MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CAPITAL DISTRITAL DE CHOROS, DISTRITO

DE CHOROS - CUTERVO – CAJAMARCA – II ETAPA

ESTUDIO DE TRÁFICO
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INDICE

1. OBJETIVO

2. METODOLOGIA
2.1 Recopilación de Información
2.2 Tabulación de la Información
2.3 Análisis de Información y Obtención de Resultados

3. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR

3.1 RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR
 Resultados de los Conteos
 Factores de Corrección Estacional
 Indice Medio Diario (IMD)
Tramo I: Calle Comercio

4. PROYECCION DEL TRAFICO

5. UBICACIÓN DEL ESTUDIO

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ESTUDIO DE TRÁFICO

1. OBJETIVO

El presente estudio de tráfico tiene por objetivo, cuantificar, clasificar y conocer

el volumen de vehículos que se desplazan por las vías urbanas de la localidad
de Choros, capital del Distrito de Choros, provincia de Cutervo, Región
Cajamarca, estudio indispensable para la determinación de las características
de diseño del pavimento.

2. METODOLOGIA

El tráfico se define como el desplazamiento de personas y/o bienes en los

medios de transporte, mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos
que circulan por las vías, pero que usualmente se denomina tráfico vehicular.

En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas claramente

definidas:

 Recopilación de la información,
 Tabulación de la información,
 Análisis de la información y obtención de resultados.

2.1. RECOPILACION DE INFORMACION

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos

fuentes diferentes: referenciales y directas.

Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas

respecto a la información del IMD y Factores de Corrección, existentes
en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
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Comunicaciones, los cuales se encuentran disponibles en página del

Ministerio de Economía y Finanzas.

Para la obtención de información primaria a fin de verificar y

complementar la información secundaria disponible, se realizaron labores
previas de trabajo en campo y gabinete, en coordinación con personal de
la DIDUR, de la Municipalidad Distrital de Choros.

De acuerdo a las actividades a desarrollar, se estableció 01 brigada de

control debidamente capacitada y a cargo de 01 supervisor, con amplia
experiencia en este tipo de labores, el equipo contó con el personal
necesario de acuerdo a un rol previamente establecido que permita la
adecuada rotación de los horarios establecidos y el cumplimiento de las
diversas actividades de control.

Según del PMIB, los Contenidos Mínimos establecidos para los

Proyectos de Inversión Pública que contemplen la ejecución de
pavimentos, indica que se efectuará el estudio de tráfico, que se
contempla en el Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos” – Capítulo VI – Tráfico Vial, la cual indica que se efectuará
conteos de tráfico vehicular como mínimo durante 7 días en las
estaciones principales y 5 días en las estaciones de cobertura, durante
las 24 horas. Se consideró una estación de conteo en la Calle Comercio.

2.2. TABULACION DE INFORMACION

La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de

gabinete después de realizado del trabajo de campo, información
procesada en hojas de cálculo electrónicas Excel.

Los conteos de tráfico obtenidos en campo fueron procesados para el

tramo establecido en formato resumen, por día y según sentido, indicando
su distribución por horas.

2.3. ANALISIS DE INFORMACION Y OBTENCION DE RESULTADOS

Los conteos volumétricos realizado tienen por objeto conocer los

volúmenes de tráfico que soportarán las vías urbanas en estudio, así
como su composición vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Indice Medio
Diario (IMD), se utilizó la siguiente fórmula:

𝑉𝑖
𝐼𝑀𝐷𝑠 = (Conteo de 7 días)
7

𝐼𝑀𝐷𝑎 = 𝐼𝑀𝐷𝑠 × 𝐹𝐶
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Donde:
IMDs = Indice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular.
IMDa = Indice Medio Diario Anual.
Vi = Volumen vehicular diario de cada día de conteo.
FC = Factor de corrección estacional.

3. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR

 Resultados de los Conteos

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida del
conteo realizado, se ha obtenido el resultado de los volúmenes de tráfico de
la calle comercio, por día, tipo de vehículo, por sentido y el consolidado de
ambos sentidos. El resumen se muestra en el siguiente cuadro:
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 Factores de Corrección Estacional

Como los volúmenes de tráfico varían debido a las estaciones del año,
épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades, etc. Es necesario
afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de
corrección que lleve estos valores al promedio diario anual.- en el presente
estudio se ha considerado como factor de corrección la unidad.

 Indice Medio Diario Anual (IMDA)

Para el tramo en estudio el resutado de la tabulación de los conteos
volumétricos determinan la información que se presenta en el Cuadro Nº 2,
donde se presetna el IMDA y la composición porcentual por tipo de vehículo
(ver gráfico Nº 1).

Tipo de Vehìculos Nº Vehi Dist. %

Autos 26 5.46%
Station Wagon 30 6.30%
Camioneta Pick Up 142 29.83%
Panel 0 0.00%
Rural (Combi) 19 3.99%
Micro 44 9.24%
Omnibus 2E 47 9.87%
Omnibus 3E 42 8.82%
Camiòn 2E 102 21.43%
Camión 3E 24 5.04%
Camión 4E 0 0.00%
Semi trayler 0 0.00%
Trayler 0 0.00%
TOTAL IMD 476 100.00%

GRAFICO Nº 1

CLASIFICACION VEHICULAR IMD

200
175
Nº DE VEHICULOS

150
125
100
75 142
50 102
25 26 30 44 47 42 24
0 0 19 0 0 0

TIPO DE VEHICULOS
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En la localidad de Choros existe el servicio de transporte público en bus y

(camioneta rural), en el gráfico Nº 2 se presenta la distribución porcentual
por tipo de vehículos para el tramo en estudio.

GRAFICO Nº 2

PORCENTAJE VEHICULAR
Camión 3E Autos
5% 6% Station Wagon
6%
Camiòn 2E
21%

Camioneta Pick
Up
Omnibus 3E 30%
9%

Omnibus 2E
10% Rural (Combi)
Micro
9% 4%

4. PROYECCION DEL TRAFICO

La proyección del tráfico está ligada con el periodo de diseño y éste a su vez a
la cantidad de tránsito asociada en ese periodo para el carril de diseño.
Considerando que en el perfil viable la Alternativa 1 es la recomendada y la cual
considera un pavimento rígido de concreto, el periodo de diseño mínimo
recomendado para un pavimento rígido es de 20 años, ésta recomendación
deberá ser considerada en el diseño del pavimento.

5. UBICACIÓN DEL ESTUDIO

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Fuente: Google Earth.