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Facultad de Arquitectura
Sociología Urbana
Integrantes:
Elizabeth Gutiérrez Ayerdis.
María Gabriela Moraga.
Yara Zavala Lacayo.
Noelia Barreto Torres.
Daniel Vargas Solís.
Grupo: 4t2-A
Objetivo General:
Objetivos Específicos:
La compacidad es el eje que atiende a la realidad física del territorio y, por tanto, a
las soluciones formales adoptadas: la densidad edificatoria, la distribución de usos
espaciales, el porcentaje de espacio verde o de viario. Determina la proximidad
entre los usos y funciones urbanas.
Reúne en un mismo espacio una suficiente masa crítica de personas para incitar
intercambios y nuevas relaciones comunicativas entre personas, entes y
actividades. Desarrolla con eficiencia aquellas funciones urbanas ligadas a la
movilidad sostenible y a la dotación de servicios tanto en el ámbito del transporte
público, de las infraestructuras ligadas a los flujos metabólicos o de los
equipamientos y servicios básicos.
Hoy, la planificación urbana clasifica los espacios de las calles para los peatones y
motorización (todos los modos de transporte), cuando debería cambiar la categoría
de peatón por la de ciudadano (aparte de moverse, puede jugar, hacer deporte,
intercambiar económicamente, pararse, etc.). En la definición de las
determinaciones para cada una de las manzanas se toma en consideración la
necesidad de establecer una serie de elementos estructurantes comunes que
establezcan relaciones entre las diferentes manzanas, cobrando protagonismo la
configuración de los espacios libres públicos como generadores del propio espacio
residencial.
Funcionalidad
Las vías básicas que conforman las súper manzanas son las vías para la circulación
del transporte público de superficie y el vehículo de paso. Éstas conforman una red
que irriga el conjunto de los tejidos urbanos y se conecta con el exterior y los
municipios adyacentes. En un modelo de movilidad basado en súper manzanas la
accesibilidad para todos, también para las personas con movilidad reducida, se
garantizará en el 100% del espacio público, de los servicios públicos y de la
edificación
Servicios e infraestructuras
Los modos alternativos considerados son: las paradas de autobús urbano, las
paradas de tranvía, la red de movilidad ciclista y las sendas peatonales. Para cada
modo de transporte se realiza un área de influencia según distancia considerada y
se analiza la población que tiene cobertura al menos a 3 de los modos previstos.
Distancias consideradas:
Paradas de autobús urbano: 300 metros
Paradas de tranvía: 500 metros
Red de movilidad ciclista: 300 metros
Sendas urbanas: 300 metros
3.2 Proximidad y dotación de plazas de aparcamiento para el vehículo
privado
Este indicador expresa la calidad del espacio público. Con más de tres cuartas
partes de la superficie del viario público destinadas al peatón se puede configurar
una red peatonal sin fricciones con el vehículo de paso. Los espacios con acceso
restringido al automóvil de paso se convierten en lugares de calma, que permiten la
socialización y la comunicación, con niveles sonoros reducidos y una mayor
sensación de seguridad.
Este indicador expresa la calidad del espacio público. Con más de tres cuartas
partes de la superficie del viario público destinadas al peatón se puede configurar
una red peatonal sin fricciones con el vehículo de paso.
Se contabiliza como viario público para peatones las calles interiores de súper
manzana y calles peatonales, ramblas, paseos, bulevares y aceras. Se contabiliza
como viario público vehicular: calzadas, aparcamientos y divisores de tráfico.
4. Complejidad urbana
Los conectores lineales ponen en contacto los parques urbanos con el anillo verde
mediante una red de sendas urbanas. Estas sendas también conectan los parques
más emblemáticos de la ciudad, permitiendo crear una red verde en el entramado
urbano.
Las calles arboladas actúan como corredores lineales para favorecer los
movimientos de las aves entre parques si éstos poseen una elevada complejidad
de hábitats, así se permeabiliza la matriz urbana. Asimismo, estas calles potencian
los espacios de relación que fomentan el intercambio entre las personas y los
organismos que conforman el ecosistema urbano.
Existen otros factores que reducen la probabilidad de que el parque pueda albergar
una rica diversidad de aves, en el indicador de funcionalidad de parques se han
considerado dos:
Este índice busca conjugar el indicador de superficie verde por habitante con el de
proximidad simultánea a tres tipos de espacios verdes en un índice que permita
leerlos simultáneamente, de este modo tener una mirada tanto de la cantidad como
de la cobertura e influencia a distintas escalas que estas áreas tienen sobre las
personas. El objetivo del índice es caracterizar el verde urbano de una manera más
aproximada a la forma en que es percibido por la población, entendiendo que en
esta percepción influyen, principalmente, la cercanía y los usos de los espacios,
consiguiendo así una mirada categórica del reparto de los espacios verdes y sus
escalas.
6. Metabolismo urbano
La eficiencia en el ciclo del agua está sujeta básicamente a dos grandes aspectos:
el primero, la optimización de la demanda de agua doméstica, comercial y pública y
el segundo, a la sustitución de parte de la demanda por agua no potable procedente
del ámbito urbano, mediante el aprovechamiento de aguas pluviales, residuales,
subterráneas y otras posibles fuentes vinculadas al entorno urbano. Las ciudades
no sólo representan una parte importante de la demanda de agua para fines sociales
y económicos, sino que constituyen una de las interfaces más contaminantes en los
usos del agua. La autosuficiencia de suministro urbano constituye un objetivo de
alta prioridad en la gestión del ciclo hidrológico, tanto por la significación en el
balance general del agua como por la aportación a la reducción de la contaminación
ambiental.
Este indicador sirve para averiguar si se garantiza el suelo suficiente para viviendas
de protección social en suelo residencia, con la finalidad de atender la necesidad de
vivienda de los colectivos que no disponen de los recursos económicos suficientes
para acceder a ella. Para incentivar el principio de diversidad en la composición
social de los residentes, es importante que en nuevos procesos urbanísticos se
adecuen los programas habitacionales a las características sociales de la población
destinataria y a la tipología existente en los tejidos adyacentes.
El “morro de Moravia” es
una colina de 40 metros
de altura, ubicada en una
zona aluvial del río
aburra, en la ciudad de
Medellín, Colombia. Esta
colina es el producto del
depósito de basuras
durante más de 15 años,
ya que está ubicado en
una zona que se usó
como vertedero durante
las décadas de los 70's y
80's, donde se disponían
100 toneladas diarias de
basura. La afluencia de refugiados y desplazados generó durante los años 80´s un
asentamiento humano que poco a poco se consolidó en un barrio que se extendió
alrededor del vertedero y sobre el mismo.
Durante 8 años se realiza una intervención en la zona con una estructura vial, la
canalización de quebradas, la estructuración de las manzanas y del loteo, la
dotación de los servicios públicos domiciliarios: agua potable, energía y
alcantarillado, así como de algunos equipamientos de uso colectivo en el campo de
la salud y la educación.
En los primeros años del asentamiento era precario, ya que se carecía de agua
potable, alumbrado público, energía eléctrica, servicios higiénicos, trazado de calles
irregulares y del control urbano. En 1971 no había transporte público, por lo cual los
pobladores debían caminar hasta la cuesta del plomo para tomar el bus que salía
hacia Managua.
Entre 1972/ 1979 con el triunfo de la revolución sandinista, se crea la tercera etapa
de reasentamientos, consolidándose el barrio bello amanecer hoy en día
perteneciente a la zona 9 de este municipio, fue creciendo de manera desordenada
por la necesidad de albergar a las personas afectadas por desastres naturales que
azotaron Managua en esa época y posteriormente por el terremoto de 1972.
Políticas, Proyectos y Programas
Proyectos:
Rehabilitación y mantenimiento de calles urbanas con una inversión C$ 3,
198,416.93
Tratamiento y manejo de los desechos sólidos C$ 8,146,670.00
Proyecto mantenimiento de mercado: C$ 79, 896.00
Ampliación cementerio municipal: C$57,314.00
Reforestación municipal: C$ 584,646.00
Programas:
Fortalecimiento de compra de ataúd
Inversión social a personas de escasos recursos
Programa Todo con voz(Personas con discapacidad), estos programas en
general cuentan con un presupuesto C$294,960.00
Bibliografía