ANALISIS PILIHAN MODA ANGKUTAN ANTAR KOTA

PADANG - KOTA SOLOK

Ricky Tawema1,Septyan Wulandari1,Septyan Ningsih1

Jurusan Perencanaan Wilayah dan Kota Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Universitas
Bung Hatta
Email: septyanningsih7@gmail.com

ABSTRAK
Pertambahan penduduk serta meningkatnya pembangunan pada pusat–pusat kegiatan di Kota Padang
dan Kota Solok menjadikan transportasi sebagai faktor utama penghubung antar suatu Kota ataupun Kabupaten.
Dengan adanya moda transporatasi darat yang mendukung maka akan terciptanya suatu kondisi yang kondusif
bagi suatu wilayah. Penelitian ini memfokuskan pada moda transportasitravel danbusdengan asal
perjalananKota Padang dan tujuan Kota Solok. Adapun tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui
karakter penggunaan moda dan menentukan faktor-faktor dalam pemilihan moda. Dalam moda transportasi ini
menggunakan atribut yang mempengaruhi dan digunakan dalam penelitian ini berupa biaya perjalanan serta
waktu tempuh perjalanan. Studi terhadap responden dilakukan dengan survei primer (kuisioner survei dan
interview) pada pengguna moda travel umum danbusdengan beberapa sampel, dalam menganalisis penelitian ini
menggunakan model logit biner.

Kata Kunci : model pemilihan moda, logit biner, angkutan umum

ABSTRACT
Population growth and increasing development in activity centers in the city of Padang and Solok
make transport as a major factor liaison between a town or district . With the land transporatasi mode that
supports it will be the creation of a conducive environment for the region. This study focuses on the travel and
transportation modes with a bus trip origin and destination Padang Kota Solok . The purpose of this study was to
determine the character of the use of modes and determining factors in the selection mode . In this mode of
transportation using attributes that affect and are used in this study a travel costs and travel time . Studies of
respondents was conducted with the primary survey ( questionnaire survey and interview) in the public and bus
travel mode , with some samples , in analyzing this study using a binary logit model .

Keywords : moda choice models, biner logit, public transport

PENDAHULUAN
Transportasi di perkotaan mempunyai
hubungan langsung dengan kebutuhan
untuk beraktifitas, dan merupakan
kebutuhan turunan dari kebutuhan
beraktifitas tersebut. Kebutuhan
beraktifitas seperti : bekerja, berbelanja,
kegiatan sosial, rekreasi dan sebagainya
merupakan bagian dari suatu kumpulan
aktifitas-aktifitas, yang disebut juga
activity demand set (Kanafani,1993 dalam
Tamin 2000). Kumpulan aktifitas tersebut
berisi semua kegiatan/aktifitas yang
merupakan suatu kebutuhan bagi individu
atau keluarga dan tergantung kepada
karakteristik pelakunya sosial ekonomi.
Dalam kerangka makro ekonomi,
transportasi merupakan tulang punggung
perekonomian baik di tingkat nasional,
regional, maupun lokal, untuk wilayah
perkotaan dan pedesaan.
Transportasi telah berkembang menjadi
salah satu kebutuhan manusia yang paling
mendasar sebagai fasilitas pendukung
kehidupan manusia.Pemilihan moda
merupakan hal yang sangat penting,
terutama dengan banyaknya moda yang
ada maka perlu melakukan beberapa
pertimbangan terutama bagi seseorang
yang menggunakan transportasi
publik.pertimbangan tersebut seperti biaya
dan waktu tempuh perjalanan. Seperti hal
nya pemilihan moda transportasi dari Kota
Padang menuju Kota Solok perlu
dilakukan evaluasi yang tepat dan akurat
dikarenakan tingginya aktifitas antar kedua
Kota. Pada kondisi eksisting yang ada,
moda transportasi yang tersedia yaitu
moda travel dan bus. Dengan adanya
evaluasi yang tepat terhadap pemilihan
moda transportasi maka akan terciptanya
pembangunan yang saling bersinergi antar
kedua kota satu sama lain serta dapat
menciptakan kepuasan terhadap para
pelaku pengguna moda transportasi
tersebut.
LANDASAN TEORI
Angkutan Umum
Angkutan Umum (publik transport) adalah
semua jenis moda transportasi yang
disupply untuk kebutuhan mobilitas
pergerakan barang/orang, demi
kepentingan masyarakat banyak/umum
dalam memenuhi kebutuhannya, baik
transportasi darat, laut maupun transportasi
udara.
Angkutan umum penumpang antar kota
adalah semua jenis angkutan umum yang
melayani perjalanan (trips) penumpang
dari kota asal (origin) ketujuan
(destination) dalam wilayah Provinsi.
Moda angkutan umum merapakan sarana
transportasi antar kota yang tidak dapat
dipisahkan dari sistem kegiatan perkotaan,
khususnya bagi masyarakat pengguna
angkutan umum yang tidak mempunyai
pilihan moda lain untuk melaksanakan
kegiatan.
Ditinjau dari sistem pemakaiannya,
angkutan umum dibedakan terjadi dua
sistem :
a. Sistem sewa, merupakan sistem
dimana kendaraan bisa dioperasikan
baik oleh operator maupun oleh
penyewa, dalam hal ini tidak ada rate
dan jadwal tertentu yang harus
diikuti oleh pemakai. Sistem ini juga
bisa disebut demand responsive
system, karena penggunaannya
tergantung pada adanya permintaan.
Contoh dari sistem ini adalah jenis
angkutan travel.
b. Sistem penggunaan bersama, Namun disini hanya akan dibahas
dimanan kendaraan dioperasikan mengenai model pemilihan jenis
oleh operator dengan rate dan jadwal kendaraan (moda Choice). Model ini
yang biasanya sudah tetap. Sistem ini digunakan untuk menghitung distribusi
dikenal sebagai transit system yang perjalanan beserta moda yang akan
terdiri dari dua jenis, yaitu: 1) Para digunakan. Ini dapat dilakukan apabila
transit, dimana dalam tersedia berbagai macam kenderaan/moda
pengoperasiannya tidak ada jadwal yang menuju tempat tujuan, seperti
yang pasti dan kendaraan dapat kenderaan pribadi (misalnya mobil, sepeda
berhenti. (menaikkan/menurunkan motor, sepeda), serta angkutan umum (,
penumpang) disepanjang rutenya bus, kereta api).
(contoh.angkutan umum). 2) Mass Model pemilihan moda mungkin
transit, dimana jadwal dan tempat merupakan model terpenting dalam
pemberhentiannya lebih pasti perencanaan transportasi.Hal ini
(contoh :bus). Masyarakat yang disebabkan karena peran kunci dari
menggunakan angkutan umum angkutan umum dalam berbagai kebijakan
adalah masyarakat yang tidak transportasi.Tidak seorangpun dapat
aksesibel keangkutan pribadi yang menyangkal bahwa moda angkutan umum
artinya hanya menggunakan menggunakan ruang jalan jauh lebih
angkutan umum, yang lebih dikenal efisien dari pada moda angkutan pribadi.
dengan kelompok captive.Untuk Selain itu, kereta api bawah tanah dan
kota-kota di negara berkembang beberapa moda transportasi kereta api
seperti kota-kota di Indonesia dapat lainnya tidak memerlukan ruang jalan raya
dilihat bahwa sebagian besar untuk bergerak sehingga tidak ikut
masyarakatnya merupakan kelompok memacetkan lalu lintas jalan (Tamin,
captive yang artinya sangat 1997).
bergantung kepada angkutan umum
dalam memenuhi kebutuhan
Dalam menganalisis perilaku perjalanan
mobilitasnya. secara individu.Hal ini mencakup
bagaimana merumuskan tingkah laku
Model Pemilihan Moda individu ke dalam model kebutuhan
Menurut Tamin (1997) konsep dasar transportasi. Pada pilihan moda angkot
pemodelan transportasi(model empat oren dengan trans padang ini dilakukan
langkah/Four step model) terbagi sebagai pendekan Disagregat Deterministik,
berikut: pendekatan ini dilakukan kalau pelaku
1. Model Bangkitan Perjalanan (Trip perjalanan mampu mengidentifikasi
Generation Model) semua alternative yang ada. Seperti
2. Model Distribusi Perjalanan (Trip persamaan berikut :
Distribution Model)
3. Model Pemilihan Jenis
Kendaraan/Moda(Moda Choice) Ui = a + b1V1 + b2V2
4. Model Pemilihan Rute
Perjalanan(Traffiic Assignmen)
Dimana:
Ui : Nilai kepuasan
menggunakan moda I (angkot oren/ trans
padang)
V1,V2: VariableNilai-nilai Atribut
Pelayanan moda m
(variabel bebas) hipotesis
yang mempengaruhi
responden pelaku
perjalanan rute Lubuk
Buaya - Pasar Raya
Padang
a : Konstanta
b1/b2 : Parameter fungsi kepuasan
(koefisien regresi)
Pendekatan Model Pemilihan Moda
Terdapat beberapa model pilihan diskret
(biner) diantaranya :
a. Model Logit Biner Model logit biner ini
hanya untuk pilihan 2 moda transportasi
alternatif yaitu moda i dan moda j.
Bentuk model ini berupa: probabilitas
(%) peluang moda i untuk dipilih adalah
bergantung pada nilai parameter atau
kepuasan menggunakan moda i dan j
serta nilai eksponensial. Rumusnya
sebagai berikut (Tamin, 1997)
= =
Dimana:
: Probabilitasi (%)
peluang moda i untuk dipilih
: Nilai parameter
atau nilai kepuasan menggunakan
moda i dan moda j
e : Konstanta
b. Model Probit (Binary Probit) Juga untuk
2 moda altenatif, tetapi model ini
menekankan untuk menyamakan
peluang (kemungkinan) individu untuk
memilih moda 1, bukan moda 2 dan
berusaha menghubungkan antara
jumlah perjalanan dengan variabel
bebas yang mempengaruhi, misalnya
biaya (cost) dan variabel ini harus
terdistribusi normal.
c. Model Logit Multi Nominal (MNL)
Model ini merupakan model pilihan
diskret yang paling terkenal dan
popular. Pilihan yang dihadapi oleh
konsumen dalam model ini cukup
banyak (lebih dari 2 pilihan) seperti 3
pilihan, 4 pilihan, dan seterusnya.
Faktor –Faktor Yang Mempengaruhi
Pemilihan Moda.
Faktor-faktor yang mempengaruhi
seseorang dalam memilih suatu moda
transportasi dapat dibedakan atas tiga
kategori sebagai berikut (Tamin, 1997):
1. Karekteristik pelaku perjalanan Hal-hal
yang mempengaruhi sebagai berikut:
a. Keadaan sosial, ekonomi, dan
tingkat pendapatan.
b. Ketersedian atau kepemilikan
kendaraan.
c. Kepemilikan surat izin
mengemudi (SIM).
d. Struktur rumah tangga
(Pasangan muda, keluarga
 dengan anak, pensiunan, dan c. Keandalan dan keteraturan.
lain-lain). d. Keamanan.
e. Faktor-faktor lainnya, seperti
keharusan menggunakan mobil Dalam penelitian ini menggunkan akan
ke tempat bekerja dan keperluan menggunakan karakteristik sistem
mengantar anak sekolah. transportasi yang mana mengambil 2
2. Karakteristik perjalanan atribut penting yaitu lama waktu
Hal-hal yang berkaitan dengan perjalanan dan biaya perjalanan.
karakteristik perjalanan adalah: Pada study kasus dalam pemiliha moda
a. Tujuan perjalanan transportasi dari Kota Padang menuju Kota
Di negara-negara maju akan lebih Solok menggunakan rumus berikut :
mudah melakukan perjalanan
dengan menggunakan angkutan
umum karena ketepatan waktu dan
= =
tingkat pelayanan yang sangat baik,
serta biaya yang relatif murah dari
pada menggunakan kendaraan
pribadi.
b. Jarak perjalanan
Semakin jauh perjalanan, orang Dimana:
semakin cendrung memilih
angkutan umum dibandingkan : Probabilitasi (%)
dengan kendaraan pribadi. peluang moda i untuk dipilih
c. Waktu terjadinya perjalanan.
3. Karakteristik sistem transportasi : Nilai parameter
Tingkat pelayanan yang ditawarkan atau nilai kepuasan menggunakan
oleh masing-masing sarana transportasi moda i dan moda j
merupakan faktor yang sangat e : Konstanta
menentukan bagi seseorang dalam
memilih sarana transportasi. Tingkat (Fidel, Miro. 2005 Perencanaan
pelayanan dikelompokan dalam dua Transportasi).
kategori: Teknik Stated Preference
1. Faktor kuantitatif Teknik Stated Preference diperkenalkan
a. Lama waktu perjalanan yang pertama kalinya dalam bidang psikologi
meliputi waktu di dalam (Hensher, 1994). Namun, sekarang metode
kendaraan, waktu tunggu dan ini juga digunakan dalam berbagai disiplin
waktu berjalan kaki. ilmu, seperti ekonomi dan
b. Biaya transportasi, misalnya tarif, transportasi.Dalam bidang transportasi,
biaya bahan bakar, dan Iain-lain. teknik ini telah dipergunakan secara luas,
c. Ketersediaan raang untuk parkir. karena mampu memperkirakan preferensi
2. Faktor Kualitatif suatu individu atau masyarakat atas suatu
a.Kenyamanan. kebijakan (sarana atau prasarana)
b. Kemudahan.
transportasi yang belum ada (masih berupa
hipotesis).
Teknik Stated Preference adalah teknik
pengumpulan data menggunakan
pendekatan ekspresi pernyataan responden
terhadap variasi pertanyaan tentang
atribut-atribut yang ingin diamati dalam
beragam situasi hipotesa (hypothetical
situation) yang disusun oleh peneliti. Data
yang diperoleh diambil dari hasil
pernyataan atas preferensi individu
terhadap suatu alternatif pilihan, yang
kemudian dibandingkan dengan beberapa
alternatif pilihan lainnya. Pelaksananaan
pendekatan stated preference dilakukan
sebagai berikut:
1. Penentuan dan pembatasan masalah,
agar lebih fokus dan terarah;
2. Penentuan atribut kunci masalah. Hal
ini dapat dilakukan dengan melakukan
studi karakteristik maupun studi
literatur penelitian terdahulu;
3. Penentuan level kunci setiap atribut.
Pada umumnya, dalam penentuan level
kunci diperlukan suatu sense peneliti.
Namun studi literatur juga dapat
memberikan masukan batasan level;
4. Strategi sampling, untuk mendapatkan
data yang representatif. Pengadaan
sampling dapat dilakukan berulang kali
jika memungkinkan
GAMBARAN UMUM
Kota Padang merupakan ibukota
Propinsi Sumatera Barat yang berlokasi di
pesisir barat Pulau Sumatera.Dengan jumlah
penduduk berjumlah 1.000.96 jiwa, yang
tersebar di 11 kecamatan atau 103 kelurahan.
Dari banyaknya penduduk tersebut akan
menghasilkan bangkitan perjalan yang
banyak juga. Untuk Kota Solok merupakan
salah satu kota yang lokasinya sangat strategis,
karena terletak pada persimpangan jalan antar
provinsi dan antar kabupaten/kota. Dari arah
Selatan jalur lintas dari Provinsi Lampung,
Provinsi Sumatera Selatan dan Provinsi Jambi,
kota ini merupakan titik persimpangan untuk
menuju Kota Padang sebagai ibu kota Provinsi
Sumatera Barat yang jaraknya hanya sekitar
64 Km saja.
Dari daerah asal yaitu Kota Padang
dengan daerah tujuan Kota Solok memiliki
2 pilihan moda, yaitu travel dan bus. Bus
yang digunakan adalah PO. Jasa Malindo
yang memiliki kapasitas penumpang
sebanyak 18 orang, serta dilengkapi
fasilitas ac dan musik. Sementara moda
travel memiliki daya tampung 8 orang,
yang dilengkapi dengan fasilitas ac dan
musik.
Gambar 1.Moda Transportasi Pilihan yang
Melayani Rute Kota Padang– Kota
Solok
Travel Bus
Travel ini beroperasi setiap hari
mulai dari pagi pukul 07.00 WIB hingga
malam pukul 21.00 WIB.Untuk
pemesanan travel via telepon atau
langsung ke perempatan jalan bypass
lubeg karna travel ngetem pada
perempatan tersebut dengan biaya
Rp.35.000/orang.Untuk bus mulai
beroperasi pada pukul 05.00 WIB
dikarenakan penumpang langganan pada
pagi hari adalah pegawai yang berdomisili
di Kota Padang namun bekerja di Kota
Solok dan selesai beroperasi pada pukul
20.00 WIB. Untuk ongkos bus dikenakan
tarif Rp. 15.000/orang.
Tabel 1. Tabel karakteristik moda angkutan umum
(Travel dan Bus )
 Nama Rute Jumlah Tarif di Kota Padang dan sudah memiliki peran
Angkutan (unit) Perjalanan ekonomi dalam lingkungan keluarga
Travel Perempatan 10 Rp. 35.000 mereka yang terkait pekerjaan, aktifitas,
bypass lubeg– status sosial yang diasumsikan
Terminal bareh
menimbulkan perjalanan, sifat kebutuhan
solok
Bus Simpang Haru 16 Rp.15.000 perjalanan adalah turunan dari
– Terminal karakteristik penduduk ini. Dalam artikel
Bareh Solok ini semua karakteristik ini diasumsikan
Sumber: Hasil Survey 2017
sama atau tidak dimasukkan ke dalam
Gambar 2.Wilayah Penelitian: Peta RuteKota model persamaan.
Padang- Kota Solok

(Sumber: Google Maps)
Form Kuesioner yang disebarkan
secara acak ke responden dibuat dengan
acuan konsep Stated Preference yaitu telah
mencantumkan kondisi yang berlaku saat
ini untuk kedua moda baik kondisi tarif
terkini kedua moda ataupun waktu tempuh
kedua moda dengan mempertimbangkan
variabel-variabel lain yang tidak
dimasukkan ke dalam model persamaan.
Data Hasil Survey Stated Preference
Pelaku perjalanan Kota Padang–
Kota Soloksebagai responden dalam
penelitian ini adalah para pelaku pengguna
moda transportasi. Diambil secara sampel
acak (Random Sampling) sebesar 15 orang
responden, di mana dalam lembar
kuesioner dinyatakan asumsi, jika anda
melakukan perjalanan Kota Padang – Kota
Solok. Kondisi responden yang
mencerminkan karakteristiknya secara
umum adalah penduduk yang bekerja di
Kota Solok namun tinggal dan beraktifitas
METODE PENELITIAN
Adapun tahapan-tahapan kegiatan
penelitian dalam studi ini dilakukan
sebagai berikut:
1. Waktu Dan Tempat Penelitian
Penelitian ini dilaksanakan pada tahun
2017.Lokasi penelitian ini dilakukan
dua rute dengan zona asal adalah Kota
Padang dan zona tujuan yaitu Kota
Solok.
2. Teknik Pengumpulan Data
Data yang digunakan dalam penelitian
ini adalah data sekunder dan data
primer.
3. Teknik Analisis Data
Dalam penelitian ini teknik analisis
untuk melihat pemilihan moda untuk
perjalanan menggunakan metode logit
biner.
ANALISIS
Dari Kota Padang menuju Kota Solok
moda transportasi umum yang ada yaitu
travel dan bus. Salah satu analisa
mengenai moda transportasi antar kota
tersebut yaitu analisis pemilihan moda
transportasi antara travel dengan bus, hal
ini disebabkan karena adanya beberapa
 atribut yang mempengaruhi hal tersebut.
Dalam penelitian ini mengambil dua
atribut penting dalam pemilihan moda
Penyelesaiannya
yaitu:
 Tarif Perjalanan Maka didapatkan nilai kepuasan pelaku
 Waktu Tempuh perjalanan menggunakan masing-masing
moda transportasi umum yang
berkompetisi pada rute Kota Padang –
Dari hasil penyebaran kuesioner kepada
Kota Solok seperti berikut:
pelaku perjalanan pada rute Kota Padang –
Kota Solok secara sampel acak
= -2,3 + 0,015C + 0,25T
(15responden) dengan metode Stated
Preference.Maka didapatkan hasil yang = -2,3 + 0,015 × 35.000 + 0,25 ×
sudah diolah dengan bantuan program 90
pengolah data statistik SPSS dalam bentuk = -2,3 + 525 + 22,5
persamaan Regressi Linear Berganda = 549,8
dengan 2 variabel bebas yang
mencerminkan atribut pelayanan kedua
= -2,3 + 0,015C + 0,25T
moda transportasi alternatif seperti tabel 2.
= -2,3 + 0,015 × 15.000 + 0,25 ×
120
Tabel 2. = -2,3 + 225 + 30
Hasil Perkiraan Persepsi Pelaku Perjalanan = 257,3
Terhadap Pelayanan Moda Transportasi Umum
Alternatif Rute Kota Padang – Kota Solok.
Nilai kepuasan masing-masing moda yang
Variabel Hasil Pengolahan Data Stated Preference
(atribut pelayanan) dengan SPSS sudah didapatkan ini dimasukkan ke dalam
(Nilai Parameter) model pilihan logit biner pada persamaan
 Waktu 0,25 (2) untuk menentukan peluang moda
perjalanan
total transportasi yang dipilih oleh pengguna
 Biaya 0,015 jasa transportasi yang melakukan
perjalanan perjalanan pada rute Kota Padang – Kota
total
-2,3 Solok seperti berikut:
 Konstanta
Sumber: Hasil Analisis Data Stated Preference dengan SPSS.

Tarif perjalanan PiTR = =

 Travel : Rp.35.000
 Bus : Rp.15.000
= = 0,51 = 51 %

Waktu perjalanan

 Travel : 1,5 jam

 Bus : 2 jam

PiBS = = lebih
= = 0,48= 48%
Jumlah pelaku perjalanan yang diambil
dari jumlah penduduk zona asal yaitu Kota
Padang adalah 15 pelaku perjalanan, maka
pangsa pasar masing-masing moda
transportasi secara mutlak adalah :
TR = 51% x 15
= 8 pelaku perjalanan
BS = 48%× 15
= 7 pelaku perjalanan
KESIMPULAN
Dari seluruh tahapan penelitian ini, dapat
disimpulkan yaitu:
Dalam menentukan utilitas masing-
masing moda yang mempengaruhi
pemilihan moda tersebut, 2 faktor yang
dinilai memberikan pengaruh terbesar
terhadap pemilihan moda Tavel. Kedua
atribut utilitas ini adalah tarif perjalanan
dan waktu tempuh, dari kedua atribut
diatas didapatkan hasil bahwa masyarakat
banyak memilih moda
Traveldibandingkan dengan Bus, hal itu
juga tak lepas dari pelayanan dan
kenyamanan serta waktu tempuh moda
Travel yang lebih singkat dibanding
dengan dengan moda Bus.Para pelaku
perjalanan lebih memilih biaya perjalan
mahal namun dengan pelayanan yang
seseui tarif yang dibayarkan.Dibanding
dengan moda Bus yang harus menunggu
penumpang penuh terlebih dahulu dan juga
berhenti di beberapa titik pemberhentian.
DAFTAR PUSTAKA
Miro,Fidel.(2005). Perencanaan Transportasi.
Penerbit Erlangga, Jakarta.
Miro,Fidel. (2016). Analisis Pilihan Moda
Transportasi Umum Rute Padang – Jakarta
Menggunakan Metode Stated Preference,
Journal online of Regional and City Planning,
ITB
Tamin, O.Z, (1997). Perencanaan dan
Pemodelan Transportasi.Edisi1.Penerbit
ITB,Bandung.
Tamin, O.Z, (2000), Perencanaan dan
Pemodelan Transportasi,Edisi ke 2, Penerbit
ITB Bandung.