LEYES DE NEWTON USANDO EL CARRIL DE AIRE

Ortiz G. N 2320181054; Ortiz G. S 2520181045;

Hernández J 2420181040; Luna D 2420181019.

Facultad de Ciencias Naturales y Matemáticas, Universidad de

Ibagué, Carrera 22 Calle 67. B/Ambalá, Ibagué, Tolima.

Resumen

Se estudió la segunda ley de Newton con ayuda de un carril de aire y un software llamado
“Tracker”. De esta manera, se midió la posición y el tiempo recorridos por el carrito para
observar el comportamiento de la aceleración con diferentes masas constantes y variables, tanto
en este como en su contrapeso colgante. Con los datos adquiridos, se halló la aceleración del
sistema y se comparó con los datos teóricos calculados través de las leyes de newton. Se obtuvo
que los datos experimentales y teóricos fueron bastante similares, con relaciones inversamente
proporcionales con la masa del carro y directamente proporcionales con la masa del colgante.

Palabras Clave: Movimientos, Newton, Aceleración, Tensión.

Abstract

Newton's second law was studied with the help of an air rail and a software called "Tracker".
In this way, the position and time traveled by the car to observe its behavior with different
constant and variable masses, both in this and in its suspended counterweight. With the
acquired data, the system was accelerated and compared with the data calculated through
Newton's laws. It was obtained that the experimental and theoretical data were quite similar,
with inversely proportional relationships with the mass of the car and directly proportions with
the mass of the pendant.

Keywords: Movements, Newton, Acceleration, Tension.

primera vez los principios del cálculo y la

1. Introducción mecánica clásica. En esta, planteó las bases
fundamentales de la dinámica del
El siguiente informe presenta los procesos y movimiento (Leyes de Newton),
análisis llevados a cabo tras realizar la fundamentándose principalmente en
práctica de laboratorio, en la cual se trataron observaciones y experimentos cuantitativos
las causas del movimiento en un sistema y [1].
su relación las leyes de Newton.
En 1687 Isaac Newton publicó su obra Las leyes de newton otorgan las causas del
maestra “los Principios matemáticos de la movimiento a fuerzas e interacciones en el
filosofía natural”, en donde recoge por entorno. En este sentido se define la fuerza
como “una interacción entre dos cuerpos o
entre un cuerpo y su ambiente. Siendo la
causa de por qué siempre nos referimos a la
fuerza que un cuerpo ejerce sobre un
segundo cuerpo...la fuerza es una cantidad
vectorial: podemos empujar un cuerpo o
tirar de él en diferentes direcciones” [2].
Cuando una fuerza implica contacto directo
entre dos cuerpos, como un empujón o un
tirón que se ejerce con la mano sobre un
objeto, es llamada fuerza de contacto. La
fuerza normal (figura 1) es ejercida sobre un
objeto por cualquier superficie con la que
esté en contacto. El adjetivo normal
significa que la fuerza siempre actúa
perpendicular a la superficie de contacto, sin
importar el ángulo de esa superficie. En
cambio, la fuerza de fricción (figura 2)
ejercida sobre un objeto por una superficie
actúa paralela a la superficie, en la dirección
opuesta al deslizamiento. La fuerza de tirón
ejercida por una cuerda o por un cordel
estirado sobre un objeto al cual se ata se
llama fuerza de tensión (figura 3).
figura 1.Fuerza Normal figura 2. Fuerza de Fricción
figura 3. Fuerza de Tensión
Además de las fuerzas de contacto, también
hay fuerzas de largo alcance que actúan,
aunque los cuerpos estén separados. La
fuerza entre dos imanes es un ejemplo de
este tipo de fuerza, así como la gravedad
(figura 4). La fuerza de atracción
gravitacional que la Tierra ejerce sobre un
cuerpo se llama peso del cuerpo. [2]
figura 4. Peso
Primera Ley de Newton
La primera ley del movimiento de Newton,
a veces llamada ley de la inercia define un
conjunto especial de marcos de referencia
llamados marcos inerciales. Esta ley se
puede establecer del modo siguiente:
“Si un objeto no interactúa con otros
objetos, es posible identificar un marco de
referencia en el que el objeto tiene
aceleración cero”. [3]
Tal marco de referencia se llama marco de
referencia inercial. Cualquier marco de
referencia que se mueve con velocidad
constante en relación con un marco inercial
es, en sí mismo, un marco inercial. Por lo
que la tendencia de un cuerpo a seguir
moviéndose una vez iniciado su
movimiento es resultado de la propiedad
llamada inercia. La tendencia de un cuerpo
en reposo a permanecer en reposo también
se debe a la inercia. [3]
Una vez que un cuerpo se pone en
movimiento, no se necesita una fuerza neta
para mantenerlo en movimiento; a tal
observación la conocemos como primera
ley del movimiento de Newton y se
establece de manera más práctica como:
“Un cuerpo sobre el que no actúa una fuerza
neta se mueve con velocidad constante (que
puede ser cero) y aceleración cero” [2]
Cuando un cuerpo está en reposo o se mueve
con velocidad constante (en línea recta con
rapidez constante), decimos que el cuerpo
está en equilibrio. Para que esté en
equilibrio, sobre un cuerpo no deben actuar
fuerzas, o deben actuar varias fuerzas cuya
resultante —es decir, la fuerza neta— sea
cero:
∑ ⃗⃗𝐹 = 0 ( 1 )
Para que esto se cumpla, cada componente
de la fuerza neta debe ser cero, así que:
∑ 𝐹𝑦 = 0 (1.1) ∑ 𝐹𝑥 = 0 ( 1.2)
[2]
Segunda Ley de Newton
La segunda ley de Newton responde la
pregunta de que acontece a un objeto que
tiene una o más fuerzas que actúan sobre él.
Cuando se ejerce alguna fuerza horizontal
𝐹 sobre
el bloque, éste se mueve con cierta
aceleración 𝑎. Si aplica al doble una fuerza
sobre el mismo bloque, la aceleración del
bloque se duplica. Si aumenta la fuerza
aplicada a 3𝐹, la aceleración se triplica,
etcétera. A partir de tales observaciones, se
concluye que la aceleración de un objeto es
directamente proporcional a la fuerza que
∑𝐹
actúa sobre él: 𝑎 𝛼 𝑚
Si se elige una constante de
proporcionalidad 1, se relaciona masa,
aceleración y fuerza
a través del siguiente enunciado matemático
de la segunda ley de Newton:
∑ 𝐹 = 𝑚𝑎 (2)
∑ 𝐹𝑦 = 𝑚𝑎 (2.1) ∑ 𝐹𝑥 = 𝑚𝑎 (2.2)
[3]
“Si una fuerza externa neta actúa sobre un
cuerpo, éste se acelera. La dirección de
aceleración es la misma que la dirección de
la fuerza neta. El vector de fuerza neta es
igual a la masa del cuerpo multiplicada por
su aceleración” [2].
Tercera Ley de Newton
Una fuerza que actúa sobre un cuerpo
siempre es el resultado de su interacción con
otro cuerpo, así que las fuerzas siempre
vienen en pares. En todos estos casos, la
fuerza que ejercemos sobre el otro cuerpo
tiene dirección opuesta a la que el cuerpo
ejerce sobre nosotros. Los experimentos
muestran que, al interactuar dos cuerpos, las
fuerzas que ejercen mutuamente son iguales
en magnitud y opuestas en dirección. Ésta es
la tercera ley del movimiento de Newton.
“si el cuerpo A ejerce una fuerza sobre el
cuerpo B (una “acción”), entonces, B ejerce
una fuerza sobre A (una “reacción”). Estas
dos fuerzas tienen la misma magnitud, pero
dirección opuesta, y actúan sobre diferentes
cuerpos” [2],
⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝐹𝐴𝐵 = − ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝐹𝐵𝐴 (3)
2. Procedimiento
Para estudiar la segunda ley de newton se
hizo uso de un carril de aire ubicado en el
laboratorio de física y magnetismo (Figura
5). Este cuenta con una serie de orificios y
un compresor (1) que permiten que el carro
se mueva sobre un colchón de aire sin causar
fricción. El carro ( 2 ) contiene unos
tornillos que permiten adecuarle diferentes
masas (Figura 6), además , se encuentra
unido a una cuerda( 3 ) que permite colocar
en ella diferentes masas ( 4 ) para medir las
aceleraciones que estas produzcan
(Figura 7). Por otra parte, este simulador se
encuentra conectado a un computador con
un software llamado “tracker” que permite
análisis de datos exactos durante el
recorrido del carrito, lo que ayuda a obtener
de forma inmediata tablas, gráficas y
valores en magnitudes del movimiento que
se está estudiando, los cuales pueden ser:
posición, aceleración y la velocidad en
función del tiempo.

Figura 5: Montaje del riel de aire en el
laboratorio de física y magnetismo.
Figura 6. Foto del carrito y sus respectivas
masas utilizadas.
Figura 6: Foto de las masas del colgante
que se usaron para llevar acabo el
laboratorio.
El laboratorio se inició pesando la masa del
carrito, el cual obtuvo un peso de 285g.
Luego de ello se procedió a realizar las
pruebas, dejando al carro con su masa
constante y variando las masas de los
colgantes, colocando primero una masa de
100g, luego 120g y finalmente 220g. De
esta manera se obtuvo la posición y tiempo
de recorrido del carrito con cada masa,
haciendo uso del software.
Luego de las pruebas del carro con masa
constante, se invirtió la situación y se dejó
la masa colgante constante y se varió la
masa del carro. En este caso, se dejó una
masa constante de 100g en el colgante y se
aumentó la masa del carro entre 295g, 305g
y 325g.
3. Resultados
Figura 5. Modelo del montaje experimental con las 2
masas del sistema.
Las gráficas representan la relación tiempo
–posición recorridos por el carrito con
diferentes masas tanto en el carro (m1) como
en el colgante (m2). Como la posición varía
en una relación cuadrática respecto al
tiempo, se realizó un ajuste cuadrático
usando Excel, para así obtener la ecuación
que mejor se ajusta a los datos obtenidos.
En las siguientes 3 gráficas la masa del carro En las siguientes 3 gráficas la masa del
(m1) se mantuvo constante e igual a 285g.y colgante (m2) se mantuvo constante e igual
se varió la masa del colgante (m2): a 100g y se varió la masa del carro (m1):

Posición(x) vs Tiempo(t)
Posición(x) vs Tiempo(t)
m2 = 100g.
m1= 295g.
1
x = 1,1726t2 + 0,1319t - 0,0004 1
0.8 x = 1,1347t2 + 0,1514t - 0,0006
R² = 1
Posición(m)

0.6 0.8
R² = 1

Posición(m)
0.6
0.4
0.4
0.2
0.2
0
0
-0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
Tiempo(s) -0.2 0 0.5 1
Tiempo(s)

x = 1,1726t2 + 0,1319t - 0,0004

x = 1,1347t2 + 0,1514t - 0,0006

Posición(x) vs Tiempo(t)
Posición(x) vs Tiempo(t)
m2= 120g
m1= 305g.
1
x = 1,3381t2 + 0,1053t - 0,0003 1
0.8 x = 1,1088t2 + 0,0933t - 0,0005
R² = 1
Posición(m)

R² = 1
Posición(m)

0.6
0.5
0.4
0.2 0
0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
-0.5
-0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8
Tiempo(s)
Tiempo(s)

x = 1,3381t2 + 0,1053t - 0,0003 x = 1,1088t2 + 0,0933t - 0,0005

Posición(x) vs Tiempo(t) Posición(x) vs Tiempo(t)

m2=220g m1 = 325g.
1 1
x = 1,9677t2 + 0,2185t - 0,0002 x = 1,0502t2 + 0,0612t - 0,0002
0.8 R² = 1
Posición(m)

R² = 1
Posición(m)

0.6 0.5

0.4
0
0.2 0 0.5 1
0 -0.5
Tiempo(s)
-0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8
Tiempo(s)

x = 1,0502t2 + 0,0612t - 0,0002

2
x = 1,9677t + 0,2185t - 0,0002
Se puede obtener la aceleración del sistema
a partir de la ecuación de posición aplicando
la segunda derivada. Tomando el
coeficiente que acompaña (t2) como A, al
que acompaña a (t) como B y al término
independiente como C, se obtiene:
Teniendo en cuenta las fuerzas que actúan
sobre las masas, se calcula la aceleración
teórica que debería tener el sistema usando
las leyes de Newton:
Para el carro (m1) se obtienen las siguientes
fuerzas:

𝑥 = 𝐴𝑡 2 + 𝐵𝑡 + 𝐶
𝑑𝑥
𝑣= = 2𝐴𝑡 + 𝐵
𝑑𝑡
𝑑2 𝑥
𝑎 = 𝑑𝑡 2 = 2𝐴 (4)

Remplazando los coeficientes de cada una

de las ecuaciones de posición en la ecuación
(4), se obtiene la siguiente tabla de Figura 6. Diagrama de fuerzas de la masa 1
aceleraciones experimentales:

Tabla 1. Aceleraciones Experimentales a partir de Usando la ecuación (1.1) en las fuerzas del
ecuaciones de posición eje Y, y la ecuación (2.2) en las del eje X
se obtiene:
N. Masa Masa Aceleració
Intent Carro Colgant ⃗⃗ ) m/s2
n (𝒂 ∑ 𝐹𝑦 = 0 (1.1)
o (m1) Kg. e (m2) 𝐹𝑁 − 𝑊1 = 0 𝐹𝑁 = 𝑊1 (5)
±0.001K Kg.
g. ±0.001 ∑ 𝐹𝑥 = 𝑚1 𝑎 (2.2)
Kg. 𝑇 = 𝑚1 𝑎 (6)
1 0.285Kg. 0.100Kg. 2.35
2 0.285Kg. 0.120Kg. 2.68 Para la masa colgante (m2) se obtiene que
3 0.285Kg. 0.220Kg. 3.94 actúan las siguientes fuerzas:
4 0.295Kg. 0.100Kg. 2.27
5 0.305Kg. 0.100Kg. 2.22
6 0.325Kg. 0.100Kg. 2.10

Figura 7. Diagrama de fuerzas de la masa 2

 De esta manera, se aplica la ecuación (2.1) Según estos datos teóricos, las aceleraciones
en las fuerzas en el eje Y, y la ecuación experimentales de cada intento difieren con
(1.2) en las del eje X: los siguientes porcentajes de error:

∑ 𝐹𝑦 = −𝑚2 𝑎 (2.1) ∑ 𝐹𝑥 = 0 (1.2) Tabla 3. Porcentajes de error de aceleraciones

experimentales en cada intento

𝑇 − 𝑊2 = −𝑚2 𝑎 Intento %Error

1 7.7%
𝑇 = −𝑚2 𝑎 + 𝑊2 (7) 2 7.7%
3 7.7%
Igualando las ecuaciones (6) y (7), y
4 8.5%
despejando la aceleración se obtiene:
5 8.3%
𝑇=𝑇 6 8.9%
𝑚1 𝑎⃗ = −𝑚2 𝑎
⃗ + 𝑊2
𝑊2
⃗𝑎 =
𝑚1 + 𝑚2
4. Discusión de Resultados
𝑚2
⃗ =
𝑎 .𝑔 (8)
𝑚1 + 𝑚2

Remplazando los valores de la gravedad y Análisis Dimensional

las masas utilizadas en cada intento en la
ecuación (8), se completa la tabla 2: Las ecuaciones de posición dadas por el
experimento tienen la forma At2 + Bt + C,
Tabla 2. Aceleraciones teóricas obtenidas a partir de las de manera que cada coeficiente presenta
leyes de Newton
las siguientes dimensiones:
N. Masa Masa Aceleración
Carro Colgante ⃗⃗ ) m/s2
(𝒂 𝑿 = 𝐴𝒕2 + 𝐵𝒕 + 𝐶
(m1) Kg. (m2) Kg.
±0.001Kg. ±0.001 𝑋 = 𝐴[𝑠 2 ] + 𝐵[ 𝑠] + 𝐶
Kg. 𝑚 𝑚
1 0.285Kg. 0.100Kg. 2.545±0.004 [𝑚] = ∗ 𝑠2 + ∗𝑠+𝑚
𝑠2 𝑠
2 0.285Kg. 0.120Kg. 2.904±0.004
3 0.285Kg. 0.220Kg. 4.270±0.004 𝑚 𝑚
[𝑚] = 2
∗ 𝑠2 + ∗ 𝑠 + 𝑚
4 0.295Kg. 0.100Kg. 2.481±0.004 𝑠 𝑠
5 0.305Kg. 0.100Kg. 2.420±0.004
6 0.325Kg. 0.100Kg. 2.306 ±0.004 Dado esto, el coeficiente A presenta una
dimensión de m/s2 por lo que de la ecuación
𝑑2 𝑥
𝑎 = 𝑑𝑡 2 = 2𝐴 (4), efectivamente se
obtiene una aceleración.

Para la ecuación (8), obtenida de cálculos

con leyes de newton se obtienes las
siguientes dimensiones, que confirman el
resultado de una aceleración.
 y la tensión que sostenía a la masa 2, que era
𝑚2
⃗ =
𝑎 .𝑔 (8) misma que halaba la masa 1. Esto fue válido
𝑚1 + 𝑚2
tanto para los valores teóricos como los
[𝐾𝑔] experimentales.
⃗ =
𝑎 . [𝑚⁄𝑠2 ]
[𝐾𝑔] + [𝐾𝑔]
Realación aceleración - m1
[𝐾𝑔]
⃗ =
𝑎 . [𝑚⁄𝑠2 ] en valores teóricos y
[𝐾𝑔]
experimentales
⃗ = [𝑚⁄𝑠2 ]
𝑎 2.6 m2 = constante 100g
2.481
2.5 2.42

Aceleración(m/s2)
Análisis de resultados 2.4
2.306
2.27
2.3 2.22
De acuerdo con la tabla 1 de aceleraciones 2.2
2.1
experimentales se puede deducir que, al 2.1
aumentar la masa 2 del colgante, se aumentó
2
la aceleración del sistema y por ende la
fuerza que actúa sobre este. 1.9
Valores teóricos Valores
Experimentales
m1 = (295g) m1 = (305g) m1 = (325g)
Relación aceleración-m2 en
valores teóricos y
experimentales En este gráfico se observa la relación que
m1 =constante 285g hubo en la variación de la masa 1 y la
5 aceleración del sistema, de aquí es posible
4.27
3.94 concluir que la aceleración fue
Aceleración(m/s2)

4
2.904 inversamente proporcional al aumento de la
3 2.545 2.68
2.35 masa 1(carro). Esto es debido a que al
2 aumentar la masa 1, la tensión va
1 aumentando en sentido contrario al
movimiento de la masa 2(colgante), esto se
0
Valores Teóricos Valores
puede observar más claramente en la
Experimentales relación de la tensión en las ecuaciones (6)
y (7). Esta relación de aceleración
m2 = (100g) m2 = (120g) m2 = (220g)
inversamente proporcional también es
observable en la ecuación
𝑚2
El anterior gráfico muestra la comparación ⃗𝑎 = .𝑔 (8), ya que
𝑚 +𝑚 1 2
de los resultados obtenidos teórica y manteniendo constante la masa 2, al
experimentalmente de la aceleración del aumentar de la masa 1 hace que la
sistema variando solo la masa 2, por lo que aceleración se reduzca.
se puede confirmar la segunda ley de
newton, pues al aumentar la masa 2 hubo Como se pudo evidenciar en las anteriores
mayor fuerza horizontal ejercida sobre el gráficos, la aceleración obtenida
cuerpo 1, debido a que se aumentó el peso experimentalmente y la teórica no fueron
iguales, pues hubo un error entre el 7,7% y
el 8,9%, aunque los resultados fueron muy
satisfactorios, esto se pudo deber a las
siguientes causas:
Un factor que influye en la variación de los
resultados experimentales con respecto a los
teóricos es la posibilidad de fricción en
algunos instantes de tiempo, esto se debe a
que el carrito para mantenerse en el riel, en
ocasiones pudo chocarse con los laterales
del riel provocando un momento de fricción.
También se debe a que a la hora de realizar
los cálculos teóricos se ignora
completamente la fricción entre el cordón y
la polea. Además, hubo una resistencia por
parte del carrito y las masas colgantes con el
aire, y esto no se tuvo en cuenta al momento
de realizar los cálculos teóricos de
aceleración.
Es por esto que para mejorar los resultados
a la hora de realizar los cálculos teóricos se
debería tener en cuenta el rozamiento
(fuerza de fricción) que hay entre el hilo y la
polea y la resistencia del aire ante los
objetos, además se recomienda el uso de
mecanismos que eviten la resistencia de las
masas con el aire.
I. Conclusiones.
 Se logró la determinación
experimental de una aceleración y su
comprobación a través de cálculos
teóricos.
 Fue posible encontrar una relación
entre las masas y la aceleración.
Siendo esta última directamente
proporcional a la masa colgante e
inversamente proporcional a la masa
del carro.
 Los resultados obtenidos de la
experimentación fueron congruentes
con los de los cálculos. Lo que
confirma unos resultados
experimentales exitosos.
Referencias
[1] Y. Mosquera, «La segunda ley de
Newton: propuesta didáctica para
estudiantes del grado décimo de
educación media de la escuela normal
superior de Neiva,» Universidad
Nacional de Colombia, Bogotá, 2012.
[2] H. Young y R. Freedman, Física
Universitaria Vol. 1, México: Pearson
Educación, 2009.
[3] R. Serway y J. Jewett, Física para
ciencias e ingeniería, México D.F.:
CENGAGE Learning, 2008.
Anexos

Para el cálculo del error relativo en las

aceleraciones experimentales fue utilizada
la relación:

|𝑋𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜 −𝑋𝑀𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜 |
%𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = ∗ 100%
𝑋𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜

Para la propagación del error debido a la

incertidumbre de las masas medidas, en el
cálculo de los valores de aceleración
teóricos, fueron utilizadas las siguientes
relaciones en las operaciones:

Propagación de error en la suma de masas:

𝑠 = 𝑚1 + 𝑚2

∆𝑠 = ∆𝑚1 + ∆𝑚2

Propagación de error en el cociente de

masas:
𝑚2
𝑇=
𝑠
∆𝑚2 ∆𝑠
∆𝑇 = 𝑇 ( + )
𝑚2 𝑠