el aeropuerto.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-41

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-42
8. ARRANCADOR (No10)
• El equipo se debe calentar por cinco minutos.
• El arrancador se deberá enganchar y movilizar con la ayuda de un tractor.

rampa.
• El tractorista acerca cuidadosamente el arrancador al avión, teniendo

especial cuidado con los motores del avión.
• El tractorista apaga, coloca la palanca en neutro y verifica los frenos de

parqueo.
• Coloca los frenos de parqueo al arrancador.
• El tractorista desengancha el arrancador.
• Coloca el pitón en el piso cerca al puerto de entrada de aire.
• Se abre la compuerta de la bahía y conecta la manguera.
• El proceso de instalación, uso y desconexión debe estar liderado y

acompañado por un técnico de mantenimiento de SATENA.
• El arrancador será ubicado de manera diagonal al avión, al costado

izquierdo de la aeronave, quedando fuera del diamante de seguridad y
alejado aproximadamente 01mt. de la turbina.
• Para su desconexión debe recibir la señal del técnico de mantenimiento.
• El operario encargado desconecta la manguera del avión.
• Coloca el pitón en el piso.

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-43
• Cierra el puerto de entrada neumática.
• Se recoge la manguera ordenadamente y se retira el arrancador.
• Se ubica el arrancador en una zona de parqueo segura y se apaga el

arrancador.

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-44

tractor.

manual.
• Antes de ser ubicadas dentro del diamante de seguridad, las

compuertas de las bodegas deberán estar completamente abiertas.
operadas (frenos en buen estado, parachoques en todos los bordes).
• Deben ser ubicadas a una distancia mínima de 02 metros del fuselaje de
la aeronave y de la turbina en la parte delantera. En la parte trasera
deben ser ubicadas a 02 metros del fuselaje y a 1.50 del borde de salida
del plano o Pylon, teniendo precaución con las compuertas de las
bodegas.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-45
• Se utilizará en los casos que la aeronave está ubicada en una posición

remota o que no contemos con el uso del Jetway.
• Cuando la aeronave se encuentre en una posición remota, el vehículo

debe ingresar por el costado izquierdo de la aeronave, hacer un viraje
para quedar de forma diagonal a la aeronave, dejando el frente de la
móvil libre. La distancia mínima entre el fuselaje de la aeronave y el
vehículo debe ser de 05 metros, quedando fuera del diamante de
seguridad.
• Cuando la aeronave se encuentre en una posición que tenga servicio de

Jetway, deberá ingresar de frente, no efectuar ningún viraje y salir en
reversa con ayuda de un hombre guía.
• El conductor deberá tener cuidado y siempre contacto visual con los

planos de la aeronave y realizar las paradas establecidas para prueba de
frenos.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-46
11. CONVEYOR (No12)
• Verificar que la cinta este completamente abajo.

• El conductor deberá efectuar las paradas establecidas, verificando que el
hombre guía esté a la vista.
• Verificar que la compuerta de la bodega se encuentre completamente

abierta
• Acercarse lentamente a la puerta de carga hasta la posición exacta que el

hombre guía le Indique.
• La distancia que debe quedar entre el protector del Conveyor y el fuselaje

debe ser mínimo de 02 pulgadas o 5cm.
• Coloque la palanca de cambios en posición neutra.

• Colocar el freno de mano.
• Elevar la banda hasta una altura de operación prudente.
• Colocar cuñas en las ruedas.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-47
12. VEHICULO DE CARGA (No 17)
• Antes de ingresar el vehículo, debe verificar que el área de parqueo esté

despejada de diligencias, tacos y otros elementos.
• El vehículo debe ingresar por el costado derecho de la aeronave.
• Realizar las paradas establecidas, verificando que el hombre guía o

• Su ingreso al diamante de seguridad se debe realizar en reversa de forma

diagonal, hasta la posición exacta que el hombre guía le indique, dejando
una distancia entre el fuselaje de la aeronave y el vehículo de carga de
03metros y de 02 metros de la turbina al vehículo de carga en la parte
delantera. En la parte trasera deben ser ubicada de forma diagonal
dejando una distancia de 03 metros del fuselaje y 02 metros del borde de
salida del plano o Pylon, siempre teniendo precaución con las compuertas
de las bodegas.

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-48

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-49
ATR42 -500

• 01 Paymover (ocasionalmente).

esté a la vista y acercarse lentamente hasta la posición exacta que el
• El carro dependiendo de su capacidad se puede ubicar, siempre teniendo

como prioridad dejar una salida de evacuación en caso de emergencia:
En los casos que efectúe el tanqueo con un carro articulado o carros
garssais, el vehículo debe ubicarse diagonal al fuselaje de la aeronave,
quedando fuera del diamante de seguridad.
• En caso de utilizarse un carro cisterna con elevador, será el único

vehículo autorizado para ingresar debajo del plano, cumpliendo con el
siguiente procedimiento:
o El vehículo se ubicará de forma paralela a la aeronave, parará

antes de ingresar al diamante y se le efectuarán pruebas al
sistema de seguridad del elevador, verificando que funcione
correctamente.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-50
o Una vez cumplidas satisfactoriamente las pruebas al elevador,

ingresará debajo del plano siguiendo las indicaciones del hombre
guía.
• La distancia entre la punta de la hélice y el vehículo de abastecimiento

debe ser mínimo de 01 mt.
• Una vez el carro de combustible esté en posición, debe colocarse el freno

Las empresas proveedoras de combustible deben contar con medidas propias

que garanticen una adecuada prestación del servicio y que no afecten la
seguridad de los pasajeros, tripulantes, personal de rampa o la aeronave.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-51
• El vehículo debe ingresar por el costado derecho. Su ingreso al diamante

de seguridad se debe realizar en reversa hasta su ubicación frente a la
puerta de servicio, dejando una distancia entre el fuselaje de la aeronave
y el vehículo de aprovisionamiento de 03mts. y del borde de salida de la
aeronave una distancia de 3mts.


seguridad.

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-52
• Para acceder a la bodega delantera, el vehículo debe ingresar por el

costado izquierdo de la aeronave, y hacer un viraje de izquierda a
derecha, sin ingresar al diamante de seguridad.
• Para acceder a la zona de la bodega trasera, el vehículo debe ingresar

por el costado derecha hasta la parte trasera de la aeronave, sin ingresar
al diamante de seguridad.
• Las diligencias deberán ser ingresadas de forma manual.
• El tractor no debe acercarse a más de 08 metros de distancia de la

aeronave
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-53
• El carro debe ingresar por el costado izquierdo hasta la parte trasera de la

aeronave (lateral a la puerta principal), realizando su ingreso al diamante
de seguridad en reversa.


ambos lados.
• La distancia entre el fuselaje de la aeronave y el carro de químico / agua

potable debe ser mínimo de 01mt. para el carro del químico y 02mts para
el potable.
• En este equipo el servicio de químico se debe efectuar con un carro

auxiliar, debido a que el nivel del compartimiento es más bajo que la
altura del carro.


freno de mano.

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-54

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-55

• La planta se deberá enganchar y movilizar con la ayuda de un tractor.

rampa.

• Se desconecta la planta del tractor y se coloca el enganche en posición

vertical hacia la derecha de la aeronave.
• En los casos que la posición lo permita, la planta se podrá alistar y ser

ubicada en la esquina superior derecha del área de seguridad de la
posición, quedando fuera del diamante de seguridad y teniendo cuidado
con el motor No 2 de la aeronave.
• Luego se conecta la punta del cable en el puerto EXT. PWR. del lado
derecho de la aeronave.
• La planta se colocará al costado del motor No 2, de forma transversal a

partir de la nariz del avión dejando una distancia mínima de 1.50mts.

tripulación.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-56


CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-57

tractor.

manual.
operadas (frenos en buen estado, parachoques en todos los bordes,
cortinas en buen estado).
• Deben ser ubicadas a una distancia mínima de 2mts del fuselaje de la

aeronave. En el caso de la bodega delantera se debe tener en cuenta
una distancia de 2 mts. entre la diligencia y la hélice del motor No 1.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-58
• El vehículo debe ingresar por el costado izquierdo de la aeronave, hasta

la parte trasera de la aeronave, haciendo un viraje de izquierda a derecha
y quedar de forma diagonal a la aeronave, de tal modo que su salida
quede libre.
• En los casos que por espacio se pueda efectuar, se puede realizar su

acercamiento por detrás de la cola de la aeronave y quedar de forma
diagonal.
• Se realizará el acercamiento a la aeronave bajo la indicación del líder de

rampa, o cuando la puerta principal de la aeronave se encuentre abierta.

frenos.
• Se deberá tener cuidado con los planos de la aeronave.
• La distancia entre el fuselaje de la aeronave y el vehículo no debe ser

inferior a 08 mts.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 4-59


posición exacta que el hombre guía le indique, dejando una distancia para
la bodega delantera de 03metros entre el fuselaje de la aeronave y el
vehículo de carga y 02 mts de la hélice del motor No 1. Para la bodega
trasera de 03metros entre el fuselaje de la aeronave y el vehículo de
carga y 03 mts. del bode de salida del plano de la aeronave.

• Iniciar marcha adelante y continuar la marcha alejándose del avión
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 1
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 2
CONTENIDO PARTE QUINTA
1. APERTURA DE PUERTAS. 5-4

1.1 DORNIER 328 5-4
1.1.1 PUERTA DE PASAJEROS 5-4
1.1.2 PUERTA DE CARGA 5-6
1.2 EMBRAER 145 5-7
1.3 EMBRAER 170 5-11
1.4 ATR 42-500 5-16
2. SERVICIO DE DRENAJE 5-20
2.1 DORNIER 328 5-22
2.2 ATR-42 5-23
2.3 EMBRAER 145 5-25
2.4 EMBRAER 170 5-26
3 SERVICIO DE AGUA POTABLE 5-27
3.1 DORNIER 328 5-27
3.2 ATR 42-500 5-29
3.3 EMBRAER 145 5-31
3.4 EMBRAER 170 5-32
4 OPERACIÓN DE PLANTA ELECTICA 5-34
4.1 DORNIER 328 5-35
4.2 ATR 42-500 5-36
4.3 EMBRAER 145 5-37
4.4 EMBRAER 170 5-38
5 SERVICIO ABORDO 5-39
6. ASEO Y LIMPIEZA DE AERONAVES 5-41
7. SERVICIO DE COMBUSTIBLE 5-45
7.1 DORNIER 5-51
7.2 ATR 42-500 5-52
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 3
7.3 EMBRAER 145 5-54

7.4 EMBRAER 170 5-56
7.5 TANQUEO CON MOTORES ENCENDIDOS 5-59
7.6 TANQUEO CON PASAJEROS ABORDO 5-60
8. PUSH BACK 5-61
8.1 PROCESO DE REMOLQUE 5-62
8.2 MOVIMIENTO DE AERONAVES VACIAS 5-64
8.3 COMUNICACIÓN TIERRA – CANINA 5-66
8.4 REMOLQUE DE DORNIER 328 5-67
8.5 REMOLQUE DE ATR 42-500 5-69
8.6 REMOLQUE DE EMBRAER 145 5-70
8.7 REMOLQUE DE EMBRAER 170 5-71
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 4
1. APERTURA DE PUERTAS
Una vez que la aeronave se encuentre estacionada y con motores apagados

o hélices detenidas, se realiza la apertura de puertas tanto de pasajeros
como de los compartimentos de carga. Procedimientos para abrir y cerrar
puertas de la aeronave varían entre los tipos de aeronaves y compañías
aéreas.
Como normas generales:
a) Antes de la apertura de las puertas o compuertas de carga, se debe

verificar que el área esté libre de obstáculos.
b) La tripulación de cabina es el responsable de desarme de las puertas
antes de su apertura.
c) No está permitido que personal ajeno a la compañía opere las puertas
de pasajeros o de servicio.
d) Excepto el ERJ-170, las puertas de las aeronaves tienen las escaleras
integradas, por lo cual se recomiendan solamente subir dos pasajeros
al mismo tiempo, con el fin de evitar daños en la puerta.
e) Una vez las compuertas de carga se encuentren cerradas, no se
podrán abrir sin el permiso de la tripulación de vuelo.
Explicaremos el procedimiento para la apertura de puertas de cada aeronave:
1.1 DORNIER 328
1.1.1. PUERTA DE PASAJEROS
La puerta principal se encuentra ubicada en la parte delantera de la

aeronave, costado izquierdo. Su operación de la puerta de pasajeros es
responsabilidad de la Auxiliar de vuelo, quien a su vez solicita autorización
mediante “¿Puerta libre?”, con el comandante de la aeronave para efectuar el
procedimiento tanto de apertura, como de cierre de puerta.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 5
En el caso de efectuarse el procedimiento desde el exterior, se debe:
Para abrir la puerta del D-328:

• Antes de abrir, verifique que el área esté libre de obstáculos, los motores
apagados y las hélices detenidas.
• Empuje la manija y gírela en contra de las manecillas del reloj.
• La puerta cae hasta asegurase full abajo
• Se debe tener cuidado de mantener una distancia prudencial para no ser
golpeado.
Para el cierre de la puerta del D-328:

• Área libre y motores apagados
• Empuje la puerta hasta que asegure.
• Empuje la manija y gírela en dirección de las manecillas del reloj
asegurando la puerta.
• Retírese fuera del diamante de seguridad.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 6
1.1.2. PUERTA DE CARGA
El compartimiento de carga está ubicado en la parte trasera de la aeronave

costado izquierdo (atrás del fuselaje motor No 1). Su operación se realiza
manualmente.
La operación de sus puertas es responsabilidad del personal en tierra,

supervisado por Líder de Rampa o el Técnico de vuelo.
Para abrir la puerta del D-328 se debe:

• Verificar que el área este libre, motores apagados y hélices detenidas.
• Saque la manija y gírela en contra de las manecillas del reloj.
• Empuje la puerta hasta que asegure. (se escucha un “clic”)
• Se debe tener cuidado de mantener una distancia prudencial para no
ser golpeado.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 7
Para cerrar la bodega del D-328 se debe:

• Haber colocado mayas.
• Área libre y motores apagados.
• Al lado de la bisagra de la puerta se encuentra un actuador que se
debe desasegurar para el movimiento de la puerta.
• Mueva la puerta a su posición cerrado.
• Mueva la manija Full abajo
• Confirme que la manija quedo en posición correcta.
• Retírese a un sitio seguro.
1.2. EMBRAER 145

mediante al comandante de la aeronave para efectuar el procedimiento tanto
de apertura, como del cierre de puerta.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 8
Para abrir la puerta de pasajeros del ERJ-145 desde el exterior:

• Se sube la manija roja que se encuentra ubicada en la parte inferior al
lado izquierdo.
• La puerta cae hasta asegurarse full abajo
• Cuidado “Mantener una distancia prudencial para no ser golpeado”.
Para cerrar la puerta de pasajeros del ERJ-145 desde el exterior:

• Oprima el botón para cerrar la puerta desde el exterior, el cual se
encuentra en un compartimiento ubicado lateral izquierdo de la puerta.
• Espere que la puerta ascienda hasta que pare.
• Empuje la puerta y asegúrela.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 9
El compartimiento de carga está ubicado en la parte trasera de la aeronave

costado izquierdo (debajo del motor No 1). Su operación se realiza
manualmente.
Para abrir la bodega del ERJ-145 desde el exterior, se realiza:

• Se jala la manija y se gira en dirección de las manecillas del reloj.
• Asegurar la puerta abierta con la varilla que se encuentra en la parte
derecha de la compuerta de la bodega.
• Se debe tener cuidado al subirla, para no ser golpeado”.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 10
Para cerrar la bodega del ERJ-145 desde el exterior se realiza:

• Se retira la barra del receso del fuselaje
• Baje la puerta lentamente.
• Se acomoda y ajusta entre el clip de la puerta
• Arrastre la puerta a la posición completamente cerrada.
• Gire la manija 360° en dirección opuesta a las man ecillas del reloj.
• Tirar de la manija de la Vent panel.
• Confirme que quedaron perfectamente ajustadas las manijas.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 11
1.3. EMBRAER 170

mediante al comandante de la aeronave para efectuar el procedimiento tanto
de apertura, como del cierre de puerta.
Antes de realizar la apertura, debe verificar por el visor que el personal de

tierra le realiza una seña de aprobación de apertura de puerta (esto con el fin
de confirmar que está libre de obstáculos o que la maniobra es segura).
Para abrir la puerta de pasajeros del ERJ 170 desde afuera, debe:
• Tenga precaución, si encuentra la VENT FLAP asegurada significa

que el deslizador esta armado debe esperar a que sea desarmado
desde el interior de la aeronave.
• El primer paso es abrir la VENT FLAP.
• Luego suba la manija por completo.
• Corra la puerta y asegúrela abierta.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 12
• En caso de no contar con Jetway, la aeronave dispone de una

escalera que se extiende de forma automática desde la cabina de
pasajeros. La escalera soporta 600 kilos de peso y por precaución no
se debe permitir estar más de 04 personas al mismo tiempo.
Para cerrar la puerta de pasajeros del ERJ 170 desde el exterior:
• El actuador que asegura la puerta relájelo.

• Empuje la manija para cerrar la puerta.
• Empuje la puerta ala posición cerrado
• Mueva la manija Full abajo
• Empuje afuera la VENT FLAP
• Retírese a un sitio seguro.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 13
Los compartimientos de carga están ubicados en la parte inferior de la

aeronave, al costado derecho (en la barriga de la aeronave). Su operación se
realiza manualmente desde afuera.
Dos actuadores son instalados en cada compuerta de carga para dar

asistencia en los movimientos de apertura y cerrado de las mismas.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 14
MEDIDAS: Delantera: 1.10m (3 ft. 7.3in) de ancho y 0.90, (2ft 11.4in) de

alto.
Trasera: Es un trapecio de 0.99m (3ft 3in) de ancho y con una
altura menor de 0.78m (2ft 6.7in) y una mayor altura de 0.87m
(2ft 10in)
Para abrir la bodega del ERJ-170 desde afuera se realiza:

• Presione abajo el botón de la VENT PANEL
• Presione adentro el VENT PANEL.
• Empuje la manija principal de la puerta.
• Tire la manija principal de la puerta afuera y relájela
• Abra y sostenga la puerta con la varilla guardada en la bodega.
• Enganche la varilla a la conexión de la puerta avión para dejar la
puerta full abierta.
• Verifique si la puerta está bloqueada en posición full abierta con
asistencia de la barra.
• Guarde la barra.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 15
Para cerrar la bodega del ERJ-170 desde afuera se realiza:

• Se retira la barra de la estiba. Con ayuda de la barra sujetada al
enganche se baja la puerta y se sostiene.
• Se guarda la barra en su lugar asignado.
• Sostenga la puerta y guarde la varilla en su lugar dentro del
compartimiento de carga.
• Mueva la puerta abajo hacia el fuselaje
• Empuje la manija principal de la puerta full abajo.
• Empuje afuera la VENT PANEL
• Chequee asegurada y la indicación en verde de trabado.
• Confirme que quedaron perfectamente ajustadas las manijas.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 16
1.4. ATR 42-500
La puerta principal se encuentra ubicada en la parte trasera de la aeronave,

costado izquierdo. Su operación de la puerta de pasajeros es responsabilidad
de la Auxiliar de vuelo, quien a su vez solicita autorización al comandante de
la aeronave para efectuar el procedimiento tanto de apertura como de cierre
de puerta.
MEDIDAS: 64cm. (25´´) de ancho y 1.73m. (68´´) de alto.
El mecanismo es esencialmente compuesto de dos manejos (uno interno y

uno externo), una cámara de elevación y pernos de fijación de sesión situado
en la parte trasera de la puerta.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 17
Para abrir la puerta de pasajeros del ATR 42-500 desde afuera, debe:

• Se baja la manija ubicada en la parte inferior costado izquierdo.
• La puerta cae hasta asegurarse full abajo
• Confirme que este puesto el pin de seguridad en la baranda izquierda
de la puerta.
• Debe tener cuidado y mantener una distancia prudencial para no ser
golpeado.
Para el cierre de la puerta del ATR 42-500 desde la parte externa:

• Empuje la puerta hacia arriba hasta que asegure.
• Suba la manija y asegúrese que está quedo completamente ajustada.
La puerta del compartimiento de carga se encuentra ubicada en la parte

delantera de la aeronave costado izquierdo (delante del motor No 1), se abre
hacia afuera y es operada por un activador electrónico.
Un puntal de espera mantiene la puerta de carga en posición abierta,
protegiendo la puerta de ráfagas de viento.
La puerta de carga es desbloqueada por medio de dos palancas y operada

desde un panel localizado en la parte de afuera.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 18
MEDIDAS: 1.30m (51´´) de ancho por 1.57m (62´´)
Para abrir la bodega del ATR 42 desde el exterior, se realiza:

• Empuje la compuerta
• Se debe bajar la manija y tirar de la palanca superior hasta el fondo.
• Tirar hacia abajo de la palanca inferior
• Abra la compuerta para acceder al panel de control. (luz verde
iluminada)
• Presione el selector ABRIR (OPEN) hasta que la puerta este
completamente abierta.
• Asegúrese que el selector regrese a la posición neutral.
• Bloquee el pin.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 19
Para cerrar la bodega del ATR 42-500 desde el exterior se realiza:
• Desbloquee el pin
• Abra la compuerta de acceso del panel de control de la puerta de
carga.
• Presione el selector CERRAR (CLOSE) hasta que la puerta este
completamente cerrada.
• Doblar la palanca inferior en su receso.
• Bajar la manija o la palanca superior y doblar de nuevo en su receso.
• Asegúrese que la luz azul este en ON, el selector tiene que regresar a
posición neutral y la luz verde debe estar OFF
• Todas las luces deben ser probadas o testeadas antes de
presionarlas.
• Por medio de unas ventanillas en la parte inferior se puede verificar
que la puerta está cerrada y asegurada.
• En caso de fallar el actuador electrónico, es posible abrir o cerrar la

puerta de una manera mecánica, introduciendo un eje impulsor
ajustado al actuador.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 20
2. SERVICIO DE DRENAJE
Todas las aeronaves con las que opera SATENA están equipadas con un
sistema de manejo de residuos, consistente en una unidad autónoma
operada eléctricamente, que recoge y almacena residuos humanos.
El servicio de químico o drenaje se realiza con el fin de neutralizar las

bacterias que producen los olores característicos de los residuos generados
por la utilización de los baños. Este químico desintegra dichos residuos
mezclándolos con agua.
Este servicio de eliminación de residuos de baño se logra mediante el acceso

a un panel que se encuentra ubicado en la parte exterior de cada aeronave.
Los servicios se programan en las horas de la mañana, teniendo en cuenta

los trayectos que va a efectuar la aeronave y/o por solicitud de la tripulación.
Como recomendaciones generales:
a) El personal encargado de efectuar el servicio de químico debe usar un

traje adecuado (overol blanco desechable), guantes de látex, guantes
de goma por arriba de los codos, tapabocas y/o careta full face que no
permita el derrame de líquido sobre la piel.
b) No se debe dejar que el líquido toque los ojos o la piel. En caso que
suceda, se debe enjuagar los ojos o la piel con abundante agua y
buscar ayuda médica.
c) El líquido desintegrador es de carácter corrosivo, por lo cual no se
debe dejar derrames en la estructura de la aeronave.
d) El líquido se debe cambiar desde la parte exterior.
e) En caso de haber derrames en plataforma, el encargado debe lavar
con abundante agua, o utilizar material absorbente para contener y
limpiar el área derramada.
f) En caso de haber derrame al interior de la aeronave, se debe llamar al
personal de mantenimiento para revisar la situación.
g) El contenido de la mezcla es definido por los fabricantes del agente
desinfectante.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 21
h) En condiciones de baja temperatura, se recomienda el uso de líquido

anticongelante en el enjuague.
i) Con el fin de garantizar el servicio, la tripulación debe solicitar el
servicio con un tiempo no inferior a 15 minutos antes de la salida del
vuelo.
j) La realización del servicio de agua potable no interfiere con el proceso
de abordaje de pasajeros.
Después que el vehículo este ubicado en la posición asignada (ver Parte 4)

de acuerdo al tipo de aeronave, el funcionario encargado de efectuar el
servicio de químico debe:
• Abrir la puerta del panel de servicio.

• Retirar la tapa del drenaje del baño.
• Acoplar la manguera en la válvula de drenaje de desechos. Verifique
que está se encuentre correctamente acoplada.
• Empujar el actuador - válvula para abrir la válvula de drenaje de
desechos.
• Tirar de la manija de control de drenaje para vaciar el depósito de
residuos.
• Enjuagar fluidos derramados.
• Se debe asegurar que el depósito de residuos este completamente
vacío antes de reponer líquidos.
• Se desconecta la manguera de drenaje.
• Reinstale la tapa protectora de la válvula de drenaje
• Recargue en la válvula asignada para tal fin, el líquido desintegrador
limpio (previamente diluido en agua) teniendo en cuenta lo establecido
en volumen para cada aeronave.
• Verificar que no haya escapes.
• Limpiar la zona de trabajo.
• Cerrar la compuerta del panel de servicio y asegurarse que quede
correctamente cerrada.
De acuerdo al tipo de aeronave, mostraremos el servicio de químico:

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 22
2.1. DORNIER 328
• El servicio de drenaje se hace accediendo al panel ubicado en el

costado derecho de la parte trasera del fuselaje de la aeronave.
• La precarga de líquidos se realiza con 8 litros o 2.1 galones.
• La presión del agua debe ser constante a 2.4 bar (34.8 PSI)
• Hay que comprobar que el indicador de la precarga en e panel de
servicio en tierra se ilumina.
• Antes de realizar el servicio se debe encender la corriente eléctrica del
avión, y al finalizar el servicio se debe apagar y desconectar.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 23
2.2. ATR 42-500
• Drenaje y recargue del tanque se realiza en el panel de servicio del

baño, localizado en la parte baja del fuselaje trasero, costado
izquierdo.
• El lavado del inodoro se obtiene de una unidad de bomba de motor del

filtro. El ciclo de lavado se controla automáticamente mediante un
temporizador eléctrico.
• La capacidad del tanque es de 18.5 Galones o 70 Litros. En caso de

congelación, lleve a cabo el drenaje después del último vuelo.
• Para la reposición de líquidos se realiza con 9.5 Litros o 2.5 Galones
de agua y la mezcla de desinfección.
• La presión del agua debe ser constante y de máximo 2.4 bar (35 PSI).
• Si el vehículo de servicio no está equipado con un circuito de

desinfección, la reposición se realiza directamente al inodoro.

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 24
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 25
2.3. EMBRAER 145
• El servicio de químico se realiza accediendo al panel ubicado al

costado izquierdo trasero del fuselaje de la aeronave.
• Desodorantes o desinfectantes comerciales se pueden añadir al
depósito de residuos, pero al depósito de reposición de líquidos no
puede contener dicho material.
• El depósito de residuos se llena con 15 litros o 4 galones de agua.
• Para realizar la reposición de líquidos, se realiza con 7.5 litros o 2
galones de agua, con 57 gramos (02onzas) de monograma
desodorante germicida o 170 gramos (06 onzas) de mirabowl “Q”
germicida. La puerta de acceso al panel de control, se cerrara solo si
la válvula de drenaje de desechos está correctamente cerrada.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 26
2.4. EMBRAER 170
• El servicio de drenaje se hace accediendo al panel ubicado en el

costado derecho posterior del fuselaje de la aeronave.
• La precarga de líquidos se realiza de 06 a 8 litros de agua (1.6 a 2.1
Galones).
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 27
3. SERVICIO DE AGUA POTABLE
Las aeronaves están equipadas con un sistema de agua potable, el cual

suministra agua limpia para el lavado de baños.

a) Para el aprovisionamiento de agua potable, la tripulación deberá
realizar la solicitud teniendo en cuenta la cantidad de agua potable
existente en la aeronave.
b) Con el fin de garantizar el servicio, la tripulación debe solicitar el
servicio con un tiempo no inferior a 15 minutos antes de la salida del
vuelo.
c) La realización del servicio de agua potable no interfiere con el proceso
de abordaje de pasajeros.
d) Asegurarse que el avión está seguro por mantenimiento.
e) Asegurarse que el agua dulce es de calidad potable.
f) Drenar el tanque de agua fresca a fin de no superar los requisitos de
operación en temperaturas bajas.
De acuerdo al tipo de aeronave, mostraremos el servicio de agua potable:
3.1 DORNIER 328
El tanque de agua potable es removible, está instalado en el compartimiento

del baño al lado del espejo.
Para su DRENAJE:
• Desconectar y retirar el tanque de agua limpia y vaciar el contenido.

• Instale y conecte el tanque vacío de agua.
• Abra la puerta de servicio (5) por debajo del lavado para acceder a la
válvula de drenaje.
• Colocar un recipiente pequeño drenaje (2L / 0.5 galones) por debajo
de la salida de la válvula del drenaje.
• Abra la válvula de drenaje y el grifo del agua. Deje que el agua
restante se escurra de la línea de suministro del grifo en el recipiente
de drenaje.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 28
• Cierre la válvula de drenaje y el grifo de agua.

• Retirar el recipiente de drenaje y cierre la puerta de servicio.
Para su REABASTECIMIENTO:
• Abra la puerta del servicio para obtener acceso al tanque de agua

limpia.
• Desconecte la conexión del tubo de liberación rápida del conector.
• Abra la correa de sujeción.
• Extraer el depósito de agua fresca por el mango de las dos guías.
• Retire el depósito del agua del compartimiento.
• Retire la tapa de llenado y vacié el agua.
• Enjuague bien el tanque con agua por lo menos dos veces.
• Llene el tanque con 10 litros o 2.6 galones de agua potable fresca.
• Instale el tapón de llenado. Apoyar el tanque de agua limpia y se
ajusta a las guías.
• Empuje el depósito de agua limpia en el compartimiento.
• Vuelva a conectar el tubo de conexión rápida de liberación.
• Cierre la correa de sujeción.
• Cierre la puerta de servicio.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 29
3.2 ATR 42-500
El agua limpia para baños es almacenada en un tanque en la sección

presurizada del fuselaje. El tanque de agua limpia es llenado desde el panel
de servicio ubicado en la parte inferior trasera del fuselaje.
• El sistema de agua es fácil y totalmente drenable por gravedad.
Preparación:
• Abrir la compuerta de servicio de agua potable.

• Posicione el vehículo de servicio cerca al panel de servicio, teniendo
en cuenta el diagrama de posicionamiento de equipos en la aeronave
(Parte 4).
• En el panel de agua potable, remueva el conector (o la tapa) de unión.
Para drenar el tanque:
• En el panel de servicio de agua potable, coloque la manija en posición

abierta, drenando el agua al vehículo de servicio.
• Durante el drenaje, se debe mantener oprimida la manija del grifo.
• En el evento de congelación, se debe realizar el drenaje después del
último vuelo.
Para reabastecer el agua potable:
• En el panel de agua potable coloque la manija de la válvula en

posición abierta.
• El reabastecimiento del líquido se hace con 15 Litros o 4 Galones.
• La presión de llenado no debe exceder 01 BAR (14 PSI).
• En el caso de relleno, interrumpa la reposición del líquido cuando el
agua fluya a través del puerto de desbordamiento.
• En el caso de congelación, el llenado se debe realizar justo antes del
vuelo.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 30
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 31
3.3 EMBRAER 145
El llenado y drenaje del tanque de agua potable es hecho a través de un

panel instalado en la parte inferior derecha de la sección trasera del fuselaje.
El tanque es drenado por el desagüe de agua instalado en el panel de

servicio, cerca de la palanca de control.
• Para drenar el tanque, remueva la tapa y tire la manija.

• En condiciones de hielo o congelación, se recomienda realizar el
drenaje después del último vuelo o durante su parqueo en la noche.
• Para llenar el tanque se realiza con 20 litros o 5.3 galones de agua.
• Las tapas de la conexión de llenado de agua y del tanque de
sobrellenado deben ser removidas.
• Los tanques están llenos cuando el agua empieza a fluir a través de la
tapa de sobre flujo/drenaje.
• Terminado el proceso de drenado o llenado de potable, se debe
verificar que esté cerrada la puerta de acceso.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 32
3.4 EMBRAER 170
• El llenado y drenado del tanque de agua potable es hecho a través de

un panel instalado en la parte trasera al costado izquierdo del
fuselaje.
• Como precaución no se debe tocar el mástil de drenaje porque puede

estar caliente y causar quemaduras. Así mismo puede expedir valor
caliente.
Para LLENADO:
• Conecte y encienda la GPU.

• Verificar el panel de acceso y abrir la puerta de acceso.
• Chequear los interruptores de circuito.
• Remover la cubierta de protección.
• Conecte la manguera
• Switch Fill/Drain en FILL (llenado) cheque hasta que el indicador diga
FULL
• Switch Fill/Drain en Fill en normal
• Abastecimiento de agua cerrado
• Manguera desconectada
• Cubierta de protección instalada
• Energía apagada
• Puerta de acceso de agua potable cerrada y asegurada
Para DRENADO:
• Pida autorización a la tripulación

• Con energía, puerta de acceso agua potable abierta
• Cubierta de protección removida
• Conecte la manguera
• Switch Fill/Drain en DRAIN (llenado) cheque hasta que el indicador
diga DRAIN
• Switch Fill/Drain en DRAIN en normal
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 33
• Abastecimiento de agua cerrado

• Manguera desconectada
• Cubierta de protección instalada
• Energía apagada
• Puerta de acceso de agua potable cerrada y asegurada
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 34
4. OPERACIÓN DE PLANTA ELECTRICA
Las plantas eléctricas o GPU proveen energía a la aeronave durante su

permanencia en tierra,
El procedimiento para la operación de la planta es:

• La planta se ubica en el lugar establecido para su parqueo (ver
capitulo 4)
• Se le colocan las cuñas
• Se activa el freno de tiro y el freno de mano
• Se enciende la planta con previa autorización de la tripulación.
• La planta se coloca en revoluciones mínimas (RPM) y se deja
precalentar por un tiempo no inferior a 5 minutos.
• Luego se suben las revoluciones, verificando que la indicación de
HERTZ y el indicador de voltaje y que no oscilen.
• Se abre el panel de conexión de planta.
• Se conecta a la aeronave
• Se da paso corriente a la aeronave
El procedimiento para apagar la planta es:

• Tripulación da autorización de apagar planta. Si no se tiene la
autorización del comandante y se desconecta la planta, se va a cortar
la energía del avión.
• Se interrumpe el paso de corriente a la aeronave
• Se baja los RPM a mínimos
• Se desconecta la planta de la aeronave
• Se cierra el panel de conexión de planta
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 35
4.1 DORNIER 328
La planta utilizada para el D-328 es de 28VDC, la cual es conectada al avión

a través de un receptáculo ubicado al lado izquierdo del fuselaje delantero.
Para la operación de la planta GPU en este equipo se requiere:
• Tener en cuenta el procedimiento descrito anteriormente.

• Voltaje Ajustado a 28.5 VDC 1800A.
• Abrir puerta de acceso DC del receptáculo de la planta al lado
izquierdo del avión.
• Observar la luz verde.
• “AVAIL” indicando que esta ingresando corriente.
• Da señal al piloto de planta conectada.
Cuando se va a desconectar la planta del avión, se debe tener en cuenta:
• Tener en cuenta el procedimiento de apagado de plantas.

• Al desconectar la planta La luz verde “AVAIL” desaparece.
• Después de quitar el cable del receptáculo, se debe cerrar la puerta de
acceso DC y asegurarse que quede completamente cerrada.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 36
4.2 ATR 42-500
A pesar que tiene dos compartimientos para plantas AC y DC, la que debe
ser utilizada para energizar la aeronave en rampa debe ser de 28VDC, la cual
es conectada al avión a través de un receptáculo ubicado al lado derecho del
fuselaje delantero.
• Tener en cuenta el procedimiento descrito anteriormente.

• Debe proveer corriente de 300AMP con un voltaje de 28V, además de
una corriente de arranque de 1000AMP y salida de pico de energía.

• Después de quitar el cable del receptáculo, se debe desasegurar la
puerta de DC para poderla cerrar.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 37
4.3 EMBRAER 145
La planta utilizada para el ERJ-145 es la de 28VDC, conectada al avión a

través de un receptáculo ubicado al lado izquierdo del fuselaje delantero.
• Tener en cuenta el procedimiento para operar la plata.

• Debe proveer corriente de 300AMP con un voltaje de 28V.
• Observar que la luz verde “AVAIL” indicando que esta ingresando
corriente.
• Dar la señal al piloto que la planta esta conectada.

acceso DC y asegurarse que quede completamente cerrada.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 38
4.4 EMBRAER 170
La planta utilizada para el ERJ-170 es de 115V, la cual es conectada al avión

a través de un receptáculo ubicado al lado izquierdo del fuselaje delantero.
• Tener en cuenta el procedimiento para operar la plata.

• Debe proveer Voltaje Ajustado a 115 +3/-2VAC y 400Hz.
• Abrir puerta de acceso AC y conectar cable en el receptáculo.
• Observar que la luz verde “AVAIL” indicando que esta ingresando
corriente.
• Dar la señal al piloto que la planta esta conectada.

acceso AC y asegurarse que quede completamente cerrada.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 39
5. SERVICIO ABORDO
Este servicio se realiza con el fin de abastecer los insumos de alimentación

que van a ser ofrecidos a los pasajeros o tripulaciones. Dicho servicio se
realiza en un vehículo de gran elevación, que por lo general tiene una
tripulación de dos personas: el conductor y el ayudante, que también actúa
como señalero.
• La responsabilidad de la operación de servicio abordo y conducción de

los vehículos recae sobre la empresa contratada para este servicio.
• El vehículo deberá ubicarse en la posición asignada de acuerdo al tipo

de aeronave y cumplir el procedimiento establecido (ver Capitulo 4).
• Los vehículos deben transitar con el furgón en posición baja.
• El personal encargado debe asegúrese de que todos los trolleys o

suministros ubicados en el vehículo se encuentren asegurados
mientras conduce hacia y desde la aeronave.
• Las puertas delanteras y traseras del vehículo deben permanecer

cerradas, para evitar que algo se caiga en la rampa; excepto cuando
se este prestando el servicio en la aeronave.
• Al dar servicio a una aeronave en la noche, se deben apagar las luces

del vehículo, pero dejar las luces de estacionamiento.
• Durante todo el tiempo que el vehículo se encuentre acoplado en la

aeronave, debe tener los estabilizadores y las cuñas colocadas.
• A la llegada y salida de cada vuelo el equipo y el personal debe

permanecer en áreas fuera de peligro.
• Nunca se deberá levantar el cuerpo del vehículo o furgón, cuando la

puerta de la aeronave se encuentre abierta.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
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• Todo avión en rampa deberá ser asistido por un representante de la

empresa contratada.
• El abordamiento de provisiones se realizara de acuerdo a lo

establecido en el procedimiento de SATENA.

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
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6. ASEO Y LIMPIEZA DE AERONAVES
Este servicio se presta con el fin de limpiar, organizar y mejorar la

presentación interna de las aeronaves.
El servicio de presentación varia, de acuerdo al tipo de vuelo:
VUELO PERNOCTA (Último vuelo de la aeronave en el día)
Este servicio es realizado en el hangar de la compañía o en la base donde la

aeronave pernocte. Se hace una limpieza completa de la aeronave.
• Retirar la basura de cabina de pasajeros y tripulantes.

• Limpieza de desperdicios.
• Limpieza de los bolsillos y portaequipajes.
• Limpieza de las mesas.
• Limpieza de los asientos.
• Limpieza interna de Galleys y baños.
• Cruzar cinturones de seguridad.
• Eliminación, cuando sea necesario, de toda mancha de vomito,
alimentos, bebidas y otros.
• Limpieza de los tapetes y suelo de la aeronave.
• Y demás aspectos que sean necesarios para que la aeronave quede en
perfecto estado de limpieza, aseo y presentación.
VUELO BASE (Primer vuelo de la aeronave durante el día)
Durante la presentación de este servicio, se debe:
• Verificar que el aseo realizado durante la pernocta se encuentre

correctamente.
• Colocar bolsas de basura en galley(s) y baño.
• Colocar papel higiénico y toallas en el baño.
• Reabastecer jabón de manos en el baño.
• Ubicar revistas de SATENA en los bolsillos de la aeronave.
• Ubicar instructivos de seguridad en los bolsillos de la aeronave.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
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• Apertura de porta equipajes.

• Aplicar ambientador en cabina de pasajeros.
VUELO EN TRANSITO (aeronave que llega de vuelo y continúa con el

próximo itinerario):
Este servicio es efectuado por personal de la compañía de apoyo logístico en

rampa o personal asignado por cada agencia.
Durante la presentación de este servicio, se debe:
• Recolectar la basura en cabina de pasajeros.

• Retirar la basura en cabina de tripulación.
• Cambiar de bolsas de basura en los Galleys y baño.
• Limpieza de Mesas.
• Verificación de basura en los bolsillos.
• Cruzar cinturones de seguridad.
• Aspirar o barrer tapetes.
• Reposición de revistas e instructivos de seguridad.
• En casos de lluvia, trapear entrada y escaleras de la aeronave.
• Eliminación, cuando sea necesario, de toda mancha de vomito,
alimentos, bebidas y otros.
El personal encargado de la presentación de las aeronaves, debe cumplir con

las siguientes normas:
• Ninguna persona de presentación deberá ingresar a cabina de

tripulación.
• El orden y el aseo en las aeronaves son factores de gran importancia
para la salud, la seguridad, la calidad y la imagen del producto que
ofrecemos a nuestros clientes.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 43
• El orden y el aseo en los aviones se mantienen eliminando lo

innecesario y clasificando lo útil, acondicionando los medios para
guardar y localizar el material fácilmente, evitando ensuciar y limpiando
enseguida y promoviendo los comportamientos seguros.
Se debe eliminar:
- Los desechos reciclables (Servilletas, Papeles, Cartón, Vasos), en
bolsas blancas.
- Los desechos orgánicos o biodegradables (Residuos de comidas
calientes, desechos de fruta etc.), en bolsas negras.
- Los Residuos peligrosos que generaran riesgo biológico,
epidemiológico y por salubridad, en bolsas rojas y deben ser
incinerados como única disposición posible.
Clasificar lo útil:
- En el bolsillo de cada silla va: La revista de Satena, la cual debe
colocarse dentro del bolsillo con la carátula mirando al pasajero.
- Los Instructivos de seguridad de acuerdo al tipo de avión, deben ser
ubicados dentro del bolsillo de cada silla con la portada mirando al
pasajero; excepto en las sillas de salida de emergencia, los cuales la
solapa de la portada debe quedar por fuera del bolsillo.
- Opcional periódicos ordenados de acuerdo a sus secciones.
• Las bolsas de basura que son desabordadas de las aeronaves no

podrán ser dejadas en la rampa, deberán ser recolectadas en un carro
de basura cerrado, para luego ser llevadas al centro de acopio de cada
aeropuerto.
• La responsabilidad del manejo de residuos es de la compañía de apoyo
logístico en rampa o personal asignado por cada agencia comercial.
• Todo el personal vinculado al manejo de residuos, bien sea sólidos,
líquidos o excretas, debe estar cobijado por un programa de salud
ocupacional a cargo del empleador.
• Está prohibido almacenar residuos en sitios no autorizados por el
administrador del aeropuerto.
• No está permitido depositar en los centros de acopio residuos de
construcción, industriales, baterías de automotores, muebles, chatarra u
otros que requieran manejo especial.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
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• Todos los residuos se deben empacar en bolsas plásticas. Las bolsas

deben permanecer cerradas apropiadamente.
• Se deberán cumplir con las disposiciones emitidas por el gobierno y por
el administrador del aeropuerto en cuanto a manejo de residuos y medio
ambiente.
• Los desechos de hidrocarburos, productos químicos, llantas u otros
considerados como contaminantes peligrosos, no pueden ser
dispuestos con los residuos sólidos ni ser vertidos en la superficie,
canales de aguas lluvias o cañerías de aguas negras del aeropuerto.
• Las sillas, tapetes y paredes solo se asearan con aspiradora nunca
serán limpiadas con traperos.
• El aseo exterior de los aviones esta a cargo de la línea de vuelo, en

bases donde pueda realizarse por personal capacitado.
• Para vuelos internacionales debe llevarse a bordo de los aviones bolsas
de color rojo para depositar los desechos orgánicos, por riesgo
biológico, epidemiológico y por salubridad.
• El Personal requerido para el aseo y presentación en los vuelos bases o
tránsitos, es de:
D-328: De 1 a 2 personas
ATR42-500: De 1 a 2 personas
ERJ-145: De 1 a 2 personas
ERJ-170: De 2 a 3 personas
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
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7. SERVICIO DE COMBUSTIBLE
Este servicio se efectúa con el fin de reabastecer combustible a las

aeronaves en tierra, siempre efectuándose bajo normas y procedimientos de
seguridad, para evitar situaciones de emergencia o de riesgo en plataforma.
Existen dos métodos básicos de suministro de Jet A-1 de combustible de

aviación: a través de tuberías subterráneas a los hidrantes en la rampa o por
bombeo directo de los camiones cisterna de combustible.
El tipo de combustible que se aplica a las aeronaves (Jet A-1) es un líquido

inflamable, incoloro, que debe estar aislado de fuentes de calor. Tiene un
punto de inflamación de aproximadamente 40 grados Celsius (104 grados
Fahrenheit). El combustible se inflama si se calienta por encima de 220 C
(428 F), lo que puede ocurrir, por ejemplo, si entra en contacto con el motor
caliente o freno de la rueda.
Jet A-1 puede causar irritación de la piel y, si se enciende, quemaduras

graves. Las áreas contaminadas del cuerpo inmediatamente debe ser
limpiado o lavado con agua. El tratamiento médico se debe buscar si es
necesario.
Antes de aceptar la entrega del suministrador de combustible, se debe hacer

un chequeo con el propósito de asegurar que el combustible sea el adecuado
para aviación y que esté en un estado adecuado para su uso. El combustible
debe ser considerado insatisfactorio para su uso si muestra de:
- Seguimiento de los sedimentos
- Glóbulos de agua
- Nubosidad y
- Reacción positiva a la prueba detector de agua.
• Todos los operadores deberán usar equipo de protección: zapatos de

seguridad, anteojos de seguridad, protección auditiva y especialmente
guantes, entre otros.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
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• El abastecimiento de combustible debe realizarse sólo en zonas

abiertas para dispersar los humos.
• Está prohibido hacer uso de celulares cerca a la bahia de combustible
mientras se esté efectuando el reabastecimiento de combustible en las
aeronaves.
• Está prohibido fumar en el área de abastecimiento.
• El camión debe llevar equipo de construcción de terraplenes (derrame-
absorbente) para contener los derrames de combustible hasta que
puedan ser limpiados.
• La empresa proveedora deberá avisar a su supervisor sobre cualquier
derrame de combustible.
• Antes de mover el camión, se deben asegurar de que todos los
accesorios estén sujetos correctamente y las válvulas están cerradas.
• Mientras se esté realizando el servicio a la aeronave, se debe tener
cuidado y mantener una distancia de por lo menos 1 metro (3 pies) al
vehículo, las mangueras y líneas estáticas.
• No se recomienda tanquear si el radar meteorológico del avión esta
prendido.
• Antes de efectuar el primer tanqueo del día o después de realizar un
reaprovisionamiento de combustible en el vehículo, el conductor debe
realizar el test de agua (SWDo Hydrokit) correctamente. En cualquier
momento la tripulación puede solicitar se efectué el test de pureza de
combustible antes de reabastecer la aeronave.
• Antes de iniciar el proceso de tanqueo, la persona encargada debe
asegúrese que alrededor del avión no hay: Humo, ignición o fuego, que
alguien no se encuentre fumando y que se cuente con equipo de
protección en caso de fuego.
• El proceso de tanqueo se realiza bajo supervisión del técnico de vuelo,
o algún miembro de la tripulación.
• Ningún vehículo o equipo, deberá obstaculizar las rutas de acceso o de
salida del vehículo abastecedor de combustible durante el
aprovisionamiento de combustible en las aeronaves.
• Las Compañías Suministradoras de Combustibles, deberán tener sus
propios procedimientos de seguridad operacional, utilizados durante el
proceso de abastecimiento de combustible a las aeronaves.
• El abastecimiento de combustible a las aeronaves no se deberá efectuar
durante las maniobras de abordaje y desabordaje, o con pasajeros a
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 47
bordo de las aeronaves; excepto cuando se realice bajo los parámetros

de seguridad establecidos para tal caso. (ver más adelante).
El proceso de abastecimiento de combustible, es una de las operaciones más

complejas y de mayor riesgo, razón por la cual se hace necesario cumplir los
requisitos establecidos por las compañías proveedoras de combustible.
Estas son algunas pautas para operar un vehículo de reabastecimiento de

combustible:
• Antes de inicia la operación del vehículo, el operario deberá efectuar

una inspección del equipo del camión, todas las mangueras,
acoplamientos y líneas estáticas, equipos de emergencia, chequeo del
aíre del s o la rotura antes de su uso.
• El operario debe ubicar el vehículo de tal manera que siempre quede en
una posición segura y libre de obstáculos con posibilidad de evacuar
rápidamente en caso de emergencia. La dirección del vehículo debe
quedar girada hacia la zona de salida para cuando sea necesario
despejar el área inmediata de la aeronave.
• Una vez el vehículo en posición, el conductor no deberá salir de la
cabina hasta:
- Accione el freno de parqueo sin apagar el motor.
- Hayan sido aplicados y fijados los frenos.
- La presión del aíre se haya verificado y esté en su nivel correcto.
- El freno de emergencia haya sido aplicado.
- Las ruedas delanteras queden giradas hacia la zona de salida.
• El conductor al abandonar la cabina, está debe mantenerse con la
puerta del vehículo abierta.
• Deberán colocarse calzos de seguridad.
• El equipo de reabastecimiento de combustible deberá estar unido
mediante un cable a la aeronave para evitar una descarga de
electricidad estática. Si el cable de unión se desconecta durante el
reabastecimiento, se debe alertar para detenerlo inmediatamente, hasta
que el cable de unión se vuelve a conectar.
El procedimiento para abastecer una aeronave por medio de hidrantes en

rampa o gabinete es prácticamente igual al realizado por medio de refueller.
Sin embargo, se debe tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 48
• Revisar diariamente la zona de hidrantes para mantenerla en perfectas

condiciones de mantenimiento y aseo.
• La compañía proveedora debe efectuar los drenajes e inspecciones
pertinentes.
• Se deben evitar los derrames ó fugas de combustible en la zona.
• La compañía proveedora debe drenar los puntos bajos diariamente.
El procedimiento para efectuar el abastecimiento de combustible a las

aeronaves por medio de refueller, es:
• El vehículo debe acercarse con precaución una vez que el avión haya
apagado motores, las hélices estén completamente quietas y tenga
visto bueno por parte del líder de rampa.
• Debe aplicar el procedimiento de acercamiento a la aeronave descrito
en el Capitulo 4.
• Cumplir las pautas descritas anteriormente para la operación del
vehículo.
• El conductor del vehículo debe contactarse con el técnico del vuelo y el
despacho, para que le confirmen la cantidad de combustible que se
requiere.
• Conectar el cable anti-estática al avión.
• Se debe tener fácilmente asequible el extintor de seguridad.
• Ubicar la plataforma/escaleras para la conexión de la manguera en la
válvula del avión.
• Desbloquear el carrete de la manguera de combustible y extender la
manguera lo suficiente, para que no quede tensionada y alcance la
bahia de llenado de combustible.
• El técnico de vuelo o de mantenimiento en línea, debe abrir el panel de
combustible y programar el tablero con la cantidad de combustible a
abastecer.
• Se conecta la válvula de entrega o pistola “Parker” o “Carter” en la toma
del avión y luego se abre la válvula de la pistola.
• Se desenvuelve la manguera del “hombre muerto” y se verifica que no
esté bloqueado.
• Accionar la bomba de refueller y se comienza el abastecimiento.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 49
• Se activa la válvula del “hombre muerto” para permitir la entrada del

combustible al avión. El conductor siempre debe mantener la válvula del
“hombre muerto” en su mano mientras se encuentre abasteciendo la
aeronave.
Al finalizar el abastecimiento de combustible, se debe:
• El conductor suelta la válvula del “hombre muerto”, desactiva la bomba

del refueller, procede a desconectar la pistola “Parker” o “Carter”
cerciorándose de cerrar la válvula de la pistola y coloca la tapa de
llenado de combustible.
• Recogen la manguera y asegurar el extintor.
• Desconectar el cable anti-estática.
• Retirar la escalera.
• El conductor debe verifica la lectura del contador y terminar de
diligenciar el comprobante de entrega, el cual debe ser firmado por el
técnico de vuelo o de mantenimiento en línea.
• Se retira el vehículo de las cercanías de la aeronave en forma segura.
En caso de emergencia, el suministro de combustible debe ser detenido

inmediatamente. Cuando el vehículo está involucrado, la persona encargada
debe actuar con rapidez. Con un sistema de hidrantes, es necesario activar el
interruptor de apagado de emergencia de combustible, que por lo general,
está situado e identificado en el frente de la posición de estacionamiento de
aeronaves.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
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7.1 DORNIER 328
Todo el combustible se almacena en las alas del avión. Los tanques son una
parte integral de las alas y son separados en un grupo de tanques LH y un
RH.
El avión es normalmente reabastecido a través de un sistema de presión de

un solo punto de reabastecimiento de combustible. Este procedimiento es
controlado desde el panel de REFUEL/DEFUEL, el cual está instalado junto
al adaptador de reabastecimiento de combustible en
el plano derecho (RH).
En el DORNIER se puede efectuar tanqueo por presión o por gravedad.
Tanqueo a presión.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 51
El tanqueo a presión se hace a través de un adaptador y un tablero localizado

en la raíz del plano derecho parte delantera.
Se debe tener en cuenta:
• La tasa de recarga de combustible es de aprox. 500 l / min.

• Asegurarse que el acople de la manguera de abastecimiento y el
acople del tanque estén limpios. Conectar y acoplar la manguera de
abastecimiento al acople del tanque.
• Asegurarse que los calzos no toquen las llantas. El peso del
combustible puede causar compresión sobre las llantas.
• Si al preseleccionar la cantidad de combustible se encuentra en el
display la palabra HELP. Entonces no es posible el tanqueo a presión.
Se debe pedir asistencia de mantenimiento.
• Asegurarse que el máximo desbalance entre el tanque izquierdo y el
derecho no sea mayor a 2500 lb. (1134 kg.) (375 US gal.)
• La máxima presión de tanqueo no debe ser más de 50 psi. (3.5 BAR)
Tanqueo por gravedad.
Los tanques ubicados en cada ala LH / RH pueden ser reabastecidos por

gravedad, a través de un relleno ubicado en la superficie superior de cada
plano. Antes de iniciar el abastecimiento, el avión debe ser conectado
estáticamente.
El proceso consiste en:
• Remover las tapas de los tanques

• Insertar la boquilla de la manguera en el puerto de llenado.
• Llenar de combustible.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
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7.2 ATR 42 – 500
El combustible es almacenado en dos tanques, uno en cada plano, formado

como parte integral de la estructura del ala.
Todas las operaciones de reabastecimiento son controladas desde un panel

instalado en el parte derecha del tren de aterrizaje principal.
La máxima capacidad de combustible es:
Por Tanque Total

Volumen 2868 L ( 758 Gal) 5736 L (1516 Gal)
Peso (densidad 0.785) 2250 Kg (4960 Lbs.) 4500 Kg (9920 Lbs.)
Tanqueo a presión.
El llenado completo puede ser logrado en cerca de 15 minutos a través de un

único conector de recarga, el cual está localizado en el borde principal del
plano derecho.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 53
• Ambos tanques pueden ser llenados con un flujo sobre 24 m3/h

(106gal/mn).
• La máxima presión de reabastecimiento es de 3.5 bars (50 PSI)
• Si la aeronave no está energizada, las válvulas de reabastecimiento
pueden ser controladas manualmente.
• Observar las precauciones de seguridad y asegurarse que la aeronave
este debidamente conectada con la línea estática.
• Chequear las válvulas de reabastecimiento y poner todos los
interruptores en posición CERRADO.
• Ubique el selector en la posición REFUEL.
• Posterior coloque las válvulas de reabastecimiento en posición abierto.
• Inicie el tanqueo.
El tanqueo por gravedad se puede hacer por medio de unas boquillas de

llenado ubicadas en la superficie superior de cada plano. Antes de iniciar el
abastecimiento, el avión debe ser conectado estáticamente.

• Iniciar el llenado y monitorear la cantidad de combustible en FQI y
observar las luces de indicación de “Nivel Alto”.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
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7.3 EMBRAER 145
En el EMBRAER 145 se puede efectuar tanqueo por presión o por gravedad.
Tanqueo a presión.
El tanqueo a presión se realiza mediante un acceso a un adaptador y un

tablero localizado en la raíz del plano derecho parte delantera. El adaptador
se conecta con una válvula operada por el movimiento de apertura de la
boquilla de alimentación cerrando la válvula que es manualmente controlada.
• Energizar el avión o poner el interruptor Power Selection en BATERÍA.

• Asegurarse que las luces asociadas de tanqueo indican CERRADAS
con los tanques LH y RH apagados.
• Asegurarse que la luz de DEFUELING se apaga.
• Asegurarse que el indicador de la selección de cantidad de
combustible muestra el cero, y entonces ponerle la cantidad de
combustible deseada.
• Conectar la boquilla de combustible de la manguera de presión.
• Presurizar el sistema (es necesario 35 – 50 psi).
• Asegurarse que las luces de cerrado de las válvulas de tanqueo estén
prendidas.
• Colocar el interruptor de REFUELING en posición OPEN y asegúrese
que las luces de LH Y RH se apagan.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 55
• Asegurarse que las luces CLOSE de los tanques LH y RH se iluminan,

cuando el nivel de combustible deseado es alcanzado.
• Colocar el interruptor de REFUELING en posición CLOSED.
• Quitar la boquilla de combustible de presión de la entrada.
• Instalar la tapa de la protección en la boquilla.
• Después que el tanqueo se ha completado cerrar el panel de
combustible.
• Des energizar el avión sí, es necesario.
• Remover el cable de conexión estática.
El tanqueo por gravedad se hace utilizando las boquillas de llenado ubicadas

en la superficie superior de los planos. Antes de iniciar el abastecimiento, el
avión debe ser conectado estáticamente.

• Llenar de combustible.
• Para verificar las cantidades de combustible debe observarse el
EICAS.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 56
7.4 EMBRAER 170
El sistema de combustible está diseñado para proveer continuamente

combustible para los motores y APU. El combustible se almacena en dos
tanques integrados uno a cada plano e interconectados por una válvula
Crossfeed. La máxima capacidad de combustible es:
Volumen Peso
1 Izquierdo 1536.0 Gal 10393 Lbs.
2 Derecho 1536.0 Gal 10393 Lbs.
TOTAL 3072.0 Gal 20786 Lbs.
Tanqueo a presión.
El tanqueo por presión se hace a través de un adaptador y un tablero

localizado en la raíz del plano derecho parte delantera. El adaptador se
conecta con una válvula operada por el movimiento de apertura de la boquilla
de alimentación cerrando la válvula que es manualmente controlada.
Los modos de operación de reabastecimiento pueden efectuarse de forma

Automática o manual.
• Conecte las estáticas del avión a tierra.

• Energice el avión o ponga el interruptor Power Selection en BATERÍA.
• Abra la puerta de acceso al Panel de Tanqueo en el lado derecho del
fuselaje.
• Asegúrese que las luces asociadas de Tanqueo indican CERRADAS
con los tanques LH y RH apagados.
• Asegúrese que la luz de DEFUELING se apaga.
• Tanqueo a presión en modo automático
- Switch selector en Automático
- Indicador de selección de cantidad puesto
• Tanqueo a presión en modo Manual
- Switch selector en Manual
- Indicador de selección de cantidad puesto
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 57
• Quite la tapa de la protección de la boquilla de tanqueo.

• Conecte la boquilla de combustible de la manguera de presión.
• Presurice el sistema (es necesario 35 – 50 psi).
• Asegúrese que las luces de cerrado de las válvulas de tanqueo estén
prendidas.
• Coloque el interruptor de REFUELING en posición OPEN y asegúrese
que las luces de LH Y RH se apagan.
• Asegúrese que las luces CLOSE de los tanques LH y RH se iluminan,
cuando el nivel de combustible deseado es alcanzado.
• Coloque el interruptor de REFUELING en posición CLOSED.
Al finalizar el abastecimiento de combustible
• Quite la boquilla de combustible de presión de la entrada.

• Instale la tapa de la protección en la boquilla.
• Después que el tanqueo se ha completado cierre el panel de
combustible.
• Des energice el avión sí, es necesario.
• Remueva el cable de conexión estática.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
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El tanqueo por gravedad se hace utilizando las boquillas de llenado ubicadas

en la parte superior de los planos. El avión debe ser conectado
estáticamente. El proceso consiste en remover las tapas de los tanques y
llenar con la manguera de combustible. Use AC GPU, APU si la energía no
está disponible use la barra de indicación de nivel de combustible. Después
de llenado cierre las tapas y desconecte las estáticas.
La cantidad de combustible se podrá comprobar con el EICAS o los

indicadores de nivel magnético.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
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7.5 TANQUEO CON MOTORES ENCENDIDOS
Pueden existir circunstancias en que la autoridad del aeropuerto está de

acuerdo con un procedimiento detallado para el tanqueo caliente que ofrece
un nivel aceptable de seguridad a todas las partes involucradas.
Sin embargo, es una cuestión entre la autoridad del aeropuerto y el operador
de la aeronave.
Para tanquear el avión con un motor encendido, se debe tener en cuenta:

• Avisar a la autoridad de aeropuerto antes de realizar este
procedimiento y obtener la aprobación necesaria del inspector o
persona delegada.
• Se debe solicitar la presencia de bomberos aeronáuticos el tiempo que
dure el proceso de abastecimiento.
• No se debe tener pasajeros a bordo del avión.
• El avión debe estacionarse en un área designada por la autoridad del
aeropuerto con acceso libre para utilizar el equipo extintor y evacuar al
personal de tierra.
• Cuidar la puerta principal y abrir las puertas auxiliares.
• Apagar el motor derecho.
• Colocar el motor izquierdo en potencia mínima.
• Un piloto debe permanecer en la cabina, durante el tanqueo. Él es el
responsable de informar a todo el personal de la torre y de tierra que el
avión está tanqueando y el motor está encendido.
• Durante el procedimiento de tanqueo, no se deben encender
interruptores, exceptuando aquellos exigidos para operar el sistema de
combustible. Encienda todos los sistemas del avión necesarios antes
de comenzar el tanqueo.
• Deben evitarse chispas de cualquier tipo.
• El uso de teléfonos móviles no debe permitirse.
• Se prohíbe fumar durante el tanqueo, dentro y fuera de la cabina.
• Sólo se recomienda tanqueo a presión y, para evitar la posibilidad de
escapes o derrames de combustible; el llenado debe limitarse al 90%
de la capacidad de los tanques.
• En caso de presentarse un escape de combustible debe apagarse el
motor de inmediato.
• Proveer señales de precaución a los pasajeros y transeúntes en el
lado derecho de la aeronave para restringir esa área.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
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7.6 TANQUEO CON PASAJEROS ABORDO
Cada vez que una aeronave en plataforma se deba abastecer de combustible

con pasajeros a bordo, o mientras se realizan maniobras de embarque o
desembarque de pasajeros, se deberá tener en cuenta:
• Avisar a la autoridad de aeropuerto antes de realizar este

procedimiento y obtener la aprobación necesaria.
• Se debe solicitar previamente la presencia de bomberos aeronáuticos
el tiempo que dure el proceso de abastecimiento.
• Por lo menos un piloto debe permanecer en la cabina de pilotos
durante el tanqueo. Este piloto es responsable de informar a todo el
personal de torre y de tierra que el avión está tanqueando y que el
motor está encendido.
• El otro motor debe estar apagado.
• Debe advertirse al personal de la tripulación y pasajeros que se esta
tanqueando y se deben apagar las señales de Cinturones del
Seguridad.
• Se debe colocar la luz de no fumar para advertencia de pasajeros y
miembros de la tripulación.
• Los pasajeros deben ser advertidos de no fumar y no amarrar los
cinturones de seguridad.
• El personal de tripulación de cabina debe ser suficientemente
calificado y debe prepararse para una evacuación de emergencia
inmediata.
• Si la presencia de vapores de combustible se descubre dentro del
avión, o cualquier otro riesgo se percibe durante el tanqueo, debe
interrumpirse de inmediato este procedimiento.
• Deben dejarse pasillos y puertas de emergencia sin obstrucción así
como el área externa bajo las salidas.
CÓDIGO: SAT-M12
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REVISIÓN: 02
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8. PUSH BACK
Es el procedimiento por el cual una aeronave es remolcada desde una

posición de parqueo hasta una calle de rodaje, o del lugar donde se
encuentre la aeronave a otra posición. La operación se realiza mediante un
vehículo especial de retroceso (tirón) conectado al tren de nariz de la
aeronave por una barra de arrastre (o towbar).
El uso del Push-back se puede aplicar cuando:
• No existe espacio suficiente para que la aeronave pueda efectuar la

maniobra de salida por sus propios medios.
• Se efectúa el movimiento de marcha atrás a la salida de la aeronave.
• Depende de la posición de parqueo asignada para la aeronave.
• Hay restricciones especiales o Notam por parte de la autoridad
aeronáutica o administrador del aeropuerto, para el ingreso o salida de
las posiciones de parqueo.
• Traslados de una posición de parqueo a otra.
• Movimientos de las aeronaves del hangar de Satena a plataforma.
Los elementos mínimos requeridos para efectuar un remolque son:
• Pay mover
• Interphone o radio de comunicación
• Barra de arrastre
• Pines de las aeronaves (cuando aplique)
El número de personal necesario para llevar a cabo el proceso de remolque

es mínimo:
• Una persona en cabina (tripulantes o técnicos de mantenimiento).

• Un conductor de paymover.
• Un asistente para la comunicación tierra – cabina (opcional)
• Dos hombres puntas de ala.
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REVISIÓN: 02
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8.1 PROCESO DE REMOLQUE
Antes de iniciar el remolque
• Se debe hacer verificación del estado del equipo.

- Barra de arrastre: Perno fusible, enganches, tubo, llantas y pernos.
- Paymover: Frenos, luces, dirección entre otros.
- Equipo de comunicación: Que transmita y recepcione.
• El líder de rampa debe efectuar el 360° a la aeron ave.
• Enganchar la barra de arrastre al tren de nariz de la aeronave.
• Posterior se engancha la paymover a la barra de arrastre y se verifica
que este puerto el freno de mano de la Paymover.
• Se conecta o verifica equipo de comunicación.
• Los señaleros de punta de alas se encuentren en posición.
• Verificar área libre, que no haya obstáculos (equipos, FOD, personas o
vehículos) para efectuar el movimiento.
• Confirmar que el Jetway este retraído.
• Retirar las cuñas.
• Verificar que la planta eléctrica se encuentre apagada y desconectada.
• Recibir la autorización de tripulación para iniciar el remolque.
Durante el proceso de remolque
• El conductor debe estar pendiente del movimiento de la aeronave y de

las señales que son dadas por los puntas de ala.
• Se debe estar atento a las instrucciones dadas por la tripulación.
• Correlacionar los call out.
• Los señaleros de puntas de ala deben proporcionar orientación sobre
la separación entre las puntas de ala y la cola y otras aeronaves,
vehículos u objetos durante el movimiento
Se recomienda utilizar solamente velocidades bajas, y nunca cambiar de

velocidad mientras el remolcador se encuentre en movimiento. Nunca
exceder el ángulo máximo de remolque de la aeronave. El ángulo máximo de
remolque se muestra normalmente con marcas de color rojo (o líneas) en las
puertas de la nariz o la pierna de engranajes del tren delantero.
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MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
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Posterior al proceso de remolque
Una vez en posición asignada para su desenganche, se debe:

• Atender la autorización de parqueo de la tripulación.
• Detener el tractor de retro empuje o Paymover completamente.
• Confirmar que la aeronave se encuentre con el “parking break”
activado.
• Desenganchar la barra de arrastre del Paymover.
• El tren de la nariz debe estar alineada con la barra de remolque,
cuando el avión se detiene.
• Desenganchar y retirar la barra de arrastre de la aeronave.
• Retirar el PIN del tren de nariz y mostrar a la tripulación.
• Retirar comunicación.
• Confirmar que la compuerta del panel de comunicaciones se encuentre
debidamente cerrada.
• Enganchar barra de arrastre a la Paymover
• Dar señal libre al avión y retirarse de la aeronave lentamente.
• La tripulación de vuelo parpadeara la luz del tren de nariz, hará una
señal a mano o por frecuencia radial de la compañía avisara que
quieren restablecer la comunicación.
La responsabilidad del pushback es del conductor de la Paymover, los

señaleros de puntas de alas, quienes deben colocar y remover las barras de
arrastre, los pines, mantener comunicación y obedecer las instrucciones
dadas por la tripulación.
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MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG:5- 64
8.2 MOVIMIENTO DE AERONAVES VACIAS
El movimiento de aviones vacíos o también llamados aviones muertos se

efectúa desde o hacia el hangar de mantenimiento, hacia y desde la posición
de parqueo o de un área de estacionamiento remoto y debe ser
cuidadosamente planificado y en base a procedimientos específicos. Un
personal de mantenimiento calificado o un piloto debe estar en la cabina del
mando.
En todos los casos, el líder de rampa o la persona encargada, deberá

asegurarse que el área de movimiento y estacionamiento de la aeronave,
esté lista a su llegada, asegurando que todos los vehículos y equipos se
encuentran fuera de las líneas de maniobra de la aeronave y que esté libre de
escombros (FOD).
Durante su ejecución se debe tener en cuenta:
• La persona de mantenimiento / piloto debe tener control de los frenos

de la aeronave, faros anti-colisión y las luces de navegación.
• La persona de mantenimiento / piloto, también obtener y seguir las
autorizaciones del controlador de tráfico aéreo o superficie en tierra.
• Encender las luces que iluminan el logo de los aviones (si está
disponible), ayudará a que el controlador de tráfico aéreo vea el avión
en operación nocturna o con poca visibilidad.
• El remolque de los aviones desde el hangar-rampa-hangar no debe
superar los 20 Km./h.
• Se debe contar con todo el equipo y el personal adecuado para
efectuar el movimiento de aeronaves.
El procedimiento de remolque para el área de mantenimiento es:
• Verificar que la aeronave se encuentren puestos los pines de

seguridad en los trenes.
• Verificar que el sistema de dirección del tren de nariz se encuentre
desactivado.
• Verificar el estado de la barra de arrastre.
• Conectar la barra de arrastre al tren de nariz.
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PAG:5- 65
• Conectar la barra de arrastre a la Paymover.

• Verificar que los señaleros de punta de ala se encuentren en posición.
• Verificar que el freno de mano de la Paymover se encuentre puesto.
• Verificar que el área se encuentre libre de obstáculos.
• Retirar las cuñas.
• Verificar que la planta eléctrica se encuentre apagada y desconectada.
• Recibir la autorización de la tripulación o personal de mantenimiento
para iniciar el remolque.

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8.3 COMUNICACIÓN TIERRA –CABINA
A continuación se relacionara el parafraseo estándar que debe ser utilizado

tanto por tripulación como por el personal en tierra durante el proceso de
remolque.
Piloto: Prueba de Equipo

Tierra: Copiando Fuerte y Claro
Piloto: Autorizado Remolque atrás a _________ (posición asignada y

autorizada por torre de control) el Stering Inoperativo, Parking
Brake OFF, Light OFF
Tierra: P/B OFF (Confirma Luz Apagada P/B)
Iniciando Remolque
Piloto: Libre Motor que se va a prender (1 o 2)

Tierra: Libre
Tierra: En el lugar Asignado completamente detenido P/B ON
Piloto: P/B ON Light ON

Piloto: Puede retirar Barra de Arrastre
Tierra: Retirada Barra de Arrastre y Muestra PIN
“PIN A LA VISTA”
Piloto: PIN A LA VISTA Puede retirar comunicaciones

Tierra: Retiro Comunicaciones
Tierra: Da señal de que esta OK que quiere decir:
(Puertas Cerradas, Comunicaciones, PIN y Barra de Arrastre
fuera)
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PAG:5- 67
8.4 REMOLQUE DE DORNIER 328
Estas son algunas medidas de seguridad que se deben tener en cuenta para
el remolque de un D-328.
• Asegurarse que los pasadores del tren de aterrizaje de seguridad

están instalados.
• No hayan personas en las superficies externas del avión.
• Asegurarse que la palanca del tren de aterrizaje está abajo y el tren de

aterrizaje esté bloqueado.
• Asegurarse (la tripulación) que el freno de estacionamiento del

acumulador de presión muestra un 75 a 200 bar, la carga
acumuladora a través de la bomba hidráulica, según sea necesario.
• Si el sistema de frenos del avión está fuera de servicio, dos

observadores adicionales con cuñas deben caminar con el avión para
calzar las ruedas principales en caso de una emergencia.
• La velocidad de arrastre no debe ser más de un peatón.
• No remolcar el avión a la velocidad del viento de más de 55 km / h (30

nudos).
• Adaptar la velocidad de arrastre de las condiciones del terreno.
• No remolque a una velocidad de más de 10 km/h (6 nudos) en las

superficies de asfalto o concreto.
• El ángulo de giro máximo de la barra de remolque instalado (enlace

conectado) es de 60 ° a la izquierda y derecha de l a línea central.
• Los pines de los trenes deben estar instalados para evitar una
retracción por una frenada o movimiento brusco.
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8.5 REMOLQUE DE ATR 42-500
Estas son algunas pautas que se deben tener en cuenta para el remolque de
un ATR42-500.
• El ángulo de giro máximo para la operación de la barra de remolque es

de 60 ° a la izquierda y derecha de la línea centra l (franja verde).
• Al instalar la barra de remolque, el cabezal de la barra debe estar en la
posición adecuada para montar esta en los pines de arrastre del tren.
• Al instalar la barra se debe desbloquear, enviando hacia delante la
palanca, para terminar dejar la palanca en la posición inicial o en
posición de bloqueo.

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8.6 REMOLQUE DE EMBRAER 145
un EMBRAER 145.
• La barra debe incorporar un pin fusible con el propósito de causar una

ruptura en esté, en caso de un remolque anormal, esto protege la
estructura del avión o daños en el tren de nariz:
• La máxima velocidad recomendada con viento para remolque, pivoteo,
giro y taxeo son:
- Pista seca 50 km.
- Pista húmeda 45 km.
- Pista cubierta de nieve 30 km.
- Pista cubierta de hielo 10 km.
• Los límites de desplazamiento del Nose Wheel es de ciento setenta
grados (170°)
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8.7 REMOLQUE DE EMBRAER 170
un EMBRAER 170.
• RAT stow LOCK PIN instalado.
• Para iniciar el remolque la luz indicadora debe estar en VERDE.
• Inicie el remolque mínimo tres (3) metros en línea recta, el rango del
nose Wheel es de ciento setenta (170) grados.
• Cuando el sistema Steering esta enganchado, la luz indicadora de

remolque está en ROJO.
• Al finalizar el remolque se remueve el RAT stow LOCK PIN.
•
• La máxima velocidad de remolque es de 7 km / h (4 mph). Usted no
deberá exceder en ningún momento esta velocidad.
•
• Cuando el cero de referencia está alineada con la franja roja pintada
en florines trasero, indica que el ángulo de dirección es cerca del
ángulo máximo permitido que es (+/-) 170 grados.

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PAG: 6-2
CONTENIDO CAPITULO SEXTO
1. PREVIO A LA LLEGADA DE AERONAVES 6-3
2. PARQUEO DE AERONAVES 6-5
3. SEÑALES EN RAMPA. 6-7
4. RECEPCION DE LA AERONAVE. 6-12
5. WALK AROUND. 6-13
6. ATENCION DEL VUELO. 6-15
7. MANEJO DE PASAJEROS EN RAMPA 6-16
8. PROCEDIMIENTOS EN CASOS DE LLUVIA 6-17
9. OPERACIÓN NOCTURNA 6-18
10. SALIDA DEL VUELO 6-19

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 6-3
1. PREVIO A LA LLEGADA DE AERONAVES
• El CCO, en Bogota es responsable de dar reporte de salida y estimado

de llegada de las aeronaves. En el resto de Bases es necesario que
estas tengan contacto directo con el CCO.
• El área de Despacho es el encargado de la confirmación de las

posiciones de parqueo. Informará al personal de Rampa y de sala de
espera, con un tiempo no inferior a 10 minutos de la llegada de la
aeronave: la matrícula, estimado de llegada y posición de parqueo
asignada.
• El líder de Rampa o el personal de grupo de trabajo deberá verificar

que la zona de parqueo esté libre de obstáculos, equipo de rampa,
F.O.D., o contaminación química.
• El líder de rampa verifica que el Jetway (En los casos que aplique) esté
completamente retractado o escalera de tiro en posición segura.
• Cinco minutos antes de la llegada del avión debe encenderse la planta

para su precalentamiento.
• Cinco minutos antes de la llegada del avión deben estar listos en la

posición de parqueo: El señalero principal y los señaleros de punta de
ala, junto con el equipo en tierra.
• El líder de rampa o señalero principal, debe verificar que la posición

tenga debidamente demarcada la línea donde debe parar la aeronave
a parquear.
• El líder de rampa o el personal asignado para tal función, alista del

equipo de tierra necesario para la operación de acuerdo al tipo de
aeronave, el cual debe esta fuera de la zona de movimiento de la
aeronave.
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REVISIÓN: 02
PAG: 6-4
El equipo principal que debe estar listo a la llegada de la aeronave:

• Un par de Calzos.
• Planta externa.
• Conos de seguridad.
• Aire Acondicionado (cuando aplique).
• Interphones cuando sea practicable.

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REVISIÓN: 02
PAG: 6-5
2. PARQUEO DE LA AERONAVE
El movimiento en tierra de las aeronaves es el trabajo más delicado en la

rampa. Estas tareas críticas deben ser llevadas por personal capacitado y
calificado para el parqueo de las aeronaves.
El personal requerido para esta función, está compuesto por tres (3)
miembros de igual importancia, quienes son los que guiaran a la tripulación
para la ubicación y parqueo de la aeronave en la posición asignada, y
salvaguardarán la aeronave durante este proceso. El equipo lo conforman:
• 01 señalero principal
• 02 señaleros de punta de ala.
El señalero debe estar siempre muy consciente de la gran responsabilidad

adquirida en el momento de dar las señales. El guía, son los ojos del capitán
durante la llegada al punto de parqueo. La seguridad de los pasajeros, la
tripulación, el personal de tierra y de la aeronave depende de las acciones del
señalero.
El equipo mandatario para los señaleros es:

• OPERACION DIURNA: palas o bastones anaranjados reflectivos.
• OPERACIÓN NOCTURNA: linternas.
• En todo momento deberá vestir chaleco reflectivo.
Durante el proceso de parqueo, se debe tener en cuenta:

• Los señaleros y/o líderes de rampa, deben verificar y alistar la posición
de parqueo con antelación (numeral 1).
• El señalero deberá posicionarse de forma que mantenga permanente
contacto visual con el capitán a través de toda la maniobra.
• El señalero se mantendrá en este punto hasta que esté seguro que el
piloto tiene contacto de su ubicación. El entonces dará la señal “Listo
para guiar aeronave” alzando ambas manos.
• La persona guarda de ala deberá estar ubicada entre la aeronave que
se encuentre ingresando y otros aviones, edificios, vehículos o equipo
de tierra, teniendo pleno contacto visual con el señalero principal en
todo momento. El señalero indicara que el camino está libre.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 6-6
• Ninguna aeronave podrá ingresar a posición o parquearse sin la guía y

acompañamiento del señalero principal y sus puntas de ala.
• Las aeronaves de SATENA, deben estacionarse siguiendo las líneas
demarcadas. En lugares donde no se tiene establecido la línea, la
aproximación deberá realizarse con precaución y haciendo caso a la
guía de los señaleros y guarda de alas mientras se coordina su
demarcación.
• Cuando alrededor de la posición asignada para la aeronave estén
parqueadas otras aeronaves, la aeronave deberá apagar sus motores
e ingresar remolcada a la posición.
• Cuando al frente o a su alrededor de la posición asignada se estén
efectuando obras en rampa, se tendrán en cuenta las notificaciones
aeropuerto (NOTAM) para el remolque de las aeronaves al ingresar a
posición.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 6-7
3. SEÑALES EN RAMPA
Las señales se han ideado para que las haga el señalero con elementos
luminosos o reflectivos,
sin embargo, cuando se observe algún riesgo operacional en rampa donde
vaya a verse afectada la seguridad de la aeronave o del personal en rampa,
estas señales se podrán efectuar con las manos.
A continuación se relacionaran las señales utilizadas para el PARQUEO DE

AERONAVES:

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 6-8
SEÑALES DE PARQUEO DE AERONAVES

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 6-9
SEÑALES DE PARQUEO DE AERONAVES
• El significado de las señales siempre será el mismo.

• El señalero debe revisar el área de la rampa por donde camina para
garantizar que no haya obstrucciones.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 6-10
Algunas señales también son utilizadas para la guía de los vehículos en el

procedimiento de acercamiento a la aeronave.
• El señalero debe mantener una clara línea de vista con el conductor

del vehículo y dar todas las señales de la mano con acciones directas
y precisas.
• Las directrices adicionales para dar y recibir señales de mano son:
- El señalero debe colocar sus manos y sobre su cabeza o al lado del
cuerpo por lo que el conductor del vehículo pueda comprender
fácilmente la señal.
- El señalero debe apuntar siempre hacia el vehículo cuando se
conduce hacia adelante y cambiar la posición de sí mismo si pierde
de vista el conductor del vehículo.
- El conductor del vehículo debe detenerse si se pierde de vista al
señalero o cree que el vehículo está demasiado cerca de la
aeronave.
- Cuando la guía sea hacia atrás, el contador de referencias deben
ser visibles para el conductor, pero no directamente en la trayectoria
del vehículo.
- El señalero debe vigilar la trayectoria del vehículo.
- El señalero debe usar varitas luminosas o iluminadas cuando la
visibilidad se reduce.
A continuación se relacionaran las señales más comunes para el PARQUEO

DE VEHICULOS CERCA A LA AERONAVE:
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 6-11
SEÑAÑES DE PARQUEO DE VEHICULOS CERCA A LA AERONAVE:

CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 6-12
4. RECEPCION DE LA AERONAVE
• Se realizan las señales de parqueo.

• Se colocan las cuñas cuando la luz beacom esté apagada.
• El señalero principal debe dar la señal a cabina de cuñas instaladas.
• El líder de rampa autoriza el ingreso y se coloca la planta.
• El señalero principal debe dar la señal a cabina de planta colocada.
• El comandante de vuelo debe dar la indicación al señalero principal
que confirma el ingreso de planta.
• Se ubican conos de seguridad de acuerdo al tipo de aeronave.
• El líder de Rampa debe efectuar un Walk Around (360°) con el fin de
detectar anomalías visibles en la aeronave.
Nota: Si detecta una anomalía en la aeronave, informa de ésta al
personal de SATENA o a la Tripulación, antes de autorizar cualquier
ingreso de personal y equipo a la aeronave.
• El líder de Rampa autoriza el ingreso del equipo necesario.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 6-13
5. WALK AROUND
El objetivo de realizar el walk around o 360° es ve rificar tanto a la llegada

como salida de las aeronaves, el estado del fuselaje. Este procedimiento
debe ser aplicado por todas las bases, con todos los tipos de aeronaves
operadas por SATENA.
• Se realiza a la llegada de la aeronave inmediatamente apague motores

y apaguen la beacom light.
• A la salida de la aeronave se realiza después del cierre de puertas.
• Se revisa toda la estructura alrededor del avión haciendo énfasis a los
sectores de acercamiento de equipos de tierra para verificar que la
aeronave no haya sufrido algún golpe, bahías de suministros y puertos
de aprovisionamiento.
• Se Inspecciona la aeronave en su totalidad desde una distancia
razonable y verificando su condición normal (Planos a nivel, golpes,
condición general de planos y motores, escapes, posición de flaps y
spoilers).
• Su revision se inicia desde la nariz de la aeronave, dando la vuelta
completa por el lado derecho de la aeronave y terminando por el
costado izquierdo de la aeronave.
• Se verifica posibles escapes de fluido en tierra, objetos adheridos que
no pertenecen al avión, componentes estructurales fuera de límites.
• Se verifica que todo este fuera: cuñas fuera, conos retirados y vía libre
para el remolque de la aeronave, área totalmente despejada.
• Se verifica que los pines estén puestos y/o retirados de acuerdo a la
condición de la aeronave.
Como recomendaciones, se debe:
• En caso de detectar alguna anomalia, golpe, daño o situacion especial,

se debe informar inmediatamente al comandante de la aeronave o al
tecnico de vuelo, personal de mantenimiento, despacho y líderes
encargados de la aeronave.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 6-14
• No se podra efectuar ningun acercamiento de equipos o apertura de

puertas cerca a la zona afectada, mientras sea revisada el área por
personal de mantenimiento.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 6-15
6. ATENCION DEL VUELO
• El líder de Rampa autoriza el movimiento del Jetway, puesta de

escalera de desembarque o apertura de puerta principal.
• El líder de Rampa autoriza el ingreso del vehículo de transporte de
pasajeros.
• Se realiza el desembarque de pasajeros.
• Se realiza la apertura de las compuertas de bodega(s) de carga con
supervisión del técnico de vuelo, o técnico de mantenimiento en línea,
o líder de rampa.
• El líder de Rampa autoriza el ingreso del tractor de equipajes con las
diligencias para el descargue de equipajes.
• El líder de Rampa autoriza el ingreso del tractor o camioneta para el
descargue de la carga.
• El líder de Rampa autoriza el ingreso del carro de combustible y el
carro de servicio a bordo.
• La Auxiliar de vuelo autoriza el ingreso al personal de imagen y
presentación a la aeronave.
• Se efectúa el servicio de Químico y provisión de agua potable.
• Se efectúa el cargue de la carga.
• El tractor de equipajes realiza el ingreso de las diligencias con el
equipaje.
• El despacho con previo acuerdo con la tripulación, autoriza el abordaje
del vuelo.
• Se hace reconocimiento de equipaje (en las aeronaves que aplique) y
el cargue del equipaje.
• Cierre de Puertas.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 6-16
7. MANEJO DE PASAJEROS EN RAMPA
• Los pasajeros deben ser supervisados en rampa y no se les permite

vagar por la rampa.
• Cuando la operación de embarque y desembarque de pasajeros se
lleve a cabo en una posición remota, SATENA debe suministrar un bus
para transportar sus pasajeros desde los muelles hacia la aeronave o
viceversa
• Deben seguir las rutas establecidas desde y hacia los muelles o
móviles a las aeronaves.
• Los pasajeros deben estar alejados de las hélices o turbinas.
• Los pasajeros deben estar estrictamente separados del tráfico
vehicular.
• Los pasajeros deben mantenerse alejados de cables eléctricos,
mangueras de combustible y otros equipos de rampa.
• Se delimitara mediante conos de seguridad la ruta a la aeronave.
• Los pasajeros no podrán acercarse a los compartimientos de carga de
las aeronaves.
• Se deberá procurar que permanezca una móvil cerca a la aeronave,
mientras se efectué el abordaje de pasajeros, en el caso que se
presente cualquier eventualidad.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 6-17
8. PROCEDIMIENTO EN CASOS DE LLUVIA
• En casos de lluvia o pista mojada, no se podrá realizar reconocimiento

de equipaje y se abordará directamente a la bodega(s) de la aeronave,
tomando las medidas necesarias para que se garantice que los
pasajeros abordados viajen con su correspondiente equipaje.
• Se debe estar pendiente y atento del ascenso y descenso de los
pasajeros ya que las escaleras de los aviones se pueden mojar y
causar un accidente.
• El personal de rampa, debe tener el vestuario adecuado (impermeable)
para laborar en casos de lluvia.
• Siempre debe haber disponibilidad de sombrillas para la atención de
nuestros pasajeros, verificando que se encuentren en buen estado y
que la cantidad que se tiene, garantice el servicio de los pasajeros en
cada vuelo.
• Dependiendo de la posición de la aeronave y del proceso de abordaje,
se realizara el manejo de las sombrillas.
- Se podrá entregar una sombrilla a cada pasajero para su
desplazamiento hasta la puerta de la aeronave, estando una
persona pendiente de recogerla y regresarla para ser utilizada
nuevamente.
- Se podrá efectuar un camino con varias sombrillas para que los
pasajeros pasen por debajo. Este camino se realiza desde la puerta
de la móvil y se trasladen hacia la puerta de la aeronave.
• No podrán hacer uso de las sombrillas para pasajeros, el personal de

tripulaciones o personal de tierra.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 6-18
9. OPERACIÓN NOCTURNA
La operación nocturna exige más cuidado y responsabilidad, debido a la

reducción de visibilidad.
• En el diamante de seguridad de los aviones, no deben estar ni
personas ni vehículos que no están cumpliendo funciones.
• Es obligación utilizar y cumplir todas las normas dadas en este manual
con (vehículos, conos, calzos, plantas, servicio abordo, cargue y
descargue etc.) que son aplicables también en la noche.
• Se debe realizar inventario de lo utilizado en la atención de la aeronave
y verificación de área libre.
• Siempre los vehículos deberán transitar con la luz beacom encendida.
• El proceso de parqueo de vehículos cerca a la aeronave se deberá
efectuar con apoyo del hombre guía, quien deberá contar con linternas
para efectuar las señales.
CÓDIGO: SAT-M12
MANUAL DE RAMPA
REVISIÓN: 02
PAG: 6-19
10. SALIDA DEL VUELO
• Se debe verificar que la paymover se encuentre enganchada.

• Se retiran todos los equipos de asistencia de la aeronave (combustible,
servicio a bordo, carro de químico, agua potable, diligencias o
vehículos auxiliares).
• Se cierra la puerta principal de la aeronave.
• Se retira Jetway o escalera de embarque.
• Se retiran conos de seguridad.
• El líder de Rampa debe efectuar un Walk Around (360°), verificar que
el Jetway este retraído, escalera en zona segura y equipos fuera del
diamante de seguridad, verificar que todas las puertas y bahías del
avión se encuentren cerradas.
En caso de observar alguna compuerta abierta o situación anormal, se
debe informar a la tripulación por medio de comunicación tierra- cabina
o al despacho, quien informara por VHF a la aeronave.
• Se ubican los señaleros de punta de ala.
• Se realiza desconexión de planta eléctrica a indicación de la
tripulación.
• El personal de rampa debe mantener una distancia mínima de 03
metros a los motores y APU cuando están prendidos.
• En caso de efectuarse Push back:
o Enganche el avión al paymover.
o Se establece comunicación positiva (tierra – cabina).
o Se retira calzos.
o A la autorización del comandante, se inicia remolque a la posición
asignada por control superficie.
• En caso de no efectuar remolque:
o Se ubica el señalero enfrente de la aeronave.
o Se procede a dar indicaciones de motores libres.
o Se retiran calzos de tren principal con previa autorización de
tripulación.
o Se da libre para iniciar rodaje de la aeronave.

Manual de operaciones de rampa de SATENA

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CÓDIGO: SAT-M12

A PARTIR DE: 01 OCTUBRE 2011

CONTENIDO CAPITULO PRIMERO

2. DATOS TECNICOS DE RENDIMIENTO DE LA FLOTA DE SATENA 1-13

3. CATEGORIA DE LAS AERONAVES PARA USO DE AERÓDROMO 1-33

4. LISTADO DE AEROPUERTOS 1-35

Aeronave: Toda máquina que puede sustentarse y desplazarse en la atmósfera

Aeródromo: Zona definida en tierra o agua destinada total o parcialmente a la

Aeropuerto: Todo aeródromo especialmente equipado y usado regularmente para

Aeropuerto internacional: Todo aeropuerto que cuenta con facilidades

APU: Unidad de poder adicional, es una fuente de poder eléctrica y neumática

a. Lado Aire: Esta compuesto por el área de movimiento de aeronaves, pistas,

b. Lado Tierra: Esta compuesta por los edificios, parqueaderos, instalaciones,

1. Áreas públicas: Son edificios, instalaciones y servicios dispuestos para el

2. Área restringida: Son edificios, instalaciones y servicios exclusivas a

Área de movimiento: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue,

Áreas autorizadas para el transito de vehículos: líneas blancas demarcadas

Área restringida: Área o zona definida en la cual el vuelo de aeronaves está

Área restringida aeroportuaria: El área de movimiento de un aeropuerto y de los

Auxiliares de Rampa: Personal encargado en realizar todas las funciones

Barra de Tiro: Barra fabricada en Hierro diseñada específicamente para cada

Base Principal: Es el lugar donde el explotador tiene el control de sus

Adicionalmente, al menos una de sus aeronaves deberá tener base de operación

En dicho lugar estará el domicilio principal de la sociedad o en su defecto una

Calle de rodaje: Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el

a. Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte de una

Capacidad: Cantidad de carga comercial de una aeronave expresada en función

Categoría: En relación con la certificación, clasificaciones, privilegios y

C.C.O: (Centro de Control Operaciones) Área donde se centraliza la información y

CELOP: Vuelo cancelado.

Conductor especializado: Persona encargada de efectuar el traslado de las

Control de tráfico aéreo: (ATC) Servicio operado por la autoridad competente

Correo: Despachos de correspondencia y otros objetos que las administraciones

Coordinadora: Es la representante de SATENA, que tiene la responsabilidad de

Depósito de Equipaje: Espacio en el que el equipaje facturado y de bodega se

Despachador: Titular de una licencia, facultado para elaborar los documentos de

Desembarque: El acto de salir de una aeronave después del aterrizaje.

Diamante de seguridad: Es una línea recta, trazada definida con conos o

Drenaje: Proceso de limpieza de los desechos del baño de la aeronave.

Embalaje. Los recipientes y demás componentes o materiales necesarios para

Embalar. El arte y operación mediante la cual se empaquetan artículos o

Embarque: El acto de subir a bordo de una aeronave con objeto de comenzar un

Equipaje: Conjunto de artículos de propiedad de pasajeros, entregados mediante

Equipaje de transferencia entre aerolíneas: Equipaje de pasajeros que se

Equipaje extraviado. Equipaje involuntaria o inadvertidamente separado de los

Equipaje no acompañado. Equipaje transportado mediante guía de carga aérea,

Etiqueta de Equipaje: Etiqueta que identifica el equipaje perteneciente a un

Frenos de emergencia: Los frenos de emergencia son un valor agregado que

FOD: Se define como cualquier artículo o material, cualquier fuente externa o

Fuselaje: se denomina fuselaje al cuerpo principal de la estructura del avión, cuya

Incidente: Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave que no

Informe meteorológico. Declaración de las condiciones meteorológicas

Inspector de Rampa: Es la persona debidamente entrenada y competente,

Inspector de Terminales: Es la persona debidamente entrenada y competente de

Líder de Rampa: Persona encargada de coordinar, delegar, asignar funciones y

Luces de Calle de Rodaje: Luces aeronáuticas de superficie, dispuestas a lo

Luces de Pista: Luces aeronáuticas de superficie dispuestas a lo largo de una

Mantenimiento. Inspección, revisión, reparación, conservación y cambio de

Mantenimiento de línea. Mantenimiento que se presta a una aeronave para que

Mantenimiento preventivo. Son operaciones de preservación simple o menores

Mercancías Peligrosas: Todo objeto o sustancia que pueda constituir un riesgo

Móvil: Vehículo diseñado para el transporte de personas. En este caso transporta