Octubre Del 2012: Municipalidad Distrital de Simon Bolivar

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SIMON BOLIVAR
PERFIL DE PROYECTO
“AMPLIACION DE PISTAS, VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL DE
LA CALLE SAN ANTONIO Y PASAJE LUIS PARDO EN EL AA.HH.
JOSE CARLOS MARIATEGUI SECTOR I, DISTRITO DE SIMON
BOLIVAR – PASCO - PASCO “
OCTUBRE DEL 2012

1
INDICE
I. ASPECTOS GENERALES .................................................................... 2

1.1 Nombre del Proyecto ................................................................................ 3
1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora ............................................................. 3
1.3 Participación de Beneficiarios y de las entidades involucradas ................. 4
1.4 Marco de Referencia ............................................................................... 5
II. IDENTIFICACIÓN ................................................................................... 7
2.1 Diagnóstico de la Situación Actual ............................................................ 8
2.2 Definición del Problema y sus causas ...................................................... 16
2.3 Objetivo del Proyecto ............................................................................... 18
2.4 Análisis de medios fundamentales ........................................................... 20
2.5 Alternativas de Solución ........................................................................... 21
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN ....................................................... 22
3.1 Análisis de la Demanda ............................................................................ 23
3.2 Análisis de la Oferta ................................................................................. 24
3.3 Balance Oferta-Demanda ......................................................................... 26
3.4 Costos del Proyecto ................................................................................. 27
3.5 Beneficios ................................................................................................. 34
3.6 Evaluación Social .................................................................................... 36
3.7 Análisis de Sensibilidad ........................................................................... 41
3.8 Análisis de Sostenibilidad ........................................................................ 43
3.9 Alternativa Seleccionada ......................................................................... 43
3.10 Impacto Ambiental ................................................................................. 44
3.11 Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada .......................... 45
IV. CONCLUSIONES Y ANEXOS .................................................................. 46
4.1 Conclusiones y Recomendaciones ........................................................... 47
4.2 Anexos ..................................................................................................... 48
2
ASPECTOS GENERALES
3
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“AMPLIACION DE PISTAS, VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL DE LA CALLE SAN ANTONIO Y
PSAJE LUIS PARDO DEL AA.HH. JOSE CARLOS MARIATEGUI SECTOR I, DISTRITO DE SIMON
BOLIVAR – PASCO - PASCO “
1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Ubicación:
Departamento /Región: Pasco
Provincia: Pasco
Distrito: Simon Bolivar
Localidad: AA.HH Jose C. Mariategui Sector I
Región Geográfica Sierra
Altitud 4380 m.s.n.m
4
Unidad Formuladora:
Unidad Formuladora: Municipalidad Distrital de Simon Bolivar
Unidad Formuladora de Proyectos MDSB
Sector Gobiernos Locales
Teléfono 063-790936
Dirección Calle Simón Bolívar N°106 - Rancas
Persona Responsable de MAYHEM - Ingeniería y Construcción

Formular el PIP S.A.C.
PERSONA RESPONSABLE DE
LA UNIDAD FORMULADORA
Unidad Ejecutora: Municipalidad Distrital de Simón Bolívar
Sector Gobiernos Locales
Teléfono 063-790936
Dirección Calle Simón Bolívar N°106 - Rancas
Persona Responsable
Cargo Gerencia de Obras Desarrollo Territorial
1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS
Tanto la población beneficiaria (Calle San Antonio y Pasaje Luis Pardo, del AA.HH.
José Carlos Mariátegui Sector I) así como las autoridades locales (Municipalidad
Distrital de Simón Bolívar) han tenido participación en el estudio, brindando la
información necesaria y las facilidades requeridas para los trabajos de campo, así
como manifestando su opinión en relación a la problemática urbana y a la
importancia del proyecto, en las reuniones informativas y de coordinación
convocadas por la Municipalidad de Simón Bolívar en el Marco del Presupuesto
Participativo.
5
La importancia del proyecto para los pobladores de la Calle San Antonio y Pasaje
Luis Pardo, del AA.HH. José Carlos Mariátegui Sector I se refleja en la primera
prioridad asignada al mismo, por las autoridades Municipales del Distrito, la
Municipalidad Distrital de Simón Bolívar asumirá con el financiamiento de los
estudios del proyecto.
Así mismo los pobladores de la Calle San Antonio y Pasaje Luis Pardo, del AA.HH.
José Carlos Mariátegui Sector I, asumen los siguientes compromisos:
1. Cuidado de la obras al finalizar

2. Limpieza rutinaria de sus veredas y cunetas del frontis de sus viviendas.
1.4 MARCO DE REFERENCIA
1.4.1 Antecedentes del Proyecto
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

iniciativa de la población organizada de la Calle San Antonio y Pasaje Luis
Pardo, del AA.HH. José Carlos Mariátegui Sector I.
La Municipalidad Distrital de Y Simón Bolívar, ha seleccionado, priorizado y

aprobado la solicitud de la Calle San Antonio y Pasaje Luis Pardo, del AA.HH.
José Carlos Mariátegui Sector I, buscando elevar la calidad de vida, y
participación ciudadana, así mismo ha priorizado la construcción de pistas,
veredas, muros de contención, sistema de agua potable y drenaje pluvial en
las calles en las calles San Antonio y Pasaje Luis Pardo.
1.4.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto
El Proyecto “AMPLIACION DE PISTAS, VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL DE LA CALLE

SAN ANTONIO Y PSAJE LUIS PARDO DEL AA.HH. JOSE CARLOS MARIATEGUI SECTOR
I, DISTRITO DE SIMON BOLIVAR – PASCO - PASCO “se enmarca en:

El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el
mediano plazo 2010-2017, referente a promover e impulsar el ordenamiento
territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano
Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.
6
En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto
Supremo N0 006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los
objetivos generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de
consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de producción urbana
integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos el
promover la complementación habitacional con servicios públicos,
equipamiento e infraestructura urbana.
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto

Supremo Nº 002-2003-PCM, el mismo que señala que el principio en que debe
sustentarse la reducción de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes
niveles debe aplicar son, entre otros, la universalización de los servicios básicos y
una mejora sustantiva de su calidad un proceso de descentralización y manejo
eficiente del gasto y la inversión social, la participación y acceso de las
personas en situación de pobreza a canales de participación, para que sus
demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus
propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las
acciones en un marco de coordinación y concertación local, regional y nacional.
Asimismo, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la

Municipalidad Distrital de Simón Bolívar. Su formulación y contenido se
enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública.
El Alcalde y los pobladores del AA, HH José Carlos Mariátegui, concertaron con
primer orden de prioridad, la ejecución del proyecto “AMPLIACION DE PISTAS,
VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL DE LA CALLE SAN ANTONIO Y PSAJE LUIS PARDO
DEL AA.HH. JOSE CARLOS MARIATEGUI SECTOR I, DISTRITO DE SIMON BOLIVAR –
PASCO - PASCO”.
7
El proyecto, se ubica en la siguiente cadena funcional programática:
Función : 16 TRANSPORTES
Programa : 055 TRANSPORTE METROPOLITANO
Subprograma : 0157 VIAS URBANAS
Responsable : VIVIENDA CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
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Matriz de involucrados
Posibles
dificultades ¿De que
Grupos ¿Quiénes
Problemas Expectativas para podríamos
Involucrados son?
trabajar con hacer uso?
ellos
Contar con,
pistas, veredas,
sistema de
agua potable y
drenaje pluvial
en la calle y
pasaje.
“Condiciones
Habitantes inadecuadas de
con transitabilidad peatonal
La población De la mano de
residencia y vehicular en Calle Poca
residente en el obra calificada
permanente San Antonio y Pasaje participación
AA.HH. José y no calificada
en las Calles Luis pardo del AA.HH. de la
Carlos de la
San Antonio y José Carlos Mariátegui población.
Mariátegui población.
Pasaje Luis Sector I del Distrito de
Pardo Simón Bolívar – Pasco Presentar el
– Pasco. área de estudio
con tratamiento
del ornato y
trabajo
paisajístico.
Iluminación
adecuada de
calles y
pasajes.
Gobierno
Local que
tiene dentro Capacidad
de su instalada
Municipalidad Ausencia de un Plan Buscar apoyo Limitaciones
jurisdicción el (maquinaria y
Distrital de de Desarrollo Urbano interinstituciona presupuestale
desarrollo profesionales)
Simón Bolívar y Rural. l. s.
urbano del para ejecución
AA. HH. José de obras.
Carlos
Mariátegui
9
IDENTIFICACION
10
2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1 Localización
Calles:
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son:
San Antonio
Pasaje:
El pasaje comprendido dentro del ámbito de intervención del proyecto es:
Luis Pardo.
Clasificación de las vías a intervenir

El Total de las 02 vías a intervenir son clasificadas como vías locales de
acuerdo al Art. 9 del Reglamento Vial Urbano del Plan de Desarrollo Urbano de
la Ciudad de Cerro de Pasco 2006-2016.
Localidad:
El AA.HH José Carlo Mariátegui.
Los límites del Sector I del AA.HH José Carlo Mariátegui son:
Norte : Sector III del AA.HH José Carlos Mariátegui
Sur : C.P. de Paragsha
Este : Terreno de Volcán S.A.C.
Oeste : Fundos del Distrito de Simón Bolívar
2.1.2 Aspectos Geográficos
Área
Las Calles de San Antonio y Pasaje Luis Pardo, del AA.HH. José Carlos
Mariátegui Sector I tiene una superficie de 3260.50 m2; de los cuales 2895.30
m2 representan las áreas libres y de vías.
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Clima y Geología
La zona presenta un clima frio, cuya temperatura máxima en verano alcanza

los 15°C. Y la temperatura mínima en invierno es de -5°C. De otro lado, la
precipitación pluvial sobrepasa los 930 mm. En promedio anual, la cual está
relacionada con la formación de alta nubosidad que existe en el invierno,
precipitando lluvias finas, nevadas y granizo debido a la conocida influencia de
las aguas frías marinas que bordean la costa peruana.
Durante los meses de verano hay vientos fuertes y en la noche es frecuente las
heladas. La mayor parte del terreno tiene una topografía accidentada con
pendientes mayores a 10%, no presenta vegetación.
2.1.3 Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos.
Evolución de la Población
La evolución de la población en el último periodo ínter censal 1993- 2005,

muestra como el distrito de mayor dinámica de crecimiento en Cerro de Pasco.
La tasa de crecimiento poblacional entre los periodos ínter censales (1993-
2005), del distrito de Simón Bolívar, es de 1.71% anual.
El crecimiento vertiginoso de Simón Bolívar, principalmente de nuevos

asentamientos humanos estaría revelando que la población que emigra hacia
este sector del distrito.
Concentración de la Población
Simón Bolívar tiene una densidad de ocupación de 130.10ha/ha. El AA.HH Jose

Carlos Mariategui de acuerdo a datos de la Municipalidad Distrital tiene una
densidad poblacional por lote de 4ha/lote.
Composición de la Población
La población estimada para el Distrito de Simón Bolívar es de 10164 habitantes que

representa el 68.1% de la población de la Provincia Pasco.
12
La población actual estimada en el ámbito de influencia del proyecto asciende a
384 habitantes (62 lotes) que representa el 18.08% de la población total del
distrito de Simón Bolívar.
Proyecciones Globales de Crecimiento Demográfico 2005- 2020
De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la tasa media de

crecimiento para el Distrito de Simón Bolívar es de aumentar en 5.44% para el
periodo 2005-2020.
Según la información señalada en el Boletín Especial Nº 16 del INEI la tasa de

crecimiento poblacional anual para el Asentamiento Humano José Carlos
Mariátegui, que se encuentra consolidada es de 1.13%.
El Contexto Legal
El AA.HH José Carlos Mariátegui, está conformado por familias de ingresos medio
que adquirieron sus viviendas en el año 88 cuando se construyó la nueva ciudad,
siendo reconocidos como AA.HH en el año de 1988.
Todas las viviendas cuentan con títulos de propiedad debidamente registrados.
Las Características Socioeconómicas
En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que

sólo un 35% tiene empleo fijo, un 56 % es eventual y un 9% "desocupado". Los
lugares de sus actividades laborales se encuentran predominantemente en los
sectores: minería (Compañías Mineras Cerro S.A.C, Milpo y Brocal); servicios
(educación, comercio).de acuerdo a información brindada por los dirigentes del
Asentamiento Humano, y recabada en las visitas de campo a través de
encuestas locales, se ha estimado que el ingreso promedio mensual de la familia
es de s/. 950.00 mensuales. Del AA. HH se traslada hasta el hospital Daniel
Alcides Carrión y a la posta de Es salud para el servicio de salud, y para el
abastecimiento de sus alimentos al mercado San Juan y al mercado Santa Rosa
lo cual el tránsito peatonal y vehicular es inadecuado ocasionando a sus
pobladores accidentes.
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Niveles de Ingreso
De acuerdo a información brindada por el INEI, y recabada en las visitas de

campo a través de encuestas locales, se ha estimado que el ingreso promedio
mensual de la familia es de S/. 950.00 mensuales.
2.1.4 Servicios Públicos
La Calle San Antonio y Pasaje Luis Pardo cuenta con el sistema de

abastecimiento de agua potable la cual fue construido empíricamente la que
actualmente tiene problemas con ello el sistema de alcantarillado en buenas
condiciones; además el 90% de las familias están conectadas al servicio de
energía eléctrica en las viviendas y alumbrado público. Asimismo, cuenta con el
servicio de telefonía e Internet.
2.1.5 Aspectos sobre Vivienda
La Calle San Antonio y Pasaje Luis Pardo, predominan las viviendas de dos
pisos (50%), de tres pisos (43%) de los cuales el 100% son de construcción,
con paredes de ladrillo, bloquetas de cemento y techos de calamina o eternit,
y el 15% con paredes y techo de concreto.
2.1.6 Acceso a la Población
La Calle San Antonio y Pasaje Luis Pardo, se realiza principalmente por:
La Av. Los Ángeles
Es una vía de aproximadamente 1.3 km. con un ancho promedio de 12 m. y

superficie de rodadura pavimentada con una pendiente mayor a 8% en parte de su
longitud. Dicha vía se inicia en la intersección con Prolongación 28 de Julio y
recorre longitudinalmente el AA.HH, Residencia de Empleados de la Cía. Minera
Volcán, la Urb. San Juan Principalmente a través de la circulación vehicular
del AA.HH, principalmente de servicio público (autos y camionetas rurales
combis) se realiza a través de la Av. Los Ángeles.
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2.1.7 Características de las Vías Principales
La Calle San Antonio y Pasaje Luis Pardo cuenta con una extensión de 2895.30
m2 de áreas libres y vías, de los cuales la cobertura de pavimentación representa
el 100%, es decir que la calle principal y pasaje no están pavimentados faltando
un 100% para pavimentar
Características de las Vías a intervenir
Calle San Antonio
Es una vía de aproximadamente 266 mt. De longitud, y un ancho promedio de

18.00m., con una superficie de rodadura de tierra, y una topografía longitudinal
regular con tramos de pendientes entre 5-8%. Presenta un Índice Medio Diario
(IMD)= 10.
Pasaje Luis Pardo
Es una vía de aproximadamente 103 mt. de longitud, y un ancho promedio de

4.00m., con una superficie de rodadura de tierra, y una topografía longitudinal
regular con tramos de pendientes entre 5-28%. No Presenta un Índice Medio
Diario (IMD).
2.1.8 Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población
El estado actual de las vías, afecta directamente a las familias que viven allí y
contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al
patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las
personas y vehículos.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas

(PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias.
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CASOS
ENFERMEDADES
2005 2006 2007
FARINGITIS AGUDA NO ESPECIFICADA 30 82 93
RINOFARINGITIS AGUDA RINITS 17 16 28
FARINGO AMIGDALITIS AGUDA 04 09 14
Fuente DIRESA Pasco-2007
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños

principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal
como se detalla a continuación:
• Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o
un incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que por
vivienda se genera un costo adicional de S/.15 soles mensuales.
Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y
el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda
(artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por a tierra.
• Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro

(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en
aproximadamente 20%.
16
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
A. PROBLEMA CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR EN LA CALLE SAN ANTONIO Y PASAJES LUIS PARDO DEL AA.
HH JOSE CARLOS MARIATEGUI SECTOR I, DEL DISTRITO DE SIMON
BOLIVAR - PASCO – PASCO”
El problema central se define como:
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y

explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido
establecer que el problema principal que afecta principalmente a la Población de la
Calle San Antonio y Pasaje Luis Tadeo, son las ““Inadecuadas condiciones de
transitabilidad peatonal y vehicular en la calle y pasaje del AA.HH: José Carlos
Mariátegui”
Siendo la causa principal la Infraestructura vial con características técnicas y de

diseño inadecuadas al contexto urbano existente.
B. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
Las principales causas del problema:

Principales causas: Entre las principales causas identificadas que generan el
problema central están:
- Calle y Pasaje con calzada inadecuada para la transitabilidad vehicular y
peatonal.
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C. ANÁLISIS DE EFECTOS
Efecto Final: Deterioro de las condiciones de vida de la población.

Efectos Directos:
1. Contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas.
2. Riesgo de enfermedades relacionadas al polvo.
Efectos Indirectos:
1. Daños al patrimonio público y privado.
2. Daños a la salud de las personas.
18
GRAFICO N º 1
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
BAJA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LA

CALLE SAN ANTONIO Y PASAJE LUIS PARDO "AA.HH.
JOSE CARLOS MARIATEGUI SECTOR I” – SIMON
BOLIVAR
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO
Daños al patrimonio de la Daño a la salud de la

población población
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO
Contaminación del aire por Riesgo de Enfermedades

emisiones suspendidas relacionadas al polvo
(polvo)
PROBLEMA PRINCIPAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LAS

CALLE SAN ANTONIO Y PASAJE LUIS PARDO DEL AA. HH. JOSE CARLOS MARIATEGUI
SECTOR I, DEL DISTRITO DE SIMON BOLIVAR - PASCO – PASCO”
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA
Calles sin pavimentar con Inadecuadas

secciones longitudinales y Condiciones de Áreas
transversales sin verdes en las Av.
planeamiento ni diseño Principales
19
2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de “Adecuadas condiciones de

transitabilidad peatonal y vehicular en transitabilidad peatonal y vehicular
la calle San Antonio y pasaje Luis en la calle San Antonio y pasaje
Pardo del AA. HH José Carlos Luis Pardo del AA. HH José Carlos
Mariátegui Sector I, del Distrito de Mariátegui Sector I, del Distrito de
Simón Bolívar - Pasco – Pasco” Simón Bolívar - Pasco – Pasco”
A. OBJETIVOS GENERAL
Objetivo central o propósito del proyecto:
“Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en las calle San

Antonio y pasaje Luis Pardo del AA. HH José Carlos Mariátegui Sector I, del
Distrito de Simón Bolívar - Pasco – Pasco”
Los medios para lograr los objetivos son:
1.- Calles pavimentadas con secciones longitudinales y transversales con

planeamiento y diseño.
2.- Adecuadas Condiciones de Áreas verdes en la Calle y Pasaje
20
B. ANALISIS DE FINES
Los fines a alcanzar:

El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas
para la población, los que se manifestarán en las acciones siguientes:
1. Reducción de contaminación del aire, por la disminución del polvo en
El ambiente, debido a la pavimentación de las calles y pasajes.
2. Mejor fluidez del sistema de agua potable.
3. Reducción de los casos de formaciones de charcos, por no contar
Con drenajes pluviales.
4. Reducción de enfermedades relacionadas al polvo.
La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento
urbano y el desarrollo económico de la población, y por consiguiente
en la mejora de la calidad de vida de la poblacion.
21
GRAFICO N º 2
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO:
Mejora de la calidad de vida de la población de la Calle San

Antonio y Pasaje Luis Pardo del AA.H.H. José Carlos Mariátegui
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO
Conservación del patrimonio de la Disminución del daño a la

población salud de la población
FIN DIRECTO FIN DIRECTO
Reducción de la contaminación Disminución del Riesgo de

del aire por emisiones enfermedades
suspendidas relacionadas al polvo
OBJETIVO PRINCIPAL
Adecuadas Condiciones para el tránsito peatonal y vehicular en la Calle San Antonio y pasaje Luis
Pardo del AA. HH José Carlos Mariátegui Sector I, del Distrito de Simón Bolívar - Pasco – Pasco
MEDIO DIRECTO
MEDIO DIRECTO
Calles pavimentadas con secciones Adecuadas Condiciones

longitudinales y transversales con de Áreas verdes en la
planeamiento y diseño Calle y Pasaje
22
1.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
GRAFICO Nº 3
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2
Calle y Pasaje con secciones Adecuadas Condiciones de Áreas

longitudinales y transversales con verdes en la Calle y Pasaje
planeamiento y diseño
ACCION 1A ACCION 2
 Pavimento Rígido E=0.20 mts de 210 kg Cm2 Instalación de las Áreas Verdes en la Calle y
 Veredas de concreto f’c=175 kg/cm2, ancho variable (1.20 m.a Pasaje
4.50 m.)Y espesor de 0.10 m
 Muros de Contención para protección de taludes de las casas
aledañas con reforzamiento y Concreto F`C=210 Kg/Cm2.
 Mejoramiento de Sistema de Agua potable y conexión domiciliaria
de 62 viviendas.
 Sistema de Drenaje Pluvial a lo largo de la calle y pasaje.
ACCION 2A
 Pavimento Rígido E=0.30 mts de 210 kg Cm2

Acciones Mutuamente excluyentes
 Veredas de concreto f’c=175 kg/cm2, ancho variable (1.20 m.a
4.50 m.)Y espesor de 0.10 m
 Muros de Contención para protección de taludes de las casas
aledañas con reforzamiento y Concreto F`C=210 Kg/Cm2.
 Mejoramiento de Sistema de Agua potable Alcantarillado con
conexión domiciliaria de 62 viviendas.
23
2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y

asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y
costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas:
Alternativa 1:
CALLES CON SECCIONES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES CON PLANEAMIENTO Y
DISEÑO.
 Pavimento Rígido E=0.20 mts de 210 kg Cm2

 Veredas de concreto f’c=175 kg/cm2, ancho variable (1.20 m.a 4.50 m.)Y
espesor de 0.10 m
 Muros de Contención para protección de taludes de las casas aledañas con
reforzamiento y Concreto F`C=210 Kg/Cm2.
 Mejoramiento de Sistema de Agua potable y conexión domiciliaria de 62
viviendas.
 Sistema de Drenaje Pluvial a lo largo de la calle y pasaje.
 ADECUADAS CONDICIONES DE AREAS VERDES EN LA CALLE Y PASAJE.
 HABILITACIÓN DE AÉREAS VERDES EN LAS PRINCIPALES

VÍAS
Alternativa 2:
 CALLES CON SECCIONES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES CON PLANEAMIENTO Y

DISEÑO.
 Pavimento Rígido E=0.30 mts de 210 kg Cm2

 Veredas de concreto f’c=175 kg/cm2, ancho variable (1.20 m.a 4.50 m.)Y
espesor de 0.10 m
 Muros de Contención para protección de taludes de las casas aledañas con
reforzamiento y Concreto F`C=210 Kg/Cm2.
 Mejoramiento de Sistema de Agua potable Alcantarillado con conexión
domiciliaria de 62 viviendas.
24
 ADECUADAS CONDICIONES DE AREAS VERDES EN LAS AV PRINCIPALES.
 HABILITACIÓN DE ÁREAS VERDES
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el

análisis de los aspectos siguientes:
 Mejores materiales.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores,
Costumbres, usos y preferencias de los habitantes.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales
Específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes,
etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares
generales establecidos por el Reglamento Nacional de
Construcciones, para las características y categoría de las vías
intervenidas.
25
FORMULACIÓN Y EVALUACION
26
3.1 ANÁLISIS DE DEMANDA
El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el

mismo que es compatible con la vida útil de los principales
componentes (calzada de concreto+ acera peatonal, muros de
contención, sistema de agua potable).
Población de referencia
La Constituyen el Total de Población del AA.HH Sector I.
CUADRO 1 A
Año Población IMD

0 3,500 10
1 7,000 10
2 7,097 10
3 7,196 11
4 7,296 11
5 7,397 11
6 7,500 11
7 7,604 11
8 7,710 11
9 7,817 12
10 7,926 12
27
Población Afectada y No Afectada
La población afectada corresponde al 45% de la población que no

cuenta con pistas y habilitación de áreas verdes en el frente de sus
viviendas y la población no afectada es el 55% restante que cuenta con
pistas y veredas al frente de sus viviendas.
CUADRO 1B
POBLACION POBLACION NO
AÑO POBLACION AFECTADA AFECTADA
0 3500 1925 1575
1 7000 3850 3150
2 7097 3903 3194
3 7196 3958 3238
4 7296 4013 3283
5 7397 4068 3329
6 7500 4125 3375
7 7604 4182 3422
8 7710 4241 3469
9 7817 4299 3518
10 7926 4359 3567
Población Objetivo
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se

establece que las vías para su pavimentación tienen flujo vehicular
IMD=<30, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y
ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para
el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al
proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la

necesidad de la población beneficiaria de disponer con áreas de vías
pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de análisis, la
población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en
1100 habitantes (los que habitan en el AA.HH Jose Carlos Mariategui
28
Setor I, para ambos lados de las vías en el ámbito de intervención del
proyecto) y el índice medio diario de vehicular.
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se

ha estima considerando la formula y variables siguientes:
Pt Po*(1+r)n Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando

como tasa de crecimiento a la tasa poblacional “r”.
CUADRO 1C
Proyección de la población objetivo y el IMD
Año Población IMD

0 1100 10
1 1115 10
2 1131 10
3 1147 11
4 1162 11
5 1179 11
6 1195 11
7 2856 11
8 2896 11
9 2936 12
10 2977 12
29
La Población objetivo corresponde al 31% de la población total del
AA.HH José Carlos Mariátegui Sector I.
Población Aplazada Corresponde al 39.7% de la población que

no está incluida dentro del proyecto.
CUADRO 1D
Población Población Población

Año
Afectada Objetivo Aplazada
0 3500 1100 2400
1 7000 1115 5885
2 7097 1131 5966
3 7196 1147 6049
4 7296 1162 6134
5 7397 1178 6219
6 7604 1195 6409
7 7710 1212 6498
8 7817 1228 6589
9 7926 1246 6680
10 8036 1263 6773
3.2 ANÁLISIS DE OFERTA
3.3.1 Oferta Sin Proyecto
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales
vías del AA.HH José Carlos Mariátegui Sector I, los mismos que brindan una
insuficiente Y inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular,
debido a que tienen una superficie de rodadura pavimentada, con secciones
longitudinales y transversales regulares, y con veredas peatonales. La
cobertura de pavimentación y de veredas es de 55%, es decir que existen
calzadas y veredas pero que no es suficiente para la población del AA.HH
José Carlos Mariátegui Sector I.
Las principales características técnicas y geométricas de las calles

del AA.HH José Carlos Mariátegui Sector I, se resumen en el cuadro
siguiente:
30
CUADRO Nº 2
Oferta de Calzada y veredas en vías principales
Longitud Ancho
Calle/Pasaje (m) Características
(m)
Capa de rodadura pavimentada: con
Calle San Antonio 266.00 12.00
veredas, y de condiciones adecuadas
Pasaje Luis P 103.00 4.00 para el acceso vehicular y peatonal.
Total 369.00
3.3.2 Oferta Con Proyecto
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las

vías pavimentada aceras, muros y sistema de agua y pluvial: vías descritas en el
Cuadro Nº 2. La puesta en servicio de dicha vía permitirá la circulación
vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la
accesibilidad del AA.HH José Carlos Mariátegui Sector I. Las Características
técnicas y geométricas se detallan en el Cuadro Nº 4.
CUADRO Nº 4
Características Técnicas Con Proyecto
Calzada
Longitud 369.00
Topografía Ondulada
Ancho de vía (m) 4 -12.00
Ancho de Superficie de rodadura (m) 3 -10
Ancho de bermas (m) 1.20 4.00
Velocidad directriz (Km/hora) 20
Tipo de Superficie de Rodadura Concreto
Estado de la vía Bueno
Espesor de pavimento (m) 0.2
Concreto en veredas F´c=(Kg/cm2) 210.00
31
Veredas
Longitud de veredas 569.00
Ancho de vereda (m) 1.5 – 4.00
Espesor de Vereda (m) 0.10
Concreto en veredas F´c=(Kg/cm2) 175
3.3. BALANCE OFERTA-DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra

que el AA.HH José Carlos Mariátegui Sector I”, existe un déficit de
pavimentación de calles y veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit
se reducirá en un 10%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes
características técnicas de las calles y veredas en la situación “sin proyecto”
(oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
CUADRO Nº 5
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzadas
IMD (veh/día) 10< >10
Longitud Total 0 369.00
Cobertura con Pavimento (%) 0 100
Superficie de rodadura Tierra Concreto
Ancho de Superficie de rodadura Variable 3-10
Velocidad directriz (Km/hora) 10 20
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Espesor de Afirmado 0 0.2 m
Cunetas Sección triangular ambos
0 0.3
lados (m)
Veredas
Longitud 0 569.00
Ancho 0 2-4
Losa 0 Concreto
Jardines
Áreas verdes 0 364.80
Señalización
pintado en el Pavimento 0 369.00 m
Señ. Inf. Dirección de vía 0 04
Señ. Inf. Denominación de Calle 0 04
32
3.4 COSTOS DEL PROYECTO
En función a las actividades y metas descritas para el componente del

proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las
alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos,
bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y
poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del
Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de

las vías y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a
los rubros siguientes:
 Maquinarias y Equipos.
 Servicios profesionales.
 Mano de Obra Calificada y No Calificada.
 Otros.
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la pavimentación de las vías, cunetas y las veredas. Se
subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de
obra no calificada.
33
3.4.1 Costos a Precios Privados
3.4.2.- Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a

Precios Privados
Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el
riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las
calles, para mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables
de servicio y seguridad.
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento
rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento
periódico que se prevé ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la
alternativa.
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de
las calles son las siguientes:
Calzada de Concreto:
 Sello de juntas y grietas
 Limpieza de juntas y grietas antes del sellado
 Reposición de losas de concreto.
CUADRO Nº 6
RESUMEN DE COSTOS DE MANTENIMIENTO (Pistas + Cunetas y sardineles)
Precios Privados
Sin Con Proyecto Con Proyecto

Actividad
Periodo Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Mantenimiento Rutinario Anual 0.00 8876.50 9876.50
Mantenimiento Periódico (*) 574.08 574.26
34
3.4.3. b.- Costos de Inversión a Precios Privados
El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos
alternativas se detalla en el cuadro 7
CUADRO Nº 7
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 1,297,628.04
Gastos Generales (10%) 129,762.80

Utilidad (10%) 129,762.80
IGV 18% 233,573.05
Sub Presupuesto 1,790,726.69
Expediente Técnico 35,500.00
Supervisión 4% 51,905.12
MONTO DE LA INVERSIÓN 1,878,131.81
35
CUADRO Nº 8

ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)

Utilidad (10%) 151,358.29
IGV 18% 272,444.91
3.4.4 Costos a Precios Sociales
3.4.5. A.- Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a

Precios Sociales
Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se
utilizan los factores de Conversión señalados en el SNIP
En el siguiente cuadro 9 se describen estos costos sociales globales.
36
CUADRO Nº 9
RESUMEN DE COSTOS DE MANTENIMIENTO (Veredas + Cunetas y Sardineles)
Precios Sociales
Con Proyecto Con Proyecto

Actividad Sin
Periodo Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Mantenimiento Rutinario Anual 0.00 7456.26 8296.20
Mantenimiento Periódico (*) 482.23 482.37
CUADRO Nº 10
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)

Utilidad (10%) 129,762.80
IGV 18% 233,573.05
37
CUADRO Nº 11
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 2

ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)

Utilidad (10%) 151,358.29
IGV 18% 272,444.91
4.5 BENEFICIOS
4.5.1 Beneficios “Sin proyecto”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad

vehicular y peatonal en la: CALLE SAN ANTONIO Y PASAJE LUIS PARDO
DEL AA.HH. JOSE CARLOS MARIATEGUI SECTOR I, la población seguirá
percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener
calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir caminando por tramos por
tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los
beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
38
4.5.2 Beneficios “Con Proyecto”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

• Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con
el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y
 los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una
mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de
rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño
definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles;
al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen del barrio.
39
 3. 6 EV AL U ACI Ó N SO CI AL
3.6.1 Metodología Costo Efectividad

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las
alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo
planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la
asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas
alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que
la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor
costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los
Cuadros siguientes
CUADRO Nº 12
EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD SOCIAL- GLOBAL
PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 1
Sin
Proyecto Con Proyecto Costo Población
Años
Costo Costo Incremental Beneficiaria
Inversiones
Manten. Manten.
0 1,878,131.81 1,878,131.81 1100

1 0.00 8,876.50 8,876.50 1115
2 0.00 8,876.50 8,876.50 1131
3 0.00 8,876.50 8,876.50 1147
4 0.00 8,876.50 8,876.50 1162
5 0.00 574.08 574.08 1179
6 0.00 8,876.50 8,876.50 1195
7 0.00 8,876.50 8,876.50 2856
8 0.00 8,876.50 8,876.50 2896
9 0.00 8,876.50 8,876.50 2936
10 0.00 574.08 574.08 2977
40
CUADRO Nº 13
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS
Precios Sociales
Alternativa 2
(En Nuevos Soles)
EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD SOCIAL- GLOBAL

PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 2
Sin
Proyecto Con Proyecto Costo Población
Años
Costo Costo Incremental Beneficiaria
Inversiones
Manten. Manten.
0 2,184,787.66 2,184,787.66 1100
1 0.00 574.26 574.26 1115
2 0.00 574.26 574.26 1131
3 0.00 574.26 574.26 1147
4 0.00 574.26 574.26 1162
5 0.00 9,876.50 9,876.50 1179
6 0.00 574.26 574.26 1195
7 0.00 574.26 574.26 2856
8 0.00 574.26 574.26 2896
9 0.00 574.26 574.26 2936
10 0.00 9,876.50 9,876.50 2977
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
 El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo cual

significa que la primera alternativa es más rentable.
41
4.6 AN ALISIS DE SENSIBILIDAD
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la

estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del
monto de inversión, por ser esta la variable más importante del
proyecto.
Se observa que ante cambios en intervalos del 10% en los costos de
inversión global de pistas y cunetas, el CE del Proyecto Alternativo 1
resulta menor al del Proyecto Alternativo 2, cualquiera sea la variación
que se simule.
Con ambos resultados podemos, entonces, confirmar que el proyecto
alternativo 1 es el más costo efectivo.
Los resultados obtenidos de la sensibilización para los

escenarios antes señalados, se muestran en los cuadros siguientes:
42
CUADRO Nº 14
Resultados del Análisis de Sensibilidad – Global
GLOBAL
VARIACION COSTOS INVERSION
ALTERNATIVAS
-40% -30% -20% -10% 0% +10% +20% +30% +40%
ALTERNATIVA
1
INVERSIÓN 6,994,893.84 816,070.95 932,652.51 1,049,234.08 1165,815.64 1,282,397.20 1,398,978.77 1,515,560.33 1,632,141.90
VAC 743,914.09 816,495.65 977,077.21 1,093,658.78 1,210,240.34 1,326,821.91 1,443,403.47 1,559,985.03 1,676,566.60
ICE 400.08 462.48 525.48 588.18 650.88 713.58 776.27 837.97 901.67
ALTERNATIVA
2
INVERSIÓN 792,745.53 924,869.79 1,056,994.04 1,189,118.30 1,321,242.55 1453,36681 1,585,491.06 1,717,615.32 1,849,739.57
VAC 804,924.01 937,048.27 1,069,172.52 1,201,296.78 1,333,421.04 1,465,542.29 1,597,669.54 1,729,793.80 1,861,918.05
ICE 432.89 503.95 575.01 649.07 717.12 788.18 859.24 930.30 1,001.35
43
3.8 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
Institucional:
La Municipalidad Distrital de Simon Bolivar, ha comprometido el
financiamiento para la ejecución del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Simon Bolivar, en concordancia con sus
funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la
obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del
mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la
implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de
equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con
capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del
presente proyecto.
3.9 ALTERNATIVA SELECCIONADA

Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo
efectividad, la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la
siguiente tabla comparativa.
Tabla 1
Selección de Alternativa
Alternativa 1 Alternativa 2
VAC Social S/. 1,878,131.81 S/.2,184,787.66

ICE S/. 1,707.39 S/1,986,17
Sostenible Si Si
Como se aprecia en la tabla anterior, la alternativa 1 es la más

recomendable por tener un menor costo efectividad.
44
3.10 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y

socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del
proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña
envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos
relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían
presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se
ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se
detallan a continuación:
Impactos Negativos
 Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.

 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como
Movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de
Vehículos y equipos, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de
Vehículos y trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.
 Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del

Material, no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros,
Recomendándose la explotación por el método de bancos.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la
Obra, con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los
Silenciadores en buen estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá
Húmeda con agua.
45
3. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
MARCO LÓGICO
RESUMEN DE INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

OBJETIVOS VERIFICACIÓN
-Encuestas a hogares Se requiere de esfuerzos

Mejora de las condiciones de Reducir en 5% las necesidades básicas -censos complementarios que
FIN vida de la población de la Calle insatisfechas para el año 2016. -verificación de campo acompañe a la
San Antonio y Pasaje Luis Pardo. -observación directa municipalidad en el
mantenimiento.
Condiciones adecuadas de 1. Se reduce en 80% la contaminación por -encuestas a hogares -Que la infraestructura vial y
transitabilidad vehicular y aire por emisiones suspendidas. -censos peatonal sea utilizada en
peatonal de la Calle San A finales del 2014 se incrementa en 100% las -verificación de campo óptimas condiciones
Antonio y Pasaje Luis Pardo del condiciones adecuadas de transitabilidad en -estadísticas de diresa -buen mantenimiento por
PROPÓSITO AA.HH Jose Carlos Mariategui la Calle San Antonio y Pasaje Luis Pardo Pasco propietarios y vecinos.
Sector I - estadísticas e informes de -mejora de la calidad de vida
la de la población.
división de catastro
desarrollo
Urbano y territorial.
Pobladores aceptan y
- Calle y pasaje con calzada Al primer semestre del 2013, los pobladores -Informes de obra participan en la
adecuada para la transitabilidad contarán con 100% de pavimentado con -valorizaciones
ejecución de obras
vehicular. concreto de 210 kg/cm2. -
- Calzada, veredas , muros ce civiles
contención , sitema de agua y -evaluación de metas y de
pluvial. los presupuestos ejecutado Población se mantiene
por la municipalidad distrital organizada operan y
COMPONEN -habilitación de áreas verdes en de Simon Bolivar
conservan
avenidas principales
TES adecuadamente el
proyecto.
Población es receptiva al
cambio que genera la
ejecución de obras.
Autoridades locales
hacen seguimiento del
46
componente del
proyecto.
INVERSIÓN TOTAL A PRECIOS PRIVADOS -contratos  Se tiene el respaldo de

COSTO TOTAL DEL -facturas de compras un financiamiento en
 Pavimento rígido con PROYECTO 1,878,131.81 -actas de entrega de obra todo el ciclo del
E=0.20 mts de concreto 210 kg proyecto
/cm2 INVERSIÓN TOTAL A PRECIOS SOCIALES -banco de proyectos.  Autoridades locales
 Veredas de concreto -recepción de obra. participan en gestiones
F’c=175kg/cm2, ancho COSTO TOTAL DEL
PROYECTO 1,644,558.80 de pre - inversión del
variable (1.20 m.a 4.50 m.)Y proyecto.
espesor de 010 m  Beneficiarios participan
ACCIONES  Muros de contención en la implementación
reforzado de concreto 210
del proyecto.
kg/cm2,
 Mejoramiento del sistema
de agua potable
 Sistema de drenaje pluvial.
Pintado y señalización
 Habilitación de áreas verdes
 Mitigacion Ambiental
47
CONCLUSIONES
48
4.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto “AMPLIACION DE PISTAS, VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL DE LA

CALLE SAN ANTONIO Y PSAJE LUIS PARDO DEL AA.HH. JOSE CARLOS
MARIATEGUI SECTOR I, DISTRITO DE SIMON BOLIVAR – PASCO - PASCO
“Tiene como objetivo brindar las “Condiciones adecuadas de
transitabilidad vehicular y peatonal a la población total beneficiaria
actual se estima en 1100 habitantes.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el
punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de
tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares
establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de
la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 1, 878,131.81 y
S/. 1, 644,558.80 respectivamente.
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología
Costo Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo,
tanto a nivel de componentes como a nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico,
social, institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, es asumida por la Municipalidad Distrital
de Simón Bolívar en cumplimiento de sus funciones de acuerdo a la Ley
Orgánica de Municipalidades y los Beneficiarios, en todo el ciclo del
proyecto.
Se recomienda la implementación de la primera alternativa.
49
ANEXOS
50

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Octubre Del 2012: Municipalidad Distrital de Simon Bolivar

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SIMON BOLIVAR

OCTUBRE DEL 2012

I. ASPECTOS GENERALES .................................................................... 2

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora de Proyectos MDSB

Sector Gobiernos Locales

Dirección Calle Simón Bolívar N°106 - Rancas

Persona Responsable de MAYHEM - Ingeniería y Construcción

Unidad Ejecutora: Municipalidad Distrital de Simón Bolívar

Sector Gobiernos Locales

Dirección Calle Simón Bolívar N°106 - Rancas

Cargo Gerencia de Obras Desarrollo Territorial

1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

1. Cuidado de la obras al finalizar

1.4 MARCO DE REFERENCIA

1.4.1 Antecedentes del Proyecto

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

La Municipalidad Distrital de Y Simón Bolívar, ha seleccionado, priorizado y

1.4.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto

El Proyecto “AMPLIACION DE PISTAS, VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL DE LA CALLE

I, DISTRITO DE SIMON BOLIVAR – PASCO - PASCO “se enmarca en:

En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto

Asimismo, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la

Clasificación de las vías a intervenir

2.1.2 Aspectos Geográficos

La zona presenta un clima frio, cuya temperatura máxima en verano alcanza

2.1.3 Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos.

La evolución de la población en el último periodo ínter censal 1993- 2005,

El crecimiento vertiginoso de Simón Bolívar, principalmente de nuevos

Simón Bolívar tiene una densidad de ocupación de 130.10ha/ha. El AA.HH Jose

La población estimada para el Distrito de Simón Bolívar es de 10164 habitantes que

De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la tasa media de

Según la información señalada en el Boletín Especial Nº 16 del INEI la tasa de

Todas las viviendas cuentan con títulos de propiedad debidamente registrados.

Las Características Socioeconómicas

En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que

De acuerdo a información brindada por el INEI, y recabada en las visitas de

2.1.4 Servicios Públicos

La Calle San Antonio y Pasaje Luis Pardo cuenta con el sistema de

2.1.5 Aspectos sobre Vivienda

2.1.6 Acceso a la Población

La Calle San Antonio y Pasaje Luis Pardo, se realiza principalmente por:

La Av. Los Ángeles

Es una vía de aproximadamente 1.3 km. con un ancho promedio de 12 m. y

Características de las Vías a intervenir

Calle San Antonio

Es una vía de aproximadamente 266 mt. De longitud, y un ancho promedio de

Pasaje Luis Pardo

Es una vía de aproximadamente 103 mt. de longitud, y un ancho promedio de

2.1.8 Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población

La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas

Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños

• Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro

El problema central se define como:

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