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MEMORIA DESCRIPTIVA
1. PROYECTO:
2. GENERALIDADES
3. ANTECEDENTES
En el Jr. Pastaza, entre el tramo comprendido por el Jr. Francisco de Orellana y el Jr.
Chamaya se va a realizar el mejoramiento de la calzada y las veredas respectivas, así
como la construcción de jardineras en las mismas; para satisfacer las necesidades
existentes y futuras.
El proyecto tendrá como beneficiarios directos a los usuarios de la vía con miras a
mejorar el flujo vehicular de las unidades que a diario transitan por ella.
Se beneficiará a gran parte de la población del distrito de Breña; los mismos que al
finalizar la intervención mejorarán su calidad de vida, seguridad, ahorro en el tiempo
de viaje y ahorro en el costo de operación vehicular.
El área del proyecto se ubica en el Jr. Pilcomayo, en el tramo comprendido entre el Jr.
Departamento : Lima
Provincia : Lima
Distrito : Breña
Su temperatura en invierno está entre los 12º y los 20º y en verano desde los 21º a los
30º.
5. SITUACIÓN ACTUAL
La población que a diario hacen uso de estas pistas y veredas se ven afectadas
directamente por los índices de contaminación ambiental, que dañan su patrimonio
además que le dificultan su normal desplazamiento.
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un
incremento en los costos de conservación de las mismas, específicamente se ven
afectadas las fachadas de las viviendas.
Aunque el tránsito local es con moderada fluidez, el deterioro de las calzadas en las
vías origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje
de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.
Sin duda los taxistas son los más perjudicados, pues gran parte de lo que ganan deben
invertirlo en el mantenimiento de sus vehículos, los cuales día a día se ven más
dañados a causa de deficiencias en el pavimento de las calzadas. A continuación se
presentan unas imágenes de la situación actual:
A lo largo de las 09 cuadras del Jr. Pilcomayo se observan distintos niveles de deterioro del
pavimento de la calzada, encontrándose fisuras, agrietamientos, huecos, hundimientos,
dislocamientos, desgaste, etc., los mismos que pueden ser identificados visualmente; sin
embargo para tener un mejor diagnóstico de la severidad de las fallas se ha procedido a
ejecutar ensayos de Viga Benkelman que permite sustentar la condición actual del
pavimento en su estructura y plantear la solución más adecuada, es así que la situación
actual puede quedar descrita en un grupo grande:
6. OBJETIVOS
Recapeado asfaltico.
Riego de liga.
Carpeta asfáltica en caliente de 2”.
Veredas y martillos de concreto.
Rampas de Concreto.
Construcción de jardineras.
8. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Los trabajos se inician con las obras provisionales: colocación del cartel de obra,
señalización de obra y el alquiler de una ó varias viviendas para acondicionarlas
como oficina, almacén de obra, comedor, servicios higiénicos, etc.
Se iniciaran los trabajos con la aplicación de arena- asfalto que consiste en una
limpieza exhaustiva a través del soplado y barrido de esta, luego aplicamos una
liga con emulsión diluida para posteriormente aplicar la lechada , una vez que esta
se quebró se procede a ligar nuevamente para aplicar enseguida el recapeado en
forma tradicional.
9. TOPOGRAFÍA
DISEÑO DE PAVIMENTO
12.2.1 TRAFICO
A continuación se muestran los resultados obtenidos de los conteos de tráfico vehicular
realizado en el punto de control antes mencionado. La hora punta en la mañana es
entre las 06:00 a 08:00 a.m., en el mediodía es de 12:00 a 14:00 p.m. y en la tarde es
de 06:00 a 08:00 p.m., conocer el flujo de vehículos que circulan por la vía permite
estimar los que pueden girar y transitar por las arterias locales. Estos giros son
realizados por camiones, micros, autos, combi y moto taxis.
La metodología para el diseño del instituto de asfalto (IS-91) considera un solo material
para pavimentación, el concreto asfaltico mezcla en caliente. Sin embargo, en esta
metodología modificada se ha considerado a la vez a las bases y sub bases granulares
como materiales para pavimentación.
Base granular
Los cálculos realizados con el Método AASHTO 93, dan como resultado un espesor
medio requerido para cada capa de Base 0.20m (8”).
Pavimento asfáltico:
Los cálculos realizados con el Método AASHTO 93, dan como resultado un espesor de
carpeta asfáltica de 0.05 m (2”).
La modalidad de ejecución del proyecto será por Suma Alzada, bajos las normas
vigentes y aplicables, dadas por el Organismo Supervisor de las Contratación del
Estado.
La presente memoria descriptiva, se complementa con los planos respectivos y con los
metrados básicos, de tal forma que las obras deben ser ejecutadas totalmente.
En caso de divergencia de interpretación, los planos tienen prioridad sobre las
especificaciones técnicas.