Diagnósticos

21-001 – Cambio dualogic 1.8/1.9 flex Línea/Stilo Dualogic

Câmbio Dualogic
Diagnósticos
21-001- Câmbio Dualogic 1.8 / 1.9 Flex

INCONVENIENTE:
Veículo em trânsito demora a desacoplar a embreagem.
DIAGNOSE:
1) - Verificar se o interruptor de freio esta queimado ou circuito aberto.

2) - Chicote de alimentação do CSC com mau contato, verificar se o atuador de embreagem está
com defeito. Para medir o valor de resistência do sensor atuador de embreagem, usando um
multímetro medir pelo o conector do CSC a bobina primária 1 e 2 o valor de referência e de 35
ohms e a do secundário os pinos 3 e 4 o valor e de 21 ohms.
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3) - verificar no EDI o índice degrado se está fora do especificado, (valor como referência de
4500 a 6000) mas para cada veículo pode variar os valores o índice degrado, nunca pode estar
negativo e nem acima de 10.000.
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4) – Caso o índice degrado da embreagem estiver fora do especificado, e após toda a analise não
foi evidenciado nenhum tipo de anomalia no atuador, efetuar o reset da embreagem e fazer uma
nova calibração, andar com o veículo efetuar umas 20 arrancadas para que o veículo volte a seu
funcionamento ideal. Caso o problema persista remover o câmbio e verificar as condições da
embreagem e do atuador de embreagem, caso evidenciem alguma anomalia efetuar a troca do
componente. Seguir as instruções de remoção do Infotec.
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CALIBRAÇÃO:
5) - Efetuar o reset da embreagem, fazer a auto calibração da embreagem. Rodar com o veículo
efetuando arrancadas para o sistema se adaptar.
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INCONVENIENTE:
Veículo sem funcionamento da bomba de pressão do kit.

DIAGNOSE:
6) - Chicote de alimentação do relé da bomba com terminal afastado.
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7) - Fusível de 30A queimado, no Nó vão motor devido aumento de corrente da própria bomba
de pressão do kit defeito interno, ou curto devido chicote de alimentação da bomba em contato
com massa do veículo.

8) - Relé de alimentação queimado.

INTERVENÇÃO:
9) – Caso os terminais do relé esteja afastado, efetuar a troca dos terminais verificando sua
correta fixação. Verificar a corrente de funcionamento da bomba com um multímetro,
comparando com outro veículo caso esteja elevado podemos ter um problema interno na bomba
de pressão do kit. E necessário verificar também se há um curto no chicote de alimentação da
bomba. Caso todos esses passos nada encontrado solicite que troque o relé de alimentação da
bomba.
CALIBRAÇÂO:
Não e necessário nenhum tipo de calibração.
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INCONVENIENTE:

Veículo com acionamento da bomba do kit constante, ou se está funcionando de 30 e 30

segundos.
DIAGNOSE:

10) - Verificar se a vazamento de óleo para o lado externo do câmbio. Analisar se o nível de óleo
está a baixo do especificado. Para verificar se nível de óleo esta correto temos que despressurizar
o sistema.
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11) – Caso não identificarmos nenhum vazamento de óleo do kit e a bomba fica acionando
constantemente, temos um problema interno no kit. Podemos ter uma válvula de não retorno
travada, ou alguma eletrovalvula travada aberta. Para verificar se a alguma eletroválvula travada
basta efetuar o acionamento das eletroválvulas via EDI. OBS: O EDI não mostra que ela está
atuando so efetua o comando, para verificar se está atuando temos que observar o seu
acionamento no kit.
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INTERVENÇÃO:

12) - A bomba so e acionada após a pressão atingir abaixo de 37 bar, mas isso so ocorrera após
quatro trocas de marchas com veículo ligado. Verificar com o EDI a pressão caso esteja caindo
rapidamente temos um vazamento ou alguma eletrovalvula travada. Quando temos algum
vazamento devido eletrovalvula ou a válvula de não retorno, ao se aproximar do kit conseguimos
detectar o óleo retornando para o reservatório.
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CALIBRAÇÃO:
13) –Se for efetuado troca do kit dualogic, reconhecer um novo atuador, fazer a auto calibração
do kit. Após todo o reconhecimento rodar com veículo efetuando arrancada e bastante troca de
marchas.
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INCONVENIENTE:
Veículo so engata ate a terceira marcha.
DIAGNOSE:
14) - Sensor de velocidade queimado ou chicote de alimentação em curto ou desligado.

INTERVENÇÃO:
15) – Verificar se o sensor encontra-se desligado. Com uma caneta de teste verificar as correntes
e a saída de sinal do sensor. Caso ocorra algum tipo de falha no sensor de velocidade o carro
adota um recoverey e engata até a terceira marcha, ele perde a referência ele so engatara até a
terceira marcha por segurança.
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CALIBRAÇÃO:
16) - Não e necessário nenhum tipo de calibração.

INCONVENIENTE:
Veículo em movimento não troca de marchas em automático, so efetua a troca de marchas
em manual.
DIAGNOSE:
17) - Sensor de velocidade da Árvore primaria queimado ou com mau contato.

INTERVENÇÃO:
18) - Verificar o chicote de alimentação do sensor se está com mau contato, com um multímetro
podemos verificar se o sensor está queimado. Caso estiver queimado efetuar a troca do sensor. O
carro adota um recoverey ele compara a velocidade do câmbio com a velocidade do veículo para
efetuar a troca de marchas em automático, sem essa informação ele só efetuara a troca de
marchas em manual.

CALIBRAÇÃO:
19) - Não e necessário nenhum tipo de calibração.

INCONVENIENTE:
Veículo engata marchas, mas não traciona.
DIAGNOSE:
20) - Atuador de embreagem está acionado veículo com a embreagem desacoplada, suspeita de
eletrovalvula EV0 travada ou do atuador de embreagem com problemas. Para verificar se o
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veículo está com a embreagem desacoplada, com veículo parado a velocidade tem que ser zero
verificar na tela do EDI a rotação na embreagem.

INTERVENÇÃO:
21) - Troca do atuador da embreagem ou da EV0. Seguir as instruções de remoção no Infotec.
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CALIBRAÇÃO:

22) - Reconhecimento de um novo atuador, auto calibração da embreagem. Rodar com veículo
efetuando arrancadas ate o funcionamento correto do veículo.
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INCONVENIENTE:
Luz do câmbio acessa direto no quadro de instrumentos, sem apresentar qualquer tipo de
falha no câmbio.
DIAGNOSE:
23) - Erro no interruptor do pedal de freio circuito aberto.

INTERVENÇÃO:
24) - Efetuar a troca do fusível de alimentação do interruptor de freio.

CALIBRAÇÃO:
Não e necessário nenhum tipo de calibração.

INCONVENIENTE:
Veículo em recovery permite engatar somente 1º 2º e 3º marchas.
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DIAGNOSE:

25) - Erro no sensor de seleção possíveis causas, sensor de seleção queimado ou chicote curto
circuito ao massa.

26) - O sensor trabalha com uma tensão de 5 volts, um negativo e saída de sinal que varia de
acordo com a posição da arte de seleção do câmbio. Caso tiver alguma anomalia no sensor a luz
de avaria do câmbio acende e a troca de marchas fica bastante lenta. Isso ocorre quando temos
um curto no chicote ou uma falha no sinal. Para verificar seguindo o esquema elétrico podemos
ver a entrada e a saída de sinal se está em curto ou falta do sinal.

INTERVENÇÃO:
27) - Troca do sensor de seleção, ou se necessário reparo no chicote ou até mesmo a troca do
chicote dianteiro completo.
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CALIBRAÇÃO:
Reconhecimento de um novo atuador se for trocado o sensor e auto calibração do sistema.
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INCONVENIENTE:
Veículo em modo manual ou automático, é visualizado a mudança de marcha no quadro de
instrumento, mas o câmbio não opera e aumenta o giro do motor.
DIAGNOSE:
28) - Erro 2909 - Erro no subsistema da caixa de câmbio 2 troca de marchas travado, intermitente
ou presente.
Erro 2905 - Erro no subsistema da caixa de câmbio, falha no desengate, intermitente.
29) – Isso acontece quando a central perde a referência da embreagem, quando a um retardo na
troca de marchas onde demora acoplar ou desacoplar a embreagem.

INTERVENÇÃO:
30) - Realizar novo auto-aprendizado da embreagem, e rodar no veículo ate que volte seu
funcionamento ideal.
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INCONVENIENTE:
Veículo em movimento a marchas cai para neutro, como conseqüência perde tração.
DIAGNOSE:
31) - Erro no atuador de embreagem ou mau contato no chicote do atuador de embreagem.
INTERVENÇÃO:
32) – Caso ocorra verificar o chicote do atuador de embreagem seus contatos e folga entre
terminais caso não encontre nada trocar o atuador de embreagem.
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CALIBRAÇÃO:
33) - Reconhecimento de um novo atuador, e auto calibração da embreagem.
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INCONVENIENTE:
Veículo indicando excesso de temperatura de embreagem apresenta embreagem patinando.

DIAGNOSE:
34) - Após verificação do conjunto, foi constatado que o sensor de posicionamento do atuador de
embreagem apresentava folga.
Devido a este erro de informação do posicionamento, a embreagem ficava patinando,
aumentando assim a temperatura. Com essa falha podemos identificar via EDI o valor do índice
degrado da embreagem o valor aumenta muito, pode chegar a 61536.
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INTERVENÇÃO:
35) - Substituir o atuador de embreagem.

CALIBRAÇÃO:
Reconhecimento de um novo atuador, e necessário o reset do conjunto de embreagem porque o
valor de referência esta alto podendo ter mau funcionamento na troca de marchas. Efetuar auto
calibração da embreagem e rodar com o veículo até seu funcionamento ideal. OBS: Ao fazer o
reset da embreagem não se esqueça de fazer a auto calibração da embreagem, caso esse
aprendizado não ocorra o carro so vai engatar primeira e ré.
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INCONVENIENTE:
Veículo transitando em automático e o veículo so engata ate a terceira marcha, e em
manual passa marcha normalmente. Quando parado no sinal após 30 segundo cai para
neutro.

DIAGNOSE:
36) - Sensor da árvore primaria queimado.

INTERVENÇÃO:
37) - Trocar o sensor da árvore primaria do câmbio.
CALIBRAÇÃO:
38) - Não e necessário nenhum tipo de calibração.

INCONVENIENTE:
Veículo não engata a 5º marcha nem a ré.

DIAGNOSE:
39) - Eletrovalvula EV4 EV3 queimada ou travada aberta.

INTERVENÇÃO:
40) - Para verificar se a alguma eletroválvula travada basta efetuar o acionamento das
eletroválvulas EV3 e EV4 via EDI. OBS: O EDI não mostra que ela está atuando so efetua o
comando, para verificar se esta atuando temos que observar o seu movimento no kit.
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CALIBRAÇÃO:
41) - Reconhecer um novo atuador fazer a auto calibração do sistema.
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