Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Sistema de
Refrigeración del Motor
Código: 89000040
Técnico Operativo
Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
01 Verificar temperatura de funcionamiento del motor Jgo. llaves mixtas en pulg. y mm.
02 Preparar refrigerante Jgo. Destornilladores Plano y Estrella
03 Cambiar refrigerante Alicate Universal y Extensión
04 Verificar niveles Martillo y Punzones
05 Verificar Estanqueidad Probador de tapa de radiador
06 Probar el Sistema de Presión Ohmímetro(multímetro)
07 Cambiar correas Medidor de tensión de faja
08 Cambiar mangueras Calefactor
09 Verificar/ cambiar tapa de presión Pistola para lavado
10 Limpiar sistema de refrigeración
11 Verificar/instalar termostato
12 Cambiar tapones de agua
13 Verificar turbina de aire
14 Verificar ventilador de aire
15 Verificar Termoswitch
DENOMINACIÓN
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR HT-04
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 1 / 21
Objetivo.
Proceso de ejecución:
Observación: La temperatura del motor variará con los cambios del tiempo y la
carga del motor. Si la aguja señala la zona de sobrecalentamiento o más arriba,
pare el vehículo y deje que el motor se enfríe; verificar las causas del
sobrecalentamiento. (Fig. 1).
Fig. 1
HOJA DE OPERACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 2 / 21
Fig. 2
1º Paso: Abrir el tapón de drenaje de la parte inferior del radiador y quite la tapa
del radiador. (Fig. 3).
Fig. 3
HOJA DE OPERACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 3 / 21
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 4 / 21
Fig. 7
1º Paso: Verifique en los sistemas sin depósito de reserva, hasta 1" o 25 mm. por
debajo de la tapa del radiador. (Fig. 8)
Fig. 8
HOJA DE OPERACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 5 / 21
2º Paso: Verifique en los sistemas con depósito de reserva hasta la marca "max" o
"full".
Fig. 9
V. Verificar Estanqueidad
Fig. 10
HOJA DE OPERACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 6 / 21
4º Paso: Bombear hasta crear una presión aproximada de 1,2 kg.cm2 (17 psi, 118 Kp).
Comprobar que la presión no disminuye. (Fig. 11)
Fig. 11
1º Paso: Afloje los pernos de fijación superior e inferior del alternador hasta que el
alternador pueda moverse ligeramente. (Fig. 12)
Fig. 12
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 7 / 21
3º Paso: Instale la correa del ventilador y observe que no toque el fondo, y debe
quedar correctamente alineada. (Fig. 13)
Fig. 13
• Deflexión de correas
8-12 mm.
(0.31 - 0.47 pulg)
Fig. 14
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 8 / 21
Fig. 15
Fig. 16
HOJA DE OPERACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 9 / 21
3º Paso: Inspeccione el estado de las mangueras, que no estén con grietas, hinchadas
o con puntos suaves. (Fig. 17)
Fig. 17
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 10 / 21
Observación: Comprobar que la válvula se abre entre 0.75 Kg/cm2 (10.7 psi, 74
Kpa y 1.05 Kg/cm2 (14.9 psi, 103 Kpa)
4º Paso: Si la medición no está dentro de los límites del fabricante, cambie la tapa
del radiador. (Fig. 18)
Fig. 18
Fig. 19
HOJA DE OPERACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 11 / 21
2º Paso: Haga funcionar el motor, siguiendo las instrucciones del fabricante del
desincrustante.
3º Paso: Drene el refrigerante del sistema, abriendo los grifos del motor y del radiador
Observaciones:
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 12 / 21
Fig. 20
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 13 / 21
Fig. 21
Fig. 22
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 14 / 71
Fig. 23
Fig. 24
HOJA DE OPERACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 15 / 21
Fig. 25
Importante:
Fig. 26
HOJA DE OPERACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 16 / 21
Fig. 27
Fig. 28
HOJA DE OPERACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 17 / 21
2º Paso: Limpie los conductos de agua y asientos de los sellos utilizando un rasqueta o
herramienta apropiada.
b. Instale los sellos, golpeando sobre los bordes con un botador de bronce
(Fig. 29)
Fig. 29
Es una operación que se realiza para efectuar la limpieza y reparación del sistema de
enfriamiento por aire.
HOJA DE OPERACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 18 / 21
b. Remueva la correa.
a. Limpie la turbina.
Observaciones:
Precaución:
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 19 / 21
Fig. 30
HOJA DE OPERACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 20 / 21
Fig. 31
3º Paso: Para verificar la operación del ventilador desconecte el conector del motor del
ventilador y aplicar 12V al motor del ventilador.
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 21 / 21
Fig. 32
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
SISTEMA D EREFRIGERACIÓN
1. Mantener una película de aceite entre el pistón y el cilindro, para que las piezas y
órganos sometidos a la acción del calor no sufran variaciones excesivas. (Fig. 33)
Fig. 33
2. Que el cierre, entre el émbolo y la pared del cilindro, sea lo más perfecto posible.
3. Que la resistencia mecánica de los metales de los diversos elementos se mantenga entre los
límites aceptables por razones de seguridad.
TIPOS:
1. Por Agua y
2. Por Aire.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
a) Circulación forzada.
c) Termosifón.
d) Evaporación.
Características:
Fig. 34
En este sistema, el agua circula en los conductores de refrigeración, impulsada por una
bomba. Este sistema puede ser:
1. Abierto
2. Cerrado
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
Fig. 35
Fig. 36
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
La circulación por termosifón se produce por la diferencia entre el peso del agua fría y el
del agua caliente del sistema de refrigeración.
Funcionamiento
El agua caliente se vuelve más liviana, subiendo el motor a través de las mangueras al
tanque superior del radiador, desde el que se desciende a través del panal, a medida
que va enfriándose, hasta llegar al tanque inferior del radiador. (Fig. 37). Así continua la
circulación, el agua no hierve y el motor se mantiene a la temperatura normal de
funcionamiento.
Fig. 37
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
Cuando el motor trabaja continuamente con carga, el agua hierve y se evapora, saliendo
por la boca del depósito del agua. Debido a esta evaporación, el nivel del agua debe ser
constantemente verificado.
Para el arranque del motor en lugares sumamente fríos, conviene llenar el depósito con
agua caliente.
El agente de refrigeración es el aire que enfría el agua que absorbe el calor del motor, al
circular por sus diferentes órganos. (Fig. 38)
Fig. 38
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
La refrigeración por el viento de marcha es la forma más sencilla de refrigeración por aire.
Suele utilizarse en las motocicletas ya que sus motores, no tapados, reciben el viento en
marcha. Los cilindros, la culata de los cilindros, y en algunos casos, el cárter, llevan aletas de
refrigeración para conseguir la máxima refrigeración posible. La refrigeración por
el viento de marcha es irregular ya que depende de la velocidad del vehículo y de
la temperatura exterior.
Por medio de la refrigeración por turbina de aire (Fig. 39) puede refrigerarse de
forma suficiente los motores tapados. Por esta razón son apropiados para
automóviles y motoscooters.
Fig. 39
Un ventilador aspira el aire axialmente y lo expulsa hacia el exterior por medio de un rotor
de paletas. El aire se lleva desde la caja del ventilador, a través de conductos y chapas
conductores, hasta los cilindros entre los que se reparte uniformemente. El rotor de aletas
puede montarse directamente en el cigüeñal o accionarse por medio de correas trapeciales.
Un termostato puede regular el caudal de aire, por ejemplo, por medio de un anillo
estrangulador.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
El motor refrigerador por aire tiene un peso por unidad de potencia pequeño. La refrigeración
por aire es de funcionamiento más seguro y casi no necesita cuidados. El motor alcanza
más rápidamente su temperatura de servicio. Esta es dependiente de la temperatura de
ebullición del líquido refrigerante y por esta razón puede ser un poco mayor. Las
altas temperaturas de servicio evitan la acción corrosiva de los residuos de la
combustión del combustible.
Fig. 40
El refrigerante es presurizado por la bomba de agua y circula como muestran las flechas.
Cuando el motor está frío, el refrigerante aún está frío y el termostato está cerrado. Por lo
tanto, el refrigerante circula a través de la manguera de derivación hasta la culata y retorna
a la bomba de agua.
¡ IMPORTANTE !
Fig. 41
El refrigerante, después de haber sido calentado en la camisas de agua (que han absorbido
el calor del motor), es enviado al radiador en donde es enfriado por el ventilador y por el
viento creado por el desplazamiento hacia adelante del mismo vehículo.
REFRIGERANTE: PREPARACIÓN
REF. HO - HCTA 1/1
FLUIDO REFRIGERANTE
El refrigerante líquido es el medio utilizado para absorber calor mientras que está en el motor y
lo transfiere al radiador, donde se disipa hacia la atmósfera.
Aunque el agua es un líquido satisfactorio para la absorción y transferencia del calor, tiene
varias deficiencias, tiene un punto de ebullición relativamente bajo y se congela rápidamente
por lo tanto deben agregarse al agua inhibidores para evitar la corrosión, formación de sarro y
para la lubricación del sello de la bomba de agua.
Por estas razones, se utiliza un líquido con base de etilenglicol para un servicio que dura alrededor
de un año. El anticongelante con base de etilenglicol tiene un punto de ebullición más alto que
el agua; contiene los inhibidores y aditivos requeridos para retardar la formación de la corrosión
y el sarro, también tiene un lubricante para el sello de la bomba de agua.
Los inhibidores especiales a base de silicato se agregan para prevenir la corrosión de partes de
aluminio, tales como cabezas de cilindro, alojamiento del termostato y radiadores, y se utilizan
en muchos de los automóviles modernos. Se deben utilizar sólo anticongelantes compatibles
con el aluminio en estos vehículos.
Una mezcla del 50% de anticongelante de etilenglicol concentrado y 50% de agua proporcionarán
la protección anticongelante a aproximadamente - 34°F (- 36°C) y tendrán un punto de ebullición
aproximadamente de 230°F (110°C) a una presión atmosférica de 14.7 psi (101.4 Kpa). Una
proporción mayor del 60% de contenido de etilenglicol no es práctico, ya que al
incrementar aun más el contenido de anticongelante puede causar que esté se haga
más grueso a temperaturas bajas, restringiendo la circulación del refrigerante y causando
que el anticongelante entre en ebullición.
Durante la operación del motor, los aditivos anticongelantes e inhibidores tienden a perder su
efectividad. Por esta razón, los fabricantes de automóviles y de anticongelantes recomiendan
cambiar el refrigerante entre los 12 y 24 meses.
EL RADIADOR
El radiador está compuesto de un tanque superior de agua, un tanque inferior y un núcleo entre
ambos. El refrigerante ingresa al tanque superior a través de una manguera; este tanque también
está provisto de una tapa de radiador por donde se añade refrigerante. También está conectado
por una manguera al tanque de reserva en donde se retiene el exceso de refrigerante o vapor. El
tanque inferior tiene un conducto de salida y un grifo de drenaje.
El núcleo del radiador está compuesto de muchos tubos por donde pasa el refrigerante y van del
tanque superior al inferior. Está también provisto de muchas aletas de enfriamiento expuesta
para remover el calor del refrigerante. Los radiadores están normalmente instalados en la parte
delantera del vehículo, de tal manera que también pueda ser refrigerado por el viento creado al
desplazarse el vehículo.
Fig. 42
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
Como explicamos anteriormente, el núcleo del radiador consiste de muchos tubos por donde
fluye el refrigerante del tanque superior al inferior. Está también provisto de muchas aletas de
refrigeración. El calor del refrigerante caliente es transmitido primero a dichas aletas, las cuales
son enfriadas por el ventilador y el viento creado por el desplazamiento del vehículo,
pasando a través de ellas cuando el vehículo está en movimiento.
Existen básicamente dos tipos de núcleo de radiador, que difieren por el diseño de las aletas
de refrigeración: el tipo aletas de placa y el tipo aletas corrugadas, como se muestran
a continuación. Muchos vehículos modernos portan la nueva versión del tipo de
aletas corrugadas: el radiador tipo SR (single row).
El núcleo del radiador tipo SR tiene una fila única de tubos, de tal manera que su
estructura general es más delgada y liviana que los radiadores convencionales.
Fig. 44
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
Los radiadores están normalmente equipados con tapas presurizadas que sellan herméticamente
el radiador. Esto permite al refrigerante alcanzar temperaturas sobre 100°C (212°F) sin llegar a
hervir. El uso de una tapa presurizada es preferible porque el efecto de refrigeración del radiador
aumenta en proporción a la diferencia de temperatura entre el aire exterior y el refrigerante.
Esto significa que el radiador puede ser reducido de tamaño sin afectar necesariamente el efecto
de enfriamiento.
La tapa presurizada tiene una válvula de alivio y una válvula de vacío, como mostramos a
continuación.
Cuando aumenta la temperatura del refrigerante, de igual forma lo hace su volumen; causando
esto que la presión también se eleve.
La válvula se abre para permitir el escape del exceso de presión a través de la tubería de rebose.
Fig. 45
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
La temperatura del refrigerante decrece después que el motor se ha detenido y un vacío parcial
se forma en el interior del radiador. La válvula de vacío se abre automáticamente para aspirar
aire fresco para reemplazar el vacío del radiador. Por lo tanto, el refrigerante, se encuentra en el
radiador a la presión atmosférica ambiental cuando el motor está completamente frío.
Fig. 46
MANTENIMIENTO Y CONSERVACION
4. El núcleo debe estar limpio exteriormente. Es decir libre de partículas que obstruyen el paso
del aire en los panales del radiador.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
TERMOSTATO
La temperatura del refrigerante varía con los tipos de motores. Generalmente, la eficiencia de
operación del motor es mejor cuando su temperatura se encuentra entre 80 a 90°C (176 a
194°F).
Por consiguiente, es importante que la temperatura alcance su rango óptimo tan pronto como sea
posible después que el motor ha sido puesto en marcha y no debe descender demasiado cuando
la temperatura ambiente es baja. El termostato está diseñado para mantener la temperatura del
refrigerante en un rango deseado.
Cuando la temperatura del refrigerante es baja, la válvula se cierra para prevenir que el refrigerante
fluya al radiador.
Fig. 47
1. Construcción
El termostato tiene instalada una válvula de zangoteo que se usa para purgar el aire del
sistema de enfriamiento, que inevitablemente se introduce cuando se agrega refrigerante al
sistema.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
2. Servicio al Termostato
Se realizará cuando se sospecha que el termostato está fallando, por lo que será necesario
retirarlo para efectuar su prueba correspondiente (Fig. 48). El termostato debe permanecer
cerrado hasta calentarse y llegar a su temperatura nominal de funcionamiento; y abrir debe
abrir completamente alrededor de 10 a 15°F por encima de la temperatura marcada en él. Si el
termostato no satisface las especificaciones requeridas, se debe reemplazar, utilizando una
junta nueva.
Tener cuidado cuando se cambie un termostato: no debe ser sujetado entre la ceja del
compartimiento y la cabeza de cilindro. Si esto sucede, el compartimiento del termostato se
malogrará cuando se ajusten los pernos. Asegúrese que el termostato se instale con el
elemento sensible a la temperatura, hacia el motor.
Fig. 48
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
POLEAS Y FAJAS
Se utiliza básicamente un sistema de bandas y poleas para impulsar algunos accesorios del motor
como el alternador, bomba de agua, ventilador, bomba de la dirección hidráulica, compresor del
aire acondicionado, bomba de inyección de aire, etc.
Ninguna de éstas necesitan sincronizarse para girar en una relación precisa con el cigüeñal del
motor.
Debemos observar, que a diferencia de los elementos mencionados arriba, otros elementos como
el árbol de levas y la bomba de inyección diesel requieren de una sincronía precisa con el cigüeñal
para segurar el correcto desempeño de los tiempos del motor; por lo tanto, se requieren de otros
mecanismos de impulsión positiva. Entre éstos se encuentran por ejemplo la banda dentada y la
catarina. (Fig. 49)
Fig. 49
Bandas en V
Se utilizan diseños diferentes de bandas en V para impulsar los accesorios del motor. Estos son
la banda convencional en V, la banda dentada en V y la banda múltiple en V o acanalada en V,
también conocida como banda en serpentín.
Todas estas bandas se construyen de una combinación de hule, tela, y tela impregnada de hule.
Las cuerdas de tela o de acero reforzado se utilizan en algunas bandas que requieren impulsar
cargas más pesadas para reducir el estiramiento y patinado(como los compresores del aire
acondicionado). Las bandas convencionales y dentadas en V pueden ser del tipo de banda sencilla
o doble.
En muchos casos una banda sencilla, en V múltiple o serpentín, se utiliza para impulsar todos
los accesorios, mientras que en otras aplicaciones se pueden utilizar dos, tres o más sistemas de
bandas impulsoras.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
Todas las bandas impulsoras en V dependen de la tensión adecuada para proporcionar la acción
necesaria de apriete de la banda en las poleas y mantener a un mínimo el patinado. Sin embargo,
una tensión excesiva en la banda causará una falla prematura en el rodamiento de los diversos
accesorios del motor, así como un desgaste excesivo de la banda y la polea. Las bandas que
están demasiado flojas permitirán el patinado, causando que los accesorios se impulsen muy
lentamente. Las bandas flojas causan también sobrecalentamiento y un rápido desgaste de éstas
y las poleas, así como un sobrecalentamiento del motor debido a velocidades insuficientes del
ventilador y la bomba de agua. El ajuste de la tensión de la banda se proporciona por medio de una
polea loca ajustable o por uno o más de los accesorios (normalmente, el alternador y la bomba
de dirección hidráulica) que están montados en forma lateral. (Fig. 50)
Fig. 50
Las bandas impulsoras dentadas se utilizan con frecuencia para accionar el árbol de levas
superior, las flechas auxiliares y la bomba de inyección diesel. Se debe mantener una relación
precisa entre el cigüeñal y el componente de impulsión.
En un motor de cuatro tiempos, por ejemplo, el árbol de levas y la bomba de inyección diesel
se deben impulsar exactamente a la mitad de la carrera del cigüeñal. También se debe sincronizar
con precisión la posición del cigüeñal y del pistón. Esta relación de sincronía y velocidad se
debe mantener continuamente durante todas las fases de la vida de operación del motor. Esto
pone requisitos más rigurosos en la banda dentada de impulsión que los requeridos para otras
bandas en V.
La tensión adecuada de la banda dentada se proporciona por medio del ajuste del tensor de
faja. La operación adecuada de la banda dentada (y la operación del motor) requieren que
se sigan las especificaciones precisas de la tensión de la banda cuando se hagan los ajustes.
(Fig.51)
Fig. 51
2. Poleas en V
La polea de impulsión del cigüeñal puede ser de diseño en V, sencillo, doble, triple o cuádruple,
dependiendo de cuantos sistemas de impulsión de banda tenga el motor. Las poleas en los
accesorios pueden ser de diseño en V sencillo o doble. Las variedades en la construcción de
poleas, incluyen acero estampado, hierro fundido, aleación de acero y aluminio fundido.
Las poleas se pueden denominar de diferentes maneras: presión fija en la flecha, calzas en la
flecha, ranura en la flecha, flecha ensanchada y tapón. Cualquiera de estos montajes también
pueden incluir un perno y una arandela de retención. Las poleas deben girar en forma
perpendicular al eje y estar alineadas con otras para una eficiente operación de la banda
impulsora. Se deben reemplazar las poleas dobladas, dañadas, rajadas, desgastadas o rotas
por poleas equivalentes al tipo y tamaño del equipo original.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
3. Mantenimiento
Los tamaños de las bandas en V se determinan por su ancho (a través de la parte trasera o
más ancha de la banda) y por la longitud total. Los fabricantes de bandas utilizan métodos
diferentes para identificar los tamaños de éstas. Algunos utilizan un sistema alfanumérico.
Con la letra se designa el ancho y con el número la longitud de la banda. Por ejemplo, una
designación como A40 significa una banda 3/8 pulg de ancho por 40 pulg de longitud. Las
bandas pueden estar designadas como anchos A, B, C o D siendo A la más angosta. Los
fabricantes de vehículos utilizan números de parte para identificar los diferentes tamaños y
tipos de bandas. La mayoría de los fabricantes de bandas proporcionan una tabla de referencia
cruzada donde se listan los fabricantes de vehículos, números de parte y números equivalentes
del fabricante de bandas.
Con frecuencia se utiliza un calibrador con una escala deslizante para determinar el tamaño
de la banda cuando los números ya no se ven. Cuando utilice este calibrador, se debe
permitir alguna tolerancia para el estiramiento cuando se mida la banda usada.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
MATEMÁTICA REF. HO - HCTA 1/2
100 ºC = 212 ºF
0 ºC = 32 ºF
Matemáticamente tenemos:
De donde:
100 .(ºF-32)= ºC . 180
(ºF-32)= ºC . 180
100
ºF = ºC 1.8 + 32 (b)
ºF - 32 = ºC 1.8
ºF - 32 = ºC
1.8
ºC = ºF - 32 (c)
1.8
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
MATEMÁTICA REF. HO - HCTA 2/2
Ejemplo:
Convertir 20ºC a ºF
ºF = (ºC x 1.8) + 32
ºF = (20 x 1.8) + 32
ºF = 36 + 32
ºF = 68º
Figura N° 2
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
CIENCIAS BÁSICAS REF. HO - HCTA 1/4
Explicación
Como muestra el dibujo, una corriente puede mover una rueda de paletas (rueda hidráulica)
y desarrollar con ello un trabajo.
b) La cantidad de materia.
To = 273 K = 0ºC
Fórmula y ejemplos:
1. Cantidad de calor
c : Calor específico
ΔT : Diferencia de temperatura
Q = 4.19 x 60 = 2.514 kJ
Dilatación Cúbica
Si un cuerpo se dilata en todas direcciones, tiene lugar entonces una dilatación cúbica. En
los líquidos sólo se trata de dilatación cúbica (el aumento de volumen).
1 l .1K
El aumento de volumen que experimenta un cuerpo sólido o líquido por cada grado que
se eleva la temperatura, se denomina coeficiente de dilatación cúbica (γγ ) y es
tres veces mayor que el coeficiente de dilatación lineal (∝ ∝ ).
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
CIENCIAS BÁSICAS REF. HO - HCTA 4/4
Notaciones
Dilatación Cúbica
to = 50 mm , γ = 3.∝ = 3 x 0.000012 1
K
a ) ΔV = γ. V o .(t 2 - t 1 ) (cm 3 )
= 0.000036 x 6250
ΔV = 0.225 cm3
b ) V1 = V o + ΔV (cm 3)
= 125 + 0.225
V1 = 125.225 cm3
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL REF. HO - HCTA 1/2
Precauciones
1. Nunca quite el tapón del radiador por ningun motivo mientras el motor esté funcionando. El no
seguir estas instrucciones podría ocasionar daños al sistema de enfriamiento, al motor y en
una lesión personal. Para evitar que el refrigerante hirviendo o el vapor escape del radiador,
tenga extremo cuidado al quitar el tapón de un radiador caliente. Si es posible, esperar hasta
que el motor se enfríe, luego enrede un trapo grueso alrededor del tapón y gírelo lentamente
hasta el primer tope. Aléjese un poco mientras se libera la presión del sistema de enfriamiento.
Cuando esté seguro que toda la presión se ha liberado, presione el tapón (aún con el trapo),
gírelo para desenroscralo y retírelo.
2. Tenga cuidado siempre de no hacer contacto con las partes giratorias como ventiladores,
poleas y bandas. Se puede hacer contacto fácilmente si no se tiene el debido cuidado de
alejarse de estas partes móviles, para evitar tocarlas con las manos, herramientas o la ropa.
3. Nunca se pare enfrente de un ventilador que está girando con rapidez. Se ha sabido de
casos en que las aspas se han desprendido y han salido disparadas en cualquier dirección a
velocidades muy altas. Esto podría causar lesiones personales mortales o daños a los vehículos.
El ventilador siempre se debe examinar muy cerca para ver si tiene rajaduras (algunas veces
casi visibles) antes de hacer funcionar el motor durante pruebas y diagnósticos.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL REF. HO - HCTA 2/2
4. Esté siempre consciente del peligro de resultar lesionado por quemaduras y escaldaduras
de las partes del motor y del refrigerante. Nunca quite ninguna parte del sistema de
enfriamiento que pueda arrojar refrigerante caliente en forma inesperada.
2. Para mantener la temperatura del motor dentro de cierto rango, la mayoría de los sistemas
de enfriamiento utilizan:
a. Un radiador
b. Un termostato
c. Mangueras
d. Un bomba de agua
3. Cuando el termostato está cerrado, el agua circula por las camisas de agua del
motor por medio de:
a. Un derivación
b. La manguera superior
c. La manguera inferior
d. Una válvula de control
e. No circula
a. Tubos de cobre
b. Tubos de hierro
c. Acoplamientos rígidos
d. Mangueras de caucho y abrazaderas
5. Las piezas del motor deben mantenerse a una temperatura adecuada para:
a. Mantener una película de aceite entre las piezas móviles que soportan calor.
b. Mejorar el cierre entre el émbolo y el cilindro
c. Mantener entre los límites de seguridad al resistencia mecánica de las piezas
d. Todas las anterioes son correctas.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TRABAJO (Htr)
TECNOLOGÍA ESPECÍFICA REF. HO 2/2
El mecánico A dice que cuando el motor está frío, el termostato permanece abierto para
permitir que el agua circule hacia el radiador.
El mecánico B dice que el termostato controla la cantidad de refrigerante que circula entre el
motor y el radiador ¿Quién esta en lo cierto?
a. Sólo A
b. Sólo B
c. Ambos A y B
d. Ninguno
9. La mayoría de los sistemas de enfriamiento de los vehículos llevan una tapa de radiador con
válvulas de presión para:
1) 95ºC a ºF
a) 214 ºF
b) 303 ºF
c) 203 ºF
d) 205 ºF
2) 87ºC a ºF
a) 198.6 ºF
b) 188.6 ºF
c ) 186.3 ºF
d) 196.6 ºF
3) 110.65ºC a ºF
a) 231.17 ºF
b) 214.54 ºF
c) 221.17 ºF
d) 235.45 ºF
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TRABAJO (Htr)
MATEMÁTICA REF. HO 2/2
1) 245.45 ºF a ºC
a) 117.58 ºC
b) 119.58 ªC
c ) 120.58 ªC
d) 118.58 ªC
2) 220 ºF a ºC
a) 104.44 ºC
b) 103.44 ºC
c) 114.44 ºC
d) 124.44 ºC
3) 285.21 ºF a ºC
a) 150.67 ºC
b) 140.67 ºC
c) 144.67 ºC
d) 154.67 ºC
1) ¿Qué cantidad de calor contienen 5 litros de aceite que hayan calentado en el motor de
10º C a 70º C?
a) Q = 574,3 kJ
b) Q = 564,3 kJ
c ) Q = 584,3 kJ
d) Q = 594,3 kJ
2) ¿Qué cantidad de calor cede 15 kg. de acero calentados a 830º C al enfriarse a 20º
C?
a) Q = 6075 kJ
b) Q = 7075 kJ
c ) Q = 6570 kJ
d) Q = 5175 kJ
a) Δl = 6.88 mm - lΔ = 7005.88 mm
b) Δl = 6.80 mm - lΔ = 8005.88 mm
c) Δl = 7.88 mm - lΔ = 6005.88 mm
d) Δl = 5.88 mm - lΔ = 7005.88 mm
a) 90.251 mm
b) 83.452 mm
c) 85.232 mm
d) 87.412 mm
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
BIBLIOGRAFÍA
REF. HO 1/1
Dales
refrigerante.html